Jaunā mazo BMW krosoveru saime sākotnēji bija naidīga pret daudziem zīmola cienītājiem: kopā ar Aprilia izstrādātais motocikls saņēma viena cilindra Rotax dzinēju un Bavārijas skolai netradicionālo ķēdes piedziņu. Neskatoties uz to, viņš iekaroja pircējus daudzās valstīs un radīja zīmolam daudz jaunu fanu.
STĀSTS
1993. gadā BMW iepazīstināja ar pilnīgi jauno F650, kas tika izstrādāts kopā ar Aprilia. GS indeksa vietā vieglais turenduro ieguva savu nosaukumu - Funduro. Ceļa versiju, kas atšķīrās ar priekšējās loka diametru (17 pret 19 collām), sauca par Strada. Ar Rotax izstrādātajam 650 kubikcentimetru šķidruma dzesēšanas viena cilindra dzinējam bija divi Mikuni karburatori un divas aizdedzes sveces galvā. Neskatoties uz ķēdes piedziņu, kas aizstāja tradicionālo kardānu, un vienu “podu” labi pārbaudītā boksera vietā, automašīna guva panākumus gan pieredzējušu motobraucēju un motobraucēju vidū, gan iesācēju vidū, kļūstot par viņiem izcilu galdu. Funduro un Strada ražošana tika pārtraukta 2001. gadā, un gadu iepriekš BMW demonstrēja sabiedrībai jaunu 650. paaudzi ar nosaukumu F650GS.Atjauninātā “zoss” saņēma jaunu rāmi un iesmidzināšanas barošanas sistēmu, un gāzes tvertne “pārvietojās” no ierastās vietas zem segliem, ievērojami pazeminot automašīnas smaguma centru. Dizains ir daudz mainījies: stūri un malas tika aizstātas ar noapaļotām formām, un priekšējais spārns, kas uzstādīts uz dakšas, tika papildināts ar otru, kas uzstādīts tieši zem priekšējā luktura, tāpat kā tā vecākajam brālim. Tajā pašā laikā automašīnai tika uzstādīts ABS, lai gan pēc izvēles.
650 ceļa versija saņēma CS (pilsēta / iela) indeksu un no zoss atšķīrās ar savu ekstravaganto dizainu, lietiem riteņiem un konsoles šūpoles sviru, un ķēdes piedziņas vietu ieņēma siksna. Motocikls neatkārtoja GS panākumus un tika pārtraukts 2006. gadā.
650 GS tika ražots arī Dakāras versijā, kurai bija palielināts piekares gājiens, 21 collu priekšējais ritenis un krāsojums, kā arī stingri braucēja roku aizsargi un augstāks vējstikls. 2003. gadā tika atsvaidzināts 650. gadu klāsts, un priekšējiem amortizatoriem tika mainīts priekšējā riteņa ass stiprinājuma punkts (sakarā ar sūdzībām par tās nepietiekamo izturību).
2007. gadā F650GS nomainīja pilnībā atjaunināto G650X saimi (G650X Challenge enduro, G650X Country rodster un G650X Moto motard), un kopš 2008. gada, kad tika pārtraukta veco "zosu" ražošana, F650GS un F800GS.
2010. gads bija pēdējais gads G650X; 2000. gada modeļa “zoss”, kas saņēma nosaukumu G650GS, faktiski atgriezās uz konveijera un līdz ar to arī jauns dizains un “lējums” ierasto adāmadatas vietā. Iekārtā bija arī pārslēdzams ABS. 2011. gadā sākās apvidus G650GS Sertao pārdošana ar krāsojumu un spieķu riteņiem.
2000. Sabiedrībai tiek prezentēta otrā F650 paaudze, šoreiz ar GS indeksu. "Zoss" bezceļa versija tika nosaukta par Dakaru.
2003. Motocikla dizains tika atsvaidzināts: mainīta vējstikla forma un apdares viltus tvertnei, tika pievienots spārns "knābim" uz korpusa, tieši virs priekšējā riteņa, un priekšējā "brilles" dakša tika pastiprināta vietā, kur pagāja priekšējā riteņa ass.
2011. "Zosu" ražošanas atsākšana tika pārtraukta 2007. gadā. Motocikla dizains tika radikāli atsvaidzināts, un tajā pašā laikā tika mainīts nosaukums. Tagad to sauc par G650GS.
PAR KO?
BMW 650GS ir daudzpusīgs auto, kas piemērots gan braukšanai, gan produbas, kura ģeogrāfiju nosaka tikai saimnieka vēlme. Pilsētā šaurs un pietupiens motocikls jūtas kā zivs ūdenī: izcilas Brembovas bremzes un ievērojamais piekares gājiens veicina aktīvu braukšanu, arī apmales, un ne velti šis auto atrodas lielpilsētas ceļu policijas dienestā.Tālos braucienus atvieglo ērta piegulšana un 20 litru (versijās ar ABS - 17 litru) tvertne, kas apvienojumā ar ļoti pieticīgu patēriņu ļauj bez apstāšanās nobraukt vairāk nekā 300 kilometrus, un labi piekare un spieķu riteņi palīdzēs jums ignorēt asfalta kvalitāti vai tā trūkumu. Taču smagam bezceļam piemērotāka ir Dakāras versija: 21 collu priekšējais ritenis un lielie piekares gājieni palīdzēs ne tikai aizbraukt tālu no civilizācijas, bet arī atgriezties atpakaļ. Tikai vibrācijas, kas tiek pārraidītas uz sēdekli un stūri, var aizēnot lielo attālumu, lai gan tās ir mazas, salīdzinot ar viena cilindra konkurentiem.
CENAS
Ražošanas gadu laikā visi 650 modeļi ir bijuši nemainīgi pieprasīti, tāpēc tirgū ir daudz piedāvājumu jebkuram maciņam. Cenas F 650 Funduro un Strada 1993-2001 svārstās no 120 līdz 220 tūkstošiem rubļu atkarībā no stāvokļa un vecuma. Par viena cilindra GS 650 viņi prasīs no 170 līdz 270 tūkstošiem rubļu, un atjauninātā G650GS izmaksas var sasniegt līdz 350 tūkstošiem, savukārt jauna pirkšana maksās 360–400 tūkstošus rubļu. G650X saime mūsu valstī nav saņēmusi plašu izplatību, otrreizējā tirgū ir maz piedāvājumu, vidēji cenu atšķirība ir 250-350 tūkstoši rubļu.KUR APSKATĪTIES?
