Traktors!
Traktors un traktortehnika!
Traktors ir pašgājēja (kāpurķēžu vai riteņu) mašīna, kas paredzēta lauksaimniecības, ceļu būves, zemes rakšanas, transporta un citu darbu veikšanai kopā ar piekabināmām, uzkarināmām vai stacionārām mašīnām, mehānismiem un ierīcēm.
Vārds "traktors" cēlies no angļu vārda "track". Trase ir galvenais elements, no kura tiek samontēts kāpurs.
Traktora parādīšanās vēsture.
traktoru izgudrotāji.
Pirmās traktoriem līdzīgās mašīnas sāka parādīties 19. gadsimtā un tika darbinātas ar tvaiku.
Angļa Džona Gitkota izgudrojumu var uzskatīt par pirmo tvaika kāpurķēžu traktoru pasaulē.
1832. gadā Džons Gitkots saņēma patentu un 1837. gadā uzbūvēja ar tvaiku darbināmu mašīnu Anglijas purvu uzaršanai un nosusināšanai.
1850. gadā angļu izgudrotājs Viljams Hovards sāka izmantot lokomobili lauksaimniecības zemes uzaršanai.
1858. gadā amerikānis V. P. Millers izgudroja un uzbūvēja kāpurķēžu traktoru, ar kuru 1858. gadā piedalījās Merisvilas pilsētas lauksaimniecības izstādē Kalifornijā, ASV un saņēma balvu par oriģinālo izgudrojumu (patents datēts ar 1859. gadu ASV N23853). Vorens P. Millers).
1892. gadā Džons Frūlihs no Kleitonas apgabala, Aiovas štatā, ASV, izgudroja, patentēja un uzbūvēja pirmo ar naftu darbināmo traktoru.
Bet visi šie izgudrojumi nesaņēma daudz tālākas attīstības.
Pirmā atzītā praktiskā kāpurķēžu transportlīdzeklis, neskatoties uz tā lielumu, kļuva par izgudrotāju Alvin Orlando Lombard Lombard Steam Log Hauler 1901. gadā.
Fotoattēlā redzams kāpurķēžu traktors - Lombard Steam Log Hauler. 1901. gads.
Traktora izgudrotāji Krievijā.
Krievijā pirmo pieteikumu "ratiņam ar pārvietojamām kāpurķēdēm", tas ir, kāpurķēžu kāpurķēdei, 1837. gadā iesniedza krievu zemnieks, vēlāk Krievijas armijas štāba kapteinis Dmitrijs Zagrjažskis. Lūk, kā Dmitrijs Zagrjažskis aprakstīja savu izgudrojumu:
“Pie katra parastā riteņa, uz kura ripo rati, tiek riņķota dzelzs ķēde, ko stiepj sešstūra riteņi, kas atrodas parastajam priekšā. Sešstūra riteņu malas ir vienādas ar ķēdes posmiem; šīs ķēdes zināmā mērā aizstāj dzelzceļš, kas vienmēr sniedz ritenim gludu un cietu virsmu” (no 1837. gada martā piešķirtās privilēģijas).
Pirmo krievu tvaika kāpurķēžu traktoru uzbūvēja Saratovas guberņas Volskas rajona Nikolskoje ciema iedzimtais zemnieks Fjodors Abramovičs Bļinovs.
1879. gadā Fjodors Bļinovs saņēma patentu ("privilēģiju") "vagonam ar bezgalīgām sliedēm kravu pārvadāšanai pa lielceļiem un lauku ceļiem". Prototipa būvniecību Bļinovs pabeidza 1888. gadā.
Pabeigts tvaika dzinējs mazie izmēri vēl nepastāvēja, un pats Fjodors Bļinovs to samontēja no lokšņu dzelzs un tvaikoņa caurulēm, kas nodega netālu no Balakovas. Tad viņš izgatavoja to pašu otro automašīnu. Abi veica četrdesmit apgriezienus minūtē. Katrs no tiem tika kontrolēts atsevišķi. Traktora ātrums atbilda buļļu ātrumam – trīs jūdzes stundā. Tādējādi ierīce tika darbināta ar diviem tvaika dzinējiem (pa vienam katram "kāpurim") ar jaudu 10-12 Zirgu spēks katrs.
Fjodors Bļinovs savu vagonu ar bezgalīgām sliedēm demonstrēja 1889. gadā Saratovā un 1897. gadā Ņižņijnovgorodas gadatirgū.
Tomēr Bļinovas traktors, tāpat kā citi ar tvaiku darbināmi traktori, arī nekļuva pieprasīti ne rūpniecībā, ne lauksaimniecībā, un lietas netika tālāk par traktoru prototipu Krievijas impērijā.
Traktors ar dzinēju iekšējā degšana.
1896. gadā Čārlzs V. Hārts un Čārlzs Pārrs izstrādāja divu cilindru benzīna dzinēju. Līdz 1903. gadam viņu uzņēmums bija uzbūvējis 15 ar benzīnu darbināmus traktorus.
Dena Olborna 1902. gada IVEL trīsriteņu traktors bija pirmais praktiskais. Traktors IVEL bija viegla un jaudīga mašīna, ko varēja izmantot lauksaimniecības un citiem darbiem. Tika samontēti aptuveni 500 no šiem traktoriem.
Fotoattēlā redzams IVEL riteņtraktors.
Traktors! Nenogurdināms strādnieks!
Kopš 20. gadsimta sākuma traktoru tehnoloģija sāka spēlēt lielu lomu daudzu valstu lauksaimniecībā. Traktorus sāka ražot masveidā, tika ražoti jauni, modernāki modeļi.
10-15 gadu laikā ASV un Rietumeiropā traktors pārņēma aptuveni 80-90% no visiem laukdarbiem fermās.
Turklāt traktora dzinējs tika izmantots dažādu lauksaimniecības mašīnu darbināšanai (šim nolūkam tas bija aprīkots ar īpašu skriemeli). Tam varēja pieslēgt kuļmašīnas, pļaujmašīnas, dzirnavas, kokzāģētavas, sviesta kuļas, salmu griezējus un citus palīgmehānismus.
Traktors pārņēma arī vairāk nekā pusi no ražas novākšanas darbiem. Vēlāk, pateicoties dažādu piekabināmu mašīnu izveidei, traktora darbības joma vairākas reizes paplašinājās.
Traktoru būves attīstība Krievijā.
Krievijā traktoru nozīmi valstij un tās ekonomikai novērtēja tikai padomju valdība, gandrīz uzreiz pēc 1917. gada revolūcijas.
Neraugoties uz grūtajiem ārzemju iejaukšanās gadiem Padomju zemē, sākot ar 1918. gadu, V. I. Ļeņina vadībā tika uzsākti sagatavošanās darbi traktoru ražošanai.
1919. gadā izgudrotājs Ya. V. Mamin radīja Gnome traktoru ar eļļas dzinējs ar jaudu 11,8 kW.
Fotoattēlā redzams traktors "Gnome". 1919. gads.
Traktoru ražošana tika atzīta par tik nozīmīgu, ka par šo jautājumu tika izdots Tautas komisāru padomes 1921. gada 1. aprīļa dekrēts par lauksaimniecības tehnikas atzīšanu par ārkārtīgi svarīgu valstiski svarīgu lietu.
1922. gadā sāka ražot E. D. Ļvova konstruētos traktorus "Kolomenets-1".
Fotoattēlā redzams traktors "Kolomenets-1". 1922. gads.
1922.-1923.gadā inženiera L. A. Ungera vadībā tika izveidots traktors Zaporožecs.
Fotoattēlā redzams traktors Zaporožecs. 1923. gads.
1924. gadā Harkovas lokomotīvju rūpnīcā sāka ražot kāpurtraktoru Kommunar (vācu Hanomag WD Z 50 traktora kopija).
Fotoattēlā redzams traktors Kommunar.
1924. gadā tika ražoti "Karlik" traktori, ko konstruēja Ya. kustība 3-4 km / h) un "Karlik-2" (četrriteņu, ar vienu pārnesumu un atpakaļgaitu).
Fotoattēlā redzams traktors "Karlik-1". 1924. gads.
No 1924. līdz 1932. gadam Krasnij Putilovecas Ļeņingradas rūpnīcā tika apgūti un saražoti aptuveni 50 tūkstoši Fordson-Putilovets traktoru, bet kopš 1934. gada traktoru Universal (amerikāņu kompānijas International Harvester traktora Farmall F-20 kopija) sāka ražot plkst. šī iekārta ar petrolejas dzinēju un metāla riteņiem. "Universal" bija pirmais vietējais traktors, kas tika eksportēts uz ārzemēm.
Fotoattēlā redzams traktors Fordson-Putilovets. 1924. gads.
Fotoattēlā redzams traktors "Universāls". 1934. gads.
Pirmkārt padomju traktori"Gnome", "Kolomenets-1", "Karlik", "Zaporožets", "Kommunar" tika ražoti salīdzinoši nelielās partijās, taču viņi daudz iemācīja, izaudzināja pirmos traktoru celtnieku kadrus un pamatoti iekļuva pašmāju traktoru vēsturē. ēka.
Valsts tālākai attīstībai bija vajadzīgs liels traktortehnikas apjoms, saistībā ar to tika nolemts būvēt lielas specializētas traktoru rūpnīcas.
Izmantojot valūtu, kas saņemta no graudu pārdošanas, ar Amerikas un Eiropas inženieru palīdzību un vairāku simtu iekārtu piegādi ārvalstu uzņēmumiem, tika uzcelti: 1930. gadā Staļingrada traktoru rūpnīca(ražoja traktorus STZ-15/30 (McCormick Deering 15-30, International Harvester), 1931. gadā Harkovas traktoru rūpnīcā (ražoja STZ traktoriem līdzīgus KhTZ traktorus), 1933. gadā Čeļabinskas traktoru rūpnīcā (ražoja S-60 kāpurķēžu traktorus ).
Fotoattēlā redzams traktors STZ-15/30. 1930. gads.
