Daudzi iesācēji un dažreiz vairāk pieredzējuši autovadītāji neesmu dzirdējis par tādiem terminiem kā regassing un dubultā atbrīvošana pedāļi. Šādas braukšanas metodes ir noderīgas mūsdienu braukšanā (it īpaši, ja tas ir tā vērts manuālā kaste). Apskatīsim šīs metodes tuvāk.
Peregazovka
Peregazovka - tas ir tad, kad neitrālā stāvoklī tiek palielināts motora apgriezienu skaits. Šis apgrieztais process pārslēgšana uz leju.
Tas ir par dzinēja vilces palielināšanu.
Kad tiek veikts ātrs iedarbinājums vai ātrs manevrs, notiek atkārtota gāze. Kā saka pieredzējuši cilvēki, tas samazina dzinēja inerci.
Kad esat neitrālā stāvoklī, galvenais šeit ir laikus pauzēt. Vajag noķert īstais brīdis saķere iedarbināšanas laikā.
Pārsūtīšanas tehnika:
- Lēnām samaziniet ātrumu un iedarbiniet dzinēja bremzēšanu.
- Nospiediet sajūgu un atlaidiet gāzes pedāli.
- Ieslēdziet neitrālu.
- Sajūga pedālis ir pilnībā jāatlaiž.
- Palieliniet dzinēja apgriezienu skaitu (1 uz priekšu).
- Mēs izspiežam sajūgu.
- Ieslēdziet pirmo pārnesumu.
- Lēnām atlaidiet berzes sajūgu.
Kāda ir nepieciešamība pēc gāzes atlaišanas (bremzējot)?
- Ieejiet pagriezienā.
- Lai novērstu pēkšņu transportlīdzekļa kustību.
- Vienmērīgai bremzēšanai.
- To veic ar asu manevru.
- Izvairieties no ārkārtas situācijas.
Parasti izmanto apdzīšanas laikā, kāpumā, iebraucot asā pagriezienā.
Ir vēl viens termins - ātrgaitas atgāze. Visbiežāk izmanto ļoti ekstrēmas situācijas. Piemēram, sniega vētrās, kad ceļš bija kaisīts, ļoti stāvi kāpumi, uz ceļiem ar vaļēju pārklājumu;
Dubultā atbrīvošana
Tiek uzskatīts, ka tiek veikta dubultā saspiešana:
- Izvilka sajūgu.
- Ieslēgts neitrāls.
- Atlaida sajūgu.
- Izspieda to vēlreiz.
- Un ieslēdza transmisiju.
Citiem vārdiem sakot, dubultā atlaišana ir pārnesuma pārslēgšana uz augstāku, divreiz nospiežot sajūgu.
Lai atvieglotu pārnesumu pārslēgšanu, ir nepieciešama dubultā atbrīvošana.
Šīs izspiešanas metode:
- Paātrinājums pirmajā pārnesumā līdz 3 tūkstošiem apgr./min.
- Nospiediet sajūgu un atlaidiet gāzi.
- Mēs pārejam uz neitrālu pozīciju.
- Atlaidīsim sajūgu.
- Īsa pauze (šajā brīdī notiek sinhronizācija).
- Mēs izspiežam sajūgu.
- Ieslēdziet pārraidi.
- Mēs atlaižam berzes sajūgu.
- Nospiediet gāzes pedāli (palieliniet dzinēja apgriezienu skaitu.
Sinhronizators
Sinhronizatori - komponents transmisijas kastes. Tie ir mehānismi. Tie sinhronizē vārpstas un zobratu rotācijas numuru.
Pārnesumkārbā ir motora un riteņu griešanās ātruma spektri. Viņiem ir neatbilstības, un, lai izveidotu kombināciju, jums ir nepieciešams sinhronizators.
Šīs metodes var izmantot jebkurā situācijā. Galvenais ir zināt to nozīmes, metodes un pareizi tās izpildīt ekstremālā situācijā.
Dubultā sajūga atbrīvošanas tehnika parastiem cilvēkiem ir maz zināma, un tā ir iespējama tikai automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu. Tās būtība slēpjas faktā, ka vadītājs ir guvis tik daudz apgriezienu spēka agregāts pārnesumkārbas neitrālajā pozīcijā, lai notiktu optimāla pārslēgšanās vienu soli uz leju. Tas nodrošinās vienmērīgāko kustību un samazinās sinhronizatoru slodzi. Pareizi pielietota dubultā sajūga tehnika pagarina to kalpošanas laiku.
