Fuuu-xxx… Sveiki… Virsrakstu varētu turpināt un turpināt dažādās variācijās. Es ievietošu ieraksta beigās autoavārija - video par savu pirmo šoseju, no kuras izbraucu ar vismazākajiem zaudējumiem, ja ņem vērā veselību un dzīvi kopumā. Tikai šodien vairāk vai mazāk attālinājos no šī satriecošā stresa. Ierodoties mājās, man sāpēja sirds, naktī nācās nedaudz iedzert.
Es vēlētos uzzināt jūsu viedokli šajā jautājumā. Jūsu vērtējums tam, ko redzat. Es pats jau esmu izdarījis savus secinājumus. Vai ir vērts sūdzēt tiesā ceļu būvētājus, lai gan sākotnēji negribējāt pret viņiem izvirzīt pretenzijas? Vai varbūt es pats pie tā visa esmu vainīgs savas pieredzes dēļ? Nu labi, viss kārtībā...
Kāds ir autoavārijas iemesls?
Kas ar mani notika? Sestdien mēs ar draugu atgriezāmies savā automašīnā no neliela brauciena no reģiona. Mūsu pilsēta atrodas 100 km attālumā no federālā šoseja. Šo trasi somi salaboja pirms 2 gadiem un kamēr tā vēl ir labā stāvoklī, lai ko jūs sakāt par mūsu filiāli. Nē, viņas stāvokli nevar saukt par katastrofālu vasaru, viņa periodiski tiek aizlāpīta. Arhangeļskas apgabalā var teikt, ka ceļu nav vispār, salīdzinot ar mūsējiem. Pagājušajā gadā mēs ar ģimeni devāmies atvaļinājumā pa šiem “ceļiem”. Atceļā, kad viņi bija piekrauti, viņi salieca visus diskus. Kaut kā nokļuvām līdz mājai ar klusu lamanām, periodiski pumpējot uz augšu riteņus.
Krievijā ir 2 nepatikšanas, bet vai es esmu muļķis?
Ziemā mēs apkaisām federālo sistēmu ar reaģentiem, tāpēc tā šajā laikā ir tīra. Mūsu reģionālais ceļš un ceļš pašā pilsētā dzīvo bez ķīmijas, kas it kā labāk mašīnām - mazāk pūtīs, bet visu ziemu klāj ledus garoza. Trase ziemā uz tās ir nemainīga, kas ļoti traucē satiksmes drošību. Kas zina, kas ir trase ziemā un kā no tās cieš auto īpašnieki - nav jāskaidro. Tāpēc tagad man tas nav jāpaskaidro, jo infekcija ar mani un manu bezdelīgu izspēlēja nežēlīgu joku. Plus, protams, mana braukšanas pieredze nav pārāk liela - tikai 2 gadi no iegādes datuma, bet tik un tā mēs devāmies atvaļinājumā bez avārijām.
Nu tagad viss ir beidzies un tu jau domā, ka labi, ka viss tā beidzās. Un var gadīties, ka šis ieraksts netiktu publicēts. Uzminiet kāpēc?
Neteikšu, ka braucu bez ātruma pārsniegšanas, bet ja bija, tad ne vairāk kā 10-20 km/h. Bet, ja nebūtu šīs sasodītās trases, ja nebūtu šī pretimbraucošā mikroautobusa, kas man šķita traucēklis, tad avārija nebūtu notikusi. Un šajā situācijā es izvēlējos mazāko no diviem ļaunumiem un apzināti iebraucu grāvī, lai izvairītos no frontālas sadursmes ar mikriku vai greideri.
Jā, greideri tīra mūsu ceļus, bet viņi nevar noņemt ledu un rievas no ietves. Tie notīra tikko uzkritušu sniegu un neļauj ceļam sašaurināties – tīra ceļa malas. Nu, šļirces ik pa laikam iznāk trasē...
Tas bija 14:25 pēc DVR pulksteņa. Izbraucot no pagrieziena, vispirms ieraudzīju šo greideri, kurš gāja, tīrīja pretējās puses malu, tad mikroautobusu, kurš sāka apiet greideri. Un tad es nolēmu, ka varu uzskriet šim mikrikam, ka mūsu ceļi nešķirsies... Ziniet, ir jābūt dzelzs nerviem, lai, paredzot frontālo sadursmi, neko nedarītu un brauktu kā agrāk. , cerot, ka pretimnākošais viņš aizies no jums konfrontācijas.
Un tad es nolēmu nodrošināt savu pozīciju uz ceļa. Nolēmu izkļūt no ripas un pievilkties tuvāk ceļa malai, kā rezultātā mana mašīna saslīdēja...
Es to zinu, kad buksē priekšējo riteņu piedziņas auto, jums jāpagriež stūre tajā pašā virzienā un jāpievieno gāze, lai izlīdzinātu automašīnu. Bet man tam nebija laika vai vietas. Bija jāglābjas no sadursmes ar jebkādiem līdzekļiem. Un šī metode un vieta, protams, bija grāvis.
Sasodīts, es droši vien esmu skatījies šo video jau 500 reizes ... Pagāja tikai 4 sekundes no brīža, kad sānslīde sāka sadurties ar sniegoto ceļa malu, un tikai 2 sekundes man bija jāizlemj, kur doties ...
Vēlreiz jautāšu - kādiem necaurlaidīgiem nerviem jābūt, lai šajā situācijā paliktu spārnos, vienkārši noslēdz gāzi un gaidi, kad apbrauksi? Varbūt manā video redzēsi vēl kādu glābjošu ceļu, pa kuru man bija jāiet?
Neatkarīgi no tā, ko jūs man ieteicāt, un tas vienmēr ir viegli izdarāms, un es neteicu, es izdarīju to, ko uzskatīju par pareizu. Un manā situācijā, kad jau slīdēju, tā bija vispareizākā izeja. Ja tikai, ja tikai, ja tikai… Cik no tiem, ja jūs varat izdomāt. Bet viss jau ir noticis.
Tagad es tādā situācijā būtu rīkojies savādāk. Bet kāds nemaz nebūtu varējis iebraukt grāvī un būtu piezemējies zem greidera vai noskūpstījis mikriku. Tagad tu domā: vajadzēja atlaist gāzi un, neizbraucot no trases, nedaudz piebremzēt, gaidot, ka pretimbraucošā mašīna apbrauks tev apkārt. Ko darīt, ja tas manevra laikā paslīdēja? Un tad tev nekas nebūtu palīdzējis... Un es nolēmu nospēlēt droši, piekļaujoties ceļa malai, bet es saslīdēju rievas dēļ, tā ka...
Tagad es saprotu, ka tajā dienā es un mans draugs piedzimām no jauna, vai arī Tas Kungs mums deva laiku, vai arī mums kopā ar viņu ir forši sargeņģeļi. Jo ja mēs sapucējāmies, tad es būtu vainīgs - 100%. Ja mikroautobusā brauca 6-7 cilvēki (precīzi neatceros. Apstājās un painteresējās par mūsu veselību), tad, ja es būtu izdzīvojis un būtu cietušie, es noteikti saņemtu sodu... Ja es būtu ietriekusies greidā un būtu nomirusi draugs - termiņš arī spīd, traktoram nebūtu nifiga ...
Kaut kā tagad strīdos, un, atnākot mājās un noskatoties autoavārijas video, nodomāju, ka esmu vainīga, ka braucu ar mikroautobusu, kurš, kā man sākotnēji šķita, bija aizbraucis par tālu. mana puse. Bet, daudzkārt pārskatot video un uzklausot ceļu policistu, draugu, svešinieku un ne tikai cilvēku viedokļus, tagad es domāju savādāk... Tagad es pateicos Dievam, ka mēs visi izdzīvojām un ka viss beidzās tik laimīgi...
Draugi, es vēlos turpināt savu stāstu nākamajos ierakstos - neapvainojieties ... Vienkārši ieraksts būs pārāk garš, un viņiem tas īsti nepatīk meklētājprogrammas un turklāt es vēlos nedaudz rosināt interesi par savu stāstu ...
Draugi, tas ir joks, taču tajā ir arī daļa patiesības, kā jau nojaušat – runa ir par intereses uzliesmošanu. Jā, tam ir jēga. Pirmā daļa - Kā bija, otrā -. Trešais var aprakstīt, kas notika pēc ierašanās mājās un kas notika nākamajā dienā, kad cilvēki novērtēja manu stāstu utt. Jā, var rakstīt 4. un 5. un 6. daļu, jo pēc tam auto remontēs vai nebūs. Nē, tā būs. Pirms svētkiem to vajag salabot, citādi nauda beidzas pēc tā...
Labi, lūk autoavārijas video… Tas ir īss, apmēram 20 sekundes. Kas bija pirms sānslīdes un trieciena momenta. Starp citu, varbūt nākamajās daļās ievietošu video par to, kas notika pēc trieciena salonā, jo DVR kamera pagriezās un sāka filmēt interjeru... Bet es nezinu, vai tas ir tā vērts ... Es izlemšu vēlāk, jo tas var ietekmēt notikumu gaitu, nevis man par labu ... Vai varbūt ne ... Mums ir rūpīgi jādomā ...
Tas arī viss, paskaties, un es gaidu jūsu viedokļus par šo lietu ... Es neatvados, jūsu
Ja jums patika raksts - dalieties tajā ar draugiem!
