Rīsi. 12.1. Sadales zobrats G6BA dzinējam:
1 - ieplūdes sadales vārpstu zobratu skriemeļi; 2 - gāzes sadales mehānisma piedziņas starprullis; 3 - zobsiksnas piedziņa; 4 - gāzes sadales mehānisma piedziņas augšējais vāks; 5, 7, 8, 10, 12, 14, 16 - bultskrūves; 6 - papildu piedziņas siksnas starprullis; 9 - papildu piedziņas skriemelis; 11 - dzinēja atbalsta kronšteins; 13 - gāzes sadales mehānisma piedziņas apakšējais vāks; 15 - automātiskais zobsiksnas spriegotājs; 17 - zobrata piedziņas spriegošanas veltnis, 18 - kloķvārpstas zoba skriemelis
Galvenā informācija
Daļa no Hyundai Tucson automašīnu ražošanas ir aprīkota ar četrtaktu benzīna sešcilindru V-veida G6BA dzinēju ar četriem vārstiem uz cilindru, kas aprīkots ar sadalītu degvielas iesmidzināšanas sistēmu.
G6BA dzinējam ir divas sadales vārpstas katrā cilindra galvā. Ieplūdes sadales vārpstas tiek darbinātas ar pastiprinātu zobsiksnu 3 (12.1. att.). Siksnas spriegojumu nodrošina automātiskais spriegotājs 15 caur spriegošanas veltni 17. 
Rīsi. 12.2. G6BA dzinēja cilindru galvas:
1 - gala sadales vārpsta; 2 - sadales vārpstas gultņu vāciņi; 3 - vārstu bukses, 4 - vārstu atsperu apakšējās plāksnes; 5 - vārstu atsperes; 6 - hidrauliskā vārsta stūmējs; 7 - vārstu atsperu bloķēšanas krekeri; 8 - vārsta atsperes augšējā plāksne; 9 - vārsta kāta blīves; 10 - izplūdes sadales vārpstas piedziņas ķēdes; 11 - cilindra galva; 12 - cilindra galvas blīve; 13 - ieplūdes sadales vārpsta; 14 - ieplūdes sadales vārpstas zobrata skriemelis; 15 - vārsti; 16 - vārstu ligzdas
Sadales vārpstas 1 (12.2. att.) izplūdes vārstus no ieplūdes vārstu sadales vārpstas zobratiem 13 dzen vienas rindas rullīšu ķēdes 10. Ķēdes spriegojuma regulēšana 10 nav nodrošināta, ar ievērojamu nodilumu tiek nomainītas ķēdes. Vārsti 15 tiek virzīti tieši no sadales vārpstām caur hidrauliskiem stūmējiem b, kas automātiski kompensē vārsta kātu garuma izmaiņas, kad tie tiek uzkarsēti. Pateicoties G6BA dzinēja hidrauliskajiem krāniem, nav nepieciešams pārbaudīt un regulēt vārstu atstarpes.
Cilindru galvas 11 ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma saskaņā ar šķērsvirziena cilindra attīrīšanas modeli (ieplūdes un izplūdes kanāli atrodas pretējās galvas pusēs). Sēdekļi 16 un vārstu vadotnes 3 ir iespiesti galviņās. Katram ieplūdes un izplūdes vārstam 15 ir viena atspere 5, kas piestiprināta caur plāksni 8 ar diviem krekeriem 7.
Sadales vārpstas 1 un 13 ir uzstādīti gultņu gultnē, izgatavoti galvas korpusā un nostiprināti ar vākiem 2. Sadales vārpstas izciļņi iedarbojas uz vārstu pacēlājiem, kas pārvieto vārstus.
Galvu un cilindru bloka atdalīšanas plaknes ir noslēgtas ar blīvēm 12, no kurām katra sastāv no divām plāksnēm, kas izlietas no lokšņu metāla un sametinātas kopā ar punktmetināšanu.
Cilindru bloks 1 (12.3. att.) ir viens lējums, kas veido cilindrus, dzesēšanas apvalku, kartera augšējo daļu un četrus kloķvārpstas gultņus, kas izgatavoti kartera deflektoru veidā. Bloks ir izgatavots no īpaša augstas stiprības čuguna. Cilindri tiek urbti tieši bloka korpusā. Lai palielinātu cilindru bloka stingrību, tā apakšējā daļā ir uzstādīts pastiprinātājs 10, kas savieno galveno gultņu vāciņus 9. Pārsegi ir mehāniski samontēti kopā ar bloku un nav savstarpēji aizvietojami. Uz cilindru bloka ir izgatavoti speciāli uzgaļi, atloki un caurumi detaļu, mezglu un mezglu stiprināšanai, kā arī galvenās eļļas līnijas kanāli.
Kloķvārpsta 8 griežas galvenajos gultņos ar plānsienu tērauda starplikām 2 un 11 ar pretberzes slāni. Kloķvārpstas aksiālo kustību ierobežo četri pusgredzeni 3, kas uzstādīti vidējā galvenā gultņa pamatnes rievās. Kloķvārpstas aizmugurē ir uzstādīts iestatīšanas disks 4 motora vadības sistēmas kloķvārpstas stāvokļa sensoram.
