Genesis- premium klases automašīnu zīmols, kas ir Hyundai Motor Company apakšzīmols. Pārstāv divi sedanu modeļi G90 un G80.
Stāsts
2015. gada vasarā Hyundai Motor ASV iepazīstināja ar divdurvju četru sēdvietu kupejas konceptu Vision G kā stila prototipu nākotnes premium klases automašīnu saimei. 2015. gada novembrī uzņēmums oficiāli paziņoja par sub izveidi Genesis zīmols. Automašīnu modeļi saņems burtciparu apzīmējumu.
2015. gada decembrī tika prezentēts pirmais zīmola automobilis - izpildvaras sedans Genesis G90, kas kļuva par Hyundai Equus pēcteci. Vēlāk auto nonāca pārdošanā Dienvidkorejas, ASV, Tuvo Austrumu un Krievijas tirgos.
Zīmola otrais modelis, sedans Genesis G80, tika prezentēts Ziemeļamerikas auto izstādē Detroitā 2016. gada janvārī. Automašīna ir pārveidota otrās paaudzes Hyundai Genesis modeļa versija, kas tika prezentēta 2013. gadā. Jūnijā tālāk starptautiskā autoizstāde Pusanā tika prezentēta arī Genesis G80 Sport modifikācija ar modificētu buferi, radiatora režģi, aizmugurējo difuzoru un četrām caurulēm. izplūdes sistēma.
2016. gada martā Ņujorkas auto izstādē Hyundai prezentēja konceptuālo sedanu ar nosaukumu Genesis New York Concept, kas varētu būt G70 prototips.
Genesis G90 pirmizrāde Krievijā notika 2016. gada septembrī. Prezentācija arī atklāja ražotāja plānus līdz 2020. gadam izlaist septiņus modeļus ar Genesis, tostarp trīs sedani, divi krosoveri, sporta kupeja un limuzīns, kas ir paplašinātā versija sedans G90.
Galerija
Genesis G90 Ženēva 2016 1.jpg
GENESIS G80 BIMOS2016 01.jpg
GENESIS G80 SPORT BIMOS2016 01.jpg
"Sporta" modifikācija Genesis G80
Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Genesis (automašīnas zīmols)"
Piezīmes
Saites
Izvilkums, kas raksturo Genesis (automašīnas zīmolu)
"Nē, tētis vēl nav ieradies," sacīja Sonja.- Koko, tu esi ieradies, nāc pie manis, mans draugs! — teica grāfienes balss no viesistabas. Nikolajs piegāja pie mātes, noskūpstīja viņas roku un, klusēdams apsēdies pie galda, sāka skatīties uz viņas rokām, izliekot kārtis. No zāles atskanēja smiekli un jautras balsis, kas pārliecināja Natašu.
"Nu, labi, labi," Denisovs kliedza, "tagad nav ko attaisnot, barkarola ir aiz muguras, es jūs lūdzu.
Grāfiene atskatījās uz savu kluso dēlu.
- Kas ar tevi notika? — jautāja Nikolaja māte.
"Ah, nekas," viņš teica, it kā viņam jau būtu apnicis šis viens un tas pats jautājums.
- Vai tētis drīz ieradīsies?
- ES domāju.
"Viņiem ir tas pats. Viņi neko nezina! Kur es varu iet? ”domāja Nikolajs un devās atpakaļ uz zāli, kur stāvēja klavihordi.
Sonja sēdēja pie klavihorda un spēlēja tās barkaroles prelūdiju, kuru īpaši mīlēja Denisovs. Nataša gatavojās dziedāt. Deņisovs paskatījās uz viņu ar entuziasma pilnām acīm.
Nikolajs sāka staigāt pa istabu augšup un lejup.
“Un šeit ir vēlme likt viņai dziedāt? Ko viņa var dziedāt? Un te nav nekā smieklīga, domāja Nikolajs.
Sonja paņēma prelūdijas pirmo akordu.
"Mans Dievs, es esmu apmaldījies, es esmu negodīgs cilvēks. Lode pierē, atliek tikai nedziedāt, viņš domāja. Aiziet? bet uz kurieni? vienalga, lai viņi dzied!
Nikolajs drūmi, turpinot staigāt pa istabu, paskatījās uz Deņisovu un meitenēm, izvairoties no viņu acīm.
"Nikoļenka, kas ar tevi notiek?" jautāja Sonja, skatiens pievērsās viņam. Viņa uzreiz redzēja, ka ar viņu kaut kas ir noticis.
Nikolajs novērsās no viņas. Nataša ar savu jūtīgumu arī uzreiz pamanīja brāļa stāvokli. Viņa viņu pamanīja, bet pati tajā brīdī bija tik laimīga, bija tik tālu no bēdām, skumjām, pārmetumiem, ka (kā jau tas bieži notiek ar jauniešiem) apzināti maldināja sevi. Nē, es tagad esmu pārāk laimīga, lai sabojātu savu jautrību ar līdzjūtību pret kāda cita bēdām, viņa juta un sacīja sev:
"Nē, es esmu pārliecināts, ka es kļūdos, viņš noteikti ir tikpat jautrs kā es." Nu, Sonja, - viņa teica un devās uz pašu zāles vidu, kur, viņasprāt, bija vislabākā rezonanse. Pacēlusi galvu, nolaidusi nedzīvi nokārtās rokas, kā to dara dejotāji, Nataša, ar enerģisku kustību kāpjot no papēža līdz kāju pirkstiem, gāja pa istabas vidu un apstājās.