Uz ierakstu "Kā es aizbraucu no lobovuhas jeb paldies Dievam par pestīšanu, jeb ziemas ceļa iezīmes Kovdorskas rajonā" 24 komentāri Aktīvākais komentētājs mēneša beigās saņem naudas balvu.
Izskatījās. Es rezumē. Es nekādā veidā neattaisnoju to dunci, kurš pagriezienā izspiedās pretimbraucošajā joslā. Taču, noskatoties video piecas reizes, es nepamanīju jūsu automašīnas ātruma samazināšanos. Bet iekšā ziemas laiks, tuvojoties ceļa līkumam, obligāti jāsamazina līdz klusam ātrumam, jo auto nevar redzēt, kāda tur situācija ir, un vienmēr, uzsveru - VIENMĒR ir jārēķinās, ar pareizo līkumu - varu izturēt, ar kreiso - es varu izturēt. Un, ja jūs vienmēr to atceraties, tad no daudzām problēmām var izvairīties. Braucu 35 gadus un pēdējos gados 30, gandrīz pēc tā paša incidenta es ievēroju šo noteikumu. Un vispār, ja redzu priekšā kaut ko nesaprotamu, ne obligāti pagriezienā, pirmais, ko daru, samazinu ātrumu līdz tādam, lai nepieciešamības gadījumā ātri apstātos. Video redzams, ka sāki griezties pārāk strauji, vajadzēja būt vienmērīgākam (ziemai nepatīk pēkšņas kustības, paātrinājumi, bremzēšana). Un klusākā ātrumā varētu pabraukt garām, izlecot vismaz vienu trasi. Nu, kā notika, tā notika, un mums patiešām vajadzētu priecāties, ka viss beidzās tik vairāk vai mazāk laimīgi. Un atcerieties, ka Krievijā ir divas nepatikšanas - ceļi un muļķi uz ceļiem, un brauciet, paturot to prātā. Un pats galvenais – jāiemācās savaldīt sevi pie stūres. Sākumā būs grūti pievilkties, bet, kad viss būs izdarīts uz mašīnas, braukt kļūs daudz vieglāk. Un tomēr pirmie gadi, īpaši no 1 gada līdz 3-4 gadiem, tiek uzskatīti par visbīstamākajiem. Šķiet jau AC, bet prasmes nav atstrādātas, tāpēc tauta sit. Nu, tas viss īsumā. No sirds novēlu vairs šādās situācijās nenonākt. Lai veicas uz ceļiem.
Protams, es nebraucu, kad man bija 16, un vēl jo vairāk nebiju pieredzējis, bet, kā es domāju, mikroautobuss iznāca agri pretimbraucošā josla nepārliecinoties, ka nav traucējumu. Bet, kas mani personīgi pārsteidza, jūs nesamazinājāt ātrumu ne griežoties, ne ieraugot ražas novākšanas tehniku, un kaut kā pārāk agri nodevāt to pa labi, un nav pārsteidzoši, ka pie pienācīga ātruma un ziemas ceļš automašīna apstājās un nobrauca ceļa malā. IMHO.
Nav Artema, nav agri. DVR filmē ar platleņķa objektīvu un tāpēc šķiet, ka viss ir tālu. Patiesībā viss bija blakus, un Aleksejs nesasniedza greideri 3-4 metrus vai pat mazāk.
Tāpēc pēdējā laikā es par to runāju: “Mēs esam dzīvi un paldies Dievam, bet automašīna ir gaidāma. Kas ir materiālās vērtības salīdzinājumā ar cilvēka dzīvi? "Nekas!" Iegūstiet braukšanas pieredzi un nebrauciet ātri, it īpaši ziemā.
Ritenis ir briesmīga lieta. Šeit pat 100 gadu pieredze nepalīdzēs. Viss tiek darīts pareizi. Reiz trase ar ātrumu 20 km stundā mani vienkārši sekundes daļā aizsvieda pie sētas. Un citreiz pa pilnīgi tukšu ielu (braucu pa pilsētu privātajā sektorā, praktiski nav tīrīts) naktī tajā pašā sekundes daļā pilnīgi gliemeža ātrumā apgriezos par 180 grādiem. un es braucu pretējā virzienā. Pie kā ritenis nekādas kustības neizdarīja. Es vienkārši gāju uz vienu pusi, tad uz otru pusi. Abi pasažieri pat nesaprata, kas tas bija.
Un šeit ātrums joprojām bija pieklājīgs. Reiz līdzīgā situācijā, (Tev ir greideris, un apdzina autobuss), no autobusa aizmugures izlēca pretimbraucošais žigulis, ieraugot manu mašīnu, ielēca grāvī. Nav reālu seku. Kuvete ir maiga un ir daudz sniega. Atpūtās kā spilvens. Izvilkts, uz mašīnas nebija pat skrāpējuma.
Alekss, sveiks. Es jūs nenogurdināšu ar saviem argumentiem - ir vesela zinātne par to, kā izkļūt no riesta. Un, ja jūs praktizējat pareizo izeju no riesta, tad ne ātrums, ne pagrieziens netraucēs jums izkļūt. Šeit ir viens no maniem vecajiem rakstiem. Noskatieties video, kā izkļūt no riesta. Galvenais, lai visi ir dzīvi.
Jautājuma papildinājums.
Diemžēl nav cerību uz maksājumu saskaņā ar OSAGO, jo jūsu negadījumā nav vainīgo (izņemot jūs pašu). Par negadījumu nav atbildīgs ne greideris, ne pretimbraucošais transportlīdzeklis. Ceļu satiksmes noteikumos teikts, ka, ieraugot šķērsli, jāsamazina ātrums līdz pilnīgai apstāšanās brīdim, nevis jāmaina virziens.
GOST nesaka par rievojumiem uz ceļa. Arī klasificēt to kā bedres nav pareizi. Runājot par ceļa kvalitāti, Šis gadījums, grūti izteikt pretenziju - ceļš tiek likvidēts.
Diemžēl tev taisnība. Tas ir Krievijā, Ukrainā un citās postpadomju valstīs - līdz gailis knābīja ...
Viss, ko mēs darām, tiek darīts ar cerību, ka tas izdosies.
Šeit nevienu neinteresē GOST. Neviens nemācās būt tajā vai citā situācijā. Modē ir agresīvs braukšanas stils bez bremzēm un jostām.
Tev iet labi – visi dzīvi. Un cilvēki bieži pēc nāves vēršas pie manis pēc skaidrības.
Saņemiet atmaksu par slikti ceļi grūti Ukrainā, bet tavā gadījumā nav jēgas kaut ko sākt.
Paldies par spraudni.
Jā, šī pieredze ir nenovērtējama. Vērot, kā citi to dara, ir viena lieta, bet, kad pats piedzīvo, tas ir pavisam savādāk, tas paliek atmiņā uz ilgu laiku. Bet tomēr labāk šādu pieredzi iegūt treniņlaukumā, vadībā pieredzējis instruktors. Citā reizē var nebūt tik paveicies, tāpēc piesardzība, vērīgums un galvenais spēja paredzēt situāciju virtuāli ļaus braukt ilgi un veiksmīgi jau iepriekš. Vēlreiz veiksmi ceļā.
atbilde:
2013. gada 28. martā plkst. 12:40
Pilnīgi pareizi, labāk ir trenēties treniņu laukumā ... Tagad es stingri ievērošu ātruma režīms, īpaši ziemā...
Viens no maniem paziņām, bijušais ceļu policijas darbinieks, teica: "Atcerieties un vienmēr ievērojiet trīs D noteikumu." Kāds ir šis noteikums? Dodiet ceļu muļķim. Labāk ir ļauties sev, nevis gaidīt, cerēt un ticēt, ka cits to izdarīs.
Jums vienmēr jābūt modram un, veicot pagriezienus, jāsamazina ātrums, bremzējot dzinēju. Jūs pat nemēģinājāt nobremzēt. Manā vietnē 2013. gada marta negadījumu izlase ir pieejama, un vienā no tām ir līdzīgas situācijas. Tiesa, rezultāti ir bēdīgāki.
Noskatījos video, es tā nedarītu. Rūpēties par kreisā puse pretimbraucošās joslas šķērsošana vienmēr ir BĪSTAMĀKAIS manevrs!
Video redzams, ka jūs iekritāt histērijā, sākāt luncināt. Automašīnu varēja uzcelt tieši uz traktora. Tas ir brīnums, kas nenotika. Aizbraucot uz "savējo", kreisais grāvis ir daudz drošāks.
Negadījums, manuprāt, nebija neizbēgams. Ja es būtu tavā vietā, es nomestu gāzi un spiestu pēc iespējas tuvāk KREISAJĀ pusei, sniega kupenai. Sniega kupe būtu aizkavējusi automašīnu līdz pilnīgai apstāšanās brīdim, pretimbraucošajai automašīnai būtu bijusi vieta, kur pabraukt garām, vai, augstākais, nejauši to uztriekusi. Tas nav tik biedējoši kā frontālais trieciens, turklāt jūs nepaliktu vainīgs.
Aizbraucot pa kreisi, tu VIENMĒR esi vainīgs.
