Ražotāji piedāvā autovadītājiem plašu klāstu. Katram no tiem ir savas ievērojamās priekšrocības un daži trūkumi. Kā pircējs, pērkot automašīnu, var izdarīt patiešām pareizo izvēli un izvēlēties tieši tādu modeli, kas apmierinās visas viņa vajadzības? Šodienas pārskatā mēs centīsimies sniegt objektīvu Skoda Yeti novērtējumu, ko salīdzināsim ar tā tiešo konkurentu. Pretinieks "čehiem" būs tas, kurš jau sen ieņēmis līderpozīcijas pašmāju auto tirgū, pateicoties izcilajam ārējam dizainam un apmierinošajām dinamiskajām un ātruma īpašībām. Kura automašīna ir labāka Kia Sportage vai Skoda Yeti? Mēs centīsimies atbildēt uz šo jautājumu šodienas pārskatā.
Kia Sportage vai Skoda Yeti ir kompaktie krosoveri, kas jau sen cīnās par pārākumu vietējā tirgū.
Mazliet par ārējo dizainu
| Auto modelis: | Skoda Yeti 1.8TSI 4×4 | Kia Sportage 2.0 |
| Ražotājvalsts: | čehu | Dienvidkoreja (Slovākijas asambleja) |
| Ķermeņa tips: | SUV | SUV |
| Vietu skaits: | 5 | 5 |
| Durvju skaits: | 4 | 4 |
| Dzinēja tilpums, kub. cm: | 1798 | 1995 |
| Jauda, l. s./par. min.: | 160/6200 | 136/4000 |
| Maksimālais ātrums, km/h: | 200 | 182 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s: | 9 | 10.5 |
| Piedziņas veids: | 4x4 | priekšā |
| Kontrolpunkts: | 6 manuālā pārnesumkārba | 6 manuālā pārnesumkārba |
| Degvielas veids: | AI-95 | DT |
| Patēriņš uz 100 km: | pilsēta 9,8; trase 6.6 | pilsētas 7 šoseja 5.2 |
| Garums, mm: | 4422 | 4440 |
| Platums, mm: | 1793 | 1855 |
| Augstums, mm: | 1691 | 1635 |
| Klīrenss, mm: | 180 | 172 |
| Riepu izmērs: | 235/55R17 | 215/70 R16 |
| Pašmasa, kg: | 1430 | 1458 |
| Bruto svars, kg: | 1865 | 1912 |
| Degvielas tvertnes tilpums: | 60 | 55 |
Viens no galvenajiem Kia SUV popularitātes faktoriem ir tā uzkrītošais izskats, kas izstaro pārliecību un agresiju. Ja automašīna ir izgatavota korporatīvā oranžā stilā, fani vienkārši nevar pretoties apburošajiem izsaucieniem. “Korejietis” atstāj īpaši spēcīgu iespaidu. Ārējā dizaina atlētiskums un raibums ir pelnījis tikai pozitīvas atsauksmes. Dizaineri darīja visu iespējamo un radīja patiešām nepārspējamu izsmalcinātu automašīnas stilu.
Auto Kia Sportage - katras sievietes sapnis
Atšķirībā no korejiešu automašīnas ārēji "čehs" izskatās pieticīgāk. Protams, taču neviena krāsa ārējā dizaina pievilcības ziņā Skoda nenostādīs vienā līmenī ar Sportage. Pie Bigfoot stūres pusmūža vīrietis un jauna meitene izskatīsies vienādi, lai gan stingrais, vīrišķīgais ārējais dizains liek domāt, ka šis auto ir vairāk piemērots vīriešiem. Čehu automašīnas izskatā nav nekā pārdabiska, un tāpēc “korejietim” ir ievērojama priekšrocība ārējā dizaina ziņā.
Skoda Yeti - krosovers ar stingru raksturu
Daži vārdi par interjeru
Nav nekas slikts, ko teikt par Korejas automašīnas ergonomiku. Diezgan ērta elektriskā pults īpašas sūdzības neradīja. Viens acīmredzams trūkums ir biezie balsti, kas ierobežo skatu. Skoda ergonomika izceļas ar augstu elementu izvietojuma ērtību. Braukšanas pozīcija čehu automašīnā ir lieliska. Jāatzīmē efektīgie sānu atbalsta rullīši, kas Kia Sportage nav īpaši labi pielāgoti savu funkciju veikšanai, turklāt vadītāja sēdeklis ir nedaudz sliktāks, salīdzinot ar čehu auto, neizskatās tik elastīgs un pildīts. Lielais Skoda Yeti trūkums ir hermētiskumu. Salons nav piemērots, jo uz aizmugurējā sēdekļa dīvāna var ietilpt tikai divi cilvēki, neierobežojot viņu kustības.
Kia Sportage, gluži pretēji,. Lielu attālumu ceļošana sagādās prieku pasažieriem. Ja interjera dizaina ziņā ir izvēle starp Yeti vai Sportage, priekšroka ir “korejietim”. Starp citu, Kia ir arī lielāks bagāžnieks nekā Skodai.
