Šis tests ļaus izbaudīt ekstrēmus testus un skaidri redzēt vairāku ziemas riepu pamatmodeļu priekšrocības un trūkumus. Salīdzinājumam tika atlasītas desmit riepas no dažādiem vadošajiem pasaules ražotājiem, kas visas ir līderi savā nozarē. Šīs riepas ir Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter un iekšzemes Kama EuroPike. -519.
Radžu skaits – kopšana uz ceļa vai autovadītāja drošība?
Salīdzinot ziemas riepu modeļus ar radzēm, atsevišķi jāizceļ problēma ar pašu riepā uzstādīto radžu skaitu. Runas par radžu lietošanas noteikumu stingrākšanu Skandināvijas valstīs notiek jau ilgāku laiku, un iemesls ir pastiprināts brauktuves nodilums. "Zaļie" sāka strīdēties, ka arī asfalta putekļi ir kancerogēni, proti, izraisa vēzi. Un 2009. gadā tika izsludināts jauns standarts - līdz 50 tapas uz lineāro metru neatkarīgi no protektora platuma vai riepas diametra. Tajā pašā laikā palika spēkā iepriekšējie ierobežojumi: tapas izvirzījums virs protektora virsmas nedrīkst pārsniegt 1,2 mm.
Bet kā ar drošību? Galu galā, jo vairāk tapas, jo labāk, ja visas pārējās lietas ir vienādas, ledus “āķis” būs labāks... Riepu ražotāji ir atstājuši robu! Izrādās, ka var ielikt vairāk radžu, bet tad jāpierāda, ka blīvāka radžu veidošana nepalielinās postošo ietekmi uz ceļu. Rezultātā uz Somijas testu centra Test World bāzes tika izstrādāta metode pilna mēroga radžoto riepu ietekmes uz ceļa segumu novērtēšanai. Īsāk sakot, pēc noteikta skaita granīta flīžu eju šīs flīzes masai nevajadzētu samazināties vairāk nekā pēc tāda paša trieciena atsauces riepām ar "legālu" radžu skaitu.
Tomēr pieprasījums pēc šādiem testiem nebija steidzīgs. Piemēram, Michelin nolēma, ka tas nav gluži godīgs veids, kā apiet jaunos ierobežojumus, un pielika visas pūles, lai uzlabotu riepas ar samazinātu radžu skaitu. Tā darīja jauno Gislaved Nord Frost 100 riepu izstrādātāji.Un pārējās?
Pārējie pilnībā noslogojuši savas ražošanas jaudas, lai saražotu pēc iespējas vairāk riepu, kas radžotas pēc vecajiem noteikumiem (16 collu riepām ne vairāk kā 130 radzes). Galu galā aizliegums, kas stājās spēkā 1. jūlijā, attiecas tieši uz riepu ar "nepareizo" radzēm ražošanu, bet ne pārdošanu!
Un tikai Nokian Tyres gāja savu ceļu: radžu skaits uz jaunā Hakkapeliitta 8 modeļa riepām ne tikai nesamazinājās, bet pieauga pusotru reizi! Likumsakarīgi, ka minētais tests tika izturēts, un, kā zināms, tas tika veikts nevis Test World testu poligonā, bet gan mūsu pašu testu centrā netālu no Nokia pilsētiņas. Izrādās, ka tas ir iespējams un tā - oficiālā Trafi transporta drošības aģentūras novērotāja uzraudzībā. Konkurenti, protams, sacēla traci – saka, ar tik daudzām smailēm nav iespējams veiksmīgi nokārtot pārbaudījumu!
Ledus testi
Pārbaudes komanda ir gatava darīt savu smago darbu. Riepu komplekti viens pēc otra tiek pakļauti visstingrākajiem testiem visstiprākajos ledus apstākļos. Beidzot pēdējais, desmitais radžoto riepu komplekts tika pārbaudīts uz "paātrinājumu-bremzēšanu" – un... Pirmā sensācija! Mazākais bremzēšanas ceļš uz riepu rēķina ContiIceContact. Tie arī nodrošināja automašīnai labāku paātrinājuma dinamiku. Un lai pārsvars pār "saru" Nokian Hakkapeliitta 8 riepām ir diezgan mazs, bet tā ir! Tas nozīmē, ka 190 tapas, kas sakārtotas 18 rindās, uz ledus nedarbojas labāk nekā 130 tapas, kas sadalītas 12 rindās. Jebkurā gadījumā 14 grādu salnā. Kāpēc? Jā, jo, lai mazinātu kaitīgo ietekmi uz brauktuvi, somiem tiešām bija jāmaina radžu dizains: tās ir ne tikai vieglākas, bet arī mazākas - augstumā un diametrā - nekā tās, kas tiek izmantotas Continental riepās. Un tās, kas iepriekš tika lietotas riepās Nokian Hakkapeliitta 7. Un "mazo" radžu karbīda ieliktnis nav tik jaudīgs.
Divi no favorītiem ir uz papēžiem jaunajām Pirelli Winter Ice Zero riepām.
Vēl viens spilgts šīs sezonas jaunums solās būt Gislaved Nord Frost 100 riepas. Šeit ir jau 96 "likumīgi" tapas - un tie nodrošina diezgan pieklājīgu bremzēšanu uz ledus, lai gan paātrinājuma laikā - tikai astotais rezultāts. Priekšā izrādījās mums no pagājušā gada testiem pazīstamās Goodyear UltraGrip Ice Arctic un Dunlop Ice Touch un Michelin X-Ice North 2 riepas.Starp citu, kāpēc Michelin pārstāv X-Ice North riepas otrās, un ne trešā paaudze? Uzņēmums nolēma, ka pirms jaunā modeļa oficiālās laišanas tirgū labāk šīs riepas nevienam nedot salīdzinošajiem testiem.
Bridgestone arī sagatavoja jaunus priekšmetus ziemas sezonai, taču arī atteicās tos nodrošināt pirms oficiālās pirmizrādes. Līdz ar to kopvērtējumā - Bridgestone Ice Cruiser 7000 riepas, kuras arī nākamajā ziemā aktīvi tiks tirgotas mūsu tirgū.
Korejas skolu pārstāv Hankook Winter i*Pike riepas, bet krievu skolu – Kama Euro-519 riepas. Uz ledus abu rezultāti ir ļoti pieticīgi. Bet līdz šim mēs runājam tikai par saķeri garenvirzienā.
Vadāmības vērtēšana sākās ar braukšanu pa ledus apli ar maksimālo iespējamo ātrumu, un turpinājās līkumotā trasē, kur tika ņemts vērā gan apļa laiks, gan subjektīvais kontroles ērtības un uzticamības vērtējums. Šajos vingrinājumos Nokian Hakkapeliitta 8 riepas jau izcīna pārliecinošu uzvaru. Lieliski notur kustību līkumos, lieliska kontrole pār mašīnu trasē! Tāpat tās droši var ieteikt tiem, kas dodas uz amatieru ledus sacīkstēm: pāris sekunžu "noņemšana" no apļa nav problēma!
Riepas Continental - otrajā vietā, un tuvu aiz tām - un šī ir otrā, lai arī maza, bet tomēr sensācija - Gislaved riepas. Tie ļāva ļoti pārliecinoši vadīt automašīnu pa līkumotu trasi.
Vēl viens pārsteigums bija Goodyear UltraGrip Ice Arctic riepas. Ar tiem automašīna palēninās un labi paātrinās, taču līkumos neturas labi un pat pāris reizes “nolēca” no apledojušas trases. Par laimi, apkārt ir nevis metrus garas sniega kupenas, bet gan drošības joslas ar desmit centimetru pūkaina sniega kārtu.
sniega elements
Nākamajā dienā sals no četrpadsmit grādiem pazeminājās līdz mīnus septiņiem. Testētāju rīcībā ir 600 metru trase ar perfekti uzrullētu sniegu. Darbs būs vienmuļš: paātrinājums līdz 50 km/h, bremzēšana, atkal paātrinājums, atkal bremzēšana... Bet, ja agrāk vadītājam bija jāstrādā ar pedāļiem, lai novērstu nevajadzīgu riteņu izslīdēšanu startā un bloķēšanu bremzēšanas laikā, tagad elektronikas monitors. šis - Vilces kontrole un ABS. Un drīz, šķiet, būs pilnīgi iespējams iztikt bez šofera.
Apskatīsim manuālo pārbaužu rezultātus uz sniega. Ir viegli redzēt, ka bremzējot tās atrodas ļoti tuvu: starpība starp labākajām (Dunlop Ice Touch) un sliktākajām (Bridgestone Ice Cruiser 7000) riepām ir nepilni trīs metri, kas ir desmit procenti. Paātrinoties, spreds ir nedaudz vairāk, ap 20 procentiem, un favorīti šeit jau ir citi - riepas Nokian Hakkapeliitta 8. Proti, somi uzbūra ne tikai ar dzelkšņiem, bet arī ar protektoru - galu galā tā uz sniega ir svarīgas ne tik tapas, cik protektors.
Un uz vadāmības trases, kas vijas ap eglēm un sniegotiem laukakmeņiem, Nokian riepas ir klusākās: ātra reakcija un pilnībā kontrolēts slīdējums. Turklāt slīdēšanas laikā labāk nebremzēt, pretējā gadījumā ar pogu izslēgtā stabilizācijas sistēma “pamodīsies” un temps samazināsies. Vēl viens rādītājs: ja Nokian riepām stabilizācijas sistēma tika "pamodināta" tikai vienu reizi, tad citām riepām tā tika aktivizēta daudz biežāk - kļūdu dēļ, ko radīja izstieptas slīdes (tās īpaši apbēdināja Bridgestone Ice Cruiser 7000 un Kama Euro-519 riepas).
Braukšana pa asfaltu
Agrā pavasarī ziemas testus papildināja "asfalta" testu cikls. Vispirms apskatījām, kā riepas uzvedas dūņās – sniega-ūdens putrā, kas noklāja asfaltu ar vienmērīgu kārtu. Šī slāņa dziļums ir tikai 3,5 cm, un Hankook riepas jau peld ar ātrumu 19,4 km/h. Tomēr Bridgestone labākās riepas šāda veida testos nav tālu – to ierobežojums ir 21,2 km/h. Un uz slapja seguma bez sniega piejaukuma Gislaved riepām ir visīsākais bremzēšanas ceļš, bet Nokian Hakkapeliitta 8 ir vissliktākais.
Uz slapja seguma Nokian Hakkapeliitta 8 riepas darbojās diezgan slikti, bet uz sausa seguma tās uzrādīja vienu no labākajiem rezultātiem bremzējot. Starp citu, tas ir iemesls vēlreiz atgādināt, ka modernās radžotās riepas uz asfalta darbojas ne sliktāk, bet dažreiz pat labāk nekā skandināvu tipa neražotās riepas - tās, kuras tautā sauc par Velcro. Tas ir saistīts ar stingrāku gumiju, kas nepieciešama drošai tapas fiksācijai. Joprojām tiek izmantots mīts, ka radžotā riepa ripo pa asfaltu, vairāk paļaujoties uz radzēm, nevis uz gumiju. Bet patiesībā tapas, saskaroties ar asfaltu, iegrimst protektora korpusā, praktiski nesamazinot gumijas saskares vietu ar ceļu. Tomēr viss ir atkarīgs no tā, kādus mērķus ražotājs izvirza, veidojot konkrētu riepu modeli. Mainot gumijas protektora rakstu, cietību un ķīmisko sastāvu, iespējams mainīt īpašību līdzsvaru, dodot priekšroku vai nu uzvedībai uz slidenas ziemas virsmas (ledus, sniegs), vai uz asfalta.
Dunlop Ice Touch riepu modelim šis līdzsvars ir skaidri novirzīts uz asfaltu: Audi A3 pārliecinoši bremzē un vislabāk reaģē uz asiem stūres pagriezieniem. Bet ContiIceContact riepām bremzēšanas ceļš gan uz sausa, gan slapja seguma ir par pāris metriem garāks, proti, priekšroka tiek dota "ziemas" īpašībām.
Radžotās riepas vienmēr zaudē pret riepām bez radzēm, ir akustiskais komforts. No tiem ir acīmredzami lielāks troksnis, it īpaši, ja protektorā ir pat 190 tapas, piemēram, Nokian riepas. Tomēr pat ar mazāk radzēm Kama Euro, Pirelli, Continental un Bridgestone riepas skan aptuveni vienādi. Un klusākās riepas ir Michelin X-Ice 2. Līdz ar Nokian Hakkapeliitta 8 riepām tās ir arī mīkstākās.
Kā izturēsies šādas mīkstas riepas, ietriecoties bedrē vai pret asfalta apmali? Testētāju komanda ziemas riepas pakļāva līdzīgam eksperimentam. Ar ātrumu 40 km/h automašīna ietriecas tērauda kanālā, kas uzstādīts 30 grādu leņķī - U veida sijas gabalā. Ja riepa turējās, mēģinājums tiek atkārtots jau ar ātrumu 45 km/h. Un tā tālāk, līdz riepa "beidzas". Lai nesabojātu pilnīgi jaunā Audi A3 balstiekārtu, tā tika nomainīta pret Mercedes-Benz C 180.
Bridgestone riepas izturēja visvairāk sitienu: tām izdevās izlauzties cauri tikai ar ātrumu 70 km/h! Un tā nav nejaušība: izstrādājot savas riepas, japāņi ņem vērā slikto ceļu specifiku, nostiprina konstrukciju un paši pārbauda to ar triecientestiem.
Arī Continental riepas turas labi – tās padevās pie ātruma 60 km/h. Lielākā daļa riepu tika nobrauktas ar ātrumu 50 km/h, bet Michelin riepas, kuras sākotnēji tik ļoti patika ar savu mīkstumu, tika caurdurtas jau pirmajās sacīkstēs, pie ātruma 40 km/h. Tika pat nolemts eksperimentu atkārtot – ja nu tā ir nelaime? Rezultātā uz poligonu tiek nosūtīta otrā Michelin X-Ice North 2 riepa ar caurumu. Atkal viss ir saprotams: franču kompānija arvien lielāku uzmanību pievērš rites pretestības samazināšanai, kam sānu siena kļūst plānāka (tajā pašā laikā tiek samazināti t.s. histerēzes zudumi - deformācijas dēļ enerģijas patēriņš apkurei ).
