Visi 2019. gada modeļi: transportlīdzekļu klāsts Genesis, cenas, foto, tapetes, specifikācijas, modifikācijas un konfigurācijas, Genesis īpašnieku apskati, Genesis zīmola vēsture, Genesis modeļu apskats, video testa braucieni, Genesis modeļu arhīvs. Arī šeit jūs atradīsiet atlaides un karstos piedāvājumus no oficiālie izplatītāji Genesis.
Genesis zīmola vēsture / Genesis
Pēc vairāku gadu cīņas par automašīnu tirgus premium segmentu Dienvidkorejas uzņēmums Hyundai ir nolēmis izveidot savu neatkarīgu apakšzīmolu Genesis. Jauns zīmols, kā arī luksusa nodaļa Lexus uzņēmumi Toyota vai saistīta ar Nissan Infinity zīmols, nes ideoloģiju tehniskā izcilība, un tās automašīnas ir paredzētas galvenokārt prasīgām, daudzsološām un turīgām personām ar ambiciozu raksturu. Pēc uzņēmuma domām, Genesis zīmols ir pilnībā orientēts uz to klientu vajadzībām, kuri vēlas saņemt maksimālu komfortu, drošību, multimediju iespējas, tehniskais jauninājums un tajā pašā laikā esi stilīgs. Ilgtermiņā Genesis plāno pārdot savus transportlīdzekļus, izmantojot atsevišķus, neatkarīgus kanālus, kas nav saistīti ar dīleru centri Hyundai.
No 2016. gada modeļa līnija Uzņēmums Genesis sastāv no diviem premium klases sedaniem: flagmanis G90 (klases ziņā šis auto ir pielīdzināms Štutgartes S-klasei, BMW septiņiem un Audi A8) un vidēja izmēra G80. Šo automašīnu izskats tika izstrādāts galvenā dizainera Pētera Šraijera vadībā, kurš demonstrēja neticami elegantas līnijas un uzsvēra augstākās klases sedaniem ar garu pārsegu un īsām pārkarēm raksturīgās proporcijas. Līdz ar luksusa zīmola Genesis ienākšanu tirgū, Hyundai simetriski atstāj savu klāstu bez 2 augstākās klases automašīnām - Hyundai Equus (tagad šī automašīna tiek pārdota kā Genesis G90) un tā paša nosaukuma. Genesis modeļi(G80). Galvenokārt Genesis automašīnas ir paredzētas pircējiem no ASV, Kanādas, Krievijas, Persijas līča valstīm un Korejas. Nākotnē plānots paplašināt noieta tirgu.
Krievijas tirgus Genesis ir viena no prioritātēm. 2016. gada rudenī uzņēmums uzsāk oficiālu darbību Krievijas tirdzniecība savu G90 sedanu un atver šī modeļa ražošanas līniju Kaļiņingradā. Pēc ražotāja domām, Genesis G90 pamatā ir augstas stiprības korpuss, kas izgatavots no sakausējumiem ar paaugstinātu stingrību un mazu svaru. Auto ir aprīkots ar inovatīvu adaptīvo balstiekārtu un HTRAC pilnpiedziņas sistēmu. Sākot ar pamata versiju, sedans ir aprīkots ar 9 drošības spilveniem, augstākās kvalitātes audio sistēmu, atpakaļskata kameru un citu modernu elektroniku. Modeļa augšējā versija, kas veidota uz iegarenas pamatnes, atšķiras ar atsevišķu aizmugurējie sēdekļi un paplašināts opciju saraksts. 2017. gadā tiek izlaists junioru modelis Genesis G70, kas uz citiem sedaniem izceļas ar izteiktu sportisku izskatu.
Hyundai Genesis- pirmais pilna izmēra aizmugurējo riteņu piedziņas sedans Korejas autoražotājs. Tulkots no Angļu vārds"ģenēze" nozīmē "sākums". Sedans pirmo reizi debitēja 2008. gada Čikāgas autoizstādē, bet kupejas versija tika prezentēta vēlāk tajā pašā gadā Ņujorkas auto izstādē.
Pilna izmēra luksusa automašīna sākotnēji tika prezentēta kā konceptauto 2007. gada martā Ņujorkas starptautiskajā autoizstādē. 2008. gadā Čikāgas auto izstādē pirmo reizi tika demonstrēta sedana sērijveida versija, kuras galvenais uzdevums bija konkurēt ar Japānas un Vācijas biznesa klases modeļiem. Uzņēmuma prezidents Chung Mong-Koo teica, ka modeļa vadītājs vairāki Hyundai Genesis ietver visus uzņēmuma sasniegumus un pieredzi, kas simbolizē vēlmi nostiprināties augstas konkurences luksusa automašīnu tirgū, kuru galvenokārt aizņem Eiropas zīmoli.
