Jebkura ražotāja automašīnas instrukcijās vienmēr ir norādīts, ka tā ir saderīga ar šo mašīnu. Liela nozīme ir bremžu šķidruma sastāvam. Šķidruma ķīmiskās sastāvdaļas var dažādos veidos ietekmēt bremžu sistēmu. Nepareizi izvēlēts bremžu šķidrums var deformēt sistēmas daļas un traucēt tās darbību, līdz pat bremžu atteicei.
Kāds ir bremžu šķidruma sastāvs?
Augstas kvalitātes bremžu šķidrums ir bremžu sistēmas nevainojamas darbības atslēga. Galvenie parametri, pēc kuriem nosaka kvalitāti, ir:
Vārīšanās temperatūra. Bremžu šķidrumam nevajadzētu vārīties salīdzinoši zemā temperatūrā, jo bremžu sistēmas darbības laikā rodas daudz siltumenerģijas. Ja šķidrums viegli uzvārās, radušies tvaika burbuļi tiek saspiesti un traucē bremzēšanas spēku. Un tas nozīmē, ka bremzes var pārstāt darboties.
Viskozitāte. Zemā temperatūrā ļoti svarīgas ir arī bremžu šķidruma īpašības. Tam vajadzētu labi cirkulēt pa sistēmu. Saldēti šķidruma bloki darbojas, pārāk viskozs to palēnina, un pārmērīgs šķidrums palielina noplūdes iespēju;
Galvenās bremžu šķidruma īpašības ir viršanas temperatūra, viskozitāte un higroskopiskums.
Higroskopiskums. Jo mazāk mitruma bremžu šķidrums spēj absorbēt, jo labāk. Galu galā liekais mitrums ir šķidruma strauja viršana, sabiezēšana zemā temperatūrā un vēl viena tā īpašību maiņa. Šķidrums ar mainītām īpašībām vairs nepilda savas funkcijas un ir jānomaina.
Papildus šiem raksturlielumiem svarīgas ir šķidruma pretkorozijas un eļļošanas īpašības - tās nodrošina virzuļu, aproces un cilindru ilgu kalpošanas laiku. Tāpat šķidrumam nevajadzētu deformēt sistēmas gumijas daļas.
Vai jūs varat sajaukt?
Sajaukt savā starpā vai iepildīt jaunu šķidrumu bez iepriekšējas sistēmas tīrīšanas iespējams tikai vienā gadījumā – kad glikoliskie šķidrumi vienkārši pieder pie dažādām klasēm (DOT 3, DOT 4 un DOT 5.1). Bet tomēr ražotāji iesaka sajaukt vienas klases šķidrumus un vēl labāk - viena un tā paša zīmola šķidrumus.
Minerālie un glikola šķidrumi savā starpā nesavienojas, ja tos sajauc, tiek deformētas hidrauliskās piedziņas gumijas aproces. Šķidrumi, kuros ir silikons, ir kategoriski nesaderīgi ar citiem. Ķīmiskās reakcijas šādu šķidrumu sajaukšanas gadījumā ar citiem ir agresīvas pret sistēmas detaļām un pilnībā maina bremžu šķidruma īpašības.
Kāpēc bremžu šķidruma izvēle būtu jāuztver pēc iespējas nopietni? Fakts ir tāds, ka no tā lielā mērā ir atkarīga bremžu sistēmas vienmērīga darbība un attiecīgi arī automašīnas drošība. Kad vadītājs nospiež pedāli, bremžu šķidrums, kas ir zem spiediena sistēmā, pārnes spēku uz suporta virzuli, bet virzulis uz klučiem. Tiek iedarbinātas bremzes un automašīna apstājas. Bet berzes dēļ, kas rodas šajā gadījumā, šķidrums tiek uzkarsēts. Ja tas uzvārīsies, tas zaudēs savu svarīgo īpašību – nesaspiežamību. Šajā gadījumā sistēma praktiski pārtrauks reaģēt uz pedāļa nospiešanu, un to būs ļoti, ļoti grūti apturēt, jo spēks netiek pārnests uz bremžu klučiem.
Bremžu šķidruma pamatīpašības
Bremžu šķidrumiem ir vairākas īpašības, kas tieši ietekmē to darbību. Šis:
- higroskopiskums;
- ieliešanas punkts;
- agresivitāte.