Kas ir dubultā sajūga atbrīvošana?
Kad vadītājs pārslēdz uz leju, vienu reizi izspiežot, tad visi, kas atrodas automašīnā kustības laikā, izjūt savdabīgu sajūtu, ka automašīna tiek izstiepta. AR dubultsajūgs vadītājs nospiež sajūgu ar kreiso kāju, bet uz pārslēgšana uz leju nepārslēdzas uzreiz, bet uz sekundes daļu nokrīt neitrālā stāvoklī. Pēc tam sajūga pedālis tiek nedaudz atbrīvots un nedaudz nospiests, lai iegūtu optimālais ātrums dzinēju un pēc tam ieslēdziet zemākais pakāpiens cik vien ātri iespējams. Vienkārši sakot, ātrums, pārslēdzoties uz zemāku pārnesumu, nesamazinās, kas nozīmē, ka spriedzes spēks nav jūtams. Jo ātrāks paātrinājums notiek pirms pārnesumu pārslēgšanas uz leju, jo vairāk jums ir jāizspiež gāze neitrālā stāvoklī, lai spēka agregāts palielinātu nepieciešamo summu revolūcijas.
Dubultā sajūga tehnika
1. Paātriniet automašīnu pirmajā pārnesumā līdz 3000 apgr./min.
2. Nospiediet sajūga pedāli un atlaidiet gāzes pedāli.
3. Ieslēdziet neitrālo pārnesumu.
4. Noņemiet kāju no sajūga pedāļa.
5. Ieturiet īsu pauzi sinhronizācijai. Motora apgriezienu skaits samazināsies līdz 2000, tas ir, it kā jūs brauktu ar otro ātrumu.
6. Vēlreiz nospiediet sajūga pedāli.
7. Ieslēdziet nākamo pārnesumu - otro šajā piemērā.
8. Atlaidiet sajūga pedāli.
9. Palieliniet dzinēja apgriezienu skaitu, nospiežot gāzes pedāli.
10. Tādā pašā veidā notiek pārslēgšanās uz citiem pārnesumiem.
Kā apgūt dubultā sajūga atbrīvošanu?
Apgūt dubultsajūga atlaišanas tehniku iespējams tikai praktiski, veicot ikdienas treniņus un krājoties ar zināmu uzcītību. Esiet piesardzīgs, nospiežot sajūgu un pārslēdzot pārnesumus, jo, rupji rīkojoties, varat sabojāt pārvades sistēma auto. Atcerieties vienu lietu: viss ir jādara pēc iespējas pārliecinošāk un maigi. Pēc pietiekama daudzuma praktiskie vingrinājumi pārnesumu pārslēgšana kļūst vienkārša un dabiska. Kad dubultā sajūga tehnika kļūst par ierastu, jūs, visticamāk, nevēlēsities izmantot parasto pārnesumu pārslēgšanas paņēmienu.
Galvenā problēma šīs tehnikas apgūšanā, kā likums, kļūst par brīdi, kad nepieciešams noregulēt dzinēja apgriezienus uz augšu vai uz leju, lai sinhronizētos ar pārnesumkārbu. Taču, tāpat kā citas braukšanas prasmes, arī šīs tehnikas ir tikai grūti apgūstamas. Laika gaitā jūs darīsit visu uz "mašīnas". Ieslēdziet manuālo pārnesumkārbu modernas automašīnas un ir automātiskie sinhronizatori, taču šāda aprīkojuma izmantošana ievērojami pagarinās jūsu manuālās pārnesumkārbas darbības laiku, jo pārnesumu un sinhronizatoru slodze būs absolūti niecīga. Galvenais nepadoties! Dubultā sajūga tehnika ir lieliska, pat ja sākotnēji tā izskatās nedaudz neveikla.
Abonējiet mūsu plūsmas
Iesācēju autobraucējus interesē, kā vieglāk un bez raustīšanās vadīt automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu? Lai kastes (pārnesumkārbas) transmisija būtu labāk savienota, tās jāieslēdz, kad noteiktu transportlīdzekļa ātrumu. Parasti, jo mazāks ātrums, īpaši 1, jo grūtāk tas ieslēdzas - tas ir saistīts ar faktu, ka lielāka atšķirība V pārnesumu attiecība, starp riteņu apgriezieniem un dzinēja griešanos, jo spēcīgāk ieslēdzas transmisijas svira.