Jebkura autovadītāja murgs – pretī lido cita mašīna. Vēl sliktāk, ja tā ir kravas automašīna. Nupat mierīgi braucāt pa savu joslu un tad pēkšņi parādījās veca sieviete ar izkapti. Bet, ja zināt dažus vienkāršus noteikumus un spējat vadīt automašīnu ārkārtas situācijās, varat izvairīties no frontālās sadursmes vai vismaz samazināt tās sekas.
Bremze
Lielākā daļa pasaules satiksmes noteikumu satur vienu un to pašu domu – bīstamās situācijas gadījumā vadītāja pienākums ir veikt pasākumus, lai samazinātu kustības ātrumu līdz apstāšanās brīdim. Tas ir, noteikums ir vienkāršs - jebkurā nesaprotamā situācijā samaziniet ātrumu.Jā, tā nav ideāls risinājums simts procentiem gadījumu. Reizēm tiešām būtu labāk paslīdēt ātrumā vai manevrēt kaut kā savādāk. Bet, kamēr tu visu izrēķināsi, tev būs laiks nomirt jau trīs reizes. Ar ko mazāks ātrums, jo vieglākas ir negadījuma sekas. Tāpēc briesmu gadījumā - bremžu pedālis uz grīdas, riteņi ir taisni.
Braukšanas instruktori iesaka vingrināties avārijas bremzēšanu regulāri, vismaz reizi pāris mēnešos, sakārtojot pārbaudi sev un automašīnai. Uz tukša ceļa vispirms mēģiniet nospiest bremzes ar ātrumu 60, pēc tam 90 km/h. Tas parādīs mašīnas uzvedību, kad avārijas bremzēšana un sistēmas veiktspēju. Ārkārtas situācijā pēc šādas sagatavošanās būs vieglāk.
Manevrs pēc bremzēšanas
Pirmā doma, kas daudziem autovadītājiem ienāk prātā, ieraugot briesmas, ir strauji pagriezt stūri un braukt prom no briesmām. Šādu uzvedību attaisno emocijas, instinkti, bet ne loģika. Ar retiem izņēmumiem. Fakts ir tāds, ka visi vairāk vai mazāk zina, kā vadīt automašīnu taisni, bet manevrēt ar ātrumu ir daudz grūtāk. Ar pēkšņām stūres kustībām ātrumā automašīna ļoti viegli iekrīt sānslīdē un kļūst nekontrolējama. Tas noved pie vissarežģītākajām sadursmēm.Tāpēc pareizāk ir vispirms piebremzēt un tikai tad manevrēt. Proti: vispirms bremzējot, tad manevrējot, nevis vienlaicīgi. Izplatīta kļūda ir stūres griešana ar nospiestu bremžu pedāli. Bloķētie riteņi viegli izslīd, un automašīna kļūst nevadāma. Tāpēc iespēju robežās nobremzējām, atlaidām bremžu pedāli un pēc tam mēģinām braukt prom no briesmām.
Bieži gadās, ka neatliek laika izbēgt no briesmām. Taču šajā gadījumā sadursmes ātrums būs daudz mazāks un līdz ar to arī sekas būs vieglākas. It īpaši, ja otrā negadījuma puse rīkosies tāpat. Otrs punkts šajā situācijā ir tāds, ka frontāla sadursme ar pilnīgu pārklāšanos ir daudz drošāka nekā tangenciāli triecieni.
Apskatiet avārijas testa rezultātus. Lielākajai daļai automašīnu trieciena gadījumā ar visu priekšpusi interjers paliek neskarts, un pasažierus aizsargā spilveni un jostas. Un, trāpot pa tangensu, sekas parasti ir grūtākas. Bet tieši šāds trieciens bieži notiek, mēģinot izklīst. Līdz ar to secinājums vienkāršs – vispirms bremze, tad griež stūri, ja ir manevrēšanas telpa.
Ejam uz mūsu pusi
Stāsti par glābšanas manevru pretimbraucošā joslā ir līdzīgi stāstiem par izdzīvojušajiem nepiesprādzēti vadītāji. Bet tas ir kā ar laimestu loterijā – tas notiek ļoti reti un ar to nevajadzētu paļauties. Visticamāk, kāds brauks pa pretimbraucošo joslu un ar viņu vairs nevarēs pabraukt garām. Turklāt šīs automašīnas ātrums var būt lielāks nekā tas, kas bija spiests manevrēt.Tāpēc, ja iespējams, paliekam savā joslā, bremzējam uz taisniem riteņiem un dodamies uz ceļa malu, ja tā ir brīva. Bet šeit ir svarīgi ņemt vērā tā vadītāja darbības, kas jums iedzina pierē. Arī viņš var mēģināt izvairīties no sadursmes jūsu ceļa pusē, un tad tur notiks frontāla sadursme. Tāpēc pagrieziena signāla ieslēgšana nebūs lieka. Protams, tas izklausās smieklīgi, bet ārkārtas visi līdzekļi ir labi. Vienīgā bēda ir tā, ka tām bieži vien nepietiek laika.
Ir jēga iebraukt pretimbraucošajā joslā vai pa ceļa kreiso pusi tikai tad, ja tur vai uz tā ir acīmredzami brīva ceļa labajā pusē aizbraukt nevar - cilvēki iet kājām, ir bump stop vai kas cits. Tad, ja ir laiks, ir vērts riskēt un pamest to pa kreisi.
Atgādiniet sev
Varbūt viņi tevi vienkārši neredz. Ieslēdz tālās gaismas un pīkst. Tad apdzenošajam vadītājam būs iespēja reaģēt agrāk. Signāltaure var pamodināt arī guļošu vadītāju. Gadās, ka ārkārtas situācijā cilvēki iekrīt stuporā un vienkārši zaudē spēju rīkoties. Skaļš troksnis pīkstiens spēj atjaunot prāta skaidrību. Tāpat kā mirkšķinot tālās gaismas. Iekļauts arī modinātājs lai brīdinātu jums sekojošos autovadītājus par briesmām.Tēma, par kuru mēs tagad runāsim, ir ļoti svarīga un diezgan skumja. Kāpēc? Jo runa ir par frontālām sadursmēm – negadījumiem, kas mūsdienās visbiežāk atņem nevainīgu cilvēku dzīvības vai apveltī cilvēku ar invaliditāti. Un, kā ierasts, visa vaina gulstas uz kāda satiksmes dalībnieka pleciem – retos gadījumos šādas avārijas notiek "nezināma spēka" dēļ. Jebkurā negadījumā ir vainīgie. Bet, ja runājam par maziem starpgadījumiem uz mūsdienīgi ceļi, tad tas nav tik slikti, bet frontāla sadursme ir īsta katastrofa, traģēdija, šausmas, nelaime (dažiem pat universāls mērogs).
Tāpēc, pirms turpināt lasīt šo nodaļu, es vēlētos jums lūgt vienu mazu labvēlību: izlasiet visu, kas seko, ar vislielāko rūpību! Uztver visu teikto nopietni. Galu galā, ja uzzināsiet visu informāciju no šīs nodaļas, tad nākotnē varēsiet glābt dzīvības ne tikai sev un saviem tuviniekiem, bet arī citiem cilvēkiem, kuri arī ir satiksmes dalībnieki un, tāpat kā jūs, dara. neplāno priekšlaicīgi pamest “citu pasauli”.
"Izlasiet visu, kas tiks rakstīts zemāk, īpaši uzmanīgi"
Lai saprastu problēmas nopietnību un steidzamību, varat atpūsties no lasīšanas un doties uz youtube. Vietnes meklēšanas joslā ievadiet "frontāla sadursme". Skatiet, cik avāriju video ir saglabāti šajā vietnē. Ieslēdziet dažus no tiem. Es esmu gatavs jums apliecināt, ka jūs būsiet pārsteigts un pieķersies pie šīs nodaļas lasīšanas, ka ne jūsu dzīvesbiedrs, ne jūsu vīrs, ne jūsu vecāki, ne jūsu bērni nespēs jūs atraut no grāmatas.
Pie visa vainīga...
Nu? Vai esat noskatījušies pāris video? Jā? Kā ir iespaidi? Briesmīgi, vai ne? Jā, un patiešām izrāde nav paredzēta vājprātīgajiem. Un esi iekšā līdzīga situācija jūs droši vien nevēlaties. Tāpēc, lai sāktu, pirms pāriet uz galveno daļu, kurā mēs apsveram veidus, kā izvairīties no frontālās sadursmes, ir vērts pievērst uzmanību šāda veida negadījuma cēloņiem.Tāpat kā lielākajā daļā negadījumu, frontālās sadursmes cēlonis ir autovadītāja nepārdomāta rīcība un ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšana. Un daudzi automašīnu īpašnieki šodien pārkāpj, neskatoties uz to, ka pārkāpējiem tagad tiek piemēroti nopietni sodi līdz pat atņemšanai autovadītāja apliecība vai ieslodzījums (par smagiem letāliem negadījumiem).
Vēlos atzīmēt, ka naktī notiek frontāla sadursme autovadītāju noguruma un miegainības dēļ. Daudziem autobraucējiem patīk braukt pa naksnīgiem ceļiem, taču viņi nez kāpēc īsti nesteidzas gulēt. Protams, ja cilvēks strādā par kravas vadītāju, tad nevar strīdēties pret varas iestādēm - viņam ir vienalga, vai šodien esat pietiekami gulējis vai nē, un jums būs jādodas nakts lidojumā. Bet galu galā daudzi amatieru vadītāji paša griba doties nakts braucienos. Un šeit notiek traģēdija. nakts ceļš.