"Te nu es esmu!" it kā viņa runātu, atbildot uz Deņisova entuziasma pilno skatienu, kurš viņu vēroja.
“Un kas viņu dara laimīgu! Nikolajs domāja, skatīdamies uz māsu. Un kā viņai nav garlaicīgi un nav kauna! Nataša paņēma pirmo noti, viņas rīkle paplašinājās, krūtis iztaisnoja, acis ieguva nopietnu izteiksmi. Viņa tajā brīdī nedomāja par nevienu un neko, un skaņas izplūda no viņas salocītās mutes smaida, tās skaņas, kuras ikviens var radīt ar tādiem pašiem intervāliem un ar tādiem pašiem intervāliem, bet kas jūs tūkstoš reižu atstāj aukstu. liek tev nodrebēt un raudāt tūkstoš un pirmo reizi.
Nataša šoziem pirmo reizi sāka nopietni dziedāt, un jo īpaši tāpēc, ka Denisovs apbrīnoja viņas dziedāšanu. Viņa tagad dziedāja ne kā bērns, viņas dziedāšanā vairs nebija tā komiskā, bērnišķīgā centības, kas viņā bija bijusi agrāk; bet viņa vēl nedziedāja labi, kā teica visi tiesneši, kas viņu dzirdēja. "Nav apstrādāta, bet skaista balss, tā ir jāapstrādā," visi teica. Bet viņi to parasti teica ilgi pēc tam, kad viņas balss bija apklususi. Tajā pašā laikā, kad šī neapstrādātā balss skanēja ar nepareizām tieksmēm un pāreju pūlēm, pat tiesneša eksperti neko neteica, tikai baudīja šo neapstrādāto balsi un tikai gribēja to dzirdēt vēlreiz. Viņas balsī bija tā jaunavīgā nevainība, nezināšana par saviem spēkiem un vēl neapstrādātais samtainums, kas bija tik ļoti apvienoti ar dziedāšanas mākslas trūkumiem, ka šķita neiespējami neko mainīt šajā balsī, to nesabojājot.
2008. gadā Dienvidkorejas uzņēmums Hyundai iepazīstināja pasauli ar jaunu produktu - automašīnu Genesis. Īsāk sakot, šis ir biznesa klases auto, kas tiek raksturots kā premium klases sporta sedans. Tiesa, uz šī pamata tapa arī kupeja. Kopš 2014. gada tiek ražota šī modeļa jaunā paaudze, un tieši par to es gribētu runāt.
Dizains
Genesis jau no paša sākuma bija laba automašīna. Taču tehnoloģijas nestāv uz vietas, jo jaunie modeļi, kas tiek ražoti kopš 2014. gada, ir kļuvuši vēl modernāki un perfektāki. Pirmkārt, speciālisti uzlaboja korpusa izturību - un tas viss, pateicoties augstas stiprības tērauda (izmantotā konstrukcijā) īpatsvara palielināšanai līdz 51,5 procentiem. Pateicoties tam, ir uzlabojusies kontrole un trokšņu izolācija. Galu galā šis materiāls slāpē pat mazākās vibrācijas. Starp citu, es vēlētos jums pastāstīt vairāk par šo. Trokšņa un vibrācijas izolācija šajā modelī ir maksimāla – pat dzinēja un ceļa troksnis ir gandrīz nedzirdams. Un tas viss, pateicoties nodalījumam, kuru izstrādātāji ievietoja dzinēja nodalījums. Un, protams, daudz ir sasniegts, izmantojot efektīvu
Dzinējs
Tagad ir vērts runāt par to, ar kādu spēka agregātu ir aprīkota automašīna Genesis Hyundai. Pirmā piedāvātā iespēja ir 3.8 GDI ar D-CVVT sistēmu. Šis moderns motors, ar ietilpību 315 Zirgu spēks(pie 6000 apgr./min.) un maksimālais griezes moments 397 Nm (5000 apgr./min.).
Ir vēl viens dzinējs - 3.0 GDI. Visā, izņemot griezes momentu, tilpumu un zirgspēkus, tas ir identisks iepriekšminētajam. Starp citu, tā jauda ir 249 ZS. Ar.
Specifikācijas
Dzinēji darbojas tandēmā ar 8 ātrumu “automātisko”. Jau iepriekš varēja saprast, ka Genesis ir auto, kurā koncerna izstrādātāji ir daudz ko ieviesuši tehnoloģiskie sasniegumi. Un šeit ir tikai daži no tiem: hidrauliskais griezes momenta pārveidotājs, bloks solenoīda vārsti(aprīkots ar tiešās vadības funkciju), uzlabots alumīnija ātrumkārbas korpuss, kā arī integrēta elektroinstalācija un sensori.
Jāatzīmē arī daudzsviru piekare ar elektronisko vadības sistēmu (ECS). Pateicoties šim dizainam, tiek regulēta nolietojuma pakāpe. Un tas ir atkarīgs no braukšanas režīma un ceļa apstākļi. Turklāt ECS sistēma nodrošina maksimālu braukšanas komfortu. Starp citu, ir trīs režīmi - parastais, eko un braukšanai pa sniegu.
Kontrole
Genesis automašīnai papildus ir daudz vairāk priekšrocību jaudīgs dzinējs. Īpaša uzmanība jāpievērš plauktam stūrēšana aprīkots ar elektronisko pastiprinātāju. Šī sistēma ir ļoti stabila un atsaucīga. Automašīnas vadīšana nekad nav bijusi tik vienkārša. Turklāt, šī sistēma samazina degvielas patēriņu gandrīz par trim procentiem. Tā ir elektroniskā pastiprinātāja priekšrocība salīdzinājumā ar hidrauliku.