Tiešais pārnesums parasti ir 4. Tas nozīmē, ka, braucot ar to, dzinēja apgriezieni atbilst riteņa griešanās ātrumam. Piemēram, pilsētas automašīnām 1 ātrums pārnes vienības griešanos uz riteņiem attiecībā pret 3,7 - 3,9 mazāk nekā dzinēja griešanās. Ar visiem pārnesumu skaitļiem manuālā ātrumkārba auto var atrast tehniskās instrukcijas transportlīdzekļa ekspluatācijai.
Kā pārvaldīt mehāniku:
1. Nospiediet (izspiediet) sajūga pedāli
2. Iespējot pārraidi
3. Pievienojiet gāzi
4. Lēnām atlaidiet galējo kreiso pedāli
Kad pārnesums ir ieslēgts, motora un riteņu griešanās ātrums tiek izlīdzināts, izmantojot sinhronizatorus, kas atrodas uz kastes vārpstas, un jo lielāka ir to rotācijas atšķirība, jo grūtāk ir pārvietot sviru. Pārslēdzoties no zemas uz augstu, vieglākai ieslēgšanai nepieciešams griezt dzinēju ne augstāk par 2500 - 3000 apgr./min.
Ieslēdzot zemu, kad automašīna ripo neitrālā stāvoklī, lai vieglāk pārslēgtu sviru, jāieslēdz pēc iespējas lielāks ātrums. Centieties, cik vien iespējams, nepārtulkot to pirmajā.
Ja automašīna pārvietojas ar ātrumu 5 - 10 km / h, tad labāk un brīvāk ir iekļaut otro, nevis pirmo. Protams, jums ir jāpievieno sajūgs vienmērīgi, iespējams, pievienojot gāzi. Tas viss ir atkarīgs no transportlīdzekļa ātruma un slīpuma.
Mehāniskos pārnesumus ir vieglāk ieslēgt, ja transportlīdzeklis braucot neitrālā stāvoklī ar šādu ātrumu:
1 p. - 5 km / h;
2 p. - 5-20 km / h;
3 p. - 30-40 km / h;
4 p. - 50-70 km / h;
5 p. - vismaz 75 km / h.
Mašīna brauc raitāk, bez raustījumiem, un ātrumkārbu ir vieglāk vadīt spēka agregāta bezjaudas režīmā, kad tie ir 2000-3000 apgr./min. Daži eksperti iesaka pārslēgt apgriezienus vismaz 2500-3500 dzinēja apgr./min vai tuvu lielākajam griezes momentam, lai automašīna nenonāktu "pievilkti". Protams, tas nav slikti, taču degvielas patēriņam, vienmērīgai transportlīdzekļa un ātrumkārbas kontrolei tas nedarbojas īpaši labi.
Jo augstāk griežas dzinējs, jo lielāka ir virzuļa berze uz cilindra, jo biežāk tiek veikta degvielas iesmidzināšana un, protams, lielāks degvielas patēriņš un mazāks agregāta resurss. Tāpat vienkāršākai pārnesumu pārslēgšanai tā ir jāiedarbina pēc iespējas lēnāk bez pielikšanas lielas pūles. Tajā pašā laikā viņa pati viegli pārslēgsies.
Dažreiz atpakaļ mehāniskā transmisija grūti ieslēgt. Tas ir saistīts ar faktu, ka parasti budžeta automašīnas atpakaļgaitas ātrums nav sinhronizatora, un tāpēc dažreiz tas jāieslēdz ar spēcīgu sviras paraustīšanu; ieslēdzot, jūs varat dzirdēt nelielu klauvējienu.
Autobraucēji, ilgstoši braucot ar automašīnu, paši pamana un atrod variantus, kā labāk pārvaldīt kasti. Tāpēc prakse ir neaizstājama metode.
