Nomainot slidas, jebkurš autobraucējs saskaras ar izvēles problēmu - vai nu uzstādīt bezkameru riepas, vai arī salikt riteņus ar kamerām. Lūgšana pēc palīdzības un padoma draugiem un kolēģiem auto īpašniekiem, kā likums, viennozīmīgu atbildi nedod, un pat īsti profesionāļi nevar viennozīmīgi vienoties.
Tāpēc vadītājam pēc nejaušības principa ir jāizvēlas riteņu komplekta veids. Un, lai būtu vieglāk izdarīt izvēli, ir vērts apsvērt bezkameru un kameras riteņu montāžas pozitīvās un negatīvās puses.
Bezkameru riepas
Būtībā bezkameru un kameru riepas mūsdienās neatšķiras, pareizāk sakot, visas riepas tiek ražotas, pamatojoties uz bezkameru uzstādīšanu. Un pats bezkameru riteņa jēdziens nozīmē, ka iekšpusē nav kameras, savukārt gaiss ritenī tiek saglabāts tikai tāpēc, ka riepa ir hermētiski pieguļ pie diska un speciāls nipelis ar spoli (gaisa vārsts) ir uzstādīts. loka.
Kādas ir priekšrocības, ka tās tiek ļoti slavētas:
- Kameras trūkums atvieglo riteni, kas pozitīvi ietekmē tā līdzsvaru un samazina balstiekārtas slodzi, braucot lielā ātrumā.
- Riepa bez kameras var izturēt mazāku slodzi, kas nozīmē, ka tā uzvedas mīkstāk uz nelīdzeniem ceļa posmiem, t.i. tiek samazinātas vibrācijas un troksnis.
- Bezkameru riepas ir vieglāk atdzesētas, kas garos braucienos neizraisa pārkaršanu lielā ātrumā.
- Riepa spēj noturēt darba spiedienu ar vairākām naglām vai pašvītņojošām skrūvēm, ja tās ir droši nostiprinātas protektorā. Un šādus caurumus var pilnībā aizzīmogot ceļā, pat nenoņemot riteni.
No pirmā acu uzmetiena bezkameru riepu pozitīvās īpašības ir pilnīgi pietiekamas, lai tajās “iemīlētos”. Bet ir vērts apsvērt negatīvo pusi, kas pievieno lielu mušu ziedē.
- Bezkameru riepa veiksmīgi notur gaisu tikai tad, ja tā ir cieši savienota ar disku, tāpēc pat ar mazāko spiediena samazināšanos ritenis būs jānosūta uz degvielas uzpildes staciju. Riepas piemērotības pārkāpumu uz diska var izraisīt banāls trieciens, kad tā ietriecas caurumā vai šķērsojot sarežģītas vietas: dubļus, smiltis, sniegu.
- vai bojājumi lielos daudzumos (no 5 gab.) nav pieļaujami, jo neļauj droši noblīvēt riepu. Tajā pašā laikā hermētiski var salīmēt tikai jaunas nogāzes ar augstu protektoru.
- Bezkameru riteņa spiediena samazināšana vairumā gadījumu notiek ar strauju spiediena zudumu kokvilnas veidā, kas izraisa ātru riteņa nolaišanos un problēmas ar automašīnas noturēšanu uz ceļa (jūs, iespējams, nevarēsit to kontrolēt ), īpaši lielā ātrumā.
- Bezkameru riteņa pašpārkāpšana ir praktiski neiespējama, jo tiek izmantoti specializēti materiāli un aprīkojums. Turklāt diska sēdekļa kvalitātei jāatbilst prasībām, kas nozīmē, ka ne katru disku var uzstādīt uz bezkameru riteņa.
kameras riteņi
Ja bezkameru riepas ir tik labas, tad kāpēc kameru riteņus joprojām izmanto tik bieži? Labākie kameras montāžas aspekti:
- Riteņu salikšana uz kamerām ļauj nedaudz atbrīvot riepu no piepūles, kas nozīmē, ka ritenis nav tik intensīvi attīstīts un spēj izturēt lielu slodzi.