Uzziniet vairāk par darbības principiem. Ar nelielu stūres leņķi riteņi griežas ļoti lēni un vienmērīgi. Ja leņķis ir palielināts, efekts būs atbilstošs. Tas ir, riteņi griezīsies daudz ātrāk un asāk. Tāpēc braukšana ar auto vadītājam sagādā tikai prieku – gan stāvot, gan braucot lielā ātrumā.
Un, starp citu, aizmugures piedziņas izkārtojuma dēļ automašīnas masa tiek sadalīta vispraktiskāk un optimālāk. Tam arī ir sava loma.
Salons
Protams, daži vārdi jāsaka par interjeru. Genesis automašīna izskatās grezna gan ārpusē, gan iekšpusē. Uzreiz pārsteidzošs ir lielais displejs un lakoniskais horizontālais izkārtojums. Slēdži ir ļoti praktiski - tas nodrošina visērtāko vadību, jo jums nekas nav jānovērš. No apakšas uz augšu tiek novietots analogais pulkstenis, pēc tam monitors, klimata kontrole un multimediju sistēma. Viss izskatās ļoti kodolīgi, harmoniski un stilīgi. Kā opcija, starp citu, tiek piedāvāta ar jumta lūku. Tas ir sava veida Genesis modeļa izcēlums.
Automašīna, kuras fotogrāfija ir sniegta iepriekš, ir laba visādā ziņā. Tās interjers ir lielisks, jo apdares procesā tika izmantoti tikai augstas kvalitātes dārgi materiāli. Starp citu, krēsli tiek piedāvāti vairākās versijās (jūs varat izvēlēties to krāsu, kas jums patīk vairāk). Pat salonā tika izmantotas dabīgā koka un alumīnija apdares detaļas. Viss šīs automašīnas interjerā ir pārdomāts – pat (priekšējais) PSV Genesis izskatās ļoti stilīgi un moderni.
Un interjers ir dekorēts ar tādām detaļām kā izgaismotas durvju sliekšņi un augšējā konsole.
Optika
Genesis Coupe (tāpat kā sedans) ir aprīkots ar augstas kvalitātes modernu optiku. Priekšā ir uzstādīti ksenona priekšējie lukturi ar iebūvētām gaismas diodēm dienas braukšanai. Tie nodrošina ļoti spilgtu un precīzu apgaismojumu. Un turklāt šī optika ir ļoti ekonomiska! Tas patērē minimālu enerģiju. Pat tad, kad automašīna tuvojas citai automašīnai, viedajai sistēmai tālās gaismas automātiski pārslēdzas uz tuvu. Aizmugurē ir arī gaismas diodes. Starp citu, optikai ir ļoti stilīga forma. Priekšējie lukturi lieliski uzsver automašīnas izsmalcināto izskatu. To skaidri parāda iepriekš sniegtie fotoattēli.
Iespējas
Potenciālajiem pircējiem tiek piedāvāta arī elektrisko durvju aizvērēju iespēja. Tie ir durvju slēdzenēs integrēti sensori, pateicoties kuriem miniatūra elektroniskie motori. Citiem vārdiem sakot, šīs ierīces pilnībā aizver durvis (gadījumā, ja tie, kas atstāj automašīnu, tās pilnībā neaizsedza).
Vēl viena iespēja - automātiska atvēršana bagāžas pārsegs. Gadījumā, ja īpašnieks stāv aiz automašīnas ar viedo atslēgu ilgāk par 3 sekundēm, bagāžnieks ... atveras pats. Ļoti moderna un ērta funkcija. Galu galā vadītājam šajā gadījumā nav jānoliek bagāža uz zemes un pēc tam atkal jāpaņem.
Papildaprīkojumā ir pieejami arī LED miglas lukturi. Viņu gaisma var iekļūt ļoti blīvā, šķietami necaurlaidīgā miglā. Un ir vērts pasūtīt šo iespēju - drošības apsvērumu dēļ.
Un vēl viena iespēja ir AEB sistēma. Vai, citiem vārdiem sakot, neatkarīgi avārijas bremzēšana. Nepieciešamā funkcija. Ja sistēma pamana, ka pēkšņi ir samazināts transportlīdzekļa attālums līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim, tā nekavējoties reaģē, nospiežot bremzes. Tas notiek, pateicoties pastāvīgai radiatora signāla nolasīšanai (šeit darbojas SCC sistēma - kruīza kontrole), kā arī attēla analīzei, kas nāk no kameras, kas aprīkota ar ceļa marķējuma izsekošanas sistēmu. Kopumā ir vēlams pasūtīt šādu iespēju.
Ārpuse
Ko jūs varat pastāstīt par Genesis? Hyundai automašīnu zīmols vienmēr ir bijis slavens ar savu automašīnu pievilcību. Un, ja parastie sedani izskatās skaisti, tad ko mēs varam teikt par tādu premium modeli kā Genesis.
Piesaista uzmanību Ļoti interesanta forma. Pircējiem tiek piedāvāta arī sudraba krāsa ar hromu vai melna. Uz motora pārsega ir eleganta emblēma, kas uzsver jaunā Hyundai ekskluzīvo izskatu.
A aizmugurē novietotie “pagriezienu signālu” atkārtotāji izstaro sarkanu spilgtu gaismu, padarot automašīnu daudz pamanāmāku. Pateicoties tam, automašīna kļūst labāk pamanāma gan miglā, gan sniegotā vai lietainā laikā.