Dubultā sajūga atbrīvošana ar pārdziņu
Ja pārnesumkārba ir veca vai to ir ļoti grūti pārslēgt. It īpaši pirmais ar otro, tad vieglākai pārslēgšanai varat veikt dubultā sajūga atlaišanu un tajā pašā laikā veikt atkārtotu gāzi. Protams, tas nav ērti un aizņem vairāk laika, taču tas viegli ienāk. Šis slēdzis tiek izmantots kravas automašīnas. To veic šādi:
1. Sajūgs ir nospiests
2. Pārnesumu svira tiek pārvietota neitrālā pozīcijā
3. Tiek atlaists galējais kreisais pedālis
4. Gāzes pedālis tiek nospiests, lai palielinātu dzinēja apgriezienus vidēji par 2500-3000.
5. Tiek nospiests kreisais bremžu pedālis
6. Ir ieslēgta pārslēgšana uz leju
7. Atlaidiet galējo kreiso pedāli
Samazināts ieslēdzas uzreiz pēc gāzes nospiešanas. Vienkāršākai pārslēgšanas shēmai varat izlaist atkārtotu gāzēšanu (gāzes nospiešanu). Tāpat, lai transmisija būtu vieglāk ieslēdzama, var palīdzēt ātrumkārbas eļļas maiņa vai piedevas pievienošana, kas samazina berzi starp pārnesumiem. Vidējā eļļas maiņa, saskaņā ar servisa grāmatiņa, ik pēc 100-150 tūkstošiem kilometru vai 5 gadiem.
pietiekami daudz pārraides uzticama detaļa un to ir grūti salauzt. Ja zaudēs, viņa ātri izstāsies no darbības liels skaits eļļas. Tāpēc periodiski, ja transportlīdzeklis ir vecs, ir nepieciešams meklēt noplūdi mehāniskajā kastē un pārbaudīt eļļas līmeni. Turklāt, lai atvieglotu samazināta ātruma iekļaušanu, jums ir jāizmanto dubultā saspiešana.
Es priecājos sveikt jūs, draugi, emuārā ""
Sajūgs automašīnā vissvarīgākā detaļa, un jebkurš darbības traucējums var atspējot transportlīdzekli uz ilgu laiku. Un braukšana ar automašīnu ar bojātu sajūgu ir ne tikai pilna ar jebkādu detaļu lūzumu, bet arī bīstama. Lai pārbaudītu sajūga darbību, jums nav jābūt progresīvam automehāniķim, jebkurai čīkstēšanai, grabēšanai vai klauvēšanai jau vajadzētu brīdināt.
Varat arī pārbaudīt sajūga darba gājienu, ja tas stipri atšķiras no vēlamajiem un reālajiem rādītājiem, jums būs jāsazinās ar autoservisu. Kā pārbaudīt sajūga gājienu? Nekas sarežģīts, jārēķina kāds ir attālums starp sajūgu un grīdu, izslēgtā un ieslēgtā pozīcijā - tas nedrīkst pārsniegt 146 mm.
Pareiza sajūga darbība - ilgtermiņa pakalpojumus
Sajūgs parasti ir smalka detaļa, un ar to jārīkojas prasmīgi un uzmanīgi.
1 . Ātri un līdz galam nospiediet sajūga pedāli.
2. Tas ir jāatbrīvo vienmērīgi, bet bez kavēšanās, lai novērstu disku ilgstošu slīdēšanu, kā rezultātā detaļas pārkarst un nolietojas.
4 . Jāsāk kustēties tikai no pirmā pārnesuma, vienīgais izņēmums ir kustības sākums uz slidena ceļa seguma.
5 . Transportlīdzekli nedrīkst piekraut, pārsniedzot tā kravnesību.
6. Lai sajūgs kalpotu ilgāk, remonta laikā ieteicams nomainīt visas trīs tā sastāvdaļas, pretējā gadījumā vecā daļa var padarīt jauno detaļu nelietojamu, turklāt ļoti ātri.
Daudzi zina teoriju, ka, iedarbinot dzinēju, ir jāizspiež sajūgs. Vairumā gadījumu tas ir nepareizi. Vēlams saspiest sajūgu tikai iedarbināšanas laikā ciets sals. Šis ieteikums vairāk attiecas uz akumulators nekā dzinējam. Tas tiek darīts, lai taupītu akumulatora enerģiju, nevis iestādītu to, vārpstas un zobratus griežot sala sabiezinātā eļļā. Citos gadījumos, ja ir ieslēgts pārnesums, ir jānospiež sajūgs. Ir vērts teikt, ka iedarbināšanas laikā izspiestais sajūgs vairāk kaitē nekā palīdz dzinējam. Tāpēc ieteicams atcerēties vēl vienu padomu:
7. Iekāpjot automašīnā, noteikti pārbaudiet pārnesumu sviras stāvokli, izslēdziet pārnesumu, ja tas ir ieslēgts, un nepieskarieties sajūgam.