Komforts un mājīgums – tādas ir Kia Sportage salona atšķirīgās īpašības
Dinamiskās īpašības
Testa brauciens ar automašīnu Skoda Yeti:
- neapstrīdams līderis ātruma raksturlielumos. 152 zirgspēku 1,8 litru turbodzinējs paātrina "SUV" līdz simtiem tikai deviņās sekundēs. Akseleratora pedālis labi reaģē uz vadītāja ievadi. Čehu automašīna lieliski iebrauc jebkuras sarežģītības pagriezienos un lieliski turas uz taisnes. Kia ir mazāks ātrums un dinamiskās īpašības. "Korejietis" ir nedaudz smagāks par pretinieku, taču tas nav galvenais, kāpēc "Sportage" ir zemāks ātrgaitas sacensībās. Vienmērīgi nostiepta saķere visā pārnesumu garumā visos ātrumos, ar pietiekami lielu dzinēja darba tilpumu, bez "sprādzienbīstamām" vietām. Tas ir galvenais iemesls korejiešu automašīnas "sapuvušajai" gaitai. Arī Kia ar paātrinājumu nevar lepoties, apdzīšanas laikā ir zināmas problēmas. Runājot par dinamiskajām īpašībām, tas ir ievērojami zemāks. Šeit čehu automašīna atriebās pēc sakāves interjera un ārējā dizaina ziņā.
Testa brauciena automašīna Kia Sportage:
Summējot
Ir pienācis laiks veikt inventarizāciju. Salīdzinot divus līdzīgus "", varam teikt, ka "korejietim" ir priekšrocības salīdzinājumā ar "čehu" iekšējā un ārējā dizaina ziņā, taču neizskatīgajam Skoda Yeti ir lielāks ātrums un dinamiskas īpašības. Tātad viena no diviem kompaktajiem krosoveriem izvēle ir atbilstoša pircēja vajadzībām. Ja automašīna tiek nopirkta skaistajai cilvēces pusei, tad šim, bez šaubām, vajadzētu būt Kia Sportage. Efektīvākai braukšanai, kam nepieciešama lielāka dinamika, Skoda Yeti ir labāk piemērots.
“Vakar pieci bija ļoti lieli. Un šodien ir trīs, bet mazi. Tagad iedomājieties slavenā miniatūras varoņa Mihaila Žvanetska pieredzi par vēžiem, ja "lielais" un "mazais" maksā vienādi. Mūsu gadījums! Jaunais Nissan Qashqai un atjauninātais Kia Sportage ir kompaktāki par MazdaCX-5 un Toyota RAV4 - garuma atšķirība ir no 10 līdz 19 cm. Un "mazais" Skoda Yeti ir par četriem decimetriem īsāks nekā lielākais. Bet sākuma cenas visu piecu krosoveru pilnpiedziņas versijām ar aptuveni 150 ZS benzīna dzinējiem praktiski tas pats. Ja vien tie, kas ir mazāki, nebūs bagātāki aprīkoti. Tomēr galvenā problēma ir tāda pati kā vēža gadījumā. Kas ir labāks: šodienas vai vakardienas?
Jo lielāka automašīna, jo ietilpīgāka? Jā, bet... No vienas puses, Toyota šajā kvintetā ir ārpus konkurences: tu sēdi aizmugurē kā biznesa klasē. Var arī pasnaust, atliecot dīvāna atzveltni atpakaļ kā lidmašīnā, var sakrustot kājas. Pārējie četri ir ciešāki. Bet, pateicoties vertikālajai nosēšanās vietai, pasažieriem paredzētās vietas ziņā kompaktākā Skoda nav sliktāka par Mazda, Nissan un Kia - cilvēkam, kura augums ir 176 cm aiz tā paša vadītāja, ceļgalu priekšā ir vairāk nekā desmit centimetru rezerve!
Turklāt, ja CX-5 un Yeti ir ērti sēdēt, tad Qashqai un Sportage, kā viņi vienojās, piedāvā zemu nosēšanos kā sienāzis, ar ceļiem uz augšu.
Jaunais Qashqai ir kā diētisks hamburgers: tas izskatās apetīti, bet garšo maigi
0 / 0
Un bagāžnieki? To tilpumus mērījām ar "kalibrētu" lodīšu palīdzību, un... Šeit saistība ar virsbūves garumu ir tieša: Skoda tilpums ir tikai 343 "bumbu" litri un to var salīdzināt tikai ar Nissan (404 l) un Kia (413 l), tikai tad, ja pavirzās uz priekšu vai pilnībā demontē trīs aizmugurējos atsevišķos sēdekļus. Starp citu, šāda iespēja ir tikai Yeti, kā arī pēc izvēles salokāms priekšējais sēdeklis.
"Resni!" - augstākā atzinība Qashqai no agresīvi progresīvās jaunatnes. Jaunā Teana dīvainā lokanās plastmasas kompozīcija, glancēts dekors un "armatūra" izskatās bagātīgi
Taču pat līdz galam pārkāpjot pasažieru brīvību un zem aizkara saņēmis dārgos 447 litrus, tik un tā nevar Skodā iekraut tik daudz mantu, cik ļauj Mazda (540 l) vai Toyota (537 l). Turklāt RAV4 ir papildu piekto durvju elektriskā piedziņa, un iekraušanas augstums ir ievērojami mazāks. Kopš šī gada pavasara krievu “rafiks” ir aprīkots ar dokatku: nolaista bagāžnieka grīda, vairs nav pilna izmēra rezerves riteņa kupra.
Mūsdienās konkurences pakāpe kompakto krosoveru klasē ir tikpat augsta kā jebkad. Krievijas automobiļu tirgus ir ļoti nestabila parādība, tikai divas klases var lepoties ar maksimālo pārdošanas apjomu: sedani un krosoveri. Šis raksts ir par krosoveriem un mums būs jāsalīdzina četri kompaktākie krosoveru modeļi.
Objektīvai definīcijai ir nepieciešams salīdzināt divus pievilcīgākos automašīnu modeļus savā starpā. Katrai automašīnai neatkarīgi no klases piederības ir vairākas raksturīgas atšķirības: cena, dizaina stils, tehniskais aprīkojums un vispārējs dizaina domu vektors.