Vēl viens akcents ir antena, kas izgatavota haizivs spuras formā. praktiska detaļa jūs varat apsvērt tuvu durvīm esošās telpas apgaismojumu. Tas tiek aktivizēts brīdī, kad Genesis tuvojas citai automašīnai. Šī funkcija atvieglo durvju atvēršanu.
Un visbeidzot, diski. Viegls sakausējums, stilīgs... Ir trīs iespējas: 17, 18 un 19 collas.
Drošība
Vēl viena svarīga tēma, kuru nevar ignorēt, runājot par Genesis automašīnu. Pati Hyundai emblēma ir drošības un kvalitātes definīcija. Un tā tiešām ir.
"Genesis" ir aprīkots ar deviņiem gaisa spilveniem. Ir aizmugurējie, priekšējie, ceļa un pat aizkari. Citiem vārdiem sakot, aizsardzība no visām pusēm.
Ir arī jostas ar Pre-Safe Belt sistēmu. Tiesa, šī ir iespēja. Bet viedās jostas ir vērts pasūtīt. Patiešām, negadījuma gadījumā spriegotāji tiek aktivizēti, cilvēks tiek “nofiksēts” sēdeklī pēc iespējas ciešāk.
Labi attīstīta un aktīva sistēma, kas aizsargā gājējus avārijas gadījumā. Motora pārsega pārsegs absorbē triecienu – tas paceļas, un pat ja notiek sadursme, cilvēka galva tiek bojāta vismazāk.
Un kā papildinājums ir HTRAC. Vai, citiem vārdiem sakot, inteliģenta visu riteņu piedziņa. Tas tiek aktivizēts, ja automašīna pamana izciļņus vai slidenu ceļa virsmu. Šajā gadījumā automašīnas priekšējā ass ir vienkārši savienota, vadība kļūst vienkāršāka un drošāka.
Mūsdienīgs aprīkojums
Genesis automašīnai, kuras īpašības tika ļoti detalizēti aprakstītas iepriekš, ir ļoti bagātīgs iepakojums. Ņemiet, piemēram, intuitīvās kontroles jēdzienu. Pateicoties viņai, cilvēks brauc ar mašīnu nedomājot. Interfeiss ir ļoti vienkāršs, tas apvieno visu: stūri, mērinstrumentu panelis, kā arī sēdekļa regulēšana un viduskonsole.
Automašīnā ir arī sistēma vispusīgs skats, trīs zonu klimata kontrole, elektriskie sēdekļi (aprīkoti ar iebūvētu atmiņu 2 vadītājiem), augstākās kvalitātes audio sistēma un krāsains head-up displejs, kas atrodas uz vējstikla. Turklāt ir vadītāja informācijas sistēma.
Bet tas vēl nav viss. Noderīgām funkcijām ir arī elektromehāniskā “rokas bremze”, parkošanās sensori, sēdekļu ventilācijas sistēma (ir arī apkure), kā arī atslēgu karte un lietus sensors. Kopumā, kā redzat, Genesis ir viss, kas jums varētu būt nepieciešams. Un tas ir tas, ko tas dara šo auto tik populārs un pieprasīts.
Cena
Jauns Genesis modelis maksās aptuveni 2 330 000 rubļu. Izmaksas var atšķirties atkarībā no tā, kurā salonā persona plāno iegādāties automašīnu. Starp citu, ja vēlaties ietaupīt naudu, varat meklēt lietotas iespējas. Auto būs lieliskā, gandrīz jauns stāvoklī, bet ar nobraukumu un par to parasti tiek dota solīda atlaide no iepriekšējā īpašnieka. Tā, piemēram, 2014. gada modeli ar 36 000 kilometru nobraukumu var iegādāties tikai par pusotru miljonu rubļu. Un tas, salīdzinot ar sākotnējo cenu, ir ļoti lēts.
Tomēr pirmā paaudze maksās vēl mazāk. Apmēram 700 tūkstoši rubļu. Bet tur dzinējs ir vājāks (2,0, 213 ZS), un aprīkojums ir pieticīgāks. Kopumā tas ir jāizlemj cilvēkam, kurš vēlas iegādāties automašīnu.
Atdalījuši Genesis premium zīmolu no mātes zīmola Hyundai, korejieši nekad nav slēpuši savu stratēģiju paplašināties pasaules tirgos. Vispirms Koreja, tad ASV un Tuvie Austrumi, un nākamais placdarms ir Krievija! Vēl Maskavas autoizstādes laikos izstāžu centra Crocus Expo autostāvvietā izdevās nofotografēt Genesis G90 flagmaņa sedanu ar Krievijas numuriem, uz kura kompānijas vadība ieradās uz Creta pirmizrādi. Un tagad ir notikusi oficiālā Genesis zīmola prezentācija Krievijā.
Ar automašīnām jauns zīmols Autoreview lasītāji, tāpēc tagad visinteresantākā stratēģija to reklamēšanai Krievijā. Automašīnas mūsu tirgum tiks komplektētas no SKD automašīnu komplektiem plkst Kaļiņingradas rūpnīca Avtotor. Genesis G90 vadošais sedans būs pirmais, kas tiks izlaists, aizstājot labi zināmo Hyundai modelis Equus. Pārdošana sāksies oktobrī, un ar to nodarbosies rūpīgi atlasīti Hyundai dīleru centri: pēc provizoriskiem datiem tādu būs aptuveni trīsdesmit. Atsevišķu salonu izveide ir tikai attālos plānos.
