Corolla 10. paaudze vai Solaris. Salīdzinošais tests Toyota Corolla un Hyundai Elantra

Sveiks, Sergej!
Kāda modeļa Hyundai automašīna?

Balakovo, Kia Ceed

No šīm automašīnām vislabāk ir ņemt Hyundai Solaris ar 1,6 dzinēju, dzinēju ar zobratu ķēdi, pārbaudīts uz citām automašīnām, šī automašīna ir diezgan uzticama, rezerves daļas tai nav ļoti dārgas un jūs varat nomainīt gandrīz jebkuru rezerves daļu. daļa atsevišķi, arī to automātiskā pārnesumkārba ir diezgan uzticama. Ar savlaicīgu un kvalitatīvu apkalpošanu problēmu nebūs. Lancer un Corolla ir vienas un tās pašas diezgan uzticamas automašīnas, tas vairāk ir atkarīgs no automašīnas sākotnējā stāvokļa. Tāpat iesaku braukt ar visām trim automašīnām vienā dienā, lai varētu izvēlēties, kura no tām patīk vislabāk.

Balakovo, Kia Ceed

*Šī lietotāja atbilde nav eksperta

Solaris ir atzīts pārdošanas līderis, un tas nav nejaušība. Tam ir vislabākā cenas un kvalitātes attiecība. Lancer arī nav slikts, bet uzturēšana ir dārgāka. Un Toyota zaudēja savu leģendāro uzticamību, palika tikai augstā cena.

Labdien.
Es noteikti esmu par Toyota. Pazīstu personīgi vienu Corolla, ražota 2003. gadā, nobraukums 270 tūkstoši kilometru, dzinējs 1.4, transmisijas mehāniķis, ļoti dinamisks auto, uzticams. Bet, ja jūs domājat par Corolla ar manuālo pārnesumkārbu, tad Solaris ir labāks.

Sveiki, dārgais mūsu pakalpojuma lietotāj!
Izvēle šajā gadījumā ir visai neviennozīmīga un lielā mērā atkarīga no konkrēto automašīnu stāvokļa.
Toyota Corolla gadījumā vairumā gadījumu automātiskās pārnesumkārbas lomu pilda MMT “robots” (automātiskā kā alternatīva parādījās tikai pēc pārveidošanas 2010. gadā, vai arī tika piedāvāta Amerikas tirgum paredzētajām automašīnām). Robotizētā pārnesumkārba uzticamības ziņā nedarbojās īpaši labi. Tas ir galvenais trūkums, pērkot šīs lietotās automašīnas.
Kas attiecas uz Mitsubishi Lancer X, tikai versijas ar 1,5 dzinēju bija aprīkotas ar tradicionālo automātisko mašīnu, pārējās automašīnas bija aprīkotas ar CVT, un 1,5 dzinējs šai automašīnai bija atklāti vājš. Pats par sevi šo automašīnu variators ir sevi pierādījis diezgan labi, taču tas ir diezgan prasīgs apkopē, kā arī nepieļauj aktīvu braukšanas stilu (šajā sakarā pastāv liels risks uzbraukt "nogalinātā" kastē) . Mitsubishi Lancer ir vienīgais no šīs trīsvienības, kam ir aizmugurējā neatkarīgā piekare. To var attiecināt gan uz plusiem, gan mīnusiem. Pluss ir tas, ka tai neapšaubāmi ir labāka vadāmība un stabilitāte, bet mīnuss ir tas, ka šīs balstiekārtas uzturēšana ir ievērojami dārgāka.
Nu tas paliek Hyundai Solaris. No šiem trim šī būtībā ir visbudžeta variants. Solaris pēc konstrukcijas ir visvienkāršākais, mazākais no trim un lielākoties lētākais uzturēšanai. Dzinējs un automātiskā pārnesumkārba ir pārbaudīti laikā (pamatojoties uz iepriekšējās paaudzes Elantra modeli) un ir sevi pierādījuši diezgan labi. Salīdzinoši vājās vietas ir daži piekares elementi un stūres statnis.
Galīgā izvēle ir jūsu.

Mūsu štatā ir diezgan daudz cilvēku, kuriem pieder tādi populāri transportlīdzekļi kā Toyota Corolla vai Hyundai Solaris. Katram no tiem, ko izgatavojuši Āzijas ražotāji, ir savas unikālas priekšrocības, pievilcīgs izskats.

