Riepas ietekmē riteņu saķeri ar ceļa virsmu. Viņu dizaina iezīmes ietekme uz braukšanas komfortu un drošību. Mūsu rakstā jūs atradīsit atbildes uz nākamie jautājumi: "Kas ir radiālās riepas, ar ko tās atšķiras no diagonālajām riepām?", Un arī iepazīstieties ar šo riepu veidu priekšrocībām un trūkumiem.

Radiālā auklas slānis

Kādi ir riepas galvenie elementi, ko nozīmē riepu radiālais un diagonālais tips? Riepa ir metāla-auduma-gumijas apvalks, kuram ir noteikta stingrība, uzstādīta uz loka. loka. Riepa nodrošina riteņa saskares laukumu ar ceļa virsmu, ietekmē automašīnas stabilitāti, manevrēšanas spēju, bremzēšanas ātrumu. Tajā pašā laikā tas var samazināt troksni braukšanas laikā un slāpēt vibrācijas, kas rodas, braucot pa nelīdzenām virsmām. bruģis Tas palielina braukšanas komfortu un samazina negadījumu risku.

Galvenās sastāvdaļas, kas veido riepas struktūru, ir:

1. Karkass – riepas konstrukcijas nesošā daļa, kas ietekmē riepas stiprības raksturlielumus. Rāmis tiek pakļauts gaisa spiedienam un slodzei, kas tiek pārnesta no ceļa virsmas. Tai jābūt pietiekami stingrai, lai novērstu riepas deformāciju. Tās struktūra sastāv no viena vai vairākiem auklas slāņiem. Aukla ir vītne, gumijota un novilkta noteiktā veidā. Šo diegu atrašanās vieta karkasā iedala riepas divos veidos:

• radiāls;
• diagonāli.

1. Kronšteins ir riepas sastāvdaļa, kas atrodas starp protektora slāni un karkasu. Tas ir sabiezināts gumijas slānis (vai krustoti metāla vai polimēra auklas slāņi), kas novērš mehāniskās ietekmes, griezumu, punkciju veidošanās. Tāpat ar tās palīdzību riepai tiek piešķirta papildu stingrība.
2. aizsargslānis. Nodrošina riepu saķeri ar ceļa virsmu, novērš karkasa bojājumus. Tas ir gumijas slānis, kam ir īpašs raksts.
3. Valde. Tas nodrošina hermētisku blīvējumu starp riepu un auto braukšana. Tas sastāv no lodīšu gredzeniem, kā arī no hermētiskas gumijas (ja mēs runājam par bezkameru riepām). Atšķiras ar mazu svaru un augstu uzticamību.

Visas šīs sastāvdaļas ietekmē riepu īpašības un ietekmē to darbību.

Galvenā atšķirība riepu darbībā, kas atšķiras ar kordu slāņa struktūru

Diagonālās riepas

Ieslēgts automobiļu tirgus Ir divu veidu riepas:

1. Radiālais tips. Šāda riepa sastāv no viena kordu slāņa (ir atļauti arī vairāki slāņi). Akorda vītnes atrodas perpendikulāri riepas lokam un nekrustojas viena ar otru. Vairumā gadījumu radiālās riepas ir bezkameru, un tām ir viens borta gredzens. Šīs riepas ir marķētas ar burtu "R" vai apzīmējumiem "Radial" vai "Belted", kas atrodas uz riepas sānu virsmas.
2. diagonālais tips. Šāda riepa sastāv no vairākiem kordu slāņiem (pārsvarā to skaits ir pāra). Auklas pavedieni krustojas viens ar otru noteiktā leņķī. Vairumā gadījumu radiālajām riepām ir divi bortu gredzeni un kameras.

Karkasa struktūras atšķirība ietekmē riepu galvenās īpašības. Radiālajām riepām ir šādas priekšrocības:

1. Ir iespējams izmantot minimālo auklas slāņu skaitu - tas ļauj:

• palielināt riepu stingrību;
• samazināt izstrādājuma kopējo svaru rāmja biezuma samazināšanās dēļ, kas pozitīvi ietekmē mašīnas piekares kalpošanas laiku un ātruma īpašības ak auto, plus samazinās riepu sildīšanas ātrums, palielinās tā darbības laiks;
• palielināt protektora slāņa dziļumu labāk krusts automašīnas.

