Lancer 9 darbības traucējumi
Mitsubishi Lancer un varbūt Mitsubishi FIG zina, kā to izdarīt pareizi. Kopumā rakstīsim par 9. modeļa Lancer, kurš tiek ražots kopš 2003. gada, modelis bija tik veiksmīgs, ka rindā bija vairāk nekā 1 gads. Galvenais bija tas, ka tas bija labu iespēju komplekts un modeļa japāņu montāža, kas bija izcilas kvalitātes. Lancer 9 bija tik populārs, ka kopā ar Lancer 10 tika izlaists arī iepriekšējais modelis.
Visizplatītākais dzinējs bija 1,6 litri un 90 l / s. Mēs neiesakām ņemt šādu Lancer ar 1,3 dzinēju, jo tas ir atklāti vājš 1200 svaram. Nu vai kraynyak ar 1,5 litru motoru. Motori ir uzticami, ja parādās raustīšanās, tad ir pienācis laiks mainīt sveces, kas parasti nobrauc 25 tūkstošus km. Ik pēc 80 tūkstošiem km ir jāmaina piedziņas siksnas un zobsiksna ar rullīšiem un vienlaikus arī sūknis. Nomaiņas izmaksas ir 17 tūkstoši rubļu, labāk ir iegādāties oriģinālo zobsiksnu, jo pārtraukuma gadījumā tiek nodrošināts dārgs motora remonts. Radiatori sāk darboties jau 50 tūkstošus km, un tas sāk noplūst no reaģentiem, kas kaisa ziemas ceļus, nomaiņas izmaksas ir 20 tūkstoši rubļu. Ja ģeneratora gultņi ir trokšņaini, nomaiņas izmaksas būs aptuveni 5 tūkstoši rubļu, un jaunais ģenerators būs aptuveni 40 tūkstoši rubļu.
1,8 un 1,8 turbo dzinēji ar GDI sistēmu. Šie dzinēji nedarbojas labi ar mūsu benzīnu, bieži sabojājas degvielas sūknis, kas maksā 25 tūkstošus rubļu, kā arī degvielas iesmidzinātāji, kuru vērtība ir 15 tūkstoši rubļu.
Lancer mehānika ir ļoti uzticama, kopj ap 200 tūkst.nobraukumu bez remonta, eļļas maiņa uz 100 tūkst.. Lancer automāts arī nav slavējams, iztur vairāk kā 300 tūkst km, šķidrums tiek mainīts ik pēc 80 tūkstošiem.Variators ir arī uzticams, lai gan šķidrums tiek mainīts pēc 50 tūkstošiem km
Salons Lancer 9 ir vienkāršs, taču pat pēc 150 tūkstošiem noskrējienu tajā nav kriketa. Salona kvalitāte ir lieliska, taču nolietotais roku balsts un polsterējums liks jums saprast, ka Lancer ir nobraukts vairāk nekā 100 000 jūdžu. Lai saglabātu sēdekļus, labāk ir izmantot modeļu pārvalkus.
Piekare Lancer 9 ir lieliska un notriekta. Jautājumi rodas tikai pēc 150 tūkstošu noskriešanas. Dažiem modeļiem joprojām ir strāvas statīvi. Pēc 150 braucieniem būs jāiegulda laba nauda, lai nomainītu sviras, kurās tiek iespiesti lodveida, atsperes, statņi, vilces gultņi. Oriģinālo rezerves daļu izmaksas ir vienkārši pārmērīgas, pieņemsim, ka viena svira maksā apmēram 10 tūkstošus rubļu.
Stūres statnis apkalpo vairāk nekā 150 tūkstošus km, ja parādās traipi, jūs nevarat izkāpt ar vienkāršu remontu, un bagāžnieka nomaiņa ir aptuveni 90 tūkstoši rubļu. Stieņi kalpo 90 tūkstošus km, un to nomaiņa ir 7 tūkstoši rubļu
Automašīnu ir viegli salabot, un palīgmateriālu cena jūs iepriecinās, taču mēs neiesakām iekļūt negadījumā ar Lancer, jo rezerves daļas un darbs ir vienkārši satriecoši.