Šī C klases modifikācija parādījās 1966. gadā. Līdz šim tā ieņem līderpozīcijas kopējā pārdoto mašīnu skaita ziņā, kas šajā laikā ir pārsniedzis atzīmi 10 miljoni vienību. Visu laiku Eiropas tirgū parādījās 9 dažādas Toyota Corolla paaudzes, kas veicināja modeļa popularitātes pieaugumu un kopumā tirgus iekarošanu. Mūsdienās katrs piektais Toyota transportlīdzekļu paraugs ir Corolla.

Tie tiek ražoti katru gadu 1 miljons vienību. Pēc pārdošanas apjoma Eiropas tirgū (apmēram 20% no kopējā apjoma) japāņu modelis Corolla no Toyota ieņem augsto 3. vietu pēc pašu pārdošanas Ziemeļamerikā un Japānā.

Līdz 1997. gadam modifikācija bija pieejama šādiem virsbūves tipiem:

1. Sedans un trīsdurvju sedans.
2. Piecu durvju kompakts un liftback.
3. Universāls, un kopš 1997. gada maija tiem ir pievienots atjaunināts sedans, 3 un 5 durvju hečbeki.

Dzinēju modifikāciju dažādība ES tirgum izrādījās neliela: bāzes agregāts bija 1,4 litru ar 16 vārstu 4E-FE 88 zirgspēku karburatoru. Tam ir mērena dinamika, bet pieņemams vilces līmenis. Otrais mehānisms bija dzinēja jauda 110 l. Ar. un tilpums iekšā 1,6 litri.

Vēl viens modelis ir 2C-E dīzeļdzinējs ar tilpumu 2,0 litri, tam ir spēks 72 l. Ar. un to parasti uzstāda pilnpiedziņas universālos. Kas attiecas uz pārnesumkārbu, vairumā gadījumu tā ir 5 ātrumu manuālā vai 3, 4 joslu automātiskā. Pēdējie bieži vien ir aprīkoti ar šīs automašīnas amerikāņu versijām ar 1,8 litru iesmidzināšanas dzinēju, kā arī dažiem modeļiem ar ziemas vai sporta režīmu.

Lielākā daļa jauno Hyundai automašīnu modifikāciju sākotnēji nonāk Dienvidkorejas iekšējā telpā, pēc tam pēc kāda laika nonāk Ķīnā un ASV un tikai pēc tam parādās Eiropas, Krievijas tirgū. Tomēr ražotājs Solaris izdarīja izņēmumu, prototips vispirms nonāca pie Ķīnas patērētājiem ar nosaukumu Verna, pēc tam ar krievu patērētājiem ar nosaukumu Solaris un tikai pēc tam parādījās viņu dzimtajā Dienvidkorejas telpā, piemēram, Accent.

Modelis apvieno lielāko daļu no autobraucējiem vēlamajām īpašībām: augsts montāžas un uzticamības līmenis, jauda, ​​reprezentabls izskats, ekonomija, pieņemama cena. Tāds mehānisms kā Hyundai Solaris ir ievērojams pieprasījums Krievijas autobraucēju vidū.

Šim transportlīdzeklim ir neparasts un dārgs ārējais dizains, lai gan tā cena ir salīdzinoši zema. Šīs modifikācijas virsbūve neskaidri atgādina Toyota Corolla, tajā ir daudz elementu, no kuriem daži izceļas ar salīdzinoši lieliem izmēriem, piemēram, lieli lukturi, kas ir plati pie radiatora režģa un pamazām sāk šaurēties pret spārniem. . Skaisti izpildītas durvis ar divām viļņotām pārejām, kas piešķir virsbūvei ekstravaganci.

Klīrenss ir nedaudz mazāks par ideālo, jo tas ir salīdzinoši zems. Tomēr kopumā izskats ļoti interesē daudzus pircējus. Solaris tika izstrādāts Krievijas Federācijai, ņemot vērā daudzas Krievijas iezīmes. Automašīnai ir cinkota virsbūve, palielināts klīrenss, vējstikls tīrītāju zonā un aprīkota ar apsildi, kas ir arī aizmugurējā logā.