Fotoattēlā HTZ traktors. 1931.
Fotoattēlā redzams traktors S-60. 1933. gads.
Desmit pirmskara gados padomju vietējā rūpniecība lauksaimniecībai saražoja aptuveni 700 000 traktoru. Vispārējā atbrīvošana vietējie traktori veidoja 40% no to pasaules ražošanas apjoma.
Lielā gados Tēvijas karš Tika uzcelta Altaja traktoru rūpnīca.
Pēckara gados PSRS tika uzceltas traktoru rūpnīcas Minskā, Vladimirā, Ļipeckā, Kišiņevā, Taškentā, Pavlodarā.
Pirmais jaunais pēckara riteņtraktora modelis - KhTZ-7 - parādījās 1950. gadā.
Šis maza izmēra traktors tika pieņemts ražošanai vienlaikus Harkovas traktoru rūpnīcā un Harkovas traktoru montāžas rūpnīcā. Mašīna ar darba masu 1,4 tonnas bija aprīkota ar 12 ZS benzīna dzinēju.
maksimālais ātrums sasniedza 12,7 km/h. Šis traktors no pirmskara modeļiem atšķīrās ar traktora vadītājam ērtākiem darba apstākļiem – viņam bija jābūt mīkstam sēdeklim ar atzveltni. Riteņiem bija pneimatiskās riepas. Kabīne bija atvērta. Traktoram tika izmantota hidrauliski uzstādīta sistēma.
Fotoattēlā redzams traktors KhTZ-7.
Traktora KhTZ-7 dizains tika tālāk attīstīts modeļos DT-14 un DT-20, kurus attiecīgi ražoja Harkovas traktoru rūpnīca 1956.-1958. un 1958.-1969. Traktors DT-14 no sava priekšgājēja galvenokārt atšķīrās ar viena cilindra ūdens dzesēšanas dīzeļdzinēju ar 14 ZS jaudu. DT-20, kas sver 1,5 tonnas, jau bija 20 zirgspēku viena cilindra dīzeļdzinējs. DT-14 bija pārejas versija un tika ražots neilgu laiku. Bet DT-20 ražošanas laikā tika replicēts aptuveni 250 tūkstošu vienību apjomā. Starp būvniecības un ceļu “profesijām” DT-14 uzskaitīja arī buldozeru “no aizmugures uz priekšu” un slaucīšanas birsti.
50. gadu sākumā sākās PSRS masu produkcija riteņtraktori Baltkrievija.
Darbu pie pirmdzimtā - universālā rindkopu traktora MTZ-2 - Minskas traktoru rūpnīcas konstruktori pēc PSRS Lauksaimniecības ministrijas darba uzdevuma uzsāka 1948. gadā, un jau 1949. gadā tika izveidots pirmais prototips. gatavs.
Pēc visaptverošas prototipu testēšanas 1953. gadā sākās MTZ-2 traktoru masveida ražošana. Pirmā baltkrievu automašīna svēra 3,25 tonnas un bija aprīkota ar 4 cilindru D-36 dīzeļdzinēju ar 37 ZS jaudu. un 5 ātrumu pārnesumkārba, maksimālais ātrums sasniedza 13 km / h. MTZ-2 bija aprīkots pneimatiskās riepas. Trūka kabīnes.
Fotoattēlā traktors Belarus MTZ-2.
Minskas traktoru rūpnīcā jau no paša sākuma notika nepārtraukts darbs, lai uzlabotu saražoto traktoru konstrukciju.
1956. gadā parādījās traktors MTZ-5, uz kura tika izmantots 40 zirgspēku D-40K dzinējs.
1958. gadā tika ražoti vairāki jaunā traktora Belarus MTZ-50 prototipi, pēc kuru testa rezultātiem tas tika ieteikts masveida ražošanai.
Traktors MTZ-50 bija aprīkots ar 50 zirgspēku dzinēju, mašīnas darba svars tika samazināts par vairāk nekā 100 kg. Transmisijā tika uzstādīta 9 pakāpju pārnesumkārba, kas nodrošināja ātruma diapazonu no 1,65 līdz 25 km/h. Traktors saņēma metāla kabīni, un arī tā dizains ir mainījies.
Fotoattēlā redzams traktors Belarus MTZ-50.
Kopš 1953. gada Baltkrievijas traktoru ražošana tiek veikta vienlaikus divās rūpnīcās - Minsk Tractor un Yuzhny Machine-Building. Ražošana YuMZ katru gadu pieauga, līdz 1961. gadam gada izlaide pārsniedza 35 tūkstošus traktoru. 1959. gadā no UMZ konveijera noripoja 100 000. traktors. Ražošanas apjomi MTZ bija vēl iespaidīgāki: 1961. gadā tika samontēts 200 000. traktors, bet 2 gadus vēlāk - 300 000.
Līdz ar pirmo traktoru parādīšanos Baltkrievijā, rūpnīcas - celtniecības un ceļu tehnikas ražotāji sāka ražot dažādus speciālos transportlīdzekļus uz to bāzes. Turklāt gadu no gada, no modeļa uz modeli, būvniecības nomenklatūra un ceļa automašīnas kļuva arvien plašāks un plašāks. Tātad, pamatojoties uz MTZ-2, tika izveidots pirmais PSRS hidrauliskais ekskavators ar stingru izlices balstiekārtu. Uz tā šasijas tika ražoti arī buldozeri, tranšeju ekskavatori, urbjmašīnas, plānotāji, skarifikatori, sniega tīrītāji un tīrītāji. MTZ-5 saimes traktori tika papildināti ar jauna veida tehniku: urbšana un celtnis, sniega tīrīšana - rotācijas frēzēšana un arkls, iekraušana. Viss šī aprīkojuma vilciens tika pārcelts uz nākamo modeli MTZ-50 / MTZ-52. Tomēr visizplatītākais Baltkrievijas traktoru aprīkojuma veids bija ekskavators.
Laikā no 1950. līdz 1960. gadiem parādījās jauna Vladimira traktoru paaudze.
1956. gadā universālā traktora vietā VTZ uz konveijera uzstādīja modeli DT-24. Šī automašīna bija aprīkota ar 2 cilindru dīzeļdzinēju šķidruma dzesēšana ar jaudu 24 ZS, tā masa bija 2,59 tonnas Maksimālais ātrums sasniedza 19 km / h.
1958. gadā uz konveijera uzkāpa cits traktors DT-28 Vladimirets. DT-28 kļuva mazāk metālietilpīgs, un tas saņēma jaudīgāku dzinēju - 28 zirgspēku 2 cilindru dīzeļdzinēju. Traktora ātrums palielināts līdz 25 km/h.
Kopš 1961. gada vairāk nekā 10 gadus Vladimirskas rūpnīca ražo tikai kokvilnas audzēšanas traktorus. Visā ražošanas periodā VTZ tika samontēti aptuveni 50 tūkstoši DT-24 traktoru un 82,5 tūkstoši DT-28 traktoru.
Fotoattēlā redzams traktors DT-24.
50. gadu otrajā pusē Harkovas traktoru montāžas rūpnīca (vēlāk - Harkovas traktoru pašgājēju šasiju rūpnīca, KhZTSSH) sāka ražot neliela izmēra traktora šasijas ar oriģinālo izkārtojumu - mašīnas priekšpuse bija cauruļveida rāmis. , aiz tās atradās kabīne, aizmugurē dzinējs. Pirmais modelis - DSSH-14 - tika izlaists 1956. gadā. Tas izmantoja 14 zirgspēku dīzeļdzinēju, kas apvienots ar traktora DT-14 dzinēju. Traktora darba masa bija 1,67 tonnas.6-pakāpju pārnesumkārba nodrošināja maksimālo ātrumu 13,7 km/h. Traktoram varētu uzstādīt izgāztuves platformu. Kabīne bija atvērta.
Fotoattēlā redzams traktors DSSH-14.
Divus gadus vēlāk rūpnīca pāriet uz uzlabota DVSSH-16 traktora ražošanu. Traktora svars tika samazināts par 200 kg, ātrums palielinājās līdz 17,2 km/h. Tālāk dizaina izmaiņas noveda pie modeļa T-16 parādīšanās 1961. gadā. Šajā traktorā tika izmantots 2 cilindru dīzeļdzinējs D-16 ar jaudu 16 ZS. Maksimālais ātrums sasniedza 19,6 km/h. Platformas kravnesība bija 750 kg. Ekspluatācijas svars samazinājās līdz 1,43 tonnām.
Fotoattēlā redzams traktors DVSSH-16.
Traktori parādījās 60. gadu sākumā jauna paaudze trīs uzņēmumos uzreiz - Ļipeckas un Harkovas traktoru rūpnīcās, kā arī Ļeņingradas Kirovas rūpnīcā.
Ļipeckas traktoru rūpnīcai, kas tolaik ražoja kāpurķēžu traktorus, tika dots uzdevums apgūt riteņu transportlīdzekļu ražošanu. 1958. gadā dizaineri izveidoja traktoru T-25, kas pēc precizēšanas saņēma apzīmējumu T-30 un tika pieņemts masveida ražošanai 1960. gadā. Uz šī traktora bāzes vairāk nekā jaudīgs modelis T-35. Tomēr traktors T-40, kas bija traktoru T-30 un T-35 dizaina tālāka attīstība, masveida ražošanā nonāca 1961. gadā. Kopā ar Baltkrievijas traktoriem Lipetsk T-40 kļuva par vēl vienu bestselleru pašmāju traktoru nozarē: visā ražošanas periodā - no 1961. līdz 1995. gadam - tika ražoti aptuveni 1,2 miljoni dažādu modifikāciju T-40 traktoru. Traktors T-40 ar darba masu 2,75 tonnas bija aprīkots ar 4 cilindru dīzeļdzinēju gaisa dzesēšana D-37M, kas attīstīja 40 ZS jaudu. 7 pakāpju pārnesumkārba ļāva strādāt ātruma diapazonā no 1,62 līdz 26,7 km / h. T-40 bija slēgta metāla kabīne.