Oriģinālo aksesuāru cenas jūs apbēdinās. Pagalmā stāvošie lanči noņēma visu, ko var noņemt, spoguļus, moldingus, pat lukturus, tāpēc korpusa likmes ir daudz augstākas nekā klasesbiedriem.
Vai jums patika materiāls? Būsim pateicīgi par jūsu vērtējumu un komentāriem.
Raksta vērtējums
Lansers ir tipisks ilgdzīvotāja modeļa pārstāvis. Pirmie automobiļi ar šo nosaukumu dzimuši 1973. gadā. To sauca par A70, bet, piemēram, amerikāņi to atzina par Dodge Colt. Lancer kanādieši pazīst ar zīmolu Plymouth Colt, un dažās citās valstīs to sauca par Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer un Valiant Lancer. Jau 1974. gadā “Flying Singh” (tā sauca slaveno rallija braucēju Yoginder Singh) uzvarēja Safari rallijā ar Mitsubishi Lancer GSR 1600 sporta versiju. GSR 1600 atkal uzvarēs šajās sacīkstēs un vēl četras reizes Dienvidkrosa rallijā. Tātad Lansera sporta vēsturi var tikai apskaust.
Devītā paaudze savu vietu uz konveijera ieņēma 2000. gadā, bet Krievijā šis Lancer parādījās tikai 2003. gadā. Kāpēc tik ilgi? Galvenais iemesls bija Mitsubishi Lancer Fiore pilnīga neveiksme EuroNCAP avārijas testos 1998. gadā. Bet tomēr automašīna tika pabeigta, un trīs gadus pēc prototipa prezentācijas notika sērijveida automašīnas pirmizrāde. Turklāt viņi to rīkoja Maskavā, starptautiskajā autoizstādē. Lancer ātri ieguva autobraucēju labvēlību, bet, kā reiz rakstīja Aleksandrs Sergejevičs, "... un mūsu mazbērni pēc labas stundas mūs izspiedīs no pasaules!" 2007. gada beigās devītais Lancer tika pārtraukts sakarā ar Lancer X izlaišanu. Taču ne uz ilgu laiku. Jau 2008. gada decembrī Mitsushima rūpnīcā Lancer IX atkal stāvēja uz konveijera, un kopš 2009. gada to atkal varēja iegādāties no izplatītājiem. Tiesa, tagad tam ir Mitsubishi Lancer Classic nosaukuma plāksnīte. Ražošana turpinājās līdz 2011. gadam, pēc tam Lancer faniem nekas cits neatlika, kā iegādāties desmitās ģimenes automašīnas. Kas, atklāti sakot, vairs nav līdzīgs mācību grāmatai Lancer IX.
No dīleriem visu laiku bija iespējams iegādāties automašīnas ar 1,4, 1,6 un 2 litru dzinēju, trīs aprīkojuma līmeņos līdz 2008. gadam un divos - Classic, tas, kas 2009. gadā atdzima kā Fēniksa putns. Šodien mēs paņemam 2004. gada Lancer ar 1,6 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Mašīnas īpašniecei Nastjai Bangijevai paveicās: viņas Mitsubishi apkalpo viņas tuvs draugs Aleksandrs. Mēs nezinām, kā tas ietekmē jauniešu attiecības, taču uzreiz sapratām, ka sava veida nospiedums Aleksandra attieksmē pret šo auto tiek atlikta. Automašīnas nobraukums ir 192 tūkstoši kilometru, kas ļauj pietiekami detalizēti novērtēt devītā Lancer ekspluatācijas īpašības.
Dzinējs
Mūsu automašīnas rindas četrcilindru atmosfēriskais 1,6 litru dzinējs savā “stallis” satur 98 “zirgus”. Un acīmredzot visgaršīgākā lieta pasaulē šim ganāmpulkam ir motoreļļa. Devītā Lancer eļļas apetīte ir zināma gandrīz visiem šī auto īpašniekiem, īpaši, ja tā nobraukums pārsniedzis simts tūkstošus. Jau simt piecdesmit tūkstoši pagājuši, daudzi īpašnieki zaudē nervus, un viņi maina vārsta kāta blīves un virzuļu gredzenus. Mūsu Lancer eļļas patēriņš ar nobraukumu nedaudz mazāk par 200 tūkstošiem ir tāds, ka nav jēgas eļļu mainīt: tā vienmēr ir svaiga, jo pāris reizes jāpapildina pusotra līdz diviem litriem. mēnesis. Daži motori jau no mazotnes mēdz ēst eļļu, un lietošanas pamācībā teikts, ka viena litra patēriņš uz desmit tūkstošiem kilometru ir norma.