Genesis sedans ir kļuvis par cienīgu konkurentu premium segmenta modeļiem. Tajā ir viss, pie kā patērētāji ir pieraduši šī klase automašīnas, kas novērtē komfortu un izcilību: pneimatiskā balstiekārta, adaptīvā priekšējā apgaismojuma sistēma (AFLS — adaptīvā priekšējā apgaismojuma sistēma), kameras sektoru apskatei, kas atrodas ārpus vadītāja redzamības lauka, kruīza kontrole un citas neatņemamas funkcijas. dārgas automašīnas funkcijas. ASV Hyundai piedāvā arī vismodernāko navigācijas sistēmu ar satiksmes izsekošanu.
Tā aprīkojumu var apskaust gandrīz jebkura Eiropas zīmola flagmanis, taču cenā ar Genesis konkurēt vienkārši nav reāli (ASV tas tika pārdots par 32 000 USD). Jau pamataprīkojumā sedanam ir kvalitatīva Lexicon LOGIC 7 audio sistēma, mīksta pieskāriena instrumentu panelis ar koka ieliktņiem, Bluetooth bezvadu interfeiss, savienotāji ar USB/iPod saderīgu ierīču pieslēgšanai un moderns. navigācijas sistēma ar 8 collu ekrānu, kas arī kalpo, lai parādītu attēlus no atpakaļskata kameras. Sēdekļi un Hyundai stūre Genesis ir pārklāti ar ādu, kas nesasilst pat karstā un saulainā laikā. Vējstikls ir aprīkots ar lietus sensoru, bet aizmugurējais saulessargs ar elektrisko piedziņu. Turklāt automašīna ir aprīkota ar elektronisko rokas bremze, bezatslēgas ieeja un dzinēja iedarbināšanas poga.
Genesis modeļa pamatā ir pilnīgi jauna aizmugures piedziņas platforma. Uz šīs platformas ir uzstādīti V-veida 6 cilindru alumīnija 3,3 litru vai 3,8 litru dzinēji ar 268 ZS jaudu. un 290 ZS un pilnīgi jauns 4,6 litru V8 ar 368 Zirgu spēks, kas atšķirībā no dārgāku konkurentu dzinējiem var darboties ar benzīnu ar zemāku oktānskaitli (parastais). Pirmie divi spēka agregāti izmanto 6 ātrumu "automātisko" ar iespēju manuāla pārslēgšana Aisin SHIFTRONIC. Jaudīgāks 4,6 litru V8 dzinējs ir savienots pārī ar 6 pakāpju ZF automātisko pārnesumkārbu ar Shifttronic manuālo vadību.
Svara sadalījums starp priekšējo un aizmugurējās asis auto ir 52:48. Aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojums ļāva inženieriem novietot priekšējo asi tuvāk priekšējiem izmēriem un uzlabot lielā sedana vadāmību. Genesis bez neveiksmēm aprīkots elektroniskā sistēma stabilizācija (ESC – Electronic Stability Control) un visas svarīgākās jaunās tehnoloģijas drošības jomā, piemēram, astoņi drošības spilveni, elektroniskie galvas balsti, astoņi sensori priekšējā un aizmugurējā bamperī, kā arī atpakaļskata kamera, kas ievērojami atvieglo novietošanu stāvvietā. Priekšpusē uzstādītais Hyundai Genesis radars apvienojumā ar viedo kruīza kontroli automātiski pielāgo automašīnas ātrumu atkarībā no attāluma līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim.
2008. gadā Ņujorkas auto izstādē savu oficiālo debiju piedzīvoja Hyundai aizmugurējo riteņu piedziņas četrvietīgā kupeja. Genesis Coupe, taču ilgi pirms seriālās versijas pirmizrādes tās galvenās īpašības bija zināmas visiem. Šī automašīna, kas sākotnēji bija paredzēta Ziemeļamerikas tirgum, netika radīta visstingrākajā slepenībā, tāpat kā lielākā daļa modernas mašīnas. Gluži pretēji, gandrīz katrs nozīmīgais fakts viņa biogrāfijā pirms konveijera kļuva publiski pieejams. Vienīgi klasiskais izkārtojums atbalstīja intrigu – dzinējs bija priekšā, piedziņas riteņi aizmugurē.
