FEDERĀLAIS CEĻU DIENESTS
KRIEVIJA

TRANSPORTLĪDZEKLIS,
PUBLISKIE CEĻI

Maskava, 1999

KRIEVIJAS FEDERĀLAIS CEĻU DIENESTS
(Krievijas FDS)

PASŪTĪT

Maskava

Par normu apstiprināšanu Maksimālie svari un izmēri Transportlīdzeklis operēts lielceļi kopīgs lietojums»

Lai nodrošinātu drošību satiksme, koplietošanas ceļu un ceļu konstrukciju uzticamība un drošība, ņemot vērā to nestspēju un nestspēju ES PASŪTU: 1 . Apstiprināt pievienotās normas "Uz koplietošanas ceļiem ekspluatējamo transportlīdzekļu maksimālā masa un gabarīti", saskaņoti ar Krievijas Satiksmes ministriju un Krievijas Iekšlietu ministriju. 2. Krievijas FDS ceļu drošības nodrošināšanas departaments (Sorokin S.F.) kopā ar Juridiskā nodaļa Krievijas FDS (Enikeev Sh.S.) noteiktajā kārtībā saskaņot ar ieinteresētajām ministrijām un departamentiem un līdz 1999. gada 1. jūnijam iesniegt apstiprināšanai Krievijas FDS vadībai "Noteikumus par smago un (vai) lielgabarīta transportlīdzekļi pa koplietošanas ceļiem" un " Norādījumi par kārtību, kādā atlīdzināmi zaudējumi, ko smago transportlīdzekļi nodarījuši, braucot pa koplietošanas ceļiem. 3 . Kontroli pār šī rīkojuma izpildi uzlikt Krievijas FDS vadītāja vietniekam Urmanovam I.A. Vadītājs V.G. Artjuhovs

FEDERĀLAIS CEĻU DIENESTS
KRIEVIJA

MAKSIMĀLIE SVARI UN IZMĒRI
TRANSPORTLĪDZEKLIS,
DARBĪBAS AR TRANSPORTLĪDZEKĻIEM
PUBLISKIE CEĻI

Maskava, 1999

1 . Vispārīgi noteikumi

1.1. Šajos standartos izklāstītie noteikumi attiecas uz to transportlīdzekļu masu un izmēriem, kurus atļauts izmantot Krievijas Federācija uz koplietošanas ceļiem, tiek noteiktas, pamatojoties uz ceļu satiksmes drošības, ceļu un ceļu konstrukciju drošuma un drošuma nodrošināšanas prasībām, ņemot vērā to nestspēju un nestspēju. Tālāk minētie transportlīdzekļu svara un gabarītu ierobežojumi neattiecas uz transportlīdzekļu ražošanu, kuru prasības nosaka citi standarti un normas. 1.2. Transportlīdzekļiem vai to daļām, kas ir daļa no kombinētajiem transportlīdzekļiem, kuru izmēri, kā arī kopējā masa un ass slodze nepārsniedz šo standartu 3., 4. un 5. iedaļā noteiktās vērtības, ir atļauts braukt ar federālo un teritoriālie koplietošanas ceļi. Citām maģistrālēm, kas projektētas un būvētas slodzēm, kas mazākas par 3., 4. un 5. punktā noteiktajām, ceļu īpašnieki var noteikt citus (zemākus) transportlīdzekļu masas maksimālos lielumus, federālajām maģistrālēm - Federālais ceļu dienests. Krievija teritoriālajiem ceļiem ceļus - Krievijas Federācijas veidojošo vienību izpildvaras iestādes, pašvaldību autoceļiem - vietējās pašvaldības. Lēmumi par zemāk uzskaitīto transportlīdzekļu gabarītu un svara samazināšanu tiek pieņemti, pamatojoties uz ceļa apsekojuma rezultātiem, un tie var būt pastāvīgi vai īslaicīgi. Tajā pašā laikā iestādei, kas pieņēmusi šādu lēmumu, ir pienākums noteiktajā kārtībā izveidot atbilstošu ceļa zīmes uz šosejas vai tās posma, kur ieviesti papildu transportlīdzekļu masas un izmēru ierobežojumi un informēt par to satiksmes dalībniekus. 1.3. Transportlīdzeklis un tā daļa, kas veido kombinētu transportlīdzekli, masa un/vai aksiālā slodze kas un/vai kuru izmērs pārsniedz šajos standartos noteiktās maksimālās vērtības, drīkst pārvietoties pa ceļiem tikai ar speciālām atļaujām, ko noteiktā kārtībā izsniegušas kompetentās iestādes. Šādu transportlīdzekļu kustība pa ceļiem tiek veikta saskaņā ar "Instrukcijām par lielgabarīta un smago kravu autopārvadājumiem pa Krievijas Federācijas ceļiem", kas apstiprināta Krievijas Satiksmes ministrijā 1996. gada 27. maijā. 1.4. . Papildus robežvērtībām kopējais svars un šajās prasībās noteiktās asu slodzes, pārvadājamās kravas masa un slodzes sadalījums pa asīm nedrīkst pārsniegt ražotāja noteiktās vērtības konkrētam transportlīdzeklim. 1.5. Šo standartu izpratnē tiek lietoti šādi jēdzieni un definīcijas: Transportlīdzeklis - ierīce, kas paredzēta kravu un pasažieru pārvadāšanai pa ceļiem; Kravas automašīna - transportlīdzeklis, kas paredzēts un izgatavots tikai vai galvenokārt kravu pārvadāšanai; Vilcējs - transportlīdzeklis, kas paredzēts un izgatavots tikai vai galvenokārt piekabes vai puspiekabes vilkšanai; Piekabe - transportlīdzeklis, kas paredzēts kravu pārvadāšanai, velkot ar traktoru vai kravas automašīnu; Puspiekabe - īpaši aprīkota kravu pārvadāšanai, paredzēta savienošanai ar vilcēju tā, ka šī transportlīdzekļa daļa atrodas tieši uz vilcēja un nodod tai ievērojamu sava svara daļu; Autovilciens - kombinēts transportlīdzeklis, kas sastāv no smagā mašīna un piekabe; Posmainais transportlīdzeklis - kombinēts transportlīdzeklis, kas sastāv no vilcēja, posmains ar puspiekabi; Autobuss - transportlīdzeklis, kas paredzēts pasažieru un viņu bagāžas pārvadāšanai, ar vairāk nekā deviņām sēdvietām, ieskaitot vadītāja vietu; Posmainais autobuss- autobuss, kas sastāv no divām vai vairākām stingrām sekcijām, kas savienotas viena ar otru un kurām katrā ir pasažieru nodalījums, kas ļauj pasažieriem brīvi pārvietoties no viena nodalījuma uz otru; Kombinētais transportlīdzeklis- kravas automobiļa savienojums, kas sastāv no kravas automašīnas, kas savienota ar puspiekabi; Transportlīdzekļa maksimālais garums, platums un augstums - transportlīdzekļa garums, platums un augstums ar vai bez kravas, nepārsniedzot šo standartu 3. iedaļā norādītās vērtības; Transportlīdzekļa maksimālie lineārie parametri - lineārie parametri, kas nepārsniedz šo standartu 3. iedaļā norādītās vērtības; Maksimālais transportlīdzekļa svars- transportlīdzekļa masa ar vai bez kravas, kas nepārsniedz šo standartu 4. iedaļā norādītās vērtības; - masa, kas tiek pārnesta caur transportlīdzekļa asi uz ceļa virsmu, nepārsniedzot standarta vērtību; Nedalāma krava- krava, kuru, pārvadājot pa autoceļiem, nevar sadalīt divās vai vairākās daļās bez pārmērīgām izmaksām vai nolietošanās riska un kas, iekraujot transportlīdzeklī, pārsniegtu tās maksimālos izmērus un masu; Pneimatiskā piekare- piekares sistēma, kurā amortizācijas elements ir gaiss; Ratiņi- divas vai vairākas asis ar kopēju piekare ar transportlīdzekli; viena ass- transportlīdzekļa ass, kas atrodas tālāk par 1,8 m no šī transportlīdzekļa tuvākās ass; cieši asis- transportlīdzekļa asis (divas vai vairākas), kas atrodas attālumā starp tām mazāk nekā 1,8 m.