Krievijas automobiļu tirgū pievilcīgākais kompaktais modelis ir Suzuki SX4, ja auto skata no tā tirgus vērtības viedokļa. Vai tā ir vienīgā populārā auto priekšrocība? Protams, nē.
Kompaktais krosovers Kia Sportage savā klasē pārdošanas skaita ziņā ir viens no populārākajiem modeļiem Krievijas un Eiropas automobiļu tirgū. Galu galā, tehnoloģiju pasaulē nav nejaušību. Korejas kompaktie krosoveri patiešām ir izgatavoti pienācīgā līmenī, un statistika to apstiprina.
Kompaktais krosovers Subaru XV šobrīd ieņem zināmu perspektīvu pozīciju, kad to izmantos un vai izmantos, paliek nezināms. ir viena no galvenajām Subaru XV automašīnas priekšrocībām savā klasē.
Skoda Yeti ir vienīgais reālais konkurents no Eiropas automobiļu industrijas kompakto krosoveru klasē. Čehijas automašīnas dizains apvienojumā ar vācu klasisko pildījumu ir ļoti spēcīgs arguments automobiļu tirgū. Tas viss ir nevainojami lieliski, tomēr uzreiz rodas jautājums: "Vai Skoda kompaktais krosovers atbilst tā izmaksām?". Visu četru automašīnu testa mērķis ir noskaidrot, kurš no kompaktajiem krosoveriem ir pelnījis Krievijā.
Absolūts līderis īsumā
No pirmā acu uzmetiena Subaru XV kompaktais krosovers ir absolūts. Ja ticēt rūpnīcas dokumentācijai, automašīnas klīrenss ir 220 mm, kas savukārt padara to nedaudz apjomīgu. Kompaktuma ziņā Subaru XV ir unikālākais variants. Jostas funkcija automašīnā tika piešķirta variatoram kopā ar ķēdi. Kopā tie ir labi izturīgi pret maksimāli pieļaujamām slodzēm.
Testa brauciens Subaru XV:
Lielie izmēri attiecas uz Kia Sportage
Kompaktais krosovers Kia Sportage ieņem otro pozīciju savā funkcionālajā segmentā pārdoto automašīnu skaita ziņā. Lielākā daļa patērētāju izvēlas Kia Sportage tā krosoveru fokusa dēļ. diezgan adekvāti, ja korelē ar nodrošināto kvalitāti un funkcionalitāti. Pats par sevi kompaktais krosovers Kia Sportage ir ārkārtīgi ietilpīgs, tāpēc tā salonā komfortabli jutīsies ikviens pasažieris un, protams, arī pats vadītājs, neatkarīgi no saviem fiziskajiem parametriem. Šasijas rūpnīcas uzstādījums, maigi izsakoties, diez vai ir pelnījis četrinieku. Visi trasē sastaptie nelīdzenumi atspoguļojas atbilstošā auto salona svārstībā, tāda ir piekares funkcionēšanas specifika.
Principā kopējais izolācijas līmenis, salīdzinot ar piedāvātajiem analogiem, ir labā līmenī, taču ar to joprojām nepietiek. Lai arī automašīnas dzinēja jauda nomināli sasniedz pat 170 zirgspēkus, tomēr diemžēl automātiskā ātrumkārba pārāk nonivelē auto rūpnīcas jaudu. Sportage ir aprīkots ar automātiskās parkošanās funkciju, un tam ir arī atpakaļskata kamera. Ja pērkat Kia Sportage, tad tikai budžeta apdares līmeņos, jo dārgās versijās automašīna zaudē savu rentabilitāti.
Testa brauciena automašīna Kia Sportage:
Skoda Yeti - daudzpusīgs iespēju klāsts
Skoda Yeti kompaktā krosovera kvalitāte ir jūtama katrā automašīnas elementā. Šai automašīnai ir viena no labākajām ergonomikas īpašībām savā klasē. Salonā ērti jutīsies gan pasažieri, gan vadītājs. Balstiekārta lieliski izlīdzina visus izciļņus, kas rodas automašīnas kustības laikā. Pateicoties tam, tas faktiski nemaz nesvārstās. Rūpnīcas šasijas iestatījums ir gandrīz ideāls.
Vadāmības ziņā kompaktais krosovers Skoda Yeti var kalpot kā paraugs citiem autoražotājiem, uz ko tiekties. Tiesa, ir vairāki trūkumi, proti: maza izmēra bagāžnieka nodalījums, un stūre faktiski pilnībā nosedz paneļa priekšpusi. Taču pats dzinējs praksē strādā lieliski, liekas, ka tam piemīt īsta krosovera iezīmes.
Testa brauciens ar automašīnu Skoda Yeti:
Secinājums
Apakšējā līnija ir šāda. Ekspertus sajūsmināja visa Skoda Yeti jauda, lai gan tā ceļu augšā bloķēja augstā cena un mūsu cilvēkam necienījamie salona izmēri. Savukārt Kia Sport ietilpības ziņā izskatās solīdāk, un to var iegādāties. Par šī krosovera mīnusiem testā diemžēl kļuva piekare, kas mazāk pievērš uzmanību ceļa lietām un dzinējs, kas, mūsuprāt, ir lēns un patērējams. Ja tā nebūtu, tad varbūt pirmā vieta.
Runājot par Subaru XV, mani negaidīti iepriecināja tā cena, vieglā nolaišanās, ietilpīgs salons un absolūts bezceļš. No otras puses, nekas cits mani nepārsteidza.
