Pašizgāzējs MAZ-5551 tiek ražots kopš 1988. gada uz MAZ-53371 agregātu un komplektu bāzes. Virsbūve - pilnībā metāls ar automātiski atveramu un aizveramu bagāžas nodalījumu, izkraušana - aizmugurē. Uz MAZ-5551 tiek nodrošināta korpusa apakšas apkure ar motora izplūdes gāzēm. Kabīne - dubultā, noliekta uz priekšu (uz MAZ-5551 ar hidraulisko cilindru ar hidrauliskā sūkņa manuālo piedziņu).
Modifikācija - MAZ-555101 versija HL darbam aukstā klimatā līdz mīnus 60°C.
MAZ-5551 ir atļauts ekspluatēt ar pašizgāzēju ar pilnu masu 10 000 kg.
Riepas: priekš MAZ-5551 - 12.00R20(320R508) mod. I-109B, atļauts uzstādīt riepas 12.00-20 (320-508) mod. VI-243; automašīnām ziemeļu versija- riepas mod. ID-304; priekš MAZ-5549 - 11.00R20 (300R508) mod. I-68A, atļauts uzstādīt riepas 12.00R20 (320R508) mod. I-109B un UD-1 sērijas riepas 12.00-20 (320-508) mod.YaV-12B un VI-243.
Riepu spiediena mod. I-109: priekšā - 7,0; aizmugurē - 6,65 kgf / cm. kv.; I-68A riepās: priekšā - 6,5; aizmugurē - 6,7 kgf / cm. kv.
Platformas apgāšanās mehānisms ir hidraulisks, ar pneimatisko tālvadības pulti.
Hidrauliskais cilindrs - teleskopisks, trīspakāpju.
Sūknis - zobratu NSh-32U.
Hidrauliskās sistēmas tilpums: 24 l, vasarā - rūpnieciskā eļļa 20, ziemā - rūpnieciskā eļļa 12.
Platformas (virsbūves) svars ir 1030 kg.
Citus datus skatiet sadaļā MAZ-53371 automašīna
SPECIFIKĀCIJAS
| kravnesība | 8500 kg. |
|---|---|
| Pašmasa | 7580 kg. |
| Tostarp: | |
| uz priekšējo asi | 4130 kg. |
| ieslēgts aizmugurējā ass | 3450 kg. |
| Pilna masa | 16230 kg. |
| Tostarp: | |
| uz priekšējo asi | 5980 kg. |
| uz aizmugurējās ass | 10250 kg. |
| Maksimālais transportlīdzekļa ātrums | 83 km/h |
| auto paātrinājuma laiks līdz 60 km/h | 50 s. |
| Maks. transportlīdzekļa kāpšana | 25 % |
| Transportlīdzekļa nobraukšana no 50 km/h | 850 m |
| Kontrolēt transportlīdzekļa degvielas patēriņu, l/100 km, pie 60 km/h | 23,21 l. |
| Pagrieziena rādiuss: | |
| uz ārējā riteņa | 7,9 m |
| kopumā | 8,6 m |
| Piedziņas ass attiecība (kopā) | 7,79 |
| Ķermeņa apjoms | 5,5 m |
| Pacelšanas laiks piekrauta virsbūve pie 1900 apgr./min kloķvārpsta dzinējs | 15 s. |
| Tukša ķermeņa nolaišanas laiks | 10 s. |
Kravas automašīnu MAZ-5551 ražo Minska auto rūpnīca trīs gadu desmitus, kopš 1985. Neskatoties uz tālu no novatoriskā dizaina (tā tiešais sencis MAZ-503 pirmo reizi devās ceļā 1958. gadā), -5551 joprojām ir viens no populārākajiem astoņu tonnu kravas automobiļiem Krievijas atklātajās telpās. Lasiet par Kamaz 500 sēriju
Apraksts un apjoms
Atšķirībā no liela attāluma kolēģiem, piemēram, ZIL-4520, vairāk kompakts un manevrējams MAZ-5551 viegli pārvietoties pilsētās. Visbiežāk to var atrast, strādājot pilsētas būvlaukumā. Šīs kravas automašīnas galvenais mērķis ir beztaras materiālu pārvadāšana un uz īsas rokas, ko nosaka tā 4x2 piedziņa.
Skatieties video:
Cits MAZ-5551 darbības jomas:
- Lauksaimniecība
- nozare
- pilsētu ekonomika un ceļu būve
IN standarta modifikācija MAZ-5551 ir aprīkots ar viengabala korpusu ar aizmugures izkraušanu. Ir bagāžas nodalījuma durvju noliekšana un virsbūves noliekšana tālvadība un notiek automātiski.
Pilotu kabīnē ir divas sēdvietas, kā redzams fotoattēlā, starp pasažiera un vadītāja sēdekli ir vieta lietu un dokumentu glabāšanai. Vadītāja sēdeklis ir aprīkots ar atsperēm un pārvietojas uz priekšu un atpakaļ, bet stūres statnis regulējams divos virzienos.
Uz šī un pat sānu spoguļi ar elektrisko apsildi, komforts standarta kabīnē beidzas, tā stiprinājuma vietās nav pat nolietojuma.
Piekļūt jaudas mezgli kabīne noliecas uz priekšu ar hidrauliskā piedziņa. Kabīnes pacelšana ir iespējama tikai ar atvērtu radiatora režģi, un mehānisma iedarbināšanas ierīce atrodas aiz paša režģa. Fiksācija pazeminātā veidā tiek veikta ar parasto tērauda kabeli.
Kravas automašīnas apakšdaļa tiek apsildīta, padodot izplūdes gāzes. Šis dizains ievērojami atvieglo pašizgāzēja izmantošanu aukstajā sezonā. Priekš ekstremāli apstākļi un temperatūrā līdz -60°C, tika izstrādāts modelis MAZ-5551 01 HL.