1. Izturēt lielas slodzes.
2. Var lietot bez kamerām.
3. Nodrošiniet vienmērīgu protektora slāņa nodilumu.
4. Tos galvenokārt uzstāda uz vieglajām automašīnām.

No trūkumiem jāuzsver:

• riepu sānu daļa ir pakļauta mehāniskai slodzei;
• salīdzinoši augstas izmaksas.

• sānu sienas ir izturīgas pret mehānisko spriegumu;
• zemākas izmaksas nekā radiālie izstrādājumi;
• uzstādīšanas iespēja īpašie veidi transports - traktori, ekskavatori un tā tālāk.

Šāda veida riepu trūkumi:

1. Sakarā ar auklas slāņa vītņu savišanos palielinās spriegums - tas noved pie riepu slāņu skaita palielināšanās, palēninās siltuma noņemšana. Ja jums patīk braukt lieli ātrumi, tad esiet gatavi tam, ka pārkaršanas dēļ var pārplīst diagonālās riepas.
2. Riepu augstā stingrība ietekmē to elastību, tāpēc samazinās riteņu saskare ar ceļa virsmu.
3. Slikts braukšanas komforts.
4. Augsts troksnis.
5. Nevienmērīgs protektora slāņa nodilums.
6. Tie izceļas ar palielinātu masu - tas samazina mašīnas ātruma īpašības, kā arī palielina balstiekārtas slodzi.

Atšķirība iekšā veiktspējas īpašības radiālās un diagonālās riepas. Tāpēc lielākā daļa ražotāju ir atteikušies no otrā tipa riepu ražošanas.

Secinājums

Radiālo riepu marķēšana

Radiālās riepas atšķiras no diagonālajiem produktiem ar šādiem parametriem:

• sānu gredzenu skaits;
• auklas slāņu skaits;
• nodilumizturība;
• darbības ilgums;
• rites pretestība;
• automašīnas vadāmības un virziena stabilitātes nodrošināšana;
• rāmja siltumvadītspēja;
• tuvība;
• darbības jomu.

Radiālā tipa riepas ir ievērojami pārākas par diagonālā tipa izstrādājumiem lielākajā daļā iepriekš minēto īpašību. Tāpēc daudzi eksperti apgalvo, ka laika gaitā radiālās riepas pilnībā nomainīs diagonāli.

19. gadsimta vidū izgudrotā pasaulē pirmā riepa, pirms šodien kļuva par acīmredzamu automobiļa priekšmetu, izgāja vairākus savas attīstības posmus, kas noveda pie tā jauns līmenis tehniskais progress. Ideja atvieglot koka riteņu slodzi un samazināt berzes spēku ienāca prātā jaunam izgudrotājam Robertam Viljamam Tompsonam. Šīs riepas dizains bija ļoti vienkāršs. Tas sastāvēja no iekšējās kameras un ādas, kas to aizsargāja no ārpuses. Šis dizains nepārprotami attiecas uz mūsu laika pirmā tipa riepām – kamerām. Ieslēgts Šis brīdis ir četri no tiem:

• palāta.
• Bezcaurules.
• Radiāls.
• Diagonāli.

Nākamā izcilā ideja pieder Chald Kingston Welch, kurš nolēma izmantot tērauda stiepli, lai izveidotu spēcīgāku savienojumu starp cauruli un riepu. Šis riepu dizains ir izmantots vairāk nekā gadsimtu, un tikai dažas tās daļas ir uzlabotas.

Auto riepu konstrukcija

Mūsdienu automašīnu riepa sastāv no vairākām vienkāršām daļām:

• rāmis.
• Korda.
• Aizsargs.
• Karkasa iekšpusē vairāki gumijas slāņi.

Rāmim ir iekšējā un sānu daļas, kas izgatavotas no gumijas. Gumija tiek uzskatīta par visvairāk augstas kvalitātes produkts tās ražošanai. Vadam izmantotie materiāli var atšķirties. Atkarībā no paredzamajām slodzēm aukla var būt izgatavota no metāla, dažādiem polimēru sakausējumiem vai tekstila materiāliem. Aizsarga uzdevums ir nodrošināt laba saķere ar bruģi zem noteiktiem laika apstākļi, tāpēc ir divas jaunas riepu definīcijas:

• Vasara.
• Ziema.

