Automašīnā un dzinēja iedarbināšanas / apturēšanas poga ir ļoti ērtas lietas, neskatoties uz to, ka tām ir vairākas nopietnas drošības nepilnības. Iepriekš, runājot par to, tika norādīts, ka automašīnas, kas aprīkotas ar šādām sistēmām, ir ļoti viegli nozagtas. Nolaupītājam pietiek ar nepieciešamo IT aprīkojumu, un jebkura automašīna, kas aprīkota ar bezatslēgas raidītāju, nonāk riska zonā. Kā izrādījās, autobraucēji riskē ne tikai ar savu īpašumu, bet arī dzīvību.
Izmeklēšana, kas kļuva par New York Times raksta pamatu, atklāja, ka dzinēja iedarbināšanas sistēma tās "neintuitīvās" konstrukcijas dēļ varētu būt atbildīga par desmitiem cilvēku nāvi. Kā tas var būt un ko tas nozīmē?
Problēma ir šāda: cilvēki (vismaz 28 miruši kopš 2006. gada un 45 ievainoti ASV) ir cietuši, jo viņi nav sapratuši, kā darbojas bezatslēgas ieejas sistēma. Proti, privātmāju slēgtajās garāžās cietušie atstājuši automašīnas ar iedarbinātu dzinēju, kas noveda pie telpu piepildīšanās ar tvana gāzi un iedzīvotāju nāvi.
Var, protams, brīnīties: kā gan īpašnieks varēja nepamanīt, ka viņš savā mašīnā neizslēdza dzinēju? Arī uz to ir atbilde: vairākuma dzinēji modernas automašīnas mobilie tālruņi ir pārsteidzoši klusi, un neuzmanīgie autobraucēji vienkārši nepamanīja nāvējošo situāciju.
Transporta inženieru biedrība (SAE) štatos atzina šo problēmu 2011. gadā, aicinot autoražotājus nodrošināt "ārēju skaņas vai vizuālu brīdinājumu", ja transportlīdzeklis turpina darboties pēc tam, kad visas durvis ir aizvērtas, bet atslēgas nav automašīnā.
Daži autoražotāji klausījās un veica nepieciešamās izmaiņas. Piemēram, instalēta GM automātiskā sistēma izslēgšanas uz savām automašīnām pēc 2015. gada atsaukšanas, Ford jau kopš 2013. gada ir uzstādīta līdzīga sistēma, tā izslēdz automašīnu pēc 30 minūtēm, ja tā nav salonā.
Arī statistika liecina, ka 50% notikušo negadījumu ir saistīti ar lietošanu Toyota automašīnas un Lexus. Par to ziņo laikraksts Times. Iespējams, jēga ir šo zīmolu popularitāte ASV un fakts, ka lielākā daļa īpašnieku ir pieaugušie vai vecāka gadagājuma cilvēki, kuriem ir algoritms motora izslēgšanai, izmantojot parasto atslēgu uz viņu apakšgarozas.
Daudzi modernas automašīnas aprīkots ar bezatslēgas ieejas sistēmu, kas atvieglo automašīnu īpašnieku dzīvi, ļaujot atvērt durvis, neizmantojot atslēgu un viegli iedarbināt automašīnas dzinēju. Taču šī tehnoloģija pasliktina transporta drošību, kad uzbrucēji, izmantojot īpašus retranslatorus un signālu pastiprināšanas ierīces, viegli atver automašīnu un nozog transportlīdzekļus bez jebkādas fiziskas un mehāniskā ietekme uz mašīnas.
Nolaupīšanas tehnoloģija auto
Ja agrāk galvenais auto aizsardzības elements bija tās slēdzenes un atslēgas, kuras nevarēja paņemt, kas neļāva atvērt automašīnu un transportlīdzekļus nozagt, tad mūsdienās dažādas automātiskās ierīces, kas kontrolē dzinēja darbību, neļaujot tam uzlauzt un nozagt transportlīdzekļus.
Pirmās bezatslēgas ieejas sistēmas parādījās Mercedes automašīnas, un drīz kļuva populārs klientu vidū, un daudzi autoražotāji ir apguvuši šo tehnoloģiju, aprīkojot savas automašīnas ar tik ērtām ierīcēm. Faktiski šāda sistēma ir mobilais tags, kura iekšpusē atrodas mikroshēma, kas bezvadu režīmā pārraida signālus uz automašīnā iebūvēto bloku.
Sistēma atpazīst datus un signālus no atslēgas piekariņa, neatkarīgi atslēdz automašīnas durvis, un automašīnas īpašniekam nav jāizmanto atslēgas, lai iedarbinātu automašīnas dzinēju. Viss, kas nepieciešams, ir tikai nospiest atbilstošo pogu, un dzinējs iedarbināsies.
Auto ražotāji ir parūpējušies nepieciešamo drošībušāda bezatslēgas ievades sistēma, tāpēc augstfrekvences signāls tiek pārraidīts šifrēts, un to var būt ārkārtīgi grūti uzlauzt vai uztvert. Tomēr nepatikšanas nāca no turienes, kur tās bija pilnībā gaidītas. Neviens netaisās uzlauzt kontroles kodu, un nav vajadzības zagt šādas atslēgu piekariņas. Viss, kas nepieciešams, ir tikai īpaša atkārtotāja ierīce, kas pastiprina signālu no vietējās atzīmes, kas ļauj atvērt automašīnu un nozagt automašīnu.