Fotoattēlā redzams traktors T-40.
60. gados Harkovas traktoru rūpnīca radīja principiāli jaunu traktora T-125 modeli. Tā dizains tam laikam bija netradicionāls - vienāda izmēra riteņi, šarnīrsavienojums, kas ļāva atteikties no tradicionālā stūres mehānisma (riteņi griezās rāmja “locīšanas” dēļ). T-125 izmantoja 130 zirgspēku AM-03 dīzeļdzinēju, transmisijai bija 16 pārnesumi uz priekšu un 4 - aizmugurē, piedziņa priekšējā ass bija invalīds. Laikā no 1962. līdz 1967. gadam traktors tika ražots nelielās partijās. Apmēram 200 T-125 eksemplāru, kas ieraudzīja dienasgaismu, tika pārbaudīti reālos apstākļos.
Fotoattēlā redzams traktors T-125.
Paralēli Harkovas TZ Ļeņingradas Kirovas rūpnīcā tika veikts arī darbs pie ar enerģiju piesātināta pilnpiedziņas traktora ar šarnīrveida rāmi.
1961. gadā pēc iespējas īsākā laikā konstruktori izstrādāja tolaik PSRS jaudīgāko riteņtraktoru K-700 Kirovets, bet 1962. gadā rūpnīca saražoja pirmo K-700 traktoru partiju.
Traktors K-700 bija aprīkots ar 8 cilindru YaMZ-238NB V veida dzinēju ar turbokompresoru ar jaudu 200 ZS, darba svars bija 12 tonnas. Manuālā ātrumkārba nodrošināja 16 pārnesumus uz priekšu un 8 atpakaļgaitas pārnesumus. Traktora maksimālais ātrums sasniedza 30,8 km/h, braucot uz priekšu, un 27,8 km/h, braucot atpakaļ. Traktors bija aprīkots ar plašu pilnībā metāla kabīni ar efektīvu apkures un ventilācijas sistēmu. 1964. gadā tika saražoti 1200 traktori, līdz 1971. gadam gada izlaide pārsniedza 11 000 atzīmi. Kopumā līdz 1975. gadam, kad tika pārtraukta pirmā Kiroveca modeļa ražošana, no rūpnīcas konveijera noripoja 105 tūkstoši traktoru.
Fotoattēlā redzams traktors K-700.
1966. gadā Harkovas TK sagatavoja ražošanai maza izmēra traktoru T-25, kas aizstāja iepriekšējo modeli DT-20. Jaunums izcēlās ar: 2 cilindru gaisa dzesēšanas dīzeļdzinēju ar 20 ZS jaudu, palielinātu pārnesumu skaitu transmisijā (attiecīgi 8 uz priekšu un 6 atpakaļ līdzšinējo 6 un 5 vietā), tādējādi, ātruma diapazons paplašināts no 5-17,7 km/h līdz 1,8-21,6 km/h. Tāpēc ka jauna sistēma dzesēšana, traktora priekšpuse saņēma apšuvumu bez žalūzijām.
T-25 tika ražots Harkovā līdz 1972. gadam, pēc tam tā ražošana tika nodota Vladimira traktoru rūpnīcai.
Fotoattēlā redzams traktors T-25.
Harkovas traktoru rūpnīcā 1972. gadā tika uzsākta ātrgaitas ar enerģiju piesātinātā traktora T-150K masveida ražošana, kas bija T-125 dizaina tālāka attīstība. Jaunajā modelī tika izmantots 165 zirgspēku SMD-62 dīzeļdzinējs.
Fotoattēlā redzams traktors T-150K.
20. gadsimta 70. gadu otrā puse un 80. gadi padomju traktoru rūpniecībā raksturojas kā iepriekš ražoto modeļu nepārtrauktas modernizācijas periods.
Daudzu dizaineru komandu milzīgā darba rezultātā līdz 20. gadsimta beigām traktortehnika Krievijā un ārvalstīs kļuva tehnoloģiski modernāka, jaudīgāka, uzticamāka un daudzveidīgāka.
Traktori no dažādām valstīm un dažādas firmas var atšķirties pēc dizaina, bet to būtība nemainās - tas ir uzticams palīgs un nenogurstošs strādnieks!
Mūsdienīgi traktori.
Traktori un dažāda traktortehnika dažādiem mērķiem ir mainījuši pasauli mums apkārt un paši kļuvuši par nozīmīgu šīs pasaules sastāvdaļu.
Tēma traktors: riteņtraktors, kāpurtraktors, universāls traktors, jaudīgs traktors, pērc traktoru, skaties traktoru, traktors brauc, pērc traktorus, pērc lietotu traktoru, traktori visi pēc kārtas, traktori laukos, pērc traktoru, brauc traktors.
Tam bija nepieciešama ātra mehanizācija, un valstī nebija savu rūpnīcu. Saprotot nepieciešamību palielināt darba ražīgumu laukos, V. I. Ļeņins 1920. gadā parakstīja atbilstošu dekrētu "Par vienu traktoru fermu". Jau 1922. gadā tika sākta maza apjoma pašmāju modeļu "Kolomenets" un "Zaporožec" ražošana. Pirmie PSRS traktori bija tehniski nepilnīgi un mazjaudīgi, taču pēc diviem piecu gadu plāniem notika izrāviens specializēto uzņēmumu celtniecībā.
"Krievu" pirmdzimtais
Krievija vienmēr ir bijusi slavena ar saviem izgudrotājiem, taču ne visas idejas ir īstenotas praksē. Jau 18. gadsimtā agronoms I. M. Komovs izvirzīja tēmu par lauksaimniecības mehanizāciju. 19. gadsimta vidū V. P. Gurjevs un pēc tam D. A. Zagrjažskis izstrādāja tvaika traktorus aršanai. 1888. gadā F. A. Bļinovs izgatavoja un izmēģināja pirmo kāpurķēžu tvaika traktoru. Tomēr ierīce izrādījās nevajadzīgi apjomīga. Taču 1896. gads oficiāli tiek uzskatīts par Krievijas traktortehnikas dzimšanas gadu, kad Ņižņijnovgorodas izstādē publiski tika demonstrēts pasaulē pirmais kāpurķēžu tvaika traktors.
Uz 20. gadsimta sliekšņa dizaineris Ja. V. Mamins (Bļinova skolnieks) izgudroja augstas kompresijas bezkompresora dzinēju, kas darbojas ar smago degvielu. Tas bija vairāk piemērots nekā jebkurš cits lietošanai riteņu kāpurķēžu transportlīdzekļos. 1911. gadā viņš arī samontēja pirmo sadzīves traktoru ar 18 kilovatu iekšdedzes dzinēju, kas saņēma patriotisko nosaukumu "krievs". Pēc modernizācijas tajā parādījās jaudīgāks dzinējs - par 33 kW. To maza mēroga ražošana tika izveidota Balakovas rūpnīcā - līdz 1914. gadam tika saražoti aptuveni simts vienību.
Papildus Balakovo gabaltraktori tika ražoti Brjanskā, Kolomnā, Rostovā, Harkovā, Barvenkovā, Kičkasā un vairākās citās apdzīvotās vietās. Bet visu traktoru kopējā produkcija iekšzemes uzņēmumos bija tik maza, ka tas praktiski neietekmēja situāciju lauksaimniecībā. 1913. gadā šīs iekārtas kopējais skaits tiek lēsts uz 165 eksemplāriem. Savukārt ārzemju lauksaimniecības tehnika tika aktīvi iepirkta: līdz 1917. g. Krievijas impērija Tika ievesti 1500 traktori.
Traktoru vēsture PSRS
Pēc Ļeņina iniciatīvas tika dota mehanizētās lauksaimniecības tehnikas izstrāde un ražošana Īpaša uzmanība. Viena traktora ekonomikas princips paredzēja ne tikai "dzelzs zirgu", kā traktoru sauca, ražošanu, bet arī pasākumu kopumu, lai organizētu pētniecības un testēšanas bāzi, organizētu rezerves daļu piegādi un remontu, atklātu kursus meistari, instruktori un traktoristi.
Pirmais traktors PSRS tika ražots 1922. gadā. Par projekta vadītāju kļuva traktorbūves nacionālās skolas dibinātājs E. D. Ļvovs. riteņu transportlīdzeklis saņēma nosaukumu "Kolomenets-1" un simbolizēja sākumu jauna ēra ciemā. Ļeņins, neskatoties uz smagu slimību, personīgi apsveica dizainerus ar panākumiem.
Tajā pašā gadā uzņēmums Krasny Progress Kičkasā ražoja Zaporožecas traktoru. Modelis nebija ideāls. Bija tikai viens vadītājs aizmugurējais ritenis. zema jauda divtaktu motors pārspīlēta par 8,8 kW" dzelzs zirgs» līdz 3,4 km/h. Bija tikai viens pārnesums, uz priekšu. Jauda uz āķa - 4,4 kW. Taču šis braucamrīks krietni atviegloja arī ciema iedzīvotāju darbu.
Leģendārais izgudrotājs Mamins nesēdēja dīkā. Viņš uzlaboja savu pirmsrevolūcijas dizainu. 1924. gadā PSRS traktori tika papildināti ar Kārliku ģimenes modeļiem:
- Trīsriteņu "Karlik-1" ar vienu pārnesumu un ātrumu 3-4 km / h.
- Četru riteņu "Karlik-2" ar reversu.
Ārvalstu pieredzes pārņemšana
Kamēr PSRS traktori “audzēja muskuļus”, bet padomju dizaineri apguva sev jaunu virzienu, valdība nolēma sākt ražot ārzemju tehniku pēc licences. 1923. gadā Harkovas rūpnīcā kāpurs Kommunar, kas bija mantinieks vācu modelis"Ganomag Z-50". Tos galvenokārt izmantoja armijā artilērijas gabalu pārvadāšanai līdz 1945. gadam (un vēlāk).