Iespējas jau ir zināmas, un tās ir raksturīgas Krievijai. Piemēram, tikai automašīnas ar visu riteņu piedziņa HTRAC. Bāze būs Premier versija ar V6 3.8 dzinēju (309 ZS), deviņiem gaisa spilveniem, biksenona lukturiem, adaptīvo balstiekārtu, ādas salons, apsildāms un elektriski regulējams aizmugurējais dīvāns, navigators, atpakaļskata kamera, durvju aizvērēji un Lexicon audio sistēma.
Elite pakotne papildina adaptīvu LED priekšējie lukturi, telpiskā skata kameras, augšējais displejs un otrās rindas izklaides sistēma. Turklāt šādu auto iespējams iegādāties gan ar minēto aspirēto 3.8, gan ar jaunāko V6 3.3 T-GDI biturbo dzinēju ar 370 ZS jaudu. Tas pats dzinējs kopā ar flagmani "eight" 5.0 (413 ZS) būs pieejams lielākajā daļā bagātīgs aprīkojums Royal ar atsevišķiem otrās rindas sēdekļiem, automātiskās bremzēšanas un joslu kontroles sistēmām.
Pirmajās divās versijās var uzstādīt elektroniskos palīgus par maksu. Un klāsta augšgalā ir par 290 mm pagarināta modifikācija, ko korejieši sauc par “limuzīnu”. Bet, stingri ņemot, automašīna bez starpsienas starp rindām ir tikai iegarens sedans. Tomēr tas, visticamāk, neapturēs pircējus: iepriekšējos gados Ekus versija ar garo riteņu bāzi veidoja līdz pat 10% no pārdošanas apjoma, lai gan 2015. gadā pircēji bija tikai seši.
G90 cenas tiks paziņotas vienlaikus ar pārdošanas sākumu. Tomēr negaidiet lētus premium klases sedanus. Visticamāk, salīdzinot ar Hyundai Equus modeli (no 3,4 miljoniem rubļu), cenas pieaugs par aptuveni trešdaļu. Tas nozīmē, ka jākoncentrējas uz aptuveni 4,5 miljoniem! Lai gan tas viss ir vienāds lētāk nekā Mercedes S-klase, kas tagad maksā no 5,9 miljoniem rubļu.
Ko tālāk? Biznesa sedans, t.i., pārveidots Hyundai Genesis ar paplašinātu aprīkojuma komplektu, parādīsies pie mums 2017. gada sākumā. Gadu vēlāk BMW trīs rubļu banknotes izmēra sedans Genesis G70 nonāks Krievijā – tas tika demonstrēts pagājušajā Ņujorkas auto izstādē. Un tad, pilnībā saskaņā ar globālo, būs liels un kompakts krosovers plus divdurvju, aizstājot Hyundai Genesis Coupe modeli, kas tika pārtraukts. Taču šiem modeļiem vēl nav pat nosaukumu, un to laišana tirgū ir plānota desmitgades beigās.
2014. gada pavasarī Krievijā tika uzsākta Hyundai Genesis biznesa klases sedana jaunās paaudzes tirdzniecība. pasaules pirmizrāde kas notika pagājušā gada rudenī. "Genesis" priekštecis mūsu valstī nav guvis lielus panākumus, taču, pēc korejiešu domām, "atjauninātais" sedans ir gatavs otrajam mēģinājumam, kas noteikti būs veiksmīgs.
Protams, otrās paaudzes trīs tilpuma transportlīdzeklim bija daudz lielākas iespējas, salīdzinot ar tā priekšgājēju - stingrs izskats “bez šķelšanās”, ļoti labs aprīkojums un tā veiktspējas līmenis ... turklāt tā cena pārdošanas sākumā nepārsniedza 3 miljonus rubļu (t.i., tas neietilpa jēdzienā "greznība" un attiecīgi tai nebija jāmaksā papildu nodokļi) . .. tikai šeit ir "kārtējā krīzes kārta" sabojāja atmosfēru. Lai kā arī būtu, "otrais" patiesībā kļuva veiksmīgāks par "pirmo", bet atgriezīsimies pie šī auto apskata ...
Hyundai Genesis “pārveidošana”, korejieši, protams, sākās ar izskatu. Jaunums ieguva statusāku izskatu, kas radīts dizaina koncepcijas "Flowing Lines 2.0" ietvaros un atšķiras no sava priekšgājēja ar paaugstinātu dinamismu ar vienlaicīgu līniju eleganta maiguma klātbūtni, kas piešķir jauninājuma ārienei savdabīgu pieskārienu. .
Gabarītu ziņā jaunais Genesis ir gandrīz identisks pirmās paaudzes auto, taču tajā pašā laikā korejiešiem izdevās palielināt riteņu bāzi par 75 mm. Ja runājam par precīziem izmēriem, tad otrās paaudzes Genesis virsbūves garums ir 4990 mm, augstāk minētā riteņu bāze ir 3010 mm, platums bez spoguļiem iekļaujas 1890 mm robežās, bet augstums ierobežots līdz 1480 mm. Sliežu platums priekšā un aizmugurējie riteņi attiecīgi vienāds ar 1620 un 1633 mm.
Jaunuma pašmasa svārstās no 1965 kg līdz 2055 kg un ir atkarīga no aprīkojuma līmeņa.
