Radiālais vads. Radiālās un slīpās riepas — kāda ir atšķirība? Video — slīpo un radiālo liela izmēra riepu salīdzinājums

Auto riepa ir viena no svarīgākajām riteņa konstrukcijas sastāvdaļām. Savā būtībā tas ir ļoti elastīgs metāla-gumijas-auduma apvalks, kas uzstādīts uz riteņa diska apmales. Tātad šīs ierīces galvenais mērķis ir absorbēt dažāda veida vibrācijas, ko rada nelabvēlīga tehniskais stāvoklis ceļa segums. Turklāt ir svarīgi zināt, ko tieši nodrošina auto riepa tiešs kontakts ar transportlīdzekļa ceļa virsmu. Tātad automašīnu riepas pilda tikumu funkcijas, kas kompensē kļūdas riteņu trajektorijās, kā arī pielāgojumus spēku īstenošanā un uztverē.

Tieši riepa ir neaizstājams elements, bez kura transportlīdzekļa kustība pēc mūsdienu standartiem būs stingri aizliegta un neiespējama.

Galvenais materiāls, ko ražotāji izmanto riepu izgatavošanai, ir gumija. IN mūsdienu pasaule līdz ar šādu tehnoloģiju pēkšņu attīstību gumija iegūst jaunas specifiskas īpašības. Jā, tas ir izgatavots dotais elements no sintētiskām un dabīgām gumijām. Turklāt vadu bieži izmanto kā materiālu ražošanā. Auklas audums bieži tiek izgatavots no dažādiem metāla pavedieniem (metāla aukla), kā arī no tekstila pavedieniem un polimēru pavedieniem. Ir svarīgi zināt, no kā sastāv riepa.

Tātad, galvenais strukturālie elementi ir: karkass, protektors, lauzējslānis, sāni un borti. Polimēru un tekstila auklas ir kļuvušas populāras, pateicoties tam, ka tās tiek uzstādītas galvenajam automašīnu tipam, ko izmanto lielākā daļa autobraucēju. Tātad šīs auklas tiek izmantotas nai vairāk vieglo un vieglo kravas automašīnu riepās. Tērauda aukla ir ieguvusi popularitāti automašīnām, kuras izmanto kravas automašīnu riepas. Atkarībā no tā, pēc kā tiek vadīti kordu vītnes, pēc karkasa daudzveidības izšķir šādus riepu veidus: diagonāli Un radiāls kas patiesībā ir mūsu pašreizējā pētījuma priekšmets.

1. Kāds ir riepas radiālais dizains?

Ir svarīgi zināt, ka šie divu veidu automašīnu riepas ir neaizstājamas, jo automobiļu dabā vēl nav atrasts universāls modelis, kas saturētu visas pozitīvās gan diagonālo, gan radiālo riepu īpašības. Diagonālā tipa automašīnu riepās vītnes atrodas īpašā noteiktā leņķī attiecībā pret riteņu rādiusu. Radiālā tipa auklas atrodas gar visu riteni. Turklāt, diagonālās riepas savā arsenālā vairumā gadījumu tiem ir vairāki auklas slāņi. Tātad faktiski notiek katra atsevišķa slāņa noteikta krustošanās vienā slānī. Radiālā tipa riepu kords ir pilnībā nospriegots un ļoti stingrs. Šī iemesla dēļ tai pilnībā trūkst minimāla pavedienu krustojuma.

Radiālās riepas izmantošanas galvenais pozitīvais aspekts ir tas, ka pats riepas dizains ir līdzsvarotājs, kas veicina ievērojamu vītņu spriedzes samazināšanos. Turklāt visi šāda veida automašīnu riepu stiprības raksturlielumi ievērojami palielina uzticamību un attiecīgi riepu lietošanas drošību skrejceļa zonā. Pats “ierīces” rāmis ir droši aizsargāts no dažāda veida bojājumiem, kā arī, dotais tips nodrošina mazāku dažādu plaisu iespējamību protektorā. Protams, tāpat kā visi automobiļu ierīces, tai ir arī daži trūkumi. Tie gan nevar kategoriski mainīt autobraucēja attieksmi pret radiālā tipa riepām, jo ​​vājās vietas ir visai nenozīmīgas un var ietekmēt riepas darbību tikai noteiktos ekspluatācijas apstākļos.