Genesis Coupe tika izstrādāta Hyundai dizaina centrā Irvine, Kalifornijā. Kupeja ir veidota uz tās pašas aizmugurējo riteņu piedziņas platformas, kas tika izmantota Genesis sedanam. Tomēr atšķirībā no tā priekšgājēja šis modelis kļuva sportiskāks un dinamiskāks. Mašīna izrādījās amerikāņu liela. divdurvju Korejas sporta auto ir 4 m 63 cm garš, 10 cm garāks nekā BMW 3. sērijas kopējais garums, kuram ir četras durvis un atsevišķs bagāžnieks. Genesis Coupe ir zems (1380 mm) un pietiekami plats (1865 mm).
Genesis Coupe interjers iemieso mežonīgākos sapņus: trīs spieķu stūre, īsa ātruma svira, matēta metāla ieliktņi, sacīkšu pedāļi un stilīgs mērinstrumentu panelis. vadītāja sēdeklis izgatavoti pēc tādiem pašiem principiem kā rallija automašīnu sēdekļi un aprīkoti ar elektriskiem regulējumiem un atmiņas funkciju. Visa salona apdare ir izgatavota no īstas ādas, kas modelim piešķir pamatīgumu un greznību.
Hyundai Genesis Coupe priekšējie sēdekļi ir lieliski piemēroti gan brašai braukšanai, gan gariem braucieniem. Tomēr aizmugurējie ir paredzēti tikai bērniem un kravai. 3 kubikmetru bagāžnieks ir pārsteidzoši praktisks, it īpaši, ja tas ir savienots pārī ar nolaistiem aizmugurējiem sēdekļiem.
Dzinēju klāstu veido 2,0 litru turbokompresors ar 210 ZS. Ar. un 306 zirgspēku 3,8 litru, kas kupeju spēj paātrināt līdz 100 km/h mazāk nekā sešās sekundēs un elektroniski ierobežotu maksimālo ātrumu 250 km/h. Klienti var izvēlēties starp sešpakāpju manuālo vai piecu ātrumu automātiskā pārnesumkārba zobrati.
Kupejas korpuss ir izgatavots no augstas kvalitātes tērauda. Visa nesošā konstrukcija ir ļoti izturīga, priekšā un aizmugurē ir deformācijas zonas, enerģiju absorbējoši bamperi. Turklāt kupeja ir aprīkota standarta komplekts drošības spilveni ar papildu sānu drošības spilveniem priekšējos sēdekļos, aizkaru drošības spilveni un aktīvie galvas balsti. Uzstādīta četru kanālu ABS sistēma ar elektroniskā vadība apstāšanās spēks un stabilitāte un augstas veiktspējas Brembo bremzes.
2011. gada februārī Čikāgas autoizstādē tika prezentēts pārveidots Hyundai Genesis sedans. Jauns modelis pārvērtās par labāka puse: priekšgals izskatās agresīvāks, mainījies galvas optika, forma miglas lukturi. Aiz izmaiņām skāra gaismas - tie sāka izskatīties modernāki. Aizmugurējais buferis kļuvis diezgan ciets, tā apakšējā daļā ir paslēptas izplūdes caurules. Iekšpusē salons gandrīz nav mainījies: viss tas pats greznais un dārgais apdare, ļoti laba ergonomika. Uzlabota konstrukcijas kvalitāte, visas detaļas interjera dizains rūpīgi pielāgots.
Hyundai Genesis bāzes jaudas agregāts bija 3,8 litri benzīna dzinējs V6, kuram tika pievienota tiešā degvielas iesmidzināšana, kas ar vairākiem citiem uzlabojumiem ļāva palielināt agregāta jaudu no 290 līdz 333 zirgspēkiem. Maksimālais griezes moments ir pieaudzis līdz 394 Nm, kas ir par 36 Nm vairāk nekā iepriekš.
Otrais dzinējs klāstā - 4,6 litru V8 ar 385 zirgspēku jaudu palika nemainīgs.
Sedana augstākā modifikācija, ko tagad sauc par R-Spec, tiek piedāvāta ar piecu litru astoņu cilindru dzinēju ar tiešā injekcija degvielu, attīstot 429 zirgspēkus un 509 Nm griezes momentu. Saskaņā ar Hyundai pārstāvju teikto, šis ir jaudīgākais dzinējs, kāds jebkad ir uzstādīts ražošanas modelis Dienvidkorejas uzņēmums.
Neatkarīgi no izvēlētā motora tos visus var savienot pārī ar jaunāko 8 ātrumu automātiskā pārnesumkārba. A Hyundai versija Genesis R-Spec papildus lepojas ar ekskluzīvu 19 collu lietie diski, sporta piekare ar biezāku aizmugurējais stabilizators ruļļa stabilitāte, kā arī pārkonfigurēts stūres pastiprinātājs un jaudīgākas bremzes.
