Automašīna Opel Astra, kas atklāja Opel "golfa klases" modeļu ēru, tirgū parādījās 1991. gadā. Tās parādīšanās mērķis bija aizstāt tukšo nišu, ko agrāk ieņēma Opel Kadett A. Katra jaunā Opel automašīnu paaudze ir apzīmēta ar latīņu alfabēta burtu. Tā kā jaunākajam Kadett modelim bija E indekss, pirmās paaudzes Opel Astra, kuras cena bija absolūti demokrātiska, apzīmē ar burtu F.
Opel Astra visu modifikāciju pārskats
Opel Astra F (1991)
Pirmā Opel Astra paaudze tika pārstāvēta ar plašu modifikāciju klāstu. To veidoja: 3 un 5 durvju hečbeki, sedans, 5 durvju Caravan universālis un pēdējā komerciālā versija - 3 durvju "Astravan", kas paredzēta preču pārvadāšanai. Tajā pašā laikā tika prezentētas divas sporta modifikācijas - GT un GSI. Pirmais - ar 2,0 litru motoru ar 115 litru tilpumu. ar., un otrais 16 vārstu, ar 2,0 litriem un 150 litriem. Ar. attiecīgi. Divus gadus vēlāk GSI versija, kas iepriekš tika ražota 3 durvju hečbeka un 5 durvju Caravan modifikācijā, tika papildināta ar četrvietīgu Astra kabrioletu.
Kas attiecas uz dzinējiem, to izvēle ir iespaidīga: pieci benzīna un divi dīzeļi. Visi no tiem ir 4 cilindru, ar tilpumu no 1,2 līdz 2 litriem. Dīzelis "opelevsky" 1,7 l ar tilpumu 60 litri. ar., un turbodīzelis Isuzy 1,7 l ar tilpumu 82 litri. Ar. Visu modeļu ātrumkārba ir piecu pakāpju manuālā (retāk četrpakāpju "automātiskā").
Augstas kvalitātes ādas materiāli salona apdarē, ērti sēdekļi ar virkni regulējumu maksimālam komfortam, elegants instrumentu panelis, gaisa kondicionieris un gaisa spilvens pasažierim – interjers, kas rada patīkamu iespaidu.
Arī Astra automašīna ir samērā mīksta ceļā. Mašīnas priekšpusē un aizmugurē esošais stabilizators nodrošina labu noturību uz ceļa. Neatkarīga priekšējā un daļēji neatkarīgā aizmugurējā piekare nodrošina lielisku manevrēšanas spēju un efektīvu kustību. Lielākajai daļai Astra modeļu ir ABS bremžu sistēma, kā arī priekšējās disku un aizmugurējās trumuļa bremzes. Sporta versijās - disku bremzes gan priekšā, gan aizmugurē. Bagāžas nodalījumu tilpums: 3 un 5 durvju hečbeki - 360 litri, un ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem 1200 litri, 5 durvju Caravan universālis - 500 litri. un attiecīgi 1630 litri.
Nelielas izmaiņas, ko 1994. gadā piedzīvoja automašīna Opel Astra, ietekmēja izskatu. Ir jauni diski, režģis, priekšējie lukturi un spoguļi. Salonā ir uzlabojusies apdares kvalitāte, un stūre ieguvusi drošības spilvenu.
Opel Astra G (1997)
Opel izstrādātais Astra modelis, kas tika prezentēts 1997. gadā Frankfurtes auto izstādē, bija praktiski jauns, neko neņemot no sava priekšgājēja. Uzlabota braukšanas veiktspēja, ergonomika, kā arī salona apdare. Sākumā atjauninājums tika prezentēts trīs modeļos: trīs un piecu durvju hečbeki un universāls. Gadu vēlāk tiem tika pievienots vēl viens sedans. Kabrioleta ražošana tika pārtraukta. Ievērojami palielinājusies virsbūves izturība, kuras ražošanā tiek izmantots ap 20 marku tērauds un uzlabojusies izturība pret koroziju. Kas attiecas uz drošību, Opel Astra automašīnai to nodrošina četri drošības spilveni, divi priekšējie un divi sānu, kas paslēpti priekšējo sēdekļu atzveltnēs. Pirmo reizi tika izmantota thrusher aizmugurējā piekare, kas nodrošina automašīnas stabilitāti stāvos pagriezienos. Benzīna dzinēji palika tie paši, bet dīzeļdzinēji tika papildināti ar jaunu opciju: 2,0 litru turbodīzeli ar 82 ZS jaudu. Turklāt 1999. gadā tika izlaists Coupe modelis ar kupejas virsbūvi un 2001. gadā Opel Astra Cabrio kabrioletu. Šo modifikāciju ekskluzivitāte ir tāda, ka, neskatoties uz jauno Opel Astra modeļu manuālo montāžu, to izmaksas bija konkurētspējīgas.
Opel Astra H (2004)
Uzlabotais 2004. gada Opel Astra modelis sastāvēja no sedana, 3 un 5 durvju hečbekiem, universāla un kupejas kabrioleta. ESP stabilizācijas sistēmas ieviešana ir būtiski palielinājusi zīmola prestižu. Automašīnas praktiskumu uzsver augstā apdares materiālu kvalitāte un daudzveidīgie krāsu risinājumi, ergonomiskie sēdekļi, kā arī nolokāmā aizmugurējā atzveltne, kas ļauj pārvadāt līdz 1,67 m garas kravas. Dzinēju klāstu veido 5 benzīna un 3 dīzeļdzinēji, un jauda svārstās no 90 līdz 200 ZS. Ar. Neskatoties uz daudzajiem jaunā Opel Astra modeļa tehniskajiem jauninājumiem, cena ir palikusi gandrīz nemainīga.
Opel Astra J (2010)
Jaunā C klases modeļa pamatā ir Delta II priekšpiedziņas platforma. Garenbāzes garums tika palielināts par 71 mm, un priekšējās un aizmugurējās sliedes tika paplašinātas attiecīgi par 56 un 70 mm. Paaugstinājusies korpusa stingrība vērpē (43%) un liecē (10%). Tāpat kā 97. gadu pārveidošanā, arī šoreiz Astra automašīna tika gandrīz pilnībā atjaunināta. Četrstūrveida priekšējos lukturus nomainīja LED optika, modernāki sāka izskatīties gaisa ieplūdes atveres un miglas lukturi, savu izskatu mainīja arī radiatora režģis. Jumta siluets ir kļuvis sportiskāks, un aizmugurējais logs ieguvis lielāku slīpumu. Sēdekļu sportiskais izskats, vairāki papildu nodalījumi sīkumiem, sarkani izgaismoti durvju rokturi, glāžu turētāji, kas lieliski der mobilajam tālrunim vai GPS navigatoram, ir galvenie interjera atjauninājumi.