"Jies" ierodas Krievijā galvenokārt no Eiropas un Japānas; ir eksemplāri, kas atvesti no Amerikas. Tos pārdod galvenokārt privātie tirgotāji, un, ja ir vēlme būt pirmajam īpašniekam Krievijā, palīgā nāks lietotu preču saloni vai biroji, kas piegādā motociklus no ārzemēm. Oficiāli “zosis” tika tirgotas arī pie mums, tāpēc nav grūti atrast “balto” eksemplāru, kas pirkts un apkopts pie dīlera, un paši tirgotāji kopā ar jaunām piedāvā iegādāties lietotas automašīnas maiņai.IZVĒLE
Motociklam nav nopietnu brūču, izņemot, iespējams, priekšējā riteņa ass vājumu. Pie lielām slodzēm spalvu apakšējā daļā parādās plaisas, un dažreiz ass tiek pilnībā izvilkta no spalvām. Kopš 2003. gada beigām visi 650 ir aprīkoti ar dakšu kausiem ar pastiprinātu ass stiprinājumu.Sūknis uz "zoss", neskatoties uz tā uzticamību, laika gaitā sāk plūst, un tā lāpstiņritenis nolietojas. Antifrīza noplūde no zem vāka kreisajā pusē ir skaidra zīme par blīvējumu bojāeju, un lāpstiņriteņa stāvokli var patiesi pārbaudīt tikai tad, kad sūknis ir noņemts; tas izvadīs antifrīzu cauri sistēmai pat ar pussalauztiem asmeņiem, un vismaz motors joprojām būs atdzesēts. Tajā pašā laikā ir vērts pievērst uzmanību plastmasas sūkņa piedziņas zobratu stāvoklim: ar lielu nobraukumu tie mēdz nolietoties. Ūdens sūkņa remonts neprasīs īpašas prasmes un izmaksas: remonta komplekts, kas sastāv no eļļas blīvējumu pāra un lāpstiņriteņa, ir lēts, un sūkņa montāža un demontāža būs iespējama pat iesācēju mehāniķim.
Stūres statņa gultņus nevar saukt par “zoss” vājo vietu, taču, ja stūres statņa uzgrieznis netiek savlaicīgi pievilkts, klipi joprojām saplīst. Pārbaudīt to stāvokli nav grūti: noliekot motociklu uz centrālā statīva un pakarinot priekšējo riteni, satveriet priekšējos amortizatorus un pakratiet tos uz priekšu un atpakaļ; ja ir pretreakcija, jums vajadzētu padomāt par gultņu nomaiņu, jo par "neoriģinālajiem" viņi prasa apmēram 1200 rubļu. Svārsta adatas gultņu stāvoklis tiek pārbaudīts aptuveni tādā pašā veidā - izkarinām aizmugurējo riteni un kratām svārstu, spēles klātbūtne ir skaidra gultņu bojāejas pazīme.
TŪNINGS
Standarta “zosam”, pirmkārt, ir jānomaina savējais vējstikls pret augstāku, jo ir no kā izvēlēties: BMW un pēcpārdošanas ražotāji piedāvā vairākus dažāda augstuma, formas un tumšuma modeļus; ir manāma arī cenu izplatība: stikls no oriģinālā tūninga kataloga maksās aptuveni 9 tūkstošus rubļu, "neoriģināls" - no 2 līdz 7 tūkstošiem rubļu; situācija ir gandrīz tāda pati ar roku aizsardzību: "oriģināls" no 15 līdz 18 tūkstošiem rubļu, atkarībā no modeļa, pēcpārdošanas - 2,5-3 tūkstoši rubļu. Loki palīdzēs aizsargāt motoru sānos kritienu gadījumā, par ko viņi prasīs no 5 līdz 11 tūkstošiem rubļu, bet no apakšas - metāla paliktni (10 tūkstoši rubļu). Pilsētā noder centrālais skapja bagāžnieks (no 6 līdz 17 tūkstošiem rubļu, atkarībā no apjoma un ražotāja). Cietie sānu futrāļi (30-45 tūkstoši rubļu) vai to budžetam draudzīgāki mīkstā tekstila līdzinieki palīdzēs paplašināt kravas potenciālu attāliem izstrādājumiem. Centrālo drēbju skapja bagāžnieku dalnyak var arī aizstāt ar transformējamu mīkstu maisu (8,5 tūkstoši rubļu).|
Paredzamās palīgmateriālu un rezerves daļu izmaksas, berzēt. |
||
|
Vārds |
oriģinālās rezerves daļas |
Neoriģinālās rezerves daļas |
|
Eļļas filtrs | ||
|
Stūres statņa gultņi (komplekts) | ||
|
Gaisa filtrs | ||
|
Priekšējie bremžu kluči, 2 gab. | ||
|
Aizmugurējie bremžu kluči, 2 gab. | ||
|
Ķēde un zvaigznes, komplekts | ||
|
Dzesēšanas šķidruma sūkņa remonta komplekts | ||
|
dzesēšanas šķidruma sūkņa pārnesums | ||
|
Svārsta adatas gultnis, 1 gab. | ||
Kāpurķēžu izplūdes sistēmā izplūdes gāzes izplūst tikai no vienas "kannas", otrā kalpo kā rezonators, un caurums tajā ir dekoratīvs.
2003. gada beigās ražotājs nostiprināja sāpošo vietu, uz kronšteina izveidojot “izciļņu”, kas kopumā problēmu atrisināja, taču joprojām iesakām pārbaudīt, vai spalvu apakšējā daļā nav plaisu.
KONKURENTI
Motociklu filmēšanai sagādāja Mihails HIGHWAY Gerasimovs.
500 cc velosipēds ir nākamais loģiskais solis pēc 250 cc segmenta. skatīt Reiz šāds motocikls vidusšķirā tika uzskatīts par lielu. Filmā The Savage (pamatojoties uz patiesu stāstu Hollisteras pilsētā 1947. gadā) Marlons Brando brauca ar 500cc Triumph Speed Twin. Šodien jūs nesastapsiet īstu baikeri uz motocikla ar tik pieticīgu motora izmēru.
Kādreiz tā bija visvairāk modeļu sporta ielu velosipēdu klase (šodien pat vairāk nekā 600–650), tagad tā ir praktiski apdraudēta suga. Tomēr pēcpārdošanas tirgū joprojām ir daudz velosipēdu, no kuriem izvēlēties.
Tipiskam klases pārstāvim ir gandrīz visas tādas pašas priekšrocības kā "ceturtdaļlitram". Tajā pašā laikā parametri ir nedaudz palielināti, ieskaitot svaru. Iesācēji pieaugušie braucēji, kuru svars un augums pārsniedz vidējo, novērtēs 500 kubikcentimetru velosipēdu skaistumu. Šādu motociklu svars ir aptuveni 176 kg, kas ir par 40 kg vairāk nekā 250 cc.
500 kubikcentimetru velosipēds ir pietiekami ātrs pat ar lielajiem puišiem, neskatoties uz nelielu jaudas trūkumu salīdzinājumā ar 600 cc un vairāk dzinēju. Tas viss ir pievilcīgs iesācējiem, taču neaizmirstiet, ka lielāks dzinēja izmērs var radīt vairāk problēmu. Tie ir lieliski piemēroti ielām un tajā pašā laikā tiem ir augsta veiktspēja.