Ziemas aprīkojumu var aprīkot ar papildu radzēm, kas nedaudz izvirzītas no protektora. Tas palīdz noturēt automašīnu uz apledojušiem ceļiem. Lielāka priekšroka tiek dota kombinētajiem komplektiem, kuriem ir augsta veiktspēja gan uz ledus, gan uz blīva sniega.

Kameru un bezkameru riepas

Robertam Tompsonam, izveidojot kameru riepu, vienkārši nebija tehniskā iespējamība attīstīties bezkameru. Viņa šūna, kas izgatavota no līmēta audekla, bija labi aizsargāta. pārklāts ar ādu, bet tehnoloģiskais progress vienkārši ir izspiedis viņa mākslas darbu.

Galvenā bezkameru versijas atšķirīgā spēja ir tāda, ka korpusa iespiešanās gadījumā gaisa spiediens pazeminās daudz lēnāk, salīdzinot ar pirmo variantu, tādējādi ļaujot nokļūt tuvākajā riepu servisā, neizsaucot evakuatoru. Lai gan jūs varat salabot savu kameru un ietaupīt naudu, lielākā daļa pieturas pie jaunā bezkameru tipa.

Radiālais un diagonālais auklu izvietojums

Šie divi veidi atšķiras ar stieples strukturālo izvietojumu attiecībā pret rāmi. Tie būtiski atšķiras viens no otra un ir jāapsver atsevišķi.

Diagonāli

Bieži aprīkots ar kameru, un tiem ir divi auklas slāņi, kas krustojas viens ar otru protektora vidū. Tverot visu rāmja laukumu, tiem ir augsti stiprības rādītāji. Sānu detaļu griezumi un caurumi tiek laboti, un sānu griezums radiālā skatā informē vadītāju par neizbēgamu jaunas gumijas iegādi.

Diagonālajiem cena ir daudz zemāka nekā radiālajām, un šī, iespējams, ir otrā galvenais iemesls viņu klātbūtne tirgū. Tie ir vairāk piemēroti kravas automašīnas kuri strādā piesārņotās vietās būvniecības nozarē vai citās līdzīgās jomās.

Radiāls

Auklu, kas atrodas pa rādiusu starp karkasa gumijas slāņiem, nodrošina labākais kontakts ar trasi lielāka kontakta dēļ. Būtībā tie neizmanto kameru, un tiem ir mīkstas malas, kas mīkstina izciļņus uz nelīdzenām virsmām. Augsta siltumvadītspēja nodrošina labu saķeri, kas ļauj automašīnai nodrošināt labu manevrētspēju lielā ātrumā.

Pateicoties vienmērīgai slodzei uz visas protektora virsmas, tā kalpošanas laiks ievērojami palielinās. Šie rādītāji ir piemērotāki automašīnas padarīja tos tik populārus. Ar tiem ir aprīkotas gandrīz visas jaunās automašīnas.

Atšķirīgo pielietojuma jomu dēļ nav iespējams izcelt konkrētu veidu. Atkarībā no automašīnas veida un turpmākajiem darba apstākļiem, kā arī gada laika izvēlieties atbilstošās riepas. Nodilumizturība ir atkarīga tikai no ražotājiem. Cenas var radīt milzīgas atšķirības atkarībā no izmantotajiem materiāliem, taču Thompson dizaina idejas nevar pārspēt līdz šai dienai.

Ikviens zina, kas ir ritenis un kādu lomu tas spēlē automašīnas darbībā, taču ne visi saprot, kā šī daļa darbojas un kādas tās sastāvdaļas tieši ietekmē saķeres kvalitāti transportlīdzeklis ar ceļu. Šodien mēs centīsimies to noskaidrot, izmantojot radiālo un diagonālo riepu piemēru, tāpēc, ja jūs interesē šī tēma, tad, iespējams, jums vajadzētu veltīt dažas minūtes sava laika un iepazīties ar zemāk sniegto informāciju.

1. Kas ir auto riepa un no kā tā sastāv?

auto riepa- viena no svarīgākajām un svarīgākajām viņa riteņa daļām, kas ir elastīgs metāla-auduma-gumijas apvalks, kas izstiepts pāri diska malai. Pateicoties šai detaļai, tiek panākts kontakts starp brauktuvi un transportlīdzekli, kas liek pēdējam kustēties. Turklāt automobiļu riepa spēj absorbēt nelielas vibrācijas, ko rada nelīdzenas ceļa virsmas, tādējādi samazinot vibrācijas triecienu spēku.