Pamatversijas transmisija - 5 ātrumu mehāniskā kaste YaMZ-236P, vēlākajos modeļos ar kravnesību līdz 10 tonnām tika uzstādīts YaMZ-2361. Tagad uz jaunām automašīnām ir Rietumos ražotas kastes.
stāv aiz muguras stabilizators ruļļa stabilitāte , kas ievērojami samazina kravas automašīnas sasvēršanos līkumos. Priekšpuse un aizmugurējās bremzes- cilindrs ar pneimatisko vadību.
Bieži, izejot tehnisko apskati, rodas jautājums, kur atrodas šasijas numurs. Numurs uz MAZ-5551 rāmja ir tradicionāls Padomju kravas automašīnas vieta - labajā aizmugurē, rāmja priekšpusē (parasti apgabalā aizmugurējā ass vai ar nelielu nobīdi).
Dzinējs
MAZ-5551 dzinējs ir V6 dīzelis (tāds). Līdz pēdējiem gadiem visi pašizgāzēji MAZ-5551 bija aprīkoti ar 180 zirgspēku YaMZ-236M2 Jaroslavļas motoru rūpnīcu. Jaunajās modifikācijās tas ir aizstāts ar YaMZ-6563.10 ar vides klase Euro-3 un dažos modeļos - ieslēgts Cummins dzinēji ar Euro-4 klasi un turbokompresoru.
Neskatoties uz komplektu izskatu ar importēts dzinējs, draiveru forumos YaMZ vienības joprojām tiek ieteiktas to uzticamības un apkopes vienkāršības dēļ.
MAZ-5551 īpašības zems patēriņš degvielu uz 100 km tavai klasei. Patēriņš ir aptuveni 23 litri ar ātrumu 60 km/h un slodze ir aptuveni 85% no maksimālā. Salīdzinājumam, modeļa degvielas patēriņš ir 30-35l / 100km.
Specifikācijas
izmēriem, mm
- garums - 5990 (ar noliektu kabīni - 7850)
- platums - 2500 mm (modeļos ar izkraušanu no 3 pusēm - 3450 ar pilnībā noliektu korpusu)
- augstums - 2925 mm
- ar korpusu salocītu atpakaļ - 4850
- izkraujot uz sāniem - 3850
- klīrenss - 270 (minimums priekšējās ass zonā)
Dzinēja parametri
- Tilpums - 11150 cm³ (YaMZ-236)
- Jauda - 180 zs
- Griezes moments - 667 Nm
- Maksimālais ātrums - 83 km / h (daži modeļi var būt līdz 90 km / h)
MAZ-5551 svars standarta modifikācijā, Kilograms
- apmale - 7580, t.sk.
- uz priekšējās ass - 4130
- uz aizmugurējās ass - 3450
- pilna - 16 230, t.sk.
- uz priekšējās ass - 5980
- uz aizmugurējās ass - 10 250
Kravnesība un virsbūves ietilpība MAZ-5551
- kravnesība - 8500 kg
- ķermeņa tilpums - 5,4 m³, kamēr
MAZ-5551 virsbūves izmēri ar šādu tilpumu platformas ir 3800 x 2269 x 630 mm.
Salīdzinājumam mēs iesakām iepazīties ar.
Atkarībā no modifikācijas kravnesība var būt līdz 10,2 tonnām (salīdzināma ar nestspēju), MAZ-5551 virsbūves tilpums var būt līdz 12,5 m³ (15,5 ar paceltiem sāniem).
- riteņu formula - 4x2maksimālais brauktuves slīpuma leņķis - 25 grādi
- pagrieziena rādiuss - 7,9 m (kopējais - 8,6 m)
Riepas - 12.00 R20, iespējams uzstādīt arī 12.0-20 vai 11.00 R20
MAZ-5551 riepu spiediens būs atkarīgs no pašu riepu un kravas automašīnas modeļa. Piemēram, pašizgāzējam ar kravnesību 10 tonnas un riepām 12,00 R20 - 7,1 priekšpusē un 6,9 kgf / cm2 uz aizmugurējās ass.
Kravas platformas piedziņa
Virsbūves pacelšanas ierīce MAZ-5551 atrodas zem platformas. Apgāšanās mehānisms, tāpat kā lielākā daļa mūsdienu pašizgāzēju, ir hidraulisks ar pneimatisko vadību.
Teleskopisks mainīga darba tilpuma hidrauliskais cilindrs sastāv no trim secīgi ievelkamām saitēm - šis dizains ļauj attīstīt pietiekamus darba spēkus ar nelielu svaru un izmēru salocītā stāvoklī. Tās galvenais trūkums ir ievērojamā sarežģītība, kā arī cieši pieguļošo saišu aizsērēšanas risks.
Lai uzlabotu izkraušanas drošību, hidrauliskā cilindra vadības vārstā ir nodrošināta drošības ierīce. Tas neļauj pilnībā pacelt platformu, ja tā ir pārslogota ar vairāk nekā 1,5 tonnām.
bagāžas nodalījuma durvju stieņi tiek vadīti ar pneimatisko cilindru, kas tiek iedarbināts, kad ierīces rokturis tiek nogādāts pozīcijā “Pacelt”.
sajūga regulēšana
MAZ-5551 ir aprīkots ar tradicionālo jaudīgas kravas automašīnas divu disku berzes sajūgs . Šī mezgla elementi ir pakļauti nodilumam ievērojamas pārslodzes dēļ ekspluatācijas laikā, un tiem nepieciešama periodiska apkope.
Sajūga regulēšana MAZ-5551 nepieciešams, piemēram, šādos gadījumos:
- sajūga slīdēšana pie lieliem apgriezieniem
- grabēt pārnesumu pārslēgšanas laikā
- Sajūgs pilnībā neatslēdzas
Ir trīs galvenie posmi:
1.Atstarpes iestatīšana 1 mm starp regulēšanas skrūvēm un vidējo piedziņas disku tiek izveidots šādi:
- noņemiet lūku vākus, lai atklātu sajūgu un spararatu,
- ar ieslēgtu sajūgu pārslēdziet pārnesumu pārslēgšanas sviru neitrālā pozīcijā,
- atskrūvējiet pretuzgriežņus un ieskrūvējiet visas regulēšanas skrūves vidējā piedziņas diskā, līdz tas apstājas, šim nolūkam jāpagriež spararats,
- atskrūvējiet skrūves par 1 apgriezienu un pievelciet bloķēšanas uzgriežņus ar nelielu spēku.
