Kas ir riepas vads. Automobiļu gumijas ierīce: no protektora līdz riepu karkasam

Kāpēc radiālā riepa ir labāka par diagonālo?

• Radiālajām riepām ir lielāka nodilumizturība un tās ir izturīgākas. Nobraukums labākie modeļi diagonālās riepas ir 20-40 tūkstoši km, un visbiežāk sastopamo radiālo modeļu nobraukums ir 60-80 tūkstoši km .;
• radiālajai riepai ir mazāka rites pretestība, kas dod jūtamu degvielas ietaupījumu;
• radiālā riepa nodrošina labāka vadāmība Un sānu stabilitāte automašīna;
• radiālā riepa nodrošina labāku saķeri, pateicoties lielākam un stabilākam kontakta laukumam. Mainoties slodzei un svārstībām braukšanas laikā, stingrais lauzējs neļauj deformēties radiālās riepas protektoram, protektora bloki nesaburzās un neslīd.

Atbilstoši šķērsgriezuma profila formai

(atkarībā no riepas profila augstuma "H" un tā platuma "B" nominālās attiecības) tiek sadalītas riepās:

• regulārs profils- H/B virs 0,89;
• zems profils- H / B \u003d 0,7 - 0,88;
• īpaši zems profils- N/V ne vairāk kā 0,7;
• plašs profils- H / B \u003d 0,6 - 0,9;
• izliekts- H / B = 0,39 - 0,5.

• Zema profila un virs zema profila riepas ražots automašīnām kravas automašīnas, autobusi un trolejbusi. Šīm riepām ir zemāks profila augstums, kas palielina automašīnas stabilitāti un vadāmību braukšanas laikā.
• Platas riepas izmanto automašīnām smaga slodze, pilnpiedziņas transportlīdzekļi un piekabes. To izmantošana ļauj palielināt automašīnas apvidus spēju, samazināt materiālu patēriņu, jo tos bieži izmanto vienā riepā, nevis dubultā.
• arkas riepastiek ražoti bez kamerām. Tie ir uzstādīti uz aizmugurējā ass kravas automašīnas uz vienas riepas divu parasto profilu vietā. Arkas riepas protektoram ir maz izvietoti izciļņi. Šo riepu izmantošana ievērojami palielina transportlīdzekļu caurlaidību uz mīkstām augsnēm, smiltīm, neapstrādātu sniegu, mitrājiem. To izmantošana uz asfaltētiem ceļiem ir ierobežota.

Pateicoties riteņiem, automašīnai ir iespēja pārvietoties pa ceļu. Tie tiek nodrošināti ar rotāciju no dzinēja caur transmisiju, un berzes spēku dēļ riteņi tiek atgrūsti no virsmas, un automašīna pārvietojas.

Automašīnas riteņi sastāv no divām sastāvdaļām, riepas un loka. Riteņa galvenais darba elements ir riepa vai citādi rampa, un disks darbojas kā sēdeklis viņai, kā arī nodrošina riteņa stiprinājumu pie rumbām.

Riepas nodrošina:

• Saķere ar ceļu;
• Mazu ceļa nelīdzenumu izlīdzināšana;
• Spēja pārvietoties pa virsmām ar dažādām īpašībām;
• Automātiska vadāmība.

No šiem elementiem ir atkarīgs arī troksnis kustības laikā.

Iekšējā organizācija

Auto riepas ierīce ir sarežģīta, neskatoties uz vienkāršu izskats. Šķērsgriezumā slīpumam ir C forma, ko veido vairāki slāņi.

Viena no autobusu ķēdēm

Šiem slāņiem ir savs nosaukums:

• auklas rāmis;
• lauzējs;
• protektors.

Turklāt starp pēdējiem slāņiem var izmantot pamatni.

Akorda karkass ir riepas pamats. Rāmja pamatā ir aukla - gumijoti diegu slāņi (izgatavoti no kokvilnas, viskozes, neilona, ​​tērauda stieples), kas aptver visu rāmja laukumu un ir sakārtoti noteiktā veidā. Rāmis var sastāvēt no viena vai vairākiem auklas slāņiem.

Atbilstoši karkasa vītņu izvietojumam riepas iedala diagonālajās un radiālajās. Pirmajā gadījumā tiek izmantots auklas slāņu krustojums. Radiālajās riepās vītnes iet perpendikulāri riteņa griešanās virzienam. Slīpas riepas tagad praktiski nav drukāts.