Pateicoties šādam atkārtotājam, radiofrekvences atslēgas piekariņa darbība ar atzīmi var sasniegt 200–300 metrus vai vairāk. Attiecīgi, lai atvērtu automašīnu, uzbrucējiem ir jāatrodas kopā ar atkārtotāju automašīnas īpašnieka tiešā tuvumā un jāpastiprina signāla stiprums no atzīmes. Šajā laikā otrs laupītājs vienkārši atver automašīnu, iedarbina dzinēju ar pogu un atstāj māju. Ja līdz zādzības atklāšanai paiet 30 un vairāk minūtes, tad ar lielu varbūtības pakāpi šāds zagts auto jau atradīsies karterā, kur pavadīs mēnesi vai jau nākamajā dienā tiks izjaukts uz detaļām.
Šādu bezatslēgas ieeju aprīkotu automašīnu zagšanas tehnoloģiju šodien ir izstrādājuši noziedznieki, tāpēc visas automašīnas ar šo iespēju ir apdraudētas. Vai tas ir brīnums, ka daudzi Apdrošināšanas kompānijas slēdzot auto kasko līgumu, viņi vai nu nosaka reizināšanas koeficientu šādām automašīnām, vai vispār atsakās slēgt darījumu par vadītājiem, jo transportlīdzekļa zādzības risks būs ārkārtīgi augsts.
Vēl nesen izmantotās atkārtotāja ierīces neatšķīrās kompakts izmērs, kas ļāva nodrošināt zināmu transporta drošību. Taču mūsdienās, attīstoties radioelektronikai, ir izdevies uzbūvēt kompaktas un jaudīgas ierīces, kuras noziedznieki plaši izmanto šādu automašīnu zādzībām. Automašīnu ražotāji šo problēmu nekādi nav spējuši atrisināt. Rezultātā jums ir vai nu jāpasūta automašīna ar šādu tehnoloģiju, uzņemoties risku un risku, vai arī jāizvēlas transportlīdzeklis bez atslēgas piekļuves.
Veidi, kā aizsargāt automašīnu īpašniekus
Efektīva aizsardzība automašīnu zādzības vienmēr tiks integrētas. Automašīnas īpašniekam ir jāuzstāda uzticama signalizācija, nebūs lieki izmantot dažādus mehāniskās slēdzenes uz stūres un pārnesumkārbas bieži tiek uzstādīti arī tagi un satelītnovērošanas sistēmas. Tas viss ļauj nedaudz palielināt transporta drošību, novēršot zādzību. Taču pilnībā pasargāt savu auto no zādzības nebūs iespējams.
Katrai automašīnas īpašnieka rīcībai uzbrucēji gatavo savus atbildes soļus. Piemēram, signāls no satelītu sistēmas izsekošana iestrēgusi īpašas ierīces, kas ir ārkārtīgi efektīvas, padarot tik dārgas aizsargierīces. Tas pats attiecas uz dažādām mehāniskām slēdzenēm, kuras tiek zāģētas un atvērtas ar galveno atslēgu palīdzību. Dārgu trauksmes signālu var skenēt un pēc tam uzlauzt, kas ļaus jums atvērt automašīnu un nozagt transportlīdzekli.
Automašīnu īpašniekiem, kuri izmanto automašīnas, kas aprīkotas ar šādu bezatslēgas ieejas sistēmu, var ieteikt tikai deaktivizēt šo sistēmu, atverot un aizverot automašīnu tikai no trauksmes atslēgas vai mehāniskās atslēgas. Lai to izdarītu, jums būs jāizņem akumulators no bezvadu atzīmes, kas to pilnībā izslēgs, tādējādi palielinot transportēšanas drošību.
Automašīnu no zādzībām un zādzībām daļēji var pasargāt noslēdzot kasko apdrošināšanas līgumu. Automašīnas nozagšanas gadījumā ar šādu apdrošināšanas polisi automašīnas īpašnieks varēs saņemt naudas atlīdzību par nozagto transportlīdzekli, kas ļaus pēc tam iegādāties tādas pašas vērtības automašīnu. Lielākā daļa auto ekspertu sliecas uzskatīt, ka šāda apdrošināšana Krievijā mūsdienās ir vienīgais efektīvais veids, kā pasargāt sevi no finansiāliem zaudējumiem, ja automašīna tiek nozagta. Aiz muguras pēdējie gadi nedaudz samazinājušās automašīnas korpusa izmaksas, kas ļauj katram auto īpašniekam iegādāties šādu polisi, droši pasargājot savu auto no zādzībām, un, ja tas tiks bojāts avārijā, viņš varēs saņemt naudas kompensāciju pat tad, ja negadījuma vaininieks.
secinājumus
Ieeja bez atslēgas- šī ir diezgan interesanta iespēja, kas nedaudz vienkāršo automašīnas lietošanu. Tomēr jums ir jāapzinās, ka uzbrucēji var nozagt automašīnu, izmantojot visas šīs tehnoloģijas iespējas. Transporta aizsardzībai nepieciešams izmantot dažādas signalizācijas un apsardzes sistēmas.Ideālā gadījumā auto īpašniekam būs nepieciešams auto apdrošināt, kas ļaus zādzības gadījumos saņemt solīdu naudas atlīdzību no apdrošināšanas kompānijas.
Šodien pieejams lielākajai daļai autovadītāju. Piemēram, signalizācijas iekārtu tehnoloģiskie un funkcionālie kompleksi nav tik dārgi, lai uz tiem varētu ietaupīt. Turklāt jūs varat iegādāties atsevišķas sastāvdaļas, kas regulē piekļuvi iekārtai un tās kritiskajiem mehānismiem. Tajos ietilpst viedā automašīnas atslēga, pateicoties kurai tiek īstenota bloķēšanas mehānisma attālināta atbloķēšana. Jo īpaši tas var būt durvis, barošanas bloka slēdzene, aizbāznis ar elektroniskā vadība, aizcietējums bagāžas nodalījums vai ātrumkārbas.