Tipiskam klases pārstāvim maksimālais ātrums ir aptuveni 161 km/h, kas ļauj neierobežotu laiku braukt pa šoseju, ievērojot pieņemto ātruma ierobežojumu.
Velosipēds ir pietiekami viegls ikdienas braucieniem un nav pārāk apjomīgs, lai apgrūtinātu novietošanu stāvvietā. Labi paātrina, ļauj viegli izvairīties no iespējamām sadursmēm un nepatīkamām situācijām. Tam ir piemērota bremžu sistēma un vadības sistēma pretstatā ātrumam. Galvenais ir tos pareizi lietot.
Pēcpārdošanas tirgū ir pieejami 500cc modeļi no Buell, Kawasaki, Suzuki un Yamaha. Royal Enfield (ražots Indijā – pieder Apvienotajai Karalistei) joprojām piedāvā jaunus 350cc un 500cc ielas velosipēdus. Galvenie Eiropas ražotāji jau ilgu laiku nav ražojuši šāda apjoma sākuma līmeņa modeļus.
Pārtrauktais Kawasaki Vulcan 500 LTD ir tipisks vidējas klases kreiseris. Tam ir tāds pats pamata 498cc DOHC inline-dwin dzinējs kā Kawasaki 500cc sporta motociklam. Vienīgā atšķirība ir tā, ka Vulcan ir noregulēts uz vidējiem apgriezieniem un ražo mazāk zirgspēku. Transmisijai ir seši soļi. Degvielas-gaisa maisījums tiek ievadīts sadegšanas kamerā caur diviem 32 mm karburatoriem. Rāmis ir izgatavots no parastā vieglā tērauda. Piekare sastāv no priekšējās teleskopiskās dakšas un diviem aizmugurējiem amortizatoriem. Riteņi ir spieķi, priekšējam ir disku bremze, aizmugurējam ir trumuļa bremze. Degvielas tvertne ir izgatavota asaras formā un tajā ir 15 litri benzīna. Neparasts risinājums bija spidometrs, kas uzstādīts tvertnē. Sēdekļa augstums 71 cm Norādītais svars bez procesa šķidrumiem 199 kg. Tas ir ļoti novērtēts otrreizējā tirgū.
Suzuki jau vairākus gadus pēc kārtas piedāvā sporta klasisko GS500E, kas tagad ir pārtraukts. 487cc DOHC inline-twin dzinējs ir aprīkots ar diviem 33 mm karburatoriem. Motociklam ir sešpakāpju ātrumkārba un ķēdes piedziņa. Piekare sastāv no diagonālā rāmja, teleskopiskās dakšas un aizmugurējā amortizatora. Priekšējās un aizmugurējās disku bremzes kontrolē trīs siju lietie alumīnija riteņi ar bezkameru riepām. Degvielas tvertnes tilpums ir 15 litri. Sēdekļa augstums ir 79 cm. Norādītais sausais svars bez apstrādes šķidrumiem ir 169 kg, garenbāze ir 141 cm. Suzuki GS500E bija viens no vislabāk aprīkotiem motocikliem savā klasē, tāpēc otrreizējā tirgū ir diezgan dārgs.
Yamaha Virago 535 kreiseris, kura ražošana tika pārtraukta 2001. gadā, izskatās radikālāk nekā Kawasaki Vulcan 500. To darbina 535cc V-twin dzinējs. sk.. Degvielas-gaisa maisījumu piegādā divi 34 mm karburatori. Saražotā jauda tiek nosūtīta uz aizmugurējo riteni caur piecu ātrumu pārnesumkārbu un kardāna piedziņu, vienīgo 500cc klasē, kas ir liels pluss. Dzinējs ir uzstādīts uz mugurkaula rāmja. Priekšējā piekare balstās uz dakšas, aizmugurējā - uz diviem amortizatoriem. Priekšējās bremzes - disku tipa, aizmugurējās - trumuļa. Ritenis ir spieķains. Divi automātiski izslēdzoši pagrieziena rādītāji ir liels pluss braukšanas drošībai. Dubultais, īss, slīps trokšņa slāpētājs papildina smalcinātāja attēlu. 72 cm sēdekļa augstums ļauj lielākajai daļai braucēju pārliecinoši novietot abas kājas uz zemes, kad viņi apstājas. 182 kg sausā svara ir vidējais klases rādītājs, un zemais smaguma centrs mazina manevrus ar zemu ātrumu.
Visas šīs īpašības savulaik paaugstināja Virago 535 par 500cc kreiseru klases olimpu. Tas joprojām ir viens no labākajiem velosipēdiem iesācējiem, un to joprojām var iegādāties otrreizējā tirgū.
Motociklu klase ar motora tilpumu 600 cc. cm
Jautājums ir, vai šīs jaudīgās vienības var izmantot kā pirmo velosipēdu? Un ja jā, tad kādā vidē un kādos apstākļos? Aviācijas ziņā šādi uzreiz jāsēž uz militārā cīnītāja. Kā liecina prakse, negadījumi ar iesācējiem ar šādiem velosipēdiem notiek kontroles zaudēšanas dēļ ne tālāk kā 10 km attālumā no izplatītāja, no kurienes motociklu tikko izveda tā laimīgais īpašnieks. Nemaz neiepriecinoša statistika. Tās nav automašīnas, kas paredzētas pusaudžiem vai nedrošiem braucējiem. Šādu motociklu jauda un ātrums nepārprotami pārsniedz iesācēju paškontroles spējas un minimālo uzkrāto pieredzi. Ja jums nav pāri četrdesmit un jūs mīlat un aizsargājat sevi - sāciet mācīties par kaut ko vieglāk pārvaldāmu, vieglāku un pieticīgāku jaudu.
Motocikli ar motora tilpumu 600-650 cc. cm parasti izmanto braucēji ar lieko svaru, riteņbraucēji ar bezceļu pieredzi vai braucēji, kuri kopā praktizē pastāvīgu kustību. Tie ir smagi un mazā ātrumā prasa manevrēšanas prasmes. Var būt noderīgi zemas saķeres apstākļos (uz grants vai dubļu virsmām). To kreisēšanas ātrums ir liels, tāpēc tie ir ideāli piemēroti gariem braucieniem. Tā kā gan primārajā, gan sekundārajā tirgū tie maksā vairāk nekā iepriekš apskatītie motocikli, tiem ir vairāk "čipu" un papildu piederumu. Sausais svars bez procesa šķidrumiem svārstās no 160 līdz 225 kg, vidēji 190.
Vēl jaudīgāki motocikli (750 cc un vairāk) ir vēl mazāk piemēroti iesācējiem. Ar tiem parasti brauc vai nu bijušie autosporta sportisti, vai braucēji ar ļoti stabilu braukšanas pieredzi ar dažādas jaudas velosipēdiem.