Opel Astra J (pārveidots 2012)
Punktu pārveidošana 2012. gadā skāra režģi, priekšējo buferi un miglas lukturu formu. Kā papildu aprīkojums tika pievienoti apsildāmi sēdekļi, atpakaļskata kamera un joslu novirzīšanas brīdinājuma sistēma. Dzinēju klāstu papildināja jauns CDTi BiTurbo dīzeļdzinējs ar 192 ZS jaudu. Ar. un tilpums 2 litri (Krievijā vēl nav prezentēts). Astra J pirmizrāde notika 2012. gada septembrī Parīzē. Kas attiecas uz atjauninātās Opel Astra tehniskajām detaļām, konfigurācija un cenas jau sen ir prezentētas, tostarp tīklā.
Opel Astra H sedans debitēja 2007. gadā — trīs gadus vēlāk nekā piecu durvju hečbeks, kas pirmo reizi tika prezentēts 2004. gada Frankfurtes autoizstādē. Trešās paaudzes Astra sedana debija notika tieši modeļa pārveidošanas laikā. kurā tika atjaunināti bamperi un aizmugurējie lukturi.
Pēc ceturtās paaudzes parādīšanās 2009. gadā Astra H sedanu ražošana pārcēlās uz citiem uzņēmumiem, tostarp Kaļiņingradas Avtotor Krievijā, kur turpināja ražot četru durvju ar nosaukumu Astra Family.
Iespējas un cenas Opel Astra H Ģimenes sedans 2015.g
Sedana priekšpuse pilnībā kopē piecdurvju hečbeku, bet aizmugure veidota no nulles. Auto saņēma pilnīgi jaunus lukturus un bagāžnieka vāku, kas dekorēts ar hromētu joslu apakšā.
Opel Astra Family sedana pamatā ir universāla platforma – to kopējā riteņu bāze ir 2703 mm, kas ir par 89 mm vairāk nekā hečbekiem un Astra TwinTop kabrioletam. Un garākas aizmugurējās pārkares dēļ sedana kopējais garums (4587 mm) ir par 72 mm garāks nekā universālam.
Četrdurvju bagāžnieka tilpums ir 490 litri, un aizmugurē sēdošie pasažieri varēs novērtēt pietiekamu vietu kājām, ņemot vērā, ka runa ir par C klases automašīnām.Opel Astra Family sedana interjera dizains kopē hečbeka dizainu un universāls. Savukārt pēdējās interjers veidots vecākā modeļa Vectra C stilā.
Apdares materiāli gan ir nedaudz lētāki, taču izskatās pamatīgi, turklāt visi elementi ir aprīkoti kvalitatīvi, bez liekiem spraugām un kropļojumiem. Priekšējie sēdekļi ir diezgan ērti, ar labu sānu atbalstu un plašu regulēšanas iespēju.
Opel Astra N sedana dzinēju klāsts Krievijas tirgū ietver divus benzīna dzinējus ar 1,6 (115 ZS) un 1,8 (140 ZS) litru tilpumu. Abi ir apvienoti kopā ar 5 ātrumu manuālo pārnesumkārbu, un alternatīva ir 5 joslu "robots" (1,6 dzinējam) un 4 joslu automāts (1,8 dzinējam).
Dīleru salonos automašīna tiek piedāvāta trīs pamata konfigurācijās: Essentia, Enjoy un Cosmo. Kopumā sedans ir par 10 000 rubļu dārgāks nekā hečbeks, bet par 20 000 rubļu dārgāks. lētāks vagons līdzīgās versijās.
Opel Astra N sedana 2015 bāzes cena ir 720 000 rubļu, un par augstākās klases četrdurvju ar 140 zirgspēku dzinēju un automātu Cosmo konfigurācijā viņi jau prasa 825 000 rubļu. Un tas neskaita daudzās iespējas, par kurām jums ir jāmaksā papildus.
Foto Opel Astra Ģimenes sedans
Tomēr Eiropā šis uzņēmums īpaši neiejaucās, bija pavisam citi uzdevumi: par visu zīmola popularitāti bija problēmas ar ražošanas rentabilitāti, GM daudzus gadus izdevās padarīt zīmolu nerentablu. Bet “nerentabilitāte” un zaudējumi mūsdienu pasaulē ir ļoti atšķirīgas lietas, jebkurā gadījumā amerikāņu koncerns kopš 2008. gada ir noraidījis visus priekšlikumus par Eiropas filiāles pārdošanu, ņemot vērā sarežģīto piegādātāju īpašumtiesību sistēmu un koncernu. .. Kopumā ne tikai AVTOVAZ ir līdzīgas nianses.
Kāpēc pirkt Astra H?
Bet atpakaļ pie mūsu "auniem". Nesvarīgo situāciju ar Opel pārdošanu Krievijā mainīja Astra H izlaišana 2004. gadā. Automašīna aizstāja pelnīto Astra G, kas, tāpat kā visi tās senči iepriekš, bija praktiska, ērta un ... ārkārtīgi garlaicīga.
Fotoattēlā: Opel Astra hečbeks (H) "2004.–2007
Jaunajā paaudzē auto ir pārveidots atbilstoši jaunākajām prasībām C klases automašīnām: kļuvis daudz apjomīgāks iekšā, ērtāks un vienlaikus arī ekonomiskāks. Tajā pašā laikā tas paliek diezgan vienkāršs dizainā - nav daudzsviru, tikai MacPherson statņi priekšā un vērpes sija aizmugurē, tikai rindas motori. Protams, tas atbilda visām jaunākajām Eiropas drošības prasībām.
Faktiski automašīna ieņēma nišu, kurā nesen bija spēlējis tās “radinieks” - Opel Vectra B un kas tika atbrīvots, kad tika izlaists ļoti liels un ciets. Protams, Astra cena vairāk atbilda klasei, nevis statusam, un tā labi iederējās Krievijas jauno automašīnu tirgus jaunajā realitātē, kurā "importētās" automašīnas tika izspiestas ar iekšzemes montāžu, un “trīsgadīgo bērnu” importu veicināja tikai ārkārtīgi zemā dolāra cena līdz 2008. gadam.