Gadu vēlāk 2012. gada janvārī Ziemeļamerikā starptautiskā autoizstāde pirmizrāde notika Detroitā. Korejas uzņēmums Hyundai pasaulei parādīja Genesis Coupe 2013 modeļa gads. Pirmā automašīnas izrāde notika 2011. gada novembrī vietējā tirgū, taču interese par jauno produktu ir tikai augusi.
Kupejas eksterjers saņemts jauns režģis radiators, priekšējais buferis un aizmugurējie spārni. Jauno lukturu dizains tika papildināts led gaismas dienasgaisma Un aizmugurējie lukturi. Modeļa interjers saņemts jauns dizains viduskonsole, kuras displejā ir redzamas audio, gaisa kondicionēšanas, degvielas patēriņa, griezes momenta 3,8 litru versijai vai turbokompresora padeves spiediena 2,0 litru dzinējam vadības ierīces, kā arī eļļas temperatūras rādījumi.
Kā Hyundai Genesis Coupe 2013 dzinēji tiek piedāvāti divi varianti. Pirmais ir četru cilindru 2,0 litru dzinējs ar turbokompresoru ar jaudu 274 zirgspēki ar griezes momentu 275 Nm. Otrais ir jauns 3,8 litru tiešās iesmidzināšanas V6 ar kopējā jauda 348 ZS pie 6400 apgr./min un 295 Nm griezes momentu pie 5300 apgr./min.
Modeļa ar 2,0 litru dzinēju Hyundai dinamiskās īpašības vēl nav atklājušas. Bet jau zināms, ka V6 dzinējs paātrina Genesis kupeju līdz 96 kilometriem stundā piecu sekunžu diapazonā. maksimālais ātrums modelis ir ierobežots ar elektroniku un ir 239 km/h.
Abi kupejas varianti tiks piedāvāti ar sešpakāpju mehāniskā kaste pārnesumus, bet Hyundai prezentēja arī jaunu 8 pakāpju automātu ar lāpstiņu pārslēgšanu.
Citas modeļa izmaiņas ietver arī uz aparatūru balstītu balstiekārtas kalibrēšanu, lai uzlabotu vadāmību un komfortu, kā arī vairāk ātra sistēma stūrēšana ar uzlabotu atgriezenisko saiti.
Neskatoties uz to, ka salīdzinoši nesen pēc automobiļu standartiem 2011. gadā Dienvidkorejas uzņēmums ieviesa atjauninātu sava sedana versiju, Šis brīdis viņi strādā vēl vairāk, korejieši plāno 2013. gadā ieviest Genesis automašīnas otro paaudzi.
Runājot par jauno paaudzi, Hyundai pagaidām nav atklājis informāciju par to, kādas izmaiņas mums vajadzētu sagaidīt. Atliek tikai cerēt uz jaunu dizainu, kas tomēr nebūs radikāli jauns. Arī dzinēju klāsts paliks tāds pats, kas pielāgots uzlabotai jaudai un degvielas ekonomijai.
Hyundai Genesis biznesa klases sedans nonāca Korejas Ulsanas rūpnīcas konveijerā 2008. gadā. Auto, kas radīts uz pilnīgi jaunas aizmugures piedziņas platformas, bija paredzēts, lai konkurētu ar luksusa automašīnām DM un Lexus.
Auto tika pārdots Āzijā (Ķīnā to sauc par Hyundai Rohens), Ziemeļamerikā un Krievijā, bet modelis nebija pieejams citās Eiropas valstīs. 2009. gadā modeļu klāsts tika papildināts ar versiju ar virsbūvi
Genesis tika uzstādīti sešcilindru dzinēji 3,3 (262 ZS) un 3,8 (290 ZS), un Amerikas tirgus bija arī versija ar V8 4.6 dzinēju ar jaudu 383-390 spēki. Visas automašīnas bija aprīkotas ar sešpakāpju automātiku, un par papildu samaksu pircēji varēja pasūtīt pneimatisko piekari.
2011. gadā Hyundai Genesis ir jaunināts. V6 dzinēji saņēma tiešo iesmidzināšanu un kļuva jaudīgāki, tajā pašā laikā parādījās R-spec versija ar piecu litru V8 dzinēju, kas attīstīja 429 spēkus. Sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba tika aizstāta ar astoņu pakāpju pārnesumkārbu.