Suzuki SX4 ir uzmanības vērts, ja vērtējat automašīnu. Turklāt Suzuki izrādījās diezgan ietilpīgs un daudzpusīgs, lai gan ar 2 litru spēka agregātu, nevis dzinēju, kas bija aprīkots ar testa versiju, tas būtu bijis daudz veiksmīgāks.
| Auto modelis: | maksimālais rezultāts | Skoda | Kia | Subaru | Suzuki |
| BODY | |||||
| Vieta priekšā: | 20 | 16 | 19 | 15 | 15 |
| Aizmugurējais sēdeklis: | 20 | 16 | 18 | 17 | 14 |
| Telpas sajūta: | 10 | 6 | 8 | 6 | 6 |
| Bagāžnieka ietilpība: | 20 | 13 | 16 | 10 | 12 |
| Pārveidojamība: | 10 | 10 | 6 | 6 | 7 |
| Redzamība: | 20 | 17 | 14 | 16 | 14 |
| Būvējuma kvalitāte: | 20 | 16 | 16 | 13 | 13 |
| Ārējie izmēri: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Klīrenss un pārkares: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Rezultāts: | 140 | 109 | 111 | 99 | 93 |
| DZINĒJS/TRANSMISIJA | |||||
| Paātrinājums: | 15 | 15 | 12 | 11 | 9 |
| Elastība: | 20 | 18 | 14 | 14 | 12 |
| Motora reakcija: | 15 | 13 | 7 | 10 | 7 |
| Pārnešana: | 20 | 17 | 13 | 14 | 10 |
| Testa plūsma: | 30 | 25 | 17 | 19 | 21 |
| Jaudas rezerve: | 10 | 8 | 5 | 6 | 5 |
| Rezultāts: | 110 | 96 | 68 | 74 | 64 |
| KOMFORTS | |||||
| Vienkārša nolaišanās salonā: | 5 | 5 | 4 | 5 | 5 |
| Braukšanas pozīcija: | 15 | 12 | 13 | 14 | 12 |
| Atzveltnes krēsli priekšā: | 20 | 17 | 12 | 15 | 13 |
| Aizmugurējie sēdekļi: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| Ergonomika: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| Braukšanas komforts: | 25 | 23 | 21 | 18 | 16 |
| Trokšņa izolācija: | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 |
| Nišas uzglabāšanai: | 10 | 10 | 7 | 7 | 8 |
| Komforta aprīkojums: | 15 | 5 | 8 | 9 | 7 |
| Standarta multivide: | 10 | 3 | 7 | 10 | 10 |
| Palīgsistēmas: | 5 | 3 | 5 | 2 | 4 |
| Kondicionēšana: | 10 | 8 | 7 | 7 | 8 |
| Rezultāts: | 150 | 116 | 106 | 110 | 104 |
| DINAMIKA | |||||
| Braukšanas kvalitāte: | 20 | 18 | 16 | 16 | 14 |
| Drošības sistēmu efektivitāte: | 15 | 14 | 13 | 14 | |
| Manevrētspēja: | 20 | 18 | 14 | 16 | 13 |
| Vadāmība: | 20 | 18 | 16 | 17 | 15 |
| Bankas stūros: | 10 | 7 | 6 | 8 | 6 |
| Bremzēšanas dinamika: | 15 | 13 | 12 | 11 | 11 |
| Rezultāts: | 100 | 88 | 77 | 82 | 72 |
| PĀRBAUŽAMĪBA | |||||
| Piedziņas efektivitāte: | 20 | 15 | 13 | 14 | 8 |
| Elektroniskā efektivitāte: | 20 | 15 | 12 | 14 | 10 |
| Ģeometriskā caurlaidība | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Rezultāts: | 50 | 35 | 31 | 37 | 22 |
| KOPĒJAIS REZULTĀTS: | 550 | 444 | 394 | 402 | 355 |
Bez nedēļas pirms 3 gadiem es pārcēlos uz šo mašīnu. Vecums ir mazs un, kā izrādījās, uzticamības ziņā nav kritisks, vismaz manam eksemplāram.
Aprīļa vidū dīlerim tika veikta piekares diagnoze, kas neatklāja nekādas problēmas. Biju patīkami pārsteigts par šo apstākli. Balstiekārtai ir laba drošības rezerve.
Arī dīleris no degvielas caurulēm cimdu nodalījumā novērsa čivināšanu (nedaudz kaitinošas bērnības sāpes). Dažas nedēļas iepriekš izveidoja savienojumu ar vag-com un meklēja kļūdas. Nekas! Auto ir ideālā kārtībā.
Stiprās puses:
- Par galveno priekšrocību uzskatu to, ka Skoda Yeti šos 3 gadus mani nemaz nav traucējis. Labs auto!
Vājās puses:
- 2010. un 2011. gada automobiļiem ir daudz "bērnības čūlu". Manā gadījumā vietējais tirgotājs ar viņiem veiksmīgi cīnījās.
Pārskats par Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2011, 4. daļa
Ir pagājis gads kopš pēdējās apskates. Nobraukums jau pārsniedzis 45 000 km. Neraugoties uz visu spītīgo kritiķu atsauksmēm par VAG produkciju, automašīna nesatraucās ar problēmām, lai gan tai arī neizdevās izvairīties no “bērnīgām” čūlām. Varbūt es sākšu ar viņiem.
Galvenā problēma ir durvju krāsas pietūkums zem līstes. Pirmā reize bija vadītāja pusē. Dīleris darbu paveica bez problēmām, bet aizsargplēvi labi nesalīmēja. Otrajā apelācijā viņi teica, ka šī ir problemātiska vieta, taču viņi to pārlīmēja par saviem līdzekļiem. 2013. gada aprīļa vidū pēc mazgāšanas jau noelsās. Tās durvis, kas bija nokrāsotas, izskatījās nožēlojami. Turklāt es atradu burbuļus pasažiera pusē, bet to izskats bija ideālā kārtībā. Kāpēc gleznoji? Atgriezos pie izplatītāja ar savu problēmu. Viss tika nofilmēts, viss saskaņots. Turklāt viņi ziņoja, ka ar šo darbību tiks nomainīti durvju blīvējumi, kas noberza plauktu krāsu. Pēc pāris nedēļām es devos uz nedēļu braukt ar aizstājēju Fabia. Viņi visu izdarīja labi. Šoreiz ar aizsargplēvi problēmu nebija.