Citādi šis 4G18 Orion sērijas dzinējs saimniekam nepatikšanas nesagādās. Zobsiksnu labāk nomainīt autoservisā, aptuvenās darba izmaksas kopā ar sūkņa nomaiņu būs 7000 rubļu. Oriģinālā veltņa cena ir aptuveni 2500, oriģinālā josta ir aptuveni 1800, bet labāk ir ņemt neoriģinālo sūkni: tas ir pārāk dārgs. Airtex daļas cena būs aptuveni 1500 rubļu.
Ja vēlaties, motoreļļu var mainīt neatkarīgi. Šeit nav nekādu smalkumu, tomēr eļļas filtrs atrodas nedaudz neērti. Mocības, kas saistītas ar šī darba veikšanu ar savām rokām, dos labumu 500–700 rubļu apmērā. Pati filtra izmaksas ir aptuveni 300 rubļu par labu analogu. Gaisa filtru varat nomainīt pats. Šī procedūra ir tik vienkārša, ka ar to var tikt galā jebkura persona ar divām izglītības pakāpēm un vismaz vienu roku. Virs filtra korpusa mēs noliecam divus aizbīdņus un - voila! Izņemiet veco filtru un ievietojiet jaunu. Filtra izmaksas svārstās no 300 līdz 400 rubļiem. Jautājums par darba cenu no degvielas uzpildes stacijas speciālista izraisīja smaidu, taču viņš tomēr paguva vismaz kaut kā novērtēt šo darbu: 200 rubļi. Bet tagad jūs zināt, ka tos var pavadīt kaut kā interesantāk!
Ja atvērām motora pārsegu, tad reizē redzēsim, kā pašiem veikt vēl vienu procedūru, kas nereti sagādā grūtības arī citu auto īpašniekiem. Runa ir par priekšējo lukturu spuldžu nomaiņu. Devītā Lancer īpašniekam jābūt pateicīgam auto dizaineriem, kas šo darbību padarīja tikpat vienkāršu kā mīļotā nomaiņu parastā svečā pie jūsu dzīvokļa sienas. Nav nepieciešams izņemt akumulatoru, gaisa filtru vai pašu lukturi, vienkārši atvienojiet savienotāju un noņemiet gumijas aizsargpārsegu. Piekļuve lampai ir atvērta, var izvilkt veco lampu un ielikt jaunu.
Tikpat vienkārši ir nomainīt aizdedzes sveces. Mēs noņemam savienotājus no aizdedzes spolēm, atskrūvējam 10 skrūves, kas tos nostiprina, un pēc tam jūs varat atskrūvēt sveces. Šis darbs nesagādā nekādas grūtības. Ja vēlaties, varat pats nomainīt ģeneratora un gaisa kondicioniera siksnas (kas arī dzen stūres pastiprinātāju). Katras jostas izmaksas ir 400 rubļu, piekļuve tām nomaiņai ir pilnīgi bez maksas - netraucē neviena atzarojuma caurule. Atskrūvējiet uzgriezni, pabīdiet spriegošanas rullīti gar vadotni, noņemiet siksnu. Fotogrāfijas nebūs - nav iespējas nobildēt, diemžēl.
Aukstā laikā devītajam Lancer var būt problēmas ar termostatu. Parasti tas ir jāmaina. Taču nesteidzieties uz servisu, jo šim darbam pie šīs mašīnas nav nepieciešamas profesionāla automehāniķa prasmes. Tas ir piestiprināts ar divām skaidri redzamām skrūvēm. Sagatavojiet pēc daļas nomaiņas, lai pievienotu pusotru līdz divus litrus darbības laikā noplūdušā antifrīza.