2. Ko nozīmē radiālā riepa - plusi un mīnusi.

atpazīt radiālās riepas to var izdarīt pavisam vienkārši un bez lielas piepūles. Ir tikai svarīgi atcerēties, ka šāda veida riepu marķējumā vienmēr ir burts R. Uz šādu riepu sānu malām papildus tipam tiek norādīts arī auklas slāņu skaits, kam ir šī riepa, kā arī materiālu, no kura tas izgatavots. Tieši tāpēc, ka katrs atsevišķs slānis šajā “ierīcē” darbojas neatkarīgi un neatkarīgi, izmantojot diegu radiālo izvietojumu, to skaitam ne vienmēr ir jābūt tikai vienmērīgam. Ievērojami samazina dažādu pielāgojumu un deformāciju iespējamību projektora raksta cietajā slēdžā.

Atdalītājs ir īpašs slānis, kas atrodas starp karkasu un protektoru. Šī detaļa arī veicina faktu, ka kontaktpunkta forma gandrīz nekad nemainās. Saķere, šāda veida riepām, ar bruģis ir daudz labākais process nekā diagonālo riepu saskare ar tādu pašu ceļa virsmu. Fakts ir tāds, ka tas viss ir atkarīgs no riepas lielā kontakta laukuma. Tieši to spēcīgo priekšrocību dēļ šīs riepas pilnībā izmeta citus veidus no automobiļu tirgus. Tagad jums vajadzētu koncentrēties uz vājās vietas radiālās riepas.

Ja paskatās, tad vājo vietu radiālajās riepās praktiski nav. Bet, kas attiecas uz mazām problemātiskām vietām, tās joprojām ir. Fakts ir tāds, ka radiālajām riepām ir maza sānu stiprība. Tas ir tieši saistīts ar vītņu radiālo izvietojumu. Tāpēc autobraucējam ir jābūt ļoti uzmanīgam, braucot pa dažādām dziļām brauktuvēm. Turklāt vienmēr ir jānodrošina, lai gaisa spiediens riepās vienmēr būtu normas robežās. Turklāt, ja paskatās uzmanīgi, šīs radiālās riepas neatbalsta dažādus triecienus uz apmalēm. Tātad dažādus bojājumus no šādiem triecieniem tās saņems daudz biežāk nekā diagonālās riepas.

3. Kā uzstādīt radiālo riepu – dažas funkcijas, kas jūs gaida.

Kad autobraucējs ir uzzinājis par radiālās riepas uzbūvi, tās mērķi un dažādiem pozitīvajiem un negatīvajiem tās iespējamās darbības aspektiem, nekavējoties jāsāk analizēt šo riepu uzstādīšanas un kopšanas procesu. Uzstādot šāda veida riepas savam transportlīdzeklim, jums jāievēro daži noteikumi un ieteikumi. Ja autobraucējs ir iegādājies virziena riepu, tad vienmēr, atcerieties, uz tās vienmēr jābūt indikācijas bultiņai, kas atbild par kustības virzienu uz priekšu. Attiecīgi uzstādīšana jāveic, koncentrējoties uz šo bultiņu. Piekto riepu lielākoties autobraucēji uzstāda, pamatojoties uz to, ka tā tiks uzstādīta ar labā puse. Tas ir tieši saistīts ar statistiku, kas vēsta, ka galvenokārt labie riteņi tiek pakļauti dažādiem bojājumiem.

Ja radiālā tipa riepas protektora rakstu veidi nav simetriski (asimetriski), tad uz pašas riepas vienā pusē būs iespējams redzēt uzrakstu “inside”, kas angļu valodā nozīmē “iekšā”. Tātad, tas jāuzstāda tā, lai šis uzraksts būtu iekšējā daļā. Attiecībā uz radiālo riepu simetrisko tipu, noņemot šādus modeļus, jāņem vērā kustības virziens. Tas tiek darīts, lai vēlāk tos pareizi instalētu. Noslēgumā jāatgādina, ka, velkot radiālo riepu līdz uzstādīšanas vietai, obligāti jāievēro griešanās virziens.