Starp šī riteņa elementa galvenajām sastāvdaļām izšķir karkasu, lauzēju, protektoru, bortu, sānu daļu (pasargā riepu no sānu bojājumiem). Rāmis - konstrukcijas nesošā (spēka) daļa, nodrošinot tās izturību. Tieši viņa uzņemas iekšējo gaisa spiedienu un slodzi no ceļa virsmas un pēc tam pārnes tos tieši uz riteni. Rāmja konstrukcijā ir viens vai vairāki auklas slāņi (gumijas audums), kas uzklāti viens uz otra. Visa auklas auduma struktūra sastāv gandrīz tikai no garenvirziena pavedieniem. Tiem ir mežģīņu izskats, kas savītas no vairākiem savstarpēji saistītiem atsevišķiem pavedieniem, kā rezultātā tie saņem augstu izturības līmeni. Šķiedru izvietojums kordu audumā ļauj sadalīt visas riepas divos veidos: radiālās un diagonālās. Par katra veida īpašībām mēs runāsim nedaudz vēlāk.

Otrais komponents auto riepa ir lauzējs, kas atrodas starp karkasu un protektoru. Tam ir aizsargfunkcijas un tas aizsargā karkasu no triecieniem, piešķirot riepai papildu stingrību, īpaši saskares ar ceļu zonā, kā arī aizsargā kameru no caurbraukšanas. mehāniski bojājumi. Slēdzis ir izgatavots no biezas gumijas (izmanto vieglās riepās) vai no krustotiem metāla auklas vai polimēra auklas slāņiem.

Protektors kā daļa no riepas nodrošina optimālu saķeri un aizsargā karkasu no bojājumiem. Tam ir īpašs raksts, kas dažādiem mērķiem paredzētām riepām var atšķirties. Jā, priekš augsts līmenis apvidus (piemēram, apvidus transportlīdzekļiem), protektoram jābūt ar dziļāku rakstu un atbilstošiem izciļņiem sānos, savukārt parastajam. ceļa riepas neatbilst prasībām par ūdens un netīrumu noņemšanu no protektora rievām, kā arī nodrošina trokšņa samazināšanu šūpošanās laikā.

Tomēr, neskatoties uz ārējās atšķirības, vispārējais uzdevums visiem aizsargiem ir viens – nodrošināt uzticama saķere ar ceļu uz nelabvēlīgi apstākļi braucot (lietū, dubļos, sniegā utt.), noņemot nokrišņus no riepas un ceļa saskares vietas. Šī procesa efektivitāte ir atkarīga no transportlīdzekļa ātruma, jo protektors spēj kvalitatīvi izvadīt mitrumu tikai līdz noteiktai ātruma vērtībai, un, ja automašīna vēl vairāk paātrinās, tad šķidrums fiziski nevarēs atstāt kontaktpunktu un automašīna zaudēs saķeri, un pēc tam un vadība.

Nākamā riepas dizaina daļa ir borts, kas ļauj riepai cieši piegulties riteņa lokam, kam tajā ir viss nepieciešamais: bortu gredzeni un iekšējais hermētiskas gumijas slānis bezkameru riepām, ko plaši izmanto, pateicoties to uzticamība, salīdzinoši mazāks svars un darbības vienkāršība.

Tāpat atsevišķs elements automašīnu riepas var saukt par pretslīdes radzēm.Šis papildinājums parādījās, lai paaugstinātu transportlīdzekļa drošības līmeni, braucot pa ledu vai pa sniegotu ceļa segumu. Bet riepu ar metāla tapas izmantošanai ir dažas īpatnības. Pirmkārt, ievērojami samazinās degvielas efektivitāte un palielinās trokšņa līmenis. Otrkārt, ja nav apledojuma, kad uz ceļiem veidojas sniega un dubļu putra, radžoto riepu efektivitāte ievērojami samazinās, un, ja asfalts zem riteņiem ir pilnībā izžuvis, tad tas izrādās nulles punktā, zaudējot. parastās riepas. Tāpēc daudzi autobraucēji dod priekšroku neapgrūtināt ar radžu iegādi un iztikt parastā gumija, un iekšā ziemas laiks, ja nepieciešams, papildiniet to ar rokassprādzēm vai sniega ķēdēm.