Pateicoties šim regulējumam, tiek nodrošināti nepieciešamie attālumi starp diskiem un spararata berzes virsmu.
2. Nodrošinot 3,3 ... 3,7 mm atstarpi starp uzgriezni un vārsta aizmugurējo vāku. Lai noregulētu, atskrūvējiet pretuzgriezni un iestatiet atstarpi līdz vajadzīgajai vērtībai, pievelkot regulēšanas uzgriezni.
3. Pielāgošana brīvgaita pedāļi. Standarta vērtība ir 34-43 mm (mēra ar lineālu ar tukšu pneimatisko sistēmu).
Lietotāja rokasgrāmata
Informācijas panelis un vadības ierīces
Kravas automašīna tiek iedarbināta, pagriežot atslēgu slēdzenē, kas atrodas stūres statņa apakšā.
Zem kreisās rokas atrodas pagrieziena rādītāja slēdzis un tuvās / tālās gaismas priekšējie lukturi. Virzienrādītāji pārslēdzas horizontālā plaknē. Iespējama pastāvīga vai īslaicīga aktivizēšana. Priekšējie lukturi tiek kontrolēti vertikālā plaknē. Nospiežot rokturi no gala, tiek aktivizēts skaņas signāls.
Pa labi no stūres statņa atrodas tīrītāja un mazgātāja slēdzis.
Spidometrs, tahometrs un kombinētais instruments p parāda degvielas līmeni, dzesēšanas šķidruma temperatūru, eļļas spiedienu un spriegumu mērinstrumentu panelis vadītāja priekšā.
Tur atrodas pilotlampas un apgaismes ierīču slēdži, kā arī poga šķērsass diferenciāļa un ABS brīdinājuma lampu atslēgšanai (ja kravas automašīna ir aprīkota ar šo stabilizācijas sistēmu).
Netālu uz instrumentu paneļa ir signāllampas:
- dzesēšanas šķidruma temperatūra (iedegas pie temperatūras 105±5°С),
- avārijas eļļas spiediens,
- degvielas līmenis (iedegas, kad tas ir pilns degvielas tvertne par 16–20% un mazāk),
- gaisa spiediens bremžu sistēmā,
- piesārņojums eļļas filtrs un citi.
Lai uzsildītu dzinēju vai piepūstu riepas, nospiediet degvielas pedāli, nofiksējiet to un atlaidiet. Dzinējs jāuzsilda ar minimālo ātrumu, pakāpeniski palielinot to līdz vidējam. Jūs varat sākt kustību tikai tad, kad dzesēšanas šķidrums ir uzsildīts vismaz līdz 40 ° C.
Braukšanas laikā neizmantojiet pastāvīgu degvielas padevi!
Stāvbremze tiek aktivizēta, pagriežot sviru aizmugurējā pozīcijā. Atgriežoties uz priekšu, tas izslēdzas. Starpstāvokļos ir pievienota papildu bremze.
Pārnesumkārba YaMZ-236P - piecu ātrumu ar sinhronizatoriem 2-3 un 4-5 pārnesumos. Pārnesumu pārslēgšana notiek šādi:
Lai paceltu platformu, pagrieziet vadības vārstu pozīcijā "pacelt". Citi noteikumi: apstāšanās, nolaišanās un transports.
Pieskaroties slidena zona, šķērsojot sarežģītus ceļa posmus jāieslēdz diferenciāļa bloķēšana. Jums tas jādara tālāk novietota automašīna vai ar ātrumu līdz 10 km/h.
Iebraukt līkumā ar bloķētu diferenciāli ir bīstami. Tas samazina kontroli un noved pie palielināts nodilums jaudas piedziņa! Kad diferenciālis ir bloķēts, atbilstošā ikona uz paneļa iedegas oranžā krāsā.
Drošība
Darbs ar pašizgāzēju ir saistīts ar traumu un negadījumu risku. Lai samazinātu šos riskus un bojājumu iespējamību, ir jāievēro vairāki drošības noteikumi. Šeit ir daži no tiem.
- Aizliegts stāvēt kabīnes priekšā paceļot un nolaižot, kā arī braukt, nenostiprinot kabīni ar trosi un ar atvērtu sasvēršanas mehānismu.
- Neregulējiet vadītāja sēdekli braukšanas laikā.
- Aizliegts braukt ar paceltu platformu un nolaižot piekrautu platformu.
Sīki izstrādāti norādījumi par drošs darbs un satur lietošanas instrukciju MAZ-5551. Tajā pašā vietā papildus detalizētam pašizgāzēja konstrukcijas un sastāvdaļu aprakstam varat atrast prasības apkope un pamata problēmu novēršanas padomi.
Pateicoties šī auto popularitātei, pārdošanā ir arī daudz remonta rokasgrāmatu, un rezerves daļu iegāde nesagādās nekādas grūtības.
Izmaiņas un cenas
MAZ-5551 ir pieejams dažādos apdares līmeņos, kas atšķiras viena no otras ar kravnesību, izkraušanas iespējām, platformas tilpumu. Tas ļauj jums izvēlēties mašīnu jebkurai mājsaimniecības vai rūpnieciskai lietošanai. Populāri modeļi ietver:
- MAZ-5551-020- veca modifikācija ar dzinēju 180 ZS, bet ar celtspēju palielināta līdz 10 tonnām.
- MAZ-5551 A2-320 – jauns modelis Ar lielāka kravnesība, līdzīgi kā standarta modifikācijā, tam ir izkraušana tikai aizmugurē. Dzinējs - 230 zs no YaMZ.