Riepām tika pārbaudīta arī rites pretestība, izmantojot ritošo trumuļu. Un izrādījās, ka Nokian Hakkapeliitta 8 riepas ripo vieglāk nekā citas, nevis Michelin X-Ice North 2. Bet tas ir bez radzēm, jo radžotās riepas sabojātu trumuļa kalibrēto virsmu. Tas nav fakts, ka šis vērtējums nemainīsies ar tapas. Tomēr degvielas patēriņa ziņā atšķirība joprojām ir neliela - lielākā daļa riepu dala 0,2-0,3 l / 100 km. Un atšķirība starp "ekonomiskākajām" un "rijīgākajām" riepām (tās bija paredzētas Bridgestone riepas) ir 0,6 l / 100 km. Un tomēr, tā kā eksperiments tika veikts bez tapas, tā rezultāti netika ņemti vērā, iegūstot galīgos punktus.
Nokian Hakkapeliitta 8
Kopējais vērtējums: 9,0
- Vadāmība uz ledus un sniega
- Bremzēšanas īpašības uz sausa asfalta
- Trokšņainība
- Augsta cena
Ar šādu tapas skaitu uzvarai pār konkurentiem, īpaši ledus disciplīnās, vajadzētu būt vienkārši graujošai! Bet lieta aprobežojās ar vienkāršu uzvaru bez sakāves. Trasē vadāmība ir labākais laiks, braukt ar mašīnu ir prieks. Taču priekšrocības salīdzinājumā ar ContiIceContact riepām, kurām ir par 60 radzēm mazāk, ir niecīgas, un paātrinājuma dinamikas ziņā Continental riepas ir vēl labākas. Jo Somijas riepu protektorā ir daudz tapas, bet tās ir mazas: diametrs, tapas augstums, karbīda ieliktņa platums - viss šeit ir mazāks nekā Continental riepām. Iespējams, pie augstākas temperatūras uz "mīksta" ledus "mazo" tapas efektivitāte būtu lielāka, taču mūsu testi notika 14 grādu salā.
Nokian riepas tradicionāli ir labas uz sniega: precīza un savlaicīga reakcija uz stūri un gāzi.
Bet uz asfalta uzvedība ir nestabila. Ja uz sausas virsmas Nokian riepas nodrošina labu palēninājumu, tad uz slapja ceļa seguma tās nodrošina visgarāko bremzēšanas ceļu. Un sagaidāmais trūkums bija "niezošā" skaņa no tapas, kas nepameta salonu visā ātruma diapazonā.
| Izmērs | 205/55 R16 (pieejami 62 izmēri — no 175/70 R13 līdz 255/35 R20) |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 94 (670 kg) |
| Svars, kg | 9,2 |
| 9,0 | |
| 48 | |
| Smailu/smailu līniju skaits | 190/18 |
| Smailu izvirzījums, mm | 1,2 |
| Ražotājvalsts | Somija |
| Ziemas riepu katalogs Nokian Hakkapeliitta 8 » | |
Continental ContiIceContact
Kopējais vērtējums: 9,0
- Saķere uz ledus un sniega
- Vadāmība uz ledus un sniega
- triecienizturība
- Saķere uz slapja seguma
Uz ledus ContiIceContact riepas ir lieliskas. Paātrinājums un bremzēšana ir vislabākie testā, un drifta un buksēšanas līdzsvars ledus apstrādes trasē ir tāds, it kā jūs braucat nevis ar priekšpiedziņas, bet ar pilnpiedziņas automašīnu. Pie ieejas pagriezienā nedaudz atlaidu gāzi - un tad tu ar četriem riteņiem vadi slīdē pa loku mašīnu!
Uz sniega arī riepas ir labas, un tikai nelielā tendence buksēt aizmugurējo asi, kas ne vienmēr ir atbilstoša, neļāva iegūt augstāko punktu skaitu par "vadāmības uzticamību".
Uz bruģa saķere ir vidēja, lai gan "Pārkārtošanās" manevrs tika veikts ļoti labi. Uz pirmo impulsu auto reaģē gausi, bet pēc tam riepas “saspiežas” un labi notur sānu pārslodzes. Žēl, ka skaņu celiņš šādu manevru laikā jau ir ļoti uzmācīgs - Continental riepas diezgan daudz gaudo pat taisnē, un dārdoņa pagriezienos pastiprinās.
Šīs riepas labi turas. Un tapas tajās turas līdz pēdējam: lai izvilktu uz līmes uzlikto smaili, jāpieliek 2-2,5 reizes lielāks spēks, salīdzinot ar citām riepām.
Interesanti, vai ContiIceContact riepas saglabās tikpat augstu veiktspēju uz ledus pēc pārejas uz vieglu radzēm? Šādas riepas ar HD indeksu, kas ražotas pēc 2013. gada 1. jūlija, jau parādījušās pie Krievijas dīleriem.
| Izmērs | 205/55 R16 (pieejami 42 izmēri — no 155/80 R13 līdz 245/40 R18) |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 94 (670 kg) |
| Svars, kg | 9,8 |
| Protektora dziļums, mm | 9,5 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 49 |
| Smailu/smailu līniju skaits | 130/12 |
| Smailu izvirzījums, mm | 1,3 |
| Ražotājvalsts | Vācija |
| Pirkt ziemas riepas Continental ContiIceContact » | |
Gislaved Nord Frost 100
Kopējais vērtējums: 9,0
- Saķere un vadāmība uz ledus
- Vilce uz sniega
- Vilce uz asfalta
- Mērena sniega apstrāde
"Ne pēc skaita, bet pēc prasmes!" Gislaved Nord Frost 100 protektorā ir tikai 96 standarta nobīdes radzes, taču uz ledus šīs riepas ir labākas par daudzām riepām, kurām ir 130 radzes. Handlinga trasē - trešā reize, bet aiz līdera, kuram ir gandrīz divreiz vairāk tapas, nepilna sekunde! Nav brīnums, ka vācu riepu ražotāji (šodien Gislaved ir 100 procenti Continental ražojums) ir strādājuši pie jauna protektora un jaunām "trīsstūrveida" radzēm! Slaidi ir mazi un viegli vadāmi.
Un uz sniega pieklājīga uzvedība, lai gan trasē vadāmību traucē skarbas slīdēšanas.
Bet uz slapja seguma - minimālais bremzēšanas ceļš! Tajā pašā laikā riepas rada nelielu troksni un maigi “norij” izciļņus.
Kopumā tās ir labi sabalansētas ziemas riepas: tās droši darbojas uz lauku ceļiem un ir gandrīz ideālas lietošanai pilsētā. Un cena izskatās saprātīga.
| Izmērs | 205/55 R16 (pieejami 38 izmēri — no 155/70 R13 līdz 245/40 R18) |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 94 (670 kg) |
| Svars, kg | 8,8 |
| Protektora dziļums, mm | 9,4 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 48 |
| Smailu/smailu līniju skaits | 96/14 |
| Smailu izvirzījums, mm | 1,3 |
| Ražotājvalsts | Vācija |
| Ziemas riepas Gislaved Nord Frost 100 mūsu interneta veikalā » | |
Pirelli Winter Ice Zero
Kopējais vērtējums: 8,7
- Vilces spēks uz ledus
- Mērena vadāmība uz ledus un sniega
- Trokšņainība
Šīs riepas mūsu testā nonāca pusotru mēnesi pirms oficiālās pirmizrādes (AR Nr. 17, 2013) - mēs pat nezinājām modeļa īsto nosaukumu, jo uz gludās sānu malas nebija marķējuma. Bet gan protektors, gan jaunā dizaina radzes jau bija "komerciālas" - tagad gan ieliktnim, gan radzes korpusam ir sarežģīta trapecveida forma.
Gareniskās dinamikas ziņā uz ledus Pirelli riepas ir gandrīz līdzvērtīgas testu līderiem. Taču kontroltrasē bija asi sānslīdes sabrukumi. Tomēr Pirelli riepas neatkarīgi no tā, vai tās ir ziemas vai vasaras, vienmēr ir apveltījušas automašīnu ar asāku, sportiskāku reakciju.
Līdzīga uzvedība vērojama arī uz sniega, taču šeit saķeres īpašības garenvirzienā izrādījās vidējā līmenī.
Šeit uz bruģa - labs palēninājums gan uz sausa, gan slapja.
Braukšana ir laba, bet liels troksnis - dārdoņa ir dzirdama pat braucot pa sablīvētu sniegu.
Lai arī ar atrunām, šīs riepas iesakām arī – pirmkārt, tiem, kas ziemā brauc galvenokārt pa pilsētas ielām, kas ir attīrītas no sniega.
| Izmērs | |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 94 (670 kg) |
| Svars, kg | 9,1 |
| Protektora dziļums, mm | 9,5 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 50 |
| Smailu/smailu līniju skaits | 130/16 |
| Smailu izvirzījums, mm | 1,2 |
| Ražotājvalsts | Vācija |
| Ziemas riepu tirdzniecība Pirelli Winter Ice Zero » | |
Michelin X-Ice North 2
Kopējais vērtējums: 8,5
- Komforts
- Saķere uz slapja un sausa seguma
- Nepietiekama pretestība slīpslīpēšanai
- Zema triecienizturība
Kad februāra sākumā veicām šo testu ar Michelin X-Ice North 2 riepām, saņēmām uzaicinājumu uz nākamās paaudzes riepas X-Ice North 3 oficiālo pirmizrādi. Taču visi mēģinājumi iegūt testēšanai jaunas riepas cieta neveiksmi! Taču Krievijā jaunums neparādīsies visos izmēros, un puse no Michelin radžoto riepu pārdošanas apjoma kritīsies uz X-Ice North 2 modeli.
Pienācīgas riepas un ar izteiktu Michelin riepu ģimenes iezīmi - tā ir augsta stabilitāte uz slideniem ceļiem un mīkstām, saprotamām pārejām. Žēl, ka paši slidkalniņi kalpo nedaudz ilgāk, nekā mēs vēlētos.
Tas izpaudās arī uz ietves: izstieptie slidkalniņi neļāva “pārkārtoties” lielā ātrumā. Taču ar bremzēšanu nav problēmu, un komforta līmenis ir neslavējams: šīs ir mīkstākās un klusākās riepas mūsu testā!
Tiem būtu bijusi stiprāka sānu mala, pretējā gadījumā, ietriecoties "šķērslī", plānā gumija plīst jau ar ātrumu 40 km/h, lai gan lielākā daļa riepu iztur līdz 50 km/h, un dažas paliek neskartas pat pie lielāka ātruma. .
Kopumā ļoti ērtas ziemas riepas, kuras vislabāk izmantot lielo pilsētu ielās.
| Izmērs | 205/55 R16 (pieejami 29 izmēri — no 205/55 R16 līdz 295/35 R21) |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 94 (670 kg) |
| Svars, kg | 9,3 |
| Protektora dziļums, mm | 9,4 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 52 |
| Smailu/smailu līniju skaits | 118/12 |
| Smailu izvirzījums, mm | 1,0 |
| Ražotājvalsts | Krievija |
| Michelin X-Ice North 2 ziemas riepas - visi izmēri mūsu veikalā » | |
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Kopējais vērtējums: 8,4
- Bremzēšanas veiktspēja uz ledus un sniega
- Saķere uz slapja un sausa seguma
- triecienizturība
- Vadība uz ledus
- Vilce uz sniega
Pagājušajā gadā ieviestais Goodyear UltraGrip Ace Arctic uzreiz pārspēja mūsu testus, taču šī gada sniegums nav bijis tik iespaidīgs. Iemesls varētu būt mainītie laikapstākļi, konkurentu progress, taču šķiet, ka lieta ir zemākas kvalitātes radzēšanā. Pašas rievas radzes nav mainījušās, taču lielākā daļa no tām izrādījās pārmērīgi iedziļinātas protektorā - nobīde vidēji ir 0,9 mm pret 1,2-1,3 mm konkurējošām riepām. Te jāmeklē iemesls, kāpēc atpaliek no ieskaites līderiem gan paātrinājumā, gan bremzējot uz ledus. Un vadāmības trasē atpalicība jau pārsniedz pieklājības robežas: Audi A3 ar Goodyear riepām veic 800 metru trasi par desmit sekundēm ilgāk nekā ar Nokian riepām! Pagājušajā gadā atzīmējām, ka Goodyear UltraGrip Ice Arctic riepas labāk darbojas garenvirzienā nekā šķērsvirzienā, un tagad nelīdzsvarotība ir saasinājusies - automašīna ļoti slikti turas uz loka!
Uz sniega vadāmības situācija ir labāka, taču ir problēmas ar paātrinājumu. Uz bruģa - vidējo zemnieku līmenī. Interesanti, ka vārpu klabināšanu gandrīz nedzird, bet pats protektors gaudo visā ātruma diapazonā.
Tas ir tas, ar ko šīs riepas noteikti iepriecināja, tātad tā ir triecienizturība: šajā disciplīnā – trešā vieta.