2. Transportlīdzekļu masas un gabarītu mērīšana

2.1. Transportlīdzekļa garumu mēra saskaņā ar ISO 612-1978 6.1. punktu. Tajā pašā laikā, mērot garumu saskaņā ar šī standarta noteikumiem, neņemiet vērā sekojošām ierīcēm, uzmontēts uz auto: ierīce stiklu tīrīšanai un dubļusargi; priekšējās un sānu marķējuma plāksnes; ierīces blīvēšanai un to aizsargierīces; ierīces brezentu nostiprināšanai un to aizsargierīces; elektriskās apgaismes iekārtas; atpakaļskata spoguļi; ierīces telpas aiz automašīnas apskatei; gaisa caurules; vārstu un savienotāju garums savienošanai ar piekabēm vai maināmām virsbūvēm; soļi piekļuvei ķermenim; pacēlājs notu riepai; pacelšanas platformas, piekļuves pakāpieni un līdzīgas iekārtas, kas darba stāvoklī nepārsniedz 200 mm un ir konstruētas tā, lai tās nevarētu palielināt transportlīdzekļa slodzes ierobežojumu; sakabes ierīces transportlīdzekļu vai piekabju vilkšanai. 2.2. Transportlīdzekļa augstumu mēra saskaņā ar ISO 612-1978 6.3. punktu. Turklāt, mērot augstumu, ņemot vērā šī standarta noteikumus, nevajadzētu ņemt vērā šādas transportlīdzeklī uzstādītās ierīces: antenas; pantogrāfs paceltā stāvoklī. Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar ass pacelšanas ierīci, tiek ņemta vērā šīs ierīces ietekme. 2.3. Transportlīdzekļa platumu mēra saskaņā ar ISO 612-1978 6.2. punktu. Mērot transportlīdzekļa platumu, ņemot vērā šī standarta nosacījumus, nav jāņem vērā šādas transportlīdzeklim uzstādītās ierīces: plombu un plombu ierīces un to aizsargierīces; ierīces brezentu nostiprināšanai un to aizsargierīces; ierīces riepu bojājumu noteikšanai ; izvirzītas elastīgas dubļusargu daļas; Zibens aprīkojums; pakāpieni darba stāvoklī, piekārtas platformas un līdzīgas iekārtas, kas darba stāvoklī nepārsniedz 10 mm katrā transportlīdzekļa pusē un ir vērstas uz priekšu vai atpakaļ, kuru stūri ir noapaļoti ar rādiusu vismaz 5 mm, un kuru malas ir noapaļotas ar rādiusu vismaz 2,5 mm; atpakaļskata spoguļi; riepu spiediena indikatori; ievelkami vai ievelkami pakāpieni; riepas virsmas izliektā daļa, kas sniedzas ārpus tās saskares punkta ar zemi. 2.4. Transportlīdzekļa ass masu mēra ar dinamisku vertikālu slodzi, kas caur vienu asi tiek pārnesta uz ceļa virsmu no piekrauta transportlīdzekļa. Mērījumu veic ar speciāliem automobiļu svariem, kas ir izturējuši noteiktajā kārtībā sertifikāciju. Uz vienas balstiekārtas novietoto ratiņu ass svaru, ņemot vērā transportlīdzekļa konstrukciju, nosaka kā katras ratiņos iekļautās ass masas mērījumu summu. 2.5. Transportlīdzekļa vai tā daļas, kas ir daļa no kombinētā transportlīdzekļa, kopējo masu nosaka kā visu transportlīdzekļa vai tā daļas asu izmērīto masu summu.