Ne daudzi autobraucēji zina, ka saskaņā ar ieteikumu automašīnām sajūgs ir jāmaina ik pēc 55 - 75 tūkstošiem km vietējais ražotājs, un ik pēc 110 - 130 tūkstošiem km ārzemju automašīnām, nevis tad, kad tas neizdodas. Turklāt, ja autobraucējs bieži izmanto piekabi, sajūgs nolietojas daudz ātrāk.
Dažas sajūga kļūmes var konstatēt iepriekš, pat darbības laikā. Kā, piemēram, to saka Gerijs berzes uzlikas pārāk ātri uzkarst un sāk vienkārši degt, līdz ar to rodas degšanas smaka. Par sajūga kļūmi liecina arī tas, ka automašīna kustības sākumā sāk raustīties.
Un vēl viens fakts, ļoti skumjš par sajūgu, ir pēkšņs sākums no vietas. Daudzi atbildēs – sacīkšu braucēji šādi izkustina mašīnu no vietas, un nekas nenotiek. Tieši tā, un tas nenotiks sacīkšu automašīnas ir uzstādīts īpašs sajūgs, kas spēj vairāk izturēt šādas "necilvēcīgas" slodzes, un vienkāršs sajūgs dažreiz pietiek ar pāris šādiem startiem, lai pilnībā izgāztos. Un tiem, kas izmanto šo metodi, lai visu laiku izkustētos, varu tikai ieteikt iegādāties vairākus sajūgu komplektus uzreiz, pirmkārt, tas noderēs, otrkārt, vairumā būs lētāk.
Atceros, ka ne tik sen man bija iespēja izlasīt smieklīgu fantāzijas stāstu par šobrīd ļoti populāro tēmu “kritis”. Tajā galvenais varonis “biroja kāmis”, kurš iekritis “Berijas apsardzes darbinieku skavās”, mēģina piesaistīt augstāk stāvošu personu uzmanību savai personai, taču saņem aizrādījumu, no kura tas nozīmē, ka viņš ir šeit nav pirmais. Stāsta gaitā atklājas, ka “slābniekam” nav nekādas pirmskara PSRS noderīgas informācijas un iemaņu, un vienīgais ceļš, kurā viņš var sevi pierādīt, ir šofera darbs. Tā kā turpmāk galvenais varonis vadīja savu Chevrolet automašīnu, viņam tiek dota iespēja sevi pierādīt kā kravas automašīnas vadītāju. Šeit stāsts beidzas. Tomēr, ja atceramies autosporta vēsturi, kļūst skaidrs, ka nabaga problēmas vēl nav beigušās ...
Atstāsim nelaimīgo slepkavu uz brīdi un mēģināsim izdomāt, ar kādām ierīcēm mašīna pārvietojas. Galvenais, protams, sauksim dzinēju - " ugunīga sirds"mašīnas. Tas griež riteņus, izmantojot transmisijas mehānismus, un automašīna brauc. Bet nav vēlams motora vārpstu tieši savienot ar riteņiem - pat motorisma rītausmā kļuva skaidrs, ka konstrukcijā ir jāievieš noteikta ierīce, kas ļautu mainīt tā saukto transmisijas pārnesumu attiecību, pretējā gadījumā tas nebija iespējams pilnībā izmantot dzinēja jaudu.
Ierīce tika izgudrota un saukta par pārnesumkārbu, šīs vienības iekšpusē bija vārpstas ar uzliktiem zobratiem. Viena vai vairākas no šīm vārpstām ir kustīgas un, vadītāja rokas pamājot, var pārvietot savus pārnesumus vēlamajā pozīcijā, lai nodrošinātu vienu vai otru pārnesumu attiecība. Bet šeit ir problēma - zobrati visbiežāk griežas ar dažādiem leņķiskajiem ātrumiem un, saķeroties, piedzīvo nopietnas slodzes, kas var izraisīt to bojājumus un iznīcināšanu.
