Ceturtā paaudze Hyundai Elantra(rūpnīcas indekss J4/HD) Krievijā tika pārdots 2006. gada novembrī. Sērijveidā montēts līdz 2011. gadam, kad to nomainīja piektā paaudze Hyundai modeļi Elantra 2010. gada modeļu sērija (rūpnīcas indekss MD). Pavasara auto izstādē Ņujorkā tika prezentēta Hyundai Elantra IV modeļa jaunā paaudze.
Jaunās Hyundai Elantra izskats ir kļuvis cēlāks un atturīgāks. Bāze ceturtā paaudze palielinājās par 40 mm un sastādīja 2650 cm. Pat izvēlīgākais kritiķis nevarēs atrast Hyundai ārpuse Elantra 4 ietekmes no “lielā japāņu brāļa”. Priekšējās optikas viltīgs šķielējums, viļņaini sānu štancējumi. Purns kļuva platāks un lielāks. Radiatora režģis ir kļuvis lielāks. Gaisa ieplūdes atvere ir kļuvusi viengabalaina ar trīsstūrveida miglas lukturu blokiem, kas tajā ir integrēti malās. Galvas optika neregulāri izliekta un iegarena forma, šķiet, plūst uz priekšējiem spārniem. Aizmugurē ir pārveidots bagāžnieka vāks un cita forma aizmugurējiem lukturiem. Ceturtais Hyundai paaudze 2006. gada Elantra iegūst virsbūves krāsas līstes, nevis melnas, kas rotāja iepriekšējās paaudzes modeli.
2006. gada Elantra modeļu sērijas salonā nav ne miņas no budžeta ietaupījumiem. Priekšējam panelim nav nekā kopīga ar trešo paaudzi. Ovālais monitors ir aprīkots ar zilu fona apgaismojumu. Displejā papildus tradicionālajai informācijai tiek parādīta informācija par ventilācijas un apkures sistēmas darbību. Klimata kontroles pogas ir lielas un caurspīdīgas. Priekšējie sēdekļi kļuvuši par 35 mm augstāki, pateicoties jaunam stiprinājumam (ne tieši pie grīdas, bet vispirms pie speciāla cauruļveida rāmja). Stūrei ir papildu regulējumi augstumam un sasniedzamībai. Viduskonsoles labajā pusē ir saliekams āķis, uz kura var piekārt rokassomu. Hyundai Elantra 2007 modeļu sērijas ceturtā paaudze no sava priekšgājēja mantojusi ne pārāk ērtu bagāžnieka vāka atvēršanas sviru, kas atrodas vadītāja durvju kabatas padziļinājumā. Bet logu, spoguļu un centrālās atslēgas elektriskās piedziņas vadības pogas atrodas uz roku balsta vadītāja durvis, ir novietoti 45% leņķī, kas ievērojami atvieglo darbu ar tiem.
Uz aizmugurējā sēdekļa ir roku balsti, durvīs un priekšējo sēdekļu atzveltnēs ir kabatas. Plecu līmenī ceturtā Hyundai Elantra skanēja 40 mm, vadītāja plecu līmenī un priekšējais pasažieris- par 22 mm, gurnu līmenī - par 32 mm un apgalvo, ka ir viens no ietilpīgākajiem savā klasē. Aizmugurējās sēdekļu rindas atzveltne nolokās proporcijā 3/2, un to var “uzpildīt” no sāniem bagāžas nodalījums. Skaļums bagāžas nodalījums salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, tas palielinājies par 45 litriem un sastāda 460 litrus lietderīgās kravas tilpuma. Dīvāna aizmugure ir nolaista uz aizmugurējās rindas spilveniem, veidojot augstu pakāpienu. Aizmugurējie skaļruņi atrodas paneļos aizmugurējās durvis, kas netraucē negabarīta kravu iekraušanas un transportēšanas procesu.
IN minimālās konfigurācijas Hyundai Elantra ir aprīkots ar priekšējiem gaisa spilveniem. Hyundai Elantra 2007 modeļu sērijas augstākās klases komplektos tiem ir pievienoti divi sānu drošības spilveni.
Rindā spēka agregāti Krievijas tirgū tika piedāvāts 1,6 litru modernizēts benzīna dzinējs ar maināmu vārstu laiku ar jaudu 122 ZS. un 2,0 litru dzinējs ar 143 ZS. Eiropas publikai ceturtās paaudzes Hyundai Elantra bija pieejams arī ar 1,6 litru 115 zirgspēku turbo dīzeļdzinēju ar tiešo iesmidzināšanu. Transmisija – 5 pakāpju manuālā vai 4 pakāpju adaptīvā automātiskā bez funkcijas manuālais režīms. Ceturtā variācija Hyundai paaudzes Elantra, kas aprīkota ar 1,6 litru dzinēju pārī ar automātisko pārnesumkārbu, sākot no 19 990 USD, baudīja visvairāk pieprasītie. Pamata “kailai” modifikācijai ar 1,6 litru dzinēju un manuālā ātrumkārba cena sākās no aptuveni 17 790 USD.