- MAZ 5551 A3-4327- modelis beztaras materiālu vai lauksaimniecības produktu pārvadāšanai ar lielu metinātu korpusu (tilpums 12,5 m³) un izkraušanu no trim pusēm. Korpusam ir salokāmi dēļi, kas nodrošina iekraušanas iespēju no divām pusēm. MAZ 5551 "fermer" kravnesība ir 9,2 tonnas
- MAZ-5551 A2-325- pašizgāzējs kravu pārvadāšanai autovilciena sastāvā, var strādāt ar piekabi. Tāpat MAZ-5551 A3-4327 ir iespēja izkraut trīs virzienā, bet ar 5,5 m³ korpusu. Var pārvadāt līdz 9,7 tonnām kravas.
- Pieejams arī traktors MAZ-5551 A2-340 ar pusautomātisko sakabe kam ir divas brīvības pakāpes. Paredzēts novākšanai īpašs aprīkojums un strādāt komunālajos uzņēmumos, kā evakuators utt.
Cenu izplatība lietotām automašīnām ar 230 ZS dzinēju. svārstās no 400 līdz 900 tūkstošiem rubļu, atkarībā no stāvokļa un ražošanas gada. Par mazāku naudu, no 150 līdz 300 tūkstošiem, var iegādāties automašīnu ar 180 zirgspēku dzinēju, parasti šādām automašīnām ir nepieciešams vairāk vai mazāk apjomīgs remonts pirms MAZ-5551 ekspluatācijas sākuma.
Cena par jauns pašizgāzējs modernas modifikācijas- apmēram 1 miljons 300 tūkstoši rubļu. Tas ir nedaudz mazāks par cenu
Daudzus gadus MAZ-5551 ir pelnīti palicis pieprasīts teritorijā bijusī PSRS. Viņa pirmajiem modeļiem bija zemāka funkcionalitāte, tomēr kopš 90. gadu beigām jaunas modifikācijas ir kļuvušas drošākas un uzticamākas.
Tas nekavējoties saņēma atsaucību tirgū. Starp MAZ-5551 priekšrocībām:
- piemērotība jebkuram klimatiskie apstākļi un ceļa apstākļi
- manevrētspēja un vadāmība, pagrieziena vieglums, kas ir īpaši svarīgi pilsētā
- zems MAZ-5551 degvielas patēriņš padara pašizgāzēju ekspluatācijā rentablu
- ātra atmaksāšanās pat par salīdzinoši augstu cenu
To visu dara pašizgāzējs MAZ-5551, specifikācijas un kuru cena atbilst vairuma uzņēmumu vajadzībām, lieliska izvēle darbam. nu un cilvēku mīlestība pret MAZ-5551 ir izteikts arī 1:43 modeļos, kurus var izmantot, lai izsekotu izmaiņām izskats un pašizgāzēju modifikāciju izstrāde.
Mūsu vietnē jūs atradīsit cita pašizgāzēja aprakstu -
PSRS laikos izlaišanai paredzētais aprīkojums tika konstruēts ar jaudas rezervi nākotnei, tāpēc daži modeļi tiek izmantoti līdz pat šai dienai un tiek ražoti modernas rūpnīcas sākotnējā stāvoklī vai ar minimālām izmaiņām saskaņā ar mūsdienu prasībām. Šajos modeļos ietilpst pašizgāzējs MAZ-5551.
MAZ-5551 pašizgāzēja ierīce
Galvenā darba vienība, kas darbina visus pārējos, ir 6 cilindru dzinējs. Tam ir V-veida cilindra izkārtojums. Šī dzinēja zīmols ir YaMZ-236M2. Tā jauda ir 180 ZS.
Transmisijas pamatā ir 5 pakāpju pārnesumkārba, kas maksimāli nodrošina vairāk nekā 83 km/h. Tās vadība ir nedaudz sarežģīta, un tas prasa zināmu pieredzi. Piedziņas veids - 4×2. Tas atbilst priekšējai priekšējai asij.
Galvenajam pārnesumam ir planetārās pārnesumkārbas centrmezglos. Uz riteņiem atkarībā no modeļa modifikācijas tiek uzstādītas 12.00R20 (320R508) un 11.00R20 (300R508) modeļu riepas.
Uzstādītās virsbūves tips - pašizgāzējs. Tas ir pilnībā metāls, ar pašatvēršanos/aizvēršanos. Tās apkure tiek veikta ļoti ekonomiski - ar dzinēja izplūdes gāzu palīdzību. Šī modeļa kravnesība ir ierobežota līdz 10 tonnām. Trīspakāpju teleskopiskais hidrauliskais cilindrs.
Bremžu sistēma ir veidota uz pneimatiskā tipa konstrukcijas, kas padara to visu efektīvu.
Kabīne ir dubultā. Ja nepieciešams, tas var noliekties uz priekšu. Salons salīdzinājumā ar tā priekšgājēju (MAZ-5337) saņēma daudz uzlabojumu, tāpat kā tehniskā puse jautājumu un ar dizainu. Viņa kļuva ērtāka, ieguva panorāmas vējstiklu, saņēma jauna stūre un saīsinātas vadības sviras. Stūrei ir stūres pastiprinātājs.
Modeļa elektriskā sistēma neizceļas ar lielu sastāvdaļu komplektu un ietver tikai sensorus kabīnē, plīti un apgaismojums. Ja nepieciešams, tam tiek pievienots kondicionieris, kas in pamata konfigurācija nav nodrošināts.
Pašizgāzēja modificētajām versijām ir vairākas iespējas. Daži no tiem ir paredzēti darbam ziemeļu reģionu skarbos apstākļos.
Pašizgāzēja MAZ-5551 degvielas patēriņš
Tāpat kā lielākā daļa iekārtu, kas paredzētas lielu un smagu kravu pārvadāšanai gara distance, pašizgāzējs MAZ-5551 patērē ievērojamu daudzumu degvielas - 22 litrus uz 100 000 m Svarīgi, lai šī pašizgāzēja modeļa degvielas tvertnes tilpums būtu 200 litri.