Cieņā klīrenss- automašīna tika pielāgota "Krievijas apstākļiem", kā rezultātā - tikai "Sport" modifikācija palika "dzimtā klīrenss" 130 mm, pārējā daļā braukšanas augstums: 155 mm - aizmugurējo riteņu piedziņas versijai. sedans, visu riteņu piedziņai Genesis klīrenss ir "samazināts" līdz 150 mm.
"Otrajā" Hyundai Genesis korejieši izmantoja daudz liels daudzums augstas stiprības tēraudi virsbūves paneļu un elementu ražošanā, palielinot to īpatsvaru līdz 51,5% no kopējā materiālu apjoma. Turklāt tagad montāžas procesā biežāk tiek izmantota lāzermetināšana un karstā štancēšana. Tas viss ļāva ievērojami palielināt virsbūves struktūras stingrību, kas kļuva par 16% stingrāka vērpes un 40% stingrāka liecēs.
Ir arī vērts to teikt jauns ķermenis Hyundai Genesis ir daudz aerodinamiskāks nekā tā priekšgājējs. Tās koeficients aerodinamiskā pretestība Korejas inženieri izdevās samazināt līdz vērtībai 0,26 Cx, kas galu galā veicināja ievērojamu degvielas patēriņa samazināšanos un pieaugumu dinamiskās īpašības auto.
Pēc korejiešu domām, jaunā Hyundai Genesis interjers ir ietilpīgākais klasē. Tas ir īpaši jūtams aizmugurējā rindā, kur gandrīz viss riteņu bāzes pieaugums ir pievienots kājām. Ja tam pieskaita augstu sēdekļu komfortu, kļūst skaidrs, ka jaunais Genesis patiešām nopietni cer sacensties par pircēju pat ar vācu milžiem.
Nevienam nevajadzētu būt sūdzībām par iekšējo apdari, jo korejieši izvēlējās izmantot tikai augstas kvalitātes materiālus, tostarp īstu ādu, koku, alumīniju un dārgus audumus.
Dažiem Eiropas kritiķiem nepatika priekšējā paneļa (displejs – klimats – multimediji) "horizontālais" izkārtojums, ko viņi uzskatīja par pārāk stingru dizaina ziņā, bet korejieši šāda risinājuma izvēli skaidroja tikai ar rūpēm par vadītāju, un tikai un vienīgi un vienīgi, ka šī risinājuma izvēle ir ļoti svarīga. jo panelis ir daļa no jaunās intuitīvās vadības (HMI) koncepcijas, kas ietver arī daudzfunkcionālu stūri, instrumentu paneli, priekšējo displeju un viduskonsoli.
Kopumā Hyundai Genesis sedana otrās paaudzes salonam ir lieliska ergonomika, tā lepojas izcila kvalitāte montāža un augstākās klases aprīkojums, īpaši augstākajos apdares līmeņos.
Diezgan labi pie Genesis un bagāžnieka, kas spēj uzņemt līdz 493 litriem kravas.
Krievijas plašumos otrās paaudzes Hyundai Genesis tiek piedāvāts ar divām iespējām Lambda saimes spēkstacijai:
- Kā jaunāko dzinēju korejieši piedāvā V-veida 6 cilindru benzīna vienība ar tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu, mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu un 24 vārstu laika noteikšanas mehānismu. Jaunākā dzinēja darba tilpums ir 3,0 litri (2999 cm³), kas nodrošina spēju attīstīt līdz 249 ZS. maksimālā jauda pie 6000 apgr./min. dots maksimālais griezes moments spēka agregāts krīt pie aptuveni 304 Nm, kas tiek sasniegti pie 5000 apgr./min.
Kā pārnesumkārba jaunākais dzinējs saņem neapstrīdamu 8 joslu “automātu”, ar kuru sākuma paātrinājums no 0 līdz 100 km/h ir attiecīgi 8,6 un 9,0 sekundes priekšpiedziņas un visu riteņu piedziņas versijām. maksimālais ātrums kustība abos gadījumos ir ierobežota līdz 230 km/h. Runājot par degvielas patēriņu, priekšpiedziņas Genesis pilsētā patērē 15,3 litrus AI-95 benzīna, 8,5 litrus uz šosejas un aptuveni 11,0 litrus. kombinētais cikls; visu riteņu piedziņas sedans savukārt pilsētā tas patērē 15,6 litrus, uz šosejas 9,0 litrus un jauktā braukšanas režīmā 11,4 litrus. - Flagmaņa dzinējs darbojas arī ar benzīnu, tam ir 6 cilindri V izkārtojums ar darba tilpumu 3,8 litri (3778 cm³), kas aprīkots ar 24 vārstu laiku, mainīgu vārstu laiku un tiešā injekcija degviela. Tā augšējo jaudas slieksni ražotājs norādījis pie 315 ZS, kas sasniegts pie 6000 apgr./min, bet maksimālais griezes moments ir aptuveni 397 Nm pie 5000 apgr./min.
Flagmaņa dzinējs ir apvienots ar to pašu 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas ļauj paātrināt sedanu no 0 līdz 100 km/h 6,8 sekundēs vai sasniegt maksimālo ātrumu 240 km/h. Runājot par degvielas patēriņu, flagmanim pilsētas satiksmē nepieciešami 16,2 litri, bet ne vairāk kā 8,9 litri braukšana ar lielu ātrumu un aptuveni 11,6 litri kombinētajā ciklā.
Hyundai Genesis II saņēma neatkarīgu priekšējo un aizmugurējo daļu daudzsviru balstiekārtas ar teleskopiskiem amortizatoriem un stabilizatoru ruļļa stabilitāte. Augšējā konfigurācijā jaunums ir aprīkots ar pneimatisko balstiekārtu ar elektroniskā vadība, kas ļauj sasniegt maksimāls komforts braucot pa ceļiem ar jebkādu segumu.