Principā šāda veida riepām nav nepieciešama īpaša personīgā aprūpe, tāpēc tās neizceļas uz cita veida riepām. Jums jābrauc uzmanīgi, jāpārvietojas uzmanīgi un regulāri jāpārbauda riepas. Īpaša uzmanība jāpiešķir sānu sienām un protektoram. Ja šādas diagnostikas laikā tika atklāts pat minimāls defekts, jums ir jāmeklē palīdzība pie speciālistiem, vai arī jāmēģina to izdomāt pats. Ja tiešas kustības laikā pa ceļu automašīna sāk novirzīties uz sāniem vai rodas dažāda veida vibrācijas, tad visticamāk problēmas ir riepās. Tātad, jums vajadzētu pilnībā demontēt riepu un atjaunot riepu.

Abonējiet mūsu plūsmas

Radiālās un diagonālās riepas vieglajām automašīnām vairs nav konkurenti tirgū, un pēc iepazīšanās ar mūsu neliels apskats jūs sapratīsit, kāpēc tas tā ir. Mūsu automašīnām tiek ražotas tikai radiālās riepas, un to rindās ir ieņēmušas diagonālās riepas. kravas automašīnas. Pamatojoties uz to, mēs varam pieņemt, ka nav jēgas runāt par atšķirībām, bet zinātkārajiem mēs vadīsim šo izglītības programmu.

Auto riepas uzbūve īsumā

Vispirms jums vajadzētu atsvaidzināt atmiņu vai pat atklāt primitīvu riepas struktūras modeli, neiedziļinoties ražošanas sarežģītībā. Šī riteņa sastāvdaļa ir veidota no vairākiem gumijas slāņiem, no kuriem katram ir sava funkcija. Ja jūs pārvietojat no iekšpuses, pirmos slāņus sauc par rāmi. Šī daļa ir atbildīga par nākotnes izstrādājuma stingrību un formu, tajā ir tekstila pavediens, visbiežāk sintētisks. Īpašs diegu aušanas veids un to virziens dažādos slāņos atšķir aplūkojamos riepu veidus.

Nākamos gumijas slāņus sauc par lauzēju, šeit ir tieši piestiprināts protektors, kas nozīmē, ka šī konstrukcijas daļa būs tuvāk ceļam, un tās pienākums ir izturēt jaudas slodzes. Lai palielinātu izturību, slāņos tiek implantēta metāla aukla (kabelis no tērauda stieples, kas pārklāts ar misiņu). Tas iederas noteiktā secībā (diagonāle ar lielu leņķi), kas praktiski ir vienāda diagonāli un radiāli. Tas ir, galvenā atšķirība būs iekšējie slāņi, rāmis un diegu atrašanās vieta tajos..

Atšķirība starp diagonālajām riepām un radiālajām riepām - darbības iezīmes

Slīpajām riepām var būt vairāk trūkumu nekā radiālajām riepām, apskatīsim tos sīkāk. Karkasa šķiedru sarežģījumi rada spriegumu, liek palielināt un izlīdzināt gumijas slāņus, un mēs nonākam pie secinājuma, ka šī kaudze rada grūtības siltuma noņemšanai, braucot pa ceļa virsmu. Un, ja pārvietojaties ilgi un ātri, un pat karstumā, tad šādu riepu “sprādziena” iespējamība ir augsta.

Diagonalitāte un slāņojums rada arī konstrukcijas stingrību, kas samazina šādu riepu radiālo elastību, samazinās saskares laukums ar virsmu, kas nozīmē, ka saķere būs sliktāka, šeit cieš satiksmes drošība, īpaši mitrā laikā. Radiālās riepas savukārt ļauj automobilim būt vadāmākam, jo ​​saķeres laukums ar ceļu ir lielāks, kas arī padara protektora nodilumu vienmērīgāku.

Riepas ar diagonālo šķiedru izkārtojumu konstrukcijas sarežģītības dēļ pašas par sevi būs smagākas, taču tām ir mazāka nestspēja, salīdzinot ar radiālajām. Tas arī samazina pieļaujamo seifu maksimālais ātrums auto. Bet katram mākonim ir sudraba odere, diagonālā riepa ir izturīgāka pret sānu bojājumiem, savukārt radiālās riepas sānos iegriezums vai caurduršana noved pie tās pilnīgas norakstīšanas. Bet šī nianse nekļuva liktenīga, un automašīnās diagonālā pinuma gandrīz nekad nav sastopama.

