Honda S2000 dubulto rodsteru sāka ražot Japānā 1999. gadā, šī modeļa debija tika ieplānota uz Honda zīmola piecdesmito gadadienu. Divvietīgajam auto bija aizmugurējo riteņu piedziņa un daudzsviru piekare priekšā un aizmugurē. Bet pats ievērojamākais Honda S2000 ir dzinējs: divu litru četrcilindru "aspirēts" ar vārstu laika un vārstu atvēršanas pakāpes maiņas sistēmu, tas attīstīja 240 ZS. Ar. (japāņu specifikācijā - 250 spēki) un spēja griezties līdz gandrīz 9000 apgr./min. Tādējādi tika uzstādīts pasaules rekords sērijveida dzinēju vidū - 120 spēki no viena litra darba tilpuma bez kompresora. Visas automašīnas bija aprīkotas ar sešpakāpju manuālajām ātrumkārbām.

Dizains

Ārēji automašīna izskatījās patiešām lieliski un bija pievilcīga uz koplietošanas ceļiem, un 2003. gadā modelis tika pārveidots un sāka izskatīties vēl pievilcīgāks un agresīvāks. Visa šī modeļa ražošana tika pārtraukta 2009. gadā.

Šī modeļa izskats ir viena no tā labākajām īpašībām. Rodsters izskatās vienkārši krāšņs, ar šādu auto noteikti uz ceļa nepaliksi bez uzmanības. Optikai ir ziedlapai līdzīga forma, un priekšējo lukturu iekšpusē ir lēcu optika, kas spīd lieliski. Kapuce ir gluda un tam nav dažādu reljefu, bet spārniem jau ir. Bamperis ir diezgan masīvs, tam gar malām ir pāris ribu, pa vidu ir milzīga radiatora reste.

Aplūkojot Honda S2000 no sāniem, pamanāt lielās arkas, un durvju riba paceļ skatu augstā līmenī. Atpakaļskata spogulis ir uzstādīts uz kājas. Aizmugure ir arī viena no pievilcīgākajām daļām šajā automašīnā. Tam ir arī ziedlapiņas formas optika, bet lielāka. Priekšējiem lukturiem ir arī lēcu optika. Uz bagāžnieka vāka ir spoileris ar bremžu gaismas retranslatoru, tas ir mazs, tāpēc papildus tam bieži tiek uzstādīts otrs, lielāks. Buferis ir masīvs, un tā apakšējā daļā ir 2 nodalījumi, kuros atrodas izplūdes caurules.

IZMĒRI

Neskatoties uz to, ka riteņu bāze palikusi nemainīga (2400 mm), pati virsbūve kļuvusi par 16 mm mazāka (agrāk tā bija 4133, tagad 41117 mm). Augstumā auto ir pieaudzis par 18 mm (agrāk tas bija 1270, tagad 1288 mm). Mašīnas platums ir 1750 mm. Riteņi vairs netiek uzstādīti ar 16 collu diametru, bet 17 ar pasaulslavenā uzņēmuma Bridgestone RE-050 firmas riepām.

INTERJERS

Ja mēs runājam par Honda S2000 interjeru, tad šeit tika veiktas nelielas izmaiņas. Piemēram, pirmās paaudzes automašīnai bija sarkani sēdekļi, bet tagad tie ir krāsoti kombinētā krāsā (sarkans-melns). Centrā uzstādītajā konsolē savu vietu atrada hromēts ieliktnis. Iepriekš bija novecojusi audio sistēma, tagad tā ir nomainīta uz jaunāku, progresīvāku. Šīs izmaiņas ietekmēja arī klimata sistēmu. Sēdekļu galvas balsti ir saņēmuši papildu skaļruņus, kas deva uzlabotu skaņas kvalitāti un klausīšanās kļuva ērtāka pat ar atvērtu jumtu. Sēžot pie Japānas Honda S2000 automašīnas stūres, jūtat sporta auto raksturīgo garu. Kabīne to tikai apstiprina. Tas ir pamanāms arī sporta auto zemajā sēdvietā, augstajās durvīs, centrālajā tunelī un minimālistiskajā salonā.