2008. gadā Hyundai Company izplatīja informāciju par sākumu sērijveida ražošana jauns dīzeļdzinēji tilpums 2,0- un 2,2 litri. Jaunākais 2,0 litru dīzeļdzinējs ar 184 ZS. (392 Nm) pievienojās ceturtās paaudzes Hyundai Elantra klāstam, kas tika ražots 2008. gadā. Ar jaunu dzinēju, pieejams tikai ar automātiskā pārnesumkārba, uz Hyundai Elantra cena bija 25 tūkstoši dolāru.
Raksturīgs iepriekšējām paaudzēm Elantra tehniskā ceturtās paaudzes sedana īpašības dramatiskas izmaiņas neizturēja. Modeļa ceturtajā paaudzē no 2006. gada versijām līdz 2008. gada Hyundai Elantra palika tā pati McPherson priekšējā piekare un dubultā svira neatkarīga balstiekārta aiz muguras. Atsperes un stabilizatori ir pārkonfigurēti sānu stabilitāte, kas kļuvuši stingrāki. Priekšā un aizmugurē bremžu diski ceturtajā Elantra ir ievērojami palielinājušies salīdzinājumā ar iepriekšējo versiju. Aizmugurē, atšķirībā no daudziem klasesbiedriem, kas ir aprīkoti ar trumuļa bremzēm, Hyundai Elantra IV ir aprīkots ar disku bremzes. Visiem mezgliem ir pretbloķēšanas bremzes bremžu sistēma. Pieejams kā papildu maksas opcija un augšējā komplektācijā EBD sistēma. Visvairāk dārgs aprīkojums ceturtās paaudzes Hyundai Elantra ar 2,0 litru dzinēju tika aprīkota ar stabilizācijas sistēmu dinamiska vadāmība ESP.
Ceturtās paaudzes Hyundai Elantra 2006. un 2007. gadā ieņēma otro vietu EPA (Amerikas Savienoto Valstu Vides aizsardzības aģentūras) degvielas efektivitātes vērtējumā vidēja izmēra nehibrīda sedaniem. 2008. gadā Hyundai Elantra sedans iekļuva top 10 labākās mašīnas gandrīz visi pasaules reitingi un sacensības. 2009. gadā Hyundai Elantra ieguva "Labākās kvalitātes kompaktās automašīnas" titulu J.D. Power pētījumā. un Associates, apejot Toyota automašīnas un Honda.
Eiropas pirmizrāde notika 2007. gadā Hyundai versijas Elantra kā 5 durvju hečbeks. Elantra hečbeka versija tiek pārdota zem pašu vārdu. Pie hečbeka ārpuses strādāja komanda no Eiropas dizaina centra Riselsheimā, Vācijā.
Ceturtā Elantra (J4) tika izlaista 2006. gadā, un tajā pašā gadā tā jau tika pārdota automašīnu tirdzniecības vietās Krievijas Federācijā. Modelis tika ražots līdz 2011. gadam, līdz tas tika aizstāts ar jaunu piektās paaudzes modelis. Savas darbības laikā Elantra 4 saņēma automobiļu balvas dažādās kategorijās. Dažas automobiļu speciālisti viņi pat apgalvo, ka tajā laikā Elantra uzbūves kvalitāte bija augstāka nekā Honda un Toyota.
N Krievijā visbiežāk var atrast benzīna Elantra ar 1,6 litru dzinēju (122 ZS) un retāk - divu litru versiju (143 ZS).
1,6 litru G4FC dzinējs pieder Gamma sērija ar ķēdi laika mehānismā. Vienībām, kas ražotas pirms 2008. gada, bija raksturīgas problēmas ar hidraulisko ķēdes spriegotāju. Tie parādījās pēc 50 tūkstošiem kilometru svešas skaņas Kad dzinējs darbojās, dzinēju bija grūti iedarbināt, un tas periodiski apstājās. Iemesls bija tāds, ka ķēde bija pārlēkusi pāris posmos. Ja iekšdedzes dzinējs netika remontēts, tad tā turpmākā darbība izraisīja vēl lielāku lēcienu, kas jau palīdzēja vārstiem un virzuļiem saskarties. Pirmais pārsnieguma simptoms ir “dīzeļa” skaņas parādīšanās, kad dzinējs darbojas.
Pēc 120 tūkstošiem kilometru Elantrai bieži jāmaina degvielas sūknis un kloķvārpstas stāvokļa sensors. Ja ar tādu pašu nobraukumu automašīnai sāk rasties grūtības iedarbināt aukstā laikā, visticamāk, ir vērts nomainīt startera spriegotāju.
Elantrā katriem 50 tūkstošiem ir jāmaina degvielas filtrs, kas atrodas tvertnē. Droseles vārstsŠajā intervālā būtu arī ieteicams veikt tīrīšanu. Elantra J4 dzinēja vārsti tiek kontrolēti ar stumšanas stieņiem.
Ceturtajā Elantrā tika uzstādīta vai nu 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba, vai 4 automātiskā pārnesumkārba. Par mehāniku vājais punkts ir vērts apsvērt atbrīvošanas gultnis, kas, tuvāk 80 tūkstošiem km, sāka svilpt. Īpašnieki sūdzējās arī par neskaidru pārnesumu pārslēgšanu. Gultnis ieejas vārpstaĀtrumkārba varētu sākt radīt troksni pēc 100 tūkstošiem km. Dažreiz eņģes dakša var čīkstēt.