Salons un virsbūve
Devītais Lancer ir reālā laika mašīna. Atliek vien sēsties vadītāja vietā, un uzreiz jūties pat ne nullē, bet deviņdesmitajos. Tā vienkārši ir dizaina praktiskuma un īsuma apoteoze. Turklāt izmantotie materiāli ir diezgan pieklājīgi, un ne instrumentu panelis, ne sēdekļu apdare neizskatās lēti. Bet tas, ka tie izskatās pārāk vienkārši, ir fakts.
Toties pie Lancer stūres ir ērti sēsties, ar regulējumiem pilnīgi pietiek, un noregulē stūri (stūres statnis regulējams tikai slīpumā) un krēsls uzreiz izdodas. Piezemēšanās ir tik zema, ka sākumā ir bail slaucīt bikses pa asfaltu, bet ātri pierod. Instrumentu rādījumi tiek nolasīti perfekti un to izskats atgādina cienīgu auto sporta vēsturi. Stāvbremzes rokturis atrodas nedaudz neērti: tas izvirzās tuvāk pasažiera sēdeklim. Pārnesumu kloķa kustības (mums ir piecu ātrumu “mehānika” F5M41-1-R7B5) ir ļoti īsas un precīzas. Bet pedāļi ir ar gariem gājieniem un, manuprāt, nedaudz "tukši". Bet pie tā var pierast gandrīz uzreiz. Taču ABS darbība ar ātrumu virs simts kilometriem stundā ar vai bez iemesla ir klaji noslēpumaina parādība. Visticamāk, tas ir tikai mūsu konkrētā auto sabrukums.
Salonā skaidri dzirdams dzinējs, aerodinamiskais troksnis un riepu troksnis. Var arī dzirdēt, ka piekare grab, bet par to vēlāk.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kādas interjera nianses būtu noderīgi zināt ikvienam Lancer īpašniekam? Visticamāk, par, piemēram, par to, ka salona filtrs mainās dažu sekunžu laikā, un tā labad arī nevajadzētu sazināties ar degvielas uzpildes staciju. Pēc cimdu kastes atvēršanas apskatiet tās kreiso sānu sienu. Šeit jūs varat redzēt taisnstūrveida spraudni, kas faktiski ir vāka aizbāznis. Nospiežot to no aizmugures, tas iekritīs "cimdu nodalījumā", un to var salocīt atpakaļ, atverot piekļuvi salona filtram. Izskrūvējam divas skrūves, ievietojam jaunu filtru (maksā 400 rubļu), un ar ietaupītajiem 500 rubļiem nopērkam visu, ko sirds kāro. Turklāt tagad ir iemesls atalgot sevi par taisnīgajiem darbiem.
Un tagad mēs skatāmies lejup uz grīdu vadītāja sēdekļa kreisajā pusē. Tur redzam bagāžnieka atvēršanas sviras un benzīntanka lūku. Un tie, visticamāk, ir sarūsējuši. Lai novērstu viņu galīgo imobilizāciju, tie ir jāuzrauga, bet kā pēdējo līdzekli WD40 palīdzēs tos atdzīvināt.
Lancer IX salona vājā vieta ir klimata vienība. Proti - sildītāja aizbīdņa izpildmehānisma kloķis. Piedziņas kabelim ir tendence saliekties, kā rezultātā tas ir jāmaina. Taču pavisam drīz ar kabeļa nomaiņu vairs nepietiks. Fakts ir tāds, ka laika gaitā sviras zobrati nolietojas, un, kad temperatūra tiek regulēta ar slēdzi, piedziņa sāk ķīļoties. Šajā gadījumā kabelis jāmaina jau kopā ar amortizatora vadības sviru.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Šasija un bremzes
Lancera kulonos nav nekā neparasta. Priekšā - MacPherson statnis ar stabilizatoru, aizmugurē - neatkarīga atspere "multi-link". Visu ievērojamo nobraukumu mūsu Lancer iztika bez šasijas remonta. Tiesa, tas ir pamanāms gan ceļā, gan pacēlājā. Bet 190 tūkstoši ir ļoti labs nobraukums, jo īpaši tāpēc, ka nav pārāk kritisku problēmu. Un šīs balstiekārtas remonts nav tik dārgs. Par aizmugures piekares "kapitālu" vajadzēs aptuveni 16 tūkstošus par rezerves daļām (ieskaitot amortizatorus un atsperes), vēl 10-12 tūkstošus būs jāsamaksā autoservisa meistariem. Vidējais nobraukums pirms neizbēgamās iejaukšanās aizmugurējā piekarē parasti ir 3-4 gadi, taču šis periods būtiski ir atkarīgs no remontā izmantoto rezerves daļu kvalitātes.