Un pārdošana bija laba! Astra palika pirmajā trijniekā savā klasē pārdošanas līderu vidū, piekāpjoties divas līdz trīs reizes Ford Focus pārdošanas apjomā, taču tajā pašā laikā stabili pārspējot visus konkurentus no Japānas un Korejas. Un “čehi” atpalika vismaz divas reizes.
Šīs izaugsmes iemesls ir ne tikai kompetentā cenu politika un šīs klases automašīnu komplikācija, bet arī izcils izskats un ļoti pienācīga braukšanas veiktspēja. Opel automobiļi ieguva respektablumu mūsu acu priekšā, turklāt bija skaidri manāms, ka tagad konkurentu lokā ir korozija, un Astra, pat ar problēmām ar krāsošanu, ļoti ilgi nerūsēja, tāpēc sakāmvārds “katrs auto kļūst par Opel laika gaitā” pakāpeniski zaudēja savu aktualitāti.
Turklāt Astra kļuva par vienu no automašīnām, kas izgāja cauri lokalizācijai, tās sāka montēt jaunā rūpnīcā netālu no Sanktpēterburgas. Pamazām izveidojās jauns pircēju loks, kuri novērtēja labu klīrensu un piekares vienkāršību, agresīvu eiropeisku dizainu un ... dzinēja jaudu! Galu galā Astra tika piedāvāta par ļoti mērenu summu ar 1,8 140 ZS dzinēju, un “karstāka” cienītāji varēja izvēlēties no pāris iespējām kompresorizētam divu litru dzinējam.
Arī modeļa trūkumi nebija noslēpums: nelielas kvalitātes problēmas, novecojusi automātiskā pārnesumkārba (kaut arī uzticama), atklāti neveiksmīgs Easytronic “robots”, stingra piekare un ne īpaši lojāla uzņēmuma garantijas politika. Kopumā, lai sacenstos, daudz kas bija par maz.
2009. gadā iznāca jaunā Astra J (un nedaudz agrāk - tās platforma), kas ļoti sarežģīja uzņēmuma mārketingu, taču pat uz šī fona auto palika viens no populārākajiem savā klasē. Viņi izlaida Astra H līdz 2015. gadam, taču lielākā daļa pārdošanas apjomu joprojām ir laika posms no 2006. līdz 2012. gadam.
2015. gadā, kad GM ierobežoja savu klātbūtni Krievijā, jaunā Astra pārliecinoši noteica pārdošanas toni. Un lielākā daļa Krievijas tirgū piedāvāto mašīnu jau ir tuvu desmit gadu jubilejai. Ar ko saskarsies šādu automašīnu īpašnieki un kā šobrīd klājas GM ekonomiskajiem risinājumiem, lasiet tālāk.
Ķermenis
Automašīnas agresīvais dizains šobrīd izskatās diezgan aktuāls. Ja vien krāsa ar laiku neizbalē, jo virsbūves krāsošanas kvalitāti Opel ir grūti nosaukt par izcilu - slānis ir plāns, viegli skrāpējas. Turklāt gan Vācijas, gan Sanktpēterburgas automašīnas noteiktā posmā cieta no krāsas slāņa “nolobīšanās” neveiksmīgās gruntskrāsas uzklāšanas tehnoloģijas dēļ, un defekts bija ļoti līdzīgs, kas liecina par tīri tehnoloģiska plāna punkciju. . Krāsas priekšrocības ietver vismaz elastību - ar “mīkstajiem” triepieniem krāsa nelido apkārt.
Neuztraucieties, pat neskatoties uz visām grūtībām ar krāsojumu, automašīna nav pakļauta korozijai. Ar metāla apstrādi viņi diezgan pārspīlēja: nelieli korozijas plankumi uz virsmas bez krāsas sāk parādīties tikai pēc gada, bet lielākā daļa īpašnieku defektus laboja garantijas laikā vai vienkārši paši nokrāsoja automašīnu. Plaši korozijas bojājumi parasti ir sliktas kvalitātes remonta vai sliktas apkopes rezultāts.
Priekšējais bamperis
oriģinālā cena
Tomēr joprojām pastāv iespēja, ka, ja automašīna tika ražota 2008. gadā, tad tas daudz laika pavadīja zem sniega Rževkas lidlaukā netālu no Sanktpēterburgas, kur rūpnīca nosūtīja gandrīz visas saražotās automašīnas. Daži šādā veidā ziemoja divas vai vairāk reizes, pirms tika iegūti. Personīgā pieredze rāda, ka, pirmkārt, šādas ziemošanas ietekmē automašīnu durvju stāvokli, tās parasti nav pakļautas šim postam, bet, ja korozija bija manāma "piecgadniekiem", tad visticamāk, ka biogrāfija automašīnai ir stabila pauze starp galveno agregātu ražošanas gadu, faktisko ražošanu saskaņā ar VIN un pirmās reģistrācijas datumu. Visticamāk, šādas ziemošanas negatīvā ietekme izpaudīsies vēl kaut kā, taču pagaidām jaunā vecuma dēļ citas sekas nav manāmas.
Bet agrākās automašīnas parasti joprojām ir ārkārtīgi tālu no visām šādām grūtībām. It īpaši, ja piecus līdz astoņus gadus pēc izlaišanas kāds uzminēja veikt otru apakšas un iekšējo dobumu pretkorozijas apstrādi.
Šeit ir labi aizsargātas “standarta” korozijas vietas, piemēram, bamperu un arku savienojumi. Ja vien aizmugurējās arkas "plaukts", rūpīgāk apskatot, jau nerāda turpmāko problēmu pēdas: hermētiķis uzbriest. Tas nozīmē, ka vēl pēc pieciem sešiem gadiem korozija būs manāma no ārpuses, un arku varēs veikt kapitālremonts, tikai metinot remonta ieliktnī.
Tagad galvenie kontroles punkti ir sliekšņa apakšējā šuve, smilšu strūklas vietas, apakšrāmja stiprinājuma punkti un sliekšņa augšējā daļa, uz kuras tiek trīskārši uzkāpts, un durvju blīvējuma berzes punkti uz C- pīlārs. Korozija jūtama arī uz pārsega priekšējās malas un jumta: tie ir acīmredzami sliktāk aizsargāti nekā pārējā automašīna. Aizmugurējās durvis un bagāžnieka vāks arī ir apdraudēti, vecākajām automašīnām tiem jau var būt korozija gar apakšmalu, taču lielākajai daļai automašīnu ar to nav problēmu.