Virzuļi 5 (12.4. att.) ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma. Uz virzuļa galvas cilindriskās virsmas ir izveidotas gredzenveida rievas diviem kompresijas gredzeniem 7 un 8, kā arī saliktam eļļas skrāpja gredzenam 6. 
Rīsi. 12.3. G6BA dzinēja cilindru bloks un kloķvārpsta:
1 - cilindru bloks; 2 - kloķvārpstas galveno gultņu augšējie apvalki; 3 - kloķvārpstas vilces pusgredzeni; 4 - kloķvārpstas stāvokļa sensora iestatīšanas disks; 5 - cilindru bloka aizmugurējais vāks; 6 - kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma turētājs; 7 - aizmugures kloķvārpstas blīvējums; 8 - kloķvārpsta; 9 - kloķvārpstas galveno gultņu vāciņi; 10 - cilindru bloka pastiprinātājs; 11 - kloķvārpstas galveno gultņu apakšējie apvalki
virzuļu tapas 4 ir uzstādīti virzuļu izciļņos ar atstarpi un tiek nospiesti ar iejaukšanos savienojošo stieņu 3 augšējās galvās, kas ar to apakšējām galvām ir savienotas ar kloķvārpstas savienojošo stieņu tapām caur plānsienu starplikām 2 un 13, pēc dizaina līdzīgas galvenajām.
klaņi 3 tērauds, kalts, ar I-sekcijas stieni.
Eļļošanas sistēma kombinēti: visvairāk noslogotās daļas tiek ieeļļotas zem spiediena, bet pārējās - vai nu ar virzītu izsmidzināšanu, vai arī izsmidzinot eļļu, kas plūst no spraugām starp savienojošajām daļām. Eļļošanas sistēmā spiedienu rada pārnesumkārbas eļļas sūknis, kas uzstādīts ārēji cilindru bloka priekšpusē un tiek darbināts no kloķvārpstas priekšējā gala. Sūknis ir izgatavots ar iekšējo trochoidālo zobratu.
Sūknis iesūc eļļu no eļļas tvertnes 9 tvertnes 11 caur eļļas uztvērēju ar sietiņu un caur pilnas plūsmas eļļas filtru ar porainu papīra filtra elementu nogādā to galvenajā eļļas vadā, kas atrodas cilindru bloka korpusā. Eļļas padeves kanāli uz kloķvārpstas galvenajiem gultņiem atiet no galvenās līnijas. Eļļa tiek piegādāta savienojošajiem stieņa gultņiem caur kanāliem, kas izgatavoti kloķvārpstas korpusā. No galvenās eļļas līnijas atiet vertikāli kanāli eļļas padevei sadales vārpstas gultņiem un vārstu pacēlājiem. Lai ieeļļotu sadales vārpstas gultņus, eļļa no vertikālā kanāla caur radiālo caurumu viena gultņa kaklā nonāk sadales vārpstu centrālajos aksiālajos kanālos un caur tiem tiek izplatīta uz pārējiem gultņiem.
Sadales vārpstas cilpas ieeļļots ar eļļu, kas nāk no centrālajiem aksiālajiem kanāliem caur radiālajiem caurumiem izciļņos. Lieko eļļu no bloka galvas novada eļļas karterā caur vertikāliem drenāžas kanāliem.
Kartera ventilācijas sistēma slēgtais tips nesazinās tieši ar atmosfēru, tāpēc vienlaikus ar gāzu izplūdi karterī visos dzinēja darbības režīmos veidojas vakuums, kas palielina dažādu dzinēja blīvējumu uzticamību un samazina toksisko vielu izmešus atmosfērā. .
Sistēma sastāv no diviem atzariem, lieliem un maziem.
Kad dzinējs darbojas tukšgaitā un zemas slodzes apstākļos, kad vakuums ieplūdes caurulē ir augsts, kartera gāzes tiek iesūktas pa ieplūdes cauruli caur kartera ventilācijas sistēmas vārstu pa sistēmas mazo atzaru. Vārsts atveras atkarībā no vakuuma ieplūdes caurulē un tādējādi regulē kartera gāzu plūsmu.
Pilnas slodzes režīmos, kad droseļvārsts ir atvērts lielā leņķī, vakuums ieplūdes caurulē samazinās, bet gaisa padeves uzmavā palielinās. Šajā gadījumā galvenā kartera gāzu daļa caur lielu atzarojuma šļūteni, kas savienota ar bloka labās galvas vāka savienotājelementu, nonāk gaisa padeves šļūtenē un pēc tam caur droseļvārsta komplektu ieplūdes caurulē un motora cilindros.
Dzesēšanas sistēma hermētisks, ar izplešanās tvertni, sastāv no dzesēšanas apvalka, kas izgatavots liešanā un ieskauj cilindrus blokā, sadegšanas kamerām un gāzes kanāliem cilindru galvās. Dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju nodrošina centrbēdzes ūdens sūknis, kuru darbina zobsiksna. Lai uzturētu normālu dzesēšanas šķidruma darba temperatūru, dzesēšanas sistēmā tiek uzstādīts termostats, kas noslēdz lielu sistēmas loku, kad dzinējs ir auksts un dzesēšanas šķidruma temperatūra ir zema. Termostats ir uzstādīts korpusā, kas savienots ar atzarojuma caurulēm ar abām cilindru galvām. Ja dzesēšanas šķidruma temperatūra ir līdz 82 ° C, termostats ir pilnībā aizvērts, un šķidrums cirkulē caur nelielu ķēdi, apejot radiatoru, kas paātrina dzinēja uzsilšanu. Temperatūrā virs 82°C termostats sāk atvērties un pie 95°C pilnībā atveras, ļaujot šķidrumam cirkulēt caur radiatoru.