Veidojot interjera dizainu, uzņēmuma dizaineru komanda centās tajā atspoguļot patiesi sportisku stilu. To var redzēt vienkāršajās, tīrajās līnijās, digitālajā instrumentu panelī, kas atrodas uz sacīkšu automašīnām, stūres vadības ierīcēm, kas viss atgādina sacensību un ātruma pasauli. Izstrādājot pusapaļo digitālo instrumentu kopu, inženieru komandu iedvesmojusi prestižā Formula 1 sacīkšu aina. Kamēr aizdedze ir izslēgta, instrumentu panelis ir tumša vieta, bet tiek izgaismota oranžā krāsā, tiklīdz tiek pagriezta atslēga. aizdedzes slēdzi. Dzinēja apgriezienu sensora diapazons ir numurēts līdz 10 000 apgr./min, un sarkanā zona atrodas diapazonā no 9 000 līdz 10 000. Pie stūres savu vietu atradusi sarkana poga “Engine Start”, kas iedarbina dzinēja spēka agregātu. mašīna. Sēdekļiem ir ērta anatomiska forma un labi attīstīts atbalsts ar iebūvētiem galvas balstiem, kas seko individuālo drošības arku kontūru formai. Šie sēdekļi var stingri noturēt uz tiem sēdošos pasažierus pat stāvas manevrēšanas laikā. Pēc izvēles pircējam būs divas interjera krāsošanas krāsas - sarkana un melna.

Īpaša uzmanība tika pievērsta materiālu kvalitātei, kas izmantoti automašīnas paneļu un sēdekļu apdarei. Apzinoties, ka automašīnas salons ar atvērtu jumtu tiks pakļauts saulei, apdares materiāli tika izmantoti, ņemot vērā to izturību pret ultravioleto starojumu. Ir arī jauns glabāšanas nodalījums starp sēdekļiem un pāris glāžu turētāju, kas aizverami ar bīdāmu vāku. Uz stūres jau ir plaši pazīstamā Japānas uzņēmuma emblēma. Atjauninātais panelis joprojām ļāva iestatīt pulksteni. Kā atsevišķu iespēju var uzstādīt cieto jumtu, kas ļaus ziemā izbēgt no aukstuma. Bagāžas nodalījuma izmērs nav tik liels un sastāda tikai 152 litrus izmantojamās telpas, taču neaizmirstiet, kāda iemesla dēļ un par kādiem šīs klases auto tiek pirktas.

Specifikācijas

Tika piedāvāti 4 veidu dzinēji, kuru jauda bija aptuveni vienāda, tie visi ir benzīna un atmosfēras:

1. Pirmais ir 2 litru agregāts, kas ražoja 240 zirgspēkus. Šī jauda ļāva automašīnai paātrināties līdz simtiem 6,2 sekundēs, un maksimālais ātrums bija 240 km / h. Diez vai ir vērts runāt par patēriņu, bet parunāsim - 13 litri pilsētā un 8 uz šosejas.
2. Tālāk mums ir tāda paša tilpuma vienība, bet tā jauda ir par 10 zirgspēkiem lielāka. Viņš kombinētajā ciklā patērē 8,6 litrus. Diemžēl nekas nav zināms par tā dinamisko veiktspēju.
3. Tagad 2,2 litru Honda S2000 dzinējs ar jaudu 237 zirgi. Šis motors sevi parādīja dinamikā tāpat kā pats pirmais, taču maksimālais ātrums bija tikai par 1 km/h lielāks. Neskatoties uz to, arī pilsētā patēriņš saglabājās vienāds ar 13 litriem, bet uz šosejas jau 9.
4. Pēdējais dzinējs, neskatoties uz to, ka tā jauda ir tikai 242 ZS ar 2,2 litru tilpumu, uzrādīja vislabāko paātrinājumu līdz simtam, kas ir 5,7 sekundes. Maksimālais ātrums bija tie paši 240 km/h, bet patēriņa ziņā nekas nav zināms.

Dzinējs tika savienots pārī tikai ar manuālo pārnesumkārbu, kurai ir 6 pakāpieni.

HONDA S2000 PLUSI UN Mīnusi

Priekšrocības ir:

• Patīkams automašīnas izskats;
• Stilīgas, bet tajā pašā laikā sportiskas līnijas;
• LED lampu pielietojums;
• plati un lieli riteņi;
• Iespēja salocīt un atvērt jumtu;
• Stilīgs un sportisks interjers;
• Uzlabota izmantoto materiālu kvalitāte;
• Sportiski, ērti sēdekļi ar labu sānu atbalstu;
• Interesants informācijas panelis;
• Spēcīgi spēka agregāti;
• Laba ātrumkārba;
• Būvniecības kvalitāte;
• Ātrgaitas motors.