Attēlā: Opel Astra Sedan (H)" 2007.–14 Kopumā uz konkurentu fona Astra ir gandrīz ideāli aizsargāta automašīna no korozijas, lai arī tai praktiski nav plastmasas aizsargpaneļu.
Tāpat kā ar visām šīs klases automašīnām, avārijas gadījumā remonta kvalitāte atstāj daudz vēlamo. Kasko remonta tarifi vienkārši neatstāj lielu izvēli, tāpēc savu pircēju gaida daudz automašīnu ar špakteles kārtām uz spārniem un durvīm, ar neoriģināliem virsbūves elementiem un sliktu uzbūves un krāsojuma kvalitāti. Papildu krāsas kārta nenāks par ļaunu, bet no visa pārējā vislabāk izvairīties, kaut vai tāpēc, ka automašīna zaudē savu ievērojamo pretkorozijas izturību.
Fotoattēlā: Opel Astra OPC (H) "2005.–10 Tomēr ķermeni apdraud ne tikai korozija. Astras durvju eņģes nav sliktas, bet vadītāja durvis laika gaitā noslīd, ar noskrējieniem "virs 150" būs nepieciešama regulēšana, kas nav tik vienkārši izdarāms. Aizmugurējās durvis hečbekiem zaudē hermētiskumu un sāk klauvēt pat ar mazāku nobraukumu, nepieciešams laikus noregulēt slēdzeni un nomainīt blīves. Starp citu, arī sānu durvju blīvējums nav mūžīgs, un, ja tas ir “salocīts” apakšējā daļā un atveras cauruļveida daļa, tad durvis aizvērsies bez cēlas skaņas, un tiek nodrošināts papildu troksnis. aiziet.
Fotoattēlā: Opel Astra TwinTop (H) "2006.–10 Vējstikls
oriģinālā cena
Hromēti pārklājumi ātri nolobās un daudzi tos vienkārši nokrāso “paklājiņā”, jo restaurācija parasti nav lēta (to paturiet prātā, kaulējoties). Vējstikls šeit ir diezgan stingrs, gandrīz nebaidās no akmeņu triecieniem, bet ar laiku noberzējas - agrīnām automašīnām priekšējie stikli tika mainīti uz garantiju, nebrīnieties, ja gads nesakrīt.
Bet priekšējie lukturi ir diezgan vāji, ļoti mīkstais vāciņa materiāls praktiski neatstāj nekādu iespēju ilgam kalpošanai: pieci vai seši gadi - un lukturis ir nolietots. Bet spilgtums samazinās atstarotāja banālās izdegšanas dēļ, un gan ksenons, gan lēcas halogēns saglabā apmēram tādu pašu, piecus līdz sešus gadus braucot pilsētā. Jūs varat nomainīt priekšējo lukturi, vai arī varat to atjaunot, ir pieejamas vairākas tehnoloģijas.
Priekšējais lukturis AFL
oriģinālā cena
Tas ir īpaši "patīkami" tiem, kam ir adaptīvā optika ar AFL. Astra bija viena no pirmajām automašīnām savā klasē, kas aprīkota ar šo sistēmu, un priekšējie lukturi ir neticami dārgi. Ja ņemam jauna oriģināla cenu, tad, rupji rēķinot, auto cena ir četri vai pieci oriģinālie lukturi! Par laimi, tā nav – priekšējie lukturi no Astra nav noņemti.
Miglas lukturi viegli saplaisā, un iemesls ir to analfabētiskā izmantošana kā papildu apgaismojums, kas ir kategoriski nepieņemami - tie akli autovadītājus, īpaši lietū.
Buferu nokarāšana ir labi zināma problēma, un tos nemaz nav nepieciešams nostiprināt ar skrūvēm, ir pieejami jauni stiprinājuma kronšteini. Vāji plastmasas skapīši ir neliela problēma, neoriģinālo cena ir kādi pāris tūkstoši rubļu.
Attēlā: Opel Astra hečbeks (H)" 2007.–14 Un, protams, astrovodu ļoti iemīļotā “lūpa” ir bufera gumijas apakšējā daļa. Ja uz ielas redzējāt Astru ar nokarenu gumiju, informējiet šoferi, paglābiet viņu no kārtējiem nepatīkamiem izdevumiem. "Lūpa" atrodas zemu, un tā bieži tiek norauta neuzmanīgas stāvēšanas laikā vai ziemas sezonā. Ja noņemat uz ziemu, tad pastāv liela iespēja, ka vasarā jau būs jāpieskrūvē - tiek bojāti arī smalkie stiprinājumi. Kopumā vesela “lūpa” un stiprinājumi liecina par labu attieksmi pret auto vai nesen veiktu virsbūves remontu.
Salons
Šī perioda Opel salons ir tradicionāli drūms, bet materiāli ir pārsteidzoši labi. Stingras līnijas un citi "ordnung" blakus ar ļoti augstu visu elementu izpētes kvalitāti, čīkstēšana ir reti sastopama, plastmasa ir ļoti nodilumizturīga, izņemot to, ka uz stūres statņa svirām un klimata kontroles sistēmas pogām būs redzamas pazīmes valkāt. Plus pārnesumu pārslēgšanas sviras vāks.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pilna auduma salona kvalitāte ir teicama, taču, ja mašīnas aprīkojums ir labāks, un jau ir sēdekļi ar kombinēto apdari, tad plīsumi šuvēs un skrāpējumi uz “eko ādas” ir ierasta lieta, it īpaši skrienot pāri simts tūkstošiem kilometru. Turklāt vieglie audumi lieliski uzsūc netīrumus. Bet, ja ir sporta salons, viss ir kārtībā - gan materiāls, gan izpildījums neizdodas, un āda, visticamāk, būs dabiska.