Priekšējās piekares remontā ir viena iezīme: lodīšu gultņi tiek iespiesti svirās un mainās kopā ar tiem, mēģinot tos nomainīt atsevišķi, ir iespējams visnevēlamākais iznākums: lodīšu gultnis var izlidot no svira. Arī samontēts ar sviru, mainās arī stabilizatora stienis. Sviras komplekts var maksāt no diviem tūkstošiem rubļu par apšaubāmas kvalitātes analogu (pēc meistara domām, tas kalpos tikai gadu) līdz pieciem tūkstošiem par labu daļu. Sviras nomaiņa ar stabilizatora stieni autoservisā maksās aptuveni 1700 rubļu.
Protams, tas viss, neskatoties uz ne sarežģīto pārnesumkārbu, ne jebkāda veida automātiskās pārnesumkārbas klātbūtni, “pārneses futrāli” un citiem paaugstinātas ērtības “gandrīz SUV” atribūtiem. Atklāti sakot, kompromisu ir grūtāk atrast nekā negatīva skaitļa kvadrātsakni, taču nav noteikumu bez izņēmumiem. Un, kā mums šķiet, Mitsubishi ASX var pretendēt uz šādas automašīnas lomu. Ar atrunām un pieņēmumiem, bet varbūt.
Mazliet vēstures
Maz ticams, ka cilvēks, kurš apzināti neizvēlas automašīnu un nelasa daudz noderīgu un ne pārāk materiālu par krosoveriem, pievērsīs uzmanību ASX. Auto parādījās 2010. gadā, un piecu gadu laikā uz ceļiem tas nav kļuvis par karstu diskusiju objektu par dizainu, kā, piemēram, pretrunīgi vērtētais Nissan Juke.
Sākotnēji ASX bija paredzēts auto tiem, kam patīk nevis braukt ar krosoveru, bet gan braukt ar to astē, gan krēpēs. Paši burti ASX nozīmē Active Sport X-over, kas, redz, provocē. Amerikā šis auto ir pazīstams kā Mitsubishi Outlander Sport, kas liek uzreiz domāt par divām domām: pirmkārt, tas ir Outlander, otrkārt, tas ir sports. Tā tas ir, jo ASX platforma jau sen ir pazīstama tieši ar Outlander XL un tajā pašā laikā desmito Lancer.
Atgādiniet, ka Outlander XL parādījās 2005. gadā, bet desmitais Lancer - 2007. gadā. Līdz ar to ASX iznākšanas brīdī platforma jau bija krietni nobraukāta, turklāt uz tās ir būvēts arī Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 un, kas var šķist dīvaini, Dodge Caliber. ASX prototips bija gatavs tālajā 2007. gadā, bet auto sērijveidā tiek ražots kopš 2010. gada, gadu vēlāk nekā debija dzimtenes auto tirgū. Pirmais ASX dzinējs bija 1,8 litru turbodīzelis, bet šodien pircējs var izvēlēties kādu no trim benzīna dzinējiem ar tilpumu 1,6, 1,8 vai 2 litri, un Eiropā pieejams tāds pats 1,8 litru dīzelis.
Divu litru benzīna dzinējs ražo 150 "zirgus". Mašīna ar šādu vienību (modelis 4B11) būs mūsu pētījuma priekšmets. Starp citu, tie paši motori ir Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 un Hyundai Sonata. Mūsu automašīnai ir pilnpiedziņa un CVT, nevis parastā ātrumkārba.