Slēdzis ir vēl viens auklas slānis, taču tas neatrodas pa visu rāmja laukumu, bet tikai uz darba virsmas. Turklāt lauzī tiek izmantoti stiprāki pavedieni, kas palielina karkasa izturību un izturību pret bojājumiem. Faktiski lauzējs darbojas kā pastiprinošs savienojošais slānis starp karkasu un protektoru. Slēdža auklas atrodas tikai pa diagonāli.

Protektors ir riepas ārējā darba daļa. Pārstāv diezgan masīvu gumijas slāni no kvalitatīviem materiāliem un ar uzklāto rakstu, ko veido ieplakas gumijā. Šo modeli sauc par "skrejceliņu", kas saskaras ar ceļu. Aizsargs ne tikai nodrošina labais satvēriens ar virsmu tas darbojas arī kā aizsargslānis, kas pasargā rāmi no bojājumiem. Protektoram uzliktā raksta veids ietekmē riepas saķeres īpašības un sadala tās ceļa, universālajā, bezceļa apstākļos.

Ārējā ierīce

Ja mēs uzskatām automašīnas riepas ierīci tikai no ārpuses, tad tā sastāv no:

• dēļi;
• sānu malas;
• pleci;
• skrejceļš.

Krelles nodrošina drošu piegulšanu starp riepu un loku. Šo elementu stingrību nodrošina no metāla stieples izgatavoti spēka gredzeni, kas iekausēti rāmī pa apkārtmēru. Ja ņemam vērā riepas šķērsgriezumu, tad krelles ir augšdaļas C formā.

Sānu sienas atkāpjas no sāniem - rāmja sānu daļas, papildus pārklātas aizsargslānis gumija, lai novērstu auklas rāmja bojājumus.

Pleci nodrošina pāreju no sānu malām uz skrejceliņu. Turklāt deformācijas laikā (attiecoties pret šķērsli, iebraucot pagriezienā) pleci piedalās saķeres nodrošināšanā.

Uz pleciem ir piemērots skrejceļš, kas ir galvenais darba virsma, tāpēc tai ir visvairāk daudzslāņu struktūra.

Šķērsgriezumā riepas uzbūve ir šāda: pie divām sānu malām ir savienotas divas bortiņas, kas iet uz pleciem, un tās, kas pieguļ viena skrejceliņa malām, kas veido C formu.

Klasifikācija

Ir vairāki kritēriji, pēc kuriem tiek sadalīta automašīnu "gumija":

• Iekšējās telpas blīvēšanas metode;
• Lietošanas sezonalitāte;
• aizsarga tips;
• Lietošanas sfēra.

Visi šie kritēriji ir diezgan svarīgi un tiek ņemti vērā, izvēloties riepas.

Blīvēšanas metode

Saskaņā ar blīvēšanas metodi esošie riepu veidi tiek sadalīti kamerās un bezkameru riepas.

Kamerā gaiss, kas nodrošina nepieciešamo spiedienu iekšpusē, tiek iesūknēts speciālā gumijas balonā - kamerā. Galvenais šādu riteņu trūkums ir bojājumu vieglums, jo pat neliela kameras caurduršana izraisīs riteņa iztukšošanu. Bet, no otras puses, diska loka saliekšana pie spēcīgas trieciena slodzes neizraisa deflāciju. Vieglajos automobiļos kameras tipu tagad izmanto ļoti reti.

Bezkameru režīmā gaiss tiek iesūknēts telpā, ko veido riepas un diska iekšējā virsma. Tie ir mazāk "jutīgi" pret pārdurumiem un spēj izturēt līdz pat 7-8 iespiešanās reizēm (ar nosacījumu, ka tajā paliek elements, kas pārdūra riepu). Bet pat neliels loka izliekums izraisīs lodītes "lobīšanos" un ritenis izsvīdīs gaisu.

Lietošanas sezonalitāte

Pēc lietošanas sezonalitātes riepas iedala vasaras, ziemas un jebkuriem laikapstākļiem paredzētajās riepas. Atšķirības starp tām ir saistītas ar ražošanas materiālu (vasarā tiek izmantota cietā gumija, bet ziemā tiek izmantota mīksta gumija), raksta forma un protektora dziļums. Iespēja visiem laikapstākļiem ir vidēja un nenodrošina pareizu saķeri ne ziemā, ne vasarā. Optimālais periods šādas gumijas izmantošanai ir agrs pavasaris un vēls rudens.