- Riepas un diska savienojuma blīvumam nav nozīmes, tāpēc ir pieļaujama pat neliela riepas kustība attiecībā pret disku. Tajā pašā laikā iepriekšējo punkciju skaitam vispār nav nozīmes, un nelieli sānu griezumi ir pilnībā labojami.
- Cauruļu riepa var izturēt lielas radiālās slodzes un spēj strādāt jebkurā sarežģītā reljefā, un šādu riepu uzglabāšana nav tik kritiska kā bezkameru riepas.
- Kameras nogāžu remonts uz ceļa ir diezgan pieņemams bizness, jūs varat vai nu pielīmēt kameru, vai vienkārši to nomainīt. Un ar punkciju strauja spiediena atlaišana ir retums, pamatā spiediena zudums ritenī notiek vienmērīgāk, kas ļauj pamanīt bojājumu un laikus apstāties.
Kāpēc bezkameru riteņu cienītājiem tik ļoti nepatīk kameru riepas:
- Kad ritenis saplīst, ir nepieciešams to izlobīt, kas ir apgrūtinoši, ne tik ātri un prasa īpašas prasmes un instrumentus.
- Kamera palielina ritenim svaru, kas ir problemātiskāk, to līdzsvarojot, un piekarei ir papildu slodzes, ja ātrums pārsniedz 140 km / h.
- Kameras ritenis ir stingrāks darbībā, kas ar zemu vai lielu slodzi izraisa pārmērīgas vibrācijas parādīšanos.
Tātad automašīnas īpašniekam ir jāizvēlas starp mīkstajām bezkameru kamerām, strauji lejupejošām un cietajām kamerām, kuras ir viegli salabot. Rezultātā izrādās, ka bezkameru riepas ir ļoti praktiskas, taču tās neiztur lielas “mocības”, turklāt ne velti profesionāli šosejas braucēji montē riteņus kamerām.
Dažiem autobraucējiem joprojām aktuāls ir jautājums par to, kā atšķirt bezkameru riepu no kameras. Teiksim uzreiz, ka lielākoties interesē vecāku auto īpašnieki vai tie, kas sāka braukt pirms 20-30 gadiem. Pirmā kameru sistēma ir interesanta, jo nav jēgas likt kaut ko īpaši progresīvu labi izmantotai “klasikai”.
Pēdējie vienkārši neuzticas jaunajām nogāzēm, uzskatot, ka bijušās kameru nogāzes bija uzticamākas un vieglāk salabojamas. Zinātkāro vidū ir jauniegādātu lietotu automašīnu jaunie īpašnieki. Automašīnai jābūt ievilktai tajās pašās riepās, tas visiem kļūst zināms pat tiesību iegūšanas stadijā.
Visu riteņu maiņa uzreiz var nebūt plānos; Bankrotējuši, lai iegādātos automašīnu, daudzi cilvēki atliek ieguldījumus jaunās riepās uz tālo nākotni. Tātad steidzami jānoskaidro, kas ir likts uz diskiem?
Ir daži veidi, kā atšķirt bezkameru riepu no kameru riepas. Tomēr vispirms ir jāapzinās to būtiskās atšķirības, jo no pirmā acu uzmetiena tie ir gandrīz identiski, bet cena ir ievērojami atšķirīga.
Mazliet teorijas
Galvenā atšķirība starp kameru un bezkameru kameru ir struktūrā. Pirmā tipa riepas sastāv no 2 daļām: riepas un tajā iestrādātas kameras, kas ir nepārtrauktā gredzenā noslēgta gumijas caurule. Bezkameru slīpums ir monolīts. Ārējais apkārtmērs gar sāniem noblīvēts ar blīvējuma slāni, iekšējais – ar gaisu necaurlaidīgu aerosolu. Bezkameru piegulums uz diskiem ir vairāk nekā ciešs, ko nodrošina īpaša konfigurācija, lodītes forma un mazāks diametrs, salīdzinot ar to pašu loka parametru.