Ar normālu radžu kvalitāti šīs riepas noteikti spētu konkurēt ar līderiem, taču saskaņā ar mūsu testa rezultātiem mēs neieteiktu šīs riepas izmantot automašīnām bez elektroniskām stabilizācijas sistēmām.
| Izmērs | 205/55 R16 (pieejami 25 izmēri — no 175/70 R13 līdz 225/55 R17) |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 94 (670 kg) |
| Svars, kg | 10,3 |
| Protektora dziļums, mm | 9,8 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 55 |
| Smailu/smailu līniju skaits | 130/14 |
| Smailu izvirzījums, mm | 0,9 |
| Ražotājvalsts | Polija |
| Goodyear UltraGrip Ace Arctic ziemas riepu katalogs » | |
Dunlop Ice Touch
Kopējais vērtējums: 8.3
- Bremzēšanas veiktspēja uz sniega
- Vadāmība uz ledus un sniega
- Vienmērīga skriešana
Galu galā Dunlop riepas no Goodyear riepām atpaliek tikai par 0,1 punktu. Nav brīnums: tagad trīs ceturtdaļas Dunlop zīmola pieder uzņēmumam Goodyear, un Dunlop Ice Touch un Goodyear UltraGrip Ice Arctic riepas izstrādāja viena un tā pati inženieru komanda. Protektora raksti ir dažādi, bet viss pārējais – rievu dziļums, gumijas un radžu cietība – ir vienāds. Diemžēl radžu kvalitāte ir tāda pati: arī Dunlop riepu radzes izrādījās iestādītas dziļāk, nekā vajadzētu. Starp citu, riepas tiek ražotas tajā pašā rūpnīcā Polijā.
Problēmas ar vadāmību uz ledus ir līdzīgas: šķērsvirzienā Dunlop riepas turas ievērojami sliktāk nekā garenvirzienā. Ir grūti vadīt automašīnu pa līkumotu trasi, jo strauji, negaidīti slīdēšanas traucējumi.
Bet uz sniega - minimālais bremzēšanas ceļš! Tajā pašā laikā paātrinājums un vadāmības rādītāji ir tikpat “lēni” kā uz ledus.
Bet uz sausa seguma - minimālais bremzēšanas ceļš un maksimālais "pārkārtošanās" ātrums. Auto skaidri un ātri reaģē uz stūres pagriezieniem, kas ziemas riepām ir retums! Tiesa, ir arī blakusparādība - palielināta stingrība, izlaižot nelielus nelīdzenumus.
| Izmērs | 205/55 R16 (pieejami 16 izmēri — no 175/65 R14 līdz 225/55 R17) |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 94 (670 kg) |
| Svars, kg | 10,1 |
| Protektora dziļums, mm | 9,8 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 55 |
| Smailu/smailu līniju skaits | 130/14 |
| Smailu izvirzījums, mm | 0,9 |
| Ražotājvalsts | Polija |
| Pasūti Dunlop Ice Touch ziemas riepas mūsu interneta veikalā » | |
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Kopējais vērtējums: 7,5
- Augsta triecienizturība
- Augsta izturība pret slīpēšanu
- Saķere un vadāmība uz asfalta
- Saķere uz ledus un sniega
- Komforts
- Vadāmība uz ledus un sniega
Agresīvs protektora griezums ar nelielu viļņotu lāpstiņu tīklu un tapas, kas sakārtotas 14 līnijās. Bet tapas ir parastas - ar cilindriskiem ieliktņiem, un protektora gumija nav tik "izturīga" kā konkurentiem, par ko netieši liecina tās paaugstinātā cietība - par 20% vairāk, salīdzinot ar Nokian riepām. Un rezultātā - ļoti pieticīgas saķeres īpašības gan uz ledus, gan uz sniega. Arī vadāmība atstāj daudz vēlamo (ātrumu pagriezienos ierobežo nepatīkama priekšējās ass slīdēšana).
Šeit uz sniega un ūdens putras Bridgestone riepas parādās vēlāk nekā citas. Jā, un tie lieliski darbojas uz asfalta: uz “pārkārtošanās” reakcijas ir tik ātras un precīzas, it kā automašīna būtu “nošūta” nevis ziemas, bet vissezonas riepās. Un visvairāk mani iepriecināja necaurredzamās sānu sienas. Taču arī šeit ir kompromiss: stingrāka sānu mala ir arī stingrāka, tāpēc Bridgestone riepām nav vislabākās ietekmes uz gaitas gludumu.
Bridgestone Ice Cruiser 7000 riepas noteikti atradīs savu nabadzīgo pircēju, īpaši nomalē - kur riepas bieži tiek mainītas nevis protektora nodiluma, bet gan boksos iegūto "bedrīšu" dēļ. Taču jau šoruden dīleri piedāvās alternatīvu Ice Cruiser 7000 riepām - jauno Blizzak Spike-01 modeli (sīkāka informācija - nākamajos Autoreview numuros), bet uzlabojumus salīdzinošā testā varēsim novērtēt tikai nākamreiz gadā.
| Izmērs | 205/55 R16 (pieejami 37 izmēri — no 175/70 R13 līdz 245/50 R20) |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 91 (615 kg) |
| Svars, kg | 10,6 |
| Protektora dziļums, mm | 9,7 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 59 |
| Smailu/smailu līniju skaits | 130/14 |
| Smailu izvirzījums, mm | 1,0 |
| Ražotājvalsts | Japāna |
| Pērciet pareizā izmēra ziemas riepas Bridgestone Ice Cruiser 7000 » | |
Hankook Winter i*Pike
Kopējais vērtējums: 7,5
- Saķere un vadāmība uz sausa seguma
- Saķere uz ledus un sniega
- Zema izturība pret slīpēšanu
- Saķere uz slapja seguma
Pat "statisko" mērījumu stadijā mēs pieņēmām, ka Hankook riepas šajā testā ir liekas: lielākā daļa tapas tik tikko izvirzās virs protektora līmeņa. Ir tādi, kas paceļas tikai 0,3 mm! Uz ledus šādas tapas, protams, neder - auto draudīgi slīd gan bremzējot, gan līkumos. Bet tajā pašā laikā tas iegūst pienācīgu atzīmi par vadības uzticamību: jā, automašīna slīd un tāpēc brauc lēni, bet saķeres robeža ir jūtama labi, pārrāvumi ir mīksti, ir labs drifta un sānslīdes līdzsvars. . Tā arī notiek.
Taču Hankook riepas nevarēja spīdēt uz sniega, kur radzēm vairs nav lielas lomas. Protektors slikti tiek galā ar drenāžas funkcijām - uz nogulsnēm (sniega-ūdens maisījums) Hankook riepas parādās agrāk nekā citas. Slikti darbojas arī uz slapja seguma (bremzēšanas ceļš ir pārāk garš) - un tikai uz sausa seguma viss ir vairāk vai mazāk kārtībā. Taču ar to nepietiek, lai kā ziemas riepas ieteiktu Hankook Winter i*Pike riepas. Tiesa, pastāv arguments, kas daudziem izklausās spēcīgāks par drošības argumentiem: Hankook riepas ir tieši divas reizes lētākas nekā Nokian riepas.
| Izmērs | 205/55 R16 (pieejami 64 izmēri — no 155/65 R13 līdz 245/45 R18) |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 91 (615 kg) |
| Svars, kg | 10,0 |
| Protektora dziļums, mm | 9,74 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 57 |
| Smailu/smailu līniju skaits | 130/12 |
| Smailu izvirzījums, mm | 0,7 |
| Ražotājvalsts | Dienvidkoreja |
| Ziemas riepu pārdošanas katalogs Hankook Winter i*Pike W409 » | |
| Ziemas riepu pārdošanas katalogs Hankook Winter i*Pike W419 » | |
Kama Euro-519
Kopējais vērtējums: 7.1
- Bremzēšanas veiktspēja uz sniega
- Vilces spēks uz ledus
- Vadāmība uz ledus un sniega
- Zems komforta līmenis
Neskatoties uz protektora zīmējumu, kas ļoti atgādina Nokian Hakkapeliitta 4 riepas, Krievijas Kama Euro-519 riepas vēl nevar konkurēt ar vienādiem nosacījumiem ar importētajām riepas. Gareniskā saķere uz sniega ir iepriecinoša, taču vadāmības trasē visas cerības zūd. Ir grūti “uzpildīt” automašīnu pagriezienā, un tāpēc pirms katra no tiem ir jāsamazina vairāk nekā citu riepu gadījumā.
Bēdīga aina uz ledus: slīdēšana ir tikpat slikti prognozējama un slikti kontrolēta. Un ir problēmas ar bremzēšanu uz ledus. Šķiet, ka iemesls ir tāds pats kā Hankook riepām: nepietiekams radžu izvirzījums virs protektora virsmas. Vidēji - 0,8 mm: labam "āķim" uz ledus ar šādu atkāpi nepietiek.
Uz asfalta riepas darbojas vidējā līmenī. Veicot asus manevrus, reakcijas uz stūri tiek "izsmērētas". Un ļaujiet tapas nedaudz nokaitināt ar klabināšanu, protektors smuki buzz. Un uz izciļņiem šīs riepas ir vienas no visstingrākajām.
Jā, Kama Euro-519 mūsu testā ieņēma pēdējo vietu. Bet, ja ņem vērā cenu un dalībnieku zvaigžņu sastāvu, tad šī nav tikai pēdējā, bet godpilnā pēdējā vieta. Un, ja ražotājs noteiks kontroli pār radžu kvalitāti, tad, redz, varēs pretendēt uz augstākām un ne mazāk godpilnām vietām.
| Izmērs | 205/55 R16 (pieejami 16 izmēri — no 175/70 R13 līdz 215/60 R16) |
| Ātruma indekss | T (190 km/h) |
| Slodzes indekss | 91 (615 kg) |
| Svars, kg | 10,3 |
| Protektora dziļums, mm | 9,0 |
| Protektora gumijas šora cietība, mērvienības | 59 |
| Smailu/smailu līniju skaits | 136/14 |
| Smailu izvirzījums, mm | 0,8 |
| Ražotājvalsts | Krievija |
| Pērciet ziemas riepas Kama Euro-519 mūsu veikalā » | |
| Testa rezultāti | Riepu modeļi | ||||||||||
| Iespējas | Ietekme uz kopējo punktu skaitu | Bridgestone | Kontinentālais | Dunlop | Gislaved | labs gads | Hankook | Kama eiro | Michelin | Nokian | Pirelli |
| Ledus | 35% | ||||||||||
| Bremzēšanas īpašības | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| Paātrinoša dinamika | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Šķērsvirziena saķeres īpašības | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Vadība (apļa laiks) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Kontroles uzticamība | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Sniegs | 25% | ||||||||||
| Bremzēšanas īpašības | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
| Paātrinoša dinamika | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
| Vadība (apļa laiks) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
| Kontroles uzticamība | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Izturība pret slīpēšanu | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
| Slapjš asfalts | 10% | ||||||||||
| Bremzēšanas īpašības | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
| sausais asfalts | 10% | ||||||||||
| Bremzēšanas īpašības | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
| Ārkārtas situācija (izvairīšanās no šķēršļiem) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| triecienizturība | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | Automātiskā apskate||||
Automobiļu tirgū ir pieejams plašs riepu klāsts. No tiem mēs varam atšķirt populārākos, kuriem ir laba reputācija autobraucēju vidū. Tomēr, kā izvēlēties labāko starp ražotājiem? Daudziem autovadītājiem jau sen un stabili ir savas izvēles, iegādājoties riepas, taču ne mazāks skaits automašīnu īpašnieku joprojām nevar izvēlēties labāko. Tāpēc mēs nolēmām apsvērt Pirelli riepas un salīdzināt tās ar citu ražotāju produktiem: kā tās ir labākas vai sliktākas?
uzņēmuma vēsture
Pirelli kompānijas izveide notika 1872. gadā Milānā, kur joprojām atrodas galvenais birojs. Radītājs ir Džovanni Batista Pirelli, kurš 23 gadu vecumā noteikti zināja, ka vēlas atvērt savu biznesu, kas saistīts ar gumijas izstrādājumu ražošanu.
Uzņēmums izrādījās mazs, apgrozījums sākotnēji bija ļoti mazs. Tika ražoti dažādi gumijas izstrādājumi, un riepas sāka ražot tikai 1894. gadā un tad tikai velosipēdiem. Pirmās automašīnu riepas parādījās 1901. gadā.
Pēc tam uzņēmuma uzņēmumā sākās riepu ražošana sporta automašīnām, kas piedalās sacīkstēs. 1907. gadā viens no dalībniekiem ar Pirelli riepām ieņēma pirmo vietu sacensībās, kas atnesa uzņēmumam popularitāti.
Vēl viens ne mazāk nozīmīgs notikums uzņēmuma vēsturē ir kalendāru izlaišana 1964. gadā. Tad viņi bija ļoti populāri. Pašlaik to izlaišana turpinās.
Tāpat kā iepriekš, ražotājs piedāvā kvalitatīvas riepas. Tāpēc daudziem autobraucējiem rodas jautājums, kas ir labāks: Pirelli riepas vai analogi?
Pirelli vai Michelin
Salīdzinājumam ņemiet Pirelli Ice Zero un Michelin X-Ice North 3 modeļus.Abi eksemplāri ir aprīkoti ar kniedēm, un protektora raksts ir ļoti līdzīgs. Pirelli riepas ir īpaši uzticamas, kā arī spēj nodrošināt minimālu bremzēšanas ceļu.
To kvalitāte pilnībā atbilst cenai, taču ir viens būtisks trūkums – pie pozitīvas temperatūras riepas zaudē savas īpašības.
Ja ņemam vērā Michelin modeli, mēs varam atzīmēt, ka tam ir lieliska saķere ar sniegu un asfaltu, kā arī efektīva bremzēšana. Tomēr uz ledus saķere pasliktinās.
Šīs riepas ir optimālas tiem, kas ilgstoši brauc ar automašīnu, jo veicina komfortablu braukšanu. Ja rādītāji ir svarīgi, tad vislabāk ir dot priekšroku Pirelli.
Pirelli vai Goodyear
Ja salīdzinām Pirelli Ice Zero riepas ar Goodyear Ultra Grip Ice Arctic riepām, tad otrais variants, lai arī nedaudz, tomēr ir vadībā. Viņi labi darbojās gan uz asfalta, gan sarežģītos bezceļa apstākļos. Lielā ātrumā tiem ir laba virziena stabilitāte.
Tiesa, tiem ir viens būtisks mīnuss – ietriecoties trasē, sākas sānslīde. Tāpēc Pirelli riepas nodrošina drošāku braukšanas pieredzi.