1924. gadā Ļeņingradas rūpnīca "Krasny Putilovets" (topošais Kirovskis) apguva lētas un strukturāli vienkāršas Fordson firmas "amerikāņu" ražošanu. Vecie šīs markas PSRS traktori ir sevi pierādījuši diezgan labi. Viņi bija ar galvu un pleciem augstāk par Zaporožecu un Kolomencu. Karburatora petrolejas dzinējs (14,7 kW) attīstīja ātrumu līdz 10,8 km / h, jauda uz āķa bija 6,6 kW. Ātrumkārba - trīs ātrumu. Modelis tika ražots līdz 1932. gadam. Faktiski šī bija pirmā šīs tehnikas liela mēroga produkcija.
Traktoru rūpnīcu celtniecība
Kļuva acīmredzams, ka kolhozu nodrošināšanai ar produktīviem traktoriem nepieciešams būvēt specializētas rūpnīcas, kas apvienotu zinātni, projektēšanas birojus un ražotnes. Projekta iniciators bija F. E. Dzeržinskis. Saskaņā ar koncepciju bija paredzēts aprīkot jaunus uzņēmumus ar moderns aprīkojums un masveidā ražo lētus un uzticamus riteņu un kāpurķēžu modeļus.
Staļingradā tika izveidota pirmā liela mēroga traktoru ražošana PSRS. Pēc tam Harkovas un Ļeņingradas rūpnīcu jaudas tika ievērojami paplašinātas. Lieli uzņēmumi parādījās Čeļabinskā, Minskā, Barnaulā un citās PSRS pilsētās.
Staļingradas traktoru rūpnīca
Staļingrada kļuva par pilsētu, kurā no nulles tika uzbūvēta pirmā lielā traktoru rūpnīca. Stratēģiskās pozīcijas dēļ (Baku naftas, Urāla metāla un Donbasa ogļu piegāžu krustpunktā) un kvalificētas armijas pieejamības dēļ darbaspēks viņš uzvarēja sacensībās no Harkovas, Rostovas, Zaporožjes, Voroņežas, Taganrogas. 1925. gadā tika pieņemta rezolūcija par moderna uzņēmuma celtniecību, un 1930. gadā no konveijera pameta leģendārie PSRS riteņtraktori ar zīmolu STZ-1. Nākotnē šeit tika ražots plašs riteņu un kāpurķēžu modeļu klāsts.
UZ Padomju periods attiecas:
- STZ-1 (ar riteņiem, 1930. gads).
- SKhTZ 15/30 (ritenis, 1930.g.).
- STZ-3 (kāpurs, 1937).
- SHTZ-NATI (kāpurs, 1937).
- DT-54 (kāpurķēžu, 1949).
- DT-75 (kāpurķēžu, 1963).
- DT-175 (kāpurķēžu, 1986).
2005. gadā tika pasludināts Volgogradas traktoru rūpnīcas (bijusī STZ) bankrots. VgTZ kļuva par tā pēcteci.
DT-54
Kāpurķēžu traktori 20. gadsimta vidū PSRS kļuva plaši izplatīta, modeļu skaita ziņā tie pārspēja riteņu modeļus. Lielisks universālās lauksaimniecības tehnikas piemērs ir traktors DT-54, kas ražots 1949.-1979.gadā. Tas tika ražots Staļingradas, Harkovas un Altaja rūpnīcās kopā ar 957 900 vienībām. Viņš "filmējās" daudzās filmās ("Ivans Brovkins neapstrādātajās zemēs", "Tas bija Penkovo", "Kalina Krasnaya" un citās), uzstādītas kā piemineklis desmitiem apmetņu.
Zīmola D-54 dzinējs ir rindas, četru cilindru, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, stingri piestiprināts pie rāmja. Motora apgriezienu skaits (jauda) ir 1300 apgr./min (54 ZS). Piecu ātrumu trīsceļu pārnesumkārba ar savienotu galveno sajūgu kardāna transmisija. Darba ātrums: 3,59-7,9 km/h, vilkšanas spēks: 1000-2850 kg.
Harkovas traktoru rūpnīca
Būvniecība KhTZ tiem. Sergo Ordžonikidze sāka darbu 1930. gadā, 15 kilometrus uz austrumiem no Harkovas. Kopumā milža celtniecība ilga 15 mēnešus. Pirmais traktors no konveijera pameta 1931. gada 1. oktobrī – tas bija aizgūts Staļingradas rūpnīcas SHTZ 15/30 modelis. Bet galvenais uzdevums bija izveidot Caterpillar tipa sadzīves traktoru ar 50 zirgspēku jaudu. Šeit dizainera P. I. Andrusenko komanda izstrādāja daudzsološu dīzeļa agregāts, ko varēja likt uz visiem PSRS kāpurķēžu traktoriem. 1937. gadā rūpnīca sērijā izlaida modernizētu kāpurķēžu modeli, kura pamatā ir SKhTZ-NATI. Galvenais jauninājums bija ekonomiskāks un tajā pašā laikā efektīvāks dīzeļdzinējs.
Sākoties karam, uzņēmums tika evakuēts uz Barnaulu, kur uz tā bāzes tika izveidota Altaja traktoru rūpnīca. Pēc Harkovas atbrīvošanas 1944. gadā tajā pašā vietā tika atsākta ražošana - SHTZ-NATI modeļa leģendārie PSRS traktori atkal nonāca sērijā. Galvenie padomju perioda HZT modeļi:
- SKhTZ 15/30 (ritenis, 1930.g.).
- SHZT-NATI ITA (kāpurs, 1937).
- KhTZ-7 (ar riteņiem, 1949. gads).
- KhTZ-DT-54 (izsekots, 1949).
- DT-14 (kāpurķēžu, 1955).
- T-75 (kāpurķēžu, 1960).
- T-74 (kāpurķēžu, 1962).
- T-125 (kāpurķēžu, 1962).
70. gados KhTZ tika veikta radikāla rekonstrukcija, taču ražošana neapstājās. Uzsvars tika likts uz "trīs tonnu" T-150K (riteņu) un T-150 (kāpurķēžu) ražošanu. Ar enerģiju piesātinātais T-150K testos ASV (1979) parādīja labākais sniegums starp pasaules analogiem, kas pierāda, ka PSRS laiku traktori nebija zemāki par ārvalstu traktoriem. 80. gadu beigās tika izstrādāti modeļi KhTZ-180 un KhTZ-200: tie ir par 20% ekonomiskāki nekā 150. sērija un par 50% produktīvāki.
T-150
PSRS traktori bija slaveni ar savu uzticamību. Tātad universālais ātrgaitas nopelnīts laba reputācija. Tam ir plašs pielietojuma klāsts: transportā, ceļu būvē un lauksaimniecībā. To joprojām izmanto kravu pārvadāšanai sarežģītos bezceļos, lauku darbos (aršana, mizošana, kultivēšana utt.), zemes darbi. Spēj pārvadāt piekabes ar kravnesību 10-20 tonnas. T-150 (K) tika īpaši izstrādāts V-konfigurācijas dīzeļdzinējs ar turbokompresoru 6 cilindru ar šķidruma dzesēšanu.
Specifikācijas T-150K:
- Platums / garums / augstums, m - 2,4 / 5,6 / 3,2.
- Gabarīts, m. - 1,7 / 1,8.
- Svars, t. - 7,5 / 8,1.
- Jauda, ZS - 150.
- Maksimālais ātrums, km/h - 31.
Minskas traktoru rūpnīca
MTZ dibināts 1946. gada 29. maijā un uzskatāms par, iespējams, šī brīža veiksmīgāko uzņēmumu, kas savas jaudas saglabājis jau no PSRS laikiem. 2013. gada beigās šeit strādāja vairāk nekā 21 000 cilvēku. Rūpnīcai pieder 8-10% no pasaules traktoru tirgus, un tā ir stratēģiska Baltkrievijai. Ražo plašu transportlīdzekļu klāstu ar zīmolu "Baltkrievija". Līdz sabrukuma brīdim Padomju savienība Tika saražoti gandrīz 3 miljoni iekārtu.
- KD-35 (kāpurķēžu, 1950).
- KT-12 (kāpurķēžu, 1951).
- MTZ-1, MTZ-2 (ar riteņiem, 1954. gads).
- TDT-40 (kāpurķēžu, 1956).
- MTZ-5 (ar riteņiem, 1956. gads).
- MTZ-7 (ar riteņiem, 1957. gads).
1960. gadā sākās vērienīga Minskas rūpnīcas rekonstrukcija. Paralēli jauna aprīkojuma uzstādīšanai dizaineri strādāja pie daudzsološu traktoru modeļu ieviešanas: MTZ-50 un jaudīgāku MTZ-52 ar visu riteņu piedziņa. Viņi iekļuva seriālā attiecīgi 1961. un 1964. gadā. Kopš 1967. gada T-54V kāpurķēžu modifikācija tiek ražota dažādās versijās. Ja runājam par PSRS neparastajiem traktoriem, tad par tām var uzskatīt modifikācijas kokvilnas audzēšanai MTZ-50X ar dubultajiem priekšējiem riteņiem un palielinātu klīrensu, kas tiek ražotas kopš 1969. gada, kā arī stāvā MTZ-82K.
Nākamais solis bija MTZ-80 līnija (kopš 1974. gada) - masīvākā pasaulē un īpašas MTZ-82R, MTZ-82N modifikācijas. Kopš 80. gadu vidus MTZ ir apguvis vairāk nekā simts zirgspēku tehniku: MTZ-102 (100 ZS), MTZ-142 (150 ZS) un mazjaudas mini traktorus: 5, 6, 8, 12, 22 l. Ar.
KD-35
Caterpillar rindu traktors ir atšķirīgs kompakts izmērs, ekspluatācijas un remonta vienkāršība. To plaši izmantoja lauksaimniecībā PSRS un Varšavas pakta valstīs. Mērķis - darbs ar arklu un citi pielikumus. Kopš 1950. gada tika ražota KDP-35 modifikācija, kas izcēlās ar mazāku sliežu ceļa platumu, platāku sliežu ceļu un palielinātu klīrensu.