Šādas dizaina iezīmes nodrošina daudz priekšrocību darbībā.- Bezkameru dzeloņraju iekšpusē spiediens ir daudz stabilāks, salīdzinot ar kameras priekštečiem. Tas izpaužas kā labāka stabilitāte un diezgan augsta paklausība stūrei;
- Bezkameru riepu galvenā priekšrocība ir viņu drošību. Iebraucot naglā ar riteni, jūs, protams, iegūstat caurumu rampā, taču tā neplīst un sāk nedaudz saindēt gaisu. Vadītājam pat lielā ātrumā ir pietiekami daudz laika, lai reaģētu un samazinātu ātrumu - automašīna turpina saglabāt vadāmību;
- Nelielus bojājumus, ja nav rezerves riteņa, var pārvietot uz tuvāko riepu servisu. Jā, ritenis būs jāpumpē ik pēc 5-10 km, bet palīdzību varēsiet aizsniegt;
- Nelielus integritātes pārkāpumus var novērst uz vietas, nesot bagāžniekā tūbiņu ar speciālu hermētiķi.
- Bezkameru riepu izturība pārsniedz kameru riepu kalpošanas laiku par aptuveni 20%;
- Šķietamais bezkameru kameru trūkums - dažos gadījumos neiespējamība sevi atjaunot - nav arguments.
Šo priekšrocību kombinācija noveda pie tā, ka bezkameru slidas spēcīgi nospieda arhaisko dažādību visās frontēs. Tagad, lai atrastu kameru, jums būs jāpieliek pūles un jāpavada laiks, tie izrādījās tik maz pieprasīti.
(banner_content) Ir apšaubāmi pieņemt, ka, pērkot riepas, riepu pārdevējs bezkameru rampas vietā paslīdējis bezkameru rampas, ja vien tas nebija klienta personīga lūguma. Tomēr, ja jums ir jānosaka, ar ko iegādāts dzelzs zirgs, ir vērts atcerēties dažas pazīmes.
Vienkāršākais un precīzākais veids, kā noskaidrot, kura gumija atrodas jums priekšā, ir meklēt marķējumus nogāzes malās. Uzraksts "bezkameru" norāda, ka priekšā esošā riepa ir bezkameru, "tube type" brīdina, ka riepas iekšpusē ir kamera. Var būt iespējas saīsinājumiem tikai ar pirmajiem burtiem: T vai TT.
Situācija ir nedaudz sliktāka, ja marķējums tiek izdzēsts līdz nepazīšanai. Vai arī esat saskārušies ar veciem riteņiem, uz kuriem nav marķējuma. Burtu TT klātbūtne precīzi norāda uz slīpuma kameru, bet pilnīga zīmju neesamība neko neizsaka: brīdī, kad pastāvēja tikai kameras riepas, marķēšana nebija nepieciešama (tomēr, ja tika noķertas tik vecas nogāzes, tas labāk tos nekavējoties izmest).
Šādos gadījumos jums būs jāskatās uz sprauslu. Nipelis, kuram ir mazs augstums, cieši sēž un ir aprīkots ar zemu sānu malu pie pamatnes - pieder bezkameru riepai. Uz kameras tas ir garāks, gluds un brīvi staigā pa sēdekli.
Ja neesat pārliecināts, ka esat pareizi noteicis nipeļa izskatu, jums būs jāizmanto netīrāks un laikietilpīgāks, bet 100% veids, kā atšķirt bezkameru riepu no kameras.
Pirms pāris gadu desmitiem kameru riepas valdīja zemē un bija gandrīz katrā automašīnā. Tomēr kopš 2000. gadiem bezkameru riepas sāka pārliecinoši iekarot tirgu, un mūsdienās ir gandrīz neiespējami satikt vieglo automašīnu ar kameru riepām. Kāda ir galvenā atšķirība starp kameru un bezkameru riepām? Kāpēc viens ir labāks par otru un kādi ir abu trūkumi? Mēs saprotam.