3 . Maksimālie izmēri un citi transportlīdzekļa parametri

Transportlīdzekļu maksimālie izmēri, ņemot vērā maināmo virsbūvju un kravas konteineru izmērus, ieskaitot konteinerus, nedrīkst pārsniegt zemāk norādītās vērtības. 3.1. Maksimālais garums: kravas automašīna - 12,00 m piekabe - 12,00 m posmainais transportlīdzeklis - 16,5 m posma autobuss - 18,00 m autovilciens - 20,00 m 3.2. Maksimālais platums: visi transportlīdzekļi - 2,50 m 3,3 . Maksimālais augstums- 4,00 m 3,4 . Maksimālais attālums starp sakabes ierīces aizcietējuma asi un atpakaļ puspiekabe nedrīkst pārsniegt 12,00 m 3.5. Maksimālais attālums, ko mēra paralēli autovilciena garenasij no virsbūves vai platformas ārējā priekšējā punkta kravas novietošanai aiz kabīnes līdz piekabes aizmugurējam ārējam punktam, atskaitot attālumu starp traktora aizmuguri un piekabes priekšpuse nedrīkst pārsniegt 15,65 m. 3.6. Maksimālais attālums, mērot paralēli autovilciena garenasij, no virsbūves vai platformas ārējā priekšējā punkta kravas novietošanai aiz kabīnes līdz puspiekabes aizmugurējam ārējam punktam nedrīkst pārsniegt 16,40 m 3.7. Transportlīdzekļa virsbūvē uzstādītā krava nedrīkst izvirzīties tālāk par transportlīdzekļa vai piekabes aizmugurējo ārējo punktu vairāk kā par 2,00 m. 3.8. Attālums starp aizmugurējā ass kravas automašīnai un piekabes priekšējai asij jābūt vismaz 3,00 m 3.9. Horizontāli izmērītais attālums starp puspiekabes pagrieziena punktu un jebkuru puspiekabes priekšējās daļas punktu nedrīkst pārsniegt 2,04 m. 3.10. Jebkuram transportlīdzeklim, pārvietojoties, jāspēj apgriezties telpā, ko ierobežo ārējais rādiuss 12,50 m un iekšējais rādiuss 5,30 m. 3.11. Maksimālais attālums starp sakabes bloķēšanas tapu un kombinētā transportlīdzekļa aizmuguri nedrīkst pārsniegt 12,00 m.

4 . Normatīvā transportlīdzekļu kopējā masa*

* Normatīvās transportlīdzekļu kopējās masas nedrīkst pārsniegt vairāk kā par 20%.

4.1. tabula

Transportlīdzekļa tips		Normatīvā transportlīdzekļa kopējā masa, t
	Kravas automašīnas a) divu asu transportlīdzeklis
	b) trīsasu automašīna
	d) četrasu transportlīdzeklis ar divām dzenošām asīm, no kurām katra sastāv no diviem riteņu pāriem un ar pneimatisko vai līdzvērtīgu balstiekārtu
	Transportlīdzekļi, kas ir daļa no kombinētā transportlīdzekļa a) Divasu piekabe
	b) trīsasu piekabe
	Kombinētie transportlīdzekļi Posmainie transportlīdzekļi
	a) divu asu vilcējs ar divu asu puspiekabi ar kopējo pamatni 11,2 m vai vairāk
	b) divu asu vilcējs ar trīsasu puspiekabi ar kopējo pamatni 12,1 m vai vairāk
	c) trīsasu vilcējs ar divu asu puspiekabi ar kopējo pamatni 11,7 m vai vairāk
	d) trīsasu vilcējs ar trīsasu puspiekabi ar kopējo bāzi 12,1 vai vairāk
	e) transportlīdzeklis, kas sastāv no 18 tonnu kravas automašīna un 20 tonnu puspiekabe, ja transportlīdzeklim ir piedziņas ass, kas sastāv no dubultriteņiem un ir aprīkota ar pneimatisko piekari vai tās ekvivalentu ar kopējo garenbāzi 13,3 m vai vairāk
	Autovilcieni a) divu asu kravas automašīna ar divu asu piekabi ar kopējo pamatni 12,1 m vai vairāk
	b) divu asu kravas automašīna ar trīsasu piekabi ar kopējo pamatni 14,6 m vai vairāk
	c) divu asu kravas automašīna ar četru asu piekabi ar kopējo pamatni 16,5 m vai vairāk
	d) trīsasu kravas automašīna ar divu asu piekabi ar kopējo pamatni 14,6 m vai vairāk
	e) trīsasu kravas automašīna ar trīsasu piekabi ar kopējo pamatni 15,9 m vai vairāk
	f) trīsasu kravas automašīna ar četru asu piekabi ar kopējo pamatni 18 m vai vairāk
	Autobusi a) divu asu autobuss
	b) trīsasu autobuss
	c) trīsasu posma autobuss
	d) četrasu posmainais autobuss

5 . Normatīvās aksiālās slodzes transportlīdzekļiem

5.1. tabula.