"... frontālās sadursmes cēlonis ir vadītāja nepārdomāta rīcība un ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšana"
Kā piemēru varam minēt standarta situāciju, kas uz ceļiem atkārtojas katru dienu. Šoferis, protams, pa dienu īsti neizgulējies, dodas savās darīšanās pa naksnīgo ceļu. Viņš ir noguris pa dienu, viņam baigi gribas gulēt, bet viņam ir kāds bizness, kas ir steidzams un viņam tas ir jāatrisina, ne tikai no rīta, bet arī darīt to citā pilsētā - konferencē, uzņēmēju sanāksmē vai tikai autobraucēju pulcēšanās. Kopumā šāda brauciena iemesli mūs nemaz neinteresē. Galvenā uzmanība tiek pievērsta ceļam un vadītāja nogurumam.
Un tā, šoferis mierīgi pārvietojas pa ceļu, reizēm pielej gāzi, lai laicīgi nokļūtu galamērķī un paspētu vismaz pāris minūtes “nosnausties”, bet pārņem miegainība. Acis pašas aizveras, rokas atslābst, un mašīna pamazām pāriet uz pretimbraucošo joslu. Un tur, kā laime, mums pretī brauc kravas automašīna un arī piekrauta. Smagās automašīnas šoferis ar dūrienu pa pierē brauc automašīnai un pat nenojauš, ka cilvēks, kurš brauc ar šo auto, ir aizmidzis. Rezultātā notiek frontāla sadursme.
Uzreiz gribētos paskaidrot, kāpēc "menedžeris". Jo, kad vadītājs aizmiga pie stūres, viņš vienlaikus pārtrauca vadīt automašīnu. Cilvēks vienkārši guļ. Par kādu apzinātu kontroli mēs varam runāt?
Tomēr nedomājiet, ka "aizmiga pie stūres" ir vienīgais frontālo sadursmju cēlonis. Jūs varat arī satikties ar galvu elementāras slīdēšanas dēļ slidens ceļš. Un tam nav jābūt sniegotam vai ledainam ceļam. Pietiek ar nelielu lietusgāzi, lai ievērojami samirktu brauktuve. Bet, ja sānslīde kļūst par frontālās sadursmes cēloni, tad tikai cita iemesla dēļ - ātruma pārkāpums noteiktā ceļa posmā. Tieši ātruma pārsniegšana kļūst par ikvienas nopietnas avārijas galveno vaininieku. Piemēram, uz slidena ceļa tas var saslīdēt, ja vadītājs brauc pa noapaļotu ceļu ar liels ātrums vai neapdomīgi apdzen vai izvairās no šķēršļa.
"Tieši ātruma pārsniegšana kļūst par galveno vaininieku jebkuras nopietnas avārijas gadījumā"
Vēl viens izplatīts frontālās sadursmes cēlonis ir tālās gaismas atspīdums. Droši vien visi ir saskārušies ar šo problēmu. pieredzējis autovadītājs. Piekrītiet, ka pirmo reizi, tiklīdz tiesības tika iegūtas un nopirktas pašu auto jūs dažreiz aizmirsāt pārslēgt gaismu. Tā bija, tā bija un nevajadzētu noliegt. Nevajag sevi maldināt. Kā šādās situācijās notiek frontāla sadursme, protams, nav jāskaidro, jo to nav grūti iedomāties - tas pats, kas vadīt automašīnu ar aizvērtām acīm (tēlaini izsakoties).
Nākamais iemesls ir manevrēšana ierobežotas redzamības apstākļos. Zem ierobežota redzamība var saprast biezu miglu, stipru lietu vai snigšanu, dūmus uz ceļa no ugunsgrēkiem kūdras purvos utt. Šajā gadījumā jūs varat vēlreiz pārskatīt nodaļu par braukšanu miglā, kur viss ir detalizēti aprakstīts, kā uzvesties uz ceļa sliktas redzamības apstākļos.
Vēl viens “galvassāpju” iemesls ir neapdomīga apdzīšana. Starp citu, šis iemesls mūsdienās ir viens no galvenajiem frontālo sadursmju vaininiekiem. Un šī mērķa dzimšana sākas ar izlaidību un pieredzes trūkumu mūsdienīgi autovadītāji(īpaši iesācējiem).
Ne visi mirst
Lai gan frontāla sadursme ir viens no nopietnākajiem negadījumu veidiem, ne visi cieš no negadījumiem. Visvairāk attiecas uz vadītāju un priekšējo pasažieri. Aizmugurējie pasažieri var izkāpt ar sasitumiem, nobrāzumiem, lūzumiem vai smadzeņu satricinājumiem, taču viņi noteikti dzīvos. Bet priekšā sēdošie cilvēki, ar frontāla sadursme parasti vai nu mirst uzreiz, vai slimnīcā no gūtajām traumām. Un tas notiek neskatoties uz to, ka mūsdienu autoražotāju inženieri visos iespējamos veidos cenšas palielināt jaunu automašīnu drošības rādītājus. Taču līdz šim nevienam nav izdevies izdomāt visādā ziņā pilnīgi drošu auto.Pasažieri aizmugurē rada īpašu apdraudējumu vadītājam un priekšējam pasažierim. Daudzās valstīs tas ir tik pieņemts, ka cilvēkam, kurš sēž automašīnas aizmugurējā sēdeklī, tas nav jādara piesprādzēties drošību. Un frontālas sadursmes gadījumā aizmugurē sēdošie pasažieri ar visu svaru atspiežas uz vadītāju un priekšā braucošo pasažieri. Ir vērts atzīmēt, ka pēc trieciena cilvēka ķermenis virzās uz priekšu pēc inerces (t.i., virzienā, kurā pārvietojās automašīna). Un sadursmes brīdī aizmugurē sēdošo pasažieru ķermeņa svars palielinās vairākas reizes. Par šo tēmu zviedri izdomāja tādu kā rotaļīgu brīdinājumu: tu brauc aiz ziloņa! Protams, "zilonis" nav jāuztver burtiski.
"...līdz šim nevienam nav izdevies izdomāt visādā ziņā pilnīgi drošu auto"
Droši vien domājāt, ka ar vējstiklu galvenokārt cieš vadītājs, bet aizmugurē sēdošie pasažieri gūst tikai vieglas un dzīvībai bīstamas traumas? Ne īsti. Aizmugurējā sēdeklī negadījumā sēdošs nepiesprādzēts cilvēks var izlidot pa jebkuru izsistu automašīnas logu. Nereti frontālā sadursmē pasažieris ar aizmugurējais sēdeklis parādījās uz automašīnas pārsega / tā.
Kā izvairīties no frontālās sadursmes?
Un tā mēs noskaidrojām galvenos negadījuma cēloņus. Mēs arī runājām par to, kurš visvairāk cieš no lobovukha. Tagad ir vērts pāriet uz galvenās problēmas risināšanu, kas interesē miljoniem un, iespējams, miljardus autovadītāju visā pasaulē. Katrs autovadītājs vēlas kontrolēt. Un, lai gan no pirmā acu uzmetiena viss šķiet tik grūti un neizturami sarežģīti, tomēr iemācīties izvairīties no frontālās sadursmes nemaz nav tik grūti. Turklāt metodes ir tik vienkāršas, un problēmas risinājums ir banāls, ka šīs nodaļas daļas lasīšanas beigās jūs būsit ārkārtīgi pārsteigts. Jūs noteikti domāsiet par: "Kāpēc es to visu nedaru un pat neatceros to vienkārši noteikumi? Bet es reiz to visu zināju.Mūsdienu cilvēka, mūsu gadījumā autovadītāja, problēma ir tā, ka dienā viņš saņems milzīgu, dažkārt pat pārmērīgu informācijas daudzumu, kas “pārtrauc” atmiņu - tiek aizmirstas patiešām nepieciešamās lietas. Tāpēc tagad, pirms turpināt lasīt, paņemiet papīra lapu, pildspalvu vai atveriet datorā Notepad un pierakstiet visu, kas jums šķiet piemērots. Nav jēgas rādīt uz tevi ar pirkstiem un teikt: “Raksti to… un to… un to”, nav jēgas. Tāpēc izlemiet paši, kas jums patiešām ir svarīgi un atzīmējiet to sev ērtā veidā.
Un tāpēc, lai izvairītos no frontālas sadursmes, vispirms ir jāievēro ātruma ierobežojums. Atsevišķi vēlos pievērst uzmanību lauku ceļiem un ātrgaitas ceļiem. Lieta tāda, ka tieši šādos ceļa posmos lobovuha ir visbīstamākā. Bīstamība izpaužas lielajā satiksmes plūsmu ātrumā. Jo lielāks ātrums, jo smagākas ir frontālās sadursmes sekas. Tāpēc vēlams uz visiem laikiem atbrīvoties no pārgalvības un pārvietoties pa ceļiem tikai ar atļauto ātrumu. ceļa zīmes un satiksmes noteikumi.