Radiālās un slīpās riepas — šķiedru aušanas noslēpums

Atšķirība starp diagonālajām riepām un radiālajām riepām gandrīz liecina par sevi no to nosaukumiem. Vītņu diagonālais izvietojums karkasā slēpjas faktā, ka no viena loka uz otru tie iet pa diagonāli, tas ir, leņķī pret sliežu ceļu. Lai karkasa slāņu spriegums būtu vienmērīgs savā starpā un riepa nebūtu sašķiebusies, katra jaunā slāņa vītnes, kas pārklājas ar iepriekšējo, ir jānovirza vienā leņķī, tikai otrā virzienā. Tas liek secināt, ka jābūt pāra skaitam slāņu, visbiežāk tie ir 4, dažreiz ir vairāk.

Radiālajās riepās šādu grūtību nav, visas karkasa gumijas slāņu vītnes ir vērstas starp diskiem stingri perpendikulāri kustības virzienam. Līdz ar to slāņu neatkarība viens no otra, jo tie visi ir vienādi, to dīvainība nekādā veidā neietekmēs līdzsvaru. Tāpēc to skaits ir diezgan atšķirīgs. Fundamentāla atšķirība Esam izpētījuši konstrukcijas, atliek noskaidrot, kādi ir šo dizaina elementu plusi un mīnusi un kāpēc vieglo automobiļu parks ir atteicies no diagonālajām riepām.

Riepas ir viens no svarīgākajiem visas cilvēces izgudrojumiem. Ir vērts to atzīmēt moderna automašīna nebūtu kļuvis tik veiksmīgs un efektīvs transportlīdzeklis bez pneimatiskās riepas. Ārēji riepas nedaudz atšķiras viena no otras, izņemot protektora rakstu un to rādiusu. Visi no tiem sastāv no dažādiem gumijas savienojumi un pildvielas. Daži čukst, citi nē. Riepu apaļo formu saglabā karkass. Karkass tieši ietekmē daudzas riepas īpašības.

Diagonālais rāmis

Radiālais rāmis

Apskatīsim divus veidus: riepas ar diagonālo un radiālo karkasu. Neskatoties uz ārējo līdzību, tie ir strukturāli ļoti atšķirīgi.

Uz diagonālās riepas rāmis sastāv no
daudzslāņu vads. Parasti slāņu skaits
daudzkārtējs no diviem. Dažādu slāņu tekstila auklas
atrodas viens pret otru 35° līdz 40° leņķī
un krustojas tieši riepas vidū
aizsargs.

Breaker
josta

radiālajās riepās auklas vītnes atrodas zem
90° leņķī un atrodas gar visu riepu
aizsargs. Un tās riepas sadaļas, kas
atrodas saskares vietā ar ceļu
pārklāts, pastiprināts ar tērauda auklu (tā arī ir
ko sauc par siksnu).

Papildus vadu atrašanās vietas atšķirībām ir daudz citu atšķirību.

Auklas diagonālajām riepām ir izgatavotas no neilona vai neilona, ​​radiālajām riepām – no tērauda.

Slīpajām riepām var būt vairāki kordu slāņi - no diviem vai vairāk, radiālajām riepām ir tikai 1.

Riepām ar diagonālo auklu, kā likums, ir divi lodīšu gredzeni, ar radiālo auklu - viens.

Lielākajai daļai diagonālo riepu ir kameras, bezkameru radiālās.

Radiālo riepu funkcionālās atšķirības

labākais kontakts ar ceļu. Radiālajām riepām ir lielāks kontakta laukums nekā diagonālajām riepām.
riepas.

Radiālās riepas un slīpās riepas ar vienādu rādiusu svars būs atšķirīgs. Vieglāka riepa ar radiālu
auklas rāmis.

Radiālo riepu izturība vairāk slodzes(15 līdz 20%) nekā slīpa riepa.

Radiālās riepas karkasam ir labāka siltumvadītspēja, pateicoties tam, siltuma noņemšana šādās riepās
būs labāk.

Dažas diagonālo riepu atšķirības

Riepas ar diagonāls rāmis sānu siena ir labi aizsargāta un mazāk baidās no sānu bojājumiem
salīdzinot ar radiālajām riepām. IN Šis gadījums diagonālās riepas ir vairāk aizsargātas no sāniem
traumas.

Bias riepas ir lētākas nekā radiālās riepas.