Pirelli vai Nokian
Nokian ir arī labi pazīstams ražotājs ar labu reputāciju. Viņa vadošais modelis ir Nokian Nordman 5. Vai tas ir labāks par Pirelli Ice Zero?
Nokian ir laba vadāmība un saķere uz ledus, taču uz asfalta šie rādītāji ievērojami pasliktinās. Arī aizsargu tapas diezgan ātri izkrīt, ko nevar saistīt ar pozitīvām īpašībām.
Savukārt Pirelli riepām ir palielināts resurss, un tapas nekrīt ārā gandrīz visas darbības laikā. Saķere uz ledus ir aptuveni tāda pati, taču nodilumizturības dēļ uzvar Pirelli ziemas riepas.
Kā izrādījās, Pirelli ziemas riepas ir labākas par gandrīz visiem konkurentiem. Viņiem ir visas nepieciešamās īpašības, taču tajā pašā laikā tos nevar darbināt pie pozitīvas gaisa temperatūras. Tas ir vienīgais būtiskais trūkums.
Ziemā tu sapņo par vasaru, vasarā sapņo par ziemu. Pazīstams? Arī mūs pārņem “sezonālas” problēmas! Galu galā vasaras riepu salīdzinošo testu rezultātiem jābūt gataviem līdz vasaras sezonas sākumam, vakariņās karote ir dārga! Tātad pats tests būtu jāveic ziemā. Kur? Mīļotais Dmitrovska autopoligons nav piemērots - tas atrodas 100 km uz ziemeļiem no Maskavas, ziemā sniega un ledus ir vēl vairāk nekā galvaspilsētā, un vispār nav sausu ceļu. Tas nozīmē, ka mums būs jādod vēl viens trieciens redakcijas budžetam – un jādodas uz siltākajiem apgabaliem, uz Francijas dienvidiem. Šeit ir brīnišķīgs uzņēmuma treniņu laukums, kas mums kopā ar kolēģiem no Somijas, Norvēģijas un Zviedrijas ir krietni lētāks! - Mēs īrējam uz nedēļu.
Testēsim vasaras riepas ar izmēru 195/65 R15 ar ātruma indeksu H (līdz 210 km/h). Starp tiem ir modeļi, kas mums jau ir pazīstami no iepriekšējiem testiem: Goodyear Eagle Ventura, Nokian NRH2. Un ir jaunpienācēji: Bridgestone Turanza ER70, Hankook Optimo K406 un AGI ST2-65. Riepas AGI - restaurētas. Tās ir ražotas Zviedrijā un izskatās kā jaunas riepas – bez redzamām šuvēm, bez gumijas bārkstīm, kas vienmēr ir rotājušas mūsu metinātās riepas. Par to, ka šīs joprojām ir restaurētas riepas, liecina vien uzraksts Retread. Un mūsu Sadraudzības valsti pārstāvēja Bobruiskas rūpnīcas riepas L-8 ar lepno zīmolu Made in Belarus.
Šī nav pirmā reize, kad ierodamies šajā testēšanas vietā, un katru reizi esam sajūsmā: ideāli apstākļi testēšanai! Pa poligona perimetru tika ierīkota ātrgaitas trase 3,3 km garumā, lai pētītu vadāmību uz sausa asfalta. Nedaudz palieliniet grants drošības laukumus - un jūs varat vadīt Formula 1 sacīkstes! Ringa iekšpusē - pilns ceļu komplekts, lai novērtētu mūsdienu riepu kvalitāti.
Laukumā neesam vieni. Goodyear testētāji strādā plecu pie pleca ar mums – tie ir nodiluši kā nepiesieti BMW, dūmi ir kā rokeris. Šeit nav vispārpieņemts iejaukties citu cilvēku darījumos un uzdot nevajadzīgus jautājumus, taču vēlāk mēs uzzinājām, ka viņi pabeidz jaunāko Eagle F1 riepu testus (skat. AP # 4, 2002). Un Renault testu komanda, šķiet, meklē riepas priekš Espace un Laguna.
Mēs ziņojam par saviem plāniem veikt bremzēšanas testus dispečeram, kurš sēž uz "kapteiņa tilta" - divstāvu stikla paviljonā, no kura ir redzama visa testēšanas vieta, un viņš dod mums atļauju. Bet viņš lūdz, lai mēs netraucējam puišiem uz Lagunas. Viņi piekabināja "piekto riteni" pie bagāžnieka un skraidīja šurpu turpu, mērot bremzēšanas ceļu uz slapja seguma. Mēs darīsim tāpat. Taču piektā riteņa vietā uz sava “agregāta nesēja” (tas ir Saab 9-5) jumta uzliksim neliela GPS uztvērēja antenu, kas ļauj ar augstu precizitāti fiksēt ātrumu un nobraukto attālumu.
Mūsu metodika riepu veiktspējas novērtēšanai, bremzējot uz slapja seguma, ir šāda. Ar ātrumu 85 km/h vadītājs iebrauc slapjā vietā un nospiež bremzes. Zem ABS čivināšanas automašīna apstājas, un dators reģistrē nobraukto attālumu, samazinot ātrumu no 80 līdz 10 km/h. Uz katras riepas sacensības tiek atkārtotas vismaz 12 reizes. Un pēc rezultātu vidējā noteikšanas kļūst skaidrs, ka Pirelli P6 riepām ir vislabākās bremzēšanas īpašības uz slapja seguma. Un vissliktākie, un ar milzīgu starpību, ir mūsu L-8.
Tagad pārejam uz nākamo joslu. Tas vairs nav tikai slapjš asfalts, bet milzīga peļķe, un ūdens slāņa biezums ir tieši 7 mm. Šeit mēs novērtējam riepas spēju pretoties hidroplanēšanai taisnā līnijā. Vadītāja uzdevums ir paātrināties ar maksimālu intensitāti. Agri vai vēlu riepas sāk peldēt, zaudējot kontaktu ar asfaltu, un paātrinājums, neskatoties uz to, ka vadītājs turpina turēt gāzes pedāli "uz grīdas", apstājas. Un ierīce nosaka ātrumu, ko jums izdevās iegūt. Uz riepām Saab paātrinājās līdz 102 km/h. Manāmi mazāku izturību pret akvaplanēšanu uzrādīja riepas – 95 km/h. Uz mūsu riepām automašīna sasniedza 78 km / h. Atkal sliktākais rezultāts.
Tagad - pretestība hidroplanēšanai savukārt. Pārvietojoties pa apli ar 100 metru rādiusu, automašīna iekļūst vannā, kas piepildīta ar 8 mm ūdens slāni, un centrbēdzes spēka ietekmē sāk kustēties uz āru. Tiek ņemts vērā maksimālais apļa izbraukšanas ātrums atzīmētajā "koridorā". Šeit ir labākais rezultāts aiz riepām. Un sliktākais? Jūs uzminējāt. Diemžēl.
Protams, poligona trasēs cīnīties ar akvaplanēšanu ir ne tikai interesanti, bet arī droši. Sliktāk, ja "pazaudē" uznirstošo automašīnu uz parastajiem ceļiem. Ko darīt? Neļauties panikai. Jums nav jāpiespiež bremzes - ja nav ABS, riteņi bloķēsies, un būs vēl grūtāk atjaunot saķeri. Nav nepieciešams griezt stūri lielos leņķos - pēc saķeres atjaunošanas automašīna var “lēkt” nemaz ne tur, kur to vēlētos virzīt. Vislabāk ir sagaidīt nepatīkamā procesa beigas, gatavojoties nākamajai bremzēšanai vai manevram.
Nākamā testa disciplīna ir riepu saķeres īpašību kvantitatīvais novērtējums šķērsvirzienā. Automašīna brauc pa apli, kura diametrs ir 80 metri, un asfalts tiek pastāvīgi slapināts ar ūdeni. Labākās riepas ir tās, kas ļauj veikt apli ar lielāku ātrumu. Tas ir Pirelli. Zināms un sliktāks.
Nākamais ir interesantākais: vadāmība uz slapja seguma. 1700 metru līkumotā trase ir apūdeņota ar ūdeni. Patīkami, ka tajā pašā laikā nevar ieslēgt tīrītājus - asfalta slapināšanas strūklaku vietā tiek izmantota sarežģīta hidrauliskā sistēma: trases apmalēs ir paslēptas caurules un drenāžas caurumi. Skriešanas pagriezienu kūļi mijas ar asiem pagriezieniem. Dažās vietās var paātrināties līdz 120 km/h, bet kaut kur jāsamazina līdz 20. Trīs vai četri apļi – un eksperti protokolā ievada subjektīvus vērtējumus par automašīnas vadāmību uz noteiktām riepām. Speciālisti nezina, uz kurām tieši, viņi tiek informēti tikai par to, ka ir uzstādītas “riepas numur viens” vai “riepas numur pieci”. Taču papildus ekspertu vērtējumiem protokolā tika fiksēts arī apļa laiks. Pēc rezultātu apstrādes izrādījās, ka labākais laiks tika uzrādīts uz Pirelli un riepām. Tajā pašā laikā visi eksperti atzina, ka ērtāk un drošāk ir braukt ar automašīnu ar riepām. Autsaideri ir Hankook, AGI un... Jūs zināt.
Pabeiguši ar "slapjām lietām", pārejam uz sausu asfaltu. Pirmkārt - negaidīta šķēršļa apvedceļa imitācija - "pārkārtošanās" manevrs. Pirelli riepas izrādījās labākās un, gan balstoties uz speciālistu viedokļiem, gan objektīviem rezultātiem, manevra ātrums bija maksimāls. Visgrūtāk bija tikt galā ar automašīnu uz riepām L-8.
Un tagad - programmas temperamentīgākā daļa: sausā trasē - par visu naudu!
Paātrinājums, maksimālās sānu slodzes, slīdēšana, bremzēšana, atkal paātrinājums. Uz "taisnā" kurss ir zem 200. Pirmās atjaunotās AGI riepas: "nobrauciens tehnisku iemeslu dēļ" - vietām sāka lobīties protektors. Tomēr citas riepas pēc šīm sacensībām bija diezgan nobružātas.
Vai pārbaudes ir beigušās? Nē, mums vēl ir noliktavā jaunu riepu komplekts. Mēs tos saglabājām subjektīvam rites trokšņa novērtējumam. Lai to izdarītu, vairs nav nepieciešami īpaši poligona ceļi - var braukt pa parastu šoseju dažādos režīmos, klausoties riepu šalkoņā. Un mums tiešām bija jāieklausās, it īpaši, novērtējot riepu un Hankook troksni. Autobusu nemaz nedzird, pat ja atver logu! Un ir grēks pārmest citiem testa dalībniekiem par viņu skanīgajām balsīm. Tās pašas riepas AGI un L-8 kļuva par izņēmumu. Pēdējie ne tikai dzied, bet arī kliedz pilnā sparā.
Viss, "vasaras" testu programma šajā paradīzē ir pabeigta. Mēs lidojam uz Maskavu. Un mūsu somu draugi iekrauj furgonā riepas un dodas tālā ceļojumā uz ziemeļiem, uz Arktikas pilsētu Ivalo. Tur saskaņā ar saīsinātu programmu viņi veiks arī “ziemas” testus. Kāpēc tas ir nepieciešams, jo mēs runājam par vasaras riepām? Vajag. Galu galā pat disciplinētākajiem autovadītājiem, kuri “maina apavus” uz sezonu, dažkārt tomēr ir jābrauc ar ziemas riepām ar vasaras riepām. Nu, ja tas ir Goodyear Eagle Ventura, tas ir labi – saķere uz sniega un ledus ir pat labāka nekā mūsu vissezonas L-8 riepām. Bet ziemas ekspluatācija ir kategoriski kontrindicēta Pirelli un Hankook riepām. Ļoti slidenas riepas!
Kā parasti, visus mērījumu rezultātus un ekspertu viedokļus pārvēršam vērtējumos desmit ballu skalā. Pēc tam mēs apkopojam šos punktus, ņemot vērā noteiktu riepu patērētāju īpašību svaru. Nozīmīgākie no tiem attiecas uz uzvedību uz slapja seguma. Galu galā slapjš asfalts vasarā ir kā ledus ziemā, visbīstamākais segums. Nav noslēpums, ka, līstot, negadījumu skaits krasi pieaug. Automašīnas uzvedība uz sausa seguma bieži vien vairāk ir atkarīga ne tik daudz no riepu saķeres īpašībām, bet gan no paša auto dizaina (galvenokārt tas attiecas uz piekari un stūri). Līdz ar to sausās kraušanas vērtējuma svars mūsu gadījumā ir mazāks. Un mūsu pieeja nodrošina, ka šī testa rezultāti pilnībā attiecas ne tikai uz Saab 9-5, bet arī uz jebkuru citu auto, kur tiek izmantotas šāda izmēra riepas!
Tātad, mēs nosaucam uzvarētāju: Pirelli P6! Arī tuvākie vajātāji ir ļoti labi - riepas, un, jo īpaši tāpēc, ka viņu atdalīšanās no līdera ir minimāla. Arī atjaunoto AGI riepu zemais rezultāts ir dabisks. Nu, galvenā un, iespējams, vienīgā nopietnā Baltkrievijas L-8 riepu priekšrocība izrādījās tā, ka tās ir trīs reizes lētākas nekā līderriepas. Taču mēs nesitīsim sev pa krūtīm, apliecinot, ka mūsu riepas ir vislabākās cenas / kvalitātes attiecības ziņā: attiecībā uz drošību primitīvais cenas dalījums pēc kvalitātes ir acīmredzami nepiemērots.
Pirelli P6
1. vieta
Izmērs 195/65 R15
Ātruma indekss H (210 km/h)
Pirelli P6 riepas ir mūsu testa uzvarētājas. Lieliska saķere uz slapja seguma! Uz Saab poligona ar ūdeni pildītajiem īpašajiem ceļiem tas lieliski palēnina ātrumu, pārliecinoši turas pagriezienos. Tiesa, Pirelli riepas protektors ar lielu ūdens daudzumu tiek galā nedaudz sliktāk, atdodot plaukstu konkurentiem akvaplanēšanas klasifikācijā. Bet kāds prieks braukt ar auto ar šīm riepām! Un uz sausa un slapja seguma ar automašīnu var darīt jebko – atbildes ir ātras un ļoti precīzas. Tiesa, dažās situācijās pārāk ātra reakcija nesagatavotam autovadītājam var būt nepatīkams pārsteigums. Tāpēc subjektīvie vērtējumi par hendlingu bija jāsamazina par punktu.