Normatīvās transportlīdzekļu aksiālās slodzes *

* Autotransporta ass slodzes nedrīkst pārsniegt normatīvās asu slodzes vairāk kā par 40%.

Transportlīdzekļu asu veidi	Paredzamā aksiālā slodze, kurai paredzēts segums, tf
	frontons		pieliece
Vienas asis
Piekabju, puspiekabju dubultasis, kravas automašīnu un autobusu dzenošās asis ar attālumiem starp asīm:
d) vienāds vai lielāks par 1,8 m
Piekabju un puspiekabju trīsasis ar attālumiem starp asīm:
a) vairāk nekā 0,5 m, bet mazāks par 1,0 m
b) vienāds vai lielāks par 1,0 m, bet mazāks par 1,3 m
c) vienāds vai lielāks par 1,3 m, bet mazāks par 1,8 m
d) vienāds vai lielāks par 1,8 m
- tas pats, ja uzstādīts uz pneimatisko balstiekārtu vai līdzvērtīgu

5.8. Transportlīdzekļa vai kombinētā transportlīdzekļa piedziņas vai dzenošajām asīm pārnestā masa nedrīkst būt mazāka par 25% no transportlīdzekļa vai kombinētā transportlīdzekļa kopējās masas.

1. Vispārīgie noteikumi. 2 2. Transportlīdzekļu masas un gabarītu mērīšana. 3 3. Transportlīdzekļu maksimālie izmēri un citi parametri. 4 4. Normatīvā transportlīdzekļu kopējā masa. 5 5. Transportlīdzekļu normatīvās aksiālās slodzes. 6

Pārslogota automašīna, gan vieglā, gan kravas automašīna, ir lielas briesmas vadītājam un citiem satiksmes dalībniekiem. Turklāt tas rada palielinātu slodzi uz brauktuves, kas cieš jebkurā gadījumā. Kā aprēķināt pārslodzi, un kādi sodi šodien ir par braukšanu ar pārkāpumiem? Katram autovadītājam ir jāsaprot sava atbildība un jāzina, kas viņu apdraud.

Transportlīdzekļu pieļaujamais svars

2015. gada vasarā grozījumi attiecīgajos aktos par kravu pārvadājumiem līdz Krievijas ceļi. Pamatojoties uz šo dokumentu, ir ieviestas jaunas transportlīdzekļu pieļaujamās masas normas.

Piemēram, Svara ierobežojums automašīna, kurai ir tiesības braukt pa ceļu bez papildu atļaujas, ir 44 tonnas. Tas ir maksimālais maksimums.

Priekš vieglās automašīnasŠādu normu mobilie tālruņi, protams, neeksistē. Bet vai tas nozīmē, ka jūs varat pārslogot savu automašīnu un braukt nesodīti? Ierobežojums joprojām pastāv. Secināts, ka ir aizliegts pārvadāt lielu skaitu pasažieru. Par to var piemērot atbilstošu naudas sodu.

Pieļaujamā aksiālā slodze

Attiecībās kravu pārvadājumi tiek piemērots noteikums par ass slodzi. Šis izšķirošais brīdis aprēķinot. Lai precīzi saprastu, kā tiek aprēķināta slodze, jums ir jāsaprot vienkāršākie jēdzieni.

Tātad visas automašīnas ir sadalītas divās klasēs:

1. "A" - darbojās trīs kategoriju trasēs: attiecīgi pirmā, otrā un trešā.
2. "B" - veikta kustība uz jebkura ceļa.

Atļautās vērtības ir norādītas zemāk.

Pirmkārt, automašīnām:

• ar divām asīm - 18 tonnas;
• ar trim asīm - 25 tonnas;
• ar četrām asīm - 32 tonnas;
• ar piecām asīm - 35 tonnas.

Kas attiecas uz autovilcieniem, tiem ir noteikti citi standarti:

• ar trim asīm - 28 tonnas;
• ar četrām asīm - 36 tonnas;
• ar piecām asīm - 40 tonnas;
• ar sešām vai vairāk asīm - 44 tonnas.

Kā aprēķināt?

Slodze tiek aprēķināta, izmantojot sarežģītu formulu. Jāņem vērā arī noteiktas kategorijas ceļu maksimālā masa. Kravas automašīnas slodze tiek sadalīta šādi: uz priekšējās ass tā ir mazāka, aizmugurē (vai aizmugurē) daudz lielāka.

Kad automašīna kontrolpunktā iebrauc svarā, kontroles darbinieks izmanto īpašu uzziņu grāmatu, kurā ir milzīgs skaits transportlīdzekļu veidu un detalizēti aprakstīta slodze uz to asīm. Apskatīsim dažus piemērus un noteiksim, kā tas tiek pievienots katrai asij.

Kravai "GAZelle" ir divas asis: priekšējā un aizmugurējā. Automašīnas kopējo masu saskaita pēc formulas:

M TS \u003d N PO + N ZO, kur:

Šķiet, ka viss ir vienkārši, bet citiem transportlīdzekļiem ne vienmēr ir iespējams piemērot šo formulu. Trīs asu automašīnas ar divām kombinētām asīm jāaprēķina savādāk. Piemēram, ņemsim automašīnu "Kamaz" -53215. Aprēķins jau tiek veikts pēc formulas:

M TS \u003d N PO + N t, kur:

• M TC ir transportlīdzekļa masa;

Tabula

Apsveriet pieļaujamo slodžu tabulu. Lūdzu, ņemiet vērā, ka cenas ir norādītas katrai asij.