Dzinējs
Kā jau teicu, ASX dzinēju līnija daudziem ir pazīstama no Outlander un Lancer modeļiem. Tie vispār ir labi dzinēji, ja ir pretenzijas par darbu, tad tikai auto īpašniekiem ar 1,6 litru motoru. Visbiežāk komentārus izraisa detonācija lielā ātrumā, taču pēc 2012. gada ir mainījusies programmaparatūra, un tagad ražotājs sola no šīs parādības atbrīvoties. Viņi saka, ka pasākums nepalīdzēja visiem. Nu, lai Dievs viņu svētī, mūsu divu litru rindas benzīna dzinējam tādu trūkumu nav. Tomēr ir viena priekšrocība, kas daudziem slēpjas. Fakts ir tāds, ka automašīnām, kas paredzētas Eiropai, šis dzinējs attīsta 165 ZS. Bet īpaši Krievijas Federācijas nodokļu dienestam par mūsu automašīnām ražotāji “nožņaudza” šo motoru līdz 150 “zirgiem”. Gods viņiem par to un uzslavas, jo pēc ASX iegādes neviens vairs nepūlas instalēt citu programmaparatūru, tādējādi atjaunojot status quo un pievienojot "ganāmpulkam" uzreiz 15 "galvas" bez aparatūras iejaukšanās. Šajā gadījumā motora resursam nevajadzētu ciest nekādā veidā. Tomēr pašam to izdarīt nav tik vienkārši, tāpēc centīsimies ar savām rokām veikt vienkāršākas procedūras.
TO-1 pie izplatītāja maksās aptuveni 15 000 rubļu. Ko viņi tur dara? Nomainīt eļļu, filtrus, veikt kontrolpārbaudi. Patiesībā darbu komplekts ir diezgan standarta un nav tik sarežģīts, lai par to atdotu tik daudz naudas. Turklāt to ir ļoti viegli izdarīt pats. TO-2 izmaksas ierēdņiem svārstās no 35 līdz 40 tūkstošiem, bet citā servisā tas pats darbs tika lēsts uz 15 000. Eļļas maiņa tiek veikta tāpat kā desmitiem (ja ne simtiem) citu automašīnu. Jums būs nepieciešama pati eļļa, filtrs un blīvējuma paplāksne. No instrumentiem - 17 mm ligzdas galva. Filtrs atrodas ērtā vietā, tāpēc ar darbu nebūs grūtību, un netīro roku cena būs aptuveni 600 rubļu - tik daudz viņi paņems par darbu neoficiālā servisā. Vēl vieglāk nomainīt gaisa filtru. Tomēr šeit var apbēdināt paša filtra izmaksas - aptuveni 1000 rubļu. Bet jūs varat to mainīt ar vienu roku, pat ar kreiso roku, un pat tad, ja tas neizaug no pleca. Viss darbs ir atlocīt atpakaļ divus aizbīdņus, kas ir skaidri redzami no augšas, izvilkt veco filtru un ievietot jaunu. Tiesa, un pakalpojumā viņi par to prasīs tikai 200 rubļu. Gāzes sadales mehānisms tiek darbināts ar ķēdi, tāpēc mēs nerunāsim par tā neatkarīgu nomaiņu. Ķēdes resurss ir diezgan liels, un, pēc servisa speciālistu domām, ķēdes mehānisms ir izgatavots uzticami, nav nācies novērot priekšlaicīgu stiepšanos vai citus iespējamos laika piedziņas defektus. ASX sniedz lielisku iespēju apliecināt sevi, mainot aizdedzes sveces. Galvenais ir atrast, kur viņi stāv. Aizdedzes sveces ir pārklātas ar plastmasas vāciņu, kas tiek turēts ar trim 10 mm skrūvēm ar galvu, un tās nedrīkst sajaukt ar dzinēja vāku. Mums nepieciešamais vāks atrodas dzinēja aizmugurē. Taču, ja ir grūtības pat ar tā atrašanu, tad labāk izmest instrumentu un nekad mūžā vairs netuvoties mašīnai ar atslēgām. Aizdedzes spoles atrodas uz katras sveces, tāpēc vispirms ir jānoņem spoles savienotājs, jānoņem, velkot to pret sevi, un tikai tad jāizgriež svece. Tādā pašā veidā jūs varat nomainīt iestrēgušo spoli. Autoservisā mantkārīgi vīrieši par sveču nomaiņu iekasēs no 600 līdz 800 rubļiem.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
4B11 motors lepojas ar vienu no garākajām stiprinājuma piedziņas siksnām tirgū. Un pašam to mainīt nav viegls uzdevums, maigi izsakoties. Tas galvenokārt ir saistīts ar sarežģīto piekļuvi jostai. Protams, jūs varat to izdarīt, taču šīs darbības apraksts prasīs pārāk daudz laika, un izpilde prasīs pārāk daudz pūļu, tāpēc labāk ir doties uz servisu, lai nomainītu jostu. Dzinējs nav kaprīzs, tas negrēko ar periodiskām sensoru un mehānismu kļūmēm, tāpēc tā darbības laikā vienkārši nav nekādu smalkumu. Tomēr atgādinām, ka motorā nav hidrauliskā kompensācijas mehānisma vārstu atstarpes regulēšanai, tāpēc reizi 90 tūkstošos vārsti būs jāregulē degvielas uzpildes stacijā.