Piegādes sistēma sastāv no elektriskā degvielas sūkņa, kas uzstādīts degvielas tvertnē, droseļvārsta komplekta, smalka degvielas filtra, kas uzstādīts degvielas sūkņa modulī, degvielas spiediena regulatora, inžektoriem un degvielas vadiem, kā arī ietver gaisa filtru. 
Rīsi. 12.4. G6BA dzinēja klaņi un virzuļu grupa un eļļas karteris:
1 - cilindru bloks; 2, 13 - klaņa gultņu korpusi; 3 - savienojošais stienis; 4 - virzuļa tapa; 5 - virzulis; 6 - eļļas skrāpja gredzens; 7 - apakšējais kompresijas gredzens; 8 - augšējais kompresijas gredzens '; 9 - eļļas karteris; 10 - sensora signāllampas avārijas eļļas spiediena kritums; 11 - eļļas panna; 12 - klaņa vāks
Aizdedzes sistēma mikroprocesors, sastāv no aizdedzes spoles, augstsprieguma vadiem un aizdedzes svecēm. Aizdedzes spoli kontrolē elektroniskais dzinēja vadības bloks. Aizdedzes sistēmai darbības laikā nav nepieciešama apkope un regulēšana.
Spēka bloks (dzinējs ar pārnesumkārbu, sadales kārbu, sajūgu un gala piedziņu) uzstādīts uz četriem balstiem ar elastīgiem gumijas elementiem: divas augšējās puses (labā un kreisā), uztverot spēka agregāta galveno masu, kā arī aizmugurējā un priekšējā apakšējā, kompensējot transmisijas griezes momentu un slodzi, kas rodas, iedarbinot automašīnu no apstāšanās, paātrinājuma un bremzēšanas.
G6BA dzinēja atšķirīga iezīme ir ieplūdes caurule maināms garums ar diviem solenoīda vārstiem, ko kontrolē dzinēja elektronika. Viens no vārstiem iedarbina slāpētāju, kas sadala gaisa plūsmu starp divām cilindru rindām. Otrais vārsts, palielinoties dzinēja apgriezieniem, atver amortizatorus ieplūdes kanālos, pievienojot tiem papildu tilpumu. Ieplūdes cauruļu eju garuma kontrole ļauj uzlabot balonu piepildīšanu ar gaisu, izmantojot "rezonanses pastiprinājumu". Tas uzlabo dzinēja veiktspēju un degvielas patēriņa efektivitāti.
Piezīme
Šajā sadaļā ir aprakstīti iesācēju meistaram pieejamie dzinēja remontdarbi, piemēram, zobsiksnas un dzinēja blīvju nomaiņa. Dzinēja kapitālajam remontam ar tā pilnīgu demontāžu ir nepieciešami īpaši instrumenti un aprīkojums, kā arī atbilstoša izpildītāja tehniskā apmācība. Tāpēc, ja šāds remonts ir nepieciešams, sazinieties ar pilnvarotu servisa staciju.
Dzinējs Hyundai Coupe 2.7
Pērku dzinēju Hyundai Coupe 2.7 benzīnu
Līguma dzinējs Hyundai Coupe 2.7 2000-2008
Dzinēja modelis: G6BA
Dzinēja darba tilpums: 2.7
Jauda ZS 172
Garantija: 14 dienas pēc pašapņemšanas vai saņemšanas jūsu pilsētā. Norādiet pēdējos datumus ar vadītāju.
Ja Preces pasūtīšanas brīdī neatrodas mūsu noliktavās, mēs tās operatīvi piegādāsim no Tranzīta noliktavas 1-3 dienu laikā! Jebkuras jums nepieciešamo vienību fotogrāfijas - pēc pieprasījuma! (p.s. video, ja iespējams)
Pilsētas tālrunis: +7-495-230-21-41
Fotoattēlu pieprasījumam: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)
Mūsu uzņēmumā NAV citu tālruņu!
******************************************************************************************************************
MĒS SNIEDZAM REĀLU GARANTIJAS! Jūs pērkat no "Baltās kompānijas"!
Piegāde Maskavā.
Sūtu uz reģionu caur transporta firmu!
Pilns dokumentu komplekts.
Jūs pērkat vienības no lielākās dzinēju noliktavas Maskavā.
Visas mūsu uzņēmuma pārdotās automašīnu daļas pirms pārdošanas tiek pārbaudītas, vai tās darbojas.
Par uzņēmumu:
Paša noliktava Maskavā
Tirgojamies no krājumiem - zvanīja - atbrauca - nopirka
Pēc pieprasījuma varam nofotografēt, jo visas preces atrodas mūsu noliktavās.
Pašu kāršu atklāšana Anglijā, ASV un Korejā.
4 tranzīta noliktavas, piegādes laiks 1-4 dienas
Atlaides veikaliem un pakalpojumiem Mēs varam nosūtīt Preces ar avansa maksājumu 5-15% apmērā uz Jūsu pilsētu, bet pārējo samaksāsiet saņemšanas brīdī.