"Bāzē" Hyundai Genesis saņem tikai aizmugurējo riteņu piedziņu, bet, ja vēlaties, no Magna var pasūtīt inteliģentas pilnpiedziņas sistēmas HTRAC AWD uzstādīšanu ar četru pieejamo darba režīmu izvēli: "Eco", "Normal". ", "Sports" un "Sniegs" .
Ņemiet vērā arī to, ka vadošais motors pēc noklusējuma ir aprīkots ar HTRAC AWD sistēmu.
Hyundai Genesis sedana visu riteņu piedziņa ir balstīta uz starpasu elektroniski vadāmu daudzplākšņu sajūgu, kas spēj pārraidīt līdz 90% griezes momenta uz priekšējo vai aizmugurējā ass, atkarībā no ceļa apstākļiem un izvēlētā darbības režīma.
Krievijā Hyundai Genesis II tika piedāvāts piecos aprīkojuma līmeņos: "Business", "Elegance", "Premium", "Luxury" un "Sport". Apakšējā konfigurācijā sedans saņem 7 gaisa spilvenus, ksenona priekšējos lukturus ar paplāksni, LED aizmugurējos lukturus, LED gaitas lukturus, riepu spiediena sensoru, lietus un gaismas sensorus, regulējams augstums un sasniedzamība stūres statnis, priekšējie sēdekļi elektriski regulējami un apsildāmi, sānu spoguļi ar elektrisko piedziņu un apkuri, elektriskie logi ar diviem darbības režīmiem, žalūzijas aizmugurējais logs ar elektrisko piedziņu, 2 zonu klimata kontrole, kruīza kontrole, apļveida parkošanās sensori, atpakaļskata kamera, navigācijas sistēma, sākotnējā audio sistēma ar 7 skaļruņiem un zemfrekvences skaļruni, kā arī 17 collu vieglmetāla diski.
Vairāk dārgi apdares līmeņi sedanu var aprīkot ar elektromehānisko stāvbremze, apsildāma stūre, elektrisks bagāžnieka vāks, aklās zonas uzraudzības sistēma, sēdekļu ventilācija, projekcijas displejs, automātiskais sulainis, gaisa jonizators, premium audio sistēma ar 14 vai 17 skaļruņiem un cita iekārta, kas palielina komfortu salonā.
Hyundai Genesis izmaksas 2014. gadā sākas no 1 859 000 rubļu. Visvairāk pieejamā versija ar visu riteņu piedziņu maksās 1 959 000 rubļu. "Genesis" modifikācija ar flagmaņa dzinēju tiek lēsta vismaz 2 869 000 rubļu apmērā, un par augstākās klases aprīkojumu būs jāmaksā 2 979 000 rubļu.
Hyundai zīmols tajā vakarā pat netika pieminēts – oficiāli Krievu prezentācija Genesis zīmola darbība notika Barvikha kamerā, stingri un bez atsauces uz mātes uzņēmuma nosaukumu. Korejieši visos iespējamos veidos distancējas no saviem masu zīmoliem un apliecina, ka Genesis ir kaut kas patiesi jauns un pilnīgi unikāls.
Kāpēc vajadzīgs jauns zīmols
Pirmais mēģinājums iekļūt automašīnu tirgū augstākā klase Korejieši rīkojās 1999. gadā, kad viņi ieviesa priekšējo riteņu piedziņas sedans Equus (Eiropā - Centennial) 5,1 m garš ar V6 un V8 dzinējiem. Auto tika izveidots sadarbībā ar Mitsubishi un tika pozicionēts vietējā tirgū kā konkurents Mercedes-Benz S-klase un "septiņi" BMW. Tomēr tikai desmit gadus vēlāk bija iespējams patiesi iekļūt prestižajā segmentā ar otrās paaudzes paša dizaina aizmugures piedziņas modeli. Pat tad dažos tirgos korejieši sāka pārdot sedanu ar Equus zīmolu, nepieminot Hyundai. Gandrīz vienlaikus tirgū nonāca Hyundai Genesis aizmugures piedziņas biznesa sedans, kuram vajadzēja cīnīties ar Mercedes-Benz E-klasi un BMW 5.sēriju. 2013. gadā Genesis mainīja paaudzes, un drīz vien tika nolemts beidzot nodalīt luksusa modeļus atsevišķā zīmolā, lai nemulsinātu pircējus ar Hyundai masu zīmola pieminēšanu. Equus vietā korejieši kā zīmola nosaukumu izvēlējās skanīgāko Genesis, un pašiem modeļiem tika piešķirti burtciparu indeksi tādā veidā. Infiniti automašīnas. 2015. gada rudenī Genesis Motors tika atdalīts no Hyundai Motors.Kurš ir atbildīgs par automašīnu stilu un attīstību
2016. gada janvārī par zīmola Genesis vadītāju kļuva amerikānis Manfreds Ficdžeralds, bijušais Lamborghini zīmola dizaina un attīstības direktors. Kā vecākais viceprezidents viņš ir atbildīgs par zīmola stratēģijas un mārketinga politikas izstrādi un ieviešanu.Zīmola stilists ir slavenais holandietis Luks Donkervolks, kurš ilgus gadus bija Volkswagen grupas dažādu nodaļu galvenais dizaineris. Viņš strādāja pie pirmās paaudzes Skoda Octavia un Fabia izskata, kā arī krāsoja pašreizējo Seat Ibiza. Viņam bija arī roka gandrīz visu Lamborghini modeļu stilā no Diablo līdz Murcielago un Gallardo, zīmēja Bentley Lidojošais Spur un Bentayga. Kopš 2016. gada sākuma Donkerwolke strādā vienā komandā ar Hyundai-Kia dizaina vadītāju Pīteru Šraijeru.