Šķidruma spēja absorbēt mitrumu ir atkarīga no higroskopiskuma līmeņa. Jo zemāks šis rādītājs, jo labāk. Tas ir saistīts ar faktu, ka mitrums, nokļūstot bremžu šķidrumā, pasliktina tā īpašības, jo īpaši pazemina viršanas temperatūru.
Bremžu šķidruma agresivitāte nosaka, cik lielā mērā tas negatīvi ietekmē blīves un citus sistēmas elementus, kas izgatavoti no gumijas vai plastmasas.
Saliešanas punkts ir ārkārtīgi svarīgs parametrs. Spēcīgā salnā bremžu šķidrums var kļūt ārkārtīgi biezs, tas pārstāj cirkulēt sistēmā. Šajā gadījumā vadītājam ir grūti nospiest bremžu pedāli, un viņam var rasties nopietnas problēmas ar braukšanas drošību. Krievijā, kas visā pasaulē ir slavena ar savu auksto ziemu, ir nepieciešams izmantot šķidrumu, kas saglabā savas īpašības pat zemā temperatūrā.
Šķidruma veidi bremžu sistēmai
Ir vairākas bremžu šķidrumu klasifikācijas, taču mūsdienās populārākā ir ASV Transporta departamenta (USDOT) izstrādātā klasifikācija. Saskaņā ar to visi produkti, kas pieder šai kategorijai, ir sadalīti vairākās klasēs, sākot no DOT-1 līdz DOT-5. Vissvarīgākais, kas par tiem jāzina:
- Šķidrumi DOT-1 un DOT-2 mūsdienās praktiski netiek izmantoti;
- DOT-3 ir bremžu šķidrums uz glikola bāzes, salīdzinoši agresīvs pret krāsojumu un gumijas izstrādājumiem, ar augstu higroskopiskuma līmeni, ar viršanas temperatūru 205 grādi pēc Celsija (ar nosacījumu, ka tajā nav iekļuvis mitrums);
- DOT-4 - šajā kategorijā ietilpst bremžu šķidrumi uz glikola bāzes, kas korodē krāsu, bet negatīvi neietekmē gumijas izstrādājumus; tie ir mazāk higroskopiski nekā DOT-3 produkti un vārās 230 grādos pēc Celsija (ar nosacījumu, ka tie nav absorbējuši ūdeni);
- DOT-5 ir modernāks bremžu šķidruma veids, kam par pamatu tiek izmantots silikons ar piedevu iepakojumu, kā dēļ tas praktiski neuzsūc ūdeni, ir drošs krāsojumam un gumijas detaļām un vārās 250 grādu temperatūrā. Celsija;
- DOT-5.1 ir bremžu šķidrums uz glikola bāzes ar salīdzinoši augstu higroskopiskumu, agresīvs pret krāsojumu, bet drošs gumijas detaļām, vārās 275 grādu pēc Celsija temperatūrā (ar nosacījumu, ka nav uzsūcis ūdeni).
Katrā kategorijā var būt produkti ar uzlabotām īpašībām, lai gan oficiālā klasifikācija tos neparedz. Piemēram, papildus DOT-4 bremžu šķidrumam jūs varat atrast DOT-4.5 un DOT-4 SUPER. Turklāt katrs tips, izņemot DOT-5, ir sadalīts divās grupās:
- automašīnām ar ABS (šajā gadījumā marķējums izskatās šādi - DOT-4 / ABS);
- transportlīdzekļiem bez ABS.
Bremžu šķidrumiem, kas pieder dažādām klasēm, parasti ir atšķirīga krāsa. Tas ļauj vadītājam vizuāli noteikt, ar kuru produktu viņam ir darīšana, izvairoties no kļūdām vai nejaušas sajaukšanas:
- DOT-3, DOT-4, DOT1 - dzeltens (no gaiši dzeltenas līdz gaiši brūnai);
- DOT-5 - sarkans vai rozā.
Tā kā DOT-3, DOT-4 un DOT-5.1 bremžu šķidrumi ir uz glikola bāzes, tos principā var sajaukt. Tomēr dažādi ražotāji var izmantot dažādus piedevu iepakojumus; tādēļ, pēc ekspertu domām, ir atļauts kombinēt viena ražotāja radītos produktus. Piemēram, jūs varat sajaukt Liqui Moly bremžu šķidrumu ar citiem līdzīgiem tā paša uzņēmuma produktiem. Attiecīgi DOT-5 produkti uz silikona bāzes nav saderīgi ar DOT-3, DOT-4 un DOT-5.1.