Protektora veids

Pēc protektora veida riepu veidi ir ceļa, bezceļa un universālie. Pirmie ir paredzēti darbam uz cietas virsmas. Visurgājēju riepām ir raksturīgs dziļš protektors un izteikti uzgaļi, nodrošinot izcilu braukšanas veiktspēja krosa auto. Universālie riteņi ir piemēroti gan braukšanai pa ceļu, gan bezceļu, taču nav spēcīgi, jo tiem ir uzgaļi, taču tie nav īpaši “jaudīgi”.

Lietošanas joma

Atbilstoši lietošanas apjomam riepas ir universālas un sporta riepas. Visu veidu vispārējas nozīmes riepām ir noteikta profila augstuma un platuma attiecība, kas nodrošina nepieciešamo tilpumu gaisa iesmidzināšanai.

Sporta riepas ietver zema profila riepas, slickas un daļēji slidas riepas. Zemam profilam raksturīgs neliels sānu sienu augstums. Bet, lai nodrošinātu nepieciešamo tilpumu gaisa iesmidzināšanai, dizaineri palielināja riepu platumu. Līdz ar to ir palielinājies skrejceliņa kontakta laukums, līdz ar to zema profila riepām ir uzlabojusies saķere. Tie ir paredzēti braukšanai tikai pa cietām virsmām. Protektora klātbūtnes dēļ to izmantošana uz vispārējiem ceļiem ir atļauta.

Sliki - tikai sporta riepas. To iezīme ir pilnīga protektora raksta neesamība, kas nodrošina maksimālu saskares vietu starp riteni un ceļu. Tos izmanto tikai uz sausām cietām virsmām.

Pusslīdumi atšķiras no slīdumiem ar nelielu protektora klātbūtni skrejceliņa centrālajā daļā, bet malās uz virsmas nav raksta. Neskatoties uz esošo protektoru, uz vispārējiem ceļiem šādas gumijas izmantot nav iespējams, tās var braukt tikai pa auto sliedēm.

Biežākā problēma, kas saistīta ar riepām automašīnas ekspluatācijas laikā, ir pārduršanas, kuru rezultātā no to riteņiem izplūst gaiss un tā tālāka darbība nav iespējama.

Daļēji šī problēma tika atrisināta ar bezkameru riepu parādīšanos. Kā jau minēts, tie spēj izturēt noteiktu skaitu punkciju.

Plakanā tehnoloģija

Mēģinājumi atrisināt šo problēmu noveda pie tā sauktās "bez caurumu" gumijas parādīšanās, tā ir arī - Run Flat riepa.

Automašīnās tiek izmantotas divas Run Flat tehnoloģijas. Pirmais no tiem ir sānu sienu nostiprināšana. Sakarā ar sānu sienu stingrības palielināšanos, kad gaiss tiek novadīts, automašīnas svars sāk noturēt sānu sienas. Pateicoties šai tehnoloģijai, uz riteņa bez gaisa jūs varat pārvarēt līdz 100 km ar salīdzinoši labu ātrumu - līdz 80 km / h.

palaist plakanu tehnoloģiju

Otrā tehnoloģija ir atbalsta gredzena izmantošana. Šis gredzens, kas izgatavots no augstas stiprības plastmasas vai metāla, ir uzstādīts un nostiprināts uz diska riepas iekšpusē. Riteņa pārduršanas gadījumā, izlaižot gaisu, ritenis sāk balstīties uz gredzenu, kas ļauj turpināt braukšanu bez iespējamiem diska bojājumiem. Neskatoties uz to, ka gredzens ir izgatavots no cietiem materiāliem, kustības laikā troksnis īpaši nepalielinās, jo starp ceļu un gredzenu vienmēr ir gumijas slānis.

Run Flat tehnoloģija patiešām atrisina caurduršanas problēmu. Bet riteņiem ar pastiprinātām sānu malām tie nepalīdzēs ar smagu sānu malu griezumu. Un riteņi ar atbalsta gredzenu ir dārgi, un to apkopei ir nepieciešams specializēts aprīkojums.

Ir vērts atzīmēt, ka Run Flat ir vispārējs apzīmējums bezcaurduršanas riepu tehnoloģijai. Ražotāji bieži izmanto paši savu apzīmējumu šādai gumijai, kas rada zināmu neskaidrību.

"Pašdziedējošas riepas"

Bet ir vēl viena "bez caurumu" riepu tehnoloģija - "pašdziedināšanās". Tas neattiecas uz Run Flat.