Ar jautājumu: - Nemetīsim, nemānīsim -?!?! - Viss ir rakstīts augstāk! Vai nu nāc ciemos, vai pasūti iepriekš, Novērtē savu un mūsu laiku.
Dzinējs Hyundai Tucson 2.7
Pērku Hyundai Tussan 2.7 benzīna dzinēju
Līguma dzinējs Hyundai Tucson 2.7 2000-2008
Dzinēja modelis: G6BA
Dzinēja darba tilpums: 2.7
Jauda ZS 172
Garantija: 14 dienas pēc pašapņemšanas vai saņemšanas jūsu pilsētā. Norādiet pēdējos datumus ar vadītāju.
Ja Preces pasūtīšanas brīdī neatrodas mūsu noliktavās, mēs tās operatīvi piegādāsim no Tranzīta noliktavas 1-3 dienu laikā! Jebkuras jums nepieciešamo vienību fotogrāfijas - pēc pieprasījuma! (p.s. video, ja iespējams)
Pilsētas tālrunis: +7-495-230-21-41
Fotoattēlu pieprasījumam: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)
Mūsu uzņēmumā NAV citu tālruņu!
******************************************************************************************************************
MĒS SNIEDZAM REĀLU GARANTIJAS! Jūs pērkat no "Baltās kompānijas"!
Piegāde Maskavā.
Sūtu uz reģionu caur transporta firmu!
Pilns dokumentu komplekts.
Jūs pērkat vienības no lielākās dzinēju noliktavas Maskavā.
Visas mūsu uzņēmuma pārdotās automašīnu daļas pirms pārdošanas tiek pārbaudītas, vai tās darbojas.
Par uzņēmumu:
Paša noliktava Maskavā
Tirgojamies no krājumiem - zvanīja - atbrauca - nopirka
Pēc pieprasījuma varam nofotografēt, jo visas preces atrodas mūsu noliktavās.
Pašu kāršu atklāšana Anglijā, ASV un Korejā.
4 tranzīta noliktavas, piegādes laiks 1-4 dienas
Atlaides veikaliem un pakalpojumiem Mēs varam nosūtīt Preces ar avansa maksājumu 5-15% apmērā uz Jūsu pilsētu, bet pārējo samaksāsiet saņemšanas brīdī.
Ar jautājumu: - Nemetīsim, nemānīsim -?!?! - Viss ir rakstīts augstāk! Vai nu nāc ciemos, vai pasūti iepriekš, Novērtē savu un mūsu laiku.
G6BA modeļa benzīna dzinējs ir uzstādīts Hyundai un Kia automašīnām no aptuveni 2000. līdz 2005. gadam. Ar 2,7 litru darba tilpumu šis spēka agregāts, pēc dažādiem avotiem, var radīt šādus jaudas rādītājus: 167 ZS, 173 ZS, 175 ZS, 180 ZS, kas pietiekami nodrošina pilnīgi dinamisku gaitu. Hyundai automašīnās šī vienība diezgan bieži tiek atrasta kā dzinējs Hyundai Sonata 2.7.
Atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem, kā arī no apkalpošanas regularitātes un kvalitātes V6 dzinējs 2,7 litru G6BA Sonata bez sūdzībām spēj nostrādāt aptuveni 400t.km (nav oficiāli dati no piegādātājiem no Korejas). Bet diemžēl šobrīd nav iespējams noturēt auto ideālos apstākļos, kas dažkārt pat nav atkarīgs no saimnieka vēlmes Degvielas kvalitāte, "meistaru" prasmes servisos, palīgmateriālu pieejamība uc šeit ir ļoti svarīga loma.
Dzinējs Hyundai SantaFE 2.7
Papildus Sonata automašīnām, kas ražotas no 2000. līdz 2005. gadam vietējā automobiļu rūpnīcā TAGAZ, G6BA modeļa V-veida sešcilindru dzinējs 2.7 ir aprīkots arī ar citām automašīnām, kas ražotas ar HYUNDAI zīmolu. Viena no tām ir automašīna Hyundai SanataFE, kuras ražošanas vēsture Krievijas Federācijas teritorijā sakrīt ar automašīnas Sonata vēsturi. Automašīnām, kuras samontē viena un tā pati rūpnīca Taganrogas pilsētā, ir kopīgas vienības, proti: dzinējs Hyundai SantaFE 2.7 un 2,7 litru dzinēju Hyundai Sonata 2.7 G6BA.
Tomēr pircēju vidū vispopulārākā ir automašīna Hyundai Santa Fe, kurai ir dīzeļdzinējs ar 2,0 litru darba tilpumu. Šis spēka agregāts paredzēts lietošanai arī sedanu, minivenu, džipu klases transportlīdzekļos. Tomēr dīzeļa iekšdedzes dzinēju bez būtiskām izmaiņām nav iespējams nomainīt pret benzīna dzinēju.