Elantra IV automātiskā pārnesumkārba rada mazāk sūdzību nekā manuālā pārnesumkārba. Varbūt vienīgā sūdzība par “automātisko” ir grūdieni pārnesumu maiņas laikā, nobraukumā virs 100 tūkstošiem km.
Priekšējie atsaites un stabilizatora bukses ilgst aptuveni 50 tūkstošus km, aizmugurējās – aptuveni 70 tūkstošus.
Aizmugurējā piekare Tas var sākt klauvēt pēc 40 tūkstošiem km. Šīs skaņas var izraisīt: peldoši klusie bloki, izliekuma sviras vai krūzes aizmugurējie amortizatori. Pirmkārt, peldošie klusie bloki sabojājas, jo no tiem izplūst eļļa, kas būs skaidrs no raksturīgās sausās čīkstēšanas skaņas aizmugurējā piekarē. Kā pagaidu risinājumu problēmai daži autobraucēji vadīšanai izmantoja šļirci ar adatu motoreļļa zem klusā bloka gumijas, bet mikroplaisu klātbūtnes dēļ tajā eļļa pamazām izplūst un čīkstēšana atgriežas. Lai gan 10-15 tūkstoši šādu kluso bloku joprojām nāk nost.
Priekšējie amortizatori var noplūst pēc 60 tūkstošiem km, lai gan tie var arī klauvēt, kad tie ir nožuvuši; aizmugurējie amortizatori kalpo gandrīz divreiz ilgāk. Atbalsta gultņi viegli uzturēt vairāk nekā 100 tūkstošus km, dzīvot un dzīvot vienādi lodveida savienojumi priekšējās rokās.
Ja nav bojājumu, tad CV locītavas zābaki var izturēt līdz 150 tūkstošiem km. Ja palaidīsi garām brīdi un turpināsi braukt ar bojātu bagāžnieku, tad pēc “granātas” sabojāšanās oficiālie servisi piedāvās nomainīt ass vārpstas komplektu, bet patiesībā Elantra 4 var iegādāties atsevišķu CV šarnīrsavienojumu.
Stūres statnis var sākt klauvēt ar nobraukumu tuvu 150 tūkstošiem. Parasti nolietojas labā bukse, kādēļ statīvs sāk klauvēt vai tārpu vārpsta EUR jau ir nolietojis elastīgo savienojumu. Starp citu, ražotājs sajūgu nomainīja 2008. gadā, bet 2008. gada modeļos EUR reizēm pievīla. Kas attiecas uz stūres stieņiem un galiem, to kalpošanas laiks ir aptuveni 100-120 tūkstoši km.
Pat ceturtajai Elantrai suporti bieži grab. Lai atrisinātu problēmu, pietiek izvēlēties vadotni ar gumijas zābaku galā (piemēram, no Mazda), protams, pirms jaunu vadotņu uzstādīšanas jāveic suporta tīrīšana un eļļošana, uzstādot jaunu remontu. komplekts. Ja pēc vairāk nekā 150 tūkstošu nobraukuma pārstāj darboties Elantras bremžu lukturi, tad visticamāk problēma ir slēdža oksidētajos kontaktos.
Elantras virsbūves ir cinkotas, un līdz ar to rūsa ilgstoši neparādīsies vietās, kur noslīd krāsojums un ja auto nav bijis avārijā, tad ar virsbūvi problēmas nebūs. Nelieli trūkumi ietver iekšpuses aizsargslāņa noberšanos aizmugurējās arkas, un nolietotas (sakarā ar smiltīm, kas pastāvīgi uz tām lido kustībā) sliekšņi aiz priekšējām arkām.
Ārējais durvju rokturi Pēc piecu gadu lietošanas tie saplaisā un var pat salūzt. Ja laiku pa laikam neizmantosiet atslēgu, bagāžas nodalījuma durvju slēdzenes cilindrs kļūs skābs un pārtrauks darboties. Dažās automašīnās parādās mitrums aizmugurējie lukturi. Priekšējo lukturu mazgātājs var būt jānomaina pēc 100 tūkstošiem km.
Pēc četru gadu darbības, paceļot vadītāja logu, var atskanēt krakšķoša skaņa. Problēmas būtība slēpjas iznīcinātajās vadotņu kniedēs. Kaut kur piektajā dzīves gadā “Hyundai” nozīmīte uz stūres daļēji vai pilnībā nolobīsies.
Iečīkst iekšā Hyundai izstāžu zāle Elantra J4 var rasties ārējās apdares dēļ zem vējstikla, cimdu nodalījuma, apdares griestu centrā pie balstiem un priekšējā pasažiera paneļa. Klauvējieni, kas nāk no salona aizmugures, izraisa bagāžas nodalījuma vāka šķērseniskie stieņi.
Ziemā Elantras salons var slikti sasilt. Tas ir saistīts ar amortizatora piedziņas motoru, kas regulē siltumu un aukstumu, un tas ir jānomaina.
Interesants fakts - ja jūs vietu Mobilais telefons tad blakus cigarešu šķiltavai mērinstrumentu panelis sāks mirgot, daži elektrības patērētāji sāks izslēgties un būs dzirdami releja klikšķi. Tas viss ilgst apmēram 10 sekundes. Ja noņemat tālruni, problēma pazūd.