Aprēķins jāveic pēc iespējas precīzāk, jo kļūda nedrīkst būt lielāka par 5%. Jo tuvāk asis atrodas viena otrai, jo lielāks spiediens uz brauktuvi. Tas izskaidro atkarību no attāluma.

Likumdošanas ierobežojumi citās valstīs

Sūtot piekrautu auto ārpus Krievijas vai pēc precēm, ir svarīgi izpētīt likumdošanu, lai izvairītos no naudas sodiem, kas var būtiski ietekmēt budžetu.

Zemāk ir tabula, ar kuras palīdzību jūs varat noteikt transportlīdzekļu kopējo pieļaujamo masu dažās valstīs.

Valstis/auto	biaksiāls	triaksiāls	četrasu	piekabe 2 asis	piekabe ar 3 asīm	autovilciens 4 asīs	autovilciens ar 5 un 6 asīm	autovilcienu kravas automašīna 3 asis	autovilciens 4 asis
Polija	19	26	30	18	24	37	40	29	38
Vācija	17	24	32	18	24	35	40	27	35
Francija	19	26	26	19	24	38	40	—	38
Beļģija	19	28	32	20	30	38	44	29	39
Spānija	20	26	26	20	26	38	38	—	38
Baltkrievija	20	25	26	20	26	36	44	—	38
Kazahstāna	18	25	32	18	24	32	44	28	38

Transporta uzņēmumi rūpīgi izpēta citu valstu informāciju un likumus un apdrošina tos, kas uz tiem attiecas.

Statistiskā un dinamiskā svēršana

Ieslēgts īpaši punkti, kas atrodas trasē, notiek kontroles svēršana lai noteiktu, vai transportlīdzeklis nav pārslogots un kāda ir ass slodze.

Nosveriet to divos veidos:

• statiskā;
• dinamikā.

Abas šīs metodes tiek izmantotas mūsdienās, noskaidrosim, kāda ir to atšķirība. Tātad, svēršanās statiski notiek šādi: automašīna iebrauc svaros un apstājas. Šī metode nosaka precīzu transportlīdzekļa svaru konkrētajā brīdī.

Dinamikas svēršana notiek, kad transportlīdzeklis pārvietojas lēni. Šī metode ir nepieciešama, lai noteiktu katras ass slodzi. Automašīna pārvietojas uz svariem ar ātrumu, kas nepārsniedz 5 km/h.

Vienīgais šīs metodes trūkums ir kļūda, kas jums noteikti jāzina. Maksimālais tas var būt 3%.

Visi svari, ko mūsdienās izmanto svēršanas punktos, pārsvarā ir elektroniski. Ieeja tajās tiek veikta, izmantojot rampu. Ne vienmēr vienā stabā tiek uzstādīti divu veidu svari.

Atbildība par pārslodzi

Neapšaubāmi, visi pilsoņi, kuriem ir automašīnas, zina, ka par pārslodzi ir atbildība. Visbiežāk ar to saskaras autovadītāji. kravas automašīnas. Īpašnieki pasažieru transportlīdzekļi Lielākoties viņi par pārslodzi nemaz nedomā.

Automašīnas maksimālais pieļaujamais svars, ja neņem vērā slodzi uz asīm, tiek noteikts vēl pirms auto izbrauc no montāžas līnijas. Katrā transportlīdzekļa dokumentā ir rinda par šo brīdi.

Pats ražotājs zina, cik lielu slodzi automašīna spēj izturēt. To ietekmē daudzi faktori: no ražošanā izmantotajām detaļām līdz attālumam starp asīm.

Kas izraisa pārslodzi?

Atbildība par pārslodzi ir ļoti nopietna lieta. Šādas darbības dažkārt izraisa nopietnas sekas, tostarp:

1. Ārkārtas situācijas radīšana. Pārslogota automašīna nestabili pārvietojas pa ceļu. Turklāt slodze rada spiedienu uz asi, kas vienā brīdī var neizturēt.
2. Brauktuves iznīcināšana. Grūti ar to strīdēties, taču pārslogotas mašīnas patiešām izjauc ceļus. Uz tām esošās bedres valstij ir milzīga problēma, naudas sodi ne vienmēr spēj segt postījumus.
3. Automašīnas daļas un tās detaļas ātri kļūst nelietojamas, pats transportlīdzeklis noveco un sabojājas.
4. Ja automašīna ir pārslogota, tad bremzēšanas ceļš būs garāks, kas radīs papildu avārijas risku.

Šie nav visi faktori, uz kuru pamata autovadītājiem var tikt piemērots bargs naudas sods.

Kravas vagons

Kravas automašīnu vadītājiem arī jāatceras, kā pareizi pārvadāt noteikta veida kravas:

• liels;
• bīstami un citi.

Sodi par pārkāpumu paredzēti Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.21. Tie ir sadalīti trīs veidos:

• Priekš individuāls- 1500-2000 rubļu;
• Priekš ierēdnis- līdz 15 000 rubļu;
• juridiskai personai - līdz 400 000 rubļu.

Dažos gadījumos, pārvadājot preces, var būt nepieciešama pārvadāšanas atļauja. Ja nē, tad arī tiks sodīts.

Dažās situācijās, kad kravai tiek noformēti dokumenti un svars neatbilst papīros uzrādītajam, papildu inspektors var uzlikt naudas sodu 5000 rubļu apmērā. Uzņēmumiem tas palielināsies vismaz 50 reizes.

Ceļu policijas inspektoram nav tiesību uzlikt naudas sodu, ja kontrolsvēršana nav notikusi. Pārslodzi var noteikt ar aci, bet to nevar pierādīt nekādā veidā.