DOT-3 bremžu šķidrums mūsdienās tiek uzskatīts par visdaudzpusīgāko un pieejamāko izmaksu ziņā. Visbiežāk to izmanto vieglajās un kravas automašīnās, kas ražotas ražošanas sākumā, kuras netiek izmantotas īpaši intensīvi.
DOT-4 ir daudzpusīgs, bet nedaudz dārgāks produkts. Tas ir piemērots gandrīz jebkuram transportlīdzeklim ar disku bremzēm, un tā augstās viskozitātes dēļ tas labi darbojas sistēmās ar augstu nodiluma pakāpi, ļaujot nebaidīties no noplūdēm.
DOT 5.1 ir diezgan dārgs produkts, kas ir labi piemērots transportlīdzekļiem ar mazu nobraukumu un transportlīdzekļiem, kas darbojas augsta un pat ārkārtēja mitruma apstākļos.
Izvēloties bremžu šķidrumu, jums jāvadās pēc šādiem parametriem:
- ražotāja ieteikumi;
- nobraukums, bremžu sistēmas stāvoklis,
- Jūsu transportlīdzekļa tips, svars, jaudas raksturlielumi.
Piedāvātajā rakstā mēs jums pateiksim, kāpēc automašīna ir tik svarīga, kādas īpašības tai ir un kad tā ir jānomaina.
Bremžu šķidrums iedarbina hidraulisko piedziņu. Proti, spiediens no galvenā bremžu cilindra, kas pakļaujas bremžu pedālim, tiek pārnests uz riteņu bremžu cilindriem. Pēdējie, pateicoties bremžu klučiem, palēnina kustību. Tagad iedomājieties, kādas varētu būt sekas, ja viss šis process nenotiks efektīvi un automašīna pārstāj kustēties vēlāk nekā nepieciešams?
Prasības bremžu šķidrumam:
- pirmkārt, tai ir jāpilda savas funkcijas jebkurā temperatūrā: vai tā būtu mīnus 30 vai plus 150 (temperatūra bremžu cilindros intensīvas bremzēšanas brīdī);
- otrkārt, tam labi jāreaģē gan ar metāliem, gan ar hidrauliskās sistēmas gumijas blīvējuma daļām;
- treškārt, bremžu šķidrumam jābūt ar augstām eļļošanas īpašībām. Šis nosacījums ir ļoti svarīgs bremžu cilindriem, proti, to iekšējām virsmām;
- ceturtkārt, bremžu šķidruma īpašībām nevajadzētu būt atkarīgām no ekspluatācijas apstākļiem.
Pamatojoties uz iepriekš minētajām prasībām, tiek izveidots, kas ietver 92-98% bāzes un īpašas piedevas.
Bremžu šķidruma veidi.
Atkarībā no tā, kas ir iekļauts bāzē, tāds bremžu šķidruma veidi:
Minerāls. Tam ir zemas izmaksas, augstas eļļošanas īpašības. Tā agresivitāte pret gumiju ir ļoti zema. Galvenie trūkumi:
- temperatūrā zem mīnus 20 tas ir diezgan viskozs;
- viršanas temperatūra ir diezgan zema.
Izmantoja šo bremžu šķidruma veids tikai vecākām automašīnām, jo tas ir neitrāls pret gumijas blīvēm.
Glikolisks. Tas satur ēterus un poliglikolus. Šī bāze ir ļoti populāra tās augsto veiktspējas īpašību dēļ. Paaugstināta higroskopiskums ir tā galvenais trūkums.
Silikona. Vismodernākā un pilnīgi nehigroskopiskā. To lieto ļoti reti, jo:
- nesaderīgs ar cita veida bāzēm;
- slikti saderīgs ar gumijas detaļām;
- ir paaugstinātas prasības sūknēšanas kvalitātei;
- diezgan dārgi.
Bremžu šķidruma galvenās īpašības.
Vārīšanās temperatūra. Kad šķidrums vārās, izdalās tvaiki, kas tiek saspiesti. Šis process noved pie tā, ka pedālis "neizdodas" un nav bremzēšanas. Bieži vien šāda problēma tiek novērota, kad tie bieži palēninās. Šādā situācijā berzes radītais siltums netiek savlaicīgi noņemts no bremžu sistēmas, un kopējā temperatūra paaugstinās.