Šīs tehnikas būtība ir īpaša viskoza materiāla uzklāšana uz riepas iekšējās virsmas. Caurduršanas gadījumā tas aizsprosto izveidoto caurumu un neļauj gaisam izplūst. Šī tehnoloģija ir visvienkāršākā un tajā pašā laikā lētākā. Riepu izmaksas ar šādu iekšējo pārklājumu praktiski neatšķiras no parastās bezkameru gumijas.

Starp citu, automašīnu piederumu tirgū tagad varat atrast īpašiem preparātiem, kas ļauj no parastām bezkameru tūbiņām izveidot “pašdziedinošus” līdzekļus. Un šim nolūkam pietiek ar maisījumu iesūknēt ritenī caur vārstu, un darbības laikā izlietais materiāls vienmērīgi izkliedējas pa riepas iekšējo virsmu, šīs metodes mīnuss ir tāds, ka visa diska iekšējā virsma pārklāj ar šo savienojumu.

Neviens no cilvēku izgudrojumiem neveicināja tādu tehnoloģisku izrāvienu kā riteņa izgudrojums. Tas ļāva uzbūvēt transportlīdzekļus, uz kuriem ar relatīvu komfortu bija iespējams pārvietot un transportēt preces. Bet pati riepa tādā formā, kādā to redzam šodien, neparādījās uzreiz. Pagāja ilgs laiks, līdz koka ritenis pārvērtās par augsto tehnoloģiju riepu. Lai to izdarītu, bija jāizgudro gumijas vulkanizācija, jāatrisina problēma ar pneimatisko riepu un tikai tad jārunā par elastīgo riteni. Mūsdienās ar šādu riteni ir aprīkoti visa veida transportlīdzekļi, sākot no velosipēda līdz smagajām celšanas mašīnām. Bez tāda riteņa un modernas aviācijas neiztikt.

Ja paskatās pagātnē, vēsturē, kļūst skaidrs, ka šī izgudrojuma galvenais mērķis bija vēlme pasargāt transportlīdzekli no triecieniem un triecieniem braukšanas laikā. Galu galā moderna seguma un amortizatoru trūkums 19. gadsimtā padarīja ceļošanu par veselībai bīstamu nodarbošanos. Tāpēc šāds izgudrojums mainīja pašu skatījumu uz cilvēku un preču pārvadāšanu, samazināja attālumus un padarīja cilvēci komunikablāku. Kopš tā laika pamatideja nav būtiski mainījusies, taču, atkarībā no lietošanas apstākļiem, riepām dažas ir īpašības. Tas ļauj runāt par to daudzveidību.

Darbības princips visām riepām ir vienāds, kad tora formas apvalks griežas ap asi. Tas sastāv no vairākiem auklas audumiem, kas pārklāti ar gumiju, izmantojot īpašu tehnoloģiju. Lai izvairītos no deformācijas, šie slāņi ir aizsargāti. Priekšējā daļa ir aizsargāta ar aizsargu, un sānu mala aizsargā visu konstrukciju no triecieniem. Problēma ar riepas nostiprināšanu pie loka jeb, mūsdienu terminoloģijā runājot, pie diska, tiek atrisināta ar bortu klātbūtni apakšējā malā. Sānu malas ir stingras, neizstiepjas un nedeformējas, jo iekšpusē ir stiepļu gredzeni. Riepas iekšējā virsma ir hermētiska, tieši pateicoties tam ir iespējams riepas iekšpusē radīt spiedienu, kas ir lielāks par atmosfēras spiedienu. Galu galā šāda spiediena starpība ir elastīgās darbības princips, pneimatiskā riepa. piepildās iekšējā daļa zem spiediena, parasti ar gaisu, bet mūsdienās ir populāra pildīšana ar gāzi, īpaši slāpekli. Starp citu, pats vārds pneimatiskā riepa nozīmē gaisu.

Mūsdienās ir divu veidu riepas – kameru un bezkameru riepas.

1. att Dizains cauruļu riepa: 1 - loks; 2 - braukšanas kamera; 3 - riepa; 4 - vārsts.

2. att1 - aizsargs; 2 - blīvējuma slānis; 3 - rāmis; 4 - vārsts 5 - loks.