Neskatoties uz trūkumiem, diagonālās riepas ir atradušas savu ceļu un joprojām tiek izmantotas
komerciālie transportlīdzekļi. Lielā skaitā savu vietu atradušas arī radiālā karkasa riepas.
tehnoloģija. Gandrīz visi automobiļu rūpnīcas atbrīvot automašīnas komplektā ar riepām
ar radiālu rāmi.

Riteņu riepām ir divas populāras šķirnes - radiālās un diagonālās. Kāda ir abu specifika?

Kas ir radiālā riepa?

radiālā riepa tā sastāvā ir viena slāņa aukla, kuru velk no vienas sānu daļas uz otru, lai tās struktūrā esošie pavedieni nepārklājas viens ar otru. Tie atrodas 90 grādu leņķī. Šīs riepas karkasa augšējais slānis ir pārklāts ar speciālu jostu, kas izgatavota no spēcīgas cietas auklas (parasti tērauda, ​​dažreiz šūta no auduma).

radiālā riepa

Visbiežāk radiālās riepas tiek klasificētas kā bezkameru riepas. Radiālā riepa parasti ir aprīkota ar 1 borta gredzenu.

To, ka riepa ir radiāla, norāda burts R riepas sānos. Dažreiz tuvumā ir vārdi Radial vai Belted.

Galvenās radiālo riepu priekšrocības:

• augsta nodilumizturība;
• ilgs kalpošanas laiks;
• samazināta rites pretestība (tādēļ kļūst iespējams ietaupīt degvielu);
• nodrošinot labu automašīnas vadāmību un stabilitāti;
• drošību laba saķere ar asfaltu (tas ir saistīts ar lielo riepu virsmas saskares laukumu ar ceļu);
• vieglums;
• spēja izturēt lielas slodzes;
• augsta rāmja siltumvadītspēja.

Tajā pašā laikā aplūkotajiem riepu veidiem ir arī trūkumi. Starp tiem:

1. sānu daļas neaizsargātība pret mehānisku triecienu;
2. salīdzinoši augsta cena.

Radiālās riepas tiek uzskatītas par visizplatītākajām automobiļu rūpniecībā. Savukārt uz speciāliem riteņiem tehniskajiem līdzekļiem, kā arī, protams, daudzas automašīnas, bieži var atrast diagonālās riepas. Izpētīsim to īpašības.

Kas ir diagonālā riepa?

Attiecīgās riepas ir aprīkotas ar karkasu, kurā var būt vairāki kordu slāņi (parasti to skaits ir pāra). Tie ir sakārtoti tā, lai vītnes, kas atrodas blakus esošajos slāņos, krustojas protektora vidū. Tie ir novietoti 35-40 grādu leņķī. Šie pavedieni ir izgatavoti galvenokārt no sintētiskiem audumiem - piemēram, neilona, ​​kaprona.

Biežāk diagonālās riepas klasificēta kā kamera. Parasti tie ir aprīkoti ar diviem sānu gredzeniem.

Slīpā riepa

Diagonālo riepu galvenās priekšrocības faktiski tiek atklātas, pamatojoties uz radiālo riepu trūkumu būtību. Tātad, diagonālās riepas:

• labāk aizsargāti sānos;
• ir lētāki.

Ir slīpās riepas un trūkumi. Tos ir diezgan viegli noteikt, savukārt, pamatojoties arī uz radiālo gumijas komplektu priekšrocībām. Tātad, diagonālās riepas:

• mazāk izturīgs pret nodilumu;
• ir īsāks kalpošanas laiks;
• raksturīga lielāka rites pretestība;
• iepriekš nenoteikt mašīnas vadāmības uzlabošanu, saķeres ar asfaltu uzlabošanu;
• ir lielāks svars;
• spēj izturēt mazāku slodzi;
• ir rāmis ar zemāku siltumvadītspēju.

Kā minēts iepriekš, visbiežāk tiek novietotas diagonālās riepas īpašie veidi tehnika - traktori, ekskavatori.