Kopumā automašīna izrādījās ļoti uzticama savā klasē un dažviet pat pārāka par saviem klasesbiedriem. Vērts to piebilst lēts rezerves daļas, un to lielais resurss, un kļūst skaidrs, ka šis auto ir ļoti labs. Vienīgais ir tas, ka, pērkot, jums vajadzētu dot priekšroku Hyundai Elantra J4 ar automātisko pārnesumkārbu. Lēti un nepretenciozs auto- šeit ir ļoti īss un precīzs Elantra 4 apraksts.
Pārskatu, video apskatu un testu izlase Hyundai brauc Elantra 2006-2010:
Hyundai Elantra 4 avārijas tests:
Ceturtās paaudzes Hyundai Elantra (J4) tika prezentēta 2006. gada aprīlī. Pārdošana Krievijā sākās tā paša gada rudenī.
Informācija attiecas uz Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 modeļiem.
Auto pieder C klasei un atbilst Eiropas standartiem vides standartiem Eiro-4. Krievijā ceturtās paaudzes automašīnas bieži sauc par Hyundai Elantra New vai Elantra 2007. Tās tiek ražotas rūpnīcā Ulsanā (Dienvidkoreja).
Automašīnas ir aprīkotas ar šķērsvirzienā uzstādītiem četrcilindru benzīna dzinējiem ar 1,6 litru (122 ZS) un 2,0 litru (143 ZS) tilpumu. Ieslēgts Krievijas tirgus Automašīna tiek piegādāta tikai ar 1,6 litru benzīna dzinēju.
Automašīnas izmēri
Automašīnas virsbūve ir četrdurvju sedans, nesoša, pilnībā metāla, metināta konstrukcija ar veramiem spārniem, durvīm, motora pārsegu un bagāžnieka vāku.
Transmisija tiek veikta saskaņā ar priekšējo riteņu piedziņas shēma, Ar piedziņas vārpstas dažādi garumi. Standartā automašīnas ir aprīkotas ar piecu ātrumu pārnesumkārbu manuālā ātrumkārba pārnešana Ir pieejama četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Priekšējā piekare ir MacPherson tipa, neatkarīga, atsperīga, ar pretsviru, ar hidraulisko amortizatoru statņiem. Aizmugurējā piekare ir neatkarīga, atsperu, daudzsviru, ar hidrauliskiem amortizatoriem, ar pasīvu stūres efektu.
Bremzes uz visiem riteņiem ir disku ar peldošu suportu, priekšējie bremžu diski ir ventilējami. IN bremžu mehānismi aizmugurējie riteņi iebūvēti bungu mehānismi stāvbremze. Visās transportlīdzekļu konfigurācijās ir bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS) ar integrētu elektronisko bremzēšanas spēka sadales (EBD) apakšsistēmu.
Stūre ir izturīga pret traumām, ar zobstieņa stūres mehānismu, un tā ir aprīkota ar elektrisko pastiprinātāju ar progresīvu raksturlielumu. Stūres statnis ir regulējams slīpumam un sasniedzamībai (atkarībā no konfigurācijas). Stūres rumbā ir gaisa spilvens.
Hyundai Elantra automašīnas ir aprīkotas ar centralizētu vadības sistēmu visu durvju slēdzenēm ar to bloķēšanu, izmantojot atslēgu uz vadītāja durvīm un automātiskā sistēma slēdzeņu avārijas atslēgšana.
Krievijā automašīna tiek piedāvāta BASE, CLASSIC, OPTIMA un COMFORT aprīkojuma līmeņos.
IN BASE pakete(tikai ar manuālo pārnesumkārbu) iekļauts ABS sistēmas, EBD, elektriskais stūres pastiprinātājs, divi drošības spilveni, audio sagatavošana ar 4 skaļruņiem, ieslēgta aktīvā antena aizmugurējais logs, elektriskie logi uz visām durvīm, elektriskā piedziņa un apsildāmi atpakaļskata spoguļi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, stūres statņa augstuma regulēšana, centralizēta durvju bloķēšanas vadības sistēma, imobilaizers, kondicionieris, R15 tērauda riteņi ar dekoratīviem vāciņiem.
CLASSIC komplektācijā papildus ietilpst audio sistēma (radio, CD, MP3, AUX, USB) ar sešiem skaļruņiem, audio sistēmas vadības bloks uz stūres, borta dators, vadītāja roku balsts, roku balsts uz aizmugurējais sēdeklis, stūres statņa regulēšana sasniedzamībai.
OPTIMA pakotnē (papildus CLASSIC aprīkojumam) ir divi sānu drošības spilveni, drošības aizkari, aktīvie galvas balsti, miglas lukturi un elektriski nolokāmi atpakaļskata spoguļi.