Honda Shadow VLX 600cc cm uzņēmums pozicionē kā vidēja svara kreiseri. Šajā grupā dzinēja izmēra ziņā šis ir mazākais velosipēds pēc gabarītiem. Ir standarta modelis un luksusa versija. Pēdējam ir hromēts korpuss un cilindru galvas, pārējās daļas ir krāsotas divās krāsās. VLX darbina 583cc V-twin inline-twin dzinējs, piecu ātrumu pārnesumkārba un ķēdes piedziņa. Riteņi - spieķi, priekšējie bremzes - diski, aizmugurējie - trumuļa tips. Degvielas tvertnes tilpums ir tikai 11 litri. Ērtie segli atrodas 65 cm no zemes, kas patiks braucējiem, kuri nav pārāk gari. Garenbāzes garums 161 cm, sauss svars 202 kg. Shadow VLX ir vīrišķīgs un praktisks, taču ne pārāk labi aprīkots. Tāpat kā lielākā daļa Honda motociklu, tas tiek piedāvāts otrreizējā tirgū.
Yamaha V-Star 650 ir pieejams divos variantos. Ir agresīvāka izskata V-Star Custom un retro stila V-Star Classic. Abi lieliski pilda savu mērķi. Motocikli ir lieli vidējā svara klasē. Aprīkots ar 649cc SOHC gaisa dzesēšanu V-twin inline-twin dzinēju un piecu ātrumu pārnesumkārbu. Garenbāzes garums ir 163 cm.Rāmis abiem ir pusmīksts, ar atsperotu trīsstūrveida svārstu un slēptiem aizmugurējiem amortizatoriem. Pilienveida degvielas tvertnes tilpums ir 16 litri, ar iebūvētām ierīcēm augšpusē. Priekšējās bremzes - disku, aizmugurējās - trumuļa tipa. Riteņi uz spieķiem, aizmugurējā riepa sabiezējusi. Abas iespējas spīd ar hromētiem korpusiem un cilindru galvām. Kardāna piedziņa un automātiski atspējoti pagrieziena rādītāji aizpilda attēlu. Starp iespējām ir arī daudz atšķirību.
Classic izskatās pēc smagās klases motocikla. Hromētais lukturis ir apjomīgāks, sēdeklis ir biezāks, un vējstikls ir lielāks nekā Custom. Priekšējo dakšu pilnībā nosedz hromētas virsmas, un spieķu priekšējais ritenis ir biezāks un mazāka diametra. Sēdekļa augstums ir 71 cm Sausais svars ir 225 kg, kas ir pārspīlēts 650cc dzinējam, it īpaši, ja braucējs nav pārāk pārliecināts.
Custom izskatās kā pievilcīgākais vidēja svara kreiseris. Bez procesa šķidrumiem tas sver 209 kg, tātad arī pieder pie “smagajiem” sešsimt piecdesmit. Motocikla spārns ir izgatavots pusloka formā priekšā un saīsināts aizmugurē. Spieķu priekšējais ritenis ir lielāks diametrā, mazāks platumā, un to notur parastā dakša. Segli ir plānāki un zemāki - tikai 65 cm no virsmas. Iesācēju galvenais trūkums ir liels svars. Abas iespējas ir pieejamas otrreizējā tirgū.
Suzuki Savage 650, kas tagad vairs netiek ražots, ir neparasts vidēja izmēra kreiseris. Tam ir 652cc gaisa dzesēšanas viena cilindra SOHC dzinējs, nevis divu cilindru. Šis tehnoloģiju brīnums bez procesa šķidrumiem sver tikai 159 kg. Riteņu bāze ir 148 cm gara Šis ir pilnvērtīgs 650 cc motocikls izmēros, svarā un naudā kā 500 cc. Sēdekļa augstums 70 cm Siksnas piedziņai praktiski nav nepieciešama apkope. Pārējās funkcijas ir daudz biežākas. Transmisija ir piecu pakāpju, nolaizītā degvielas tvertne paredzēta tikai 11 litriem, balstiekārta ir izgatavota uz teleskopiskās dakšas bāzes, bet aizmugurē - uz diviem amortizatoriem. Riteņi - spieķi, bremzes - disks uz priekšējā riteņa un trumuļa tips aizmugurē.
Noklusējuma komplektā ir zema atzveltne un rokturi pasažierim, kā arī īss aizmugurējais spārns. Šie ir visbiežāk iegādātie aksesuāri motocikliem. Suzuki Savage 650 ir viens no labākajiem pēcpārdošanas pirkumiem.
Suzuki Savage 650 aizstāja Boulevard S40 Suzuki klāstā. S40 (četrdesmit šajā gadījumā ir dzinēja izmērs kubikcollās) ir kreiseris ar viena cilindra 652 cm3 dzinēju. Aizdedze - elektroniska, degvielu dzinējam piegādā karburators. Sēdekļa augstums - 70 cm, klīrenss - 13,5 cm, svars - 173 kg. Degvielas rezerve tvertnē ir 11 litri, patēriņš uz 100 kilometriem ir 3,7 litri. Tāpat kā Savage, kas vairs nav ražots, piedziņa ir siksnas piedziņa. S40 ir izskatīgs velosipēds ar uzlabotu ergonomiku, un ar to ir patīkami braukt.
Jaunāko Kawasaki W650 apskates velosipēdu var viegli sajaukt ar 60. gadu Triumph Bonneville. Kawasaki teica, ka viņi velosipēda izskatu balstījuši uz savu vintage W1 no 1960. gadiem. Bet ikviens, kurš ir redzējis W1, apstiprinās, ka W650 nav nekāda sakara ar šo modeli. Degvielas tvertne, tvertnes uzlīmes, gumijas ceļgalu spilventiņi, gumijas dakšu paliktņi, virsbūve, izplūdes sistēma, sēdeklis, spārni, priekšējie lukturi un apdare atgādina leģendāro Triumph Bonneville. Tas nav slikti, jo 1968.-1970.gada modelis tiek uzskatīts par vienu no skaistākajiem motocikliem motociklu būves vēsturē. Galu galā nav tik svarīgi, kurš konkrēti kalpoja par Kawasaki W650 priekšteci - pats par sevi tas ir ļoti veiksmīgs.
Šī nav ļoti izplatīta izvēle pirmajam velosipēdam. Visticamāk, ka to iegādāsies pieredzējis braucējs, nevis zaļš iesācējs. Tas patiesībā ir sapnis, nevis strādājošs treneris.
W650 piedāvā klasisku izskatu un mūsdienīgu uzticamību. Gaisa dzesēšanas divu cilindru dzinējam ir 360 grādu kloķvārpsta, tāpat kā klasiskajam Triumph. Atšķirības: 676 cc SOHC dzinējs. skat. Transmisijai ir pieci ātrumi un ķēdes piedziņa. Ir gan kickstarter, gan elektriskā aizdedze. Degvielas tvertnes tilpums ir 15 litri. W650 sver 195 kg, nedaudz vairāk nekā 175 kg Bonneville. Priekšējās bremzes ir izgatavotas no diska, bet aizmugurējās paliek trumuļa tipa. Sēdekļa augstums ir 80 cm, bet pats velosipēds ir šaurāks, kas ļauj braucējam apstājoties stingri nostādīt kājas zemē.