Visi mūsdienu klasifikācija riepas atkarībā no atrašanās vietas auklas auduma slāņi. Pirmajā variantā šie slāņi pārklāj visu riepu un aptin apkārt krelles gredzeni, Formēšana rāmis. Vēl viens veids ir slāņu izvietojums (lauzēji), tieši, zem aizsargs, tas ir, galvenā kontakta vietā ar ceļa segumu. Pamatojoties uz to, mēs varam teikt, ka visas mūsdienās ražotās riepas ir sadalītas divos galvenajos veidos: diagonāli Un vertikāli. Turklāt tie ir populārāki radiālās riepas.

Rīsi. 3 Abu veidu riepu konstrukcija ( A) diagonāli, ( b) radiāls: 1 - dēlis; 2 - krelles gredzens; 3 - rāmis; 4 - pārtraucējs; 5 - sānu siena; 6 - aizsargs.

Diagonālo riepu konstrukcijas pamatā ir tāds savstarpējs karkasa un lauzēja slāņu izvietojums, kad tie krustojas viens ar otru noteiktā leņķī no 45 līdz 60 grādiem attiecībā pret riteņa griešanās līniju. Savukārt radiālajās riepās šis leņķis ir 90 grādi.

Nākamajā attēlā ir skaidri parādīti galvenie elementi un to šķērsgriezuma izmēri.

4. att. Riepu dizaina elementi un to izmēri: 1 - rāmis; 2 - pārtraucējs; 3 - aizsargs; 4 - sānu siena; 5 - dēlis; 6 - krelles gredzens; 7 - auklas pildviela.

Kur D- ārējais diametrs, H- profila augstums, B- profila platums, d- riepas loka diametrs.

Bieži lietots nosaukums riepa, nozīmē gumijas kordu apvalku, pneimatiskās riepas toroidālo formu, uz kuras krīt galvenā slodze no saskares ar ceļa virsmu. Bieži sastopamie riepu nosaukumi, slīpums, gumija, balons ir nepieņemami un analfabēti.

Piemērojamā kamera, riepas kameru versijā ar vārstu kalpo nemainīga gaisa spiediena uzturēšanai konstrukcijas iekšpusē.

Saskaņā ar termiņu riepu karkass, saprotu pie sānu gredzena piestiprinātu gumijotu auklu, kas uzņem visus spēkus, kas rodas, braucot pa ceļu.

koncepcija lauzējs ietver to riepas daļu, kas atrodas starp protektoru un karkasu un sastāv no mainīgiem kordu un gumijas slāņiem.

Protektors- šī ir riepas daļa, kas atrodas tieši saskares vietā ar ceļa segumu, tā ir diezgan masīva un paredzēta, lai aizsargātu karkasu un lauzēju no triecieniem. Priekš labāka saķere ar ceļu ir raksts uz protektora.

plecu zona uz protektora - tā ir vieta starp skrejceliņu un sānu malu; tas kalpo, lai aizsargātu sānu zonu no bojājumiem.

Saskaņā ar termiņu dēlis nozīmē riepas struktūras detaļu, ar kuras palīdzību notiek fiksācija uz diska. Šī daļa ir stingra, tās iekšpusē ir dzelzs gredzeni, kas izgatavoti no savītas tērauda stieples.

Sānu siena, kas atrodas starp lodītes un protektora plecu zonu, sastāv no vairākiem karkasa slāņiem. Ārpus šī konstrukcijas daļa ir aizsargāta ar sānu sienu.

Vārsts, neatkarīgi no tā, vai tas atrodas kamerā vai ir daļa no bezkameru gumijas, ir vārsts, caur kuru tiek iesūknēts gaiss vai otrādi, kas kalpo tā atgaisošanai.

Riepas ārējais diametrs, kas apzīmēts ar burtu D, ir ārējā apļa augstums, kas ir tiešā saskarē ar ceļu.

Urbuma diametrs d- šī ir lodītes pamatnes krustošanās līnija ar tās ārējo virsmu.

Profila augstums, apzīmēts ar burtu H- tā ir puse no starpības starp ārējo un nosēšanās diametru.

Profila platums, ko parasti apzīmē ar burtu B, ir attālums starp sānu sienām vai, pareizāk sakot, to ārējām daļām. Izņemot izvirzījumus, uzrakstus un citus marķējumus, kas uzlikti uz riepas sānu malām.

Mūsdienās riepas tiek klasificētas pēc tāda parametra kā profila augstuma un platuma attiecība procentos. Tā ir šī produkta īpašība saskaņā ar sekcijas profilu.