Viskozitāte dažādās temperatūrās. Kritiskie gadījumi: sabiezēšana zemā temperatūrā vai palielināta plūstamība augstās temperatūrās.
Cik bieži tiek mainīts bremžu šķidrums?
Speciālisti iesaka gatavot bremžu šķidruma nomaiņa ik pēc diviem līdz trim gadiem. Jo darba temperatūru starpības dēļ bremžu šķidrums viegli uzsūc mitrumu no gaisa un pat kondensējoties. Šī spēja rada zemu eļļošanu siltajā sezonā un sabiezēšanu aukstajā sezonā. Un pats briesmīgākais ir tas, ka bremžu šķidrumā pietiek izšķīdināt tikai 3% ūdens, lai samazinātu viršanas temperatūru par 70 grādiem. Šis fakts ir galvenais nomaiņas iemesls.
Mainiet bremžu šķidrumu varat to izdarīt agrāk, ja atrodat piemaisījumus vai pamanāt, ka caurspīdīgums ir samazinājies. Tomēr ir diezgan grūti objektīvi novērtēt šķidruma stāvokli, jo tas sistēmā nesajaucas. Līdz ar to tiek novērotas dažādas bremžu šķidruma īpašības rezervuārā un darba cilindros.
Kāds bremžu šķidrums jāiepilda?
Vissvarīgākais nosacījums ir ievērot ražotāja prasības, jo bremžu sistēma ir paredzēta noteiktiem parametriem. bremžu šķidrums. Neaizmirstiet, ka diezgan bieži rokasgrāmatā ir norādīts, cik bieži tas ir jāmaina.
Jaukt bremžu šķidrumu vai nejaukt?
Sajaukšana ir stingri aizliegta. bremžu šķidrumi dažādas klases! Tā kā pastāv piedevu nesaderības iespēja, nav arī ieteicams sajaukt dažādu ražotāju šķidrumus, pat ja tie ir vienā klasē. Izmantojiet tikai ražotāja norādīto bremžu šķidrumu.
Kā pareizi pievienot "bremzi"?
Šeit viss ir ļoti vienkārši, galvenais ir atcerēties, kurš iepriekš tika iepildīts automašīnā. Pērciet to pašu un pievienojiet bremžu tvertnei. Noteikti turiet to pie atzīmes "max". Kā liecina prakse, ar strādājošu bremžu sistēmu tā ir jāpapildina reizi gadā.
Bremžu šķidrums (TF) ir hidraulisko sistēmu tehniska sastāvdaļa, kas pārnes spiedienu no galvenā bremžu cilindra uz trumuļa vai disku bremžu klučiem. Bremžu šķidruma ķīmiskais sastāvs nosaka produkta fizikāli ķīmiskās un veiktspējas īpašības. Apsveriet šīs kompozīcijas galvenās sastāvdaļas un tā mērķi.
Bremžu šķidrums - procentuālais sastāvs
Augstu plūstamību, termisko stabilitāti, eļļošanu un pretkorozijas īpašības nodrošina 3 komponenti:
- Šķīdinātājs
Tas ir glikolskābes un borskābes poliesteru maisījums. Nodrošina vienmērīgu ķīmisko savienojumu sadalījumu 3 komponentu maisījumā. Procenti ir 60–90%.
- Pamats
Sastāv no poliglikoliem (dihidrospirtu polimerizācijas produkti ar etilēna, propilēna oksīdiem). Samazina berzes mehānismu berzi un novērš bremžu kluču metāla virsmu noberšanos. Saturs - līdz 30%
- Piedevas
Tehnisko īpašību uzlabošanai bremžu šķidrumam tiek pievienotas piedevas ar masas daļu 2–5%. Pretkorozijas piedevas novērš vara, tērauda, misiņa pārklājumu oksidatīvo iznīcināšanu. Antioksidantu reaģenti kavē poliglikolēteru sadalīšanos un samazina noārdīšanās produktu (skābju un sveķu) veidošanos. Kā šādas piedevas izmanto bisfenolu A (difenilolpropānu), azimidobenzolu un triazolus. Ieviestās piedevas pagarina produkta kalpošanas laiku.