Vienmēr apsveriet laikapstākļi. Nedrīkst apdzīt blīvā miglā, kad redzamība ir ierobežota līdz dažiem metriem, stiprā sniegputenī, smags ledus vai ar stipru lietus "sienu". Nesteidzies. Labāk braukt mierīgi un pagaidīt, kamēr nostabilizēsies laika apstākļi un redzamība uz ceļa. Tikai tad varat apdzīt – neaizmirstiet pārliecināties, ka manevrs ir drošs visiem satiksmes dalībniekiem.
"Jo lielāks ātrums, jo smagākas ir frontālās sadursmes sekas"
Arī apdzīšanas laikā neceriet uz veiksmi. Kā tika teikts vienā no iepriekšējām nodaļām, tādas domas kā “Man izdosies! Es braukšu!" jāatstāj jūsu smadzenes uz visiem laikiem. Aizmirstiet par to pat domāt. Un, ja tāda doma parādās tikai galvā, uzsit plaukstu uz pieres – ejam un izlidosim no smadzenēm. Ja redzi, ka acīmredzami neesi laikā, tad pat necenties apdzīt – gaidi īsto brīdi. Un, protams, atcerieties slaveno frāzi: "ES NEESU PĀRLIECINĀTS, NEAPZĪST!!!".
Pirms pagrieziena vienmēr samaziniet ātrumu ceļa līkumā. Noapaļojot, izbrauciet līdz apmalei labajā pusē. Nekad nemēģiniet braukt garām šādam ceļa posmam, piespiežoties pie vidusjoslas. Atcerieties: "Jebkuram pagriezienam, brauktuves noapaļošanai nepieciešams samazināt ātrumu!".
Pievērsiet uzmanību citu satiksmes dalībnieku uzvedībai. Piemēram, ja pretimbraucošas automašīnas vadītājs aizmiga pie stūres, tad to uzreiz pamanīsit – pretimbraucošā mašīna lēnām šķērsos vidusjoslu vai pārvietosies grāvī. Ja pamanāt to iepriekš, varat izglābties no frontālas sadursmes, apstājoties vai izvairoties no trieciena. Turklāt var nervozi "pīkstēt" – pēkšņi aizmigušais šoferis pamodīsies un varēs novērst avāriju.
Nesēdieties pie stūres ļoti noguris un miegains. Pretējā gadījumā pastāv iespēja, ka vainīgais šausmīgs negadījums tas būsi tu, kas kļūsi – labi, ja vēl būsi dzīvs. Izgulies pietiekami un tikai tad dodies ceļā.
Tas bija neizbēgami
Lai cik skumji tas nebūtu, ne vienmēr ir iespējams izvairīties no frontālās sadursmes. Tāpēc ikvienam autovadītājam jau iepriekš jāsagatavojas triecienam un jāzina, kā rīkoties, ja gaidāma briesmīga avārija.Pirmais solis ir mēģināt samazināt ātrumu pēc iespējas ātrāk. To var izdarīt ar pedāli un rokas bremzi, un kopumā visu uzreiz. Šeit galvenais ir ātri apstāties. Jo lēnāks būs jūsu ātrums, jo vieglāk būs trāpījums. Bet visas darbības šajā situācijā ir jāveic tikai tad, kad joprojām ir pietiekams attālums līdz pretimbraucošajai automašīnai.
Ja sadursme būs ātra, pirmais, kas jādara, ir ātri noņemt kājas no pedāļiem un pārvietot tās tuvāk sēdeklim. Tādējādi jūs izslēdzat nopietnu traumu un apakšējo ekstremitāšu lūzumu iespējamību.
"Jo lēnāks būs jūsu ātrums, jo vieglāk būs trāpījums"
Ja iespējams, pieliecieties pie priekšējā pasažiera sēdekļa tā, lai jūs būtu ar seju uz leju un zem vējstikla līmeņa. Tas nepieciešams, lai automašīnas lauskas un detaļas, kas ielido pa izsisto logu, nesabojātu jūs. Lielākā daļa autovadītāju iet bojā frontālā sadursmē tieši no automašīnas lauskas vai stikla lauskas gūto traumu dēļ.
Noteikti piesprādzējieties drošības josta. Ja redzat, ka tuvojas negadījums un esat aizmirsis piesprādzēties, dariet to nekavējoties un pēc iespējas ātrāk, lai jums būtu laiks veikt iepriekš aprakstītās darbības.
Ir vēl viens padoms, kas palīdz izvairīties no frontālas trieciena, no kura izvairīties, šķiet, nav iespējams. Tomēr šādā veidā nepalīdzēs pilnībā izvairīties no negadījuma. Pati metode ietver šādas darbības:
Neizbēgamas frontālās sadursmes gadījumā jācenšas pagriezt stūri pa labi, lai pretimbraucošā automašīna tangenciāli ietriektos pret automašīnas sānu sienu. Tas ir, vienkārši sakot, jums ir jāaizstāj sava puse, bet tajā pašā laikā nedrīkst pieļaut tiešu triecienu, bet tikai slīdošu (tangenciālu).
Un nobeigumā es gribētu teikt, ka, ja jūs jau esat nolēmis izvairīties no frontāla trieciena, tad vienmēr pagrieziet stūri pa labi. Atcerieties: frontālas sadursmes gadījumā grieziet stūri tikai pa labi! Galu galā, pretimbraucošais autovadītājs var nākt pie prāta pašā pēdējā brīdī. Un kur, tavuprāt, tas pagriezīsies? Protams, uz savu joslu, kas atrodas kreisajā pusē attiecībā pret jums.
Kā redzat, visi ieteikumi frontālās sadursmes novēršanai ir vienkārši un izpildāmi. Galvenais ir visu atcerēties, pierakstīt un laiku pa laikam atcerēties vai izlasīt savas piezīmes - atzīmējāt to piezīmju grāmatiņā vai uz papīra svarīgi punkti? Cerēsim JĀ!
Šo grāmatu AIZLIEGTS pārpublicēt citos resursos, pat ar norādi uz oriģinālo avotu. Par visiem jautājumiem, lūdzu, sazinieties
Tātad, vai ir iespējams izvairīties no tik nepatīkama notikuma vai tomēr tas ir neizbēgami? Šeit mēs centīsimies atbildēt uz šo ļoti neskaidro jautājumu. Mēs vismaz mēģināsim izdomāt, kā to samazināt.
Tātad, ja tic statistikai, nelaimes gadījuma cēloņiem, varam secināt, ka absolūtajā vairumā gadījumu no tā ir iespējams izvairīties. Saskaņā ar šo ļoti eksakto zinātni tikai 3% gadījumu no to kopējā skaita tas nebūtu bijis iespējams ar jebkādām darbībām.
Piekrītu, tas priecē. Tātad 97% gadījumu kaut ko tomēr ir iespējams izdarīt. Bet, kā jūs saprotat, iepriekšminētā statistika iedala jau pabeigtos negadījumus divās grupās. Ar otru sliktāk - nav datu, cik no avārijām vēl izdevies izvairīties. Ļauj man paskaidrot. No pirmā acu uzmetiena iepriecinošā statistika, ka nenovēršamu negadījumu ir ļoti maz, izrādās ne pārāk laba. Jo Tā vai cita iemesla dēļ šie negadījumi joprojām notika. Un pat, gluži pretēji, izrādās, ka 97% gadījumu bija iespējams izvairīties no bēdīgām sekām, taču tas diemžēl nenotika. Varbūt vadītājiem nebija pietiekami daudz prasmju, varbūt sabojājās aprīkojums.
Tādējādi jautājums sadalās divos virzienos:
- kā novērst šādus gadījumus;
- kā izvairīties no sadursmes.
Tas viss attiecas uz tehnoloģijām!
Tas var neizskatīties tik kategoriski kā patiesībā, taču tas tomēr ir svarīgs drošības aspekts. Un ir daudz iespēju. Protams, mēs neiedziļināsimies detaļās un izskatīsim visas iespējas ietekmēt tehniskais stāvoklis automašīna negadījumiem kustībā. Turklāt daudzi darbības traucējumi neietekmē, piemēram, izplūdes gāzu toksicitāte. Es vēlos pastāstīt MirSovetov lasītājiem par acīmredzamāko un nozīmīgāko no tiem. To ir viegli uzminēt vislielākā ietekme nodrošina bremžu sistēmu.
Paskatīsimies uz to mazliet plašāk, nekā tas tiek darīts autoskolā. Kad vadītājs nospiež bremžu pedāli, kluči bremzē riteņus, un pēdējie, pateicoties riepu saķerei ar bruģis- visa mašīna. Katrs elements šajā ķēdē ir ārkārtīgi svarīgs. Ir galvenais bremžu cilindrs, ir bremžu šļūtenes vai darba cilindri strādā, no tā visa ir atkarīga bremžu darbība. Bet ne to efektivitāte, kas galvenokārt ir atkarīga no citiem faktoriem. Proti, no hidrauliskās piedziņas sistēmas hermētiskuma un pielietotā bremžu šķidrums, no valsts bremžu kluči un diski (trumuļi), kā arī riepu stāvoklis. Pēdējie ir būtiski elementi aktīvās drošības auto.