Piedāvātie apzīmējumi ir minimālās zināšanas, kas nepieciešamas sava transporta īpašniekiem. Taču neaizmirstiet, ka riepa nav neatkarīga tehniska vienība un to var uzskatīt tikai par sastāvdaļa daži transportlīdzeklis. Protams, tā ir svarīga tā sastāvdaļa, no kuras ir atkarīga šī transportlīdzekļa ekspluatācijas drošība un tajā esošo pasažieru komforts. Tūlītēja ietekme pareizā izvēle riepas var ietekmēt tādus rādītājus kā apvidus spēja, vienmērīga gaita, transportlīdzekļa efektivitāte. Svarīgs ir arī trokšņa līmenis salonā, kas nav pēdējais pagrieziens atkarīgs no riepu izvēles.

Mūsdienās uz mūsu ceļiem dominē satiksme ārvalstu produkcija, un daudzos gadījumos iekšzemes automobiļos aprīkojumā tiek izmantotas riepas ārvalstu ražotājiem. Iekšzemes rūpnīcas, kas specializējas riepu ražošanā, pēdējā laikā ir arī sākuši ražot augstas kvalitātes produktus, kas spēj apmierināt jebkuru klientu. Šī iemesla dēļ ir ļoti svarīgi orientēties visā šajā pārpilnībā. Pārdodamo produktu sarežģītības pārzināšana ļaus izdarīt pareizo izvēli. Ietaupi naudu un tajā pašā laikā iegādājies kvalitatīvu preci, kas būtiski paaugstina satiksmes drošību.

Pērkot riepas, pirmkārt, ir jāizlemj par to kategoriju, tas ir, uz kuras automašīnas vai piekabes preces tiek iegādātas. Tikpat svarīgi ir izlemt par sezonu, kurā šīs riepas tiks izmantotas. Ir arī svarīgi zināt, kādā formā profils ir jāiegādājas. Tas attiecas uz H / B parametru attiecību, kas ļauj izvēlēties gumiju zems profils, plašs profils vai pat ar augšējais zemais profils.

Turklāt riepas var kamera Un bezkameru. Zinot visus šos parametrus, jūs varat viegli izvēlēties tieši tos produktus, kas ir ideāli piemēroti konkrētam transportlīdzeklim.

Auto riepas ir paredzētas, lai aizsargātu riteņu kameru un nodrošinātu nepieciešamo automašīnas saķeri ar ceļa virsmu. Iepriekš auto entuziastiem nebija nekādas atšķirības, ar kādām riepām braukt ar savu auto. Toreiz izvēle nebija liela, un autovadītāji iegādājās tikai to, kas viņiem bija. Šobrīd ir divu veidu riepas – tās ir radiālās un diagonālās riepas. Mēģināsim noskaidrot, no kā ir izgatavotas riepas, kā atšķiras to uzbūve un kādi ir abu veidu riepu plusi un mīnusi.

Diagonālās un radiālās gumijas struktūras iezīmes

Pirms divu veidu riepu salīdzināšanas ir jāzina, no kā sastāv mūsdienu riepas. auto riepa. Jebkura riepa sastāv no vairākiem slāņiem, no kuriem katram ir savs mērķis. Pirmo slāni sauc par riepas karkasu. Viņš ir atbildīgs par produkta turpmāko formu un piešķir tam zināmu stingrību.

Papildu gumijas slāņi vienmērīgi iekļūst protektorā, kas rada kontaktu starp riteni un ceļu. Visus šos slāņus sauc par lauzējiem. Breaker- šī ir gumijas daļa, kas veido lielāko daļu dažādu slodžu. Tāpēc tā struktūra ir nostiprināta ar metāla stieņiem, kurus sauc par metāla auklu.

Ir vērts atzīmēt, ka divu veidu riepas atšķir tieši rāmja aušana, kā arī, pamatojoties uz to, gumijas un metāla auklas slāņu izvietojums. Radiālajās riepās karkass ir austs 90 grādu leņķī pret visiem gumijas slāņiem, bet radiālajās riepās - aptuveni 45 grādu leņķī.

Diagonālajās riepās, lai karkass neizkliedētu, tas tiek klāts vairākos slāņos, no kuriem katrs pārklājas ar iepriekšējo. Ir loģiski pieņemt, ka veiksmīgai šādas riepas konstrukcijai ir nepieciešams pāra slāņu skaits, tāpēc visbiežāk tiek izmantoti četri.

Radiālajās riepās tiek izmantota cita ražošanas tehnoloģija. Diegi ir tur perpendikulāri pārvietošanās ceļam, kas nozīmē, ka tiem nav nepieciešami papildu slāņi, kas stiprina struktūru. Tomēr abu veidu riepām ir savi plusi un mīnusi.