Stūre un durvju rokturi nolobās, noskrienot vairāk nekā divsimt tūkstošus kilometru, oriģinālie paklāji “beidzas” pie 150, kas var kalpot kā netiešs nobraukuma rādītājs (diemžēl te viegli griežas).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Šeit klimata kontroles sistēma neizdodas neatkarīgi no nobraukuma. Turklāt ir pietiekami daudz problēmu vienkāršākajās konfigurācijās ar vienkāršu gaisa kondicionieri un tiem, kam ir divu zonu automātiskā klimata kontrole. Bloks nav pietiekami labi uztaisīts, pogas pielīp, beidz spiest un griezties kā nākas. Jā, un plīst amortizatoru motora piedziņas, it īpaši, ja ziemā kaut ko intensīvi pārslēdz, kamēr salons vēl nav iesildījies. Ja, pārslēdzot plūsmu virzienu (tostarp ieslēdzot gaisa recirkulāciju salonā), atskan svešas skaņas, tad tas ir dārgs remonts. Bet dažreiz jūs joprojām varat iztikt ar stieņu eļļošanu, jebkura smērviela derēs. Tāda pati darbība jāveic arī tad, ja viss vēl ir labi, vismaz reizi divos vai trijos gados paņem silikona smērvielu un ielīst zem paneļa vadītāja pusē. Nu, vai uzticēt šo biznesu profesionāļiem.
Ūdens griestu apgaismojumā nebūt nav vējstikla noplūdes sekas, vienkārši jumta siltumizolācijas trūkums, mizas forma ir tāda, ka tur uzkrājas kondensāts. Ir bezjēdzīgi meklēt caurumus jumtā, tikai biežāk vēdiniet automašīnu, kā arī nevajadzētu braukt ar izslēgtu klimatu un bez kondicioniera - automašīna dod priekšroku žāvētam gaisam. Starp citu, tas vislabākajā veidā ietekmēs interjera materiālu stāvokli.
Fotoattēlā: Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007.–14 Ja nedarbojas stūres statņa slēdži un dažkārt dažas centrālās konsoles pogas, tas jau ir nopietni. Problēma galvenokārt ir elektriskā, tā sauktais CIM modulis mirst, tas ir arī priekšējās konsoles savienojuma modulis. Ar to ir saistīts daudz kas, tostarp imobilaizera darbs, un avārija var iztukšot jūsu kabatu par kārtīgu summu, jo jums būs jāapmeklē Tech2 izplatītāja skenera īpašnieks, lai piesaistītu jaunu moduli, vai tie, kas zināt, kā kvalitatīvi salabot vecos. Par šo problēmu jau ir rakstīts tūkstošiem lappušu, ir daudz uzlabojumu, kas paredzēti “vienkāršiem labojumiem” un risinājumiem, tāpēc labāk ir vērsties pie oriģinālajiem avotiem.
Pretējā gadījumā var kaitināt tikai nejauši sīkumi. Atkārtoju, viss ir izdarīts diezgan monumentāli, no labiem materiāliem. Turklāt tas ir ārkārtīgi tehnoloģiski salikts un izjaukts.
Elektriķis
Daļa elektrisko problēmu varētu būt saistīta ar interjera elementu bojājumiem un otrādi. Par CIM moduļa un klimata kontroles nepatikšanām jau stāstīju augstāk, atliek vien sūdzēties par durvju zemo elektroinstalācijas kvalitāti, dažkārt salūzt rievojums. Un plīst nevis vadītāja durvju vadi, bet gan aizmugurējo durvju vadi. Tipiskas gaidāmās nepatikšanas pazīmes ir sēkošs skaļrunis durvīs un nestrādājoša centrālā atslēga. To apstrādā vai nu ar prasmīgu elektriķa darbu, vai arī ar patentētu remonta komplektu, kas ir vēlams.
Fotoattēlā: Opel Astra hečbeks 2.0 turbo (H) "2004.–2007. Centrālā atslēga neizdodas arī vadītāja durvju slēdzenes mikroslēdžu nodiluma dēļ, tā var neatslēgt slēdzeni, var to atvērt nelaikā, piemēram, kamēr automašīna stāv. Ja, atsitoties pret durvju apdari, slēdzenes noklikšķ, ir laiks ar tām tikt galā, nomainīt piedziņas mikroslēdžus.
Vāja droseļvārsts un aizdedzes modulis benzīna dzinējiem patiesībā nav tik vāji, kā rāda prakse. Automašīnu patiesais nobraukums ar šādiem bojājumiem parasti jau krietni pārsniedz simt ar pusi tūkstošus neatkarīgi no tā, kādus skaitļus rāda odometrs, un detaļu cena pēc mūsdienu standartiem ir diezgan saudzējoša. Regulāras sveču nomaiņas gadījumā vismaz reizi 30–40 tūkstošos kilometru šādas problēmas gandrīz neparādās. Aizdedzes modulis galvenokārt baidās no mitruma un eļļas noplūdēm – laicīgi nepamanot, tas izdurs galu un izsitīs spoli.
Šeit regulāri notiek kontrolēta termostata kļūmes sildelementa atteices dēļ. Neaizmirstiet izlasīt kļūdas, daudzās programmaparatūrās šajā gadījumā neiedegas “čeks”, un vienīgais, kas pasargā motoru no pārkaršanas, ir tas, ka termostats laika gaitā zaudē hermētiskumu. Stikla tīrītāja motora bojājumi un lapu iekļūšana klimata kontroles motorā liecina par retu motora nodalījuma tīrīšanu no netīrumiem un lapām. Pārbaudiet "akvārija" stāvokli, tajā var uzkrāties ūdens. Tas notiek reti, un kanalizācija gandrīz nekad nav pilnībā aizsērējusi, bet agrīnā stadijā tas izpaužas kā tīrītāja kļūme. Aizmugurējais "tīrītājs" ir banāli skābs - tie ir jāizmanto, pretējā gadījumā pastāv iespēja sadedzināt motoru.
Radiatoru ventilatori ir vēl viens problemātisks punkts, motors burtiski ir aizsērējis ar putekļiem no sadedzinātām sukām. Bosch fani ir "slaveni" ar pēdējo, un, ja tas ir Valeo, tad problēmu nebūs.