Ko īsti nozīmē “aktīvais drošības elements”? Vienkārši sakot, tas ir elements, kas palīdzēs tieši izvairīties no briesmām. "Elements pasīvā drošība” ir elements, kas aizsargā cilvēkus sadursmes gadījumā. Piemēram. Aktīvie drošības elementi: riepas, bremžu sistēma, piekare (šasijas elementi), stūres pastiprinātājs (stūres pastiprinātājs) un cits stūres pastiprinātājs; pretbloķēšanas sistēma bremzes (ABS); sistēma elektroniskā izplatīšana bremzēšanas spēks utt. Pasīvā drošība - paredzamās ķermeņa deformācijas vietas (enerģiju absorbējošais ķermenis); gaisa spilveni (drošības spilveni); Drošības jostu nospriegotāji; drošības apdares dizains utt.
Tātad riepām jābūt ne tikai ļoti nolietotām un bez defektiem, bet arī jābūt vienādām uz visiem riteņiem. Un, lai to papildinātu ar sezonu.
Bremzēšanas metodes atšķiras atkarībā no gadalaikiem, pašreizējiem ceļa apstākļiem un ABS esamības vai neesamības. Ir svarīgi saprast vienu lietu - nepamatoti spēcīga bremzēšana, kā arī aizkavēšanās ar bremzēšanu var būt negadījuma cēlonis. Turklāt sānslīdes bremzēšana bez ABS mēdz izraisīt transportlīdzekļa slīdēšanu. Bez ABS uz slidena ceļa ir nepieciešams periodiski bremzēt. Ar šādu sistēmu - neatkārtojiet to pašu pieredzi. ABS ietver vienu un spēcīgu triecienu uz bremzēm.
Savādi, bet apstājies automašīna ir arī negadījumu pieauguma avots. Kāpēc? Jebkura neparedzēta un negaidīta rīcība uz ceļa ir potenciāls apdraudējums. Ja automašīna pēkšņi apstājas, tas radīs neparedzētu un ļoti ārkārtas situāciju. Tāpēc rūpīgi jāuzrauga dzinēja veselība. Nemaz nerunājot par tādām acīmredzamām lietām kā rūpes šasijas un optika. Starp citu, ļoti svarīga ir arī stikla, spoguļu, lukturu un priekšējo lukturu tīrība, īpaši tumšais laiks dienas. Turklāt ir lietderīgi ieslēgt tuvās gaismas pat iekšā dienasgaismas stundas dienas ar labu redzamību. Tas ļauj apzīmēt automašīnu, kas kļūst pamanāmāka (tas tiek atklāts ātrāk), un uztveršanas attālums ievērojami palielinās, t.i. jau no tālienes ir pamanāms auto ar ieslēgtiem lukturiem.
Jāņem vērā arī jūsu dzelzs drauga krāsa. Vislabāk uztver divas krāsas – balto un sarkano (dzelteno). Balts kļūst mazāk redzams ziemā, jo. saplūst ar sniegu. Ja esat “tumšā zirga” īpašnieks, tad jūsu automašīnas noteikšanas līmenis, it īpaši tumšā laikā, ir daudz zemāks nekā gaišajiem. Tiesa, ja jau ir mašīna, tad neko nevar darīt, tikai jārēķinās.
Ļoti bīstams brīdis, kad deg tikai viens lukturis. Tad citiem grūti izšķirties, vai tas ir motocikls vai automašīna. Un ja pēdējais, tad kurā pusē tam ir “turpinājums”, jo Es nezinu, vai tas ir kreisais vai labais lukturis. Mums jāuzmanās no "vienacainajiem" un jāvelk pēc iespējas vairāk uz labo pusi. Un, protams, nepieļaut "vienaci" savā "zirgā".
Vissvarīgākais noteicošais faktors lielākajā daļā situāciju, kā jūs saprotat, protams, ir vadītājs. Un tas ir atkarīgs no viņa lēmumiem, es nebaidos no šī vārda, viss! Tātad, parunāsim par to, ko var izdarīt autovadītājs.
Jūsu braukšanas uzvedība
Braucot mēs uzņemamies atbildību ne tikai par sevi, bet arī par apkārtējiem – pasažieriem, citiem satiksmes dalībniekiem, tajā skaitā gājējiem. Šie pienākumi izriet no transportlīdzekļa definīcijas kā paaugstinātas bīstamības avots.Tāpēc ir jābūt ļoti uzmanīgam un godbijīgam it visā. Un jāsāk no paša sākuma – no tā, kā tu sēdies pie stūres. Un jums vajadzētu apsēsties veselīgā stāvoklī, atpūtušies un mierīgi. No tā ir atkarīga jūsu uzvedība uz ceļa, reakcijas kvalitāte un ātrums. Ceru, ka nevajag stāstīt, ka nedrīkst lietot alkoholiskos dzērienus (arī vājus, jo tie arī ļoti mazina reakciju), virkni medikamentu utt.
Otrais ir tas, kā tu sēdi. Un jums tas ir jādara, no vienas puses, lai tas būtu ērti. Tas novērš muskuļu sasprindzinājumu un samazina vispārējo nogurumu. Bet, no otras puses, tas nav īpaši impozants, lai nerastos pārmērīga atslābināšanās. Tikai pareiza atbilstībaļauj pareizi redzēt satiksmes situācija un pareizi to novērtēt. Lieta ir tāda, ka cilvēka vestibulārais aparāts darbojas pareizi tikai ar vertikālu ķermeņa stāvokli.
Labi, apsēdies. Neaizmirstiet piesprādzēties un sekot līdzi pasažieriem. Ticiet man, tas ne tikai ietaupa jūs no soda naudas, bet arī ievērojami palielina jūsu drošību.
Un šeit jūs aiz ieraduma ieslēdzat mūziku tā, lai pārējie varētu apmierināties tikai ar to. Tas, protams, ir atkarīgs no jums. Bet tas, pirmkārt, noslogo jūsu psihi un, otrkārt, atņem jums daļu informācijas. Piemēram, jūs nedzirdēsiet apkārtnē tuvojošas automašīnas troksni, un ir pilnīgi iespējams, ka jūs nedzirdēsit brīdinājuma signāli. Mēģiniet manipulēt ar visiem palīgsistēmas apstājoties pie luksofora u.c.
Arī daži “smaržu” aromāti var negatīvi ietekmēt psihi. Centieties izvairīties no asām un kairinošām smakām automašīnā, jo tas var izraisīt nogurumu un/vai alerģiskas reakcijas. Tas būs ārkārtīgi nepatīkami, ja jūs, piemēram, pastāvīgi šķaudīsit.
Viss, ejam! Bet pagaidiet, kā jūs turat rokas uz stūres? Un vispār, vai turat rokas pie tā? Tas arī ir ārkārtīgi svarīgi! Rokām, izņemot manipulācijas ar vadības ierīcēm, vienmēr jāatrodas uz stūres. Lai atgrieztu pie stūres pat vienu roku, ir nepieciešama sekundes daļa. Muļķības, tu saki, un kļūdīsies! Ja jums ir nepieciešams veikt ārkārtas manevru, ar šīm sekundes daļām var nepietikt. Un pagriezt stūri ar vienu roku vajadzīgajā leņķī, turklāt ātri, nav reāli.
Nemaz nerunājot par stūres rata pilnīgu atbrīvošanu no rokām braucot. Priekšējais ritenis var uzskriet šķērslim (akmenim, bedrē utt.) un stūre spontāni izgriezīsies noteiktā leņķī, automašīna pēkšņi mainīs virzienu jums un citiem. Un nedod Dievs pārplīstu riepu! Tad vienīgais glābiņš droša fiksācija stūrēšana ar divām rokām. Tas jo īpaši attiecas uz tiem, kuriem nav stūres pastiprinātāja (GUR). Stūres pastiprinātājs uzņem triecienu, pasargājot rokas no savainojumiem.
Pārvietojoties, mēģiniet nepārtraukti neskatīties vienā punktā. Tas, pirmkārt, ļoti nogurdina jūsu redzi, un, otrkārt, atņem jums to noderīga informācija. Turklāt ir nepieciešams ne tikai braukt ar acīm, bet arī pagriezt galvu. Laiku pa laikam paskaties spogulī mērinstrumentu panelis. Skatiet brauktuvi cauri Vējstikls, ja iespējams, notverot abas puses. Tikai bez fanātisma! Neskatieties spoguļos, mērinstrumentos vai ceļmalās – jūs varat palaist garām priekšā braucošā transportlīdzekļa bremzēšanas brīdi vai ieķīlēšanās brīdi priekšā. Negadījuma gadījumā jūs būsiet vainīgs, neievērojot drošu distanci.
Jau pirms izbraukšanas no stāvvietas pārbaudiet bremžu stāvokli un riteņu saķeres kvalitāti ar pārklājumu. Kas? Atsaiņots? Tas nozīmē, ka bremzes darbojas un ceļš ir slidens (ja nav ABS, jo ar tā klātbūtni automašīna neslīd). Esiet ārkārtīgi modrs. Ņemiet vērā arī to, ka aukstās bremzes ir neefektīvas un aukstās riepas ir jāuzlauž. Jā, jā, tas bija ieskrējienā, jo stāvēšanas laikā riepas apakšējā daļa ir deformēta.