Kas attiecas uz Solaris modelim vietējam tirgum uzstādīto spēka agregātu līniju, tajā ietilpst Gamma benzīna agregātu pāris ar tilpumu 1,4 un 1,6 litri. Griezes moments ir 135HM Un 155HM, jauda 107 l. Ar., 123 l. Ar., vidēji paātrinājums līdz 100 km ir 11,2 sekundes. Ņemot vērā pārnesumkārbu, patērētājiem tiek piedāvāta 5 pakāpju mehānikas izvēle, kā arī 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Prototips pilnībā atbilst mūsdienu Euro-4 vides standartiem. Automašīnas pamatā ir priekšējo riteņu piedziņas bāze, kas aprīkota ar neatkarīgu priekšējo piekari (McPherson statņi, stabilizatori), kā arī daļēji neatkarīga aizmugurējā piekare (atsperes, vērpes sija), hidrauliskais stūres pastiprinātājs.

Kas šiem modeļiem ir kopīgs?

Abiem mehānismiem ir:

• Diezgan estētisks izskats, tiem kopumā ir ļoti līdzīgi korpusi.
• Tāpat ir vērts atzīmēt, ka katram no šiem transportlīdzekļiem ir trīs iespējas interjera komplektēšanai, uzlabots virsbūves rāmis, kas aprīkots ar jauniem paneļiem.
• Jaunākie šo automašīnu prototipi Krievijas tirgū ir parādīti pieticīgā pieejamo dzinēju sarakstā, tiem ir neliela transmisiju izvēle.
• Abi mehānismi ir aprīkoti ar mehāniskām ātrumkārbām 6 ātrumiem, un, pateicoties pēdējam ātrumam, kopējais degvielas patēriņš tiem tika ievērojami samazināts.
• Turklāt abām modifikācijām ir viena veida piedziņa, proti, priekšpuse.

Šie transportlīdzekļi spēj piesaistīt patērētājus ne tikai ar savu izskatu, uzticamību un līdz ar to arī izturību, bet arī ar augstu komforta līmeni, salīdzinoši zemām izmaksām. Kopumā abu auto vadāmības pakāpe ir arī ērta, jā, šis rādītājs nav tiem ideālākais, bet kopumā solīds 4.

Galvenās atšķirības

Ja salīdzinām galvenās atšķirības starp šīm automašīnām, tad prioritārās ir jāsarindo:

1. Toyota Corolla svars ir 1375 kg, un Hyundai Solaris ir 1259 kg, degvielas tvertnes tilpums 55 Un 50 litri, ķermeņa garums 4620 Un 4405 mm attiecīgi.
2. Degvielas patēriņš jauktā režīmā uz 100 km japāņu transportlīdzeklim ir 6 – 6.5 , savukārt korejiešu valodā tā ir 7-8 litri.
3. Corlla paātrinās līdz simtiem kilometru 5 , un Solaris par 11,2 sekundes.
4. Japāņu transportlīdzekļa stūres pastiprinātāja veids ir elektrisks, savukārt Dienvidkorejas transportlīdzeklim tas ir hidraulisks.
5. Trokšņa izolācija Solaris ir diezgan zemā līmenī, atšķirībā no Corolla, japāņu auto ir ērtāks arī vadītāja sēdeklis.
6. Corolla ir: apsildāmi priekšējie sēdekļi, sānu spoguļi, kondicionieris, bet Solaris šīs iespējas nav.

Kurš ir galvenais patērētājs?

Viens no veiktajiem pētījumiem apgalvo, ka Hyundai Solaris ir viens no populārākajiem taksometru vadītāju vidū. Tas nozīmē, ka mehānisms ir par pieņemamu cenu, ļoti izturīgs, tam ir salīdzinoši zems degvielas patēriņš. Tas ir piemērots arī augsta statusa cilvēkiem, uzņēmējiem vai priekšniekiem lielos uzņēmumos, un, protams, lielākajai daļai citu autobraucēju.

Savukārt Toyota Corolla nav paredzēta sacīkstēm vai izbraucieniem bezceļa apstākļos. Šis mehānisms ir piemērots daudziem autovadītājiem, kuri dod priekšroku klusai ērtai kustībai, tā izmaksas ir diezgan pieņemamā līmenī, un konstrukcijas kvalitāte ir ļoti augsta.

Aizturēts

Pamatojoties uz šo nelielo japāņu Toyota Corolla un Dienvidkorejas Hyundai Solaris salīdzinājumu, varam secināt, ka abas automašīnas daudzējādā ziņā ir līdzīgas viena otrai, taču ir vairākas atšķirības. Tomēr pirms kādiem 10 gadiem daudzi būtu izvēlējušies Toyota, taču pēdējos gados Dienvidkorejas autoražotājs gandrīz visos tehniskajos parametros ir panācis savu slavenāko konkurentu.