Visbeidzot, par tehniskā daļa atbildīgs ir vācietis Alberts Bīrmans, kurš kopš 2015. gada pavasara ir Augstas veiktspējas testēšanas un izstrādes nodaļas vadītājs. Hyundai automašīnas motoru grupa. Iepriekš speciālists bija BMW M un BMW Individual viceprezidents, kur galvenokārt nodarbojās ar sporta modeļu izstrādi.
Kādi modeļi tiks ražoti ar zīmolu Genesis
Pirmā Genesis automašīna un zīmola flagmanis oficiāli kļuva par sedanu G90 – faktiski trešās paaudzes Equus, kura pasaules pirmizrāde notika janvārī Detroitā, bet Krievijas pirmizrāde 22. septembrī Barvihā. Tālāk mūsu tirgū ienāks G80 biznesa sedans, Hyundai Genesis pēctecis, kas jau tika demonstrēts auto izstādē Pusanā, Dienvidkorejā. Nākamgad korejieši iepazīstinās ar sporta sedanu G70, kas ienāks segmentā Mercedes-Benz C-klase un BMW 3. sērija. Visbeidzot līdz 2020. gadam ar Genesis zīmolu tiks prezentēti divi krosoveri un sporta kupeja – kopumā seši modeļi ar aizmugures piedziņas arhitektūru un V formas dzinēji vai kompaktie turbo dzinēji.Vai flagmanis G90 spēj konkurēt ar vācu sedaniem
Papildus izmēriem un plašumam salonā vadošā sedana īpašumi ir diezgan moderna šasija, daudz servisa elektronikas un elektriskās piedziņas visam un visiem. Mediju sistēmu uz tuneļa kontrolē paplāksne, blakus tam ir divas platformas bezvadu uzlāde tālruņi. Aiz ir atsevišķi monitori un tālvadības pultis mediju sistēmai un gaisa kondicionieris. Visbeidzot, cietā aizmugurējā dīvāna vietā varat pasūtīt versiju ar atsevišķiem sēdekļiem.Būs divi dzinēji. Pirmkārt, jauns turbo dzinējs V6 3.3 T-GDI ar 370 zirgspēkiem. Otrkārt, 5,0 litru atmosfēriskais V8 ar 425 ZS jaudu, kas kalpos kā flagmanis. Piedziņa - aizmugure vai pilna. Bet G90 nebūs pneimatisko balstiekārtu pat par piemaksu. Korejieši apgalvo, ka pneimatisko elementu atteikums ir saistīts ar uzticamības apsvērumiem un vēlmi saglabāt cenas.
Vai būs garākas versijas?
Tāpat kā Equus, G90 ir pieejams ar garu garenbāzi ar 290 mm ieliktni. Kā liecina statistika, Krievijā līdz 3% no pārdotajiem Equus sedaniem tika pārdoti garās garenbāzes versijā, tātad garais G90 tiks atvests arī pie mums. Tajā pašā laikā korejiešu Pullman tiks piedāvāts tikai iekšā maksimālā konfigurācija un tikai ar piecu litru V8 dzinēju, pilnpiedziņas transmisiju un atsevišķu aizmugurējie sēdekļi ar elektriskiem regulējumiem un pufiem - izvelkamiem kāju balstiem.Kas ir zināms par G80 sedanu
Jaunais biznesa sedans ir pamatīgas Hyundai pārskatīšanas rezultāts 1. Mozus grāmata 2 paaudze, kas saņēma agresīvāku dizainu un pārkonfigurētu balstiekārtu. Sedans ir aprīkots ar 3,8 litru benzīna dzinējs V6. Motora jauda ir 315 zirgspēki. Turklāt jaunums tiks piedāvāts "uzlādētā" Sport modifikācijā. Šī versija bija aprīkota ar 3,3 litru turbodzinēju. Dzinēja jauda ir 370 ZS. un 510 Nm griezes momentu. Piedziņa ir aizmugurē vai pilna, pārnesumkārba ir astoņu pakāpju automātiskā. Visbeidzot, klientiem tiks piedāvāts adaptīvā piekare ar elektroniski vadāmiem amortizatoriem.Kas ir zināms par G70 sedanu
Ņujorkas autoizstādē prezentētais New York Concept prototips ļauj saprast, kā izskatīsies sērijveida G70. Modeļa izskats ir veidots pagājušā gada Vision G prototipa stilā un lielā mērā atbilst flagmaņa izskatam Genesis sedans G90. Prototips bija aprīkots ar hibrīdu elektrostacija kopējā jauda 245 zs ar divu litru turbo dzinēju un astoņu pakāpju "automātisko". ražošanas modelis, visticamāk, saņems četrcilindru turbodzinējus, kā arī “uzlādētu” modifikāciju, kuras izstrādi veiks N Performance divīzija. pazīme kabīnes prototipa tērauda 21 collu displejs, kas savieno instrumentu paneli un ekrānu multimediju sistēma, kā arī skārienpaliktnis, lai kontrolētu visu iebūvēto elektroniku.Ivans Anaņjevs
Foto: Genesis