Bremzes, piekare un stūre
Bremžu sistēma Opel, kā parasti, bez pārsteigumiem. Tas nenozīmē, ka nav problēmu, vienkārši tās ir pilnīgi standarta. Priekšējie spilventiņi čīkst ar nelielu nodilumu – to ir vieglāk pierast vai paņemt ar jaunām "pretkrekšķēšanas" plāksnēm. Noskrienot vairāk nekā 200 tūkstošus, visticamāk pienāks putekšņlapu kārta, it īpaši, ja jūs ļaunprātīgi izmantosit spilventiņu nodilumu “līdz nullei”. Bremžu diski ir uzticami, kā aisbergs, uz kura nodilis Titāniks, radinieki izdzīvo līdz pieciem kluču komplektiem vai vairāk nekā pusotra simta tūkstošu nobraukumu. Un nav īpaši jutīgs pret peļķēm un pārkaršanu. Piezīme pircējam: ja odometrā ir kaut kas aptuveni 100 tūkstoši un pārdevējs ar lepnumu paziņo par jauniem diskiem (vai vienkārši ir skaidrs, ka tie ir svaigi), tad nobraukums nav reāls.
Attēlā: Opel Astra Sedan (H)" 2007.–14 Bremžu disks aizmugurē
oriģinālā cena
7 705 rubļi (2 gab.)
Aizmugurē situācija ir nedaudz sliktāka, jo jaunie suporti ar integrēto stāvbremzes mehānismu ir pakļauti sasvīdumam pat vairāk nekā suporti ar trumuļa iekšējo rokas bremzi, kas cieta no tās pašas problēmas vecākām automašīnām. Jā, un vaislas paliktņiem tagad ir nepieciešams kāds rīks.
Tomēr tas neaizstāj klučus, kad nepieciešams dīlera skeneris, pretējā gadījumā pastāv iespēja, ka jūsu pirksti uz visiem laikiem tiks nedaudz nospiesti... Bremžu caurules un šļūtenes turas labi, ABS modulis ir ārkārtīgi uzticams. Ja vien priekšējie ABS sensori neatrodas neaizsargātā zonā, bet mainās kopā ar rumbu. Neuztraucieties, par problēmu jau sen ir domāts: sensori ir iemācījušies mainīties atsevišķi. Ko lai saka, tas ir Opel, milzīgs skaits īpašnieku dienu un nakti domā, kā ietaupīt naudu! Tomēr citi servisi joprojām cenšas pilnvērtīgi attīstīties, piedāvājot pilnīgu nomaiņu, lai mazāk smērētu un nopelnītu vairāk naudas, pārdodot detaļas.
Fotoattēlā: Opel Astra GTC Panoramic (H) "2005.–11 Aizmugurējo siju klusais bloks
oriģinālā cena
Astras piekare vienmēr ir bijusi laba, un H ir divtik labi. Labs komforts un visaugstākā uzticamība. Tikai neaizmirstiet, ka nokarājušās atsperes un papildu 50 kg sedana bagāžniekā krasi samazina aizmugurējo siju bukses resursus - tās šeit nav mūžīgas, kā standarta ar tām pietiek apmēram simts tūkstošu nobraukumam uz "parasto" ceļi un divi simti - Maskavā.
Priekšpusē standartā nolietojas galvenokārt L-veida sviras aizmugurējie klusie bloki un statņu balsti. Ražotājs acīmredzami pārcentās ar balstiem, jo tie mūsu klimatiskajos apstākļos sāk čīkstēt un čīkstēt jau pie 50-60 tūkstošu nobraukuma. Lietotāji jau sen ir privāti noskaidrojuši, ka iemesls ir gultņu eļļošanas trūkums un neveiksmīgs bagāžnieka dizains, kas, visticamāk, savāc netīrumus. Veicot montāžu, ieteicams bagātīgi ieeļļot bloku, un, ja tas joprojām darbojas, nomazgājiet to ar augstspiediena mazgātāju un piepildiet to ar smērvielu. Piekares līmeņa sensori automašīnām ar ksenonu ir palīgmateriāli, taču tas ir diezgan raksturīgi šim elementam.
Fotoattēlā: Opel Astra Caravan (H) "2004.–2007 Arī Astra H stūre ir labā stāvoklī. Ja vien stieņu un uzgaļu resurss nav salīdzinoši neliels. Jā, EGUR elektriskajam sūknim pārbūvētām automašīnām ar nobraukumu virs 200 ir jāmaina šķidrums. Pati sliede neplūst un gandrīz nespēlē. Mašīnas ar parasto stūres pastiprinātāja sūkni atkal ierobežo šķidruma piesārņojums, taču tām ir lētāks sūknis un šķidruma maiņa ir daudz vienkāršāka.
Bet kā ir ar motoriem un ātrumkārbām?
Kā redzat, materiāls izrādās ļoti apjomīgs, tāpēc “pareizā” dzinēja izvēlei veltīsim atsevišķu materiālu. Starp citu, šajā ziņā Astra H ir gandrīz unikāls auto, jo manuālā pārnesumkārba var radīt gandrīz vairāk problēmu nekā automātiskā ...
Ņemot vērā Opel Astra H tehniskos parametrus, ir jāņem vērā variācijas: vairāk nekā 5 dažādi dzinēju izmēri, sedans, universāls, divi hečbeki un kabriolets, 3 konfigurācijas.
Opel Astra H - specifikācijas visai ģimenei
Opel Astra H tehniskos parametrus nevar aprakstīt vienā rindkopā. Tā kā Astra H nav tikai viena automašīna, tā ir visa ģimene. Vismaz 5 automašīnu rinda. No pirmā acu uzmetiena identiski, taču atšķiras pēc būtības, to braukšanas veiktspējas, izskata un izmēra.
Astra H sāka ražot 2004. gadā. 2007. gadā piedzīvoja nelielu pārveidošanu. Ir notikušas izmaiņas dzinēju tehniskajos parametros. Tie ir kļuvuši jaudīgāki, ekonomiskāki un videi draudzīgāki. Mainīts arī priekšējais buferis, spoguļi un daži apdares elementi. Joprojām tiek ražots Astra H, universāls, sedans vai 5 durvju hečbeks, bet jau ar nosaukumu Astra Family.