Otra problēma ir laika ķēde. Pavasarī vairākas reizes, iedarbinot dzinēju, atskanēja skaļa rūkoņa. Pāris nedēļas pirms garantijas beigām izplatītājam radās problēma. Viņš runāja par savām aizdomām. Viņi teica, ka paziņos jums. Pēc nedēļas zvans - atnāc rīt. Viņi paņēma automašīnu bez apskates un veica darbu pie zoba ķēdes nomaiņas pret modernizētu. Kad paņēmu mašīnu, vadītāja teica, ka darbi tiek veikti pēc klienta pirmā lūguma, nav vispārējas akcijas.
Stiprās puses:
- Joprojām krosovers, kaut arī priekšpiedziņa
- Izveicīgs 1.2 TSI dzinējs
- Labas gaitas īpašības
- kompakts pilsētas auto
Vājās puses:
- Daudz bērnības sāpju
Skoda Yeti 1.8 (Skoda Yeti) 2012. gada apskats
Aizbraucu pie sevis ar dīzeļa pajero.
2005. gada nobraukums 180 tūkst. Nepriecājās. Ceļojis 6 gadus. Bet viņš sāka nogurt. Liels, vibrējošs. Es kļūstu vecs. Grūti. Jā, un es to iztaisnoju no visām pusēm. Es nevēlos taisīt remontu. Es gribēju kaut ko mazu, vieglu un benzīnu. Nu, es paņēmu jeti.Izmēģinājuma brauciens, šķiet, prasīja stundu.
Ar šo mašīnu arī ilgi brauca.1.8 4na4. 43 tūkstoši kilometru. Sākumā likās, ka viss ir kā vajag.Dizains, interjers, vadāmība, ergonomika ir vienkārši brīnišķīgi. Ceļa noturība ir lieliska. Viegls, griezes moments.Īsi apgriezties bez problēmām BET! Piekare ir stingra un jūtama vāja.Jebkura plaisa pielīp aizmugurējā sēdeklī un sniedz visu ķermeni. Nav spēka dūkoņa.(Pirelli ar gumijas radzēm). Izgatavoja dubultu vibrācijas-trokšņa izolāciju (40 tūkstoši rubļu). Nedaudz labāk, bet ne daudz. Tikko mainīja dūkoņa toni. Kļuva zemāks. Uz ideālā ceļa viss it kā ir kārtībā, bet dārdoņa tomēr saņem. Un tu pamet pilsētu un viss .... grabulis.
Stiprās puses:
- Vadāmība
- Pacelt
- Ergonomika
- Lieliska noturība uz ceļa
- Laba iekšējā konstrukcija
Vājās puses:
- Stingrs. Jūtas kā vāja balstiekārta
- Slikta vibrācijas izolācija
- Lai iesildītos, nepieciešams ilgs laiks
Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2012. gada apskats
Sveiki visiem, beidzot tiku pie datora un nolēmu uzrakstīt savu atsauksmi par savu rakstāmmašīnu.
Sākšu ar to, kā es nolēmu iegādāties šo zvēru. Man ir maza braukšanas pieredze, šī ir mana otrā mašīna manā mūžā, un uzskatu par nepieciešamu pateikt dažus vārdus par savu pirmo brīnumu, tas bija 2006. gada Chevrolet Lanos. Es pats to izvēlējos un nopirku, un tajā laikā es neko nezināju par automašīnām, kā rezultātā es nopirku salauztu eksemplāru aplī drausmīgā tehniskā stāvoklī, man tas piederēja trīs gadus, šajā laikā nobraucu 8000 km un ieguldīju tajā 200 000 rubļu, pēc visām mocībām automašīna tika pārdota un zvērēja ar lietotām automašīnām nekad vairs nejaukties.
Un tagad es meklēju jaunu zirgu, nekādas īpašas prasības neizvirzīju, taču, izvēloties, bija vairāki parametri: augsts klīrenss un cena ne vairāk kā 1 000 000 rubļu un sajūga pedāļa neesamība. Šajā kategorijā iekļuva diezgan daudz automašīnu, taču galvenās iespējas bija laika pārbaudīts kaķis, pievilcīgs hover 5 dīzelis ar ieroci un jeti ar robotu. Atklāti sakot, mēs ar sievu līdz pēdējam vēlējāmies iegādāties lidmašīnu, bija tikai divas šaubas - tas ir, ka galvenā piedziņa ir aizmugures piedziņa un šī ir Ķīna. Lai arī testa brauciens un tikai mašīnas apskate viņai deva 100 punktus, bet tas bija Maskavā, ierodoties no atvaļinājuma Murmanskā, izrādījās, ka kursoram braucot, tas pakāpās par 50 000 rubļu un tā cena ar visiem nepieciešamajiem priekšdarbiem mašīnai kļuva 970 000 rubļu. Šajā sakarā tieši no salona Great Wall devos uz Skoda salonu un pēc četriem mēnešiem, tieši līdz 2012. gada novembra beigām, no salona paņēmu savu balto Bigfoot 1.2 TSI DSG ambishin konfigurāciju ar dopami.