Salīdzinājums

Tādējādi ir iespējams izdalīt vairāk nekā vienu atšķirību starp radiālo un diagonālo riepu. Atšķirību starp tām var redzēt:

• auklas slāņu skaitā, tās diegu un to izgatavošanas materiālu relatīvajā stāvoklī;
• sānu gredzenu skaitā;
• izturība pret nodilumu;
• ekspluatācijas laikā;
• rites pretestībā;
• mašīnas vadāmības nodrošināšanā, uzlabojot riteņu saķeri ar asfaltu;
• svarā;
• spējā izturēt slodzi;
• rāmja siltumvadītspējā;
• kameras aprīkojumā;
• darbības jomā.

Acīmredzot ir atzīmēti diezgan daudzi kritēriji. Tāpēc, lai skaidrāk parādītu atšķirību starp radiālo un diagonālo riepu, konstatējumus fiksējam tabulā.

Tabula

radiālā riepa	Slīpā riepa
Parasti ir viena slāņa aukla	Ir daudzslāņu vads
Auklas vītnes nekrustojas	Auklas pavedieni krustojas 35-40 grādu leņķī
Auklas visbiežāk ir izgatavotas no tērauda	Auklas diegi visbiežāk ir izgatavoti no sintētiskiem audumiem.
Ir 1 pērlīšu gredzens	Ir 2 sānu gredzeni
Izturīgāks pret nodilumu	Mazāka nodilumizturība
Ir vairāk ilgtermiņa pakalpojumus	Ir īsāks kalpošanas laiks
Ir zema rites pretestība	Ir lielāka rites pretestība
Nodrošiniet augstāku mašīnas vadāmību, palieliniet riteņu saskari ar ceļu	Nesniedz palielināta vadāmība automašīnām un iepriekš nenosaka pastiprinātu riteņu saskari ar ceļu
Spēj izturēt lielākas slodzes	Spēj tikt galā ar mazāku stresu
Ir rāmis ar augstu siltumvadītspēju	Ir rāmis ar zemāku siltumvadītspēju
Parasti viņiem nav kameras	Tie parasti ietver kameru.
Galvenokārt uzstādīts uz automašīnām	Tos galvenokārt uzstāda uz traktoriem, ekskavatoriem un cita veida speciālām iekārtām.
Vieglāk	Smagāks

Riepas ietekmē riteņu saķeri ar ceļa virsmu. Viņu dizaina iezīmes ietekme uz braukšanas komfortu un drošību. Mūsu rakstā jūs atradīsit atbildes uz nākamie jautājumi: "Kas ir radiālās riepas, ar ko tās atšķiras no diagonālajām riepām?", Un arī iepazīstieties ar šo riepu veidu priekšrocībām un trūkumiem.

Radiālā auklas slānis

Kādi ir riepas galvenie elementi, ko nozīmē riepu radiālais un diagonālais tips? Riepa ir metāla-auduma-gumijas apvalks, kuram ir noteikta stingrība, uzstādīta uz loka. loka. Riepa nodrošina riteņa saskares laukumu ar ceļa virsmu, ietekmē automašīnas stabilitāti, manevrētspēju, bremzēšanas ātrumu. Tajā pašā laikā tas var samazināt braukšanas troksni un slāpēt vibrācijas, ko rada braukšana pa nelīdzenu ceļa virsmu, tādējādi palielinot braukšanas komfortu un samazinot negadījumu risku.

Galvenās sastāvdaļas, kas veido riepas struktūru, ir:

1. Karkass – riepas konstrukcijas nesošā daļa, kas ietekmē riepas stiprības raksturlielumus. Rāmis tiek pakļauts gaisa spiedienam un slodzei, kas tiek pārnesta no ceļa virsmas. Tai jābūt pietiekami stingrai, lai novērstu riepas deformāciju. Tās struktūra sastāv no viena vai vairākiem auklas slāņiem. Aukla ir vītne, gumijota un novilkta noteiktā veidā. Šo diegu atrašanās vieta karkasā iedala riepas divos veidos:

• radiāls;
• diagonāli.

1. Kronšteins ir riepas sastāvdaļa, kas atrodas starp protektora slāni un karkasu. Tas ir sabiezināts gumijas slānis (vai krustoti metāla vai polimēra auklas slāņi), kas novērš mehāniskās ietekmes, griezumu, punkciju veidošanās. Tāpat ar tās palīdzību riepai tiek piešķirta papildu stingrība.
2. aizsargslānis. Nodrošina riepu saķeri ar ceļa virsmu, novērš karkasa bojājumus. Tas ir gumijas slānis, kam ir īpašs raksts.
3. Valde. Tas nodrošina hermētisku blīvējumu starp riepu un auto braukšana. Tas sastāv no pērlīšu gredzeniem, kā arī no hermētiskas gumijas (ja mēs runājam par bezkameru riepas). Atšķiras ar mazu svaru un augstu uzticamību.