Šāda plāna trūkumi:

1. Interjers ar laiku kļūst nedaudz novecojis, ņemot vērā jaunāko automobiļu moderno tendenču pielietojumu;
2. Neliels bagāžas nodalījums;
3. Gariem cilvēkiem nebūs ļoti ērti;
4. Automašīnas izmaksas.

Honda S2000 Club Racer

2007. gada Ņujorkas autoizstādē pirmizrādi piedzīvoja Honda S2000 Club Racer rodstera īpašā versija, kas orientēta uz trasi. Auto saņēma stingrāku balstiekārtu, jaunas riepas un aerodinamisko virsbūves komplektu, kurā bija priekšējais sadalītājs, modificēts aizmugurējais buferis un aizmugurējais spārns, kas palielina piespiedējspēku līdz pat 80%, salīdzinot ar parasto versiju. Turklāt Honda S2000 Club Racer auduma kabrioleta jumta vietā izmantota viegla noņemama alumīnija virsma, un, lai samazinātu svaru, dizaineri no mašīnas izņēma rezerves riepu un kondicionieri, kas kļuvuši par papildaprīkojumu. Rezultātā modeļa masa tika samazināta par 90 kg.

Citas īpašās Honda S2000 versijas

Tajā pašā 2007. gadā parādījās Honda S200 Type S versija, kas ir Club Racer modifikācija Japānas tirgum ar mīkstākiem piekares iestatījumiem, auduma jumtu un citām riepām. Kopumā tika saražotas 100 šādas mašīnas. 2009. gada Ženēvas autoizstādē tika prezentēts Honda S2000 Ultimate Edition, kura laiks sakristu ar modeļa ražošanas pabeigšanu. Šim īpašajam izdevumam ir cietais jumts, Grand Prix White ārpuse, sarkans ādas salons un grafīta krāsas vieglmetāla diski. Zem pārsega atrodas 240 zirgspēku divu litru VTEC dzinējs. Apvienotās Karalistes tirgum līdzīgu modifikāciju sauca par GT Edition 100, kur cipars norāda modeļa kopējo tirāžu. Mūsdienās Honda S2000 Krievijā var iegādāties tikai otrreizējā tirgū. Rodstera cena svārstās vidēji no 600 000 līdz 1 000 000 rubļu. Piedāvājumu nav ļoti daudz, un modeļa regulēšanas iespējas var maksāt daudz vairāk.

Nobeigumā es gribētu teikt, ka, neskatoties uz liela mēroga atjauninājumu, Honda S2000 ir kļuvis labāks. Tas ietekmēja, pirmkārt, automašīnas ārpusi, parādījās dažas asas līnijas, jauna gaismas pastiprināšanas iekārta, mainīti abi bamperi. Arī iekšpuse ir daudz labāka. Tas ietekmēja izmantoto materiālu kvalitāti, pašas montāžas kvalitāti. Informācijas panelis ir kļuvis patīkamāks skatīšanai, un sēdekļi ir ieguvuši labu sānu atbalstu un pārliecinošu formu ar strādājošiem galvas balstiem. Motors tagad ir kļuvis apjomīgāks, taču patēriņš to nav īpaši ietekmējis. Tas ir arī praktisks un labi veic savu darbu. Jaunā pārveidotā manuālā pārnesumkārba ļāva ātrāk paātrināties.

CENA

2004. gadā Honda S2000 tika nedaudz pārveidots. Izmaiņas galvenokārt skāra jau tā krāšņā izskata interjeru. Runājot par izmaksām, šo transportlīdzekli ar mazu nobraukumu (līdz 50 tūkstošiem) šodien var iegādāties par 25-30 tūkstošiem ASV dolāru.

Honda S2000 ir japāņu sporta rodsters ar aizmugurējo riteņu piedziņu, ko Honda ražoja no 1999. līdz 2009. gadam.

Rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta Honda S2000 vēsturei, auto pārskatam, leģendārajam dzinējam, tehniskajām specifikācijām un pārdošanas apjomiem Krievijā.

“Honda S2000 ir absolūts prieks braukt,” bija modeļa oficiālais sauklis, iespējams, auto pasaulē nav labāka saukli, kas tik precīzi atspoguļo automašīnas raksturu.