Video — slīpo un radiālo liela izmēra riepu salīdzinājums

Diagonālo modeļu plusi un mīnusi

Bias riepas pašlaik tiek izmantotas tikai kravas automašīnām, tāpēc vieglo automašīnu riepu tirgū nav lielas izvēles. Tomēr joprojām ir padomju gumijas paraugi, kas savulaik tika izmantoti vieglajām automašīnām. Tāpēc mēs runāsim par tā priekšrocībām un trūkumiem, salīdzinot ar radiālo riepu.

Diagonālajai riepai, pateicoties daudzslāņu konstrukcijai, ir augsta izturība, ar ko ne katra augstas kvalitātes gumija var lepoties. Pirmkārt, tas attiecas uz sānu sienām, kuras nebaidās no iegriezumiem. Pat ja tas notika, bija pilnīgi iespējams salabot šādu gumiju un turpināt tās darbību, kad radiāls, šajā gadījumā, ir pakļauts obligātai norakstīšanai.

Vēl viena diagonālās riepas priekšrocība ir tā, ka tā daudz mīkstāk uztver triecienslodzes un rada papildu triecienu absorbciju, braucot pa nelīdzenu ceļa virsmu.

Pēdējā diagonālo riepu priekšrocība ir tā, ka tās ir viegli izgatavojamas, kas nozīmē, ka tās ir daudz lētākas nekā radiālās riepas, kas padara tās pieejamas tirgū.

Diemžēl šeit beidzas šīs gumijas priekšrocības, un tad ir daži trūkumi. Pirmkārt, diagonālā gumija vispār nesaglabā savu formu, jo tai ir jābūt stingri noteiktam spiedienam, kas ir jutīgs pret slodžu izmaiņām. Rezultātā izrādās, un tiek traucēta arī automašīnas vadāmība, kas ietekmē satiksmes drošību. Radiālajās riepās šī trūkuma nav.

Vēl viena problēma ar diagonālajām riepām ir to augstā jutība pret temperatūras ietekmi. Fakts ir tāds, ka šādas riepas konstrukcijas iezīmes nodrošina pastāvīgu vītņu nobīdi, kas ietekmē riepas temperatūras paaugstināšanos. Tieši tāpēc braucot karstā laikā ar liels ātrums uz šosejas var viegli "uzspridzināt" riepu.

Bias riepām ir vairāk augsts protektors salīdzinot ar radiālajām riepām. Fakts ir tāds, ka protektora augstums ietekmē automašīnas radīto skaņu, braucot pa asfaltu. Pārāk gara riepu rīboņa uz šosejas negatīvi ietekmē vadītāja dzirdi.

Pēdējais trūkums ir strīdīgs, kā to norāda visi vadītāji dažādas atsauksmes attiecībā uz noteiktu zīmolu riepām. Tas nozīmē caurlaidības palielināšanos vai samazināšanos, uzstādot vienu vai otru gumiju. Mēs pievēršamies fizikas likumiem. Jo mazāks nospiedums, jo lielāku spiedienu riepa izdara uz zemi, kas nozīmē, ka diagonālajai gumijai ir mazāka caurlaidība nekā platākajai radiālajai. Lai gan tas viss ir atkarīgs no gumijas izmēra parametriem. Galu galā diagonālās riepas tiek izmantotas daudzām kravas automašīnām, tostarp vieglajām automašīnām. augsts krusts, tāpēc ir diagonālās gumijas piemēri, kas var radīt izredzes jebkurām radiālajām riepām.

Tas ir viss, kas jums jāzina par atšķirībām starp radiālo un slīpo riepu. Mēs ceram, ka šis raksts palīdzēs jums izdarīt pareizo izvēli.

Mūsdienu riepas darbojas ar lielu ātrumu. Tāpēc mūsdienu automašīnu drošības prasības nosaka noteiktas prasības, kas nodrošina uzticamu un drošu automašīnas darbību. Arī tā augstais komforts un efektivitāte.

Zemāk ir svarīgas īpašības riepas:

saķeres koeficients

rites pretestības koeficients.

Pateicoties šiem koeficientiem, riepas nodrošina labs kontakts ar ceļu, kā arī transportlīdzekļa vadāmību, stabilitāti līkumos un, galvenais, efektivitāti.