Ieslēgts Krievijas tirgus sedans tika piedāvāts ar 3,8 litru spēka agregātu par cenu 1,7 miljoni rubļu, taču pieprasījums pēc automašīnas bija ļoti zems, un modeļa pārdošana beidzās 2012. gadā. Genesis ražošana turpinājās līdz 2013. gadam.
Hyundai Genesis automašīnas dzinēju galds
| Versija | Dzinēja modelis | dzinēja tips | Tilpums, cm3 | Jauda, l. Ar.Piezīme | |
| Lambda MPi/G6DB | V6, benzīns | 3342 | 262 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi/G6DH | V6, benzīns | 3342 | 300 | 2011-2013 | |
| Lambda MPi/G6DA | V6, benzīns | 3778 | 290 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi/G6DJ | V6, benzīns | 3778 | 334 / 338 | 2011-2013 | |
| Tau MPi | V8, benzīns | 4627 | 366–390 | 2010-2013 | |
| Hyundai Genesis R Spec | TauMPi/G8BE | V8, benzīns | 5038 | 430 / 735 | 2011-2013 |
2. paaudze (DH), 2013.–2016
Hyundai biznesa sedans 1. Mozus grāmata 2 paaudzes sāka ražot Korejā 2013. gadā, automašīna ienāca Krievijas tirgū 2014. gadā. 2016. gadā modeļa montāža sākās Avtotor Kaļiņingradā.
Krievijā tika piedāvātas divas sedana versijas. Hyundai Genesis ar V6 3.0 dzinēju (249 ZS) varētu būt aizmugures vai četru riteņu piedziņa, un versijai ar V6 3,8 dzinēju (315 ZS) bija pilnpiedziņas transmisija. Visām versijām bija astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Bāzes Hyundai Genesis 3.0 maksāja 2 329 000 rubļu, aprīkojums pamata konfigurācija iekļauti deviņi gaisa spilveni, ādas salons, divu zonu klimata kontrole, navigācija, atpakaļskata kamera, elektriski regulējami un apsildāmi priekšējie sēdekļi, gaismas un lietus sensori, ksenona priekšējie lukturi, sistēma bezatslēgas ieeja un citas iespējas. Sedans ar 3,8 litru dzinēju maksāja no 3 339 000 rubļu.
Modeļa ražošana beidzās 2016. gadā, to nomainīja sedans - tas pats Genenziz, bet modernizēts un ar jaunu zīmolu.
Korejas Republika: Seula K: uzņēmumi, kas dibināti 2015. gadāGenesis- premium klases automašīnu zīmols, kas ir Hyundai Motor Company apakšzīmols. Pārstāv divi sedanu modeļi G90 un G80.
Stāsts
2015. gada vasarā Hyundai Motor ASV iepazīstināja ar divdurvju četru sēdvietu kupejas konceptu Vision G kā stila prototipu nākotnes premium klases automašīnu saimei. 2015. gada novembrī uzņēmums oficiāli paziņoja par Genesis apakšzīmola izveidi. Automašīnu modeļi saņems burtciparu apzīmējumu.
2015. gada decembrī tika prezentēts pirmais zīmola auto - izpildvaras Genesis sedans G90, kas kļuva par Hyundai Equus pēcteci. Vēlāk auto nonāca pārdošanā Dienvidkorejas, ASV, Tuvo Austrumu un Krievijas tirgos.
Zīmola otrais modelis, sedans Genesis G80, tika prezentēts Ziemeļamerikas auto izstādē Detroitā 2016. gada janvārī. Automašīna ir pārveidota otrās paaudzes Hyundai Genesis modeļa versija, kas tika prezentēta 2013. gadā. Jūnijā Pusanas starptautiskajā autoizstādē tika prezentēta arī Genesis G80 Sport modifikācija, kas aprīkota ar modificētu buferi, režģi, aizmugurējo difuzoru un četrām izplūdes caurulēm.
2016. gada martā Ņujorkas auto izstādē Hyundai prezentēja konceptuālo sedanu ar nosaukumu Genesis New York Concept, kas varētu būt G70 prototips.
Genesis G90 pirmizrāde Krievijā notika 2016. gada septembrī. Prezentācijā tika atklāti arī ražotāja plāni līdz 2020. gadam ar Genesis zīmolu izlaist septiņus modeļus, tostarp trīs sedanus, divus krosoverus, sporta kupeja un limuzīns, kas ir paplašinātā versija sedans G90.