Bijām gandarīti par Pirelli P6 un komforta līmeni – tās ir mīkstas un gandrīz klusas riepas. Bet nedod Dievs braukt ar tiem pa sniegu vai ledu! Šīs ir labākās, bet vasaras riepas.
+ vadāmības īpašības
- saķere uz sniega un ledus
Kopējais reitings: 8,5
Continental PremiumContact
2. vieta
Izmērs 195/65 R15
Ātruma indekss H (210 km/h)
Izcelsmes valsts Vācija
Pirms diviem gadiem PremiumContact riepas jau piedalījās mūsu testos (skat. AR Nr. 7, 2000). Toreiz viņi no līderiem atpalika par kādu 0,1 punktu. Šoreiz notikumi attīstījās pēc tāda paša scenārija. Izcilām riepām pietrūka tā paša desmitā punkta, lai kāptu uz goda pjedestāla pirmā pakāpiena.
Vadāmības ziņā Continental riepas bija neapšaubāmas testa favorītes. Nav svarīgi, vai asfalts ir sauss vai slapjš. Saab uz riepām PremiumContact kļūst ne tikai jaudīgs, bet arī ļoti paklausīgs auto. Šoferis iztiek ar pat rupjām kļūdām pārvaldībā – šķiet, ka pašas riepas liek domāt, kā novērst kļūdu. Šī kvalitāte ir īpaši svarīga vadītājiem bez ekstrēmām braukšanas prasmēm.
Savienojuma īpašības uz slapjām virsmām, lai arī ne tās labākās, bet diezgan “gludas”. Lietas nav slikti gan ar komfortu, gan ar uzvedību uz ziemas drogām. Tas ir, Continental PremiumContact ir labi sabalansētas riepas bez izteiktiem trūkumiem.
Apstrāde uz sausa seguma
Kopējais reitings: 8,4
Goodyear Eagle Ventura
3. vieta
Izmērs 195/65 R15
Ātruma indekss H (210 km/h)
Izcelsmes valsts Vācija
Goodyear Eagle Ventura mūsu testos piedzīvoja izcilu debiju, ieņemot pirmo vietu 1999. gadā. Tad viņi pārsteidza ekspertus ar pārsteidzošu "imunitāti" pret hidroplanēšanu. Šogad Eagle Venture riepas šajā disciplīnā atkal ir ar galvu un pleciem augstāk par konkurentiem. Savukārt, ja nav peļķu, bet asfalts vēl ir slapjš, tad ir pretenzijas par saķeres īpašībām šķērsvirzienā un garenvirzienā. Un vadāmībai - arī. Mīkstas, mierīgas automašīnas reakcijas uz stūres darbībām ir labas parastos braukšanas režīmos, taču ekstremālā situācijā vadītājs ir spiests strādāt pa priekšu līkumā, ņemot vērā automašīnas reakciju aizkavēšanos. Turklāt Saab sāka parādīties tendence uz nepietiekamu pagriezienu. Nedaudz par daudz gāzes, pagrieza stūri vairāk nekā nepieciešams - un mašīna jau slīd ārā no pagrieziena.
Pārkārtošanā pilnībā pievīla Goodyear riepas, piekāpjoties pat atjaunotajām AGI riepām! Šīs riepas nav paredzētas sacīkstēm. Bet cik viegli viņi "aprij" ceļa nelīdzenumus! Un viņi ripo gandrīz klusi. Jā, un ziemā viņi uzvedas paciešami.
Augsta hidroplanēšanas pretestība
+ komforts
- vidēji vadāmības raksturlielumi
Kopējais reitings: 8,4
Bridgestone Turanza ER70
4. vieta
Izmērs 195/65 R15
Ātruma indekss H (210 km/h)
Protektora dziļums 9,0 mm
Izcelsmes valsts Japāna
Bridgestone riepas šoreiz darbojās labi, taču pagājušā gada panākumus, kad pirmajā vietā bija B330, tās atkārtot neizdevās. Riepas Turanza ER70 priecē ar izcilu saķeri uz slapja seguma. Bet ar vadāmību ne viss ir gludi. Līdz noteiktam sānu paātrinājuma līmenim Saab pagriezienos tiek galā kā uz sliedēm, ar nelielu nepietiekamu pagriežamību, ļaujot vislabāk pavadīt laiku vadāmības uz slapja ceļa seguma sektorā. Bet šīs riepas nepiedod kļūdas ātruma izvēlē - slīdēšanas traucējumi notiek pēkšņi un bez “brīdinājumiem”.
Uz sausa seguma negaidītas ieslīdēšanas slīdēs prasa vēl lielāku vadītāja koncentrēšanos - kad virknē līkumu ar ātrumu 130 km/h automašīna pēkšņi “izlec” no trajektorijas, viss var beigties bēdīgi... , ja paliek “uz malas”, tad var diezgan ātri apgriezties. Vienkārši dažreiz pat pieredzējušiem ekspertiem ir grūti atrast šo līniju.
Bet ar komfortu problēmu nav. Kopējais augstais vērtējums liecina, ka Bridgestone riepas, neskatoties uz konstatētajiem trūkumiem, ir kvalitatīvs produkts. Vienīgi žēl, ka mūsu šoferi to nespēs novērtēt - ER70 modelis oficiāli netiek piegādāts uz Krieviju.
Saķere uz slapja seguma
+ vadāmība uz slapja seguma
- apstrāde uz sausa seguma
Kopējais reitings: 8,3
Michelin Pilot Primacy
5. vieta
Izmērs 195/65 R15
Ātruma indekss H (210 km/h)
Protektora dziļums 7,9 mm
Izcelsmes valsts Vācija
Primacy ir tulkots no angļu valodas kā "primacy". Patiešām, gadu no gada Michelin riepas mūsu testos ieņem ja ne pirmo, tad vismaz vienu no balvām. Taču šoreiz Pilot Primacy riepas burtiski neizturēja testu uz slapja seguma. Gan bremzēšanas ceļš, gan slapjā trases laiks izrādījās manāmi sliktāks nekā līderiem. Tas neizskatās pēc Michelin...
Zīmīgi, ka vadāmības raksturs nekādu pretenziju nerada – auto mierīgi un precīzi izpilda vadītāja komandas, piedod kļūdas. Bet tas viss notiek salīdzinoši nelielā ātrumā. Ātrāk paātrināties nav iespējams - riepas zaudē uzticamu saķeri ar ceļu. Tajā pašā laikā Michelin riepas ar triecienu pārvar nopietnākas “ūdens barjeras” - tikai Goodyear riepas labāk iztur hidroplanēšanu.
Uz sausa seguma ātru līkumu izbraukšanu apgrūtina priekšējās ass drift un nepietiekama reakciju skaidrība. Taču tiem, kas izvirza augstas prasības pēc komforta, Pilot Primacy riepas noteikti patiks – tās ir vienas no klusākajām mūsu testā. Un uz ziemas virsmām tie nav ļoti “slīdīgi”.
Laba hidroplanēšanas izturība
+ zems trokšņu līmenis
Kopējais reitings: 8,0
Nokian NRH2
6. vieta
Izmērs 195/65 R15
Ātruma indekss H (210 km/h)
Protektora dziļums 7,8 mm
Izcelsmes valsts Somija
Nokian Tyres vasaras riepas līdz šim reti ir guvušas panākumus salīdzinošajos testos. Tā tas notika arī šoreiz. Vidēja saķere uz slapja seguma un tendence uz akvaplanēšanu izņēma somu riepas no balvām pretendentu saraksta. Tomēr vadāmības ziņā ne viss ir tik slikti. Saab, it kā ostīdams vietējās skandināvu riepas, ātri un precīzi reaģēja uz vadītāja komandām. Pat iebraucot izslīdēs, automašīna neizkļūst no kontroles. Taču nākamajā pagriezienā Saab pēkšņi “nolido” no celiņa, un to iespējams noķert tikai pa grants drošības joslu. Mānīgas riepas. Un uz sausa bruģa izturēšanās ir līdzīga: līdz noteiktam līmenim viss ir kārtībā, bet pēc tam - negaidītas nojaukšanas vai dreifēšanas.
Arī cita veida testos Nokian riepas nav ideālas. Un trokšņa un "ziemas" īpašību ziņā tie ir zemāki par konkurentiem.
Vidējās vadāmības īpašības uz slapja seguma
- saķere uz slapja seguma
- nepietiekama hidroplanēšanas pretestība
Kopējais reitings: 7,3
Hankook Optimo K406
7. vieta
Izmērs 195/65 R15
Ātruma indekss H (210 km/h)
Protektora dziļums 7,9 mm
Izcelsmes valsts Koreja
Korejas riepas joprojām nevar konkurēt ar vienādiem nosacījumiem ar vadošo koncernu produktiem. Neskatoties uz to, Optimo K406 riepas bremzēšanas testos uz slapja seguma veica adekvātu sniegumu, demonstrēja ne sliktāko hidroplanēšanas pretestību (Nokian riepu līmenī). Taču Hankook riepu saķeres īpašības šķērsvirzienā neiztur pārbaudes. Gan aplī, gan līkumotā trasē Saab ļoti agri sāk slīdēt. Turklāt aizmugurējā ass slīd pirms priekšējās - tas notiek pēkšņi un bez "prelūdijas". Hop - un mašīna jau "slauka asti". Es nedaudz vilcinājos, nebija laika izlabot sānslīdi - un tad pagrieziens par 180 grādiem. Pretīgi un bīstami!
Uz sausa seguma situācija ir nedaudz labāka, taču pēkšņas slīdēšanas draudi saglabājas.
Bet šīs riepas ir ļoti klusas, tādas pašas kā Michelin. Un uz ziemas ceļiem viņi bija tikpat bezpalīdzīgi kā Pirelli.
Zems rites troksnis
- apstrādes īpašības
- zema saķere ar ziemas virsmām
Kopējais reitings: 7,1
AGI ST2-65
8. vieta
Izmērs 195/65 R15
Ātruma indekss H (210 km/h)
Protektora dziļums 8,1 mm
Izcelsmes valsts Zviedrija
Zviedru uzņēmuma AGI atjaunotās riepas jau ir piedalījušās mūsu ziemas testos (skatīt AR Nr. 20, 2001). Šis uzņēmums ir viens no lielākajiem Skandināvijā: gadā tas metina vairāk nekā 200 000 riepu. ST2-65 protektors ir populāro Michelin XT2 riepu pārtaisījums. Ārēji, ja uz sānu sienas nav atbilstošu uzrakstu, jūs nevarat atšķirt “viltus” no oriģināla. Bet testa rezultāti atjauno status quo. Uz slapja seguma - nožēlojama saķere, ne pareizi paātrināt, ne samazināt ātrumu. Un līkumos Saab ar atjaunotām riepām kļūst vienkārši nevadāms. Ja vien, protams, nemēģināsit iet ātri. Uz sausa seguma problēmas ir tādas pašas, kā arī palielināts gumijas patēriņš: protektors nolobās.
AGI riepas rada daudz lielāku troksni nekā svaigas riepas. Lai gan mūsu L-8 riepas ir vēl skaļākas. Tātad spēcīgākais arguments par labu atjaunotajām riepām ir cena, vidēji par 50% zemāka nekā oriģinālajām.
Vilce ziemas apstākļos
+ cena
- saķere uz slapja seguma
- vadāmība
- rites troksnis
Kopējais reitings: 6,2
L-8 Belshina
9. vieta
Izmērs 195/65 R15
Ātruma indekss H (210 km/h)
Protektora dziļums 8,3 mm
Izcelsmes valsts Baltkrievija
Diemžēl pašmāju riepas (ar to domājam Krievijas, Baltkrievijas un Ukrainas riepu ražotāju produkciju) pagaidām nevar konkurēt ar "tīrasiņu" ārzemju riepām. Pat uz atjaunoto zviedru AGI riepu fona mūsu riepas izskatās bālas. L-8 riepas šausmīgi baidās no ūdens: pietiek ne tikai ar dziļām peļķēm, bet arī ar plānu ūdens kārtiņu uz ietves, lai vadītājs zaudētu kontroli pār auto. Uz slapja seguma bremzēšanas ceļš ir palielināts par gandrīz 50%, salīdzinot ar Pirelli P6 riepām. Mašīna šad tad ielaužas izslīdēs, kuras ir ļoti grūti kontrolēt. Uz sausa seguma situācija ir nedaudz labāka - pārkārtojoties, vadītājam īpašas problēmas ar virtuāla šķēršļa izvairīšanos nav, taču manevra ātrums joprojām ir mazākais. Un sporta trasē pārmērīga priekšējās ass drift neļauj ātri un pareizi veikt pagriezienus.
Un problēma ir ar komfortu: automašīna ar L-8 riepām kļūst ne tikai visstingrākā, bet arī trokšņainākā. Taču uz ledus un sniega baltkrievu riepas darbojās labi, ne velti uz sānu sienām ir uzraksts All Season.
Vienīgā nopietnā priekšrocība ir zemā cena.