Transmisija un ritošā daļa
Kādas asociācijas izraisa saīsinājums CVT? Lielākajai daļai krievu autobraucēju tādu nav. Bet, ja atceraties, ka CVT (nepārtraukti mainīga transmisija) nav nekas vairāk kā variators, daži pievienos kaut ko par nelielu resursu un augstām uzturēšanas izmaksām. Pirmkārt, tas ne vienmēr notiek. Un, otrkārt,. Pirmo variatoru uz papīra uzzīmēja Leonardo da Vinči, kurš bija ražīgs visādām interesantām lietām. Un tas bija 15. gadsimtā. Ir pagājuši pieci simti gadu, un CVT ir atradis savu vietu automašīnā. Protams, šīs pārraides priekšrocības nevar noliegt. Pārnesumu trūkums kā tāds ļauj paātrināt bez pārslēgšanās aizkavēšanās, un iespēja izvēlēties ideālu pārnesumu attiecību ļauj uzturēt optimālus dzinēja apgriezienus, ievērojami samazinot degvielas patēriņu.
Viss būtu tikai šokolāde, ja ne daži no CVT trūkumiem. Mēs atzīstam, ka galvenais ir resurss un jaudīgu motoru noraidīšana. Kopumā šī raksta ietvaros mēs nepieskarsimies CVT smalkumiem, taču neliegsim sev prieku atgādināt, cik rūgts bija CVT un 3,5 litru Nissan Murano dzinēja savienības liktenis. Daži Murano īpašnieki ir nonākuši tik tālu, ka CVT ir uzlikuši papildu dzesēšanas radiatorus, un tas viss tiek darīts, lai kaut kā apturētu to nebeidzamo pārkaršanu. ASX gadījumā ne viss ir tik slikti. Tomēr variators tiek uzkarsēts arī šeit. Īpaši grūti viņam ir zem slodzes un tikai karstumā, kad saule cep un temperatūra pārsniedz 30 ° C. Automašīna pārstāj kustēties neatkarīgi no tā, cik spēcīgi jūs uzspiežat gāzi. Atliek tikai gaidīt, līdz variators atdziest. No obligātajām apkopes procedūrām - eļļas maiņa. Ņemiet vērā, ka mūsu automašīna tika ražota 2010. gadā, un tās nobraukums šodien ir 130 tūkstoši kilometru. Kastīte pa šo laiku pārkarsa, bet neizdevās un arī viss darbojas labi. Vienīgā vieta, kurai ASX īpašniekam vajadzētu pievērst uzmanību, ir aizmugurējās ass eļļas blīves. Uz mūsu Mitsubishi ir redzamas aizsvīšanas pēdas, kas nozīmē, ka ir pienācis laiks nomainīt eļļas blīves. Garāžā to izdarīt ir diezgan grūti, tāpēc servisa stacijas meistaru apmeklējums ir obligāts. Darbs maksās 2500 rubļu, un nav viegli nosaukt noteiktu eļļas blīvējuma cenu - var nopirkt par 300 rubļiem, var arī par 700.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kas var apbēdināt ASX īpašnieku? Stabilizatoriem ir diezgan mazs resurss. Pati rezerves daļa maksās 1000 - 1200 rubļu, un par nomaiņu būs jāmaksā 600. Diemžēl procedūra būs jāatkārto regulāri ik pēc 35-45 tūkstošiem kilometru. Garantijas ietvaros mūsu automašīnai tika nomainīti priekšējie amortizatori. Tas notika gadu pēc pirkuma, pēdējos četrus gadus viņi strādā nevainojami. Un tomēr sūdzības par viņiem periodiski paslīd cauri. Amortizatora cena, kā jūs saprotat, būs atkarīga tikai no rezerves daļu izvēles, tāpēc ieskriešanās šeit ir liela - no trim līdz septiņiem tūkstošiem. Neaizmirsīsim par vilces gultni, kas maksā apmēram 1800 rubļu. Degvielas uzpildes stacijas meistars tiks bagātināts par 1800 rubļiem (uz vienu pusi) no padarītā darba.