Pietiekami jaudīgs motors D-35 attiecīgi izdalīja 37 litrus. ar., ātrumkārbai bija 5 pakāpieni (viens atpakaļ, pieci uz priekšu). Dzinējs bija ekonomisks: vidējais patēriņš dīzeļdegviela uz 1 ha bija 13 litri. Ar degvielas bāku pietika 10 darba stundām – ar to pietika, lai uzartu 6 hektārus zemes. Kopš 1959. gada modelis tika aprīkots ar modernizētu D-40 spēka agregātu (45 ZS) un palielinātu ātrumu (1600 apgr./min.). Paaugstināja arī šasijas uzticamību.
Čeļabinskas traktoru rūpnīca pirms kara
Runājot par PSRS traktoru, nav iespējams apiet stāstu Čeļabinskas rūpnīca, kas deva būtisku ieguldījumu miermīlīgo iekārtu ražošanā un Otrā pasaules kara laikā kļuva par tanku un pašpiedziņas lielgabalu kalvi. Slavenais ChTZ tika uzcelts atklātā laukā prom no lielceļiem, izmantojot cērtes, lauzņus un lāpstas. Lēmums par celtniecību tika pieņemts 1929. gada maijā PSRS 14. Padomju kongresā. 1929. gada jūnijā Leningradsky GIPROMEZ sāka darbu pie rūpnīcas projektēšanas. ChTZ tika izstrādāts, ņemot vērā Amerikas automobiļu un traktortehnikas uzņēmumu, galvenokārt Caterpillar, pieredzi.
No 1930. gada februāra līdz novembrim tā tika uzbūvēta un nodota ekspluatācijā izmēģinājuma rūpnīca. Tas notika 1930. gada 7. novembrī. Par ChTZ dibināšanas datumu tiek uzskatīts 1930. gada 10. augusts, kad tika likti pirmie lietuves pamati. 1933. gada 1. jūnijā pirmais Čeļabinskas strādnieku kāpurķēžu traktors Staļiņecs-60 devās uz gatavības līniju. 1936. gadā tika saražoti vairāk nekā 61 000 traktoru. Tagad tas ir PSRS retrotraktors, un 30. gados S-60 modelis bija gandrīz divas reizes labāks veiktspējas ziņā nekā tā kolēģi no Staļingradas un Harkovas rūpnīcām.
1937. gadā, vienlaikus apgūstot S-60 dīzeļdzinēju ražošanu, rūpnīca pārgāja uz ekonomiskāku S-65 traktoru ražošanu. Gadu vēlāk šis traktors tika apbalvots ar augstāko Grand Prix balvu izstādē Parīzē, kā arī tika izmantots kulta padomju filmas Traktora vadītāji filmēšanai. 1940. gadā Čeļabinskas traktoru rūpnīcai tika dots rīkojums pāriet uz militārās produkcijas ražošanu - tankiem, pašpiedziņas lielgabaliem, dzinējiem, rezerves daļām.
Pēckara vēsture
Neskatoties uz kara laika grūtībām, traktoru būvētāji neaizmirsa par savu iecienīto biznesu. Radās doma: kāpēc gan neizmantot amerikāņu pieredzi? Galu galā ASV kara laikā traktoru ražošana neapstājās. Analīze parādīja, ka labākais no amerikāņu traktoru modeļiem ir D-7. 1944. gadā sākās dokumentācijas un dizaina izstrāde.
Pēc 2 gadiem, vienlaikus ar rūpnīcas rekonstrukciju, 1946. gada 5. janvārī tika ražots pirmais traktors S-80. Līdz 1948. gadam tika pabeigta uzņēmuma pārstrukturēšana, dienā tika saražotas 20-25 kāpurķēžu transportlīdzekļu vienības. 1955. gadā projektēšanas biroji sāka darbu pie jauna, jaudīgāka traktora S-100 izveides un turpināja darbu pie traktora S-80 izturības palielināšanas.
- S-60 (kāpurķēžu, 1933).
- S-65 (kāpurķēžu, 1937).
- S-80 (kāpurķēžu, 1946).
- S-100 (kāpurķēžu, 1956).
- DET-250 (kāpurs, 1957).
- T-100M (kāpurķēžu, 1963. gads).
- T-130 (kāpurķēžu, 1969).
- T-800 (kāpurķēžu, 1983).
- T-170 (kāpurķēžu, 1988).
- DET-250M2 (kāpurs, 1989. gads);
- T-10 (kāpurķēžu, 1990).
DET-250
50. gadu beigās tika izvirzīts uzdevums: projektēt un izgatavot traktora prototipus ar 250 zirgspēku jaudu testēšanai. Jau ar pirmajiem soļiem jaunā modeļa autori atteicās no tradicionālajiem un visiem zināmajiem ceļiem. Pirmo reizi padomju traktoru konstruēšanas praksē viņi izveidoja hermētisku un ērtu kabīni ar gaisa kondicionētāju. Šoferis ar vienu roku varēja vadīt smagu automašīnu. Rezultāts bija lielisks traktors DET-250. PSRS VDNKh padomes komiteja šim modelim piešķīra rūpnīcu ar zelta medaļu un 1. pakāpes diplomu.
Citi ražotāji
Protams, sarakstā nav pārstāvētas visas traktoru rūpnīcas. PSRS un Krievijas traktori tika ražoti un tiek ražoti arī Altaja (Barnaula), Kirov (Pēterburga), Onega (Petrozavodska), Uzbekistānas (Taškenta) TZ, Brjanskā, Vladimirā, Kolomnā, Ļipeckā, Maskavā, Čeboksarā, Dņepropetrovskā. (Ukraina), Tokmaka (Ukraina), Pavlodara (Kazahstāna) un citās pilsētās.
Pašmāju traktoru ražotāji Krievijas ekonomikas krīzes gadus pārdzīvoja, maigi izsakoties, ļoti smagi: 2004. gadā traktoru ražošanas apjoms Krievijā sastādīja tikai 3,9% no to ražošanas apjoma 1990. gadā. Un iekšā pēdējie gadi Diemžēl situācija uz labo pusi nemainās. Jā, pieprasījums pēc traktoriem 2010. gados pieauga daudzkārt, bet to vairs nesedz Krievijas ražotājs, un Minskas traktoru rūpnīca un "tālo ārzemju" uzņēmumi. Turklāt mūsdienu lauksaimniecībā Krievijā pilnībā dominē riteņu, nevis kāpurķēžu traktori. Tomēr ir pāragri likt punktu Krievijas kāpurķēžu traktoru ražošanas vēsturei!
20. gadsimta 60./70. gados Padomju Savienības vadošie speciālisti lauksaimniecības jomā pēc daudzu gadu detalizētas izpētes nonāca pie secinājuma, ka kāpurķēžu traktori ir daudz efektīvāki un izdevīgāki ekspluatācijā nekā riteņtraktori. līdzīgas jaudas.
Ar visiem kāpurķēžu bāzes trūkumiem (jebkurā biznesā ir plusi un mīnusi) tika atzīmēts sekojošais. Mērot augsnes blīvumu gar kāpurķēžu sliežu ceļu, netika konstatēta būtiska auglīgā slāņa sablīvēšanās. Braucot ar riteņiem (īpaši jaudīgiem traktoriem, piemēram, vai), augsnes cietība ievērojami palielinājās. Īpaši 12-15 cm dziļumā.Eksperimenti ir parādījuši, ka šāda augsnes sablīvēšana traktoru ietekmē pēc tam samazina ražu līdz pat 25%. Tie ir diezgan nozīmīgi skaitļi, kas kļūst vēl nozīmīgāki, ja procentus pārvēršam graudu centneros.
Vēl viena kāpurķēžu traktoru priekšrocība tika noteikta, ka tiem ir daudzkārt zemāki “slīdēšanas” parametri. Ritenis slīd daudz vairāk nekā kāpurs, noberzt vērtīgo auglīgo augsnes slāni putekļos, ko pēc tam aiznes vējš.
Tajā pašā laikā kāpurķēžu pamatne nodrošina labāku saķeri un vairāk augsta caurlaidība. Tas dod iespēju agrāk iebraukt laukos, spēju strādāt uz ievērojami samitrinātām augsnēm. Un agrīna mitruma aizvēršana vienmēr ir uzskatīta par labu labas ražas iegūšanai, it īpaši ar mūsu klimatiskie apstākļi, kā arī saskaņā ar stingriem agrotehniskajiem noteikumiem.
Tas viss, kā arī tas, ka traktoriem ar kāpurķēžu pamatni ir augstāki vilces raksturlielumi nekā riteņiem, izmantojot tādas pašas jaudas dzinējus, noveda pie tā, ka lielākās traktoru rūpnīcas - Volgograda, Harkova, Altaja - bija vērstas uz kāpurķēžu traktoru ražošana. Un līdz pat 90% no PSRS ražotajiem traktoriem bija kāpurķēdes. Absolūtais līderis ir, no kuriem tika izgatavoti vairāk nekā trīs miljoni.
Tagad situācija ir krasi mainījusies: Krievijā 87% strādājošo traktoru ir riteņu, un tikai 13% ir kāpurķēdes (un katru gadu to kļūst vēl mazāk). Tam ir vairāki iemesli. Trīs augstāk minētās jaudīgās rūpnīcas ir sagrautas un burtiski guļ drupās. Riteņtraktori ir daudz daudzpusīgāki nekā kāpurķēžu traktori. Tos ir vieglāk ražot, tie ir lētāki, tos ir ekonomiskāki uzturēt un ekspluatēt. "Riteņiem" ir daudz lielāks ātrums un var pārvietoties pa koplietošanas ceļiem.
Un paši riteņtraktori vairs nav tādi paši kā divdesmitā gadsimta vidū. Dizaineri uzzināja, kā rīkoties ar to negatīvo ietekmi uz auglīgo augsnes slāni un nepietiekamu caurlaidību mitrās zemēs (tostarp uzstādot dvīņu vai paplašinātus riteņus).