Koncepcija pirmo reizi tika demonstrēta 1995. gadā, dodot mājienu uz Honda pirmo sporta modeļu S500, S600 un S800 atkārtotu izlaišanu. 4 gadus vēlāk, uzņēmuma 50. gadadienā, pasaule redzēja Honda labāko inženieru pūliņu rezultātu, pasaule ieraudzīja Honda S2000.
1995. gada konceptauto Honda S2000.
Divvietīgais kabriolets izskatās sportisks un graciozs, garais motora pārsegs, platās riteņu arkas un ar servomotoru darbināms nolaižamais jumts piešķir Honda agresīvu izskatu un iedveš cieņu satiksmē.

Jubilejas auto netika taupīts ne pūles, ne nauda, ​​labākā tika uzstādīta uz sporta rodstera. Atmosfēriskā 2 litru dzinēja, par kuru mēs runāsim atsevišķi, jauda Eiropas versijā ir 240 zirgspēki, un japāņu versijā tas saražo pat 250 ZS, japāņi no viena litra darba tilpuma noņēma 125 spēkus, vienība iekļuva Ginesa rekordu grāmatā.

Leģendārais Honda dzinējs S2000 F20C1

Pie virsbūves un šasijas ir paveikts milzīgs darbs, kas padara Honda S2000 par patiesi unikālu automašīnu. Virsbūves stingrība kabrioletam ir pārsteidzoša, pamatojoties uz X-rāmi, ar zemu dzinēju un transmisiju, lai pazeminātu smaguma centru un samazinātu virsbūves sasvēršanos līkumos.

X formas rāmis

Salons veidots sportiskā stilā, te nav nekā lieka, pāris pogas, un nekas vairāk, un visa uzmanība pievērsta vadītājam. Cimdu nodalījums ir paslēpts starp sēdekļiem un 2 kabatām. Bagāžniekā ir tikai 5 kubikpēdas, bet kuru tas interesē? Ja vēlaties vairāk vietas glabāšanai, iegādājieties Honda Odyssey.

S2000 interjerā nav nekā lieka
Honda S2000 ir lieliski vadāms, stūres reakcija ir tūlītēja, balstiekārta ir stingra, un sēdekļi ar kausu neļauj jums izkārties līkumos.


Kādreiz šajā klasē Honda rodsters bija nepārspējams, kā to var apliecināt Džeremijs Klārksons (bijušais TopGear vadītājs). Vienā no izdevumiem viņi salīdzināja Porshe, BMW un S2000, un tāpēc pēdējais izrādījās Džeremijam Klārksonam tīkams.

Izlaišana ir obligāta!

Restyling 2004 AP-2
Līdz 2004. gadam Honda S2000 modelis tika atjaunināts, automašīna kļuva civilizētāka, piekare kļuva mīkstāka, un stūre nedaudz zaudēja savu asumu. Dzinēja tilpums ir palielinājies, tas kļuvis par 2,2 litriem, un sarkanās apgriezienu zonas atslēgšanās ir nobīdīta uz 8200 apgr./min.

"Čempionu sirds"

Auto ir daudz priekšrocību, piekare, transmisija, virsbūve, bet šīs haizivs pērle ir tās sirds, Honda gadījumā tas ir 1997cc F20C dzinējs. skatiet 240 zirgspēkus (japāņu versija 250 ZS).
Pēc tradīcijas motors ir aprīkots ar VTEC vārstu laika noteikšanas sistēmu, iekārta griežas līdz 9000 apgr./min, kad ir nepieciešams pārslēgt ātrumu parastajā automašīnā, jautrība sākas ar S2000.

Motora izdzīvošanu pie 9000 apgr./min nodrošina kaltas tērauda detaļas, piemēram, Honda NSX.
Pateicoties īpatnējai jaudai no 1 litra darba tilpuma 125 zirgspēkiem, motors iekļuva Ginesa rekordu grāmatā. Ne viens vien ražotājs šādu jaudu atmosfēriskajam 2 litru dzinējam ir noņēmis veselu desmit gadu, pēc 10 gadiem rekordu pārspēja agregāts no Ferrari 458.

Honda S2000 tika ražots līdz 2009. gadam, par godu ražošanas beigām Honda izlaida sporta kabrioleta atvadu versiju. Automašīna bija krāsota baltā krāsā, tai bija cietais jumts, grafīta krāsas vieglmetāla diski un sarkans ādas salons.