Saķeres īpašības uz ziemas virsmām
+ cena
- ārkārtīgi zema saķere uz slapja seguma
- zema hidroplanēšanas pretestība
- rites troksnis
Kopējais reitings: 4,7
|
Riepu specifikācijas |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ietekme plkst kopējais rezultāts |
AGI | Belšina | Bridgestone | Kontinentālais | labs gads | Hankook | Michelin | Nokian | Pirelli | |
| Saķere uz slapja seguma | 60% | |||||||||
| ABS bremzēšana | 15% | 6 | 4 | 9 | 8 | 8 | 8 | 7 | 6 | 10 |
| Hidroplanēšanas pretestība taisnā līnijā | 15% | 6 | 5 | 8 | 8 | 10 | 8 | 9 | 8 | 8 |
| Hidroplanēšanas pretestība stūros | 15% | 6 | 4 | 8 | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 8 |
| Šķērsvirziena saķeres īpašības | 5% | 5 | 4 | 9 | 9 | 8 | 7 | 7 | 8 | 10 |
| Vadāmība | 10% | 6 | 4 | 10 | 9 | 7 | 5 | 7 | 8 | 10 |
| Raksturojums ziemas apstākļos | 10% | |||||||||
| Vilces spēks uz ledus | 5% | 6 | 5 | 5 | 5 | 6 | 4 | 5 | 5 | 4 |
| Vilce uz sniega | 5% | 6 | 6 | 6 | 5 | 6 | 4 | 6 | 5 | 4 |
| Braukšanas vieglums | 25% | |||||||||
| Uz slapja seguma | 15% | 7 | 5 | 9 | 10 | 8 | 7 | 9 | 8 | 9 |
| Uz sausa seguma | 10% | 6 | 6 | 7 | 10 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 |
| Akustiskais komforts | 5% | 7 | 5 | 9 | 9 | 9 | 10 | 10 | 8 | 9 |
| Kopējais rezultāts | 100% | 6,2 | 4,7 | 8,3 | 8,4 | 8,4 | 7,1 | 8,0 | 7,3 | 8,5 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Tuvāko nedēļu laikā Formula 1 uzzinās riepu piegādātāja izvēli 2017.–2019. gadam, un tas radīs milzīgas izmaiņas sportam.
Pirelli un Michelin cīnās par iespēju kļūt par oficiālu piegādātāju. Itāļi F1 komandas ar riepām nodrošina kopš 2011. gada, savukārt francūži pēdējo reizi Grand Prix izcīņā piedalījās 2006. gadā.
Tajā pašā laikā Michelin vēlas radikāli jaunu pieeju riepu izmantošanai F1, savukārt Pirelli pārstāvji kopumā pieturas pie savas līdzšinējās filozofijas. Un rodas jautājums, kura izvēle būtu ideāla sportam.
Salīdzināsim...
Pirelli: Filozofija F1
Kopš 2011. gada veiksmīgi tikusi galā ar vienīgā riepu piegādātāja uzdevumu, Pirelli vienkārši atbalstīja F1 bosu izteiktās idejas.
Lielu daļu no 2012. gada sezonas prasībām noteica 2011. gada Kanādas Grand Prix notikumi, tāpēc itāļiem tika uzdots izstrādāt riepas ar paaugstinātu nodilumu, lai ļautu braucējiem vidēji veikt divus vai trīs boksus vienā sacīkstē.
Paturot prātā šo koncepciju, Pirelli nolēma paturēt 13 collu riteņus, kas mūsdienu automobiļos ir ārkārtīgi reti. Tieši šis jautājums izraisīja lielu kritiku no viņu potenciālajiem konkurentiem no Michelin nometnes.
Michelin: ātruma un zema profila riepas
Michelin pārstāvji ir izteikuši divas vienkāršas prasības, saskaņā ar kurām viņi ir gatavi atgriezties Formulā 1.
Franču ražotājs vēlas, lai F1 pārietu uz riepām, kas ļaus braucējiem ilgstoši uzbrukt pie robežas ar minimālu nodilumu. Turklāt Michelin vēlas atteikties no 13 collu riteņiem par labu 18 collu vai pat lielākiem riteņiem. To darot, viņi atbalsta zema profila riepas, kas ir biežāk sastopamas mūsdienu automobiļos, jo tās jau izmanto līdzīgu pieeju Pasaules izturības čempionātā un Formulā E.
Recenzents F1fanatic.co.uk Kīts Kolantīns par šo jautājumu runāja vietņu lapās:
“Man šķiet, ka kopš nodilumam pakļauto riepu radīšanas komandas ar šo izaicinājumu vairāk vai mazāk ir tikušas galā. Tas atgādina degvielas uzpildes atgriešanos F1 1994. gadā: pirmajos gados vairākas komandas saskārās ar problēmām, taču diezgan ātri viss atgriezās savās sliedēs.
Rodas pamatots jautājums: vai pašreizējā riepu filozofija rada lielāku kaitējumu vai labumu mūsdienu F1? Pagāja zināms laiks, līdz braucēji sāka godīgi paust savu neapmierinātību ar to, ka slidenu rakstura dēļ spēj braukt pie limita diezgan ierobežotu sacensību posmu.
Turklāt F1 ir jārisina pēdējo gadu automobiļu tempa palēnināšanās, un to var panākt, mainot riepas, kas būs par kārtu lētāk nekā sarežģītas izmaiņas tehniskajos noteikumos.
Man personīgi jautājums par riepu izmēru ir tīri estētisks. Bet es teiktu, ka pašreizējie 13 collu diski izskatās novecojuši, un nav šaubu, ka, brīvi izvēloties riteņu izmērus no komandām, tie visi pārslēgtos uz lielāka diametra slikiem, ja nu vienīgi ātruma labad .
No radžotajām riepām jau vairākus gadus goda pjedestālu dala Continental, Nokian un Michelin, neielaižot svešiniekus elites lokā. Un šis gads nebija izņēmums.
Nosauktais tapas trio atkal ir labākais uz Krievijas ceļiem: katram ir vairāk nekā 900 punktu. Pirmo vietu ieņem aktīvajiem braucējiem piemērotākā Nokian Hakkapeliitta 7. Bet diemžēl tas ir visdārgākais un neizdevīgākais: cenas / kvalitātes attiecība ir 6,24. Ļoti tuvu, ar mazāk nekā pusprocenta atšķirību, Michelin X-Ice North 2 krievu versija: forša, pārliecināta un lēta, cena / kvalitāte - 5,51. Continental, nedaudz nokavējot ar jaunuma ContiIceContact prezentāciju, iemeta spraugā savu vasali Gislaved Nord Frost 5 (cena/kvalitāte - 5,15), nedaudz palielinot savus tapas. Viņš nepievīla un senioram izcīnīja trešo vietu, turklāt no līdera atpalika par nepilniem 2%.
Pirelli un Goodyear visiem spēkiem centās konkurēt ar labāko trijnieku, taču kārtējo reizi veiksmīgi atvairīja uzbrukumu. Tātad ceturtajā vietā ir Pirelli Winter Carving Edge šķiltavas, piektajā ir viedais Goodyear Ultra Grip Extreme. Cenas / kvalitātes attiecības ziņā abas riepas ir gandrīz līdzvērtīgas: attiecīgi 5,06 un 5,09.
Sesto un septīto līniju aizņēma spēcīgi labi spēlētāji - holandiešu Vredestein Arctrac (862 punkti, cena / kvalitāte - 4,29) un pašmāju.
Cordiant Sno-Max (856 punkti un 3,62).
Nedaudz atpaliek, blakus 840 punktu latiņai, atrodas Bridgestone Ice Cruiser 5000 (cena/kvalitāte - 5,43) un korejiešu "ziemas līdaka" Hankook Winter i-Pike, kas nepārprotami konkurē ar Vredestein, jo tiem ir vienāda cena. / kvalitātes attiecība. Pirmo desmitnieku noslēdz Ņižņekamskas jaunums Kama Euro 519 ar pieticīgu rezultātu 828 punkti (cena / kvalitāte - 3,62, tāpat kā Cordiant), kas izrādījās ne tik spēcīgs, kā gaidīts. Cerēsim uz ātru atjauninājumu.
10. vieta: Kama Euro 519
- Neraugoties uz to, ka Kama ir visvairāk tapas, saķere uz ledus ir ļoti zema: automašīna startē un nedroši paātrina, raustīšanās palēninās.Sānu saķere ir vājākā starp visām radzēm. Sakārtojot ātrumu, auto tiek izpūsts no paredzētās trajektorijas, ilgi slīd. Īpaši nepatīkama ir negaidīta izslīdēšana un straujš saķeres zudums. Bojājuma sākumu nav iespējams paredzēt, jūs to saprotat tikai tad, kad automašīna jau ir “uzpeldējusi”.
- Uz sniega paātrinājums un bremzēšana ir vāja, sānu saķere ir vissliktākā, pārejas uz slīdēšanu mala nav jūtama, kā arī uz ledus.
- Uz sniegota ceļa auto brauc raiti, tomēr, nometot stūri, tā cenšas iebraukt dziļākā sniegā. Pielāgojot kursu, stūres leņķi ir lieli.Sniega kupenas vislabāk pārvarēt ar intensīvu slīdēšanu. Neapšaubāma priekšrocība ir pārliecinoša iziešana atpakaļ, ja nebija iespējams izlauzties uz priekšu.
- Trases stabilitāte uz ietves nav slikta, taču uz stūres nav pietiekami daudz informācijas un traucē kavēšanās manevrējot. Bremzēšana uz sausa un slapja seguma ir sliktāka nekā vidēji.
- Degvielas patēriņš ir vidējs jebkurā ātrumā. Smailes ir pārāk dziļas, kas lielā mērā izskaidro zemo saķeri uz ledus.
- Tie rada lielu troksni, pārraida visu ceļa mikroprofilu uz automašīnu, it kā tie būtu smagi sūknēti.
9. vieta: Hankook Winter i-Pike
- "Pike" vai "tip" - tas ir pēdējais vārds riepu nosaukumā, kuru protektora raksts ir līdzīgs bieži kopētajam Gislaved NF 3.
- Uz ledus saķeres īpašības ir vājas, tās liek kustēties lēnām. Nedaudz palielinot ātrumu, automašīna pagriezienā “nedzird” stūri, zaudē paredzēto trajektoriju un ilgstoši slīd. Labi, ka bojājumi un atveseļošanās notiek diezgan raiti.
- Uz sniega riepas bremzē un paātrina pārliecinošāk, bet sānu saķere ir daudz sliktāka nekā gareniskā.
- Nelielos griešanās leņķos “tukšā” stūre traucē vadītājam, lielos leņķos - sabrukšana sānslīdē. Slaida sākumu sajust nav iespējams.
- Uz sniegota ceļa viņi pārvadā automašīnu bez komentāriem. Viņi nelabprāt brauc dziļā sniegā, un jāslīd piesardzīgi, pretējā gadījumā var iedziļināties.
- Uz asfalta tie nedaudz atpaliek, braucot ar taksometru. Uz sausa un slapja ceļa tie bremzē sliktāk nekā citi.
- Tie rada nepatīkamu troksni jebkurā ātrumā, no vispārējā dārdoņa izceļas divas dārdošas virsotnes - pilsētas (40-60 km/h) un piepilsētas (90-110 km/h) ātrumā.
- Jutīgi pakratiet automašīnu uz izciļņiem.
- Degvielas patēriņš ir vidējs jebkurā ātrumā.
- Glīti, bet nedaudz par mazu radžotām radzēm papildus divas līdz trīs desmitdaļas milimetru izvirzījuma būtu uzlabojusi saķeri uz ledus.
8. vieta: Bridgestone Ice Cruiser 5000
- Modelis ieiet vēsturē, piekāpjoties jaunajam IC 7000, taču līdz šim tas ir veiksmīgi pārdots.
- Šīs riepas nekad nav bijušas spēcīgas uz ledus: negribīgs paātrinājums, zem vidējā līmeņa bremzēšana, atklāti sakot, slikta sānu saķere un gausa reakcija. Neskatoties uz to, mērenā ātrumā viņi uzvedas diezgan adekvāti. Ir tikai viena problēma: uzminēt šo ātrumu.
- Gāju nedaudz ātrāk - mašīnai ievērojami palielinās stūres leņķi un reakcijas laiks, tas sāk smērēt trajektoriju un iziet no kontroles.
- Uz sniega stūres leņķi ir mazāki, bet izturēšanās ir nestabila, pagrieziena sākuma fāzē priekšgals dreifē un slīd uz nemainīga rādiusa loka. Abos gadījumos neliels ātruma pārsniegums noved pie gariem slīdiem. Tie palēnina sliktāk nekā pārējie, pārkārtošanās tiek veikta ar mazāko ātrumu, līdzvērtīgi Kama.
- Uz sniegota ceļa viņi pārliecinoši tur taisnu līniju. Viņi nebaidās no dziļām sniega pēdām uz ceļa, pārvarot tās bez stresa.
- Uz tīra seguma man patīk informatīvā stūrēšana un precīza stūrēšanas komandu izpilde.
- Bremzēšana uz jebkura stāvokļa asfalta ir vidēja.
- Nav pietiekami ērti: protektors izstaro gandrīz helikoptera dronu, un riepas pārraida triecienus no jebkādiem ceļa nelīdzenumiem uz ķermeni, kā arī vibrācijas uz grīdu un stūri.
- Radzes ir ļoti augstas kvalitātes izkliedes ziņā (ne vairāk kā 0,2 mm), bet ir nedaudz mazas, un radžu ir par desmit mazāk nekā citu zīmolu riepām.
7. vieta: Cordiant Sno-Max
- Sadzīves riepas; atšķirībā no Kama, tie atbilst Eiropas standartiem tapas skaita ziņā.
- Uz ledus tie mēreni paātrina un palēnina, bet pagriezienā ir spiesti būt uzmanīgiem: turas manāmi sliktāk šķērsām nekā garenvirzienā. Tiem ir nepieciešama liela stūres amplitūda, un pagrieziena līkumā nepamet sajūta, ka automašīna griežas nevis priekšējo riteņu griešanās dēļ, bet gan aizmugurējo riteņu izņemšanas dēļ.
- Uz sniega mainās līdzsvars "gar-pāri". Vājākais paātrinājums un bremzēšana ir apvienota ar vidējo sānu saķeres līmeni. Braucot ar manevrēšanu, stūres pagrieziena leņķi ir pārāk lieli, slīdēšana ir nedaudz garāka nekā milžiem, lai gan paliek saprātīgās robežās.