Pašizgāzēja MAZ-5551 tehniskie parametri
- Garums: 5990 mm
- Platums: 2500 mm
- Augstums: 2925 mm
- Klīrenss: 270 mm
- Riteņu bāze: 3950 mm
- Svars: 10000 kg
- Maks. ātrums: 83 km/h
- Kravnesība: 10000 kg
Video par pašizgāzēju MAZ-5551
Automašīna Maz tika izgatavota 1947. gadā pēc kara, kad tika nolemts Minskā izveidot rūpnīcu jaudīgu un efektīvu automašīnu ražošanai. kravas automašīnas. Kopš tā laika ir pagājuši daudzi gadi, taču Maz joprojām ir ļoti pieprasīts. Piemēram, kādas ir jaunas un ekonomisks Maz 5551 vai citas modifikācijas? Uzziniet vairāk par kravas automašīnas tehniskajiem parametriem, tā tilpumu un daudz ko citu.
Teiksim uzreiz, ka šī pašizgāzēja virsbūves tilpums ir 6-8 kubikmetri. Citiem vārdiem sakot, Maz tiek ievietots tik daudz beramkravu. Kas attiecas uz kravnesību un citiem parametriem dažādi modeļi Maz, tas tiks detalizēti aprakstīts tālāk.
Maz 5551
UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Vai neticat? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
1988. gadā tika izlaists 5551. modelis Baltkrievijas automobiļu rūpniecība. No jaunuma virsbūves iezīmēm uzreiz izceļas virsbūves pacēlājs, kas atveras/aizveras kopā ar bagāžas nodalījuma durvīm.
Varat arī izcelt automašīnas apakšdaļu, kas ir iesildīta ziemas laiks gāzes, kas izplūst no kravas automašīnas spēkstacijas.
Salons Maz 5551 ir izgatavots 2-vietīgā versijā, noliekts uz priekšu, tāpat kā visās klasiskajās Maz.
Tradicionālā Maz kravas automašīnas darbības joma ir būvniecības nozare un lauksaimniecība, lai gan pēdējā laikā ir notikusi automašīnu pāreja uz citām nozarēm. Jo īpaši mēs runājam par komunālo lauksaimniecību, rūpniecības objektiem, biznesa zonām utt.
Kravas automašīnas popularitāte pieaug, tās loma un nozīme ar katru reizi pieaug, cilvēkus interesē virsbūves plašums, tehniskās iespējas auto. Kas izraisīja tādu ažiotāžu kravas automašīnā?
Pirmkārt, protams, iespēja to izmantot gan ziemā, gan vasarā. Kā saka, šis kravas vagons jebkuriem laikapstākļiem ir gan ugunī, gan ūdenī.
Tikpat svarīga ir spēja pārvarēt jebkuru ceļu. Kā tīrasiņu SUV, Maz kā sēklas klikšķina visus izciļņus, bedres un bedres.
Kravas automašīna ir laba arī manevrēšanas spējas ziņā, tā nav zemāka ārvalstu analogi vadāmība un caurlaidība ir pārāka degvielas patēriņa un jutīguma pret to ziņā.
Tātad, apskatīsim Maz 5551 tuvāk. Tieši viņš mūsdienās ir ļoti populārs tālu aiz Baltkrievijas robežām. Šī pašizgāzēja iespējas ir vienkārši milzīgas, jo tas var pārvadāt lielu kravu īsu un lielos attālumos. 5551 ir pirmajā vietā izmaksu pamatotības ziņā starp visiem pašizgāzējiem, un tas vēl nav skaļi pateikts.
Vēl vienu pazīme, izraisot konkurentu skaudību, ir Maz 5551 spēja ieslēgties šauri ceļi, gandrīz kā "pasažieru automašīna".
Jaunā Maz āriene atbilst visiem mūsdienu stila parametriem, dizains neizraisa negatīvu kritiku, pats kravas auto dizains padara to ērtu ekspluatāciju.
Interesanti, ka autovadītāja ērtībām ražotāji atsperes piedziņas mehānismu nomainīja pret hidraulisko. Tas labvēlīgi ietekmēja arī automašīnas drošību, kurai šim pašam nolūkam bija sarežģīta radiatora režģa atvēršana.
2-vietīgā kabīne, neskatoties uz paredzamo hermētiskumu, ir diezgan ērta. Sēdekļi ir atdalīti ar ērtu plauktu, uz kura ērti varēsiet noglabāt katru sīkumu.
Maz salons ir izgatavots tik labi, ka jebkuru no tā elementiem defekta gadījumā var nomainīt patstāvīgi, pērkot nepieciešamās lietas jebkurā veikalā valstī.
Vadītāja sēdeklis ir aprīkots ar atsperēm, tomēr, pēc Maz 5551 īpašnieku un lietotāju komentāriem, tas ir izgatavots neparasti.
Pasažiera sēdeklis ir fiksēts, cieši piestiprināts pie ķermeņa. Tā kā piestiprināšanas vietās nav amortizācijas, pasažierim ir diezgan ērti sēdēt.
Tagad visgaršīgākais - ķermenis. Viņš TsLM ar iespēju izkraut atpakaļ. Bet funkcionalitātes ziņā tas ir zemāks par daudziem modernas mašīnas, kas aprīkots ar īpašām sistēmām, kas nodrošina izkraušanas iespēju no trim pusēm.
Bet Maz 5551 ir aprīkots ar automātiskā sistēma apkure, izgudrots ar lielu izdomu. Tā rezultātā ir ērti strādāt ar mašīnu pat ziemā. Pat vissmagākajā salnā nekas zem ķermeņa nesalst.
Baltkrievijas kravas automašīnas bremžu sistēma ir ļoti primitīva. Ir arī trūkums, kas jau ir acīmredzams - ilgs sistēmas lejupielādes laiks, kas liek vadītājam vairākas reizes nospiest pedāli.