Mašīna

Administratīvo pārkāpumu kodeksā par vieglo transportlīdzekļu pārkraušanu nav ne vārda. Uz ceļa neviens tos nesver. Šajā gadījumā inspektors var atrast citu iemeslu soda uzlikšanai.

Tie, kas ielādē mašīna acs āboliem, viņi zina, kā tas ietekmē vadāmību, slīdēšanu un detaļu nodilumu. Visbiežāk autovadītāji automašīnas uzlikt naudas sodu par nepareiza transportēšana pasažieri. Tos var novietot tieši tik, cik bija apstiprināts dokumentos.

Sodi ir šādi:

• brīdinājums;
• 500 rubļu par pārvadāšanas noteikumu pārkāpšanu;
• 1000 rubļu par drošības jostas nepiesprādzēšanos.

Tātad automašīnas pārslodze ir nopietns pārkāpums, par kuru ir paredzēta atbildība. Pirms doties ceļā, rūpīgi izpētiet noteikumus. Ja transporta uzņēmumi uzņemties pilnu atbildību, tad privātajam šoferim par visu būs jāatbild pašam.

Automašīnas masas raksturlielums ir primārais degvielas patēriņa un citu rādītāju kritērijs, kas ietekmē arī visa veida automašīnu sistēmas. Pamatjēdzienus, kas attiecas uz transportlīdzekļa masu, parasti māca autoskolā. Tomēr daudziem automašīnu īpašniekiem tas sarežģīts jautājums. Šajā rakstā mēs jums pateiksim, kāda ir atšķirība starp kopējo pašmasu un to, kāda tā ir; un arī uzziniet, kāda ir masa kravnesība un maksimāli pieļaujamo svaru.

Interesants fakts! Pašizgāzējs BelAZ 75710 (Baltkrievija) tiek uzskatīts par mašīnu ar lielāko masu. Tā svars ir 810 tonnas, un tā kravnesība ir 450 tonnas. 2014. gadā šis transportlīdzeklis pārvadāja 503,5 tonnu kravu un tādējādi uzstādīja jaunu Ginesa grāmatas rekordu Eiropā un NVS valstīs.

Kāda ir automašīnas pašmasa

Transportlīdzekļa pašmasa ir transportlīdzekļa masa, kurā ņemts vērā svars standarta aprīkojums(rezerves ritenis, instrumenti), visu palīgmateriālu svars (degviela, dzesēšanas šķidrums, eļļa utt.), bet neņem vērā kravas, vadītāja un pasažieru svaru. Citiem vārdiem sakot, tukša transportlīdzekļa visu sastāvdaļu masu kopējā vērtība, kas piepildīta līdz pilnai tvertnei, kam ir viss standarta aprīkojums un nepieciešamie līmeņišķidrumi un nozīmē automašīnas pašmasu.

Numuru, kas atbilst jūsu automašīnas pašmasai, varat atrast reģistrācijas apliecībā vai starp specifikācijas jūsu automašīnas modeli.

Piezīme!Daudzās Eiropas valstīs vadītāja svars (75 kg) ir iekļauts pašmasā. Ražotāji uzskata, ka automašīnas kustībai autovadītāja klātbūtne ir nepieciešams nosacījums, un līdz ar to tā svars nav pieskaitāms pie kravnesības.

Pašmasu sauc arī par pašmasu, savukārt par transportlīdzekļa kopējo masu uzskata masu, kurā ietilpst aprīkojuma, palīgmateriālu svars, kā arī vadītāja svars, pasažieru un kravas svars. Tas nozīmē, ka atšķirība starp pilno un pašmasu ir vadītāja, pasažieru un ar automašīnu pārvadāto preču svarā.

Minēsim arī tādu jēdzienu kā sausais svars auto. Tas ir reālais mašīnas kā struktūras, ierīces, mehānisma svars. Citiem vārdiem sakot, tas ir izplatīts faktiskais svars neaprīkots transportlīdzeklis bez patērējamiem šķidrumiem.

Kravas masa

Tagad mēs runāsim par tik svarīgu transportlīdzekļu tehnisko un pamata ekspluatācijas raksturlielumu kā kravnesība, citiem vārdiem sakot, par kravnesības masu. Tas ir visas kravas kopējais svars (atbilst vispārējai tehniskajai un veiktspējas īpašības transportlīdzeklis), kas pārvadā automašīnu. Nosakot pieļaujamo maksimālā slodze uz ritošā sastāva asi uz sliežu ceļa metru var noteikt paredzamo transportlīdzekļa kravnesības masu.

Tradicionāli kravnesību var iedalīt lēsts Un nomināls. Ja aprēķinātajā ņem vērā tikai pieļaujamo masu, ko transportlīdzeklis var pārvadāt, tad nominālajā ņem vērā arī ceļa kvalitāti. Uz cietas virsmas tas var svārstīties no 0,5 tonnām (vieglajiem automobiļiem) līdz vairāk nekā 28 tonnām (pašizgāzējiem).

Vai tu zināji? Dažos transportlīdzekļu tipos pie durvju rāmja ir piestiprināta sertifikācijas plāksnīte, kurā ir norādīti tehniskie dati, tostarp katras ass maksimāli pieļaujamās slodzes masa.

Maksimālais pieļaujamais (bruto) svars

Ja runājam par maksimāli pieļaujamo transportlīdzekļa masu, tad tā ir aprīkotā un īpaši piekrautā transportlīdzekļa masa, ko nodrošina izstrādātājs. Tiek ņemts vērā arī vadītāja un pasažieru svars. Katrai markai un modelim ir savs maksimāli pieļaujamais svars, kas atkarīgs no automašīnas ražošanā izmantotajiem materiāliem, virsbūves konstrukcijas un citām auto detaļām.