- Kurss uz sniega tiek saglabāts skaidri, bet lielie stūres leņķi sarežģī tā korekciju. Viņi nebaidās no sniega kupenām un kupenām: viņi pārliecinoši startē, pārvietojas un griežas, droši izkāpj atpakaļgaitā.
- Tie peld pa asfaltu, kamēr stūre ir “tukša”, tā jāgriež ievērojamos leņķos.
- Uz sausa seguma bremzes ir vidējas, uz slapja seguma labākas par vidējo.
- Viņi rada lielu troksni uz asfalta ar protektoru un tapas un gaudo blīvā sniegā. Tie pārraida vibrācijas no maziem ceļa nelīdzenumiem un triecienus no ceļa savienojumiem.
- Degvielas patēriņa ziņā visnegausīgākais testā.
- Radžu kvalitāte: izvirzījumu izplatība ir neliela (0,4 mm), bet tapas joprojām izceļas augstu, pastāv risks pazaudēt vai izlauzt no tām serdes.
6. vieta: Vredestein Arctrac
- Riepas īpatnība – mazais svars, kas pastāv līdzās palielinātai kravnesībai.
- Uz ledus gareniskā saķere ir vāja, un šķērssaķere ir vidēja. Sākumā tie izslīd, aizkavējot paātrinājuma procesu; mašīna tiek apturēta sliktākajā gadījumā. Tajā pašā laikā tie uzrāda vidējos rezultātus uz apļa, lai gan tie nemaz nerada pārliecību stūros: vai nu pieķeras, vai nolūst. Tie ir asi restaurēti, nepatīkami raustot mašīnu. Viņiem nepatīk paslīdēt.
- Uz sniega tie paātrina pieticīgi, bremzē un griežas mēreni.
- Uz tiem automašīna tiek skaidri kontrolēta, taču tikai pirms izslīdēšanas sākuma, kurā tā negaidīti pārvēršas vadītājam. Lieta beidzas ar slaucīšanas slīdēšanu.
- Viņi vienmērīgi pārvietojas pa sniegotu taisni, bez piezīmēm.
- Viņi nedroši pārvar dziļu sniegu, negribīgi pagriežas, bet labi atgriežas.
- Uz bruģa mums patika skaidrais kurss un skaidra “nulle”.
- Viņi bremzē labi, un uz sausas virsmas - ļoti labi, gandrīz līdzvērtīgi Goodyear. Slapjā uzrāda vidējos rezultātus.
- Viņi trokšņo un krata automašīnu, izrunājot asfalta nelīdzenumus, skaļi šalkojot blīvā sniegā.
- Pie ātruma 90 km / h degvielas patēriņš ir vidējs, pie 60 km / h - palielināts.
- Radžojumi ir kvalitatīvi gan smailes izvirzījumos, gan izplatījumā.
5. vieta: Goodyear Ultra Grip Extreme
- Paātrinājums un sānu saķere uz ledus ir vidēji, bremzēšana ir labāka. Katrs stūres pagrieziens pie ātruma virs 30 km/h izraisa nelielu stūres slīdēšanu. Ja vienlaikus izlaidīsiet gāzi, slīdēšana pastiprināsies un būs nepieciešama stūres regulēšana.
- Uz sniega arī visas īpašības nav zemākas par vidējo. Pagriezienos auto tiek kontrolēts skaidri, limitu ierobežo priekšgala nojaukšana. Taču otrajā pārkārtošanās koridorā sānslīde sākas jau pie neliela ātruma. Saglabāt automašīnu un sasniegt augstus rezultātus iespējams tikai ar elektroniskā asistenta palīdzību vai aktīvām vadītāja darbībām.
- Trases stabilitāte uz sniegota ceļa ir skaidra, bez komentāriem.
- Sniega krustojumi nav domāti šīm riepām.Sniega kupenās labāk pārvietoties tikai saspringtā, citādi celsies, vai pat iegrābsies.
- Uz asfalta viņi iet taisni taisnā līnijā, bet kavē ar stūrēšanu.. Bet vislabāk palēnina ātrumu gan uz slapja, gan sausa (šajā viņi ir gandrīz vienā līmenī ar Vredestein).
- Viņi buzz ar protektoru, bet tapas troksnis ir atsevišķs raksts. Viņi gaudo lielā ātrumā un izteikti kraukšķ mazā ātrumā. Kratiet automašīnu uz maziem un vidējiem izciļņiem.
- Tie ripo labi, jo patērē vidēji degvielu.
- Radžu kvalitāte ir salīdzināma ar Cordiant: izkliede ir saprātīgās robežās, bet veiktspēja ir uz maksimāli pieļaujamā robežas.
4. vieta: Pirelli Winter Carving Edge
- Ledus, tāpat kā Goodyear, nebaidās. Paātriniet, bremzējiet un pārliecinoši pagriezieties. Uz konstanta rādiusa loka ierobežojošais ātrums neizraisa izteiktu dreifēšanu vai buksēšanu, automašīnas stūre ir tuvu neitrālai. Ledus aplī ātrums ir ierobežots līdz mīkstam drift-slidam. Tas ļauj mainīt pagrieziena izliekumu, atiestatot vai pievienojot gāzi.
- Viņi arī diezgan apzinīgi strādā uz sniega: bremzējot, paātrinājot un pārkārtojoties uzrāda vidējus rezultātus. Uzvedība ir skaidra, saprotama, bez piezīmēm, ar "aizdedzes" elementu - tie provocē aktīvu braukšanu.
- Uz sniega klāta ceļa tie iet gludi, skaidri reaģējot uz manevrēšanu.
- Dziļu sniegu labāk pārvarēt ar nelielu paslīdēšanu, bet bez liekas degsmes, citādi var iedziļināties.
- Asfalta līnija vasarīgi tiek noturēta izturīgi, bremzēšana uz slapja seguma ir vidēja, uz sausa virs vidējā.
- Kaitina aizsmakusi gaudojošā ērkšķu krakšķēšana. Tie manāmi satricina uz visiem, pat maziem, nelīdzenumiem.
- Radžu veidošana ir apmierinoša visos aspektos.
3. vieta: Gislaved Nord Frost 5
- No pērnajiem tie atšķiras ar nedaudz palielinātu smailu cietā ieliktņa izmēru.
- Atveriet premium riepu kategoriju. Labāka bremzēšana un sānu saķere, ļoti labs paātrinājums uz ledus. Līkumos viņi uzvedas ļoti pārliecinoši, pie robežas ātrumu ierobežo neliela sānslīde, kas prasa nelielu regulēšanu.
- Arī uz sniega tie iztur cienīgi: ļoti laba bremzēšana, labs paātrinājums un vidēja sānu saķere. Par auto vadāmību, uzvedību un reakciju skaidrību sūdzību nav. Labi tiek galā pat uz slidkalniņiem.
- Spītīgi turiet kursu uz sniegota ceļa. Tomēr dziļā sniegā viņi neuzvedas īpaši pārliecinoši.
- Uz bruģa tie atgādina Goodyear: nedaudz novēloti reaģē uz kursa korekcijām.
- Bremzējot uz slapja seguma tie ir labākie (līdzvērtīgi Goodyear), uz sausa seguma - diezgan pieklājīgs vidējais rezultāts.
- Trokšņainas, ļoti izteikti kraukšķīgas tapas, īpaši pie maziem ātrumiem.
- Viņi pārnēsā triecienus no atsevišķiem pārkāpumiem uz ķermeni.
- Degvielas patēriņš tiek palielināts jebkurā ātrumā.
- Radzēm: izvirzījuma izplatība ir saprātīgās robežās, bet pašu izvirzījumu būtu patīkami nedaudz samazināt - smailes izturības labad.
2. vieta: Michelin X-Ice North 2
- Jauka šo riepu īpašība, kas iedvesmo pārliecību par drošību uz jebkura ceļa, ir labi sabalansēta gareniskā un šķērsvirziena saķere. Mēs atzīmējam labu bremzēšanu uz ledus (neskatoties uz klasiskajām apaļajām smailēm), vidējo paātrinājumu un ļoti labu sānu saķeri. Uz pagrieziena loka, kad tiek atbrīvota gāze, automašīna nedaudz sagriežas, palīdzot reģistrēt pagriezienu.
- Uz sniega lieliskas saķeres īpašības: īsākais bremzēšanas ceļš, intensīvs paātrinājums un rekordliels ātrums pārkārtošanās laikā. Stabila uzvedība un skaidras reakcijas pat planējot. Pārsniedzot ātrumu, tie viegli slīd uz sāniem, intensīvi palēninot ātrumu.
- Viņi labāk nekā citi notur sniegotu ceļu, ir jutīgi pret stūres darbību. Dziļais sniegs tiek pārvarēts pārliecinoši, ļaujot veikt jebkādus manevrus.
- Tie ir labi uz ietves: skaidri ievēro doto virzienu, bez kavēšanās reaģē uz stūres rata darbību.
- Bremzēšana uz sausas virsmas ir vidēja, bet uz slapjām riepām tās iztur: vājākais rezultāts.
- Šņācošs troksnis uz asfaltētiem ceļiem. Nedaudz pakratiet automašīnu uz ceļa mikronelīdzenumiem.
- Ekonomiskākais (kopā ar Nokian) jebkurā ātrumā.
- Radzes ir ļoti kvalitatīvas, dod pamatu domāt, ka tapas kalpos ilgi.
1. vieta: Nokian Hakkapeliitta 7
- No pārliecības līdz agresivitātei ir tikai viens solis. Visi ledus sniegumi, ieskaitot apļa laikus, ir labāki par vidējo, un paātrinājums ir labākais. Tomēr ir sajūta, ka riepas paātrina un bremzē labāk nekā griežas. Uzvedība līkumos uz ledus ir saprotama un paredzama, limitā neliela palīdzoša sānslīde.
- Uz sniega ļoti laba bremzēšana (labāks tikai Michelin), labākais paātrinājums, pārkārtojumā otrais rezultāts. Tie ir labi vadāmi pat slīdēšanas laikā, bez kavēšanās reaģē uz stūres pagriešanu, pateicoties tam, iekļaujas šķietami neiedomājama stāvuma pagriezienā. Tas viss provocē ātru braukšanu, tāpēc godīgi jānovērtē savas prasmes līmenis.
- Skaidri ievērojiet noteikto kursu uz sniegota ceļa.
- Dziļā sniegā viss tiek darīts viegli un dabiski, nebaidoties no apstāšanās, slīdēšanas vai asiem pagriezieniem.
- Uz asfalta tie nedaudz peld no vienas puses uz otru.
- Uz sausa seguma tie bremzē mēreni, bet uz slapjas uzrāda vispieticīgāko rezultātu.
- Viņi čaukst ar tapas un protektora, krata automašīnu uz maziem izciļņiem.
- Ekonomisks jebkurā ātrumā.
- Radžoti ļoti kvalitatīvi, problēmas tapas zuduma dēļ nav gaidāmas.
Ārpus: Continental ContilceContact
- Šīs riepas tika prezentētas sabiedrībai pēc mūsu "balto" testu pabeigšanas. Bet atradām iespēju tos salīdzināt ar testa uzvarētāju Nokian HKPL 7 Jaunzēlandē, kur jūnijā rit pilnā sparā ziema. Viņi īrēja to pašu "Golf VI", uz kura paši veica savus testus, bet asfaltētus ceļus atrast neizdevās, jo duelis notika tikai uz ledus un sniega. Tomēr pirmajai iepazīšanai un novitātes spēju atklāšanai ar to pietiek.
- Uz ledus tie paātrina un bremzē gandrīz līdzvērtīgi Nokian, bet šķērsvirziena saķerē tas ir tikai nedaudz augstāks: atšķirība ir vairāk nekā 8% par labu vācu jaunumam. Vadāmība ir neslavējama, reakcija uz stūrēšanu ir skaidrāka, uzvedība stabilāka - pie robežas automašīna tikai nedaudz izslīd ar aizmugurējo asi. Un tas ir uz ļoti slidena ledus, kur Nokian uzvedas kā vidēji: tas nespīd ar informācijas saturu uz stūres un uzvedības stabilitāti - tas ielaužas nojaukumā, tad uz sānslīdes un slīd ilgāk, nekā mēs vēlētos.
- Uz sniega atšķirība ir gandrīz tāda pati, bremzēšanas ceļš un paātrinājuma laiks ir salīdzināms ar Nokian, bet vadāmība, tāpat kā uz ledus, ir labāka nekā "septītniekiem". Stūre ir piepildīta ar informāciju uz taisnes, skaidras reakcijas un saprotamu uzvedību pagriezienā. Riepas ievelk automašīnu līkumos bez drifta mājiena. HKPL 7 tajā pašā trasē ir mazāk informatīvas, rada periodisku driftu pie ieejas pagriezienā un aktīvāku slīdēšanu uz loka.
- Dziļā sniegā "vācieši" nedaudz zaudē "somiem": viņi startē nedroši, pieprasot pievienot gāzi, bet ar intensīvu slīdēšanu cenšas iedziļināties.
- Radzes ir augstas kvalitātes un stabilas.
FRIKCIONĀLĀS RIEPU RANGE
Testā savāktās riepas bez radzēm, tās arī ir Velcro jeb skandināvu, mūsu lasītājiem jau zināmas. Tie tika atjaunināti pirms diviem vai trim gadiem, izņemot ilgmūžīgo Vredestein Nord-Trac un jauno Goodyear Ultra Grip Ice +.
Līderu rezultāti bija sakāpināti - robežās no 899 līdz 924 punktiem. Pirmie pieci neatšķiras vairāk kā par 3%. Taču to raksturi ir atšķirīgi, un katra mūsu testa riepa uzstādīja savu rekordu vai pat vairākus.
Izvēloties, lasītājam jāvadās nevis pēc kopējā rezultāta, bet gan pēc individuālajām vēlmēm un vēlmēm, un, protams, jāņem vērā mūsu uzskaitītās priekšrocības un trūkumi.