Dzinējs Opirus 2.7
Kia Motors ražoto automašīnu ar nosaukumu Opirus (Opirus), kas vietējā tirgū nav tik izplatīta, var klasificēt kā premium klases automašīnu. Automašīnā Kia Opirus ir uzstādīti benzīna dzinēji ar tilpumu 2,7 litri, 3,0 litri, 3,5 litri, 3,8 litri, starp kuriem ir modelis G6BA 2,7 V6
Mūsu līgumā dzinēju un ātrumkārbu veikalā no KorMotor jūs varat pirkt līguma dzinējs G6BA. Strādājot ar mums, jūs ietaupāt uz rezerves daļām, papildu darbu un laiku. Kā arī diezgan skaidri garantijas nosacījumi, kas ir fiksēti pirkuma līgumā par numurēto agregātu. Mūsu garantijas saistības ir pilnībā pietiekamas, lai pārbaudītu iekārtas veiktspēju un sākotnējo iedarbināšanu. Un gadījumā, ja klients pērk motoru no reģioniem - personīgie garantijas nosacījumi ar iespēju pagarināt garantijas laiku. Tāpat neapstrīdama priekšrocība, iegādājoties G6BA līgumdzinēja komplektāciju KorMotor veikalā, ir fakts, ka to pirms uzstādīšanas var pārbaudīt mūsu noliktavā pie sava meistara. Tādējādi, pat pirms iekšdedzes dzinēja uzstādīšanas posma, nosakiet tā stāvokli un, saņemot pilnīgu informāciju (gads, nobraukums, automašīna utt.), Pieņemiet kompetentu un līdzsvarotu lēmumu par G6BA dzinēja nomaiņu.
Daļu numuri
- Motora montāža
- 2110137E01 (21101-37E01)
- 2110137E00 (21101-37E00)
- 2110137P00 (21101-37P00)
- 2110137P30 (21101-37P30)
- īss bloks
- 2110237G00 (21102-37G00)
- bloķēt
- 2110237C00 (21102-37C00)
- 2110237C00 (21102-37C00)
- 2110037300 (21100-37300)
Šis ir 2,7 litru spēka agregāts, ražots laika posmā no 1999. līdz 2013. gadam. Samontēts Dienvidkorejas rūpnīcā. G6BA dzinējs īpaši neatšķīrās no Sigma sērijas priekšgājējiem, taču tam bija viegla alumīnija cilindra galva un jauns plastmasas ieplūdes kolektors.
Apraksts
UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Dzinējs pieder Delta saimei. Sīkāk apskatīsim tā īpašības.
- Iesmidzināšanas sistēma ir inžektors.
- Jauda - 180 l. Ar.
- Ir hidrauliskie kompensatori, tāpēc nav nepieciešams regulēt termiskās spraugas.
- Zobpiedziņa - siksna, caur automātisko spriegotāju. Zobsiksna griež ieplūdes sadales vārpstas, pēc tam izplūdes sadales vārpstas.
- Ieplūdes traktam ir mainīga garuma plastmasas uztvērējs ar 2 vārstiem. To vada elektronisks vadības bloks, kas ļauj daudz efektīvāk sadalīt griezes momentu.
- Ierīce tiek darbināta ar AI-92 benzīnu. Atbilst EURO 3 un 4 parametriem.
Aptuvenais dzinēja resurss ir 300 tūkstoši km. Dzinējs pilsētā patērē apmēram 14 litrus degvielas, uz šosejas 9,4 litrus. Tas ir 2005. gada Hyundai Santa Fe piemērā. Ir zināms arī jaudīgāks šī iekšdedzes dzinēja uzlabojums, kas attīsta 189 zirgus. Mēs runājam par G6EA modeli. Motors izceļas arī ar CVVT sistēmas klātbūtni pie ieplūdes.
Tagad vairāk par bloka, galvas un ShPG dizainu.
- G6BA dzinēja cilindru bloks ir izgatavots no duralumīnija. Lai palielinātu bloka stingrību, apakšējā daļā tika nodrošināts pastiprinātājs, kas savieno gultņu vāciņus. Pēdējie nav savstarpēji aizvietojami, jo tiek apstrādāti montāžā ar bloku.
- Izturīgi metāla cilindri, to diametrs 86,7 mm. Kloķvārpstas aizmugurē ir galvenais disks.
- Klaņi ir kalti.
- Virzuļa diametrs ir 86,7 mm. Tapas tiek iespiestas savienojošo stieņu augšējā daļā. To diametrs ir 21 mm.
- Cilindra galva - ar augstu vārpstu izvietojumu, katrā no galvām ir 2 vārpstas.