Vispārīga informācija par automašīnas bezatslēgas iebraukšanu
Šī ir augsto tehnoloģiju sistēma drošības mehānisma nodrošināšanai ar tālvadības inteliģentas vadības iespēju. Normālā režīmā šāda veida rūpnīcas kompleksi darbojas saskaņā ar programmas shēmu. Tas nozīmē, ka pati slēdzene darbojas kopā ar īpašu kontrolieri. Citiem vārdiem sakot, bezatslēgas iekļūšana automašīnā vai imobilaizers nav tikai atsevišķa ierīce bezkontakta iekļūšanai automašīnā. Tas bieži vien ir drošības mehanizēts komplekss, kā arī centrālā vienība signāla saņemšanai no atslēgas. Vienkāršākās standarta ierīces piedāvā iespēju bloķēt elektrisko starteri vai dzinēju, izmantojot elektronisko sistēmu. Atsevišķi modeļi ietver radikālākus risinājumus - jo īpaši var ieviest shēmu, kurā elektriskā ķēde savienojumi ar barošanas bloku. Attiecīgi ar atslēgas palīdzību tiek atjaunota mākslīgi atvērta ķēde.
Imobilaizera darbības princips
Dažādu mehānismu izmantošana automašīnas funkcionālo daļu bloķēšanai ir izplatīta daudzos pretaizdzīšanas kompleksi. Šis efektīvs līdzeklis novēršot mēģinājumus uzsākt automašīnas kustību bez automašīnas īpašnieka ziņas. Bet bezatslēgas ieejas sistēmām ir savas īpašības. Galvenais no tiem ir pašas Smart Key sistēmas atslēgas darbības princips, kas ietver datu nolasīšanas mehānismu inteliģentu darbību. Jo īpaši atpazīšanu nodrošina modernas elektromagnētiskās mikroshēmas un darbības, no kurām informācija caur antenu tiek nosūtīta uz vadības bloka transponderi. Šāds sarežģīts atslēgu saskaņošanas algoritms novērš mēģinājumus un elektronisku uzlaušanu drošības sistēma. Turklāt svarīgs ir arī mehāniskās pretaizdzīšanas aizsardzības aspekts, kas tiek realizēts ne tikai apturot dzinēja darbību. Parasti eksperti iesaka izmantot vismaz trīs barjeru vietas, starp kurām spēka agregāts, durvis un ātrumkārba.
Sistēmas funkcionalitāte
Gandrīz visi bezatslēgas ieejas komplekti veic durvju atvēršanas un aizvēršanas, kā arī dzinēja iedarbināšanas un apturēšanas pamatfunkcijas. Cita lieta, ka var mainīties darba parametri ar dažādām automašīnas daļām. Piemēram, lai aktivizētu barošanas bloku, nepieciešama tikai bezatslēgas ieejas poga, kas darbosies ievērojamā attālumā, un īpašnieks salonā varēs iekļūt tikai 1-2 m attālumā pēc informācijas nolasīšanas no RFID atslēgas karte. Un otrādi, apgrieztās darbības ar visu apkalpoto mehānismu bloķēšanu var tikt veiktas automātiski pēc lietotāja noņemšanas ar programmējamo atslēgu. Ir svarīgi ņemt vērā, ka pēc kāda laika ar pilnīgu neaktivitāti sistēma var arī automātiski aizslēgt tās pašas durvis. Bet šī funkcija sākotnēji ir iestatīti parametri - ieskaitot taimautu. Kas attiecas uz papildu opciju, tad sistēmu var kombinēt ar auto signalizāciju un to atsevišķām sastāvdaļām, tai skaitā sensoriem, bagāžnieku u.c.
Sistēmas vadība
Visas darbības tiek veiktas tikai ar oriģinālo atslēgu, kas ir iekļauta sistēmā. Standarta vadības algoritms ietver elektroniskās koda atslēgas izmantošanu. Bet ir arī ierīces, kurām ir iespēja manuālā numura sastādīšana kodu. Šajā gadījumā īpašniekam nav jāizmanto tālvadības pults pogas - viņam ir jāievieto atslēga attiecīgajā slotā, pēc kura sistēma automātiski nolasīs informāciju no imobilaizera sistēmas. Plkst veiksmīga pārbaude darbosies bezatslēgas ieeja, atbloķējot visas slēdzenes, uz kurām attiecas sistēma. Ir arī privātuma parametrā sarežģītas ierīces, kurās pat pirms elektroniskās informācijas nolasīšanas var būt nepieciešams iepriekš iestatīt lietotāja kodu, kas atver piekļuvi pašai imobilaizera sistēmai.
Imobilaizera ievainojamības
Diemžēl pat šādas sistēmas negarantē absolūtu automašīnas drošību pret iebrucēju rīcību. Ir vairāki veidi, kā apiet drošības kompleksu. Pirmkārt, katrs bezatslēgas piekļuves komplekts nodrošina, caur kuru, izmantojot īpašu aprīkojumu, operators var iekļūt tajā ārkārtas režīms. Turklāt tam pašam dzinējam var dot jebkuru izpildkomandu. Šī apvedceļa metode teorētiski ir iespējama, taču praksē to var veikt tikai augsti kvalificēts speciālists. Turklāt jūs varat viltot viedo automašīnas atslēgu, un informācija par to tiek ierakstīta pat no attāluma. Īpašas fotografēšanas ierīces spēj skenēt ierīci, radot elektronisku iespaidu par to. Un nemaz nerunājot par to, ka jebkurš darbs ar auto autoservisā neizbēgami prasīs darbiniekiem nodrošināt tādu pašu atslēgu.