Stiprās puses:
- Ārpusē mazs, iekšā plašs
- traks motors
- Lielisks robots
- Interjera transformācijas sistēma
- Kvalitatīvi materiāli apdare un automašīnas montāža
Vājās puses:
Diemžēl mūsu kampaņā nebija ne Dzhuk, ne Qashqai, no kuriem vienu arī bija plānots testēt. Nissan dīleru pārstāvji kā viens uzstāja, ka auto izsniegšanai nepieciešams pieprasījums, lūguma apstiprināšanas laiks, atļauja, saskaņojums, saskaņošanas apstiprinājums, rezolūcija ar zīmogu un visu redakcijas darbinieku pirkstu nospiedumiem. Mēs, protams, jokojam. Tas ir ok. Talantīgie grupas dalībnieki un nepilnā sastāvā spēja nospēlēt labu spēli.
Daudzi uzreiz pamanīs, ka uzņēmums ir diezgan neviendabīgs. Automašīnas atšķiras pēc izmēra, dzinējiem, transmisijas, aprīkojuma un cenas. Tomēr mūsu mērķis šajā testā nav identificēt uzvarētāju un zaudētāju. Interesantāk ir redzēt, uz ko katrs auto ir paredzēts un kā pircēju gaidas sakrīt ar reālajām iespējām. Galu galā, lai ko teiktu, visas trīs automašīnas pieder kompakto pilnpiedziņas krosoveru klasei. Un kopumā nelielas raksturlielumu neatbilstības nav tik lielas, cik līdzīgas ir patērētāju īpašības.
No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka Opel ir viens no mazākajiem krosoveriem. Bet tā nav. Piemēram, Mokka ir par 2,3 cm garāks par Sportage, par 5,5 cm garāks par Yeti, bet Juka ir daudz lielāks visos aspektos.
Sāksim, protams, ar iesācēju. Kā jau gaidīts, Opel Mokka radās, pateicoties divu vecāku pūlēm: Opel un Chevrolet DAT Korejas nodaļai. Laimīgā ģimenē uzreiz piedzima trīnīši (Mokkai ir vēl divi dvīņubrāļi Buick Encore un Chevrolet Trax, un pēdējais tomēr parādīsies arī Krievijā ar mazāk neskaidru nosaukumu Tracker).
Taču, neskatoties uz Vācijas un Korejas kopīgo platformu Gamma II, ārējie dati neļauj šaubīties, ka mums priekšā ir Opel, ļoti jauks un glīts Opel. Nekāda veida brutalitātes neesamība ārējā dizainā, priekšējo lukturu kontūras, kas summētas ar “melnu tinti” un dažādiem hroma un sudraba “rušiem” - pārklājumi uzreiz nosaka mērķauditoriju - tā, bez šaubām, ir sieviete.
Opel Mokka pretstats ir Kia Sportage. "Korejietis" burtiski izstaro agresiju ar visu savu izskatu, lai gan viņam ir ne mazāk hromēti rotājumi, bet tie ir drīzāk patosam. Daudzējādā ziņā tieši uzkrītošais stils bija galvenais faktors Kia krosovera popularizēšanā. Vienīgi žēl, ka testa auto izrādījās neizteiksmīgi tumši pelēkā krāsā, nevis firmas oranžā.
Skoda Yeti ir sava veida unisex. Tajā vienlīdz harmoniski izskatīsies gan jauna meitene, gan pusmūža vīrietis. Galvenais - atkal izvēlēties pareizo krāsu. Un, ja karjeras sākumā Bigfoot āriene šķita nedaudz vieglprātīga pamatīgi pragmatiskajam Skoda zīmolam, tad pēc spilgtāku konkurentu iznākšanas Yeti stils kļuva pavisam ikdienišķs.
Interjers. Ietilpīgākais no trim, protams, bija Kia Sportage – gabarītu ziņā tas ir lielākais. Vietas pietiks visiem bez izņēmuma, bet īpaši ērti tas ir tiem, kas sēž uz ērta un plata dīvāna ar vislielāko vietu kājām no trīsvienības.
Turklāt Kia krosoveram ir visdārgākais izskata un aizkustinošākais interjers: augstas kvalitātes apdares materiāli ar melni lakotas plastmasas ieliktņiem, iespaidīgs instrumentu panelis, multimediju sistēmas skārienekrāna displejs un (mūsu konfigurācijā) ādas salons un panorāmas lūka. Un pats labākais ir tas, ka šī bagātība nav pretrunā ar ergonomiku – tā ir intuitīvi viegli lietojama gandrīz visas funkcijas.
Otra lielākā ir Skoda Yeti. Čehijas krosovera galvenā iezīme ir otrā rinda, kuras trīs daļas var regulēt atsevišķi, mainot atzveltni vai pārvietojot sēdekļus uz priekšu un atpakaļ. Tieši no izvēlētās aizmugurējo sēdekļu pozīcijas ir atkarīga vieta salonā vai bagāžniekā.
Skoda interjera izskats ir visvienkāršākais - pat uzlabots radio ar lielu skārienekrānu neglābj. Jāpiebilst, ka atšķirībā no abiem sāncenšiem mēs Yeti ieguvām pieticīgā komplektācijā. Tomēr materiālu kvalitāte nav apmierinoša, un ergonomika tradicionāli ir lieliska.
Neskatoties uz to, ka Mokka ir garāks par Yeti, Opel ir nedaudz mazāk vietas. Cilvēks ar 180 cm augumu sēž gandrīz pret atzveltnēm, un par mūsu trīs sēdināšanu aizmugurē nevar būt runas - platuma ziņā vācu krosovers no visiem tiešajiem un netiešajiem konkurentiem uzvar tikai Nissan Juke un Suzuki SX4.