Modelis bija ierobežots līdz 100 vienībām, katrai automašīnai bija savs sērijas numurs.

Tā beidzās leģendārā auto Honda S2000 ražošana.

Specifikācijas

(izmēri ir milimetros)
Ražošanas datums: 1999-2009
Izcelsmes valsts: Japāna
Durvju skaits: 2
Sēdvietu skaits: 2
Garums: 4135
Platums: 1750
Augstums: 1290
Garenbāze: 2405
Klīrenss: 130
Piedziņa: aizmugure
Priekšējā šasija: neatkarīga, dubultā svira
Aizmugurējā šasija: neatkarīga, dubultā svira
Ātrumkārba: 6 ātrumu "mehānika"
Paātrinājums līdz 100 km/h: 6,2 sekundes
Maksimālais ātrums: 241 km/h
Degvielas patēriņš: 9 litri uz 100 km/h
Svars: 1240 kilogrami
Degvielas tvertnes tilpums: 50 litri

Dzinējs 2,0 litru F20C1
Indekss: F20C1
Tilpums: 1997 cm3
Jauda: 240 ZS 8300 apgr./min (japāņu modifikācijai 250 zirgspēki)
Griezes moments: 218 Hm 7500 apgr./min
Cilindru skaits: 4

Dzinējs 2,2 litru F22C1
Indekss: F22C1
Tilpums: 2157cm3
Jauda: 240 ZS 7800 apgr./min (japāņu modifikācijai 250 zirgspēki)
Griezes moments: 220 Hm 6800 apgr./min

Cena

Krievijā ir reāli iegādāties Honda S2000 par cenu no 850 000 līdz 1 600 000 rubļu.

Video

Kurš gan neatceras Honda S2000 filmā Fast & Furious? šeit ir daži griezumi, kas jāatceras!

Fotoattēls

2009. gada Honda S2000 Ultimate Edition; labākais automašīnu dizaina vērtējums un specifikācijas

90. gados radio bieži skanēja dziesma, kurā skanēja šādi vārdi: "Es nopirku sev Honda automašīnu, Honda ...". Tātad, ja jūs nolemjat izšūpot Honda automašīnu, bet ne jebkuru, bet Honda S2000, mēs patiesi paspiežam jūsu roku - izvēle tika izdarīta pareizi! Ienirsimies vēsturē. Modelis S2000 tika veltīts Honda pastāvēšanas 50. gadadienai. Tas ir sporta auto, kas tika ražots 10 gadus, no 1999. līdz 2009. gadam. Tas kļuva par turpinājumu (un ļoti veiksmīgu!) S sērijas rodsteriem - modeļiem 500, 600, 800. Tas tika pārveidots tikai vienu reizi - 2003. gadā. Viss Honda klāsts.

Ārpuse

Ārējais atjauninājums, kas pieskārās Honda S2000 un kas ieguva rūpnīcas nosaukumu AP2, gandrīz neatšķiras no iepriekšējā modeļa. Uzņēmuma sporta nodaļas atbildīgais dizainers Šigeru Uhara labi apzinājās, ka krasas izmaiņas automašīnas izskatā viņai var tikai kaitēt. Bet, neskatoties uz to, automašīna saņēma pilnīgi jaunus aizmugurējos un priekšējos bamperus. Tāpat izmaiņas skāra priekšējo un aizmugurējo optisko gaismas pastiprināšanas sistēmu, kas ieguva LED piepildījumu. Tika mainīta izplūdes cauruļu forma, kas saņēma ovālu dizainu, kā arī tika mainīta aizmugurējā spoilera forma, kas ērti atrodas uz bagāžas nodalījuma. Vispārīgi runājot, 2003. gada auto izceļas ar nominālām izmaiņām sportisko īpašību virzienā. Tas ir daļēji pamanāms automašīnas priekšgala un priekšējo lukturu formā. Izmantojot pilnīgi jaunas priekšējās lampas, kurās tika uzstādīti trīs gaismas avoti, gaismas plūsma palielinājās.