Smart Key sistēmu ražotāji
Šajā segmentā diezgan pievilcīgus piedāvājumus izstrādājuši automašīnu ražotāji. Tas ir gadījums, kad standarta aprīkojums izrādās tehnoloģiski progresīvāks nekā atsevišķi modeļi. Uzlabotie risinājumi šajā jomā ietver ierīces, kas ieviestas Toyota Verso, WV Touareg un BMW 6 Ser. Modelī tiek piedāvāts mazāk premium, bet ļoti ciets imobilaizers.Tajā pašā laikā neatkarīgie automašīnu elektronisko sistēmu ražotāji ražo ievērības cienīgs ierīces. Tādējādi eksperti ļoti novērtē StarLine BP-05 modifikācijas bezatslēgas ieejas signalizāciju. Labas atsauksmes saņem arī Smart Start Galaxy daudzfunkcionālo attīstību, kas aptver plašu drošības kontroles sistēmu klāstu. Bet, izvēloties šādas ierīces, nevajadzētu aizmirst par cenu zīmi, kas arī neizceļas ar pieticību.
Cik maksā bezatslēgas ieejas sistēma?
Primitīvākās šāda veida sistēmas no Ķīnas tirgus var iegādāties par 1,5-2 tūkstošiem rubļu. Tie ir modeļi ar minimālām drošības funkcijām un apšaubāmu uzticamību. Pat ja plānojat iegādāties ierīci sākuma līmenis bez īpašām tehnoloģiskām frillēm, ieteicams vērsties pie modeļiem, kuru cena ir vismaz 3 tūkst.. Šajā segmentā, starp citu, tiek prezentēti arī daži StarLine komplekti. Uzlabota strukturāli un funkcionāli bezatslēgas piekļuve ar iespēju automātiskā diagnostika un saderība ar signalizāciju maksās 5-7 tūkstošus rubļu.
Bezatslēgas ieejas priekšrocības
Starp galvenajām ierīces priekšrocībām var izcelt kombināciju ar lietošanas ērtumu un augsta pakāpe uzticamība. Tomēr daudzfaktoru barjera iebrucēja darbībām, kas ietekmē gan barošanas bloku, gan ārējos bloķēšanas mehānismus, nodrošina augstu drošības pakāpi. Turklāt tiek atzīmēta arī šādu ierīču funkcionalitāte. Fakts ir tāds, ka bezatslēgas ievade ar imobilaizeru reti tiek izmantota atsevišķi. Visbiežāk ierīce tiek ieviesta vispārējā apsardzes vai signalizācijas sistēmu kompleksā. Tas nozīmē, ka no tās pašas viedās atslēgas lietotājs iegūst iespēju vadīt citas funkcijas, izņemot aizsargfunkcijas.
Bezatslēgas ievades trūkumi
Protams, visvairāk vājums attiecas uz šīs tehnoloģijas ievainojamību. Bet ir svarīgi saprast, ka praksē intelektuālās aizsardzības uzlaušanas gadījumi ir ārkārtīgi reti. Turklāt pati ideja par vienu un to pašu diagnostikas ligzdu ir saistīta ar nepieciešamību radīt iespēju pašam lietotājam apiet sistēmu, kad tā ir pilnībā bloķēta. Turklāt bezatslēgas ievadīšana var radīt dažas problēmas atsevišķas kontroles sistēmas ieviešanā. Fakts ir tāds, ka ierīcei ir cieša mijiedarbība ar centrālo vadības bloku. Šī nianse nozīmē nodrošināt lielu slodzi lokālajam elektrotīklam, kā arī var radīt problēmas ar citas elektronikas darbību.
Uzstādīšana
Kā tiek uzstādīta bezatslēgas ievade? Uzstādīšanas darbības sastāv no diviem posmiem - elektroinstalācijas ieviešanas un iekārtu mehāniskās uzstādīšanas. Kas attiecas uz pirmo daļu, tad no cigarešu šķiltavas vai baterijas paka elektropārvades līnijas ir pievilktas drošības bloķēšanas sistēmām. Tālāk jau tiek veikta bloķētāju mehāniskā uzstādīšana un, ja nepieciešams, īpašu sensoru uzstādīšana, kas arī piedalīsies automatizētās atbloķēšanas procesā. Savukārt viedā atslēga caur īpašu bezvadu interfeisu ir savienota ar centrālo vadības bloku. Šim uzdevumam var izmantot arī atsevišķu kontrolieri.
Secinājums
Bezatslēgas piekļuvi, protams, var izsaukt tikai nosacīti. Šīs sistēmas atšķirību no parastās atslēgas rada tikai fiziskā darbības principa maiņa uz elektronisko. Iet uz elektroniskiem līdzekļiem drošības sistēmu vadība un kontrole notiek jau ilgu laiku un šādu ierīču izplatība ir diezgan loģiska parādība. Papildus aizsargājošajām īpašībām viedā atslēga tiek novērtēta arī tās ergonomikas dēļ, strādājot ar bloķēšanas mehānismiem. Ja parastās signalizācijas gandrīz pilnībā ir balstītas uz elektroniku, bez fizisko bloķētāju priekšrocībām, tad šajā gadījumā abu koncepciju priekšrocības tiek apvienotas. Imobilaizera lietotājs var paļauties uz viedās atslēgas lietošanas ērtībām un transportlīdzekļa bloķētāju mehānisko aizsardzību.