Bet pašmāju dizaina ideju iespējas un to konkrēts īstenošana nebūt neaprobežojas tikai ar DT-75. Ēst visa rinda daudzsološi modeļi, uz kuriem Krievijas nostiprinājusies un attīstošā lauksaimniecība vēl varētu pievērst uzmanību. Vienlaikus apsveriet šobrīd aktuālos industriālo un skidderu kāpurķēžu traktoru modeļus Krievijas produkcija.
Altaja traktoru rūpnīcas traktori
Lai aizstātu masīvākos Altaja kāpurķēžu traktorus Padomju laiks- - ir atnācis jauns, daudz vairāk moderns traktors"Altaja-130". Tāpat kā tā slavenais priekšgājējs, tas ir 4. vispārējas nozīmes lauksaimniecības traktors.
Paredzēts gan augsnes apstrādei agregātā ar dažādu lauksaimniecības tehniku, gan ceļu rakšanai, plānošanai, meliorācijas darbiem (ja aprīkots ar buldozera asmeni).
Šis traktors ir aprīkots ar daudz jaudīgāku, uzticamāku un ekonomisks dzinējs, mīksts darbojas sistēma un moderna ērta kajīte. Parasto vadības sviru vietā šeit uzstādīta automobiļa “stūre”, vadītāja sēdeklim ir ergonomiska anatomiska konstrukcija un salokāmi roku balsti. Ir vesela atbalsta sistēma komfortablus apstākļus darbaspēks: kondicionieris, autonomais sildītājs, ventilators, audio sistēma, monitors ar trim videokamerām.
Specifikācijas "Altaja-130" skaitļos:
- Kopējie izmēri (ar aizmugurējo sakabi, bez asmeņa), garums x platums x augstums: 4,840 m x 1,850 m x 2,700 m.
- Svars 8,365 t.
- Sliežu bāze: 2,665 m; trase: 1,450 m.
- Klīrenss 330 mm.
- Īpatnējais zemes spiediens: ne vairāk kā 50 MPa.
- Sliežu platums: 39 cm.
Altai-130 ir aprīkots ar sešcilindru četrtaktu dīzeļdzinēju ar turbokompresoru, ko izstrādājusi vācu kompānija Deutz - Deutz WP6G140E22. Tās ražotājs ir Weichai Power, Ķīna. Darba apjoms šis motors ir 16,75 litri; jauda - 140 zirgspēki jeb 103 kW. Nominālais ātrums - 2200 apgr./min. Maksimālais griezes moments - 640 N * m, pie 1400-1600 apgr./min. Griezes momenta drošības koeficients - 46%. Īpatnējais degvielas patēriņš - 245 g / kWh.
Sausais sajūgs, dubultdisks. Pārnesumkārba ir mehāniska, divu diapazonu, ar nemainīgiem tīkla pārnesumiem. Ir 8 pārnesumi uz priekšu un 4 atpakaļgaitas pārnesumi.
Modeļa Altaja-130 ražotājs ir Altai Tractor Plant LLC, viens no padomju Altaja traktoru rūpnīcas pēctečiem Rubtsovskas pilsētā. Uzņēmums darbojas kopš 2012. gada ražošanas iekārtas Bijušās Altaja traktoru rūpnīcas izmēģinājuma ražošana.
Jaunā traktora Altai-130 izmaksas ir 3,5 miljoni rubļu.
Kāpurķēžu traktors "T-402.01" paredzēts tādu lauksaimniecības darbu veikšanai kā smagu un vidēju augsņu aršana, kā arī plantāciju aršana; dziļa nepelējuma dēļu irdināšana un augsnes diskēšana; ecēšana un cita pirmssējas augsnes apstrāde; audzēšana; rugāju lobīšana.
Šis traktors ir aprīkots arī ar kabīni ar vēl nebijušu komfortu PSRS kāpurķēžu traktoriem - rāmi, trokšņu izolāciju, ar centrālo vadības stabu, lielisku redzamību un augstas veiktspējas gaisa kondicionēšanas bloku.
Traktors "T-402.01" ir aprīkots ar jaudīgāku dzinēja modeli "D-461-10" ar turbokompresoru; liels griezes momenta rezerves koeficients; ar pastiprinātu transmisiju palielināts resurss un optimizēts ātruma diapazons. Šīs modernās tehnoloģijas nodrošina galveno energoietilpīgo lauksaimniecības darbu augstu produktivitāti par 40%, salīdzinot ar veco labo T-4. Un ar daudz mazāku degvielas patēriņu!
"T-402.01" tehniskie parametri skaitļos:
- Gabarītu izmēri - Garums: 4,780 m (5,545 m - ar uzkabi un automātisko sakabi transportēšanas stāvoklī); Platums - 1,952 m; Augstums - 2 840 m.
- Traktora darba svars ir 8760 tonnas.
- Klīrenss - 371 mm.
- Vidējais īpatnējais spiediens uz zemi nav lielāks par 0,05 MPa.
- Sliežu tips - tērauda pirksts, platums - 41, 53 vai 65 cm (var uzstādīt jebkuru no šīm opcijām).
- Kravnesība - aizmugurējā uzkare: 3 tonnas, priekšējā uzkare - 2,5 tonnas.
Dīzelis "D-461-10" Altaja dzinēju rūpnīca nominālā jauda ir 150 zirgspēki. Transmisija nodrošina 8 ātrumus uz priekšu un 4 atpakaļgaitas ātrumus ar ātrumu uz priekšu no 2,67 līdz 11,94 km/h; braukšana atpakaļgaitā no 4,07 līdz 7,82 km/h. Dīzeļdegvielas īpatnējais patēriņš pie darba jaudas ir 175 g/l s/h.
Jaunais traktors "T-402.01" maksā 2 250 000 rubļu.
Šis ir 4...5 vilces klašu kāpurķēžu traktors, kas paredzēts pilna spektra darbu veikšanai ar uzkarināmām, pusuzkarināmām un piekabināmām lauksaimniecības mašīnām un agregātiem. Tas manāmi izceļas ar spēju dinamiskā tempā veikt pilnu energoietilpīgu lauksaimniecības darbu klāstu augsnes apstrādē. Ieskaitot rūpniecisko kultūru dziļo aršanu (par 40 cm); ātri un efektīvi apstrādāt zemi ar augstas likmes pretestība iespaidīgu laukumu laukos.
Kā spēka agregāts tika izmantots arī sešu cilindru D-461 dīzeļdzinējs ar turbokompresoru. Dzinēju iedarbina elektriskais starteris no operatora darba vietas. Šī spēka agregāta jauda ir 168 zirgspēki. Griezes momenta rezerve - 40%. Īpatnējais degvielas patēriņš - 170 g/zs.h.
Riteņu sistēma ar individuālu ceļa riteņu vērpes stieņa piekari un kāpurķēžu ar gumijas-metāla savienojumu garantē vienmērīgu braukšanu ar traktoru. Lai veiktu galveno darbu pie lielākiem apgriezieniem, ar optimālu dzinēja slodzi un efektivitātes rādītājiem, T-404 ir aprīkots ar transmisiju ar mehānisko astoņu pakāpju ātrumkārbu.
Kabīnes rāmis termo-, putekļu un trokšņu izolēts, ar jaudīgu ventilācijas un apkures sistēmu. Mašīnas operatora sēdeklis ir atsperīgs, ar roku balstiem, aprīkots ar regulējumiem mašīnas operatora augstumam un svaram, kā arī atzveltnes leņķim. Salīdzinošās pārbaudes atklāja, ka galvenajos lauksaimniecības darbu veidos darba ražīgums un ātrums ar T-404 ir daudz augstāks nekā traktoram T-4A.
Specifikācijas "T-404" skaitļos
- Kopējie izmēri, garums x platums x augstums: 6,200 m x 2,250 m x 3,200 m.
- Svars 10,950 tonnas.
- Trases bāze: 2100 m; trase: 1,720 m.
- Klīrenss 450 mm.
- Sliežu platums: 41 cm.
Kā papildu opcijas, "T-404" var aprīkot ar gaisa kondicionētāju, sākuma priekšsildītājs, monitors ar trim videokamerām, buldozera lāpstiņa.
Jaunā kāpurķēžu traktora T-404 cena ir no 4 300 000 rubļu.
Caterpillar 5. vilces lauksaimniecības traktors, kas apvienots ar jebkādām uzkarināmām, daļēji uzkarināmām un piekabināmām mašīnām sekojošiem darbiem. Vidēju un smagu augsņu aršana, tai skaitā ar maiņvērsēju, dziļa irdināšana bez veidnes, stādījumu aršana, kalšana, pirmssējas augsnes apstrāde un graudu sēšana vienā piegājienā (kopā ar mūsdienīgiem augsnes apstrādes sēšanas kompleksiem), kultivēšana, rugāju lobīšana, augsne diskēšana, kā arī visa veida palīgdarbi.
Augstās saķeres īpašības ļauj T-501 brīvi strādāt uz ūdeņainām augsnēm, nodrošina agrīnu piekļuvi laukiem, veicot nepieciešamos lauksaimniecības darbus optimālākajā agrotehniskajā ziņā. Kas ir labākās ražas atslēga.
Traktora "T-501" spēka agregāts ir sešcilindru dīzeļdzinējs ar turbokompresoru "D-461-19" ar 280 zirgspēku jaudu un griezes momenta rezerves koeficientu 40 procenti.
Specifikācijas "T-501" skaitļos
- Gabarītu izmēri - garums: 6,2 m; platums: 2,25 m; augstums - 3,2 m.
- Kāpura pamatne - 2,1 m; trase - 1,72 m.
- Klīrenss - 450 mm.
- Darba svars - 11,4 tonnas.
- Īpatnējais spiediens uz augsni ir 0,45 kgf/cm.
Traktors "T-501", kā arī iepriekš aprakstītie Altaja traktori ir aprīkots ar transmisiju ar 8 pārnesumiem uz priekšu un 4 atpakaļgaitas pārnesumiem. Dīzeļdegvielas īpatnējais patēriņš, pēc ražotāja datiem, ir 164 g/l.s*h.