Degvielas patēriņš ir 28-33,7 litri. Šis labs rādītājs uzskatīts par zemu salīdzinājumā.
Specifikācijas Maz 5551
| Ķermenis | pašizgāzējs |
| Kajīte | 2-vietīgs, bez gulta |
| Klīrenss, mm | 270 |
| Garums, mm | 5990 |
| Platums, mm | 2500 |
| Augstums, mm | 2295 |
| Jauda, ZS | 180 |
| Dzinējs | YaMZ dīzelis 6 cilindri |
| Piedziņas vienība | 4x2 |
| kontrolpunkts | Mehāniskā pārnesumkārba YaMZ-236P |
| Apturēšana | Pavasara tips |
| Bremžu sistēma | Bungas |
Darbības iespējas Maz 5551
Maz 5516
Vēl viens pašizgāzējs, ko ražo Baltkrievijas augs, ir 6x4 riteņu formula un tiek ražots kopš 1994. gada. Mēs runājam par slaveno kravas automašīnu Maz 5516.
Šis Maz modelis sākotnēji tiek ražots vairākiem mērķiem, kas izskaidrojams ar 2 veidu kabīnēm – garajām un īsām. Apskatīsim tuvāk šīs kravas automašīnas lietošanas zonu.
Modifikācija 5516 ir paredzēta beramkravu, jo īpaši graudu, pārvadāšanai. Šeit ir tās funkcijas:
- Atšķiras no standarta versijas ar spēju ražot divpusēju sānu izkraušanu;
- Šīs modifikācijas platformas tilpums palielināts līdz 22 kubikmetriem. metri, tāpēc tiek palielināta arī nestspēja. Pēdējais ir 20 tonnas.
5549
5549. izgatavots uz platformas 5335. Uz šī Maz 5549 atšķirīga iezīme ir optika pārsūtīta uz priekšējais bamperis. Tas atbild tikai jaunākajām prasībām par gaismas optikas uzstādīšanu pašizgāzējiem.
Kabīnes priekšpusē tika uzstādīts īpašs spraudnis un dekoratīvs radiatora režģis. Šeit tika iestatīti arī “izmēri”, kas skaidri apvienoti ar pagriezienu rādītājiem.
Šī Maz kravnesība ir salīdzinoši neliela - 8 tonnas, bet patērē daudz mazāk - 22 l / 100 km.
pacelšanas vārsts
Viens no svarīgas detaļas Maz ir pacelšanas vai vadības vārsts, kā to sauc arī. Tas kalpo platformas nolaišanai kāpuma beigās. IN šis mehānisms tiek nodrošināta īpaša ierīce, kas visu labi aizsargā mehāniskie elementi no pārslodzes.
Vārsta ķēde nav tik sarežģīta. Obligāts elements ir čuguna korpuss, kurā atrodas galvenās vārsta sastāvdaļas un drošinātājs.
Ir arī gumijas segli un vairākas obligātas aproces, kas darbojas kā blīves. Starp tiem ir izveidots tehnoloģisks caurums.
Apkope un kopšana
Šim vārstam ir nepieciešama obligāta apkope, kas ietver aproču un gumijas sēdekļa hermētiskuma pārbaudi. Turklāt Maz automašīnas īpašniekam būs jāpārbauda troses stāvoklis un tā kursa iestatīšanas precizitāte.
Tikpat svarīgi ir pārbaudīt droša fiksācija vārsti pie rāmja. Kā zināms, šī stiprināšana tiek veikta, izmantojot 2 skrūves, kuras ieteicams regulāri pārbaudīt un pievilkt (pašizgāzēja aktīvās darbības laikā - katru dienu).
Parastas pacelšanas vārsta nepareizas darbības pazīme ir raksturīga šņākšana. Tas notiek, ja tiek bojāta pneimatiskās kameras diafragma, caur kuru iziet saspiestais gaiss.
Tikpat liela gaisa izdalīšanās var liecināt par no ārpuses piegādāto aproču nodilumu.
Un, visbeidzot, obligāti ir jādiagnozē vārsta kabeļa stāvoklis, tā iestatījumi. Tam nevajadzētu būt saliektiem, un tam nevajadzētu pielipt, kad vārsts darbojas.
Par Maz automašīnu virsbūves remontu varat uzzināt no ieteikumiem citos mūsu vietnes rakstos. Noderīga informācija ir fotoattēlā un tabulās.
MAZ 5551 ir populāra Baltkrievijas kravas automašīna, ko ražo Minskas automobiļu rūpnīca. Modeļa vēsture ir gandrīz 30 gadus ilga, taču augsto tehnisko īpašību dēļ tas nav zaudējis savu aktualitāti. Aprīkojuma dizains nav novatorisks (automašīnas pamatu veidoja tālajā 1958. gadā izstrādātie elementi), taču MAZ 5551 joprojām ir viens no populārākajiem kravas auto Krievijā 8 tonnu klasē.
PSRS laikā šo auto piedalījās gandrīz visās būvniecībās. Tagad MAZ 5551 popularitāte ir samazinājusies, taču konkurentiem neizdodas to izspiest no tirgus. Galvenās kravas automašīnas priekšrocības ir uzticamība, veiktspēja un zemās izmaksas.
MAZ 5551 tiek uzskatīts par vienu no vecākajiem modeļiem, ko šobrīd ražo Minskas automobiļu rūpnīca. Pats uzņēmums Baltkrievijas galvaspilsētā parādījās 1944. gadā. Pēc 4 gadiem rūpnīca ražoja pirmās automašīnas. MAZ 5551 debija notika daudz vēlāk - 1985. gadā. Par pamatu aprīkojumam tika izvēlēts modelis MAZ 5337. Pēc manāmiem uzlabojumiem jaunums tika laists sērijā.