Izstrādājot riepas, tehnologi ņem vērā papildu īpašības, kas atspoguļo šādas riepas īpašības:

kritiskais ātrums

temperatūras stāvoklis

nodilumizturība

Šobrīd vieglo automašīnu riepas iedala: zemā profila un īpaši zemā profila riepas.

Karkasa slānis

Riepu lauzējs

Protektors

Sānu daļa

Karkass ir riepas mugurkauls. Tas uztver gaisa spiedienu piepūšanas laikā un pārnes slodzi, kas iedarbojas uz riepu, no ceļa uz braucošas automašīnas riteni. Karkass sastāv no gumijas slāņiem un gumijotas auklas. Vads ir pakļauts lielām slodzēm, tāpēc tai jābūt izgatavotai no augstas stiprības materiāliem, piemēram, kokvilnas, neilona, ​​tērauda stieples utt.

Priekš normāla darbība riepām ir nepieciešama cieša saikne starp karkasu un protektoru. Slēdzis kalpo šim nolūkam. Tas ir gumijas slānis, kas mīkstina riepas triecienslodzes un vienmērīgāk sadala tās pa riepas virsmu.

Protektors nodrošina riepas nodilumizturību, uzticama saķere ar ceļu, kā arī aizsargā gumiju no iespējamie bojājumi.

Aizsargam ir noteikts reljefs raksts. Daudzi ir atkarīgi no tā formas un dziļuma. darbības rādītāji riepas. Tāpēc zīmējuma izveide nav dizainera kaprīze, bet gan ražotāja tehnologu smags darbs.

Sānu sienas parasti sauc par slāni virs rāmja sānu sienām. Tie aizsargā riepu no mitruma un visa veida mehāniskiem bojājumiem.

Krelle ir stingra riepas loka daļa.

Cauruļu vai bezkameru riepa

Šobrīd modernās vieglās automašīnas ir aprīkotas ar bezkameru riepas. Atšķirībā no parastajām kameru riepām, tām ir šādas priekšrocības:

Bezkameru - drošāks (tas ir īpaši svarīgi, braucot ar lielu ātrumu)

Bezkameru riepai ir blīvējuma slānis, kas pievelk gumiju, kad ritenis ir caurdurts.

Darbības laikā šīs riepas uzkarst daudz mazāk.

Jāņem vērā, ka riteņiem, kas aprīkoti ar bezkameru riepām, jābūt stingriem un stingriem. Tas nozīmē, ka pat neliela diska deformācija var izraisīt darba spiediena zudumu riepā.

Vieglā automobiļa īpašnieka izvēles uzdevums tika samazināts tieši par 50%. Bias riepas priekš automašīnas vairs netiek ražoti. Viņi atrada tālāku pielietojumu tikai kravas automašīnām.

Atšķirība ir rāmja slāņu strukturālajās iezīmēs.

Akorda vītne radiālajās riepās atrodas no sāniem uz sāniem, šķērsplaknē. Un pa diagonāli - tas šķērso. Šāds auklas izvietojums pasliktina riepas darbību kopumā. Radiālajām riepām ir daudz mazāks karkasa slāņu skaits nekā diagonālajām riepām. Turklāt tiem ir jaudīga siksna, kas piešķir riepai nepieciešamo stingrību.

Pārveidotas arī radiālās riepas sānu sienas. Kā aprakstīts iepriekš, tiem ir zināms labuma slānis, kvalitatīva gumija. Šis slānis galvenokārt ir nepieciešams, lai aizsargātu riepu no iespējamiem bojājumiem ekspluatācijas laikā. Šo riepu borta daļa darbojas grūti apstākļi, tāpēc krelles gredzeni un krelles ir attiecīgi stiprāki un stingrāki.

Zemāk ir tipisks riepu marķējums. Bet, kā zināms, katrai riepai ir sava dizaina iezīmes. Tas rūpīgi jāapsver, izvēloties riepas konkrētam auto.

255 - riepas platums (mērīts mm.)

40 - profila augstuma attiecība pret gumijas platumu (mēra procentos)

R - norāda riepas konstrukcijas veidu. IN Šis gadījums R nozīmē radiāls.

18 - automātiskā diska diametrs, mērīts collās (uzziņai: 1 colla = 2,54 cm.)

Pēc diametra apzīmējuma konkrētas riepas marķējumā var būt burts. Šis burts nozīmē maksimālā pieļaujamā ātruma indeksu, ar kādu var pārvietoties automašīna, kas aprīkota ar šīm riepām.