Ir jauns traktors "T-501" no 4 600 000 rubļu.
Traktoru "T-402", "T-404", "T-501" ražotājs ir rūpnīca "Altai Tractor" ( preču zīme"Altrak"). 2009. gadā pēc ilgstošas bankrota procedūras šis uzņēmums sadalījās lielā skaitā mazo ražotāju, kuriem rūpnīcas īpašnieks RATM-Holding pārdeva vai iznomāja dažādas milzu padomju rūpnīcas ražotnes. Sibir-Tekhnika, Lespozhmash , "Lesmash", "Altayagromash" ... utt. Visi no tiem ražo skidderus uz TT-4 bāzes.
No lauksaimniecībā izmantojamiem traktoriem šobrīd faktiski tiek ražots tikai T-402.1, turklāt ļoti ierobežotā daudzumā. Pārējie modeļi ir "gaidīšanas režīmā" - pēc tiem nav pieprasījuma.
Vairāki Altaja traktoru rūpnīcas pēcteči nodarbojas ar kāpurķēžu traktoru ražošanu mežsaimniecības nozarei (sklideru). Šis un tā modernizētie kolēģi - "MSN-10". Viens no tiem ir AZSM Progress LLC, kas darbojas kopš 90. gadu beigām.
Altaja rūpnīcas skidderu ražošanas īpatnība pašgājēji transportlīdzekļi"Progress" ir tas, ka gandrīz visas traktora sastāvdaļas, mehānismu daļas un sistēmas tiek izgatavotas viena uzņēmuma, viena slēgta cikla ietvaros. Tas ļauj cerēt uz operatīvu un kvalificētu servisu, ātru un veiksmīgu visu ar garantijas un pēcgarantijas apkalpošanu saistīto tehnisko un organizatorisko jautājumu risināšanu.
Galvenā atšķirība starp pašreizējiem skiddera TT-4 analogiem, protams, ir ērtāka kabīne ar drošības būri, uzlabota siltuma, vibrācijas un trokšņa izolācija. Lielāku apgaismojumu nodrošina modernas apgaismes ierīces.
Traktors "TT-4M" ("MSN-10") pieder pie ceturtās vilces klases. Tas ir pieejams ar divām transmisijas iespējām: mehānisko un hidraulisko. Par pamatu tiek izmantots Caterpillar traktors "TT-4M" ("MSN-10"). kāpurķēžu šasija dažādu tehnoloģisko iekārtu uzstādīšanai. Tam ir visas nepieciešamās īpašības darbam kokrūpniecībā.Augsta apvidus spēja sarežģītā reljefā nogāzēs līdz 30 grādiem, ar pārvaramo šķēršļu augstumu līdz 0,6 m un forda dziļumu līdz 0,8 m.
Traktora kravnesība ir 12 tonnas Stiprinājuma pamatnes garums un platums var atšķirties atkarībā no uzdevumiem un ekspluatācijas apstākļiem, kas padara TT-4M (MSN-10) par universālu platformu plašam pielietojuma klāstam.
Ja nepieciešams, papildus vinčai uz skidera tiek uzstādīta buldozera lāpstiņa, ķīļveida sakņu iekārta, ugunsdzēsības, celtņa un urbšanas iekārtas. Ir viena ātruma jūgvārpsta - jaudas noņemšanas vārpsta. IN standarta aprīkojumsšis traktors ir aprīkots ar Altaja motoru rūpnīcas sešcilindru dīzeļdzinēju "A-01 MRSI" ar jaudu 130 ZS.
Traktora "TT-4M" ("MSN-10") tehniskie parametri skaitļos:
- Gabarītu izmēri transportēšanas stāvoklī - garums: 6,070 m, platums - 2,7 m, augstums - 2,957 m.
- Pamatne - 2,88 m, trase - 2050 m, klīrenss - 537 mm.
- Darba svars ar darba aprīkojumu - 14,4 tonnas.
- Maksimālais vilces spēks ir 132,2 kN (13480 kgf).
- Slīdošās paketes lielākā masa - dibeni: 12 tonnas, topi - 15 tonnas.
Jauna mežsaimniecības traktora "TT-4M" / "MSN-10" cena ir sākot no 4 miljoniem rubļu un vairāk, atkarībā no aprīkojuma.
Volgogradas un Čeboksaras traktoru rūpnīcu traktori
Volgogradas traktoru rūpnīca, kas lika dzīvot ilgi, atstāja to kā mantojumu daudzsološi modeļi kāpurķēžu traktori, kuru ražošana 2009.gadā koncerna Tractor Plants ietvaros tika pārcelta uz Čeboksari. Tie ir traktori "VT-90" un ("VT" - "Volgogradas traktors"). Tagad tos sauc par "Agromash-90TG" un "Agromash-150TG".
Šie divi modeļi, kā arī 2000. gadu sākumā izstrādātais Agromash Ruslan veido visu koncerna Tractor Plants kāpurķēžu traktoru klāstu. Tie visi tiek ražoti Čeboksaras uzņēmumā.
Kāpurķēžu traktors "Agromash-90TG" pieder pie trešās vilces klases un ir patiesībā modernizēta traktora DT-75 versija. Modernizācija sastāv no vadītāja kabīnes aizstāšanas ar modernāku, polimēru materiālu ieviešanu pārsega apšuvumā un nopietnu pneimatiskās sistēmas izstrādi.
Papildus tiešai izmantošanai lauksaimniecības darbos izstrādātāji un ražotāji norāda uz traktora Agromash-90TG, kas aprīkots ar buldozera aprīkojumu, izmantošanas efektivitāti būvlaukumos.
Traktors Agromash-90TG ir aprīkots ar Barnaulā ražotu četrcilindru A-41 dīzeļdzinēju. (Agrāk šim traktora modelim tika uzstādīti arī Minsk D-245.5S2 un Somijas SISU 44DTA dīzeļi). Ātrumkārba - septiņu ātrumu ar kustīgiem pārnesumiem. Sajūgs - sauss divu disku.
Hidrauliskā šarnīra sistēma ir atsevišķa-agregāta. Aizmugurējā šarnīra ierīce ar sviru šarnīrsavienojums "NU-3", ar iespēju regulēt 2 punktus un 3 punktus. Šarnīru sistēmas kravnesība saskaņā ar GOST 30746 - ne mazāka par 1,8 tonnām.
Traktora "Agromash-90TG" tehniskie parametri skaitļos:
- Gabarītu izmēri: garums (ar stiprinājumu transportēšanas stāvoklī) - 4,7 m; platums - 1,85 m bez b / o, 2,6 m - ar b / o; augstums - 3,1 m.
- Darba svars - 7,1 tonnas.
- Pamatne - 1,612 m, trase - 1,33 m.
- Klīrenss - 370 mm.
- Trases platums - 39 cm (vienkāršs), 67 cm (kūdra).
- Vidējais spiediens uz augsni nav lielāks par 51 kPa.
- Motora darba tilpums ir 7,43 litri. Darba jauda - 94 zs
- Kloķvārpstas ātrums pie darba jaudas ir 1750 apgr./min.
- Griezes momenta rezerves koeficients - ne mazāks par 20%.
Jaunais Agromash-90TG maksā no 1 800 000 rubļu.
Caterpillar vispārējas nozīmes lauksaimniecības traktors, 3.…4.vilces klase. Tam ir pārliecinoša vilces jauda un palielināta kravnesība. Viegli apkopojams ar pilns spektrs moderna uzkarināma un pusuzkarināma tehnika, piekabināmās mašīnas aršanai un pirmssējas augsnes apstrādei, ar plata piegriezuma instrumenti, kombinētas vairāku operāciju vienības. Sakarā ar zemo spiedienu uz zemi traktoram ir krosa spējas, ja nav slīdēšanas.
Tas ir aprīkots ar D-442 dīzeļdzinēju, kura darba tilpums ir 7,3 litri, un jauda ir 150 zirgspēki (jeb 110 kilovati). Īpatnējais degvielas patēriņš pie darba jaudas ir 230 G/kWh (169 g/l.s.h.).
"Agromash-150TG" tehniskie parametri skaitļos
- Kopējie izmēri, garums x platums x augstums: 5,400 m x 1,850 m x 3,120 m.
- Svars 7,180 t.
- Trases bāze: 1800 m; trase: 1,330 m.
- Klīrenss 380 mm.
- Īpatnējais zemes spiediens: ne vairāk kā 42 MPa.
Pārnesumu skaits uz priekšu 5, atpakaļ 1. Mehāniskā transmisija, izmantojot piespiedu eļļošanas sistēmu, samazina jaudas zudumus un nodrošina augsta uzticamība tehnoloģija. Sakarā ar zemo kāpurķēžu spiedienu uz zemi, traktoram Agromash-150TG ir palielināta apvidus spēja.
Piemērota arī mašīnas operatora modernā ērtā kabīne raksturīgās iezīmes no šīs tehnikas. Traktors Agromash-150TG atšķiras no tā analogiem zema plūsma dīzeļdegviela, uz vienu hektāru apstrādātās platības.
Jaunā traktora Agromash-150TG cena ir no 3 200 000 rubļu.
Daudz vairāk jauns modelis ir Agromash Ruslan kāpurķēžu traktors (pirmie šīs mašīnas prototipi tika ražoti 2008. gadā). Šis ir jaudīgs un augstas veiktspējas sestās vilces klases traktors, kas paredzēts, lai veiktu pilnu lauksaimniecības darbu klāstu uz visa veida augsnēm, ieskaitot vidēju un smagu, jebkurā augsnē un klimatiskajās zonās.
Traktorā Agromash Ruslan tika iemiesoti daudzi mūsdienīgi progresīvi inženiertehniskie un tehniskie risinājumi. Jo īpaši oriģinālais izkārtojums ar kāpurķēžu apvedceļa trīsstūrveida formu ļauj strādāt bez balastēšanas, nodrošina nemainīgi lielu vilces spēku, nopietnu celtspēju un vienmērīgi zemu spiedienu uz augsni.