Automašīna saņēma ievērojamas izmaiņas salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Pārnesumu sviras forma, kas iepriekšējās versijās tika izgatavota lūžņu veidā, ir pārskatīta. Vadītājam vairs nebija jāķer transmisijas salona telpā. Tajā pašā laikā tika saglabāta iepriekšējā ātruma pārslēgšanas shēma.
Citi uzlabojumi ietver:
- kabīnes "atsprādzēšanas" problēmu trūkums, kas pastāv priekšgājējos;
- trumuļa rokas bremzes nomaiņa pret elementu ar atsperu enerģijas akumulatoriem. Kā daļa no bremžu sistēmas parādījās arī piespiedu atlaišanas skrūves, kas nodrošina bremzēšanu, ja sistēmā nav gaisa;
- jauna priekšējo lukturu forma, atsevišķi salona komplekti un radiatora režģis. Dakšveida Vējstikls aizstāts ar panorāmu lielisks pārskats. Uz automašīnas jumta tika uzstādīts arī spoileris.
Pirmajām MAZ 5551 modifikācijām bija pilnīgi neievērojams izskats. Kabīne ar spēcīgu priekšējo buferi ar lielu apaļie priekšējie lukturi un neliels režģis, kas vizuāli sadalīts trīs daļās. Klasiskā variācija saņēma paceļamu metāla virsbūvi ar vienu bagāžas nodalījumu un aizmugures ķēde izkraušana.
1998. gadā MAZ 5551 tika pārveidots. Atjauninātajā versijā ir jauns dizains pilotu kabīne, nelielas dizaina izmaiņas un pārskatīts informācijas panelis. Automašīnas iekšpuse ir kļuvusi ietilpīgāka. Auto bija aprīkots ar lielu 2-vietīgu kabīni ar iespēju noliekt, lai pārbaudītu tehnisko stāvokli.
Pārveidotā versija izrādījās interesantāka. Radiatora režģis ir palielinājies (iepriekšējie sadalījumi ir noņemti), un buferis ir kļuvis racionālāks (papildus priekšējiem lukturiem uz tā tika uzstādīti pagrieziena rādītāji). Sānos blakus durvīm parādījās plastmasas elementi. Strukturāli atjauninātais MAZ 5551 ir nedaudz mainījies - ir izlaboti daži trūkumi, parādījās jauni dzinēji. Tieši šī modifikācija šobrīd tiek piedāvāta tirgū.
MAZ 5551 saime ir diezgan plaša. Pamata versija ir pašizgāzējs ar salokāmu virsbūvi. Tomēr Minskas automobiļu rūpnīca ražo arī uzstādīšanai izmantoto šasiju dažādas iekārtas īpašs mērķis, kas palielina automašīnas darbības jomu. Ir pieejama arī artikulācija autovilcienā. Ziemeļu reģioniem tiek veikta "HL" modifikācija, kuras darbība iespējama temperatūrā līdz -60 grādiem pēc Celsija.
MAZ 5551 atšķiras no vairuma konkurentu kompaktie izmēri, tāpēc to var izmantot pilsētās. Tradicionāli automašīna ir pieprasīta pilsētas būvlaukumos. Iekārtas galvenais mērķis ir beztaras materiālu transportēšana nelielos attālumos. Augstās tehniskās īpašības padara šo modeli par vienu no populārākajiem vidējās klases pašizgāzējiem kategorijā.
Specifikācijas
MAZ 5551 kopējie izmēri:
- garums - 5990 mm;
- platums - 2500 mm;
- augstums - 2925 mm;
- klīrenss - 270 mm;
- garenbāze - 3950 mm;
- iekraušanas platformas garums - 3860 mm;
- iekraušanas platformas platums - 2265 mm;
- dēļa augstums - 630 mm:
- minimālais pagrieziena rādiuss - 8600 mm.
Automašīnas pašmasa ir 7580 kg (slodze uz priekšējo asi - 4130 kg, uz aizmugurējo asi - 3450 kg). Pilna masa ir 16230 kg (priekšējās ass slodze - 5980 kg, aizmugurējās ass slodze - 10250 kg). Kravnesība - 8500 kg, korpusa tilpums - 5,5 kubikmetri. Piekrautas ķermeņa pacelšanas laiks ir 15 sekundes, tukšas ķermeņa nolaišanas laiks ir 10 sekundes. Ķermeņa pacelšanas leņķis - 50 grādi.
Dinamiskās īpašības:
- maksimālais ātrums - 83 km / h;
- paātrinājuma laiks līdz 60 km / h - 50 sekundes;
- automašīnas nobraukums no 50 km / h - 850 m;
- maksimālais pārvarētais pieaugums - 25%.
Vidējais degvielas patēriņš pie ātruma 60 km/h ir 22-23 l/100 km. Degvielas tvertnes tilpums ir 200 litri.
Dzinējs
MAZ 5551 ir aprīkots ar V-veida dīzeļa agregāts modelis YaMZ-236M2 (ražotājs - Jaroslavļa dzinēju rūpnīca). Dzinējs savas funkcijas pilda lieliski, nodrošinot braukšanu bez plīsumiem un problēmām. Versijas pēdējos gados aprīkots ar modernāku elektrostacijas YaMZ-6563.10 un YaMZ-6581.10 ar jaudu līdz 230 ZS Dažas modifikācijas ir aprīkotas ar ārvalstu Deutz BF4M1013FC un Cummins vienībām. Tie atšķiras no vecā YaMZ-236M2 liela vara un efektivitāti. Jaunākās vienības sakrīt vides noteikumi"Euro-3", būtiski paplašinot tehnikas izmantošanas iespējas.
YaMZ-236M2 motora īpašības:
- darba tilpums - 11,15 l;
- nominālā jauda - 180 zs;
- maksimālais griezes moments - 667 Nm;
- cilindru skaits - 6;
- cilindra diametrs - 130 mm.