COMFORT pakotne (papildus OPTIMA pakotnei): sistēma virziena stabilitāte ESR klimata kontrole ar gaisa kvalitātes kontroles sistēmu, elektriskie logi ar drošo režīmu, ādas apdari uz stūres un ātrumslēdzi, lietie diski R16, apsardzes signalizācija ar pulti (atslēgu piekariņš).
| Parametrs | Auto ar manuālo pārnesumkārbu | Automātiska automašīna |
Kopējā informācija |
||
| Pašmasa, kg | 1251-1324 | 1267-1339 |
| Kopējais svars, kg | 1760 | |
| Kopējie izmēri, mm | Rīsi. augstāks | |
| Automašīnas garenbāze, mm | Rīsi. augstāks | |
| Maksimālais ātrums, km/h | 190 | 183 |
| Transportlīdzekļa paātrinājuma laiks no stāvēšanas līdz 100 km/h, s | 10 | 11,6 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km: | ||
| pilsētas cikls | 8 | 8,8 |
| piepilsētas cikls | 5,2 | 5,4 |
| jaukts cikls | 6,2 | 6,7 |
Dzinējs |
||
| Tips | Četrtaktu, benzīna, ar diviem sadales vārpstas D0HC, ar elektroniskā sistēma fāzes kontrole CWT | |
| Cilindru skaits, izvietojums | 4, rindā | |
| Cilindra diametrs x virzuļa gājiens, mm | 7,0 x 85,4 | |
| Darba tilpums, cm3 | 1591 | |
| Maksimālā jauda, ZS | 122 | |
| Dzinēja apgriezienu skaits, kas atbilst maksimālā jauda, min1 | 1200 | |
| Maksimālais griezes moments, Nm | 157 | |
| Kloķvārpstas griešanās ātrums, kas atbilst maksimālajam griezes momentam, min. | 4200 | |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 | |
Pārnešana |
||
| Sajūgs | Viena diska, sausa, ar diafragmas spiediena atsperi un vērpes vibrācijas slāpētāju, hidrauliski vadāma | |
| Pārnešana | Piecpakāpju, mehāniska, ar sinhronizatoriem visos pārnesumos uz priekšu | Četru ātrumu, hidromehāniska, adaptīva |
| Pārnesumkārbas proporcijas: | ||
| 1. pārnesums | 3,615 | 2,919 |
| 2. pārnesums | 1,950 | 1,551 |
| 3. pārnesums | 1,370 | 1,000 |
| 4. pārnesums | 1,031 | 0,713 |
| 5. pārnesums | 0,837 | - |
| atpakaļgaitas pārnesums | 3,583 | 2,480 |
| Gala piedziņas attiecība | 4,294 | 4,375 |
| Riteņu piedziņa | Priekšējais, atvērts, piedziņas ar nemainīga ātruma savienojumiem | |
Šasija |
||
| Priekšējā piekare | Neatkarīgs, MacPherson tips, ar hidrauliskiem amortizatora statņiem, spirālveida atsperēm un pretapgāšanās stieni | |
| Aizmugurējā piekare | Neatkarīga, daudzsviru, atspere, ar hidrauliskiem amortizatoriem un pretsviru | |
| Riteņu diski | Tērauda izmērs 5,5Jx15 vai vieglā sakausējuma izmērs 6,0 Jx16 | |
| Riepu izmērs | 185/65 R15, 195/65 R15, 205/55 R16 | |
Stūrēšana |
||
| Tips | Traumizturīgs, ar elektrisko stūres pastiprinātāju, ar stūres statņa augstuma un stiepes regulēšanu | |
| Stūres mehānisms | Rack un zobrata | |
Bremžu sistēma |
||
| Darba bremzes | ||
| priekšā | Disks, ventilējams, ar nodiluma indikatoriem | |
| aizmugure | Disks, ar nodiluma indikatoriem, ar stāvbremzi bungas tips | |
| Darba bremžu piedziņa | Hidrauliskais, divkontūru, atsevišķs, izgatavots pa diagonāli, ar vakuuma pastiprinātājs, bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS) un elektroniskā bremzēšanas spēka sadale (EBD) | |
Elektriskais aprīkojums |
||
| Elektroinstalācijas sistēma | Vienpola, negatīvs vads, kas savienots ar zemi | |
| Nominālais spriegums, V | 12 | |
| Akumulatora baterija | Starteris, bez apkopes, jauda 45 Ah | |
| Ģenerators | Maiņstrāva, ar iebūvētu taisngriezi un elektronisko sprieguma regulatoru | |
| Starteris | Ar jauktu sajūsmu, tālvadība ar elektromagnētisko komutāciju, planētu mehānisms un sakabe brīvgaita | |
| Tips | Pilnīgi metāls, monokoks, četrdurvju sedans | |
Jūs, iespējams, nekad nezināt, bet Elantra ir pirmais transportlīdzeklis, ko Dienvidkorejas autoražotājs Hyundai ir uzbūvējis uz savas platformas.
Zināms šodien vārds elantra, kas savulaik tika dēvēta par vienu no Dienvidkorejas Hyundai automobiļu modifikācijām, bez konkrēta tulkojuma un radīta mākslīgi 90. gadu pašā sākumā. Šāda pieeja bija saistīta ar faktu, ka Āzijas autoražotājs vēlējās savam jaunajam modelim piešķirt āķīgu nosaukumu, kas būtu neaizmirstams patērētājiem Eiropas un Ziemeļamerikas automobiļu tirgū.