Visas šīs sastāvdaļas ietekmē riepu īpašības un ietekmē to darbību.

Galvenā atšķirība riepu darbībā, kas atšķiras ar kordu slāņa struktūru

Diagonālās riepas

Ieslēgts automobiļu tirgus Ir divu veidu riepas:

1. Radiālais tips. Šāda riepa sastāv no viena kordu slāņa (ir atļauti arī vairāki slāņi). Akorda vītnes atrodas perpendikulāri riepas lokam un nekrustojas viena ar otru. Vairumā gadījumu radiālās riepas ir bezkameru, un tām ir viens borta gredzens. Šīs riepas ir marķētas ar burtu "R" vai apzīmējumiem "Radial" vai "Belted", kas atrodas uz riepas sānu virsmas.
2. diagonālais tips. Šāda riepa sastāv no vairākiem kordu slāņiem (pārsvarā to skaits ir pāra). Auklas pavedieni krustojas viens ar otru noteiktā leņķī. Vairumā gadījumu radiālajām riepām ir divi bortu gredzeni un kameras.

Karkasa struktūras atšķirība ietekmē riepu galvenās īpašības. Radiālajām riepām ir šādas priekšrocības:

1. Ir iespējams izmantot minimālo auklas slāņu skaitu - tas ļauj:

• palielināt riepu stingrību;
• samazināt izstrādājuma kopējo svaru rāmja biezuma samazināšanās dēļ, kas pozitīvi ietekmē mašīnas piekares kalpošanas laiku un ātruma īpašības ak auto, plus samazinās riepu sildīšanas ātrums, palielinās tā darbības laiks;
• palielināt protektora slāņa dziļumu labāk krusts automašīnas.

1. Izturēt lielas slodzes.
2. Var lietot bez kamerām.
3. Nodrošiniet vienmērīgu protektora slāņa nodilumu.
4. Tos galvenokārt uzstāda uz vieglajām automašīnām.

No trūkumiem jāizceļ:

• riepu sānu daļa ir pakļauta mehāniskai slodzei;
• salīdzinoši augstas izmaksas.

• sānu sienas ir izturīgas pret mehānisko spriegumu;
• zemākas izmaksas nekā radiālie izstrādājumi;
• iespēja uzstādīt uz īpašiem transporta veidiem - traktoriem, ekskavatoriem un tā tālāk.

Šāda veida riepu trūkumi:

1. Sakarā ar auklas slāņa vītņu savīšanu palielinās spriegums - tas noved pie riepu slāņu skaita palielināšanās, palēninās siltuma noņemšana. Ja jums patīk braukt lieli ātrumi, tad esiet gatavi tam, ka pārkaršanas dēļ var pārplīst diagonālās riepas.
2. Riepu augstā stingrība ietekmē to elastību, tāpēc samazinās riteņu saskare ar ceļa virsmu.
3. Slikts braukšanas komforts.
4. Augsts troksnis.
5. Nevienmērīgs protektora slāņa nodilums.
6. Tie izceļas ar palielinātu masu - tas samazina mašīnas ātruma īpašības, kā arī palielina balstiekārtas slodzi.

Atšķirība iekšā veiktspējas īpašības radiālās un diagonālās riepas. Tāpēc lielākā daļa ražotāju ir atteikušies no otrā tipa riepu ražošanas.

Secinājums

Radiālo riepu marķēšana

Radiālās riepas atšķiras no diagonālajiem izstrādājumiem šādos veidos:

• sānu gredzenu skaits;
• auklas slāņu skaits;
• nodilumizturība;
• darbības ilgums;
• rites pretestība;
• automašīnas vadāmības un virziena stabilitātes nodrošināšana;
• rāmja siltumvadītspēja;
• tuvība;
• darbības jomu.

Radiālā tipa riepas ir ievērojami pārākas par diagonālā tipa izstrādājumiem lielākajā daļā iepriekš minēto īpašību. Tāpēc daudzi eksperti apgalvo, ka laika gaitā radiālās riepas pilnībā nomainīs diagonāli.