Corolla vai Solaris - kura automašīna ir labāka? Uz šo jautājumu nevar viennozīmīgi atbildēt, neizprotot tēmu. Abas automašīnas ir pazīstamas ar savu kvalitāti un uzticamību. Pat viņu cenu politika ir aptuveni vienāda. Šis raksts potenciālajam pircējam pastāstīs, kurā dzelzs zirgā viņam labāk investēt.

Ārējie dati

Toyota Corolla, 2016. gada izlaidums (standarta) ir japāņu izstrādātāju idejas. Mašīna ir noapaļota.

Auto izskatās diezgan ergonomisks. Virsbūve nevar lepoties ar augstu klīrensu, kas padara gandrīz neiespējamu braukt pa nelīdzenu reljefu. Automašīnas priekšpuse izskatās diezgan stilīga. Īpašu uzmanību ir pelnījis hromētais radiatora režģis. Kopumā izskats ir klasisks - viss izskatās vienkārši, stilīgi un interesanti.

Hyundai Solaris, 2016. gada izlaidums (Aktīvais aprīkojums) ir plaši pazīstams "korejiešu", kas ir viens no populārākajiem auto Krievijas Federācijā. Neskatoties uz salīdzinoši zemo cenu, dzelzs zirgs izskatās diezgan dārgs. Virsbūve nedaudz atgādina Toyota, bet tikai attālināti. Ja paskatās uzmanīgi, rodas izpratne, ka korejiešu automašīnai ir vairāk lielu daļu. Tāpat kā lielie priekšējie lukturi. Netālu no režģa tie ir plati, un spārnu virzienā tie sāk sašaurināt, kas izskatās ļoti interesanti. Arī ar klīrensu ne viss ir ideāli - tas ir diezgan zems. Izskats pircējus ļoti interesē. Īpaši skaisti izgatavotas durvis: tām ir divas pārejas viļņu formā, kas piešķir virsbūvei ekstravaganci.

Tehniskās specifikācijas

Lai precīzi atbildētu uz jautājumu, kurš ir labāks, jums noteikti būs jārisina dzelzs zirgu tehniskās īpašības. Ne tikai tāpēc, lai to izdomātu, bet arī veiktu pamatīgu salīdzinājumu.

"Japāņu" spēka agregāta tilpums ir 1,3 litri, bet "korejiešu" - 1,6. Loģiski pieņemt, ka otrā jauda ir lielāka - 99 zirgi, pret 123. Maksimālais ātrums ir attiecīgi 180 un 190 kilometri stundā. Šobrīd Hyundai pārliecinoši pārspēj savu pretinieku.

Toyota ir lielāks bagāžas nodalījums - 50 litri, pret 43 Solaris.

Galvenais ir pārraide. Šīs konfigurācijas ir aprīkotas ar mehāniskām pārnesumkārbām, kurām ir seši ātrumi. Pievienojot sesto pārnesumu, vadītājiem ir iespēja ievērojami samazināt degvielas patēriņu. Runājot par pašu patēriņu, šis parametrs ir viens no svarīgākajiem. Par simtu jauktā režīmā Corolla tērē 6-6,5 litrus, bet Hyundai Solaris - 7 vai pat visus 8. Ja gribi ietaupīt, tad izvēlies japāņus.

Paātrinājums līdz 100 kilometriem Hyundai aizņem 11,5 sekundes, bet Toyota - 12,8. Atšķirība nav tik liela, ņemot vērā, ka aprakstītie transportlīdzekļi reti tiek iegādāti, lai ar tiem brauktu. Piedziņas veids - priekšā uz divām automašīnām. Runājot par funkcionalitāti, ir neizšķirts, jo ir aprakstīti vienkāršākie mezgli.

Tas faktiski ir visas galvenās tehniskās īpašības, kas būs nepieciešamas lasītājiem, lai apkopotu kopējo attēlu. Pārējos parametrus var atrast izplatītāju vietnē.

Cenu politika

Mūsdienās Toyota Corolla vidējā cena vienkāršākajā komplektācijā ir 891 tūkstotis rubļu. Vai vēlaties stabilāku iespēju? Gatavojieties izlikt apmēram pusotru miljonu rubļu. Par Hyundai Solaris cena ir 705 tūkst. Protams, jo labāka montāža, jo lielākas izmaksas.

Apkopojot, kļūst skaidrs, ka “korejietis” ir lētāks par vairāk nekā 200 000 un uzvar lielākajā daļā īpašību.