Krievu Nokian Hakkapeliitta R uzstādīja bremzēšanas un paātrinājuma rekordus uz sniega un tajā pašā laikā uzrādīja vissliktāko bremzēšanu uz sausa seguma. Tas joprojām ir visdārgākais tirgū: cena / kvalitāte - 6,16. Vispievilcīgākais šajā parametrā ir Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) – labākais gareniskās saķeres ziņā uz ledus un bremzēšanas uz sausa seguma, bet rijīgākais degvielas patēriņa ziņā. Michelin X-Ice 2 ir labi līdzsvarota riepa, visa veiktspēja ir laba, izņemot paātrinājumu uz sniega. Dārgajam ContiVikingContact 5 (cena / kvalitāte - 6,04) ir vislabākie rezultāti uz ledus apļa un paātrinājumā uz sniega, un tas izrādījās vissliktākais bremzēšanā uz slapja seguma. Goodyear Ultra Grip Ice+ ir universāla riepa, kuras pozicionēšana ir vislabākā. Cenas/kvalitātes attiecība (5,45) ir tāda pati kā Michelin riepām, un, acīmredzot, tām tirgū nāksies konkurēt savā starpā. Bet ekonomiskākās riepas titulu cīņā starp Nokian Hakkapeliitta 7 un Michelin X-Ice 2 ieguva Krievijas-Somijas riepa.
Tālu no jaunā Vredestein Nord-Trac ar 852 punktiem manāmi atpaliek no pārējiem. Pat pēc cenas / kvalitātes attiecības 4,11 ir skaidrs, ka viņš vairs nespēj konkurēt ar jaunākiem milžiem.
Kama Euro 519 bez radzēm ieguva 830 punktus. Šeit ir piemērs, kā nepareizi izmantots produkts, kas sākotnēji tika izveidots ar radzēm. Gumijas cietības ziņā Ņižņekamskas riepas ir tuvākas eiropiešiem (piemēram, ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), un tāpēc uz ledus un sniega nevar konkurēt ar vienlīdzīgiem nosacījumiem ar skandināviem. Bet uz tīra asfalta viņi jūtas ļoti pārliecināti.
7. vieta: Kama Euro 519
- Šīs riepas ir paredzētas radžošanai, taču bieži tiek pārdota "plikā" versija - tas nav labākais risinājums apledojušiem un sniegotiem ceļiem.
- Uz ledus saķere ir sliktāka nekā jebkurai īstai bezradžu riepai. Paātrinājums ir ilgstošs, bremzēšana ir neefektīva, saraustīta. Līkumos lieli stūres leņķi, aizkavētas reakcijas, ilgstošas izslīdēšanas, priekšgala nojaukšanas robežās un ievērojama trajektorijas iztaisnošana.
- Uz sniega bremzēšana ir ļoti vāja - sliktāk ir tikai Vredestein; paātrinājums ir viduvējs, piemēram, Michelin; pie pārkārtošanās maksimālais ātrums un uzvedība ir sliktāki nekā pārējiem. Komentāri ir gandrīz tādi paši kā uz ledus: nepietiekams informācijas saturs uz stūres, lieli tās griešanās leņķi, ilgstoša slīdēšana. Pa sniegotu taisni auto velk dziļāka sniega virzienā, kursa korekciju apgrūtina lielie stūres leņķi.
- Dziļā sniegā tie griežas labāk nekā taisni, lai vajadzības gadījumā varētu uzvilkt. Uz asfalta viņi nedaudz peld joslas robežās un kavējas ar taksometru. Viņi lieliski bremzē. Uz slapjas virsmas tie parāda vislabākos rezultātus, uz sausas - virs vidējā.
- Viens no iemesliem: riepas ir cietākas par citām.Nepietiekami ērtas: rada lielu troksni, periodiski gaudo un jūtami krata auto. Degvielas patēriņš pie 60 km/h ir pārāk liels, pie 90 km/h tas ir vidējs.
6. vieta: Vredestein Nord-Trac
- Uz ledus saķere atstāj daudz vēlamo; bremzēšana un paātrinājums ir ļoti vāji (sliktāk ir tikai Kama). Taču uz ledus apļa tiek turēti viduszemniekos, čīkst kā citi “skandināvi”, tomēr mašīnas uzvedība ir paredzama, bez pārsteigumiem un problēmām. Sasniedzot maksimālo ātrumu, tas sāk maigi slīdēt uz āru, iztaisnojot trajektoriju.
- Snigā viņi veic apmēram to pašu. Bremzējot sliktākā sānu saķere ir vāja, izņemot to, ka paātrinājums ir vidējs. Paātrinot, ir labi jūtams, kā elektronika neļauj riepām slīdēt. Manevrēšanu sarežģī palielināti stūres leņķi. Pagriezienos maksimālais ātrums rada nelielu pārspriegumu.
- Uz sniega klātas taisnes, ar vienmērīgu kustību un gāzes izlaišanu, automašīna nedaudz skraida, vieglā paātrinājumā tas iet daudz skaidrāk. Viņiem nepatīk sniega kupenas, labāk tās pārvarēt kustībā, neapstājoties un lieki negriezt stūri. Slīdēt nav ieteicams, citādi var iedziļināties.
- Uz asfalta iet raiti, bet koriģējot virzienu kavējas. Bremzēšana uz ietves arī nav izcila, un uz slapja un sausa bremzes ir vājas.
- Skaļi šalko protektors uz nelīdzena ietves, kauc lielā ātrumā līkumos, aplaudē uz nelīdzenumiem. Lieli izciļņi ir nepatīkami cieti. Degvielas patēriņš pie 60 km/h ir vidējs, pie 90 km/h tas ir palielināts.
5. vieta: Goodyear Ultra Grip Ice+
- Uzņēmuma jaunums, kas faktiski ietilpa augstākās klases riepu kategorijā.
- Viņai nav jūtama priekšroka segumam, izņemot asfaltu. Uz jebkura ceļa riepas uzrāda diezgan gludu raksturu un līdzīgu uzvedību.
- Uz ledus gan gareniskā, gan sānu saķere ir vidēja. Braukšanas brīdī ir viegli salauzt riteņus, lai tie neslīdētu, tāpēc uzmanīgi jāspiež gāze.
- Uz sniega arī bremzēšana un paātrinājums ir vidēji, un ātrums pie pārkārtošanās “ielec” vadībā. Tas daļēji ir elektronikas nopelns (Golfā tas nav pārslēdzams). Slīdēšana otrajā koridorā sākas agri, bet ESP vienkārši neļauj tai attīstīties. Tas pats notiek paātrinājuma laikā: tāpat kā Vredestein, ir labi, ka elektronika žņaudz dzinēju, pretējā gadījumā riepas slīdēs.
- Uz sniegotā ceļa viss gludi, bez piezīmēm.
- Dziļā sniegā viņi uzvedas pārliecinoši, viegli manevrē, neslīd iekšā.
- Uz asfalta, mainot kursu, jūtama viegla aizmugurējās ass stūrēšana.
- Bremzēšana nav rekords, bet ļoti efektīva uz slapja seguma, un (īpaši!) uz sausa seguma.
- Ērts: maigi šalkojošs protektors, maigi ripo pa ceļu.
- Pie 60 km / h degviela tiek patērēta ekonomiski, pēc šī rādītāja viņi konkurē ar Michelin. Tomēr pie 90 km/h patēriņš palielinās līdz vidējam.
4. vieta: Continental ContiVikingContact 5
- Mūsu pārbaudes vadītājs pirms diviem gadiem. Šoreiz rezultāti ir pieticīgāki. Acīmredzot ietekmēja jaunais vingrinājums “bremzēšana uz slapja seguma”. Tomēr uz sniega un ledus trūkumi netika atrasti, tie tiek turēti premium kategorijā (virs 900 punktiem).
- Uz ledus viņi paātrinās un bremzē labāko četriniekā, savukārt aplī uzrāda labāko rezultātu. Čīkst, čīkst, it kā ledus vietā zem riteņiem slapjš betons, bet turas! Manevrējot, stūres pagriezieni ir diezgan lieli.
- Uz sniega viņi jūtas daudz pārliecinātāki: labāks paātrinājums, ļoti laba bremzēšana un vidējs pārkārtošanās rezultāts. Tāpat kā uz ledus, stūres leņķi ir pārāk lieli. Kurss uz sniegotā ceļa ir diezgan skaidrs, virziena korekcija tiek reaģēta bez kavēšanās
- Dziļš sniegs tiek pārliecinoši pārvarēts jebkurā režīmā.
- Uz asfalta taisnes tie nedaudz peld joslas robežās. Uz sausa seguma tie labi apstājas, bet uz slapja seguma pabrauc garām, vissliktāk bremzējot. Riepu ražotāji uzskata, ka saķere ar slapju ceļu ir pretējs rites pretestībai. Šeit, tāpat kā "tiltam", nav "slapjā" sajūga, nav degvielas ekonomijas.
- Komforts līdzīgs Michelin: kluss un gluds.
- Degvielas patēriņš pie 60 km/h ir vidējs, pie 90 km/h tas ir palielināts.
3. vieta: Michelin X-Ice 2
- Jūtieties pārliecināti uz "baltajiem" ceļiem un bezceļa apstākļos. Kļūdu nav, izņemot vāju paātrinājumu uz sniega.
- Uz ledus viņi nespīd, bet turas pārliecinoši: palēnina un aktīvi paātrina, aplī dala otro rezultātu ar Nokian. Atšķirībā no "tilta", tie valdzina ar sabalansētu sajūgu "gar un šķērsām". Skaidras reakcijas, vienmērīga pāreja uz paslīdēšanu - kopumā viņi uzvedas skaidri un uzticami.
- Uz sniega raksturlielumi nav vadošie: bremzēšanā sliktākais no četriniekiem, pārkārtošanā arī ceturtais rezultāts, paātrinājums vājākais.
- Pievienojot gāzi, tie aktīvi ieskrūvē pagriezienā, un pēc atiestatīšanas tie nedaudz iztaisno trajektoriju.
- Sniega klātais ceļš tiek saglabāts bez komentāriem.
- Dziļā sniegā uzvedieties pārliecinoši. Pat intensīvi slīdot, tie iznirst, iet uz priekšu, necenšoties iedziļināties un nebaidās no paslīdēšanas.
- Uz asfalta viņi iet bez komentāriem, pat uz nelieliem stūres pagriezieniem reaģē bez kavēšanās, gandrīz kā vasaras riepas.
- Uz sausa seguma tie bremzē labāk nekā vidēji, uz slapja seguma - ļoti labi.
- Ērts, trokšņains un gluda gaita bez komentāriem.Ekonomisks jebkurā ātrumā, bet ripo nedaudz sliktāk kā Nokian.
2. vieta: Bridgestone Blizzak WS60
- Uz "baltām" virsmām tie uzrāda izcilus rezultātus, taču, diemžēl, kopā ar atklāti vājiem. Uz ledus lieliska bremzēšana un labāks paātrinājums. Šķiet, ka modelis ir tieši piemērots, lai pasludinātu ledus līderi!
- Taču vāja sānu saķere sabojā visu attēlu (tikai Kama ledus apli izbrauc lēnāk), liek būt uzmanīgiem līkumos.Riepas, kas iedveš pārliecību paātrinājuma un bremzēšanas laikā, pagriezienā manāmi zaudē saķeri.
- Vadība ir skaidra, slīdēšana ir mīksta un saprotama. Uz sniega bremzēšana ir ļoti laba un pieklājīgs rezultāts uz pārkārtošanos, bet paātrinājums ļoti vājš.Riepas prasa precizitāti startējot un ir gatavas uzņemt tikai pilnu gāzi kustībā (izskatās, ka Nokian uzvedas).
- Uz sniegota ceļa viņiem iet labāk par citiem, uzreiz reaģē uz virziena korekcijām.
- Sniega kupenas ir viegli pārvaramas, nebaidās no paslīdēšanas, jo nerok iekšā.
- Uz bruģa tās iet skaidri, bet reakcijas, kā jau vairumam ziemas riepu, ir nedaudz nosmērētas.
- Uz sausa ceļa tie vislabāk palēnina ātrumu, tie nedod priekšroku slapjiem ceļiem - rezultāts ir sliktāks par vidējo.
- Tie rada troksni, pārraida vibrācijas un nelielu niezi no mikroraupumiem.
- Lielākais degvielas patēriņš jebkurā ātrumā.
1. vieta: Nokian Hakkapeliitta R
- Gandrīz vienlīdz spēcīga uz sniega un ledus, nav neviena vāja rakstura.
- Uz ledus virsmas ļoti laba bremzēšana ir harmonijā ar vienādu sānu saķeri un paātrinājumu. Vieglas griežamās sānslīdes palīdz pagriezienos, tās labi kontrolē slīdēšanas laikā, maigi atjauno saķeri izbraucot no slīdēšanas.
- Uz sniega visas īpašības ir vislabākās. Pārliecināta bremzēšana, enerģisks paātrinājums, liels ātrums (kopā ar Goodyear) pārkārtošanās un skaidra uzvedība uz tā. Pieņemiet un piedodiet nelielas kļūdas vadībā.
- Pārliecināti turieties uz sniega klātā ceļa. Sniega kupenas un sniega zīmes nav briesmīgas. Sāciet pēc apstāšanās, jebkura izliekuma pagriezieniem, izbraukšanas atpakaļ - tas viss tiek darīts bez grūtībām un īpašām prasmēm.
- Uz asfalta tie nedaudz peld joslas robežās.
- Uz sausa seguma bremzes ir vājas, uz slapjas – mērenas. Šķiet, ka asfaltam palicis maz, visi “spēki” aizgāja uz sniegu un ledu.
- Nav komentāru par troksni. Bet jūs varat atrast vainas gaitas gludumā: atsevišķi nelīdzenumi ir iezīmēti uz virsbūves ar asiem triecieniem.
- Viņi uzstādīja degvielas efektivitātes rekordu, pat apsteidzot Michelin.
Redakcija izsaka pateicību visiem uzņēmumiem, kas nodrošināja riepas testēšanai.
Īpašs paldies Nokian Tires par tehnisko atbalstu.