2. Diagonālo un radiālo riepu darbības atšķirīgās iezīmes

Auto riepas ir izgatavotas no gumijas, kurā ietilpst sintētiskā un dabīgā gumija, kā arī kords. Auklas audums faktiski ir dažādu veidu pavedienu savijums: tekstila, polimēru un metāla (metāla aukla). Vieglo un vieglo kravas automašīnu riepās tiek izmantoti tekstila un polimēru varianti, metāla kords - tikai kravas automašīnām. Atkarībā no vītņu orientācijas ir divu veidu riepas: radiālās un diagonālās.

Aukla vītnes radiālajās riepās atrodas gar riteņa rādiusu, bet diagonālajās - leņķī pret to, blakus esošo slāņu vītnēm pārklājoties viena ar otru. Radiālo riepu dizains padara tās stingrākas, nediagonālas, taču, pateicoties tam, tās ir lielāks resurss darbība, kontakta plākstera formas stabilitāte un labāka degvielas efektivitāte. Radiālās riepas var ražot ar dažādām karkasa slāņu skaita variācijām (kas diagonālajās riepās nav iespējams), un slāņu samazināšanās samazina arī kopējo riepas svaru un karkasa biezumu. Attiecīgi šis faktors ietekmē riepas sildīšanas ātrumu ripošanas laikā (tas samazinās), tādējādi palielinot riepas kalpošanas laiku.

Turklāt lauzējs un protektors arī viegli atdalās ar (atbrīvo) siltumenerģiju, kas ļauj palielināt protektora biezumu un raksta dziļumu labākai transportlīdzekļa peldēšanai bezceļa apstākļos. Pamatojoties uz visām radiālo riepu izmantošanas priekšrocībām, mēs varam droši apgalvot, ka ekspluatācijas ziņā automašīnas, drīz tie pilnībā aizstās diagonālos, jo pēdējiem ir daudz vairāk trūkumu. Nu, piemēram: diagonālās riepas karkasa šķiedru savijums palielina spriegumu, liekot palielināt gumijas slāņu skaitu, kas savukārt transportlīdzekļa kustības laikā novērš siltuma noņemšanu. Ja vēlaties garš ceļojums, un jums nepatīk braukt lēni, tad esiet gatavs, ka diagonālās riepas var “eksplodēt”, pārvietojoties pa karstu asfaltu.

Arī diagonālās un daudzslāņu struktūras dēļ ievērojami palielinās tā stingrība, kas samazina elastību, un samazinās saskares laukums ar ceļa virsmu, tādējādi pasliktinot saķeri ar to. Radiālās riepas savukārt nodrošina labāka vadāmība, jo tiem ir lielāka saķeres vieta, un gumija nodilst vienmērīgāk. Šķiedras diagonālais izvietojums tās struktūras sarežģītības dēļ padara riepu smagāku, bet nestspēja, salīdzinot ar radiālajām, gluži pretēji, samazinās, samazinās, kā arī maksimāli pieļaujamās rādītājs. drošs ātrums transportlīdzekļa kustība. Tomēr, neskatoties uz visiem trūkumiem, šādas riepas ir izturīgākas pret sānu bojājumiem, bet, ja radiālā riepa ir pārdurta vai iegriezusi, tad tā būs pilnībā jānoraksta, jo to nevar atjaunot (pilnībā sagrieztu metāla pinumu nevar saistīti, kas nozīmē, ka tādi kā iepriekš tie nevar kļūt). Tiesa, šī nelielā priekšrocība nekļuva par noteicošo vairumam autobraucēju izvēlē un diagonālās riepas vieglajiem auto ir arvien retāk sastopamas.

3. Slīpisko un radiālo riepu šķiedru aušana

Atšķirības starp diagonālajām un radiālajām riepām slēpjas ne tikai to veiktspējā, bet arī kordu auduma šķiedru aušanā. Faktiski šo pinumu būtība jau ir ietverta pašos riepu nosaukumos: diagonālēm tas ir diagonāls izvietojums, bet radiāliem tas ir radiāls. Noskaidrosim, ko tas nozīmē.