Mūsdienīgs elektroniskās sistēmasļauj identificēt īpašnieku transportlīdzeklis neizmantojot atbloķēšanas ierīci. Pirmo reizi bezatslēgas ieejas sistēma tika izmantota 1998. gadā. Šāda veida piekļuves automašīnai izstrādātājs bija Mercedes-Benz. Šādu shēmu sauc arī par viedo piekļuves sistēmu.
Līdz šim inteliģenta sistēma piekļuve nav nekas neparasts. Tas ir iekļauts rūpnīcā vai kā a funkcionālā īpašība uz automašīnām dažādas nodarbības. Piekļuves sistēmai ir dažādi nosaukumi atkarībā no ražotāja, piemēram: Audi automašīnas– Advancad Key sistēma Mercedes-Benz mašīnām – bezatslēgas sistēma Iet, uz transportlīdzekļiem Toyota– Smart Key sistēma utt.
Bezatslēgas ieejas sistēmas sastāvdaļas
Smart Key bezatslēgas sistēmas nosaukums tagad ir kļuvis par sadzīves nosaukumu. Neatkarīgi no ražotāja zīmola un nosaukuma, sistēmu funkcionalitāte un sarežģītais sastāvs ir vienādi. Šādas sistēmas klātbūtne ir paredzēta, lai atvērtu automašīnas durvis un iedarbinātu dzinēju, neizmantojot parasto atbloķēšanas ierīci. Bezatslēgas sistēmas galvenās sastāvdaļas ir:
- Transponderis (attēlo mikroshēmu kombināciju ar antenu, kas atrodas korpusa iekšpusē);
- Antena (nodrošina saziņu starp transponderi un automašīnu);
- Pieskārienu sensori (parasti atrodas uz durvju rokturiem un ir sava veida atslēga);
- Motora palaišanas poga (slēdzis);
- Elektroniskās vadības bloks.
Galvenā loma šīs ķēdes darbībā ir transponderim. Tas identificē mašīnas īpašnieku. Šī ierīce ir uzstādīta atslēgas uzstādīšanas vietā vai atsevišķi elektroniskas plastikāta kartes veidā. Transpondera un standarta atbloķēšanas aprīkojuma apvienošana drošības līnijā ir ļoti efektīva un efektīva.
Antena nodrošina tiešu saziņu starp transportlīdzekli un elektroniskā atslēga. Atkarībā no transportlīdzekļa modeļa signāla diapazons var atšķirties. Standarta pārklājuma attālums ir 1,5 metri. Pieskārienu sensori ir uzstādīti uz ārējo durvju rokturiem. Identifikācija notiek skaļuma izmaiņu dēļ.
Smart Key sistēma ļauj iedarbināt automašīnas dzinēju, nospiežot pogu "Start". Tas atrodas vietā, kur ir uzstādīts aizdedzes slēdzis.
Atkarībā no transportlīdzekļa modeļa starta pogas vietā var tikt uzstādīts slēdzis. Elektroniskais vadības bloks ir sava veida mezgls, kas tieši veic bezatslēgas ievades funkciju. Centrālā atslēga, vadības bloks un dzinējs ir savstarpēji savienoti.
Attēlā redzama Smart Key sistēma Kā darbojas bezatslēgas ieejas sistēma
Smart Key piekļuves sistēmai ir izveidots darbības algoritms. Tas sastāv no tā, ka vadītājs, pieskaroties automašīnas durvju rokturim, iedarbina induktīvā sensora darbību. Sensors savukārt pārraida signālu un nolasa informāciju uz vadības bloku. Vadības bloks pārraida informāciju uz retranslatoru, izmantojot antenu. Pēdējais veic atpazītāja funkciju, jo atrašanās vieta attiecībā pret transportlīdzekli tiek noteikta pēc saņemtā signāla.
Atslēga atrodas ārpus automašīnas. Pamatojoties uz transpondera pieņemto lēmumu, signāls tiek pārraidīts uz centrālo atslēgu (uztvērēja antenu) un pretaizdzīšanas signalizāciju. Tādējādi bez atslēgas signalizācija tiek atslēgta, un centrālā atslēga atver durvis. Dzinējs tiek iedarbināts, nospiežot īpašu pogu.
Pēc pogas "Start" nospiešanas signāls tiek pārsūtīts uz vadības bloku un caur antenām uz Smart Key taustiņu. Tas norāda tā atrašanās vietu automašīnas iekšpusē un pārraida informāciju centrālajai atslēgai un pretaizdzīšanas signalizācijai. Pēc signāla pārraidīšanas pretaizdzīšanas slēdzene tiek izslēgta.
Pēc šo darbību veikšanas dzinēja vadības blokam tiek nosūtīts palaišanas pieprasījums. Saņemot pozitīvu rezultātu, dzinējs ieslēdzas automātiski.
Video redzama automašīnas Kia Rio palaišana:
Bezatslēgas ieejas shēma darbojas divvirzienu virzienā. Ja vadītājs atstāj transportlīdzekli, tiek aktivizēta pretaizdzīšanas signalizācija un durvis tiek aizslēgtas ar centrālo atslēgu. Dažādi ceļi. Kontroles metode ir atkarīga no specifikācijas auto. Atkarībā no sistēmas veida izšķir šādas metodes:
- Nospiežot pogu uz durvju roktura;
- Vienkāršs pieskāriens durvju rokturis(poga spēlē centrālās atslēgas atvēršanas / aizvēršanas atslēgas lomu);
- Izkāp no automašīnas.