Spēcīgs tuvās gaismas projektora stars (HID) ir atradis savu vietu starp pagrieziena lukturi un tālās gaismas lukturi. Automašīnas virsbūves daļa tika pilnībā izgatavota no tērauda, ​​izņemot motora pārsegu, kas bija izgatavots no alumīnija. Ar labi sabalansētu proporciju palīdzību automašīna ir eleganta un muskuļota. Noslīpētu un asu līniju klātbūtne liecina par rodstera izcilo dinamismu. Ar īsas priekšējās pārkares, diezgan zemās dzinēja pārsega līnijas un plaši izvietoto riteņu palīdzību automašīna iegūst agresīvu izskatu. Arī mašīnas sāni ir iespaidīgi. Tika mainīta durvju paneļu forma, ar kuras palīdzību bija iespējams par 20 mm palielināt brīvo vietu priekšā sēdošo pasažieru elkoņos un plecos. Sānis rada sajūtu, ka automašīna ir paredzēta gaisa straumju griešanai. Daļēji tā ir taisnība, jo Honda S2000 automašīnai ir labas aerodinamiskās īpašības.

Uz automašīnas durvīm un sāniem redzamās Vyshtampovki piešķir tai vairāk oriģinalitātes un rotaļīguma. Spoguļi redzamībai aizmugurē ir krāsoti, lai tie atbilstu visai automašīnai. Rodstera mīkstais jumts tiek noregulēts un sadalīts 6 sekundes, izmantojot elektrisko piedziņu. Cietais jumts tiks piedāvāts tikai kā opcija. Honda S2000 aizmugures daļai ir arī pārveidots aizmugurējais buferis un pāris ovālas formas izplūdes caurules uzgaļi, kas izgatavoti no hroma. Jauno apgaismojumu pārstāv LED apgaismojuma tehnoloģijas klātbūtne, kas ievērojami uzlabo spuldžu, kas ir pārklātas ar caurspīdīgu spuldzi, spilgtumu un ieslēgšanas ātrumu. Nedaudz dziļāk savu vietu atradis aizmugurējais miglas lukturis, kura tuvumā atrodas pagrieziena rādītāja lukturis atstarojošā korpusā. Gar malu atradās kombinētais sānu gaismas signāls / bremžu signāls. Arī sānu gabarītgaismas LED lampas atstarojošā korpusā atrada savas vietas uz automašīnas no malas. Tas viss rodsteram piešķir lielāku dinamiku. Automašīnas mazā izmēra dēļ izrādījās, ka tas samazina svaru un palielina rodstera manevrēšanas spēju.

Izmēri

Neskatoties uz to, ka riteņu bāze palikusi nemainīga (2400 mm), pati virsbūve kļuvusi par 16 mm mazāka (agrāk tā bija 4133, tagad 41117 mm). Augstumā auto ir pieaudzis par 18 mm (agrāk tas bija 1270, tagad 1288 mm). Mašīnas platums ir 1750 mm. Riteņi vairs netiek uzstādīti ar 16 collu diametru, bet 17 ar pasaulslavenā uzņēmuma Bridgestone RE-050 firmas riepām.

Interjers

Ja mēs runājam par Honda S2000 interjeru, tad šeit tika veiktas nelielas izmaiņas. Piemēram, pirmās paaudzes automašīnai bija sarkani sēdekļi, bet tagad tie ir krāsoti kombinētā krāsā (sarkans-melns). Centrā uzstādītajā konsolē savu vietu atrada hromēts ieliktnis. Iepriekš bija novecojusi audio sistēma, tagad tā ir nomainīta uz jaunāku, progresīvāku. Šīs izmaiņas ietekmēja arī klimata sistēmu. Sēdekļu galvas balsti ir saņēmuši papildu skaļruņus, kas deva uzlabotu skaņas kvalitāti un klausīšanās kļuva ērtāka pat ar atvērtu jumtu. Sēžot pie Japānas Honda S2000 automašīnas stūres, jūtat sporta auto raksturīgo garu. Kabīne to tikai apstiprina. Tas ir pamanāms arī sporta auto zemajā sēdvietā, augstajās durvīs, centrālajā tunelī un minimālistiskajā salonā.