Karkasa vītņu diagonālais novietojums iet pa diagonāli, no viena loka uz otru, tas ir, leņķī pret sliežu ceļu. Lai nodrošinātu vienmērīgu karkasa slāņu spriegojumu savā starpā un aizsargātu riepu no deformācijām, katra jaunā slāņa vītnes, pārklājot iepriekšējo, ir jānovirza vienā leņķī, bet pretējā virzienā. Pamatojoties uz to, nav grūti uzminēt, ka šādu slāņu skaitam jābūt vienādam ar skaitļa daudzkārtni, un tas tā patiešām ir. Visbiežāk ražotāji ir ierobežoti līdz četriem, bet dažreiz ir vairāk slāņu.

Radiālo riepu konstrukcijā šādu grūtību nav un visas vītnes gumijas karkasa slāņos ir vērstas starp diskiem stingri perpendikulāri kustības virzienam. Izrādās, ka sakarā ar vienāda izmēra, visi slāņi ir neatkarīgi viens no otra, un to dīvainība neietekmēs kopnes kopējo līdzsvaru. Ņemot vērā šo faktu, slāņu skaits var būt ļoti dažāds.

Abonējiet mūsu plūsmas

Slīpajai riepai ir viens vai vairāki kordu slāņu pāri, kas sakārtoti tā, lai blakus esošo slāņu pavedieni krustotos. Un radiālajā riepā karkasa kords ir izstiepts no vienas puses uz otru bez vītnēm, kas pārklājas; rāmja plānais mīkstais apvalks gar ārējo virsmu ir pārklāts ar spēcīgu elastīgu lauzēju - siksnu, kas izgatavota no augstas stiprības neizvelkamas auklas, tērauda vai tekstila. Radiālā riepa vienmēr ir marķēta ar burtu R izmēru marķējumā uz sānu sienas. Turklāt uz tā sānu malas ir liels papildu uzraksts Radial, kuram dažkārt pievienots Steel Belted ("Girded with steel") vai vienkārši Belted. Kāpēc radiāls ir labāks par diagonāli? Radiālajam ir lielāka nodilumizturība, tas ir izturīgāks. Nobraukums labākie modeļi diagonālās riepas ir 20-40 tūkstoši km, un visbiežāk sastopamo, ne elites radiālo modeļu nobraukums ir 60-80 tūkstoši km. Radiālajai riepai ir mazāka rites pretestība, kas nodrošina izmērāmu degvielas ietaupījumu.

Radiālā riepa nodrošina labāku vadāmību un sānu stabilitāte automašīnai: atšķirībā no diagonāles līkumos un sānslīdes laikā, tas “nenoguļ uz sāniem” - protektors “nelīp nost” no ceļa.

Radiālā riepa nodrošina labāka saķere ar ceļu lielāka un stabilāka kontakta plākstera dēļ. Mainoties slodzei un svārstībām braukšanas laikā, stingrais lauzējs novērš radiālās riepas protektora deformāciju; protektora izciļņi neburzās un neslīd.

Kameru un bezkameru riepas - kas ir labāks?

Galvenā priekšrocība bezkameru riepa- ilgstoša spiediena saglabāšana punkcijas laikā un līdz ar to - drošība. cauruļu riepa caurdurot, tas gandrīz uzreiz zaudē spiedienu, jo gaiss ātri izplūst caur vārsta atveri riteņa lokā. Un no bezkameru riepas gaiss izplūst tikai caurduršanas vietā, un, ja caurums nav pārāk liels (piemēram, no naglas), spiediens tiek zaudēts ļoti lēni. Turklāt bezkameru riepa ir daudz vieglāka par kameru, kas nozīmē, ka tā mazāk noslogo balstiekārtu un riteņu gultņus, kā arī mazāk uzsilst ilgākā laikā. ātruma braukšana. Bezkameru riepas sānos ir marķējums Bezkameru. Kamera - caurules tips.

Brīdinām!Nekad nemēģiniet ievietot kameru bezkameru riepā, kā to dara daži autovadītāji, cerot, ka "dubultais dibens" piešķirs riepai uzticamību. Šajā gadījumā pazūd visas bezkameru riepas priekšrocības salīdzinājumā ar kameru riepu. Turklāt starp riepu un kameru neizbēgami veidojas gaisa pūslītis, kas braukšanas laikā kļūst par asas lokālas pārkaršanas perēkli - šķietami neizprotamas riepas karkasa iznīcināšanas cēloni. Paļaujoties uz "dubulto dibenu" bezkameru riepai, jūs riskējat iegūt pavisam citu rezultātu - "nav dibena, nav riepas".