Mūsdienu tehnoloģijas ļauj izmantot elektronisko atslēgu, lai veiktu iestatījumus automašīnu apakšsistēmām. Piemēram, atverot centrālo slēdzeni, tiek iestatīta ieprogrammētā vadītāja sēdekļa, stūres, sānu un atpakaļskata spoguļu pozīcija. Var veikt automātisku klimata kontroles sistēmas regulēšanu pasažieru salonā. Ir ražotāji, kas ir izstrādājuši radio uztvērēja frekvenču regulēšanas, skaļuma regulēšanas, ātruma ierobežojuma kontroles ieviešanu.
Bezatslēgas piekļuves kontroles funkcionālās īpašības
Atslēgas trūkums transportlīdzekļa durvju atvēršanai/aizvēršanai un dzinēja iedarbināšanai ir lielākais progresa sasniegums. Bezatslēgas sistēmas izveidei ir vairākas funkcijas:
- Ērta vienpakāpju saskarnes klātbūtne, kas sastāv no vienas pogas, kas kontrolē spaiļu pārslēgšanu un dzinēja iedarbināšanu;
- Releja vadība, lai mainītu spaiļu stāvokli un palaistu starteri, neizmantojot aizdedzes mehānismu;
- Stūres statņa bloķētājs;
- Informācijas iegūšana par automašīnas stāvokli;
- Indikatīvs paziņojums par transportlīdzekļa stāvokli;
- Izveidot savienojumu starp elektronisko atslēgas piekariņu un dzinēja iedarbināšanas/apturēšanas pogu;
- Zema ātruma sakaru tīkla pieejamība;
- Releja jaudas vadība;
- Imobilaizera klātbūtne;
- Iespēja vadīt brīdinājuma funkcijas.
Centrālās atslēgas un bezatslēgas aizdedzes vadības sistēmas sāka veidot pēc apdrošināšanas kompāniju spiediena. Ražotāji bija spiesti meklēt uzticamus pretaizdzīšanas veidus, kā aizsargāt automašīnu. Sākotnēji šādu sistēmu ieviesa dārgu automašīnu ražotāji. Līdz šim šis tehniskais sasniegums izmanto daudzi vadošie preču zīmes. Sākotnēji automašīnas bija aprīkotas ar imobilaizeriem. Mainoties pieprasījumam, mainās piedāvājums.
Būtiskas izmaiņas notikušas automašīnas konfigurācijā. Atslēgas neesamība ļauj kodēt elektroniskās identifikācijas ierīces attiecības un borta dators. Ja informācija nesakrīt, identifikācijas rezultātā tiek bloķētas visas svarīgās transportlīdzekļa apakšsistēmas. Dažos gadījumos var tikt iedarbināta pretaizdzīšanas trauksme.
Uz video - Automātiska palaišana Volvo S-60 dzinējs:
Pēdējos gados starp tirgū piedāvātajām iespējām automašīnā var atrast tā saukto bezatslēgas iebraukšanas sistēmu. Tas ir aprīkots ar lielu skaitu dažādu modeļu cenu amplitūda, ieskaitot pat salīdzinoši izdevīgas automašīnas.
Tomēr ne visi zina, kas ir līdzīga sistēma un kāds ir tā darbības princips. Loģiski, ka autovadītājiem ir daudz jautājumu, tostarp par tā uzticamību, efektivitāti un, protams, automašīnas aizsardzības pakāpi pret iebrucēju neatļautu iekļūšanu. Par to, kas ir bezatslēgas automašīnas piekļuves sistēma un kāds ir tās darbības princips, mēs runāsim šajā materiālā.
Izskatu vēsture
Iespēja izslēgt atslēgu no autobraucējam nepieciešamo aksesuāru saraksta autoinženierus un parastos autobraucējus vilinājusi jau kopš 20. gadsimta vidus. Toreiz ne bez iemesla Padomju savienība autobraucēji mēģināja patstāvīgi uzstādīt uz izstrādājumiem vietējā autorūpniecība pogu, lai vadītu starteri aizdedzes slēdža vietā.
Taču šāda "modernizācija" neļāva iztikt bez atslēgām vārda tiešā nozīmē, bet tikai samazināja to skaitu. Ir zināms, ka uz vairākiem Padomju automašīnas uzreiz bija divas dažādas atslēgas – viena priekš vadītāja durvis un bagāžnieks, bet otrais - tieši aizdedzes slēdzim.
Video — kā darbojas bezvadu piekļuve Kia auto Sorento ar Autolis Mobile:
Autoražotāji, protams, pievērsās jautājumam nopietnāk, cenšoties apvienot sistēmas lietošanas ērtumu un nodrošināt automašīnas drošību, mēģinot tai piekļūt no iebrucējiem vai trešajām personām. Pats par sevi saprotams, ka pirmie jauninājumi saņēma konceptuālus modeļus.
Šeit katrs uzņēmums mēģināja atrisināt problēmu savā veidā. Ir bijuši mēģinājumi izmantot pirkstu nospiedumu skenerus identifikācijai, fotogrāfiskai identifikācijai (kad digitālās sistēmas attēlu uzņemšana) utt.
Diemžēl visi šādi risinājumi izrādījās pārāk sarežģīti un dārgi sērijveida ieviešanai, un tikai uzticamu sistēmu parādīšanās slēgtā kanālā pārraidīta radiosignāla identificēšanai ar “peldošu” digitālo atslēgu ļāva izveidot efektīvu bezatslēgas piekļuvi. sistēma automašīnai.