Svarīgs! Vēlams nepārsniegt šī rādītāja pieļaujamo maksimumu, lai izvairītos no virsbūves deformācijas un problēmām ar balstiekārtu.

SDA arī norāda, ka autovilciena atļautā maksimālā masa nozīmē maksimālās lielumu pieļaujamās masas visi transportlīdzekļi, kas veido vilcienu. Tāpat ir vērts pieminēt, ka kopš 2015. gada Ukrainas Ministru kabinets ir ieviesis dažus ierobežojumus kravas automašīnām, kuru mērķis ir saglabāt brauktuves integritāti. Kā teikts 21. oktobra dekrētā Nr. 8669: sadalāmo preču pārvadāšanai kravas automašīnas atļautā maksimālā masa ir ne vairāk kā 40 tonnas, kas attiecas uz koplietošanas ceļiem.

Kā redzat, visi jēdzieni ir ārkārtīgi vienkārši un saprotami. Mēs ceram, ka viss iepriekš minētais jums noderēs un neradīsies neskaidrības.

Abonējiet mūsu plūsmas

IN automobiļu rūpniecība un viss, kas saistīts ar šo jomu, izmanto 2 tādus pamatjēdzienus kā automašīnas pašmasa un pilna masa automašīnas. Šīs divas īpašības ir tās, par kurām obligāti tiek runāts teorētiskajās nodarbībās, kas notiek autoskolā. Tomēr daudzi, pat ļoti pieredzējuši autovadītāji nezina vai vienkārši ir aizmirsuši, kas slēpjas zem šīs terminoloģijas.

Kāda ir automašīnas pašmasa

Automašīnas pašmasa ir kopējā, t.i. mašīnas kopējais svars ar standarta aprīkojuma komplektu, visa tā darbība palīgmateriāli kas ir nepieciešami (piemēram, dzesēšanas šķidrums un motoreļļa), pilnībā ielādēts automobiļu degviela tvertne, vadītāja svars, bet bez kravas svara un pasažieru svara.

Kāds ir mašīnas bruto svars

Automašīnas pilna masa vai, kā to sauc arī, pilna pieļaujamā masa ir automašīnas masa, kas ir maksimāli pieļaujama un ietver: vadītāja svaru, pasažieru svaru, visa aprīkojuma svaru. automašīna, kā arī kravas svars, kas tiek pārvadāts ar automašīnu.

Kāda ir atšķirība starp pašmasu un transportlīdzekļa pilno masu?

Ja jūs saprotat atšķirības starp šiem diviem jēdzieniem, tad jautājums ir par to, kas tieši ir iekļauts un summēts kopējās masas rādītājā. Atšķirībā no automašīnas pašmasas rādītāja, tās pilnas masas rādītājs ņem vērā arī vadītāja svaru, automašīnas pasažieru svaru un preču masu, kuras tiek (pārvadātas) to.

Tas ir pilnīgi dabiski, ka cilvēki visi ir dažādi – katram ir atšķirīgs svars. Tas pats attiecas uz automašīnas bagāžu - daži autovadītāji var "piebāzt" automašīnu tā, lai tā nevarētu izkustēties no savas vietas, un daži ir uzmanīgāki un pārvadā preces saprāta robežās. Šajā sakarā visbiežāk autobraucēju vidū tiek lietots tāds jēdziens kā “transportlīdzekļa pieļaujamā pilna masa”. Katrai automašīnai ir sava augstākā atļautā atzīme, tas viss ir atkarīgs no ražotāja, materiāliem, kas tika izmantoti automašīnas ražošanas procesā, kā arī konstrukcijas automašīnas virsbūve un citas mašīnas nesošās daļas. Svarīgi nelejupielādēt pašu auto lai šis skaitlis tiktu pārsniegts. Ja tas netiek ievērots, tad pamazām auto ekspluatācijas laikā deformēsies tā virsbūve, tiltu sistēmas, kā arī daudzas citas detaļas, kas ir piestiprinātas pie auto piekares. Jāņem vērā arī tas, ka ar pilnu automašīnas pašmasu – degvielu, tā uzņems daudz vairāk.

Pārāk noslogots transportlīdzeklis būtiski apdraud ne tikai vadītāju, bet arī citus satiksmes dalībniekus. Nav svarīgi, vai tā ir kravas automašīna vai vieglā automašīna. Pat ceļa segums cieš no transportlīdzekļa liekās masas. Katram automašīnas īpašniekam jāzina, kā tiek aprēķināta pārslodze, un jāsaprot atbildības pakāpe par noteikumu pārkāpšanu.

Kopš 2015. gada juridiskajos dokumentos, kas attiecas uz preču pārvadāšanu, ir notikušas dažas izmaiņas. Pamatojoties uz jauno informāciju, ir koriģēta atļautā maksimālā transportlīdzekļa masa.

Kravas transportlīdzekļa (autovilciena) maksimālā pieļaujamā masa ir 44 tonnas. Jebkuras kravas automašīnas ass slodze tiek noteikta, pamatojoties uz to ceļu kategoriju, kas paredzēti dažāda svara kravu pārvadāšanai. Pārslogojot kravas automašīnu, vadītājam jāsaņem atbilstoša izbraukšanas atļauja. Attiecībā uz pasažieru transportlīdzekļiem ir arī daži ierobežojumi. Vadītājam nav tiesību savā automašīnā pārvadāt vairāk pasažieru, nekā noteikts likumā.