Lielākās briesmas ir slidenais ceļš. Un ne tikai apledojušais ceļš var būt slidens. slapjš ceļš arī daudz slidenāks nekā sauss. Nepaļaujieties uz riepām un radzēm, paļaujieties tikai uz sevi! Ievērojiet pienācīgu distanci no priekšā braucošā transportlīdzekļa. Uzmanieties, lai mīļotāji neiespringst. Ievērojiet pietiekamus intervālus (attālums starp malām). Īpaši krustojumos, kur bremzēšanas/paātrinājuma dēļ veidojas apledojums (pārbrauciens). Iedarbinot vai bremzējot slidena virsma var rasties dreifs. Turklāt slīdēšana visbiežāk notiek startējot un priekšā bremzējot (ja strauji izlaižat gāzi). Turklāt slīdēšana var notikt ne tikai ar jums, bet arī ar “kaimiņiem”.
Un pats galvenais. Gudri izvēlieties ātrumu! Piemēram, uz sniega vai uz plika ledus neviena radze nenovērsīs sadursmes ar distances trūkumu, kas notiek pie pārāk liela ātruma un zemas bremzēšanas dinamikas.
Kad ceļš ir slidens, ir jākļūst par stratēģi, t.i. iemācīties paredzēt situāciju. Un tam jums ir labi jāredz situācija un jābūt pieredzei. Bet pieredze, kā labi atzīmēja slavenais dzejnieks, ir smagu kļūdu dēls. Dod Dievs, lai šīm kļūdām nebūtu nožēlojamu seku. Un pats interesantākais. Un kā šo pieredzi uzkrāt? Ir tikai viena atbilde - tikai prakse! Un šeit sākas jautrība. Piesauksim matemātiku, proti, varbūtības teoriju. Tātad teikts, ka jo vairāk mēģinājumu, jo lielāka notikuma iespējamība. Pārejot uz mūsu tēmu, mēs iegūstam. Kā vairāk braucienu mēs apņemamies, jo lielāka iespēja nokļūt nepatīkamā situācijā. Bet, no otras puses, pat nepatīkamas situācijas ir arī pieredze. Un tad notiek pretējais vairāk pieredzes jo mazāka iespēja iekļūt negadījumā. Un pats interesantākais ir tas, ka negadījumu līmenis ir atkarīgs no pieredzes aptuveni tā, kā parādīts grafikā.
Iesācēji (diagrammas punkts #1) iekļūst nepatikšanās pieredzes trūkuma dēļ, taču mēdz braukt uzmanīgi un uzmanīgi. Tad negadījumu līmenis samazinās, jo parādās vēlamā pieredze (punkts Nr. 2). Bet pieredzes “pārmērība” var būt arī kaitīga, ja cilvēks, uzskatot sevi par dūzi, zaudē modrību un piesardzību (punkts Nr. 3). Tāpēc jūs nevarat atpūsties un paļauties tikai uz savu pieredzi. Ir arī citi, t.sk. ļoti nepieredzējuši autovadītāji. Atcerieties – uzlabojumiem nav robežu! Mums jāmēģina pārveidot iepriekšminēto grafiku šādā formā. 
Jūtieties brīvi atzīt savas kļūdas un strādāt pie tām. Nekādā gadījumā neiesaistieties pašapmānā un pašapmierinātībā. Atkārtoju, visbīstamākais laiks ir starpsezona un ziema, kad ir mainīgi laikapstākļi un tikpat mainīga ir arī riepu saķere ar ceļa segumu.
Bīstamas situācijas uz ceļa
Starpsezonā problēmas in ceļu satiksme vismaz rezerves. Un ne visi spēj tiem pielāgoties. Kāds vēl nav “nomainījis apavus”, kāds nezina, kā pielāgoties ceļam, laikapstākļiem. Un tu kā rūdīts braucējs jau zini un proti, un tā tev nav problēma. Žēl, bet šīs zināšanas un prasmes ne vienmēr glābj no citiem nepieredzējušiem kolēģiem ceļā. Tāpēc padoms: ja nav ārkārtas situācijas, labāk nogaidīt šādus periodus neatkarīgi no jūsu pieredzes. Ļaujiet pārējiem dalībniekiem iegūt pieredzi un pierast pie situācijas. Vismaz braucienu skaitu vēlams samazināt. Starp citu, šī paša iemesla dēļ nav vēlams ceļot pašā nedēļas ārkārtas dienā - pirmdien. Daudzi pēc nedēļas nogales atradinājās no mašīnas, un, ņemot vērā Krievijas specifika daudziem ir nestabils veselības stāvoklis. Mazliet apjucis, turpināsim. Un kad beidzot beigsies visai ieilgusī "skārdnieku diena", tad droši var doties iekarot valsts ceļu telpas. Stop! Bet tad jūs atklāsiet sevi nesagatavotu, jo, lai kāda būtu pieredze, tomēr ir vajadzīgs laiks, lai to atcerētos un pierastu. Bet tas, par laimi, joprojām ir vieglāk un daudz ātrāk. Atcerieties teicienu: "Labāk būt aunam starp gudriem, nekā gudram starp auniem." Viņa šeit ir ideāla.
Braucot pa divvirzienu ceļu ledū, ja iespējams, mēģiniet nebraukt pa kreiso joslu. Ir ārkārtīgi nepatīkama situācija. Automašīna izlido no pretimbraucošās joslas, tā vienkārši saslīdēja, bet jūs saduraties frontāli. Jebkurā gadījumā šādā sadursmē jums tiek garantētas nopietnas sekas un, iespējams, pat letāls iznākums. Un neglaimojiet sev, lai arī kāda būtu jūsu reakcija, jums nebūs laika neko darīt. Un, “izlecot” dažu metru attālumā no tevis, tev pat nav laika ne par ko domāt, nemaz nerunājot par kaut ko izdarīšanu. Šī situācija ir viena no neizbēgamajām avārijām. No tā var izvairīties tikai vienā gadījumā - kā jau teicu, lieki nekāpiet kreisajā joslā. Varbūt no punkta "A" uz punktu "B" ieradīsieties nedaudz vēlāk, taču iespēja, ka tur nokļūsiet, ir daudz lielāka.
Kreisā rinda parasti ir daudz nejaušāka, jo. lielāks ātrums un blakus pretimbraucošajai satiksmei - apsveriet šo faktu. Tiesa, galējā labā rinda nes arī slēptas briesmas. Lai gan labajā pusē nav automašīnu, un šajā ziņā tas ir vieglāk, jo. nav jāskatās labajā pusē (gandrīz nē), bet gājēji tur var izlēkt kā saigas no meža. Tāpēc šeit es iesaku MirSovetov lasītājiem ievērot "zelta vidusceļu" - vidējās rindas, ja tādas ir.
Pamatojoties uz iepriekš minēto, es atzīmēju, ka visbīstamākie ir divu joslu ceļi ar divvirzienu satiksmi (viena josla katrā pusē). Uz tiem jūs atrodaties gan galējā kreisajā, gan galējā labajā rindā. Ja iespējams apbraukt plašāku ielu vai ceļu ar vienvirziena satiksme dari to!
Divu joslu brauktuves ir bīstamas arī apdzīšanas dēļ, kas, protams, šajā gadījumā iespējama tikai pretimbraucošajā joslā.
Parunāsim par apdzīšanu. Šajā gadījumā mūs neuztrauc pats apdzīšanas jēdziens. Šī panta ietvaros ar apdzīšanu tiks saprasta jebkura priekšā braucošo transportlīdzekļu virzīšanās uz priekšu. Protams, visbīstamākais manevrs ir apdzīšana pretimbraucošajā joslā. Šeit ir svarīgi saprast, ka šāds bīstams manevrs jāveic tikai pēc tam, kad viss ir labi pārdomāts un aprēķināts. Nav nepieciešams apdzīt apdzīšanas dēļ, it īpaši ziemā.
Sāksim ar attāluma aprēķinu līdz tuvākajam pretimbraucošajam transportlīdzeklim. Tajā pašā laikā, nedod Dievs, pretimbraucošajā joslā kāds arī uzsāks līdzīgu pasākumu! Ja galu galā jūs, izmērot savas automašīnas paātrinājuma iespējas un pretimbraucošā transportlīdzekļa tuvošanās ātrumu, domājat, ka attālumam pietiks ar rezervi, tad uz priekšu. Bet kāds ir labākais veids, kā to izdarīt? Aprēķiniet distanci un apdzeniet, labāk "dot koeficentu" apdzītajam, t.i. tev vajag mazliet atkāpties. Tad jūs iegūstat paātrinājuma lauku pat savā joslā, kas ir ne tik jaudīgu transportlīdzekļu rokās, kuriem nav šikas paātrinājuma dinamikas. Tāpat kā labāks pārskats, pēdējais ir ļoti svarīgs "labās puses" automašīnām. Atcerieties apdzīšanas pamatnoteikumu - tā ir jāpabeidz pēc iespējas ātrāk, tāpēc jums ir jāgūst rezultāts liels ātrums. Šim ātrumam, precīzāk, tā pārākumam pār apdzīto jābūt vismaz 20 ... 30 km/h.