Pirmais krājuma automašīnas ar šo sistēmu (viena no tām bija mercedes benz W220) parādījās tikai divdesmitā gadsimta 90. gadu vidū, kad inženieriem izdevās atrisināt galvenās tehniskās grūtības un nodrošināt sistēmas efektivitāti visā automašīnas kalpošanas laikā.
Bezatslēgas ieejas sistēmas darbības princips automašīnā
Bezatslēgas ieejas sistēmas pamatprincipi ir gan vienkārši, gan arī sarežģīti tehniskās ieviešanas ziņā. Faktiski šāda sistēma (saukta arī par Keyless Go) joprojām ir tā pati atslēga ar īpašu elektroniskā vienība caur kuru tas mijiedarbojas ar borta sistēma piekļuve automašīnai salīdzinoši nelielā attālumā.
Valkājamās vienības forma var būt jebkura - atslēga, atslēgu piekariņš vai karte kā plastmasas bankas kartes. Būtība slēpjas nevis formā, bet gan saturā – kompaktā elektroniskā mikroshēmā ar tajā "ievadītu" kodu.
"Apgūstot" kodu (kad automašīnas īpašnieks tam pietuvojas noteiktā attālumā), automašīnas elektronika atslēdz drošības sistēmu un durvju slēdzenes. Sēžot automašīnā, īpašniekam vienkārši jānospiež startera poga, lai iedarbinātu dzinēju. Tajā pašā laikā, atslēgas īpašniekam atstājot automašīnu, elektronika, zaudējot signālu, patstāvīgi bloķē durvis un deaktivizē elektriskās ķēdes.
Video — ieeja bez atslēgas ford auto Ieeja bez atslēgas:
Kā redzat, sistēmas darbības princips ir ļoti vienkāršs, un lasītājs, kurš pārzina elektronikas pamatus, var brīnīties, kāpēc šādas sistēmas parādījās tikai pagājušā gadsimta 90. gados, nevis agrāk. Galu galā radiosignālu īpašības bija labi zināmas daudz agrāk.
Atbilde uz šo jautājumu var būt galvenās tehniskās grūtības, ar kurām saskaras šādu sistēmu izstrādātāji – automašīnas drošības nodrošināšana.
Iekārtai ir "jāapgūst" tikai īpašnieka atslēga un tajā pašā laikā jāpaliek nepieejamai trešo pušu piekļuves mēģinājumiem. Pirmie eksperimenti ar radio tagiem parādīja, ka atslēgas signālu var viegli pārtvert un atkārtoti simulēt, un tāpēc lidmašīnas nolaupītājs, kas aprīkots ar pārnēsājamu radiosignāla uztvērēju un raidītāju, varēja viegli pārņemt automašīnu. Kriptoaizsardzība izskatījās kā loģiska izeja no situācijas, taču, tiklīdz kods tika saņemts, tas joprojām padarīja automašīnu neaizsargātu.
Šīs grūtības risinājums bija digitālo sistēmu rašanās un līdz ar to sarežģīta kodēšana, kuras pamatā ir digitālais signāls. Tas ļāva izveidot mijiedarbības sistēmu starp automašīnu un viedo atslēgu, pamatojoties uz "peldošo kodu".
Šāda mijiedarbība nozīmē daudzu iespēju klātbūtni, kad atslēgas un automašīnas bloka sākotnējās mijiedarbības stadijā no pieejamajiem tiek ģenerēts patvaļīgs koda variants.
Praksē tas nozīmē, ka pat tad, ja uzbrucējs pārtvers nosūtīto kodu, viņš to nevarēs izmantot, jo tiks ģenerētas citas elektroniskā kodējuma skaitliskās vērtības. Tā kā koda iespēju var būt ļoti daudz, iespēja nejauši izvēlēties vēlamo kodējumu tiek samazināta līdz gandrīz nullei.
Kādas bezatslēgas automašīnu iebraukšanas sistēmas tiek izmantotas mūsdienās un kādas ir to atšķirības?
Atbildot uz šo jautājumu, uzreiz ir vērts atzīmēt, ka atšķirības starp sistēmām, pirmkārt, slēpjas formā, nevis saturā. Sistēmu darbības princips visiem autoražotājiem ir līdzīgs, un atšķiras tikai viedās atslēgas forma, kā arī tās lietošanas shēma.
Tātad dažām sistēmām, īpaši 90. gadu beigu un 2000. gadu sākuma automašīnām, joprojām ir salokāma atslēga, kas tiek izmantota "katram gadījumam". Tāpēc sākotnēji autoražotāji mēģināja aizsargāt īpašnieku no iespējamiem bezatslēgas ieejas darbības traucējumiem.
Mūsdienās šādu iespēju praktiski nav, un viedā atslēga ir vai nu atslēgu piekariņš, vai viedkarte. Pirmajā gadījumā, piemēram, Volkswagen automašīnas un Audi, atslēgas piekariņš arī spēlē dzinēja palaišanas pogas lomu.
Sēžot automašīnā, īpašnieks to iegremdē īpašā rievā un tādējādi iedarbina starteri. Sistēma ar viedkarti (kļuva par pionieri tās lietošanā) ir nedaudz atšķirīga.
Video - kā darbojas bezatslēgas ieeja automašīnā un Start-Stop poga:
Kartes nekur nav jāliek, pietiek ar to, ka tā atrodas saimnieka kabatā vai makā. Tas ir, viņš piegāja pie automašīnas - durvis bija atslēgtas, un jums vienkārši nepieciešams sēsties pie stūres, nospiest pogu un iedarbināt dzinēju.