Saskaņā ar vienu no daudzajām versijām modeļa nosaukumu veidoja vairākas sastāvdaļas. Piemēram, tulkojumā no franču un vācu valodas vārds “Elan” nozīmē “ātrums”, “iedvesma”, kas galu galā radīja tādu definīciju kā “pārliecinošs auto”. Šī koncepcija bija ideāli piemērota šim modelim, jo automašīna bija diezgan rotaļīga, uzticama un tai bija interesants dizains, kas summā izcēlās starp tā laika automašīnām
Hyundai Elantra modelis tika radīts kā alternatīva daudzajiem pieejamajiem Japāņu automašīnas. Pirmo reizi tas parādījās 1990. gada rudenī un gadu vēlāk praktiski izspieda no tirgus savu māsu Hyundai.
Zvaigzne. Pirmā šī transportlīdzekļa paaudze tika ražota no 1991. līdz 1996. gadam, un tā izskats bija diezgan ikdienišķs izskats.
Nākamā Elantra paaudze tika ražota no 1996. līdz 2000. gadam ieskaitot. Šai automašīnai bija eleganta virsbūve un ietilpība moderns salons. Galu galā šis transportlīdzeklis saņēma sešus dažādas modifikācijas, kas veidojas no dažādām vairāku ķermeņu kombinācijām. Trešā automašīnas paaudze, ko mēdz dēvēt arī par HD, tirgū nonāca 2000. gada rudens sākumā. Galvenokārt šī modifikācija bija paredzēta patērētājiem no Ziemeļamerikas automobiļu tirgus.
Ceturto j4 modifikāciju sāka ražot 2006. gadā un turpina to darīt līdz pat šai dienai. Turklāt 2011. gadā parādījās piektā paaudze. Katram no modeļiem ir savs unikālas iezīmes un ir pelnījis automašīnu entuziastu uzmanību.
Elantra j4 tehniskās īpašības
Šis transportlīdzeklis atbilst visām prasībām vides standartiem Euro-4 un tas parasti tiek klasificēts kā C klase. Bieži Krievijas Federācijā šī automašīna tiek saukta par Hyundai Elantra New vai elantra 2007.
Parasti modifikācija ir aprīkota ar četrcilindru dzinēju ar darba parametriem 1,6 (122 ZS) vai 2,0 (143 ZS) litri. Krievijā transportlīdzeklis pieejams tikai ar 1,6 litru benzīna dzinēju. Mūsu valsts nodrošina arī iespēju iegādāties Elantra tādos apdares līmeņos kā BASE, CLASSIC, COMFORT un OPTIMA.
Runājot par virsbūvi, tas ir izgatavots kā četrdurvju sedans, tas ir nesošs, pilnībā metālisks, aprīkots ar metinātu metāla konstrukciju ar veramām durvīm, spārniem, bagāžnieka vāku. Šī modeļa transmisija ir izgatavota pēc priekšpiedziņas modeļa, un tā ir aprīkota ar dažāda izmēra piedziņas vārpstām. Pamataprīkojums aprīkots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kuru iespējams nomainīt pret četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Šasija, bremzes un stūre Hyundai Elantra
Diskusija par priekšējo piekari Dienvidkorejas auto Hyundai Elantra, tad tas ir izgatavots no MacPherson tipa, ir neatkarīgs, ar atsperu slodzēm, ir stabilizatora stieņi, kā arī ar hidraulisko amortizatoru statņiem. Tas pats attiecas uz aizmugurējo piekari, ko papildina pasīvās stūrēšanas efekts.
Šīs Hyundai modifikācijas bremžu sistēma ir aprīkota ar peldošiem suportiem, un priekšējie bremžu mehānismi ir ventilēti; trumuļa stāvbremzes mehānismi ir iebūvēti aizmugurējo riteņu bremžu sistēmā. Jebkurai konfigurācijai ir pretbloķēšanas sistēmas ABS, ko papildina integrēta EBD bremžu spēka sadales ierīce.
HD stūre ir pilnībā droša pret traumām, un to papildina elektriskais pastiprinātājs ar modernām progresīvām īpašībām. Atkarībā no konfigurācijas stūres statni var regulēt, pamatojoties uz slīpuma leņķi un sasniedzamību, un centrālais gaisa spilvens atrodas stūres rumbulā.
Hyundai Elantra interjera apraksts
Dienvidkorejas autoražotājs nolēma neskopot ar Hyundai Elantra interjeru. Priekšējais panelis būtiski atšķiras no līdzīga elementa trešās paaudzes automašīnās. Ovālajam monitoram ir zils fona apgaismojums, displejā ir pieejama informācija par ventilācijas, apkures un citu sistēmu darbību. Pateicoties moderns stiprinājums Priekšējie sēdekļi ir kļuvuši par 35 mm augstāki, un stūre regulējama. Pa labi no viduskonsoles ir nolokāms āķis, un centrālās atslēgas vadības pogas, elektriskie logi un spoguļi atrodas 45° leņķī, kas ir diezgan ērti.