| Precīzs apjoms | 2656 cm³ |
| Piegādes sistēma | inžektors |
| dzinēja tips | V-veida, 6-cilindru |
| ICE jauda | 170-180 ZS |
| Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgr./min. | 241 (25) / 4000, 245 (25) / 3800, 245 (25) / 4000, 248 (25) / 4000, 250 (26) / 4000 |
| Cilindru bloks | alumīnija V6 |
| Bloka galva | alumīnijs 24v |
| Cilindra diametrs | 86,7 mm |
| virzuļa gājiens | 75 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10 |
| ICE funkcijas | VLM un VIS |
| hidrauliskie pacēlāji | Jā |
| Laika piedziņa | josta |
| Fāzes regulators | Nē |
| Turbokompresors | Nē |
| Kādu eļļu ieliet | 4,8 litri 5W-30 |
| Degvielas veids | benzīns AI-92, benzīns AI-95 |
| Vides klase | EIRO 3/4 |
| Resursa paraugs | 300 000 km |
| Degvielas patēriņš uz Hyundai Santa Fe 2005 piemēra ar automātisko pārnesumkārbu | 14,9 litri (pilsēta); 9,4 litri (šoseja); 11,4 litri (jaukts) |
| Kādām automašīnām jūs to uzstādījāt? | Grandeur XG, Sonata EF, Santa Fe SM, Santa Fe CM, Tucson JM, Trajet, Coupe GK, Magentis MS, Magentis MG, Sportage KM |
| CO2 emisijas, g/km | 236 - 250 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW) pie apgr./min | 167 (123) / 6000, 172 (127) / 6000, 173 (127) / 6000, 175 (129) / 6000, 185 (136) / 6000 |
| Kompresors | Nē |
G6BA dzinēja darbības traucējumi
Sīkāk apskatīsim šīs ierīces problēmas:
- amortizatoru atskrūvēšana un ievietošana cilindros - šī iemesla dēļ bija pat skaļš stāsts, kas saistīts ar motoru atsaukšanu;
- spēcīgs hidraulisko pacēlāju sitiens, kas galu galā neizdodas;
- siksnas pārrāvums spriegojuma pavājināšanās dēļ - tas nekavējoties noved pie vārstu sabrukšanas, jo tie saskaras ar virzuļiem, un pēdējiem nav preturbumu;
- peldēšanas ātrums, kas izskaidrojams vai nu ar kļūmi ātruma sensorā, vai ar aizsērējušu droseļvārstu;
- Eļļas gredzenu attīstības dēļ iespējama eļļas izdegšana, straujš tās līmeņa kritums vai klaņu gultņu pagriešana.
apkalpošana
Galvenā procedūra, tāpat kā jebkurā dzinējā, ir eļļas maiņa. Tas būtu jāveic G6BA ik pēc 10 tūkstošiem kilometru. Labāk ir iepildīt API SJ, SL eļļas, viskozitāte - 5W-20, 5W-30. Vairāk:
- ziemā, kad gaisa temperatūra ir zemāka par 10 grādiem, ielej stingri 10W-40;
- temperatūrā zem 0 līdz -7 grādiem pēc Celsija - ielej 15W-40 vai 20W-40;
- vasarā aizpildiet 5W-20, 5W-30 vai 5W-40.
Kas attiecas uz Hyundai G6BA eļļas daudzumu, tad:
- nomainot ar eļļas filtru, aiziet 4,5 litri;
- bez filtra - 4 litri.
Citas svarīgas procedūras
- Zobsiksna jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem km, lai gan ražotājs norāda 90 tūkstošus. Kad siksna plīst, vārsti izliecas, tāpēc vienmēr rūpīgi jāpārbauda siksna, un profilaksei labāk laicīgi uzstādīt jaunu. .
- Atjauniniet gaisa filtru ik pēc 40-45 tūkstošiem km. Tomēr detaļa jāpārbauda daudz biežāk - ik pēc 15 tūkstošiem km.
- Aizdedzes sveces - jāmaina ik pēc 30 tūkstošiem km. Vēlams iegādāties Champion vai NGK. Pievērsiet īpašu uzmanību atstarpei - tai jābūt 1-1,1 mm.
- Dzesēšanas šķidrums - mainīt ik pēc 90 tūkstošiem km. Sistēma satur līdz 7 litriem antifrīza.
Kādām automašīnām jūs to uzstādījāt?
G6BA dzinējs tika uzstādīts šādām automašīnām:
- Grander 1999-2005 izlaidums;
- Sonata 2001-2005 izlaidums;
- Santafē 2001-2013 un 2007-2009;
- Tuscon 2004-2009 izlaidums;
- Tradzhet 1999-2008 izlaidums;
- Coupe 2001-2008 izlaidums.
Un arī Kia modelim:
- Magentis 2001-2006 un 2005-2006;
- Sportage 2004-2008.