Trieciens uz transportlīdzekļa asi, citiem vārdiem sakot, aksiālā slodze ir slodze no transportlīdzekļa kopējās masas, kas tiek pārnesta uz brauktuvi ar katras ass riteņiem. Pie paaugstinātas slodzes brauktuve tiek iznīcināta. Turklāt, bremzēšanas attālumi pārslogots transportlīdzeklis ir garāks, kas var radīt ārkārtas uz ceļiem.

Ir vērts ņemt vērā faktu, ka slodzes sadalījums ir nevienmērīgs: ieslēgts aizmugurējā ass veido ievērojami vairāk nekā priekšā. Tas ir saistīts ar atrašanās vietu kravas platforma: automašīnas aizmugurē. Braucot pa ceļa posmu, kas aprīkots ar 3.12 zīmi, vadītājam ir jāpievērš uzmanība maksimāli pieļaujamajai ass slodzei. Ja viņa transportlīdzeklī krava tam neatbilst, tad ir jāmaina maršruts. Pretējā gadījumā par pārkāpumu tiks piemērots sods par sastrēgumu. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Administratīvo kodeksu (12.21.1. panta 11. daļa) administratīvā soda apmērs ir 5000 rubļu.

Pārvadāšanas noteikumi nosaka automašīnas pieļaujamo svaru. Informāciju varat atrast zemāk:

Sarežģītāks aprēķins ir pieļaujamā slodze uz ass. Tas ņem vērā ceļa kategoriju, kā arī attālumu starp asīm un riteņu tipu.

Aptuvenais aprēķins

Tādējādi transportlīdzekļa masu aprēķina kā ass slodžu summu. Auto masu var uzzināt, apskatot reģistrācijas apliecību. Grūtāk ir noteikt kravas faktisko svaru. Lai iegūtu precīzu aprēķinu, varat izmantot īpašu kalkulatoru.

Pēdējie ir divu veidu:

1. Stacionārs (SPVK).
2. Mobilais (PPVK).

Stacionārie svara kontroles punkti atrodas īpašā vietā, kur pastāvīgi atrodas aprīkojums un personāls.

Tā mobilais līdzinieks, gluži pretēji, ir aprīkots uz furgona bāzes. Šādam amatam ir būtiska priekšrocība - mobilitāte. Tā kā svara kontroles punkts pastāvīgi pārvietojas, kravas transportlīdzekļa īpašniekam nav iespējams noteikt tā atrašanās vietu.

Stacionārā testa procedūra novērš ass pārslodzi. Mūsdienās ir divi svēršanas veidi:

1. Dinamisks.
2. Statisks.

Pirmais tiek veikts transportlīdzekļa kustības procesā un pieļaujamais ātrums- ne vairāk kā 5 km/h. Mērījumu fiksēšanai tiek izmantoti automātiskie tiltu svari, ar kuru palīdzību transportlīdzeklis tiek nosvērts pa asīm. Pieļaujamā kļūda aprēķinos - 3%.

Statiskā svēršana ir iespējama tikai pēc tam, kad transportlīdzeklis ir apstājies. Īpaša platforma ar uzstādītiem tenzometriem ļauj pēc iespējas precīzāk aprēķināt slodzi un pārslodzi gar asīm.

Kravas atļauja

Turklāt kravu pārvadājumu procesu regulē normatīvie tiesību akti. Tātad, ja ass slodze ir lielāka par 2% no pieļaujamās, ir jāsaņem pārvietošanās atļauja pa ceļiem (saskaņā ar 2007. gada 8. novembra federālā likuma Nr. 257 2. punktu, 31. pantu). Lai to izdarītu, nepieciešams saskaņot maršrutu un atlīdzināt nodarītos zaudējumus bruģis. Izņēmums ir Krievijas bruņoto spēku pārvadājumiem.

Par transporta atļauju bīstamas kravas, saskaņā ar Krievijas Satiksmes ministrijas rīkojuma Nr.258 (24.07.2012.) 9.punktu ir nepieciešami šādi dokumenti:

1. Atbilstošs transportlīdzekļa īpašnieka paziņojums.
2. Automašīnas dokumentu fotokopijas.
3. Pārvadāto kravu sadales shēma.
4. Tehniskās prasības transportēšanai.

Ja vadītājs nav saņēmis īpaša atļauja, papildus sodu uzlikšanai viņam var atņemt autovadītāja apliecība. To regulē Krievijas Federācijas Administratīvais kodekss (12.21.2. panta 1. daļa)

Noteikti sodi par pārslodzi

Kāds naudas sods paredzēts par pārslogotām automašīnām, ir atkarīgs no īpašnieka juridiskās kategorijas. Šim administratīvajam sodam ir trīs atbildības līmeņi:

• Privātpersonām paredzēts naudas sods no 1500 līdz 2000 rubļiem.
• Ierēdņi maksās vairāk nekā 15 000 rubļu.
• Priekš juridiskām personām naudas soda apmērs sasniedz 400 000 rubļu.

Papildus tiešam pārkāpumam dokumentos var būt neprecizitāte: kad faktiskais kravas svars neatbilst deklarētajam. Tajā pašā laikā maksimāli iespējamā slodze uz asi ievērojami pārsniedz standartus. Šajā gadījumā noteiktā naudas soda apmērs:

• fiziskai personai - 5000 rubļu;
• legālajam - 50 reizes vairāk.

Pamats sankciju piemērošanai pret vadītāju ir ceļu policijas inspektora veiktā svara kontrole uz ceļa.