Radiālās bezkameru riepas dizains

Ātruma indeksi

Ātruma indekss	maksimālais ātrums km/h
A1	5
A2	10
A3	15
A4	20
A5	25
A6	30
A7	35
A8	40
B	50
C	60
D	65
E	70
F	80
G	90
Dž	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
J	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	300
ZR	>240

Slodzes indeksi

Ind.	slodze Kilograms	Ind.	slodze Kilograms	Ind.	slodze Kilograms	Ind.	Ind.	slodze Kilograms	Ind.	slodze Kilograms
50	190	74	375	98	750	122	1500	146	3000	170	6000
51	195	75	387	99	775	123	1550	147	3075	171	6150
52	200	76	400	100	800	124	1600	148	3150	172	6300
53	206	77	412	101	825	125	1650	149	3250	173	6500
54	212	78	425	102	850	126	1700	150	3350	174	6700
55	218	79	437	103	875	127	1750	151	3450	175	6900
56	224	80	450	104	900	128	1800	152	3550	176	7100
57	230	81	462	105	925	129	1850	153	3650	177	7300
58	236	82	475	106	950	130	1900	154	3750	178	7500
59	243	83	487	107	975	131	1950	155	3875	179	7750
60	250	84	500	108	1000	132	2000	156	4000	180	8000
61	257	85	515	109	1030	133	2060	157	4125	181	8250
62	265	86	530	110	1060	134	2120	158	4250	182	8500
63	272	87	545	111	1090	135	2180	159	4375	183	8750
64	280	88	560	112	1120	136	2240	160	4500	184	9000
65	290	89	580	113	1150	137	2300	161	4625	185	9250
66	300	90	600	114	1180	138	2360	162	4750	186	9500
67	307	91	615	115	1215	139	2430	163	4875	187	9750
68	315	92	630	116	1250	140	2500	164	5000	188	10000
69	325	93	650	117	1285	141	2575	165	5150	189	10300
70	335	94	670	118	1320	142	2650	166	5300	190	10600
71	345	95	690	119	1360	143	2725	167	5450	191	10900
72	355	96	710	120	1400	144	2800	168	5600
73	365	97	730	121	1450	145	2900	169	5800

Visās valstīs, kas ietilpst Eiropas Kopienā (EEK), no 1992. gada 1. janvāra tiek noteikts, ka riepu atlikušais protektora dziļums līdz plkst. automašīnas bija vienāds ar 1,6 mm. Ir nepieciešams, lai šāda vērtība atlikušais augstums protektora raksts tika saglabāts vismaz centrālajās trīs ceturtdaļās protektora laukuma visā riepas apkārtmērā.

Kad atlikušais riepas protektora dziļums tuvojas likumā noteiktajai minimālajai vērtībai, vērtība apstāšanās ceļš auto, braucot pa slapjiem ceļiem, palielinās. Ūdens plēve starp riepu un ceļu var izraisīt kontakta zudumu ar ceļa virsmu pat pie salīdzinoši maza ātruma un radīt kontroles zaudēšanas situāciju, kas pazīstama kā hidroplanēšana. Ņemot to vērā, kļūst ārkārtīgi svarīgi ieteikt savlaicīgu riepu nomaiņu, un vislabāk to darīt, pirms ir sasniegta atlikušā protektora augstuma atzīme (apzīmēta ar burtiem TWI uz riepas sānu malas). Starptautiskie drošības noteikumi nosaka, ka 1,6 mm atlikuma protektora dziļuma (TWI) atzīmes ir jānovieto protektora rievās vairākās vietās gar riepas apkārtmēru.

18:26:41 - 18.04.2019

Lauksaimniecības riepas: diagonālās vai radiālās?

Lauksaimnieki, rūpniecības vadītāji vai piegādātāji bieži domā, ko labāk pirkt: radiālo vai diagonālo. Katram riepu tipam ir stiprās puses un funkcionālie ierobežojumi. Apsveriet katra veida traktoru gumijas priekšrocības.

Attēlā: Diagonālo un radiālo riepu vītņu izvietojums.