Kāpuri ir jauna tipa - ar gumiju pastiprināti, ar tērauda auklu. Var izmantot arī uz asfaltētiem ceļiem. Arī ātrums ir lielāks nekā visiem kāpurķēžu traktoriem – līdz 30 km/h. oriģināls un stiprā puse traktors "Agromash Ruslan" ir vērpes stieņa piekare, kas nodrošina neticami mīkstu braukšanu kāpurķēžu pamatnei.Traktora Ruslan kāpurķēdei ir pozitīva saķere: kustība tiek pārraidīta pateicoties kāpurķēdes saķerei ar piedziņas riteni (metāla ķēdes rats), nevis spriedzes un berzes dēļ.
Traktors ir aprīkots ar 340 zirgspēku (250 kW) Cummins QSM11 dīzeļdzinēju. Šis ir četrtaktu sešu cilindru šķidruma dzesēšanas dzinējs ar turbokompresoru un uzpūtes gaisa dzesēšanu. Īpatnējais degvielas patēriņš - 227 g / (kWh). Dzinējs atbilst StageIII–Tier-3 Eiropas standartiem.
Jaunums ir arī hidromehāniskā 16 pakāpju (+3 atpakaļ) transmisija, ko izstrādājuši koncernā Tractor Plants ietilpstošā Tērauda pētniecības institūta zinātnieki. Tas ļauj pārslēgt ātrumus zem slodzes (esot ceļā) un nepārtraucot strāvas plūsmu. Traktoram Agromash Ruslan ir arī elektronisks hidrauliskais pārslēgšanas mehānisms.
Traktora "Agromash Ruslan" testi parādīja, ka kāpurķēdes trīsstūrveida kontūras izmantošana ļauj traktoram pavasarī iebraukt laukā 2-3 nedēļas agrāk (augsta augsnes mitruma apstākļos), kā arī 2-3 nedēļas. vēlāk rudenī, salīdzinot ar riteņtraktoriem.
- Kopējie izmēri - garums: 5,767 m, platums: 2,645 m, augstums: 3,275 m.
- Pilna masa - 14,7 tonnas.
"Agromash Ruslan" izceļas ar lielisku nolietojumu un klusu gaitu. Lai radītu komfortablus darba apstākļus mašīnas operatoram, traktora kabīne ir aprīkota ar gaisa kondicionētāju un skaņas izolācijas sistēmu, tai ir maksimālais stiklojuma laukums un aprīkota ar modernu, īpaši izstrādātu sēdekli ar pneimatisko piekari.
Jaunā traktora Agromash Ruslan izmaksas ir vairāk nekā 11 miljoni rubļu.
Papildus norādītajiem kāpurķēžu traktoriem, in ražošanas programmaČeboksara rūpnīca "Promtractor" ir vesels buldozeru klāsts rūpnieciskai lietošanai, kas ražots ar zīmolu "Chetra":
Buldozers "Chetra T40"
Tie atšķiras pēc izmēra, jaudas, veiktspējas un buldozera asmens izmēra.
Onega Tractor Plant LLC Petrozavodskā turpina ražot kāpurķēžu mežizstrādes, mežsaimniecības un meža ugunsdzēsības traktorus. Uzņēmuma ražošanas programmā ir vairāk nekā 10 mežsaimniecības speciālo transportlīdzekļu modeļi.
Universālās mežsaimniecības mašīnas (Oņezhets-300BS, Onezhets-380) tiek ražotas uz Onezhets-300 bāzes šasijas; slīdošie vilcēji (); kāpurķēžu baļķu mašīnas ("Oņezhets-350"); meža ugunsdzēsēju mašīnas ("Oņežec-310"); mulčeri ar krūmgriežiem ("Oņezhets-390"); kāpurķēžu mašīnas mežu bezslīdēšanai (“Oņezhets-330”); kāpurķēžu traktori ar pašizgāzējamām virsbūvēm ("Onežets-392"); urbšanas un celtņu iekārtas ("Oņezhets-395"); hidrauliskie manipulatori ("Oņezhets-335").
"Oņečets-390".
Šīs saimes Caterpillar traktori pieder pie trešās vilces klases. Tie šobrīd ir aprīkoti ar Minskas motorrūpnīcas četrcilindru 120 zirgspēku dīzeļdzinējiem "D-245.2S2" un sešcilindru 180 zirgspēku "D-260.9S2". Jaunā Onezhets skiddera izmaksas ir no 4,15 miljoniem rubļu.
Ja situācija ar rūpniecisko buldozeru un traktoru ražošanu mežsaimniecībai nav gluži bezcerīga, tad lauksaimniecības kāpurķēžu traktoru ražošanas perspektīvas Krievijā joprojām ir drūmas. Šī ražošana ilgus gadus ir bijusi nerentabla, demonstrējot ārkārtīgi negatīvu rentabilitāti. Tirgū pēc šīs iekārtas nav pieprasījuma, un katrs no aprakstītajiem modeļiem tiek ražots niecīgos daudzumos (maksimāli 20-30 tehnikas vienības gadā).
Pēc “šoka pārejas uz kapitālismu” lauksaimniecības ražotāji daudzus gadus nevarēja iegādāties jaunus kāpurķēžu traktorus: nebija līdzekļu jaunas tehnikas iegādei. Mūsdienās daudzi no viņiem ir atguvušies no krīzes, izveidojuši ienesīgas un attīstošas saimniecības. Tagad līdzekļi ir, bet kāpurķēžu transportlīdzekļus pirkt nav vēlmes.
Pat plaukstošā Minskas traktoru rūpnīca, kas laidusi klajā vairākus kāpurķēžu traktoru modeļus (MTZ-1502, MTZ-2103), tos pārdod niecīgā daudzumā. Atliek cerēt, ka ekonomiskā situācija un situācija nozarē tomēr mainīsies. Galu galā Krievijā ir daudzsološi, produktīvi, konkurētspējīgi kāpurķēžu traktoru modeļi.
1. T-28 - riteņtraktora marka, ko ražoja Vladimira traktoru rūpnīca no 1958. līdz 1964. gadam
2. DT-20 ir riteņtraktoru zīmols, ko ražoja Harkovas traktoru rūpnīca no 1958. līdz 1969. gadam. 
3. HTZ-7 - universāls dārza traktors, ražots Harkovas traktoru rūpnīcā no 1950. līdz 1956. gadam. Pirmais padomju mazais traktors 
4. T-5 (neatradu informāciju par modeli) 
5. T-38 - universāls rindu kāpurķēžu traktors, kas ražots no 1958. līdz 1973. gadam (ņemot vērā T-38M modifikāciju) Vladimiras un Ļipeckas traktoru rūpnīcās. 
6. KD-35 - rindkopības kāpurķēžu traktors, ko no 1947. līdz 1960. gadam ražoja Ļipeckas traktoru rūpnīca, kopš 1950. gada Minskas traktoru rūpnīca un kopš 1951. gada Brašova traktoru rūpnīca (Brašova, Rumānija). KD nozīmē "Kirov diesel" 
7. DT-75 - kāpurķēžu lauksaimniecības traktors vispārējai lietošanai. PSRS masīvākais kāpurķēžu traktors (šodien vairāk nekā 2,7 miljoni eksemplāru). 2008. gadā Volgogradas traktoru rūpnīca svinēja 45. gadadienu kopš DT-75 ražošanas sākuma. Traktors ir ieguvis labu reputāciju, pateicoties veiksmīgai laba kombinācijai ekspluatācijas īpašības(vienkāršība, efektivitāte, apkope) un zemas izmaksas salīdzinājumā ar citiem šīs klases traktoriem 
8. LTZ-120 - riteņu universāls rindu traktors. LTZ - Ļipeckas traktoru rūpnīca 
9. SKhTZ 15/30 ir riteņtraktoru zīmols, ko kopš 1930. gada ražo Staļingradas traktoru rūpnīca un kopš 1931. gada Harkovas traktoru rūpnīca. Tika saražoti 390 tūkstoši traktoru. Ražošana tika pārtraukta 1937. gadā 
11. Harkovas traktoru rūpnīcā ražotie universālie ātrgaitas traktori T-150 un T-150K markas. Traktoram T-150 ir kāpurķēžu dzinējs, un T-150K ir riteņi. Vēsturiski traktora riteņu versija (T-150K) tika izgatavota vēlāk un balstīta uz kāpurķēžu, taču tā kļuva daudz plašāka. 
13. Paštaisīts traktors un T-16 (fonā). T-16 bieži izmantoja mājokļu un komunālajā sektorā 
14. DT-54 - kāpurķēžu lauksaimniecības traktors vispārējai lietošanai. Traktoru no 1949. līdz 1963. gadam ražoja Staļingradas traktoru rūpnīca, no 1949. līdz 1961. gadam Harkovas traktoru rūpnīca, no 1952. līdz 1979. gadam Altaja traktoru rūpnīca. Kopā uzbūvētas 957900 vienības 
15. T-74 - padomju kāpurķēžu traktors ar vilces klasi 3 tonnas, ražots Harkovas traktoru rūpnīcā. Izveidots, modernizējot traktorus DT-54, T-75. Traktors paredzēts lauksaimniecības, transporta darbu veikšanai reģionos ar mērens klimats. Ražots no 1962. gada aprīļa līdz 1983. gada 24. novembrim 
16. MTZ-50 "Baltkrievija" - zīmols riteņtraktori vispārējas nozīmes, ražots Minskas traktoru rūpnīcā no 1962. līdz 1985. gadam 
17. T-4, T-4A, T-4AP - kāpurķēžu traktoru markas, ko ražo Altaja traktoru rūpnīca. Traktors T-4 tika ražots no 1964. līdz 1970. gadam 
18. Fordson-Putilovets - riteņtraktors, kas ražots Krasnij Putilovecas rūpnīcā Ļeņingradā kopš 1924. gada saskaņā ar uzņēmuma Ford licenci. Tā bija kopija Amerikāņu traktors Fordsons F 