W650 cena otrreizējā tirgū ir diezgan augsta, jo pieprasījums pēc tā ir augsts. Velosipēds ir viegli vadāms, patīkami braukt un labi aprīkots. Ideāls variants, lai pēc ilgas prombūtnes atgrieztos motoru pasaulē.
Par šī aprīkojuma iegādi (Kawasaki Versys KLE650 (2007) enduro motocikls 650 cc), kredīta un līzinga nosacījumiem, servisu un garantijas apkalpošanu, lūdzu, sazinieties ar ražotnes izplatītājiem vai oficiālajām pārstāvniecībām. Piegādi var veikt gan tieši no ražotāja, gan no vietām Maskavā un citos Krievijas Federācijas reģionos.
Motocikla Kawasaki Versys KLE 650 (2007) specifikācijas
| Dzinējs | ||
| Tips | 4-taktu ar šķidrumu dzesēts paralēlais dvīņu dzinējs | |
| Darba tilpums, cm3 | 649 | |
| Cilindra diametrs un virzuļa gājiens, mm | 83x60 | |
| Kompresijas pakāpe | 10,6:1 | |
| Gāzes sadales sistēma | DOHC 8 vārsti | |
| Degvielas sistēma | iesmidzināšanas sistēma, 2 Keihin droseļvārsta kameras ar diametru 38 mm | |
| Starteris | elektrisks | |
| Aizdedze | digitāls | |
| Eļļošanas sistēma | spiediena eļļošana, daļēji sauss karteris | |
| Dzinēja jauda | ||
| Maksimālā jauda, kW (zs) | 47 (63,9) pie 8000 apgr./min | |
| 25 pie 6500 apgr./min (25 kW komplekts) | ||
| Maksimālais griezes moments, Nm | 61 pie 6800 apgr./min | |
| 50 pie 3000 apgr./min (25 kW komplekts) | ||
| Šasija | ||
| Pārnešana | 6 pārnesumi, atpakaļgaita | |
| Piedziņas vienība | noslēgta ķēde | |
| Galvenā pārnesuma attiecība | 2,095 (88/42) | |
| Pārnesumu skaitļi pārnesumiem | Pirmkārt | 2,438 (39/16) |
| Otrkārt | 1,714 (36/21) | |
| Trešais | 1,333 (32/24) | |
| 4 | 1,111 (30/27) | |
| Piektais | 0,966 (28/29) | |
| sestais | 0,852 (23/27) | |
| Vispārējais pārnesumskaitlis | 3,067 (46/15) | |
| Sajūgs | daudzdisku "slapjais" tips, ar manuālo piedziņu | |
| Rāmis | ||
| Rāmis | augstas stiprības tērauda dimanta rāmis | |
| Dakšas ass slīpuma leņķis, gr. | 25° | |
| Trases izmērs, mm | 108 | |
| Stūres leņķis, gr. | pa kreisi | 35° |
| pa labi | 35° | |
| Balstiekārtas gājiens, mm | priekšējais ritenis | 150 |
| aizmugurējais ritenis | 145 | |
| Riepas | priekšējais | 120/70ZR17M/C (58 W) |
| aizmugure | 160/60ZR17M/C (69 W) | |
| Apturēšana | ||
| Piekare priekšā, tips | 41 mm apgriezta teleskopiskā dakša ar bezpakāpju regulējamu atsitiena slāpēšanu un priekšslodzes regulēšanu | |
| Aizmugurējā piekare, tips | ar vienu nobīdītu amortizatoru ar 13 atsitiena amortizācijas regulējumiem un 7 atsperu priekšslodzes regulējumiem | |
| bremzes | ||
| Priekšpuse | Tips | divi daļēji peldoši ziedlapu diski ar diametru 300 mm |
| suports | divi virzuļi | |
| Aizmugure (virzuļi) | Tips | viena ziedlapas disks ar diametru 220 mm |
| suports | viens virzulis | |
| izmēriem | ||
| Pilnā garumā, mm | 2125 | |
| Pilns platums, mm | 840 | |
| Pilns augstums, mm | 1315 | |
| Riteņu bāze, mm | 1415 | |
| Klīrenss, mm | 180 | |
| Sēdekļa augstums, mm | 840 | |
| Sausais svars, kg | 181 | |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 19 | |
- Modeļa nosaukums: Versys
- Mārketinga apzīmējums: KLE650A/B
Kawasaki Versys KLE650 (2007): vispārīga informācija
Aktīvā vadība, lai dotu spēku braucējam
Kompānijā Kawasaki viņi labi zina, ka nevienu ceļa posmu nevar izbraukt divreiz vienādi. Līnijas izvēle, iebraukšanas un izkāpšanas leņķis līkumā, bremzēšanas un droseles vadības nianses, svara pārnešana, ritms un laiks ir tikai dažas no katra brauciena iezīmēm. Motociklu entuziastiem un jo īpaši sacīkšu braucējiem Kawasaki motocikla dvēsele sevī ietver neatkārtojamo braukšanas baudu, tu ne tikai pārvari šķēršļus, bet it kā tajos izšķīsti. Kā sērfotājs uz viļņa jūs izvēlaties savu un tikai savu maršrutu, padarot katru braucienu unikālu.
Ar attīstību motocikls Versys mēs nolēmām radīt mašīnas, kas dos braucējiem iespēju attīstīt, attīstīt un detalizēti izpētīt savu unikālo braukšanas stilu un izjust patiesu iedvesmu uz visa veida ceļiem gan pilsētā, gan ārpus tās. Braucēji ar lielu pieredzi, braucot visdažādākajos apstākļos, precīzi zina, kāda veida izjādes viņiem sagādā vislielāko prieku. Viņi būs sajūsmā par iemiesoto Versys jauns kontroles līmenis.
Mēs uzstādām sev uzdevumu, ko lietotājs Versys kā uz neviena cita motocikla viņš varēja pilnībā atbrīvoties no savām braukšanas prasmēm. Tāpēc Versys piekares iestatījumi un braucēja pozīcija ir izvēlēta, lai nodrošinātu ātru reakciju uz ķermeņa svara pārdali, lai braukšanas laikā pielāgotu svara līdzsvaru starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem.
Braucēja un automašīnas darbību sinhronizācija vienmēr ir bijusi inženieru prioritāte Kawasaki; Lai uzlabotu braucēja pieredzi, mēs īpašu uzmanību pievērsām Versys reakcijas optimizēšanai. Rezultāts ir, iespējams, atsaucīgākais velosipēds, ar kādu jūs jebkad brauksiet. Versys dizaina kritiskā sastāvdaļa ir dzinējs, kas reaģē uz jūsu komandām jebkurā ātrumā, it īpaši zemā ātrumā, tāpēc jums nebūs nekādu problēmu, ja vēlaties startēt no vietas.