Fotoattēls
Ierīce
MAZ 5551 ir neliela divu asu kravas automašīna ar 4x2 riteņu izvietojumu un lielisku manevrēšanas spēju. Mašīnai ir optimāls dizains preču pārvadāšanai nelielos attālumos. Automašīnas ierīce kopš 1985. gada ir piedzīvojusi nelielas izmaiņas. Tad izstrādātāji mēģināja izveidot universālu un uzticamu " darba zirgs”, spēj pildīt savas funkcijas jebkuros apstākļos.
Tehnika ir veidota pēc klasiskās shēmas ar priekšējo un aizmugurējā piekare pavasara tips. MAZ 5551 dizains tika pēc iespējas vienkāršots, kas ļāva patiešām iegūt uzticams auto. Pamatu veidoja spēcīgs rāmis.
Auto ir aprīkots ar pneimatiku bremžu sistēma Ar augsta efektivitāte. Gaisa sūknēšana aizņem diezgan ilgu laiku, jo zema jauda kompresors. Šis defekts neietekmē bremžu darbību. Pneimatisko sistēmu ieteicams nekavējoties ietīt, jo tā atrodas tuvu rāmim un laika gaitā nodilst. Priekšpuse un aizmugurējie riteņi saņēma trumuļa bremzes.
MAZ 5551 ir aprīkots ar 5 ātrumu manuālā ātrumkārba YaMZ, kas ir viens no vājākajiem elementiem automašīnas dizainā. Viņa tehniskās specifikācijas tālu no ideāla. Kravas automašīnai ir diezgan grūti uzsākt kustību uz nestabilas zemes (īpaši ar lielu kravu). Iemesls tam ir ļoti īss pirmais pārnesums. Ieslēgts līdzens ceļššādas problēmas netiek novērotas - mašīna nāk viegli pat ar pārslodzi. IN atjauninātās versijas MAZ 5551 transmisija saņēma vairākus nozīmīgus konstruktīvas izmaiņas. Pateicoties pārslēgšanas mehānisma pilnveidošanai no sviras uz pārnesumkārbu, bija iespējams ievērojami saīsināt sviru, kas atviegloja vadītāja darbu. Ieslēgts maksimālais ātrums automašīna paliek kustīga un viegli vadāma, pateicoties uzstādītajam stūres pastiprinātājam. Stabilizators ļauj ērti iebraukt stūros.
MAZ 5551 ir aprīkots ar pilnībā metāla korpusu. Bagāžas nodalījuma durvju atvēršana un virsbūves noliekšana tiek veikta iekšā automātiskais režīms. Automašīnai ir pieejama tikai vienpusēja izkraušana. Interesants modelī izmantotais risinājums ir korpusa apakšas sildīšana izplūdes gāzu dēļ. Tas ļauj ērti izmantot izgāšanas mehānismu pat stipra sala laikā.
Kravas automašīnai ir plaša un ērta kabīne. Bez guļvietas iekšpusē vadītājs un 2 pasažieri ir brīvi izmitināti. Pareizi novietoti pakāpieni un margas atvieglo uzkāpšanu kabīnē. Interjers nevar lepoties ar augstu ergonomiku. Stūrei ir regulējami slīpuma leņķi un izbraukšanas augstums. Vadītāja sēdeklis pārvietojas uz sānslīdes, taču šeit ir diezgan grūti atrast optimālo pozīciju. Sakarā ar to vadītājs ātri nogurst, kas negatīvi ietekmē viņa darbu. Stūre taisīta par lielu, jo maza auguma braucējiem ķermenis jāvirza uz priekšu. Tajā pašā laikā pārskats vienmēr paliek augšā, pateicoties vadītāja sēdekļa labajai atrašanās vietai un lielajiem spoguļiem. Informācijas panelis sniedz pietiekami daudz informācijas, bet indikatori nav pietiekami spilgti (dienas laikā daži elementi ir ļoti grūti saskatāmi).
Apkure salonā darbojas lieliski, tāpēc pat aukstumā salonā vienmēr ir silti. Ieslēgts augsts līmenis veikta ventilācija un apgaismojums. Starp pasažieri un vadītāju ir īpašs nodalījums dažādiem sīkumiem. Bet rokturis durvju atvēršanai no iekšpuses ir ļoti zems, tāpēc durvis ir ļoti grūti atvērt.
Iekšēji atjauninātais MAZ 5551 atšķiras no sava priekšgājēja ar dažu vadības ierīču atrašanās vietu, jaunu mērinstrumentu panelis un ērtāk vadītāja sēdeklis. Pateicoties atsperotajam sēdeklim, amortizatoru neesamība kabīnē tiek daļēji kompensēta. Pasažieriem ir mazāk paveicies – viņu sēdekļi ir piestiprināti tieši pie grīdas un tiem nav regulējumu.
Neskatoties uz ievērojamo vecumu, MAZ 5551 joprojām ir ļoti pieprasīts. Nav nejaušība, ka automašīna tiek uzskatīta par "nepārspējamu strādnieku" - tā tehniskais aprīkojums un īpašības joprojām ir aktuālas šodien.
Video
Cena
Jaunā MAZ 5551 izmaksas sākas no 1,5 miljoniem rubļu par automašīnu pamata konfigurācijā.
Tomēr daudzi pircēji izvēlas lietotus modeļus, jo ne visi uzņēmumi var atļauties iespējas bez nobraukuma. Izvēloties atbalstīto automašīnu MAZ 5551 Īpaša uzmanība vajadzētu pievērst uzmanību virsbūves un rāmja stāvoklim.
Cenas lietotām automašīnām:
- 1994-1996 - 190 000-260 000 rubļu;
- 2000-2002 - 310 000-400 000 rubļu;
- 2006-2008 - 510 000-620 000 rubļu.
Analogi
analogiem šis modelis praktiski neviena nav. Tajos ietilpst ZIL 4520 un KamAZ 65115, tomēr šiem transportlīdzekļiem ir 6 x 4 riteņu formula, un tie manevrēšanas spējas ziņā ir zemāki par MAZ 5551.