Galvenā atšķirība ir pastiprinošo elementu virziens

Diagonālajās riepās kords ir novietots leņķī pret riteņa rites virzienu. Nesošais rāmis sastāv no polimēru vai tekstila diegiem, pāra slāņu skaits ir ieklāts savstarpēji krustojošos virzienos. Šī tehnoloģija nodrošina vienādu stingrību visām riepas daļām: protektoram, sānu malām, plecu zonām.

Radiālajās riepās kords ir izgatavots no tērauda un neilona pavedieniem. Vada vītnes atrodas perpendikulāri transportlīdzekļa kustības virzienam. Riepas vītnes iet no borta uz bortu taisnā leņķī, stiegrojums tiek likts vienā kārtā. Riepas daļa, kas saskaras ar brauktuvi, obligāti ir pastiprināta ar papildu auklas siksnu - lauzēju.

Attēlā: Šķērsgriezuma un radiālā riepa.

Teiksim tikai:
diagonālās riepas lauksaimniecības tehnikai un traktoriem visur ir stipri pastiprinātas, bet radiālās riepas – tikai tur, kur tas īpaši nepieciešams. Rezultāts: riepa ar viena slāņa tērauda kordu ir par 5% vieglāka nekā līdzīgs produkts ar vairākiem sintētiskā stiegrojuma slāņiem.

Katra lauksaimniecības riepu veida praktiskas priekšrocības

• Vieglāks radiālo riepu svars ļauj samazināt degvielas patēriņu, kas, ņemot vērā pastāvīgi augošās degvielas cenas - ievērojama priekšrocība. Vieglākas riepas rada mazāku slodzi šasijas, kas pozitīvi ietekmē tehnoloģiju resursus. Jāņem vērā arī liela kravnesība: Tam pašam darbam jums būs nepieciešama vieglāka radiālā riepa.
• Radiālās riepas ir mīkstākas, un tām ir lielāks saskares laukums ar ceļa virsmu, lai uzlabotu vadāmību. Braucot bezceļa apstākļos liels daudzums protektora uzgaļi saskaras ar netīrumiem, riteņi neslīd, tas palielina aprīkojuma manevrētspēju, samazina degvielas patēriņu. Mīkstākas radiālās riepas mazāk sablīvē augsnes struktūru un nebojā augu saknes.
• Diagonālajās riepās, braucot ar lielu ātrumu, kordu slāņi, īpaši sānu malās, tiek savstarpēji izbīdīti, rodas berze, kas paaugstina temperatūru. Tāpēc šādām riepām ir atļauts paātrināties ne ātrāk kā 40 km / h. Plānām un cietākām radiālajām riepām šādas problēmas nav: sānu mala darbojas kā viena vienība. Pateicoties šai priekšrocībai, radiālajām riepām ir atļauts darboties ar ātrumu līdz 65 km/h.
• Ar slodzi situācija ir tāda pati - radiālā gumija spēj izturēt par 15-20% lielāku svaru nekā līdzīga izmēra riepa ar diagonālā aukla. Piemērs: jūsu teleskopiskajam iekrāvējam ir beramkravu kauss. Ja iekārta ir aprīkota radiālās riepas, katru reizi varat uzņemt par 20% vairāk kravas, kas ievērojami paātrina darbu.

Attēlā: Kontakta plāksteris diagonālajām un radiālajām riepām.

Tas viss, vai mēs pretendējam uz radiālajām riepām lauksaimniecības tehnikai un traktoriem? Nav tik vienkārši!

Slīpajām riepām ir savas priekšrocības. Šiem izstrādājumiem ir zemākas izmaksas nekā analogiem ar radiālās auklas struktūru, jo tos ir vieglāk ražot. Tāpat šīs riepas ir izturīgākas pret sānu malu bojājumiem.

Vairāku krustojošu slāņu aukla nodrošina izstrādājumam vienmērīgu izturību visā profilā. Slīpas riepas ir stiprākas puses. Ja bieži nākas braukt vietās, kur var paklupt uz salauztiem ķieģeļiem, metāllūžņiem, dreifējošajiem kokiem un citiem asiem priekšmetiem, labāk izvēlēties diagonālās riepas. Šīs riepas mazāk cieš no griezumiem, skrāpējumiem un citiem mehāniskiem sānu bojājumiem.

Videoklipā: Atšķirība starp radiālajām un diagonālajām riepām (0:54sek).

Raksts sagatavots pēc vietnes pasūtījuma
Raksta autors: Abdrahmanovs A. N.