Specifikācijas Opel Astra H hečbeks
Veiktspējas raksturojums Opel Astra hečbeks
Maksimālais ātrums: 185 km/h
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h: 12.3c
Degvielas patēriņš uz 100 km pilsētā: 8,5 l
Degvielas patēriņš uz 100 km uz šosejas: 5,5 l
Degvielas patēriņš uz 100 km kombinācijā: 6,6 l
Degvielas tvertnes tilpums: 52 l
Automašīnas pašmasa: 1265 kg
Pieļaujamais bruto svars: 1740 kg
Riepu izmērs: 195/65 R15T
Diska izmērs: 6,5 Jx15
Dzinēja specifikācijas
Atrašanās vieta: priekšpuse, šķērsvirziena
Dzinēja tilpums: 1598 cm3
Dzinēja jauda: 105 ZS
Pagriezienu skaits: 6000
Griezes moments: 150/3900 Nm
Padeves sistēma: Sadalīta injekcija
Turbo: Nē
Gāzes sadales mehānisms: DOHC
Cilindru izkārtojums: rindā
Cilindru skaits: 4
Cilindra diametrs: 79 mm
Insults: 81,5 mm
Kompresijas pakāpe: 10.5
Vārstu skaits vienā cilindrā: 4
Ieteicamā degviela: AI-95
Bremžu sistēma
Priekšējās bremzes: Disks ventilēts
Aizmugurējās bremzes: Disks
ABS: ABS
Stūre
Stūres veids: zobrata un zobrata
Stūres pastiprinātājs: hidrauliskais pastiprinātājs
Pārnešana
Piedziņas vienība: Priekšpuse
Pārnesumu skaits: rokasgrāmata - 5
Pārnesumu skaits: automātiskā pārnesumkārba - 5
Galvenā pāra pārnesumskaitlis: 3.94
Apturēšana
Priekšējā piekare: piekares statnis
Aizmugurējā piekare: piekares statnis
Ķermenis
ķermeņa tips: hečbeks
Durvju skaits: 5
Sēdvietu skaits: 5
Mašīnas garums: 4249 mm
Mašīnas platums: 1753 mm
Mašīnas augstums: 1460 mm
Riteņu bāze: 2614 mm
Priekšējā trase: 1488 mm
Aizmugurējā trase: 1488 mm
Maksimālais bagāžnieka tilpums: 1330 l
Maģistrāles minimālais tilpums: 380 l
Virsbūve un šasija Opel Astra H
Virsbūves līnijai ir bagātīga izvēle: sedans, universāls, 5 durvju hečbeks, 3 durvju GTC hečbeks un Astra TwinTop kabrioleta kupeja. Dažādu Opel Astra virsbūves tipu tehniskie parametri ir līdzīgi, taču pastāv atšķirības. Sedana un universāla riteņu bāze ir 2703 mm, bet hečbekam un kabrioletam ir 2614 mm.
Pagrieziena rādiuss visiem ir aptuveni vienāds, apmēram 11 m. Sedana un universāla bagāžnieka tilpumi ir pārsteidzoši vienādi, katrs 490 litri. 5 durvju hečbekam ir 375 litri, GTC – 340 litri, bet kabrioletam – 205 litri. Visas Opel Astra degvielas tvertnes tilpums ir 52 litri.
Astra H priekšējā piekare ir MacPherson sakabe ar teleskopiskiem statņiem, spirālveida atsperēm un pretslīdēšanas stieni. Opel Astra automašīnu aizmugurējā piekare ir daļēji neatkarīga, sviras atspere ar svirām.
Opcijas Opel Astra H
Astra H ir 3 aprīkojuma līmeņi: Essentia, Enjoy, Cosmo. Vienkāršākais - Essentia, ietver ar ādu apdari stūri, gaisa kondicionieri, apsildāmus priekšējos sēdekļus. Enjoy papildina klimata kontroli un gaismas sensoru. Cosmo - maksimālā konfigurācija, lepojas ar 16 collu vieglmetāla diskiem, lietus sensoru, sēdekļiem ar eko-ādas ieliktņiem. 3 durvju hečbekam ir pieejama arī opcija ar panorāmas jumtu. Pieejams tikai GTC hečbekam, OPC apdare papildina sportiskus virsbūves komplektus, 17 collu riteņus un Recaro sēdekļus. Tāpat universāliem un sedaniem bagāžniekā ir papildu cigarešu šķiltavas, lai bagāžniekā uzstādītu ledusskapi. 2008. gadā bija iespēja iegādāties Astra H Limousine versiju, bet tikai pēc pasūtījuma, no Vācijas.
Tehniskais aprīkojums un specifikācijas Opel Astra H
Mazjaudīgākais, bet tajā pašā laikā uzticamākais dzinējs, kas tiek piedāvāts trešajai Astrai, ir četrcilindru pārnesums ar 1,4 litru tilpumu. Sešpadsmit vārstu 1,4 Opel jauda ir 90 zirgspēki.
Astra H dzinēju klāstā ir divi 1,6 benzīna dzinēji. Pirmais ražo 105 ZS, bet otrā jauda ir par 10 zirgspēkiem lielāka - 115 zirgspēki. 1,6 dzinējiem, kuru nobraukums pārsniedz 40 000 km, vibrācija tika pamanīta pie ātruma diapazonā no 2500 - 3000, kā likums, šis nepatīkamais brīdis ir saistīts ar mainīgo vārstu laika regulēšanas sistēmu.
1,8 litru dzinēji nodrošina 125 un 140 zirgspēku jaudu. Elektrostacijās ar tilpumu 1,8 litri ar 70 000 jaudu cieš no sadales vārpstas eļļas blīvējuma noplūdes, un var noplūst arī priekšējā kloķvārpstas eļļas blīve. Arī dzinējiem ar tilpumu 1,6 un 1,8 litri ar nobraukumu virs 50 000 km sadales vārpstas zobrats var iestrēgt. Parasti pirms tam, iedarbinot dzinēju, 2-3 sekundes ir dzirdams grabošs.
Jaudīgākie benzīna agregāti ir 2,0 litru turbodzinēji. To jauda: 170, 200 un 240 ZS.
Opel Astra H 2004 - 2010 tika uzstādīti turbodīzeļa dzinēji: 1,3 - 90 ZS, 1,7 - 80 un 100 ZS, 1,9 - 120 un 150 ZS. Pēc ekspertu domām, labāk ir iegādāties Astra benzīnu, jo dīzeļdzinējiem ir jāpievērš lielāka uzmanība nekā Opel benzīna agregātiem. Ja dīzeļa Astra jauda ievērojami samazinājās un automašīna sāka dūmot, iemesls var būt daļiņu filtrs, kas jau prasa nomaiņu. Astra dīzeļa modifikācijām ir uzstādīts divmasu spararats, kas laika gaitā kļūst par sitienu un vibrāciju cēloni, parasti nomaiņa būs nepieciešama pēc 150 000 km nobraukuma. 