| Edvīns | Man ir Kia Magentis 2.5 (G6BV), izdūra karteri, nolauza 2 klaņi, pokotsali divus virzuļus, un 4 vārstus. Gribēju remontēt, bet kloķvārpsta nav nostrādāta vienam remonta izmēram - 0,25. Beigās nolēmu nomainīt dzinēju. Paskatījos cenas - apmēram 50 tyr G6BV un 60 tyr G6BA. IMHO tas ir dārgi. Radās ideja likt dzinēju no Mitsubishi Diamante - vai nu 6G73 (2,5l, 175-200 ZS) vai 6G72 (3l, 180-230zs). Abi šie dzinēji ir piemēroti mūsu vietējiem stiprinājumiem un ir savienoti ar mūsu manuālo un automātisko pārnesumkārbu, pat 3. paaudzes Sonatas bija aprīkotas ar 6G72 tikai 140 ZS versijā. Motora cena ar visiem pielikumiem (stūres pastiprinātāja sūknis, ģenerators, starteris u.c.) ir ap 30-40 sput. Jautājums - vai kāds var redzēt kur internetā vai dzīvē Sonya vai Magentis ar šādu motoru? Vai varbūt pat ir bijusi pieredze tā uzstādīšanā? Kādas ir nepilnības? |
| Bragin | Mūsu kondeya kompresors paliek, dzesēšanas sistēma arī ir mūsu. Kloķvārpstas stāvokļa sensors tāds pats, atstāšu degvielas rāmi, sprauslas, visu mūsu aizdedzes sistēmu. Smadzenes arī būs dzimtās + tiks koriģētas lielākam apjomam. Šķiet, tas arī viss, vai tur nekā cita nav vai esmu kaut ko aizmirsusi? |
| Zinātājs | Nu, es nezinu, cik maksās smadzeņu programmaparatūra? Puse no tūbām nevienam nederēs....Ja tīri intereses dēļ gribas samainīties, vajadzētu apnikt, bet ja ekonomijas dēļ, tad nedomāju, ka būs.. Bet es neesmu īpašs.... |
| Gerijs | Caurules dzesēšanai un dzīvokļiem ir 100% piemērotas. Palicis tikai stūres pastiprinātājs, bet pati sliede praktiski tāda pati, tikai stūres pastiprinātāja sūknis ir bloka sabrukumā, un mitsu piekārts pie kondeya kompresora. Šīs divas caurules no sliedes līdz sūknim var iegādāties jaunas vai pieprasīt bez maksas, pērkot motoru, es neredzu nekādas problēmas ar to. Smadzeņu kalibrēšana maksās 5-6 šp, var, protams, pats mēģināt ierakties dziļāk, ir pieredze VAZ mirgošanā. |
| Edvīns | Jā, velns zina, kas notika: ugunsgrēks bija kaut kur pie abs bloka, acīmredzot vietējā vadu instalācijā. cita nav.... Sākumā man likās, ka uzliesmoja ATFka, kas nokļuva no stūres statīva līdz kolektoram, bet nē, kolektors ir zemāks un vēl ATFkā... Tad padomāju par ģeneratoru (kā jau iepriekš rakstīju, man tas ir no DASHI), bet šķiet, ka vesels un nededzis (konkrētāk apskatīsim pirmdien). vispār HZ kas .... vienkārši paņēma un aizdegās ceļā.. |
| Dimkas | Joprojām līdz galam nesaprotu, kas īsti ir vajadzīgs. Traucējummeklēšana netika veikta pareizi.... No tā, kas redzams virspusē: 1. Elektroinstalācija zem pārsega no ECU uz dzinēju un netālu no ABS bloka, 2. Šļūtene no GURA sūkņa līdz sliedei, kas iet ( to aizdedzināja, bet virca no tās netecēja .. .. pagaidām vismaz)..,3. Zobsiksnas pārsegs, kas ir tuvāk ABS, 4. Bremžu šķidruma rezervuārs un visticamāk putekļsūcējs, 5. Vakuuma un benzīna šļūtenes, 6. Dekoratīvā plastmasa (uzliku) uz ieplūdes kolektora, 7. Ieplūdes amortizators ar sensoriem, 8. MAF ar caurulēm un filtra korpusu, 9. Dažas sava veida sensori dzinēja aizmugurē tuvāk pasažieru nodalījumam (iespējams kloķvārpstas stāvokļa sensors un vēl kāds, vēl neesmu izdomājis), 10. Droseles trosīte, 11. Plastmasas uzliku priekš vējstikla, kas aptver logu tīrītājus, 12. Shumka uz pārsega un uz sienas starp motora nodalījumu un salonu (nav kritiska). Apšaubāmi: 1. Inžektori, vadi pie tiem, rampas un strāvas vadi. 2. Ātrumu pārslēgšanas svira ir beigta, man liekas, ka trosis bija pielodēts ar plastmasu, redzēsim |
| Rud | Protams, es gribētu atrast iemeslu ... varbūt, kad tika mainīts gēns vai kad, varbūt žņaugs nebija pareizi uzlikts, varbūt tas pārkarsa / nobružāja ... |
| Bragin | Vispār, acīmredzot, galvenā aizdedze gāja no iesma, piemērots abs blokam.. Visticamāk, Dasha ģenerators uzliesmoja un izplatījās no tā uz šo iesmu, un tas devās tālāk no tā ... Galvenās pozīcijas (vadu, vakuums,GTZ,jebkura plastmasa,generators,trumu pārslēgšanas troses....) sodien pirktas....par visu iedevu 11500.Palikuši sīkumi(sensori,uzgaļi),kurus tomēr arī vilks par labu summa |
| Dima | Oriģinālam nāk spilvena komplekts 2183038510. Neredzu nekādu labumu, ja pasūtu 2183238180 nevis 2183038510. Cena gandrīz tāda pati. |