Virsbūve un interjers
Kopumā ir grūti atrast vainu automašīnas salonā. Panelis izskatās interesants un pat jautrs. Vadītāja sēdeklis ir diezgan ērts, taču ergonomikā ir pāris kļūdaini aprēķini. Pirmais ir pārpratums roku balsta vietā. Pat pilnībā izspiežot to, jūs nevarēsit uz to balstīties: tas ir pārāk īss. Un tā forma tika izvēlēta speciāli, lai roka - pat ja mēģinātu to kaut kā piestiprināt - uzreiz slīdētu uz leju. Atklāti sakot, ar šīs ierīces sajūtu nepietiek. Plašā slīpuma pozīcija pagriežoties aizver skatu, tāpēc staigājošu cilvēku var nepamanīt. Bet viss pārējais ir lieliski. Ceļojot salonā nebija iespējams atrast nevienu “kriketu”, tas daļēji skaidrojams ar ne to labāko skaņas izolāciju. Dzinēja balss, it īpaši ātrumā, riteņu arku troksnis - viss džentlmeņa skaņu komplekts ir klātesošs salonā. Tomēr pakavēsimies pie motora skaņas nedaudz sīkāk.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Šķiet, ka auto nav pārāk dinamisks: nospiežot akseleratora pedāli, dzinējs ir gatavs doties histērijā, un šī skaņa nevēlas saistīt ar paātrinājuma dinamiku. Bet paskatoties spidometrā, saproti, ka ātrums aug diezgan strauji. Neskatoties uz to, vēlme dot automašīnu kāju nepazūd. Varbūt jēga ir variatora iestatījumos: motoram ir izteikts “apgriezienu” raksturs (maksimālā jauda tiek sasniegta pie 6000, griezes moments - pie 4250), un šķiet, ka variators vēlas no tā noņemt maksimālo veiktspēju. Turklāt ir sajūta, ka trūkst pārnesumu pārslēgšanas – tās vienkārši neeksistē. Vārdu sakot, iespaidi ir pretrunīgi. Dinamika nav slikta, bet mašīnas žēl: uzņemot ātrumu, pārāk sāp. Atsevišķi es atzīmēju bremzes: ne vienmēr ir iespējams noteikt nepieciešamo spēku uz bremžu pedāļa automašīnai, kurā tikko iekāpāt pirmo reizi. Bet šeit viss ir tik paredzams, ka vienkārši nav iespējams kļūdīties. Nu, ko jūs varat darīt salonā? Protams, nomainiet salona filtru. Tas atrodas aiz cimdu kastes. Lai nodrošinātu piekļuvi, pietiek atvērt “cimdu nodalījumu”, noņemt ierobežotāju labajā pusē, pēc tam visu “cimdu nodalījumu” var viegli noņemt. Lai iegūtu filtru un ievietotu jaunu, ir trīs vai četras minūtes, ietaupījumi no patstāvīgi veiktiem darbiem būs 500 rubļu. Noliekam visu vietā un dodamies apskatīt ķermeni.