Veidojot interjera dizainu, uzņēmuma dizaineru komanda centās tajā atspoguļot patiesi sportisku stilu. To var redzēt vienkāršajās, tīrajās līnijās, digitālajā instrumentu panelī, kas atrodas uz sacīkšu automašīnām, stūres vadības ierīcēm, kas viss atgādina sacensību un ātruma pasauli. Izstrādājot pusapaļo digitālo instrumentu kopu, inženieru komandu iedvesmojusi prestižā Formula 1 sacīkšu aina. Kamēr aizdedze ir izslēgta, instrumentu panelis ir tumša vieta, bet tiek izgaismota oranžā krāsā, tiklīdz tiek pagriezta atslēga. aizdedzes slēdzi. Dzinēja apgriezienu sensora diapazons ir numurēts līdz 10 000 apgr./min, un sarkanā zona atrodas diapazonā no 9 000 līdz 10 000. Pie stūres savu vietu atradusi sarkana poga “Engine Start”, kas iedarbina dzinēja spēka agregātu. mašīna. Sēdekļiem ir ērta anatomiska forma un labi attīstīts atbalsts ar iebūvētiem galvas balstiem, kas seko individuālo drošības arku kontūru formai. Šie sēdekļi var stingri noturēt uz tiem sēdošos pasažierus pat stāvas manevrēšanas laikā. Pēc izvēles pircējam būs divas interjera krāsošanas krāsas - sarkana un melna.

Īpaša uzmanība tika pievērsta materiālu kvalitātei, kas izmantoti automašīnas paneļu un sēdekļu apdarei. Apzinoties, ka automašīnas salons ar atvērtu jumtu tiks pakļauts saulei, apdares materiāli tika izmantoti, ņemot vērā to izturību pret ultravioleto starojumu. Ir arī jauns glabāšanas nodalījums starp sēdekļiem un pāris glāžu turētāju, kas aizverami ar bīdāmu vāku. Uz stūres jau ir plaši pazīstamā Japānas uzņēmuma emblēma. Atjauninātais panelis joprojām ļāva iestatīt pulksteni. Kā atsevišķu iespēju var uzstādīt cieto jumtu, kas ļaus ziemā izbēgt no aukstuma. Bagāžas nodalījuma izmērs nav tik liels un sastāda tikai 152 litrus izmantojamās telpas, taču neaizmirstiet, kāda iemesla dēļ un par kādiem šīs klases auto tiek pirktas.

Specifikācijas

Tas ēd līdzīgu ne vāju spēka agregātu, kas ir aptuveni 14 litri degvielas. Pie zemiem apgriezieniem pikaps nav pārsteidzošs, taču lietas mainās, kad adata sasniedz 4000 līdz 9000 apgr./min. Komplektācija ar automātisko pārnesumkārbu netika nodrošināta. Gandrīz nevainojamu vadāmību nodrošina plaši izvietoti riteņi, stingrs korpuss un stabilitātes kontroles sistēmas darbība. Ir vērts atzīmēt, ka sākumā būs jāpierod pie zibens ātrās stūrēšanas, kur reakcija ir ļoti ātra. Pateicoties atjauninājumam, 2,0 litru spēka agregāta ražošana tika pārtraukta, un tas tika aizstāts ar uzlabotu 2,2 litru benzīna dzinēju. Tam ir 237 vai 242 zirgspēku jauda. Nedaudz tika mainīta arī vecā 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pirmie 4 pārnesumi tika padarīti īsāki, kas ļāva ātrāk paātrināt automašīnu, bet pēdējie divi tika pagarināti.

Pēc atjaunināšanas tika pārkonfigurēta aizmugurējā piekare, kas pievienoja stingrību, kas ļāva uzlabot automašīnas uzvedību, kas kļuva paredzamāka līkumos. Tā pamatā bija spēcīgs, bet tajā pašā laikā viegls alumīnija rāmis, kuram ir X forma, iebūvēts korpusā. Priekšpusē un aizmugurē ir neatkarīga hodovka - divu sviru un vairāku saišu sistēma. Stūrēšana tiek veikta, izmantojot iebūvētu elektrisko pastiprinātāju ar disku bremzēm uz visiem riteņiem (priekšējie ventilēti), kas aprīkoti ar ABS sistēmu.

Honda S2000 avārijas tests

Cena un konfigurācija

2004. gadā Honda S2000 tika nedaudz pārveidots. Izmaiņas galvenokārt skāra jau tā krāšņā izskata interjeru. Runājot par izmaksām, šo transportlīdzekli ar mazu nobraukumu (līdz 50 tūkstošiem) šodien var iegādāties par 25-30 tūkstošiem ASV dolāru.