Galerija
Genesis G90 Ženēva 2016 1.jpg
GENESIS G80 BIMOS2016 01.jpg
GENESIS G80 SPORT BIMOS2016 01.jpg
"Sporta" modifikācija Genesis G80
Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Genesis (automašīnas zīmols)"
Piezīmes
Saites
Izvilkums, kas raksturo Genesis (automašīnas zīmolu)
"Nē, tētis vēl nav ieradies," sacīja Sonja.- Koko, tu esi ieradies, nāc pie manis, mans draugs! — teica grāfienes balss no viesistabas. Nikolajs piegāja pie mātes, noskūpstīja viņas roku un, klusēdams apsēdies pie galda, sāka skatīties uz viņas rokām, izliekot kārtis. No zāles atskanēja smiekli un jautras balsis, kas pārliecināja Natašu.
"Nu, labi, labi," Denisovs kliedza, "tagad nav ko attaisnot, barkarola ir aiz muguras, es jūs lūdzu.
Grāfiene atskatījās uz savu kluso dēlu.
- Kas ar tevi notika? — jautāja Nikolaja māte.
"Ah, nekas," viņš teica, it kā viņam jau būtu apnicis šis viens un tas pats jautājums.
- Vai tētis drīz ieradīsies?
- ES domāju.
"Viņiem ir tas pats. Viņi neko nezina! Kur es varu iet? ”domāja Nikolajs un devās atpakaļ uz zāli, kur stāvēja klavihordi.
Sonja sēdēja pie klavihorda un spēlēja tās barkaroles prelūdiju, kuru īpaši mīlēja Denisovs. Nataša gatavojās dziedāt. Deņisovs paskatījās uz viņu ar entuziasma pilnām acīm.
Nikolajs sāka staigāt pa istabu augšup un lejup.
“Un šeit ir vēlme likt viņai dziedāt? Ko viņa var dziedāt? Un te nav nekā smieklīga, domāja Nikolajs.
Sonja paņēma prelūdijas pirmo akordu.
"Mans Dievs, es esmu apmaldījies, es esmu negodīgs cilvēks. Lode pierē, atliek tikai nedziedāt, viņš domāja. Aiziet? bet uz kurieni? vienalga, lai viņi dzied!
Nikolajs drūmi, turpinot staigāt pa istabu, paskatījās uz Deņisovu un meitenēm, izvairoties no viņu acīm.
"Nikoļenka, kas ar tevi notiek?" jautāja Sonja, skatiens pievērsās viņam. Viņa uzreiz redzēja, ka ar viņu kaut kas ir noticis.
Nikolajs novērsās no viņas. Nataša ar savu jūtīgumu arī uzreiz pamanīja brāļa stāvokli. Viņa viņu pamanīja, bet pati tajā brīdī bija tik priecīga, bija tik tālu no bēdām, skumjām, pārmetumiem, ka (kā jau tas bieži notiek ar jauniešiem) apzināti maldināja sevi. Nē, es tagad esmu pārāk laimīga, lai sabojātu savu jautrību ar līdzjūtību pret kāda cita bēdām, viņa juta un sacīja sev:
"Nē, es esmu pārliecināts, ka es kļūdos, viņš noteikti ir tikpat jautrs kā es." Nu, Sonja, - viņa teica un devās uz pašu zāles vidu, kur, viņasprāt, bija vislabākā rezonanse. Pacēlusi galvu, nolaidusi nedzīvi nokārtās rokas, kā to dara dejotāji, Nataša, ar enerģisku kustību kāpjot no papēža līdz kāju pirkstiem, gāja pa istabas vidu un apstājās.
"Te nu es esmu!" it kā viņa runātu, atbildot uz Deņisova entuziasma pilno skatienu, kurš viņu vēroja.
“Un kas viņu dara laimīgu! Nikolajs domāja, skatīdamies uz māsu. Un kā viņai nav garlaicīgi un nav kauna! Nataša paņēma pirmo noti, viņas rīkle paplašinājās, krūtis iztaisnoja, acis ieguva nopietnu izteiksmi. Viņa tajā brīdī nedomāja par nevienu un neko, un skaņas izplūda no viņas salocītās mutes smaida, tās skaņas, kuras ikviens var radīt ar tādiem pašiem intervāliem un ar tādiem pašiem intervāliem, bet kas tūkstoš reižu atstāj aukstu. liek tev nodrebēt un raudāt tūkstoš un pirmo reizi.