Ar izcilām vadāmības īpašībām Versys braucēji vienmēr jutīsies kā situācijas saimnieki, viegli saglabājot vai mainot izvēlēto trajektoriju pat pagrieziena vidējā posmā. Tūnings apvienojumā ar personīgo braukšanas pieredzi un braucēja iedzimtajiem instinktiem nosaka braukšanas ritmu – cauri saspringto pagriezienu ķēdei vai blīvā pilsētas satiksmē – un rada to, ko mēs pamatoti varam saukt par Versys braukšanas stilu.
Dinamiskā braukšanas kontrole, kas uzlabo jūsu braukšanas prasmes, ir tas, ko tā piedāvā pircējam jauns Versys.
Kawasaki Versys KLE650 (2007): īss apraksts
Izstrādāts motociklu lietpratīgam entuziastam, Versys ar savu braucēja piemērotību, šasijas līdzsvaru un piekares iestatījumiem ir radīts izcilai ielu braukšanas pieredzei. Lieliska mašīnas vadāmība un ātra reakcija dod inženieriem pamatu Kawasaki apgalvo, ka viņi ir izstrādājuši modeli, kas rada jaunu braucēja pārliecības līmeni dažādās situācijās, ar kurām saskaras braukšana pilsētā, un ir piemērots dažādiem braukšanas stiliem.
Gara gājiena piekare un 17" riteņi
Garā piekares gājiena kombinācija ar stingrākām atsperēm ir viena no Versys piedāvātās aktīvās vadāmības galvenajām iezīmēm. Sniedzot braucējiem plašas iespējas braukt dažādos ceļa apstākļos un ar ātru reakciju, kas sniedz braucējam pārliecību, Versys ļauj braucējiem uzticami kontrolēt svara līdzsvaru starp motocikla priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, radot jaunu mašīnas vadības līmeni.
Augsts taisns piegriezums
Augstā, vertikālā braukšanas pozīcija apvienojumā ar plato stūri nodrošina dabiski atslābinātu braukšanas pozīciju un lielisku vadāmību, kā arī ļauj braucējiem izmēģināt dažādus braukšanas stilus. Augstā sēdekļa un taisni augstā sēdpozīcijas radītā lieliskā redzamība ļauj paredzēt un izvairīties no iespējamām bīstamām situācijām uz ceļa neatkarīgi no tā, vai braucat pa kalnainu apvidu vai pilsētas satiksmi.
Kompakts paralēlais dvīņu dzinējs augstam griezes momentam pie maziem un vidējiem apgriezieniem nodrošina lielu paātrinājumu startā un ārpus līkumiem. Rūpīgi noregulētā dzinēja kontrolētā reakcija dod braucējiem pārliecību nodrošināt jaudu pie jebkura apgriezienu skaita.
Racionalizēta veiklā šasija
Uz gariem, līdzeniem ceļiem un šauros, līkumotos posmos Versys ātrās stūrēšanas un dinamiskās stabilitātes kombinācija ļauj braucējiem viegli izbraukt līkumus. Ātrā šasijas un piekares iestatījumu reakcija sniedz braucējam informāciju par velosipēda ierobežojumiem. Lai gan Versys veiktspēja ir optimizēta ātruma diapazonam no 80-120 km/h, motocikla dinamiskā stabilitāte ļauj to bez problēmām izmantot arī lielākā ātrumā.
Aizsardzība pret vēju
Regulējamais vējstikls nodrošina lielisku aizsardzību pret vēju un laikapstākļiem braucēja komfortam uz šosejas.
Pastaigas iespējas
Pastiprināts apakšrāmis un oriģinālie aksesuāri, tostarp lielie bagāžnieki, ļauj pastaigā paņemt līdzi visus nepieciešamos piederumus.
Ērts brauciens diviem
Labi amortizētais aizmugurējais sēdeklis ar labi novietotām margām nodrošina augstu pasažieru komforta līmeni. Šaurā šasija un trokšņa slāpētājs zem dzinēja arī veicina atvieglotu sēdekļa stāvokli un siltuma izkliedi.
Kawasaki Versys KLE650 īsumā
- Balstiekārta ar vienu nobīdi amortizatoru. Garās gājiena aizmugurējā piekare ir izstrādāta, lai efektīvi slāpētu ceļa nelīdzenumus. Augstas veiktspējas sistēma bez vilkšanas nodrošina braucējam tiešāku sajūtu un ir pielāgojama braucēja vēlmēm.
- Šķidruma dzesēšanas 4-taktu 649cc paralēlais dvīņu dzinējs. Kompaktais dzinējs maksimālai zemas un vidējas griezes momenta palielināšanai ļauj braucējam atvērt droseļvārstu pie jebkura apgriezienu skaita minūtē.
- Regulējams vējstikls. Trīs iespējamās pozīcijas ļauj braucējam izveidot atbilstošu aizsardzības līmeni no lietus un laikapstākļiem.
- Apgriezta priekšējā dakša. Priekšējā dakša ar 41 mm garu gājienu un stingrām atsperēm ir galvenais līdzeklis, kas kontrolē masas sadalījumu starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem.
- Ziedlapu bremžu diski. Trīskāršās ziedlapu disku bremzes izskatās lieliski un nodrošina lielu bremzēšanas spēku.
- Alumīnija svārsta tips "kaija". Viegls kaijas sviras šūpoles nodrošina ilgu aizmugurējā riteņa gājienu, vienlaikus samazinot neatsperoto svaru.
- Trokšņa slāpētājs zem dzinēja. Izpūtējs, kas atrodas zem dzinēja, nodrošina masas koncentrāciju, atbrīvo vietu zem sēdekļa un palīdz noņemt siltumu no vadītāja un pasažiera.
- Kasešu tipa pārraide. Kloķvārpstas un transmisijas vārpstu trīsstūrveida izkārtojums ļauj izmantot kompaktu dzinēju.
- Riteņi 17 collas. 17" priekšējie un aizmugurējie riteņi veicina ātru, sportiska stila vadāmību un ļauj izmantot plašu sporta riepu klāstu.
- Šaura piezemēšanās. Kompaktais dzinējs un šaurais rāmis veido dizainu, kas ļauj cieši pārvietot ceļus un kājas.
- Plata stūre. Kombinācijā ar augstu taisnu piezemēšanos uzlabo mašīnas vadāmību.
- Ērts aizmugurējais sēdeklis. Biezais spilvens, dabiska pasažiera pozīcija un ērtas margas nodrošina ērtu braukšanu diviem.
- Īsa degvielas tvertne. Īsā degvielas tvertne ļauj braucējam sēdēt tuvāk stūrei, kas uzlabo mašīnas vadāmību. Tvertnes tilpums 19 litri ir pietiekams degvielas padeve.