Kā redzams no riepu nosaukuma, to galvenā atšķirība slēpjas pašā dizainā. Caurules riepa sastāv no riepas un speciālas kameras ar vārstu, kas tiek piepūsta ar saspiestu gaisu. Riepa ir riepas augšējā (ārējā) daļa, braucot saskaras ar ceļu, ir protektors un visas mums ierastās īpašības. Un kamera ir noslēgta iekšējā ķēde, kas ir gumijas caurule, kas noslēgta ar gredzenu, kas tiek sūknēta ar saspiestu gaisu. Kamera tiek ievietota riepā, un visa konstrukcija, savukārt, tiek uzlikta uz diska. Pateicoties šai struktūrai, kameru riepas riepa ne pārāk cieši pieguļ diskam, un galvenais spiediena uzturēšanas slogs riepā gulstas uz kameru. Savukārt kamerai nav lielas mehāniskās izturības, tāpēc tai ir nepieciešama aizsardzība pret ārējām ietekmēm, caurdurumiem un triecieniem, ko riepa nodrošina. Tāda ir simbioze.
Bezkameru riepa pati par sevi ir gan riepa, gan kamera. Bezkameru riepas ierīce ir tāda, ka tai nav atsevišķas kameras, tās lomu spēlē pāris milimetrus biezs iekšējais blīvējuma slānis, kas no iekšpuses tiek “piemetināts” riepai pat vulkanizācijas stadijā. Šis elastīgais slānis, kas izgatavots no sintētisko un dabīgo kaučuku maisījuma, labi notur saspiestu gaisu un vienlaikus cieši pieguļ diskam - tieši tāpēc bezkameru riepas ierīcei nav nepieciešamas nekādas papildu iekšējās kontūras, tā tiek uzklāta tieši uz disku. Iekšējais blīvējuma slānis palīdz arī caurduršanas gadījumā: ja riepā ir iestrēdzis neliels ass priekšmets (vada gabals, nagla utt.), tas iestrēgs iekšējā slānī un neizkritīs, neļaujot gaisam izplūst. caur punkciju.
Starp citu, bezkameru riepu ierīcei ir nepieciešams sarežģītāks disks. Jo īpaši šādam diskam ir īpaši izciļņi - gredzenveida izvirzījumi uz loka nolaišanās plauktiem, ar kuru palīdzību bezkameru riepas ir droši nostiprinātas. Bezkameru riepu malas ir noslēgtas ar papildu gumijas slāni, kā rezultātā tiek nodrošināta hermētiskums riepas nosēšanās vietā uz loka.
Tagad bezkameru riepas ir pārņēmušas visas vieglās automašīnas un daudzas kravas automašīnas, taču joprojām ir vieta kameru riepām. Riepas ar kameru tiek uzstādītas motocikliem, skrejriteņiem, kvadracikliem, skrejriteņiem un velosipēdiem - uz tā sauktajiem spieķu riteņiem, kuri, kā likums, nenotur bezkameru riepu ar nepieciešamo hermētiskumu. Turklāt kameru riepas joprojām tiek izmantotas kravas automašīnām un vieglajiem kravas automobiļiem - bezkameru riepas šeit tikai sāk iegūt popularitāti. Cauruļu riepas izmanto arī daži "vecticībnieki", kuri par galveno priekšrocību uzskata iespēju nomainīt caurdurtu kameru, nenomainot riepu, kā arī to, ka kameru ir viegli salabot ar savām rokām.
Cauruļu riepas ir lētākas nekā bezkameru riepas;
Sānu bojājumu gadījumā pietiek nomainīt tikai caurdurto cauruli, nevis visu riepu;
Cauruļu riepām nav nepieciešami īpaši diski un tās var derēt uz jebkura.
Caurules riepa ir daudz smagāka nekā bezkameru riepa;
Pārdurta kameru riepa gandrīz uzreiz nokritīs, un tā būs jānomaina tieši uz ceļa, tā nedarbosies, lai nokļūtu degvielas uzpildes stacijā;
Pastāv liela iespējamība, ka kamerā tiks pārdurtas pārrautas vai nolietotas auklas;
Lai salabotu pat nelielus pārdurumus, ritenis ir jāizjauc.