Aizmugurējā rinda mūs pievīla no piezemēšanās viedokļa - neregulējamā atzveltne ir novietota pārāk vertikāli, un dīvāna spilvens ir nedaudz īss - tas būs ērts tikai cilvēkiem ar perfektu stāju. Taktilās sajūtas no salona atstāj labvēlīgu iespaidu, dizains priecē aci nedaudz mazāk nekā Kia. Vienīgais, pie kā jāpierod, ir izkliedētas pogas uz priekšējā paneļa, starp kurām uzreiz nevar atrast īsto.
Bet Opel Mokka ir visērtākā braukšanas pozīcija. "Barankai" ir optimālākais biezums un diametrs, krēsls cieši apskauj sānu balstu, bet tikai tik, cik nepieciešams. Daudz regulējumu, tostarp spilvena garuma maiņa, ļauj izvēlēties sēdekļa pozīciju jebkurai nolaišanās vietai.
Nedaudz sliktāks ir Škodas vadītāja sēdeklis – tas priecē ar pārbaudītu profilu un tikpat blīvu pildījumu, bet iestatījumu skaita ziņā zaudē Opel. Taču Kia sēdekļa reljefs ir tikai vizuāls – Sportage ir platākais un plakanākais krēsls ar neizteiktu sānu atbalstu. Bet tieši uz šādiem sēdekļiem tas būs ērti cilvēkiem ar blīvu sejas krāsu.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Vislielākais bagāžnieks prognozējams ir Kia Sportage - 564 litri. Viņš ir vienīgais, kuram pazemē ir pilna izmēra "rezerve". Skoda Yeti kravas nodalījums ar 405 litru tilpumu transformācijas ziņā ir funkcionālākais - aizmugurējos sēdekļus var ne tikai pārvietot vai salocīt, bet pat izvilkt no pasažieru nodalījuma. Opel Mokka ir vispieticīgākā tilpums - 362 litri. Tās iespējas ir pilnīgi pietiekamas pilsētas vajadzībām.
Dinamiskās īpašības un vadāmība.
Ātruma parametru ziņā neapstrīdams līderis ir Skoda Yeti. Tā 1,8 jaudas dzinējs ar turbokompresoru ar 152 zirgspēkiem paātrina krosoveru līdz 100 km/h 9 sekundēs. Bet labākais ir tas, ka veiktspējas raksturlielumu cienīgie protokola skaitļi pilnībā sakrīt ar sajūtām. Veiklība, ar kādu Yeti reaģē uz akseleratora spiešanu, veicina huligānisku kustību veidu.
Un čehu krosovera šasija ir gatava provokācijām. Skoda labi turas pagriezienos un turklāt uz taisnas līnijas. Un stūre neatstāj spraugas vienotībā ar mašīnu. Aktīvai braukšanai labi piemērota arī priekšselektīvā DSG kaste ar iespēju ieslēgt sporta režīmu. Viņa baidās tikai no viena - “saplēsta” brauciena, kad elektronika tiek sajaukta ar pārslēgšanas uz leju vai augšup iekļaušanu.
Vēl interesantāk ir braukt ar Opel Mokka. Opel piekare ir noregulēta jutīgāk, un stūres pastiprinātājs ir piepildīts ar lielāku svaru nekā Skoda. Sakarā ar to tiek palielināta precizitāte gan vadītāja novirzē no “stūres”, gan pašas automašīnas reakcijās.
Eh, ja Opel būtu jaudīgāks motors, tas lieliski izskatītos kā autovadītāja automašīna. Tomēr Mokka nevar saukt par lēnu: vecais 1,8 atmosfēriskais dzinējs godīgi veic savus 140 spēkus, vienmērīgi paātrinoties un uzņemot tahometra augšējā zonā. Turklāt plūstošs, bet veikls sešpakāpju “automāts” darbojas tandēmā ar motoru.
Kia Sportage ātrgaitas disciplīnās ir autsaidera. Skaidrs, ka viņš ir par 75-80 kg smagāks par sāncenšiem, taču tā nav svara atšķirība, kas attaisno tik gausu dinamiku. Iemesls ir divu litru benzīna dzinēja vilce, vienmērīgi sadalīta pa visu tahometra skalu un sešiem pārnesumiem, bez izteikta pikapa.
Ir bezjēdzīgi griezt 150 zirgspēku Kia dzinēju - paātrinājumu ar to nevar panākt, kas īpaši skumji ir apdzīšanas laikā. Turklāt Kia Sportage ir visneinformatīvākā stūre - gandrīz nulles zonā tā “karājas”, un griežoties piepūles ziņā paklūp uz mākslīga “soļa”. Taču “korejietis” uz ceļa turas kārtīgi, neļaujot manāmiem saspīlējumiem vai novirzīšanās no trajektorijas.
Braukšanas komforts.
Taču šajā nominācijā Kia Sportage uzrādīja labākus rezultātus nekā konkurenti. Salonā "korejiešu" priecē, pirmkārt, klusums. Krosovera trokšņu izolācija lieliski darbojas gan ar riepu šalkoņu, gan dzinēja skaņu. Tiesa, šeit Kia bija iedzinējos berzes ziemas riepu veidā, bet Skoda un Opel pārvietojās uz smailēm. Bet Sportage balstiekārtas darbam, lai izlīdzinātu iekšzemes bedrītes, nav vajadzīgas nekādas pretrunas. Krosovers bez aizrīšanās norij visus ceļa seguma defektus.
Skoda Yeti nedaudz sliktāk tiek galā ar Krievijas ceļu realitāti. Piekare arī nepamana mazas un vidējas bedres, bet pasažieri salonā kratās spēcīgāk nekā Kia. Labāk ir mēģināt apbraukt lielus šķēršļus - nepaiet pat stunda, jo atsitiena laikā amortizatori var aizvērties. Neskatoties uz radžoto riepu klātbūtni, Bigfoot neuztraucās ar uzmācīgu trokšņu pavadījumu.