Honda S2000 plusi un mīnusi

Priekšrocības ir:

• Patīkams automašīnas izskats;
• Stilīgas, bet tajā pašā laikā sportiskas līnijas;
• LED lampu pielietojums;
• plati un lieli riteņi;
• Iespēja salocīt un atvērt jumtu;
• Stilīgs un sportisks interjers;
• Uzlabota izmantoto materiālu kvalitāte;
• Sportiski, ērti sēdekļi ar labu sānu atbalstu;
• Interesants informācijas panelis;
• Spēcīgi spēka agregāti;
• Laba ātrumkārba;
• Būvniecības kvalitāte;
• Ātrgaitas motors.

Šāda plāna trūkumi:

1. Interjers ar laiku kļūst nedaudz novecojis, ņemot vērā jaunāko automobiļu moderno tendenču pielietojumu;
2. Neliels bagāžas nodalījums;
3. Gariem cilvēkiem nebūs ļoti ērti;
4. Automašīnas izmaksas.

Summējot

Nobeigumā es gribētu teikt, ka, neskatoties uz liela mēroga atjauninājumu, Honda S2000 ir kļuvis labāks. Tas ietekmēja, pirmkārt, automašīnas ārpusi, parādījās dažas asas līnijas, jauna gaismas pastiprināšanas iekārta, mainīti abi bamperi. Arī iekšpuse ir daudz labāka. Tas ietekmēja izmantoto materiālu kvalitāti, pašas montāžas kvalitāti. Informācijas panelis ir kļuvis patīkamāks skatīšanai, un sēdekļi ir ieguvuši labu sānu atbalstu un pārliecinošu formu ar strādājošiem galvas balstiem. Motors tagad ir kļuvis apjomīgāks, taču patēriņš to nav īpaši ietekmējis. Tas ir arī praktisks un labi veic savu darbu. Jaunā pārveidotā manuālā pārnesumkārba ļāva ātrāk paātrināties.

Laba balstiekārta nav apmierinoša, un stūrēšana ļaus pilnībā kontrolēt situāciju uz ceļa. Honda S2000 joprojām ir paredzēts diviem cilvēkiem, un tam ir neliels bagāžas nodalījums. Tomēr neaizmirstiet, kādam nolūkam šis auto tika radīts – tas ir sportisks raksturs ar elegantu praktiskumu un komfortu. Šī automašīna ieņem cienīgu vietu japāņu automašīnu rindā.

Honda S2000 foto

Modeļa apraksts

Honda S2000 ir sporta rodsters, kas tika ražots no 1999. līdz 2009. gadam. Pirmā paaudze (AP1) tika ražota līdz 2003. gadam, un no 2003. līdz 2009. gadam viņi ražoja AP2 versiju, kas bija regulāra pārveidošana.
Honda S2000 konkurenti: BMW Z4, Mazda MX-5 / Miata, Mercedes-Benz SLK, Audi TT, Porsche Boxster un virkne citu līdzīgu rodsteri.

Roadsteram, kuram vajadzēja konkurēt ar šīs klases labākajiem pārstāvjiem, vajadzēja būt kaut kam īpašam, kaut kam, kas varētu pārsteigt pircējus un likt tiem tērēt grūti nopelnīto naudu. Tas bija S2000 - F20C dzinējs. Ikviens ir dzirdējis par Honda panākumiem augstās atdeves jomā no 1. litru darba tilpuma, taču šeit inženieri pārspēja sevi un ieguva 125 ZS. no 1 litra. Tā kā auto ir divi no šiem litriem, jauda sasniegusi 250 ZS. Diemžēl šis motors bija pieejams tikai S2000 Japānas tirgum, pārējai pasaulei tika piegādātas dārzeņu 240 zirgspēku versijas.
Pārveidojumā (S2000 AP2) tika izmantoti tie paši dzinēji, bet Ziemeļamerikas tirgum tika izveidots 2,2 litru 240 zirgspēku F22C dzinējs. Atšķirībā no augstiem apgriezieniem F20C, kas griezās līdz 8900 apgr./min, F22C bija atslēgšanās jau pie 8100 apgr./min.

Uzziniet vairāk par šiem leģendārajiem dzinējiem tālāk, izvēloties S2000 modeli, kas jūs interesē. Šeit ir apkopoti šo motoru raksturlielumi, problēmas un to cēloņi, kāda veida eļļa jālej un tās apjoms. Un arī, dzinēja noregulēšana, mēs jums pateiksim, kā pacelt jau tā ievērojamo jaudu vēl lielākā augstumā.