Lēna spiediena samazināšana un spēja ilgstoši uzturēt normālu spiedienu pēc pārduršanas, kas palielina satiksmes drošību un ļauj aizbraukt ar pārdurtu riepu līdz remonta vietai;
Bezkameru riepa ir daudz vieglāka par kameru, kas samazina automašīnas balstiekārtas slodzi;
Bezkameru riepas ir izturīgākas, jo tās ir mazāk pakļautas pārkaršanai, tām ir stabils iekšējais spiediens, kā arī tās necieš no riepas caurules berzes;
Braukšanas komforts ar bezkameru riepu ir daudz labāks, jo sānu mala ir mīkstāka.
Bezkameru riepu uzstādīšana un kapitālais remonts prasa sarežģītas manipulācijas, kuras veiks tikai speciālists, izmantojot nepieciešamo aprīkojumu; neatkarīgs riepu remonts un uzstādīšana nav iespējama;
Loka bojājumi vai deformācija savienojuma vietā ar riepas bortu izraisīs riteņa spiediena samazināšanos un iztukšošanu;
Braukšana ar plakanu bezkameru riepu ir saistīta gan ar blīvējuma slāņa, gan visas riepas iznīcināšanu.
1. Caurules riepām kameras izmēram obligāti jāatbilst riepas izmēram. Mēģinot ievietot lielāku kameru mazākā riepā, caurulei piepildoties ar gaisu, radīsies saburzīšanās, un jebkura kroka ir potenciāli vājā vieta.
2. Bezkameru riepā nav uzstādīta kamera. Pavisam. Pat ja tas ir bojāts. Šķiet, ka tam vajadzētu palielināt bojātā bezkameru izturību, taču patiesībā tas ir vienkārši bīstami. Bezkameru riepā starp kameru un blīvējuma slāni veidojas gaisa spilvens, kas var izraisīt riepas bojājumus, īpaši ar strauju riteņa slodzes palielināšanos pagriezienos un bremzējot.
3. Protams, vienādas konstrukcijas riepas jāuzstāda uz visiem četriem riteņiem. Bet tas pat nav jāpiemin.
Šis jautājums bieži rodas tādu lietotu automašīnu pircējiem, kuras jau ir aprīkotas ar riepām. Kā noteikt, vai jums ir kameru vai bezkameru riepas? Šaubas var rasties arī, sazinoties ar neuzticamu riepu montāžu: vai uzstādījāt pareizo gumiju? Ārēji uz diskiem jau novietotās kameru un bezkameru riepas viena no otras neatšķiras – visa atšķirība slēpjas iekšā, bet iekšpusi neredzam. Lielākā daļa
Acīmredzamais un neapstrīdams veids, protams, ir riepu noņemšana: tā varēsiet vizuāli novērtēt riepas iekšpusi.
Ja šī opcija nav piemērota, mēs vēršamies pie marķējuma uz sānu sienas:
TT - kameru riepu marķēšana, saīsinājums no Tube Type - "caurules tips"
TL vai viena T - bezkameru riepu marķējums, no Tubeless - "bez kameras"
Marķējuma iespēja var būt apšaubāma, ja lietošanas laikā ir izdzēsti visi uzraksti uz riepām un vairs nepalīdz noteikt, vai riepa ir kameru vai bezkameru. Uz ļoti vecām riepām uzraksta Tube Type vai TT var nebūt, jo tajā laikā nebija iespēju, visas riepas bija kamerā un tām nebija nepieciešams marķējums. Bet vai jums ir vajadzīgas tik vecas riepas?
Pēdējā iespēja, kā atšķirt kameru riepu no bezkameru riepas, ir rūpīgi pārbaudīt nipeli. Uz kameru riepas tā ir garāka un gludāka, bezkameru riepai tā ir īsa, ar nelielu bortiņu. Ja nolaižat riteni un mēģināt iespiest nipeli, bezkameru riepa neļaus tai nogrimt, jo nipelis ir stingri piestiprināts pie virsmas. Bet uz kameru riepas nipelis var nokrist gandrīz visā augstumā.