- Šasija ar ātru reakciju. Šasijas iestatījumi, kas nodrošina augstu reakcijas līmeni, sniedz vadītājam pārliecību.
- oriģinālie aksesuāri. Vairāki oriģinālie aksesuāri Kawasaki ieskaitot lielus stumbrus.
- ABS sistēma. Dažos piegādes reģionos ir pieejami arī modeļi ar priekšējo un aizmugurējo ABS.
Kawasaki Versys KLE650 galvenās iezīmes
Gara gājiena piekare un 17" riteņi
Nekādā gadījumā visas pasaules ielas nav nevainojami gludas. Bieži nākas saskarties ar izciļņiem uz brauktuves (izciļņiem, bedrēm), un dažas ielas nav asfaltētas vispār (bruģis utt.). Lai gan Versys nav paredzēts lietošanai bezceļa apstākļos, tā aizmugurējais amortizators un garās pārvietošanās priekšējās dakšas ir noregulētas tā, lai sniegtu jums pārliecību uz jebkura ceļa un kopā ar 17 collu riteņiem ļauj izvēlēties agresīvu sportisku braukšanas stilu. Turklāt garo gājienu piekare rada jaunu vadāmības dimensiju: spēja mērķtiecīgi kontrolēt masas sadalījumu starp motocikla priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem ir jauns braukšanas elements, ko, iespējams, braucēji vēl nav izpētījuši.
- Apgrieztās priekšējās dakšas garais gājiens un nobīdīts aizmugurējais amortizators (F: 150 mm, R: 52 mm) ļauj pieredzējušiem braucējiem aktīvi kontrolēt svara sadalījumu starp velosipēda priekšpusi un aizmuguri. Apzināti palielinot bremzēšanas spēku, lai saspiestu priekšējo balstiekārtu pirms pagrieziena, tiek panākts mazāks dakšas ass leņķis un līdz ar to arī ātrāka stūrēšana. Alternatīvi, braucējs var izvēlēties izmantot mazāk agresīvu bremzēšanu, lai noturētu motociklu pozīcijā un vienmērīgi iebrauktu līkumā. Versys izvēli atstāj braucēja ziņā, tāpēc pat vienu un to pašu pagriezienu var veikt dažādos veidos.
- Gan priekšējā dakša, gan aizmugurējais amortizators apvieno ilgu gājienu ar stingrām atsperēm. Standarta garās pārvietošanās apvidus piekare ļauj velosipēdam lidot pāri izciļņiem un bedrēm, taču mums šķita, ka tā ir pārāk mīksta braukšanas stilam, kādu vēlējāmies piedāvāt. Tāpat, izmantojot "sport" tipa piekari, tiek panākta lieliska noturība uz ceļa, bet vislabākais sniegums tiek sasniegts uz (salīdzinoši) līdzenām sliedēm. Garā gājiena un stingrāku atsperu kombinācija ļauj izmantot labākās apvidus un sporta velosipēdu balstiekārtas, nodrošinot lielisku noturību uz ceļa dažādās ielu braukšanas situācijās un lielisku reakciju, ļaujot agresīvi braukt sportiski.
- Apgrieztās 41 mm priekšējās dakšas slīpās ārējās caurules ir salīdzinoši īsas (pat pilnībā saspiestas, liela daļa iekšējo kameru nepazūd), radot perfektu stingrības līdzsvaru, lai papildinātu šasijas iestatījumu. (Fotoattēli)
- Alumīnija kaijas sviras šūpoles nodrošina ilgu aizmugures piekares gājienu. Alumīnija izmantošana samazina neatsperoto svaru. (Foto)
- Vienkāršā, nesavienojamā aizmugurējā amortizatora izmantošana samazina svaru un nodrošina tiešu atgriezenisko saiti no aizmugurējā riteņa, veicinot braukšanas “sajūtu”. Lieliskā reakcija sniedz braucējam priekšstatu par velosipēda iespējām, tādējādi palielinot viņa pārliecību.
- Aizmugurējās piekares spēja amortizēt nelīdzenumus un bedres ir galvenā iezīme, kas palīdz tikt galā ar bruģakmeņiem un ceļa nelīdzenumiem. Tāpēc ievērojamu daļu izstrādes laika veltījām Showa aizmugurējās piekares noregulēšanai ar amortizatoru. Šī augsto tehnoloģiju brīvā virzuļa ierīce ar divpakāpju amortizācijas vārstiem nodrošina vienmērīgu darbību kompresijas gājiena sākuma stadijā un stingrāku amortizāciju visā kompresijas reģionā, kas rada ciešas piegulšanas sajūtu. (Foto)
- Tik liela uzmanība aizmugures piekares iestatījumam ļauj nodrošināt Versys agresīvu un pārliecinošu braukšanas stilu pilsētas ielās, bruģētajās, ķieģeļu vai bruģētajās ielās.
- Priekšējā un aizmugurējā balstiekārtā ir regulējami atsitiena amortizatori un atsperu priekšslodze. Līdztekus iespējai regulēt dakšas augstumu par 8 mm, tie ļauj braucējiem veikt virkni regulējumu pēc izvēles. (Foto)
- 17" aizmugurējie un priekšējie riteņi veicina motocikla ātru vadāmību. Mēs apsvērām iespēju uzstādīt 110 mm priekšējo riepu, taču galu galā atradām 120 mm riepu, lai nodrošinātu labvēlīgāku līdzsvaru starp ātru stūrēšanu un priekšējo riteņu saķeri. Riepu izmēri ir norādīti zemāk:
- Priekšējais ritenis: 120/60ZR17M/C 58W
- Aizmugurējais ritenis: 160/60ZR17M/C 69W
Augsts taisns piegriezums
Kad mūsu inženieri apsprieda, kādu braukšanas stilu piedāvāt klientam jauns motocikls un kāds ātruma diapazons visbiežāk tiek izmantots ikdienas braucienā (80 - 120 km/h), viņi vienojās, ka augsta taisna sēdekļa pozīcija ar platu stūri ir ideāls risinājums, lai nodrošinātu braucēja dabisku atslābinātu stāvokli un augstu mašīnas pakāpi. kontrole. Stājai ir liela ietekme uz motocikla vadāmību un braukšanas prieku; tieši tāpēc daudz laika un pūļu ir veltīts precīzai jātnieka pozīcijas izvēlei braucot.
Kompakts paralēlais dvīņu motors lielam griezes momentam pie maziem un vidējiem ātrumiem
Uzstādot 649 cc Parallel Twin, mūsu inženieru galvenās rūpes bija definēt droseles reakciju, kas līdzsvarotu jaudas sajūtu un velosipēda "ugunīgo" raksturu. Lai optimizētu veiktspēju ikdienas braukšanai (parasti ap 80-120 km/h), esam spējuši maksimāli palielināt griezes momentu pie zemiem un vidējiem apgriezieniem. Atverot droseļvārstu, vadītājs uzreiz pamana, ka inženieriem ir izdevies izveidot jaudīgu dzinēju, kas darbojas īpaši vienmērīgi, nodrošinot augstu vadāmības līmeni pat ar nelielu droseles regulēšanu un radot paātrinājuma pieplūdumu pie zemiem apgriezieniem.