Par laimi, pašreizējam auto entuziastam, kā likums, par šādiem smalkumiem nav jādomā. IN moderna kaste uzstādīti zobrati īpašas ierīces- sinhronizatori. Vienkārši sakot, tie izlīdzina pārnesumu griešanās ātrumu tā, ka pārslēgšana notiek bez kraukšķināšanas un izciļņiem, zobratu zobi iekļūst viens otrā, it kā “uz mājām”. Tas ļauj vienmērīgi palielināt ātrumu vai palēnināt, praktiski bez raustīšanās, un ievērojami pagarina kastes kalpošanas laiku. Bet pagājušā gadsimta pirmajā pusē tādas noderīgas ierīces uz automašīnām masu produkcija nebija, un vadītājiem nācās pārslēgt pārnesumus sarežģītāk nekā tagad.
Lai veiktu pārslēgšanu uz augšu, no zemākā pārnesuma uz augstāko, tika izmantota tā sauktā dubultā saspiešana. Tās būtība bija šāda - sasniedzot pārslēgšanai nepieciešamo ātrumu, tika nospiests sajūga pedālis (motors tika atvienots no transmisijas), un "gāzes" pedālis tika atbrīvots. Pēc tam pārnesumu svira tika novietota neitrālā stāvoklī un sajūgs tika atbrīvots. Dzinējs sāka griezt pārnesumkārbas ievadi ieejas vārpsta, šajā laikā notika kaprīzu pārnesumu griešanās ātruma izlīdzināšana. Pēc tam atkal tika izspiests sajūgs un tikai pēc tam ieslēdzās vairāk augstais pārnesums. Tālāk, tāpat kā tagad, sajūgs tika atbrīvots un sāka padoties gāzei. nākamais pārnesums iekļauts tādā pašā veidā.
Gadījumā, ja bija nepieciešams nodrošināt slēdzi “uz leju”, iepriekš minētajām darbībām tika pievienota “atgāzēšana” - brīdī, kad pārnesumu pārslēgšanas poga bija “neitrālā” stāvoklī un sajūgs tika atlaists, vadītājs nedaudz nospieda gāzes pedāli, dzinēja ātruma pievienošana. Tas atkal ļāva izlīdzināt zobratu leņķiskos ātrumus. Tālāk visas darbības tika veiktas, tāpat kā pirmajā gadījumā. Un tā visa ceļojuma laikā...
Galvenā aprakstīto procedūru grūtība bija tāda, ka bija nepieciešams izvēlēties pareizo pauzi starp sajūga atlaišanu un nospiešanu, kad pārnesumi tika sinhronizēti. Arī gāze atkārtotas gāzēšanas laikā bija jādod ar mēru. Vadītājs to visu noteica intuitīvi, vadoties pēc dzinēja skaņas, sajūtas, kā paātrina vai palēnināja auto, un patiešām “sestā sajūta”, prasme nāca ar pieredzi. Un, ja jūs to uzskatāt daudzos citos veidos antīkās automašīnas bija tālu no ideāla, kļūst skaidrs, kāpēc jebkuras automašīnas vadītāja darbs toreiz pamatoti tika uzskatīts par ļoti sarežģītu. Tā nu raksta sākumā minētais mūsdienu “braucējs” no fantastiska stāsta, visticamāk, piedzīvoja pamatīgu šoku, mēģinot apgūt kravas automašīnu.
Šķiet, kāpēc mūsu laikos neprofesionālis zina par visiem šiem mūsu senču viltīgajiem trikiem? Tehnoloģijas tiek nepārtraukti uzlabotas, un pat tie autobraucēji, kuriem ir mehāniskā kaste pārnesumus, viegli un ātri pārslēdz ar diviem pirkstiem uz sviras un pāris pedāļa nospiešanas un nedomā ne par ko leņķiskie ātrumi un atkārtotu gāzi. Autoskolās, ja par to runā, tad īsi - pēc autores pieredzes, pat pirms ceturtdaļgadsimta instruktors pāris reizes rādīja dubultu izspiedumu un vairs par to nestokoja. Tomēr šāda prasme var noderēt, ja automašīnas kastē nedarbojas sinhronizatori, bet jums ir jāiet. Turklāt ekonomiskie auto īpašnieki apgalvo, ka šādi paņēmieni var pagarināt kontrolpunkta mūžu, turklāt labprāt tos izmanto arī autosportā. Tātad jūs varat tos apgūt reizēm - varbūt tie noderēs ...