Skābju-bāzes stabilitātei gatavajam maisījumam papildus pievieno buferšķīdumu - borskābes nātrija vai kālija sāli ar frakciju<1%.
Dažādu veidu bremžu šķidrumu sastāvs
Sastāvdaļu kvalitatīvais un kvantitatīvais saturs atšķiras atkarībā no TA darbības jomas. Piešķirt minerālu, glikola un silikona savienojumus.
Minerālu kompozīcijas- brūnas krāsas tehniskais šķidrums. Kā smērviela tiek izmantota rīcineļļa ar vispārējo formulu C 3 H 5 (C 18 H 33 O 3) 3. Šādu eļļu ķīmiskās īpašības raksturo temperatūras labilitāte, tendence veidot koksa nogulsnes uz misiņa un vara virsmām. Šādas īpašības daļēji tika izlīdzinātas, ieviešot benztriazolu, trimetilborātu un citas antioksidantu un pretkorozijas piedevas. Temperatūras nestabilitātes dēļ hidrauliskajās sistēmās ar trumuļa tipa paliktņiem tika izmantotas minerālu kompozīcijas.
Glikoliskie šķidrumi- tradicionālās kompozīcijas, kas satur poliglikolēterus un borskābes poliesterus. Glikola TF ir labāk pazīstami pēc to marķējuma DOT 3, DOT 5. Poliglikolēteru un smērvielu attiecība kombinācijā ar videi draudzīgām piedevām atbilst starptautiskajiem kvalitātes standartiem.
silikona šķidrumi- par bāzi izmanto poliorganosiloksānus, kas ir polimēru organiskā silīcija sastāvdaļas. Principiāli jauna smērvielas ieviešana ļāva panākt pilnīgu TJ vienaldzību attiecībā pret gumiju un metāliem, kā arī augstu plūstamību neatkarīgi no temperatūras.
Pieteikšanās noteikumi
Dažādu ražotāju ražotajam bremžu šķidrumam ir vairākas specifiskas prasības, kas norādītas ekspluatācijas ieteikumos. TJ lietošanai ir vispārīgi noteikumi. DOT 5.1 preparāti uz silikona bāzes nav saderīgi ar glikola ekvivalentiem. Ir iespējams jaukt dažādu veidu TJ, ja pamatnes ir identiskas. Bremžu šķidrums tiek nomainīts ražotāja norādītajā laikā.
Bremžu šķidrums ir svarīga bremžu sistēmas sastāvdaļa. Tās galvenais mērķis ir pārnest spēku no galvenā bremžu cilindra uz riteņu cilindriem.
Tā kā lielākā daļa šķidrumu ir praktiski nesaspiežami, spiediens tiks pārnests caur šķidrumu, un pēc neliela laika tas būs vienāds visā šī šķidruma aizņemtajā tilpumā. Tas nozīmē, ka šķidrums vada spiedienu tāpat kā vadi vada elektrību. Un tā kā vadi nav izgatavoti no pirmā materiāla, kas uznāk, bet no tā, kas ir piemērots, tāpēc šķidrumam ir jābūt noteiktām īpašībām, lai tas būtu labs spiediena vadītājs.
Bremžu sistēmās ar hidraulisko piedziņu galvenokārt tiek izmantoti šādi bremžu šķidrumi: BSK, Neva, Tom, Rosa - sadzīves automašīnās, SAE J 1703ISO 4925, DOTZ, DOT4, BOT4 +, DOT5.1, DOT5, Racing Formula DOT 6 - ārzemju automašīnās.
Bremžu šķidruma pamatīpašības
1. VĒRĒŠANAS PERSONĀLA
Galvenais bremžu šķidruma parametrs ir tā viršanas temperatūra - jo augstāks tas ir, jo labāk bremžu sistēmai. Uzvārītā bremžu šķidruma burbuļi un samazinās bremžu sistēmas efektivitāte.
Jo augstāks tas ir, jo mazāka iespējamība, ka sistēmā veidosies tvaika bloķēšana. Automašīnai bremzējot, darba cilindri un tajos esošais šķidrums uzsilst. Ja temperatūra pārsniedz pieļaujamo temperatūru, TJ uzvārīsies un veidosies tvaika burbuļi. Nesaspiežamais šķidrums kļūs "mīksts", pedālis "izkritīs cauri", un automašīna neapstāsies laikā.