Racionalizēta veiklā šasija
Versys racionalizētās šasijas atslēga bija kompakts paralēlais dvīņu dzinējs, kas ļāva izmantot šauru, vieglu rāmi. Kopā ar priekšējo sēdekli un dzinēja apakšējo trokšņa slāpētāju šī rāmja un dzinēja kombinācija nodrošina augstu masas centralizācijas pakāpi, kas veicina ļoti manevrētspējīgu dizainu. Liela uzmanība pievērsta šasijas iestatījumiem ātrai un adekvātai reakcijai, kas ļauj braucējam atraisīt motocikla potenciālu.
- Nesēja rāmja dizains un stingrības līdzsvars nodrošina ātru un adekvātu reakciju uz braucēja darbībām.
- Īpaši kompaktais dzinējs un zem tā esošais trokšņa slāpētājs veicina masu centralizāciju. Priekšējais apvalks (ieskaitot paneli un priekšējos lukturus) ir piestiprināts tieši pie rāmja, līdz minimumam samazinot tā ietekmi uz velosipēda vadāmību.
- Augsts sēdekļa augstums un garā gājiena piekare rada augstāku smaguma centru. Rezultātā tiek palielināta velosipēda veiklība un Versys vadāmība braucējam ir vēl patīkamāka.
- Pateicoties šasijas izmēriem, tiek panākts līdzsvars starp manevrētspēju un stabilitāti lielā ātrumā. (Lai gan Versys veiktspēja ir optimizēta ātruma diapazonam 80-120 km/h, tas sagādās daudz prieka brīžu tiem braucējiem, kuri dod priekšroku braukšanai lielā ātrumā). Ar 1415 mm garenbāzi Versys var uzskatīt par "īsas garenbāzes" modeli, kas liecina par mašīnas augsto manevrēšanas spēju.
Citas funkcijas, kas uzlabo vadāmību
Aizsardzība pret vēju
Regulējamais vējstikls bloķē vēja troksni un ķiveres vibrācijas, radot klusu "darba vietu", kas ir lieliski piemērota liela ātruma braukšanai.
Pastaigas iespējas
Ar ērtu sēdekli, atvieglinātu sēdekļa pozīciju, lielu degvielas tvertni, regulējamu vējstikla aizsardzību un paplašinātām iešanas iespējām Versys ir uzticams kompanjons tālsatiksmes braucējiem. Versys "staigāšanas" iespējas tiek uzlabotas, izmantojot papildaprīkojumā iekļautos piederumus.
Ērts brauciens diviem
Dažkārt jāšana vienatnē var sagādāt jātniekam lielu prieku. Versys ir vairākas funkcijas, kas padara šo braucienu par patiesu prieku gan braucējam, gan pasažierim.
Cits
Krāsas
Candy Burnt Orange:
Iepriekš minētās specifikācijas ir iegūtas, pārbaudot produktu paraugus normālos apstākļos. Šī informācija tiek publicēta, lai sniegtu objektīvu informāciju par transportlīdzekļa parametriem. Tomēr sniegtā informācija dažiem produktu paraugiem var nebūt būtiska. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. patur tiesības mainīt produkta specifikācijas bez iepriekšēja brīdinājuma. Attēlos redzamās detaļas un mezgli, kā arī to raksturlielumi var atšķirties atkarībā no piegādes reģiona. Krāsas ir atkarīgas arī no tirgus.
Lielākajai daļai motociklistu viņu motocikls ir ne tikai transportlīdzeklis, bet gan īsts draugs un kompanjons pilsētas braucienos un garos braucienos. Tieši šādiem nolūkiem tika radīti jaudīgie 650 cc CFMOTO motocikli. Šī ir moderna tehnika pieredzējušiem braucējiem, kuri nenosaka ierobežojumus un mīl piedzīvojumus.
CFMOTO motocikli ar 650 cc dzinēju ir uzasināti gariem braucieniem pa dažādiem ceļiem. Sākotnēji šo nišu pārstāvēja pilsētas motocikls 650 NK, kas vēlāk tika papildināts ar sporta tūrisma motociklu 650 TK. 2019. gadā 650 kubikcentimetru CFMOTO modeļu klāstu pārstāv divi tūrisma modeļi: 650 TK un 650 MT.
Apskatīsim tuvāk katru no šiem motocikliem.
CFMOTO 650TK
Šis 650cc motocikls ir labs gan pilsētas satiksmei, gan gariem braucieniem. Par to liecina augstais vējstikls, aerodinamiskie apvalki, sānu korpusi un lielais kreisēšanas ātrums, ko nodrošina tas pats 650 kubikcentimetru dzinējs ar 61 ZS.
Šis motocikls ir lieliski piemērots tiem, kas daudz ceļo pa asfaltētiem ceļiem vai kuriem patīk dinamiska braukšana pa pilsētas alejām. Ja plānojat daļu no ceļojumiem pavadīt bezceļa apstākļos un gruntskrāsā, tad jums vajadzētu tuvāk apskatīt nākamo modeli - 650 MT.
CFMOTO 650MT
650 MT ir CFMOTO tūres enduro. Motocikls tika prezentēts 2019. gada sākumā. Paredzēts ceļojumu un piedzīvojumu mīļotājiem. Motocikla dizains ļauj ar to ērti braukt ne tikai pa asfaltu, bet arī bezceļu.
CFMOTO 650 MT būs lielisks variants mototūrisma cienītājiem. Motocikla neapšaubāmās priekšrocības ir tā uzticamība un pieņemama cena.
Aprīkots ar 650 cc dzinēju ar DUCATI iesmidzināšanas sistēmu. Dzinējs attīsta 71 ZS. un nodrošina maksimālo ātrumu 170 km/h. ABS sistēma ir motocikla standartaprīkojumā.
Mēs atzīmējam arī augstu vējstiklu, 36 litru sānu korpusus, tērauda aizsargstieņus un spilgtu LED optiku.
Nosacījumi motocikla iegādei 650 kubikmetri
Jūs varat iegādāties 650cc CFMOTO motociklu ar visizdevīgākajiem nosacījumiem kādā no oficiālajiem izplatītājiem. Mūsu kvalificētie konsultanti palīdzēs izvēlēties modeli un noformēt dokumentus.
Oficiālā garantija CFMOTO aprīkojumam ir 2 gadi bez nobraukuma ierobežojuma.
Mūsu izplatītāji piedāvā iespēju iegādāties motociklu uz kredīta vai uz nomaksu uz 12 mēnešiem ar 0% gadā.
- Kvalificēti padomi motocikla izvēlē
- Garantijas atbalsts
- Serviss un remonts
- Zīmolu piederumu un aprīkojuma tirdzniecība
- skaņošana