| AutoHisterija | Dim, jautājums ir nevis cik maksā, bet gan derēs vai nē! Nu par cenu, lai pie šīs neatgrieztos - kluso oriģinālo 21832-38180 ir iespēja atvest par 1400r (4 dienas), spilvenu komplektu 21830-38510 - 4 588r. 1:3 nav "praktiski" tas pats |
| Jevgens | Problēma 1. Pāris mēnešus mazgāju droseles un tukšgaitas regulatoru. pēc tam bija problēmas ar tukšgaitu, t.i. viņš vai nu pārvērtēja, tad nenovērtēja, šī problēma mani apciemoja 2-3 nedēļas un tad pārgāja (runāju ar draugu-hondovodu, viņam bija tas pats pēc tās pašas procedūras un arī pārgāja pati no sevis). Braucu mierīgi, ir pienācis brīdis, kad varam izlaist visu savu zirgu baru, proti, veselus 172, pamanīju tādu lietu, ka mašīna nebremzē ar dzinēju, un ja palēnina, kas ir ļoti vāja , t.i. 1. pārnesumā pie 30-40 km/h izlaižu gāzi, bet tas gandrīz nemazina motoru. Tātad, eksperti, jautājums ir: kāda ir problēma? miris tukšgaitas regulators? 2. problēma: bremžu pedālis ir ļoti mīksts, ti. iet tālu, lai vismaz kaut kā piebremzētu (līdz kādam laikam viss bija ļoti labi, nevarēju noķert brīdi, kad viss nogāja slikti). Šķidrumu nomainīju, sūknēju, gaisa nebija (pēc šīs 3. dienas laikam viss bija kārtībā, man šķiet, tad atkal sabojājās). šķidrums neiziet, noplūdes nav, pārbaudīts putekļu sūcējs (internetā atradu rakstu, kā pārbaudīt), arī nesvilpj. Dažreiz bremzes atgriežas normālā stāvoklī. Vardei nepieskāros, tā ir normāli noregulēta, pievilkta. Tātad, jautājums ir: kas varētu būt par lietu? vai tas ir stulbi saistīts ar pirmo problēmu, ka daudz gaisa iet cauri divdesmitajam? Problēma 3. Caur termostata vāku iztecēja antifrīzs, mašīna kaut kā nostāvēja 2-3 nedēļas bez iedarbināšanas, kastes augšpusē redzēju antifrīza peļķi, tur bija 2 daži sensori, noslaucīja, nosusināja, aizzīmogoja sūce, bet tagad pārslēdzot no 2. uz 3. ir kaut kāda stulba pārgāze (atkārtota gāze ir jūtama normāli nospiežot pedāli, t.i. virs 4 tūkst.apgriezienu, mierīgi braucot jūt kā 2 izslēdzas un 3 ieslēdzas ar spiedienu). no 4 līdz 3 paiet nemanāmi. Tātad, jautājums ir: varbūt antifrīzs ir iekļuvis kastē un sabojājis eļļu vai berzes sajūgus? |
| Dima | Būtu jauki uzzināt nobraukumu. Attiecībā uz jūsu jautājumiem: 1. Automašīnas ar hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu principā ļoti viduvēji palēnina dzinēju, uzskata to visādi, tāpēc tas principā ir normāli. Iemesls var būt arī gāzes kabeļa ķīlis. Arī man tā reizēm gadās. Tas sākās pēc ieplūdes kolektora noņemšanas / uzstādīšanas. Mans amortizators dažreiz diezgan daudz karājas ar tādu pašu efektu - gāzes kabelis neatgriežas līdz galam, lai gan amortizators viegli griežas no slēdzenes uz slēdzeni. Pamanīju uzreiz, pēc salikšanas, bet visi netiek apkārt, lai atrastu cēloni un salabotu, vai nu kabelis bija kaut kur saspiests ar apvalku, vai arī bija saliekts, vai vienkārši vajag noņemt, noskalot un apvalku un ieeļļojiet to. Ja ar kabeli viss ir kārtībā, brauciet un neuztraucieties. Agrāk vai vēlāk izpaudīsies nopietns darbības traucējums, ja tāds būs. Tad jūs to salabosiet. 2. Maz ticams, ka tas ir kaut kā saistīts ar ieplūdes kolektoru un droseļvārstu ar XX regulatoru. Man ir tāda pati problēma. Ja atrodat iemeslu, anulējiet abonementu, ja nē, tad ejiet un neuztraucieties. Es arī pārdomāju, bet samierinājos ar to, ka principā automašīna palēnina ātrumu diezgan normāli, vienkārši man ir subjektīva sajūta par pedāļa maigumu. Lai gan pirms pedāļa likās tiešām grūtāk. Bremžu šķidruma, disku un kluču nomaiņa aplī ar virzošo suportu skalošanu un eļļošanu problēmu neatrisināja. Visi virzuļi suportos pārvietojas viegli. Varbūt kaut kas ar ABS bloku, es nezinu, bet šķiet, ka gan ABS, gan TCS darbojas pareizi. Pārbaudīts. 3. Periodiski grūdieni un trulums pārslēdzoties no 2. uz 3. pārnesumu, cik es saprotu, ir mūsu F4A42 / F4A42A kastes dizaina iezīme, ja tā pastāvīgi un spēcīgi notrulinās, plus sajūta ir kā sajūga slīdēšana kā manuālai pārnesumkārbai, tad jau rok uz kastes pusi. Berzes sajūgu nāve, un vēl jo vairāk, es varu viegli noteikt eļļu ar antifrīzu pēc eļļas uz automātiskās pārnesumkārbas mērstieņa. Ar piedegušas eļļas smaku - Khan līdz berzes sajūgiem, ja antifrīzs nokļūst, tad no tā būs emulsija. Tas palīdz arī periodiski atiestatīt automātiskās pārnesumkārbas un dzinēja smadzenes, nolaižot termināli. Kad sāk manāmi strutot, daru pats, plus periodiski skatos uz eļļas stāvokli. Kamēr lidojums ir normāls. |