Secinājumus katrs var izdarīt pats! Ciktāl tas attiecas uz uzbūves kvalitāti, tas ir visaugstākajā līmenī abās iekārtās.

Corolla vai Solaris - kura automašīna ir labāka? Uz šo jautājumu nevar viennozīmīgi atbildēt, neizprotot tēmu. Abas automašīnas ir pazīstamas ar savu kvalitāti un uzticamību. Pat viņu cenu politika ir aptuveni vienāda.Šis raksts potenciālajam pircējam pastāstīs, kurā dzelzs zirgā viņam labāk investēt.

Ārējie dati

2016. gada izlaidums (standarta) - japāņu izstrādātāju ideja. Mašīna ir noapaļota. Auto izskatās diezgan ergonomisks. Virsbūve nevar lepoties ar augstu klīrensu, kas padara gandrīz neiespējamu braukt pa nelīdzenu reljefu. Automašīnas priekšpuse izskatās diezgan stilīga. Īpašu uzmanību ir pelnījis hromētais radiatora režģis. Kopumā izskats ir klasisks - viss izskatās vienkārši, stilīgi un interesanti.

2016. gada izlaidums (Aktīvā iekārta) - slavenā "korejiešu", kas ir viena no populārākajām automašīnām Krievijas Federācijā. Neskatoties uz salīdzinoši zemo cenu, dzelzs zirgs izskatās diezgan dārgs. Virsbūve nedaudz atgādina Toyota, bet tikai attālināti. Ja paskatās uzmanīgi, rodas izpratne, ka korejiešu automašīnai ir vairāk lielu daļu. Tāpat kā lielie priekšējie lukturi. Netālu no režģa tie ir plati, un spārnu virzienā tie sāk sašaurināt, kas izskatās ļoti interesanti. Arī ar klīrensu ne viss ir ideāli - tas ir diezgan zems. Izskats pircējus ļoti interesē. Īpaši skaisti izgatavotas durvis: tām ir divas pārejas viļņu formā, kas piešķir virsbūvei ekstravaganci.

Tehniskās specifikācijas

Lai precīzi atbildētu uz jautājumu, kurš ir labāks, jums noteikti būs jārisina dzelzs zirgu tehniskās īpašības. Ne tikai tāpēc, lai to izdomātu, bet arī veiktu pamatīgu salīdzinājumu.

"Japāņu" spēka agregāta tilpums ir 1,3 litri, bet "korejiešu" - 1,6. Loģiski pieņemt, ka otrā jauda ir lielāka - 99 zirgi, pret 123. Maksimālais ātrums ir attiecīgi 180 un 190 kilometri stundā. Šobrīd Hyundai pārliecinoši pārspēj savu pretinieku.

Toyota ir lielāks bagāžas nodalījums - 50 litri, pret 43 Solaris.

Svarīgs punkts ir pārnešana. Šīs konfigurācijas ir aprīkotas ar mehāniskām pārnesumkārbām, kurām ir seši ātrumi. Pievienojot sesto pārnesumu, vadītājiem ir iespēja ievērojami samazināt degvielas patēriņu. Runājot par pašu patēriņu, šis parametrs ir viens no svarīgākajiem. Par simtu jauktā režīmā Corolla tērē 6-6,5 litrus, bet Hyundai Solaris - 7 vai pat visus 8. Ja gribi ietaupīt, tad izvēlies japāņus.

Paātrinājums līdz 100 kilometriem Hyundai aizņem 11,5 sekundes, bet Toyota - 12,8. Atšķirība nav tik liela, ņemot vērā, ka aprakstītie transportlīdzekļi reti tiek iegādāti, lai ar tiem brauktu. Braukšanas veids - priekšā uz divām automašīnām. Runājot par funkcionalitāti, ir neizšķirts, jo ir aprakstīti vienkāršākie mezgli.

Tas faktiski ir visas galvenās tehniskās īpašības, kas būs nepieciešamas lasītājiem, lai apkopotu kopējo attēlu. Pārējos parametrus var atrast izplatītāju vietnē.

Cenu politika

Mūsdienās Toyota Corolla vidējā cena vienkāršākajā komplektācijā ir 891 tūkstotis rubļu. Vai vēlaties stabilāku iespēju? Gatavojieties izlikt apmēram pusotru miljonu rubļu. Par Hyundai Solaris cena ir 705 tūkst. Protams, jo labāka montāža, jo lielākas izmaksas.