Aizmugurējais dīvāns J4 ir aprīkots ar roku balstiem, priekšējo sēdekļu atzveltnēs un durvīs ir izveidotas kabatas. Transportlīdzeklis Hyundai Elantra izceļas ar plašumu, jo tā ir kļuvusi daudz platāka, turklāt aizmugurējās sēdekļu rindas atzveltne ir nolokama attiecībā 3/2. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, bagāžnieka izmērs ir kļuvis par 45 litriem ietilpīgāks, un skaļruņi ir uzstādīti aizmugurējo durvju paneļos.
Hyundai Elantra BASE un CLASSIC modifikāciju specifiskās iezīmes
Uz sadzīves automobiļu tirgusšādas modifikācijas ir pieejamas patērētājam automašīna elantra kā BASE, OPTIMA, CLASSIC un COMFORT.
Pirmajā tika iekļautas tādas sistēmas kā EBD un ABS, modelis ir aprīkots ar elektrisko stūres pastiprinātāju, pāris gaisa spilveniem, audio sagatavošanu ar četriem audio skaļruņiem un inovatīvu antenu, kas uzstādīta uz aizmugurējā loga. Katrām durvīm ir elektriskie logi, kā arī elektriskās piedziņas sistēma un apsildāmi atpakaļskata spoguļi. Bez šī, šī Hyundai aprīkojums aprīkots ar priekšējo sēdekļu apsildes sistēmu, ir iespēja regulēt stūres statņus, ir aprīkots ar imobilaizeru, gaisa kondicionētāju un stilīgiem pilntērauda riteņiem R15/
hd CLASSIC pakotne papildus ir aprīkota ar modernu audio sistēmu ar sešiem skaļruņiem un tās vadības bloku, kas atrodas uz stūres. Turklāt šai j4 modifikācijai ir borta dators, vadītāja un pasažiera roku balsti aizmugurējos sēdekļos.
Elantra OPTIMA un COMFORT apdares līmeņu īpašības
OPTIMA modifikācijas aprīkojuma sarakstā ir: Hyundai automašīna j4, kas ir diezgan līdzīgs KLASIKA iepakojums, papildus ir aprīkots ar sānu drošības spilvenu pāri, un šeit ir aprīkoti arī tā sauktie aizkaru drošības spilveni. Turklāt modifikācija ir aprīkota ar aktīviem galvas balstiem, miglas lukturiem un elektrisko piedziņu atpakaļskata spoguļu nolokīšanai.
COMFORT komplekts ir papildinājums OPTIMA modifikācijai elantra. Papildu mehānismu sarakstā ir elektriskie logi ar nekaitīgu režīmu, ESR virziena drošības ierīce, klimata kontrole ar gaisa kvalitātes kontroles dizainu. Arī šo paketi Hyundai ir stilīga ādas apdare stūrei un pārnesumu pogai, ir R16 vieglmetāla diski un drošības signalizācija uz tālvadības pults.
Šī ir C klases automašīna, tas ir, tas ir tiešs konkurents tādām automašīnām kā Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 un citi klasesbiedri, un pēdējo ir ļoti daudz. Ir vērts atzīmēt, ka lielākā daļa pasaulē pārdoto produktu vieglās automašīnas pieder B un C klasei. Tik liela masveida ražošana ļauj ražotājam labi nopelnīt veiksmīgs modelis, bet, ja tas neizdodas, sekas augam var būt katastrofālas. Hyundai Elantra 4. paaudze ir lielisks veiksmīga projekta piemērs.
Korejas autobūves evolūcija atgādina Japānas autobūves attīstību. Ja paskatās uz pirmo Elantra paaudzi, automašīna radīs diezgan “pelēku” iespaidu, bet Hyundai Elantra 4. paaudze, kas parādījās 2006. gadā, kļuva, iespējams, par pirmo ģimenes pārstāvi, kas jau varēja līdzvērtīgi konkurēt. ar japāņu un vācu automašīnām.
Interesants fakts ir tas, ka tik maza automašīna pēc Amerikas standartiem galvenokārt tika izstrādāta štatiem! Un tas ir valstij, kurā 3,6 litru dzinējs netiek uzskatīts par lielu! Viss ir par cenu, ASV divu litru Elantra ar automātisko pārnesumkārbu cena bija 14 500 USD. Pat cilvēks, kurš strādā ASV visparastāko un pēc amerikāņu standartiem zemu atalgotu darbu, naudu par jaunu auto varētu savākt 6-9 mēnešu laikā.
Hyundai Elantra piedāvājumu rindā ieņem “šūnu” starp kompaktāko Accent / Solaris un reprezentablāko Sonata.
Hyundai Elantra IV apskats
Ceturtās paaudzes Hyundai Elantra ir lielāka nekā Ford Vispirms Mondeo paaudzei, un viņš savulaik piederēja vairāk augstas klases D.
Hyundai Elantra izmēri: 4505mm*1775mm*1490mm.
Atšķirībā no iepriekšējās - trešās paaudzes, ceturtā Elantra tika ražota tikai sedana korpusā.
Pašmasa divu litru Elantra ar automātiskā pārnesumkārba pārnesumi - 1299 kg. Cilvēki, kuri pārgāja uz Elantra no vietējās automašīnas Viņi novērtēs lielisko aerodinamiku, ātrumā līdz 120 km automašīna ir klusa. Mēs arī atzīmējam, ka, braucot ar ātrumu 100-120 km, benzīna patēriņš ar 1,6 litru motoru nepārsniedz 7,5 litrus. Jaudīgākā modifikācija ar divu litru dzinēju ir apvilkta ar riepām - 205/55 R16.