Interesantu viedās atslēgas variantu var saukt par izstrādi Jaguārs, ko viņa īstenoja savā F-pace. Šeit identifikatora lomu pilda plaukstas rokassprādze, kurai nav nepieciešamas baterijas un kas izgatavota ūdensizturīgā dizainā.
Protams, pēc jūsu ērtībām. šī sistēma bezatslēgas auto piekļuve ir pārāka par visām pārējām, jo īpašnieks neriskē pazaudēt viedo atslēgu vai karti. Tajā pašā laikā viņš var droši doties uz pludmali, nedomājot, kur atstāt automašīnas atslēgas.
Gandrīz noteikti līdzīgu risinājumu drīz vien kopēs arī citi, protams, savās variācijās. Iespējams, mikroshēmas tiks integrētas pulksteņu rokassprādzēs vai pat rotaslietās, taču pagaidām tas ir nākotnes jautājums.
Bezatslēgas ieejas sistēmu izstrādes perspektīvas automašīnā
No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka bezatslēgas piekļuves sistēmas automašīnai jau šobrīd ir ideālas un neprasa nekādas izmaiņas. Galu galā, tālāk dārgas pastmarkas auto līdzīgi kompleksi var ne tikai atvērt auto bez atslēgas un ļaut to iedarbināt, bet arī atjaunot individuālos sēdekļa iestatījumus konkrētam vadītājam un pat ieslēgt iemīļoto disku vai radio staciju multimediju sistēmā.
Tomēr progress nestāv uz vietas, un autoražotāji ciešā sadarbībā ar elektronisko komponentu piegādātājiem meklē veidus tālākai attīstībaišādām sistēmām.
Viena no prioritārajām jomām šajā jomā ir sistēmas integrācija ar mobilajiem sakariem, galvenokārt ar viedtālruņiem. Tomēr šeit slēpjas tā pati problēma, kas bija parādīšanās rītausmā bezatslēgas sistēmas- drošības jautājums no ārējas iejaukšanās.
Eksperti arī prognozē lētu sistēmu parādīšanos ar pirkstu nospiedumu sensoriem, ko var integrēt automašīnas rokturī. Diemžēl jautājums par uzticamu identifikāciju jebkuros apstākļos, plašā ārējās temperatūras diapazonā un automašīnas virsbūves piesārņojuma gadījumā joprojām ir aktuāls.
Zinātnieki vienkārši nevar izveidot sensoru, kas droši darbotos gan pozitīvā, gan negatīvā temperatūrā, lietū, sniegā un slapjā. Šī iemesla dēļ pirkstu nospiedumu sistēmu izmantošana ir ierobežota tikai ar piekļuvi automašīnas sekundārajām funkcijām - tiem pašiem sēdekļa iestatījumiem un elektroniskās ierīces. Turklāt šādu inženiertehnisko "frillu" augstās izmaksas ietekmē arī ne velti, ka tikai Audi nolēma izmantot pirkstu nospiedumu noņemšanu savā flagmanī A8.
Mūsdienu sistēmu īpašības un trūkumi
Daudzi automašīnu īpašnieki brīnās, kā uzticamas sistēmas bezatslēgas piekļuve automašīnai. Galu galā ir zināms, ka jo sarežģītāka ir ierīce, jo vairāk tā ir pakļauta dažādām problēmām.
Turklāt, klimatiskie apstākļi mūsu valstī ir tālu no ideāla, un autovadītāji diezgan loģiski domā par to, kā sistēma darbosies aukstā laikā vai, gluži pretēji, karstā laikā.
Pieredze servisa centri liecina, ka autobraucēju bailes patiesībā ir veltas. No kopējā bojājumu skaita mūsdienu automašīnās bezatslēgas ieejas sistēma sagādā "pārsteigumus" ārkārtīgi reti. Aizsardzības pret zādzībām ziņā tas ir arī ļoti uzticams, taču, ja to lieto kopā ar pretaizdzīšanas sistēmas. Tomēr šādās ierīcēs ir "noklusējums", un tas ir pietiekami transportlīdzekļa pamata aizsardzībai.
Tomēr problēmas ar bezatslēgas ieejas sistēmu automašīnā joprojām var rasties. Tie ir saistīti, pirmkārt, ar neuzmanību. Tātad, ja pazaudējat atslēgu piekariņu vai karti, jūs nevarēsit piekļūt automašīnai.
Turklāt atbloķējiet sistēmu vai "reģistrējieties" bloka atmiņā jauna atslēga jūs varat tikai oficiālajā izplatītāju centrs, ne viens vien "garāžas" serviss neuzņemsies šādu uzdevumu. Principā iegādes brīdī dublikātu var paredzēt jau iepriekš, taču tas jāuzglabā ļoti rūpīgi.
Video ir ierīce, ar kuru uzbrucēji iekļūst automašīnā, kas aprīkota ar Keyless Go bezatslēgas iebraukšanas sistēmu:
Jā, un nozaudēšanas gadījumā joprojām ir vēlams kodus pārrakstīt, jo pazaudēta viedatslēga var viegli nonākt iebrucēju rokās.
Rezultāti
Kā redzat, bezatslēgas piekļuves sistēma automašīnai, neskatoties uz daudzām spekulācijām, ir pilnīgi uzticams un funkcionāls risinājums. Tas atvieglo autobraucēju dzīvi un nerada nopietnas problēmas ekspluatācijā.