Astra modifikācijām ar 1.4 un 1.6l dzinējiem aizmugurē uzstādītas trumuļa bremzes, jaudīgākām Astrām disku bremzes uz visiem riteņiem. Astra priekšējie kluči ir pietiekami 30 000 km, aizmugurējie - trumuļu spilventiņi 60 000 km. Paši Astra bremžu diski kalpo 60 000 km.
Vislabāk ir iegādāties lietotu asteru ar manuālo pārnesumkārbu. Mehānika no remonta līdz remontam ilgs vismaz 100 000 km un dažreiz 200 000 km. Astra manuālās kastes atpakaļgaitas pārnesums nav aprīkots ar sinhronizatoru, tāpēc uzreiz pēc apstāšanās Astra atpakaļgaitas pārnesums neieslēdzas labi.
Astra četrpakāpju automāts ir aprīkots ar ziemas režīmu, taču, ja to ilgstoši neizmantojat, kādu dienu aktivizācijas poga var vienkārši nedarboties. Raustīšanās, pārslēdzoties no pirmās uz otro šajā lodziņā, tiek uzskatīta par normu, bet raustīšanās, pārslēdzoties no otrās uz trešo, norāda uz darbības traucējumiem. Dažos gadījumos remontam būs jānomaina vārsta korpuss. Astra automātiskās pārnesumkārbas korpusā ir iebūvēts ātrumkārbas dzesēšanas radiators, gadās, ka dzesēšanas šķidrums plūst un sajaucas ar eļļu, kas arī nepalielina agregāta kalpošanas laiku.
Robotizētā ātrumkārba ar 100 000 km nobraukumu prasīs rezerves dakšu. Parasti pirms starpsienas Easy Tronic robots apkalpo vairāk nekā 100 000 km, lai īsā apstāšanās laikā nesaīsinātu robotizētās ātrumkārbas mūžu, jāieslēdz neitrālais pārnesums.
Astras piekare ir diezgan izturīga. Pēc saimnieku domām, viņa ir skarba. Visbiežāk Opel šasijā tiek mainīti stabilizatora statņi un stieņi, šī darbība tiek veikta ar 50 000 km nobraukumu.
Cena
Jūs varat iegādāties Opel Astra H 2004 - 2010 gandrīz jebkurā NVS pilsētā. Cena Opel Astra H 2007 $ 11 000 - $ 12 000. Astra ir labs variants pilsētā dzīvojošam, vidēji ātrs auto ar nerijīgu dzinēju un ietilpīgu salonu, turklāt Astrai ir labs drošības līmenis. 
Skaitļi un fakti
Saskaņā ar statistiku, Opel Astra H ir viena no automašīnām, kas laika gaitā zaudē vērtību vismazāk. Plus relatīvais uzturēšanas lētums. Un, pieskaitot šo tehnisko specifikāciju un lielo izvēli, varam secināt, ka Opel Astra noteikti ir pelnījusi uzmanību.
TEHNISKĀS SPECIFIKĀCIJAS OPEL ASTRA ĢIMENE (OPEL ASTRA)
Specifikācijas Opel Astra
| Ķermenis | 3-durvju | Sedans | 5-durvju | universāls | OPC |
|---|---|---|---|---|---|
| Augstums (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
| Garums (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
| Riteņu bāze (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
| Platums (ieskaitot/neskaitot ārējos spoguļus skats no aizmugures) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
| Priekšējā/aizmugurējā riteņa sliede (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
| Pagrieziena rādiuss metros | 3-durvju | Sedans | 5-durvju | universāls | OPC |
| No apmales uz apmali | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
| siena pret sienu | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
| Bagāžas nodalījuma izmērs mm (ECIE/GM) |
3-durvju | Sedans | 5-durvju | universāls | OPC |
| Bagāžas nodalījuma garums no bagāžas nodalījuma durvīm līdz otrās rindas sēdekļi |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
| Kravas nodalījuma grīdas garums, no kravas durvīm nodalījumi priekšējo sēdekļu aizmugurē |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
| Platums starp riteņu arkām | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
| Maksimālais platums | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
| Bagāžas augstums | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
| Bagāžas nodalījuma tilpums litros (ECIE) | 3-durvju | Sedans | 5-durvju | universāls | OPC |
| bagāžas nodalījuma ietilpība (ar bagāžas nodalījuma plauktu) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
| Bagāžas nodalījuma ietilpība ar iekraušanu līdz priekšējo sēdekļu atzveltņu augšējā robeža |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
| Bagāžas nodalījuma ietilpība ar iekraušanu līdz mugurām priekšējie sēdekļi un jumts |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3-durvju | Sedans | 5-durvju | universāls | OPC |
| Pašmasa, ieskaitot vadītāju (saskaņā ar 92/21/EEK un 95/48/EK) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
| Maksimālais pieļaujamais transportlīdzekļa svars | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
| Lietderīgā slodze | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
| Maksimālā slodze uz priekšējo asi (minimālā vērtība) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
| Benzīna dzinēji | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
|---|---|---|---|---|---|
| Degviela | Benzīns | Benzīns | Benzīns | Benzīns | Benzīns |
| Cilindru skaits | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Cilindra diametrs, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Virzuļa gājiens, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Darba tilpums, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| Maks. jauda kW/zs | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| Maks. jauda pie apgr./min | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| Maks. griezes moments Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| Maks. griezes moments pie apgr./min |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
Ņemot vērā Opel Astra H tehniskos parametrus, ir jāņem vērā variācijas: vairāk nekā 5 dažādi dzinēju izmēri, sedans, universāls, divi hečbeki un kabriolets, 3 konfigurācijas.
Opel Astra H - specifikācijas visai ģimenei
Opel Astra H tehniskos parametrus nevar aprakstīt vienā rindkopā. Tā kā Astra H nav tikai viena automašīna, tā ir visa ģimene. Vismaz 5 automašīnu rinda. No pirmā acu uzmetiena identiski, taču atšķiras pēc būtības, to braukšanas veiktspējas, izskata un izmēra.
Astra H sāka ražot 2004. gadā. 2007. gadā piedzīvoja nelielu pārveidošanu. Ir notikušas izmaiņas dzinēju tehniskajos parametros. Tie ir kļuvuši jaudīgāki, ekonomiskāki un videi draudzīgāki. Mainīts arī priekšējais buferis, spoguļi un daži apdares elementi. Joprojām tiek ražots Astra H, universāls, sedans vai 5 durvju hečbeks, bet jau ar nosaukumu Astra Family.