Elantra riteņu bāze - 2650mm, liela riteņu bāze ievērojami palielina transportlīdzekļa stabilitāti un virziena stabilitāti.
Salons un aprīkojums
Salīdzinājumā ar trešo paaudzi palielinātais Elantra korpuss ļāva palielināt salona nodalījuma tilpumu. Tātad priekšā, plecu līmenī, tas kļuva par 22 mm ietilpīgāks, bet aizmugurē par 40 mm.
Priekšējie sēdekļi ir pacelti par 35 mm, pateicoties īpašam cauruļveida karkasam ar jaunu stiprinājumu.
Jau pie minimālā pamata Hyundai aprīkojums iekļauti divi gaisa spilveni, gaisa kondicionieris, visu četru logu elektriskā piedziņa, hidrauliskais stūres pastiprinātājs un audio sagatavošana, ieskaitot 4 skaļruņus.
Visvairāk iepakotā Elantra izceļas ar sešiem gaisa spilveniem un elektrisko stūres pastiprinātāju. Pēc žurnālistu domām, pieaugot ātrumam elektriskais pastiprinātājs Hyundai piepildās ar smagumu – tas uzlabo vienotības sajūtu ar automašīnu. Stūrei tika piešķirti papildu pielāgojumi sasniedzamībai un augstumam.
Tāpat dārgā Elantra ir aprīkota ar aktīviem galvas balstiem, kas aizmugures trieciena gadījumā atbalsta vadītāja un priekšējā pasažiera galvu, kas samazina traumu iespējamību kakla rajonā.
Salonā nav mājienu par budžeta ietaupījumiem. Ovālais priekšējā paneļa monitors ir aprīkots ar zilu fona apgaismojumu. Displejs papildus tradicionālajiem datiem parāda informāciju par ventilācijas un apkures sistēmu. Klimata kontroles taustiņi ir lieli un caurspīdīgi. Viduskonsoles labajā pusē ir saliekams āķis, kas paredzēts rokassomiņai.
Aizmugurējās sēdekļu rindas atzveltnes nolokās proporcijā 3/2, un tās var nolocīt arī no bagāžnieka puses.
Ceturtās Elantras bagāžnieka tilpums tika palielināts no 415 līdz 460 litriem. Un, lai gan ceturtā Hyundai Elantra paaudze no sava priekšgājēja mantojusi neērtu bagāžnieka vāka atvēršanas sviru, kas atrodas vadītāja durvju kabatas padziļinājumā, bet logu, spoguļu un centrālās atslēgas elektriskās piedziņas vadības pogas, kas uzbūvētas plkst. 45 leņķi to pašu vadītāja durvju roku balstā, ievērojami atvieglo saskari ar tām.
Hyundai Elantra tehniskie parametri
Hyundai Elantra tika piegādāta NVS tirgum ar diviem benzīna dzinēji. Abi dzinēji bija aprīkoti ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu, kas ļāva ražot ļoti ievērojamu jaudu. Tātad benzīns 1,6 pie 6200 apgr./min attīsta 122 ZS. - tas ir vairāk nekā kādi 1,8 to gadu dzinēji.
Augšējais divu litru Hyundai dzinējs ražo 143 zirgspēki. Abus korejiešu agregātus varētu savienot ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai retāk ar četrpakāpju automātisko. Šī iekārta nav visefektīvākā un manāmi samazina dinamiku. Elantra komplekts ar 1,6 un manuālo pārnesumkārbu paātrina vadītāju un vienu pasažieri līdz simtiem 11 sekundēs, tā pati darbība, bet ar automātisko pārnesumkārbu, tiek veikta 13,6 sekundēs.
Neskatoties uz to, ka spidometrs ir kalibrēts uz 220 km, maksimālais ātrumsātrākā 2.0l manuālās pārnesumkārbas modifikācija ir 199 km.
Elantra ar manuālo pārnesumkārbu un 1,6 dzinēju var sasniegt 183 km.
Kravnesība 475kg, klīrenss - 160mm. Augsts klīrenss ir būtiska priekšrocība. Pēc žurnālistu atsauksmēm, ceturtā Hyundai Elantra braukšanas laikā ir stingrāka automašīna nekā iepriekšējā trešā paaudze.
Cena
Pērciet Hyundai Elantra vietnē otrreizējais tirgus nav tik grūti. Automašīnas ir izpārdotas ievērojamā daudzumā, un ir pieejams daudz lietotu. 2007. gada Hyundai Elantra cena ir aptuveni 340-400 tūkstoši rubļu.
Kā liecina ekspluatācijas gadi, ceturtās paaudzes Elantra ir kvalitatīvs, salīdzinoši lēts ekspluatācijā auto ar labām braukšanas īpašībām. Elantra, kā arī vienas platformas lielā priekšrocība KIA Cerato ir šasija. Bumbiņu vai kluso bloku var nomainīt, nepērkot jaunu sviras komplektu.
Video
Hyundai Elantra 4. paaudzes izvēle lietotā versijā.
Grander