Mani pārsteidza Opel Mokka - tieši viņš izrādījās skaļākais, kas parasti Opel nav raksturīgi. Vēja gaudošana, riepu šalkoņa un dzinēja skaņa, it īpaši lielā ātrumā – tas viss liek ieslēgties radio skaņai, un pasažieri runā skaļāk. Ir bezjēdzīgi gaidīt iemidzinošu komfortu no blīvas un aktīvas balstiekārtas, kas izveidota aktīvai braukšanai – vai nu vienai, vai otrai. Bojājumus viņa nepieļauj, bet ar gramofona adatas precizitāti pārraida vismazākos ceļa nelīdzenumus uz salonu.
Bezceļa iespējas.
Šāda pārbaude daudziem var šķist bezjēdzīga - lauvas tiesa kompakto krosoveru Krievijā tiek pārdota tikai viena riteņa piedziņas versijā. Un pat tie, kas izvēlas 4x4 modifikāciju, visbiežāk pārvietojas no asfalta, izņemot varbūt grunti. Arī automašīnu ražotāji to zina, tāpēc viņi pārāk neuztraucas par savu modeļu visurgājēja iespējām. Bet kopš testa Opel Mokka, Skoda Yeti un Kia Sportage rindojas visi četri riteņi, mēs nevarējām nejust to iespēju robežu ārpus asfalta.
Kia Sportage deklarētais klīrenss ir vismazākais - 172 mm. Skoda Yeti un Opel Mokka katram ir 180 mm. Visas trīs automašīnas ir aprīkotas ar nolaišanās palīgiem, Opel un Kia ir papildu palīgsistēma braukšanai kalnā. Un tikai Sportage ir elektroniskā sajūga slēdzene.
Pārsteigumu sagādāja Sportage. Izrādījās, ka šis glamūrīgais, ar hromu, ksenonu un LED dzirkstošais “korejietis”, kas lieliski izskatās biznesa centra vai fitnesa kluba autostāvvietā, rāpo labāk un vieglāk nekā jebkurš cits sniegotos kalnos. Pirmkārt, tikai Kia ir elektroniskā sajūga atslēga. Otrkārt, tam ir visplašākās, lai arī bez radžotas riepas, kas dziļā un irdenā sniegā palielināja kontakta laukumu. Treškārt, “korejietim” ir visuzticamākie elektronisko “apkaklīšu” iestatījumi - vilces kontroles sistēma un ESP iejaucās ļoti pareizi, īpaši netraucējot kustību, palēninot riteņus un samazinot ātrumu.
Un, ceturtkārt, bezceļa automašīnām Kia Sportage vienkārši palīdzēja dzinēja un pārnesumkārbas “miegainie” iestatījumi - tieši tāpēc, ka “korejietim” ir absolūti vienmērīga saķere bez pīķa pikapiem, ir viegli pārvietoties vienmērīgi cieši pa nestabilu neapstrādātu augsni, neriskējot atkārtoti ieelpot un aprakt automašīnu. Taču uzlikt uz vēdera smagāku Kia ir visvieglāk – Sportage ir vismazākais attālums līdz zemei zem kartera aizsardzības.
Spriežot pēc nosaukuma, varētu pieņemt, ka baltam čehu krosoveram gandrīz neskarti sniegoti pakalni būtu iedzimts elements. Un kopumā Yeti nepievīla, pārvarot visus šķēršļus, kuros mēs viņu nosūtījām.
Bet, lai snigtu sniegā, uz Skoda ir nedaudz uzmanīgāk jāstrādā ar gāzes pedāli. Turklāt vēlams arī DSG kārbu pārslēgt uz manuālo režīmu, jo pārāk aktīva akseleratora spēlēšana atkal sajauc abus transmisijas sajūgus. Bet Skodai ir vispareizākā forma priekšējais buferis, kas bez lielām bailēm ļauj Yeti kāpt diezgan stāvos kāpumos.
Bet Opel Mokka ir reāla problēma ar priekšējo buferi. Trešdaļai šķēršļu, ko Kia un Skoda pārvarēja bez problēmām, baidījāmies Mokka sūtīt tieši tādēļ, ka varēja sabojāt priekšējo bamperi vai vismaz noraut tā “svārkus”. Bet Močai noteikti ir potenciāls.
Lai Opel ir visgrūtāk uzkāpt pa neapstrādātu sniegu – nereti nākas atkāpties un doties ceļā otro, trešo reizi: automašīnai trūkst saķeres "apakšā", un pie ātruma augšējās robežas pastāv risks nospiest amortizēto gāzes pedāli un ierakties. Mokka traucē arī pārlieku bailīgajai drošības elektronikai, kas darbojas pa priekšu līkumā – tā bija jāizslēdz. Bet tomēr Opel rāpo pa diezgan dziļu sniegu – gan taisnā līnijā, gan kalnā! Tas prasa tikai pieredzējušu vadītāja roku. Tāpēc neuzdrošināmies braukt no asfalta uz Mokka, bet nepieciešamības gadījumā krosovers brauks cauri vieglam bezceļam.
Mokka nevarēja atļauties iebraukt un izbraukt no šī slidkalniņa. Tas, par ko domāja opelieši, veidojot pilnpiedziņas krosoveru ar “zemē guļošu purnu”, ar kuru Mokka ķer gandrīz visu, ir absolūti nesaprotams. Pat ja potenciālais īpašnieks nekad neatradīsies ārā no asfalta, pilsētā, parkojoties, Opel priekšgals savāks visas apmales.