Nataša šoziem pirmo reizi sāka nopietni dziedāt, un jo īpaši tāpēc, ka Denisovs apbrīnoja viņas dziedāšanu. Viņa tagad dziedāja ne kā bērns, viņas dziedāšanā vairs nebija tā komiskā, bērnišķīgā centības, kas viņā bija bijusi agrāk; bet viņa vēl nedziedāja labi, kā teica visi tiesneši, kas viņu dzirdēja. "Nav apstrādāta, bet skaista balss, tā ir jāapstrādā," visi teica. Bet viņi to parasti teica ilgi pēc tam, kad viņas balss bija apklususi. Tajā pašā laikā, kad šī neapstrādātā balss skanēja ar nepareizām tieksmēm un pāreju pūlēm, pat tiesneša eksperti neko neteica, tikai baudīja šo neapstrādāto balsi un tikai gribēja to dzirdēt vēlreiz. Viņas balsī bija tā jaunavīgā nevainība, nezināšana par saviem spēkiem un vēl neapstrādātais samtainums, kas bija tik ļoti apvienoti ar dziedāšanas mākslas trūkumiem, ka šķita neiespējami neko mainīt šajā balsī, to nesabojājot.
Starptautiskā Ziemeļamerikas izstāde automobiļu rūpniecība, kas notika 2016. gada janvārī, kļuva par "pirmdzimušo" pasaules debijas vietu modeļu klāsts Genesis – augstākās klases Hyundai apakšzīmols – saskaroties ar pilna izmēra sedanu G90, kas pirmo reizi tika prezentēts 2015. gada decembrī Seulā ar Dienvidkorejas nosaukumu “EQ900”.
Automašīna, kas aizstāja Hyundai Equus limuzīnu, iemiesoja "Athletic Elegance" ("Athletic elegance") dizaina koncepciju, zem tā pārsega "reģistrēja" jaudīgus dzinējus un saņēma bagātīgu funkcionalitāti, kas nekādā ziņā nav zemāka par izcilajiem konkurentiem.
Ar Genesis G90 izskatu pilns pasūtījums- Korejas sedans izskatās skaisti, aristokrātiski un iespaidīgi. Automašīnas saraukto priekšpusi atdzīvina elegantā LED priekšējo lukturu plastika un jaudīgā hromētā radiatora režģa “izgāztuve”, bet tās monumentālo pakaļgalu vainago iespaidīgi lukturi un pāris trapecveida izplūdes atveres. Un profilā četrdurvis mūs nepievīla, demonstrējot stilīgu un statusa izskatu.
Pēc savējiem kopējie izmēri"G-ninety" atbilst F klases standartiem Eiropas klasifikācija: garums - 5205 mm, augstums - 1495 mm, platums - 1915 mm, riteņu bāze - 3160 mm. Atkarībā no modifikācijas “ceļojošā” formā premium trīs tilpuma transportlīdzeklis sver no 2420 līdz 2595 kg.
Genesis G90 interjers ir veidots pilnīgā harmonijā ar izskats– svēra mašīnas iekšpusē un ciets stils apvienojumā ar dabīgiem apdares materiāliem un augstākā līmeņa montāžu. Parauginformatīvā instrumentu grupa uzliek bultiņu norādes un krāsu ekrānu borta dators, un stūrei papildus statusa skatam ir liela funkcionālā slodze.
Respektablu viduskonsoli vainago multimediju centra displejs (diagonāle no 8 līdz 12,3 collām) un stilīga klimata kontrole, un analogais pulkstenis tai piešķir cēlumu.
Genesis G90 priekšējie sēdekļi ir vērsti uz komfortu - tie ir aprīkoti ar veiksmīgu profilu, apkuri, ventilāciju un elektriskā piedziņa daudzi pielāgojumi. Pilna izmēra sedana aizmugurē luksusa dzīvokļi ir aprīkoti ar pārdomātu dīvānu un lielu vietas piedāvājumu, bet “top” versijās - ar atsevišķiem sēdekļiem, individuālu “klimatu” un papildu multimediju sistēmas planšetdatoriem. .
"Genesis G-ninetieth" bagāžas nodalījums nav rekords starp "klasesbiedriem", taču diezgan ietilpīgs - tā tilpums ir 484 litri.
Nišā zem paaugstinātās automašīnas grīdas atrodas rezerves ritenis un nepieciešamo instrumentu komplektu.
Specifikācijas. Genesis G90 dzinēju palete apvieno trīs benzīna spēka agregātus, kas darbojas tandēmā ar nealternatīvu 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
- Korejas flagmaņa pamata modifikācija ir aprīkota ar 3,8 litru (3778 kubikcentimetru) GDI V formas atmosfērisko "sešinieku" ar tiešu degvielas padevi un 24 vārstu laiku, attīstot 315 "ķēves" pie 6000 apgr./min un 397 Nm maksimālā vilce pie 5000 apgr./min. Savienojumā ar aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu tas paātrina automašīnu līdz "simtiem" pēc 6,9 sekundēm, ļauj sasniegt 240 km / h un nodrošina degvielas patēriņu 8,2-8,7 litru līmenī jauktā režīmā.
- Soli uz augšu ir 3,3 litru (3342 kubikcentimetri) sešu cilindru T-GDI dzinējs ar V-konfigurāciju, turbokompresoru un tiešo jaudu, kuras maksimums ir 370 zirgspēki pie 6000 apgr./min un 510 Nm griezes moments pie 1300-4500 apgr./min. Ar šādu “sirdi” (tai ir gan aizmugures, gan visu riteņu piedziņa) trīs tilpuma transportlīdzeklis 100 km/h nomaina 6,2–6,4 sekundēs, iederas ar maksimālo ātrumu 240 km/h un “ēd” ne vairāk kā 7,8-8,5 litri benzīna ciklā " pilsēta/šoseja.
- Zem "slēptā" atmosfēras bloka V8 GDI "augšējās" versijas pārsega ar 5,0 litru (5038 kubikcentimetru) tilpumu ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, kas rada 425 "galvas" ar 6000 apgr./min un 520 Nm iespējamo vilci pie 5000 apgr./min un tikai pavadībā visu riteņu piedziņas transmisija. Šāds sedans “izšauj” no vietas līdz “simtiem” 5,7 sekundēs, tā spējas nepārsniedz 240 km/h, un degvielas patēriņš kombinētos apstākļos ir 7,2-7,3 litri.
Genesis G90 pilnpiedziņas risinājumi ir aprīkoti ar HTRAC transmisiju, kas izstrādāta kopā ar Magna Powertrain, ar kontrolējama elektronika daudzplākšņu sajūgs priekšējās ass piedziņā. Normālas kustības laikā griezes moments tiek tērēts galvenokārt uz aizmugurējie riteņi, bet, ja nepieciešams, no 30 līdz 40% vilces tiek automātiski pārnestas uz priekšējo galu atkarībā no situācijas.
Genesis G90 pamatā ir aizmugures piedziņas platformas izstiepta versija hyundai sedans Genesis ar neatkarīgu šasijas izkārtojumu priekšā un aizmugurē - attiecīgi divu un četru sviru arhitektūra (abos gadījumos ar parastajiem amortizatoriem un atsperēm). Par piemaksu automašīna ir pieejama ar GACS piekari ar elektroniski vadāmiem adaptīvajiem amortizatoriem.
Augstas stiprības tēraudi tiek plaši izmantoti pilna izmēra sedana nesošās virsbūves projektēšanā (tie veido 51,5%), taču tajā praktiski nav vieglo sakausējumu materiālu. Visi Korejas flagmaņa riteņi ir aprīkoti ar ventilējamiem diskiem bremžu sistēma ar virkni elektronisku "gadžetu", un tā stūres mehānismu papildina elektriskais pastiprinātājs ar progresīvām īpašībām.
Iespējas un cenas. Krievijas tirgū Genesis G90 2017. gadā var iegādāties ar trim benzīna dzinēji un trīs aprīkojuma līmeņos - Premier, Elite un Royal (papildus ir pieejama versija ar garu garenbāzi).
Trīs tilpuma transportlīdzekļa “vienkāršākais” aprīkojums tiek lēsts 4 475 000 rubļu apmērā, un tā funkcionalitāti veido deviņi gaisa spilveni, ādas salons, biksenona priekšējie lukturi, Lexicon audio sistēma ar 17 skaļruņiem, moderns multimediju komplekss, kā. kā arī visi elektriski regulējamie sēdekļi, apkure un ventilācija. Turklāt bāzē ietilpst adaptīvā piekare, ABS, EBD, ESP, Brake Assist, aklās zonas uzraudzības tehnoloģija un vēl virkne citu iekārtu.
Par "augstāko" automašīnu jums būs jāmaksā vismaz 5 675 000 rubļu un atsevišķi aizmugurējie sēdekļi, adaptīvs LED priekšējie lukturi, izklaides centrs for aizmugurējie pasažieri, panorāmas skata kameras, projekcijas displejs, kā arī elektronisko palīgu komplekts (atzīmēšanas izsekošanas funkcija, sistēma automātiskā bremzēšana utt.).
Nu, G90L sedans ar pagarinātu garenbāzi vainago modifikāciju klāstu - tā izmaksas sākas no 5 975 000 rubļu “stieņa”.