Vēl viens padoms apdzīšanai. Nekad nesamaziniet ātrumu apdzīšanas laikā! Pirmkārt, jūs praktiski vairs nekontrolējat to, kas ir aiz muguras, jo nav laika to darīt. Un tavu vietu jau varētu ieņemt un vairs nav kur atgriezties. Otrkārt, citas automašīnas var jūs apdzīt, ko sauc par "vilcienu", un tas bieži notiek, un jūsu bremzēšana novedīs pie "akordeona". Šādos gadījumos jūs nevarēsit atkal uzņemt ātrumu. Aprēķiniet, vai līdz pretimbraucošajam auto ir palicis maz vietas, vai paspēs paātrināties, lai paspētu iekāpt "šķērēs", t.i. saplūstošajā telpā starp pretimbraucošajiem un apdzītajiem transportlīdzekļiem. Nē? Pēc tam parādām kreiso pagrieziena rādītāju (ja iespējams, lai izslēgtu tādu pašu manevru no pretimbraucošās mašīnas) un braucam uz ceļa malu, ja tur nav cilvēku. Ja ir, tad bremzējam, jo. citas izejas nav, un mēs gatavojamies streikot. Ceru, ka pirms brauciena neaizmirsāt piesprādzēties?
Apdzīšana, kas nav saistīta ar iebraukšanu pretimbraucošajā joslā, ir mazāk bīstama, bet tomēr pastāv iespēja, ka kāds mainīs joslu un pārejot satiksies (vainīgs būs pa kreisi).
Tāpēc apdzīšana ir viens no bīstamākajiem manevriem uz ceļa. Pirms izlemjat par šo darbību, jums ir jādomā desmit reizes. Šis padoms ir īpaši aktuāls, ja automašīnā neesat viens – var ciest nevainīgi cilvēki.
Visās situācijās labāk izvairīties no frontālām sadursmēm. Kā minēts iepriekš, tie bieži ir letāli.
Krustojumos, īpaši neregulējamos, brauciet uzmanīgi un uzmanīgi. Nav droši, ka satiksmē jums tiks dotas juridiskas priekšrocības. Skatieties visos virzienos, dariet to ātri. Nekad neizlaist! Ja, tuvojoties krustojumam, redzat, ka jums ir ieslēgts “zaļais” un to darāt jau ilgu laiku, tad nesteidzieties, cerot uz “ak, es izlīdīšu!”, bet sāciet vienmērīgi samazināt ātrumu . Lai sāktu, viegli atlaidiet gāzes pedāli. Labāk ir vismaz uz īsu brīdi iedegt bremžu gaismas, lai informētu citus par nodomu bremzēt. Vēlams arī atturēties no krustojuma apbraukšanas uz mirgojošo “zaļo”, jo ir tādi, kas vēlas nogriezties pa kreisi, un to var izdarīt saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem tikai vai nu bez traucējumiem, vai arī ceļa beigās. "zaļais" luksofors. Uzsveru, ka saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem viņiem ir pienākums pabeigt manevru (atbrīvot krustojumu) pat pie aizliedzošā luksofora signāla. "Flyers" vienkārši "noķer" tos.
Mēģiniet arī izvairīties no "viltus palaišanas" (tiklīdz iedegas "dzeltenā" gaisma) to pašu iemeslu dēļ.
Šeit, iespējams, ir divi visvairāk bīstams manevrs- Apdzīšana un braukšana krustojumos.
Avārijas pasākumi pirms negadījuma
Bet ko darīt, ja nelaime jau ir neizbēgama? Protams, pirmais solis ir mēģināt izvairīties no frontālās sadursmes un pēc iespējas samazināt ātrumu. Bet šeit jums jāatceras par tehnoloģijām. Ja auto ir ar ABS, tad viss ir salīdzinoši vienkārši – bremzējam pēc iespējas spēcīgāk un griežam stūri vajadzīgajā virzienā. ABS nodrošina jums kontroli. Bez ABS ir jākombinē. Maz ticams, ka šādā situācijā izdosies ar pārtraukumiem nospiest bremzi. Labāk būs nedaudz nobremzēt (pirms riteņu bloķēšanās) un pagriezt stūri.Ir arī neliels triks - rokas bremze. Izmantojot rokas bremzi, varat ātri koriģēt automašīnas virzienu uz jebkura seguma (pat uz tukša ledus). Viss ir vienkārši! Vispirms pagrieziet stūri sev vajadzīgajā virzienā (vēlams ne uz pretimbraucošo joslu), pēc tam strauji pievelciet rokas bremzi. aizmugurējie riteņi tiek bloķēti, un automašīna sāk slīdēt. Tiklīdz ir veikts pagrieziens vajadzīgajā leņķī, atlaidiet rokas bremzi.
Pirms sadursmes ieņemiet pareizo pozu, pēc iespējas noliecieties atpakaļ un piespiedieties pret sēdekļa atzveltni un novietojiet kreiso kāju uz grīdas. Centieties neatlaist stūri! Tas palīdzēs saglabāt kontroli līdz pēdējam, jo. auto var izmest. Protams, nopietnu negadījumu gadījumā tas tiks izmests neatkarīgi no tā, jo automašīna vispirms tiek izmesta un pēc tam izmesta vienā vai otrā virzienā.
Daudz kas ir atkarīgs no automašīnas markas un tā ražotāja. Vairumā gadījumu ārzemju automašīnas ir daudz drošākas. vietējās automašīnas un ļauj bez nopietnām sekām tajās esošajiem cilvēkiem izdzīvot lielāko daļu negadījumu. Tomēr ir neveiksmīgi modeļi, piemēram, Daewoo Nexia kas ir ļoti bīstami.
Diemžēl mūsu automašīnas ir daudz bīstamākas. Tas jo īpaši attiecas uz tā saukto "klasiku", kur var teikt, ka nav pasīvās drošības elementu, bet aktīvā drošībaļoti pieticīgs. Ķermenis plkst nopietna avārija zaudē savu strukturālo integritāti un izspiež savus iedzīvotājus. Diemžēl šo automašīnu īpašnieki ir pakļauti paaugstinātam riskam. Un šeit ir jādara viss iespējamais un neiespējamais, lai izvairītos no frontālām sadursmēm.
Daudz kas ir atkarīgs no automašīnas virsbūves. Pareizāk sakot, no tās masas. Jo lielāka masa, jo vairāk mirkļa inerce. Sadursmē starp smago un vieglāko automobili pirmais “pārvarēs” otro, un vislielāko bojājumu nodarīs vieglais transportlīdzeklis. Izpūtiet vairāk augstas automašīnas var iekļūt stiklojuma zonā un gūt daudz smagākas traumas nekā “vienaudžu” sadursmē. Bet pat augstām automašīnām ir ievainojamība - tās ir mazāk stabilas, kas palielina apgāšanās risku.
Un nedod Dievs, saduras ar kravas automašīnām - tās var ļoti saplacināt.
Ja tomēr notikusi sadursme, tad mēģiniet pārāk neiekrist transā, izvērtējiet situācijas nopietnību, ja nepieciešams, sniedziet pirmo palīdzību un izsauciet specdienestus, atrodiet lieciniekus. Nekrītiet panikā, dariet visu uzmanīgi un uzmanīgi.
Bet ko darīt pēc negadījuma, mēs pastāstīsim MirSovetov lasītājiem nākamajā rakstā. Atcerieties vienkāršo patiesību – gāzes pedālis ir drošības pedālis, nevis, kā ierasts, bremzes. Pārdomāti izvēloties ātrumu, jūs pasargāsiet sevi no daudzām problēmām uz ceļa. Kā saka, ej klusāk - turpināsi!
Veiksmi automobiļu un dzīves ceļu iekarošanā! Uz redzēšanos!
Ceļu policija publicējusi 2013.gada pirmā pusgada negadījumu statistiku. Galvenie negadījumu veidi ir sadursmes un sadursmes. Pievērsiet uzmanību ieteikumiem, kā rīkoties un uzvesties braukšanas laikā gadījumos, kad trieciens ir neizbēgams.
(Kopā 7 fotoattēli un videoklipi)
Parasti sadursme notiek, kad automašīna kļūst nevaldāma un ar cilvēka reakciju vairs nepietiek, lai novērstu avāriju. Daudzi autovadītāji stresa situācijā vispirms domā par to, kā līdz minimumam samazināt automašīnas bojājumus, un tāpēc viņi pieņem kļūdainus lēmumus, kas dažkārt izrādās liktenīgi.
Vissvarīgākais iekšā ārkārtas Tas ir, lai glābtu cilvēku dzīvības un veselību!
Neizbēgamā negadījuma gadījumā vadītājam minimālā laika posmā jāatrisina vissvarīgākais uzdevums: kā glābt dzīvību un veselību.
1. Vispirms, ja iespējams, ir vērts brīdināt citus satiksmes dalībniekus par briesmām, dodot skaņas vai gaismas signālu.
2. Ja ir nenovēršama frontāla sadursme, ja esat pasažieris un esat piesprādzējies ar drošības jostu, ātri aizsedziet seju, īpaši acis, ar rokām. Jā, jā, tas nav joks! Tas palīdzēs aizsargāt seju un acis no traumām.
3. Ja avārijas situācijā neesat piesprādzējies, nekavējoties jāguļ sānis uz blakus esošā pasažiera sēdekļa: tas ļaus izvairīties no trieciena ar bīstamiem lidojošiem priekšmetiem. Daudzus nopietnus un letālus ievainojumus cilvēki gūst no triecieniem pret sānu daļām.
4. Ja esat autovadītājs, mēģiniet pārvietot kājas prom no pedāļiem: jūs varat ciest no nopietniem kāju un pēdu lūzumiem.
5. Ja jūs saskaraties ar sānu triecienu, ar rokām stingri turiet aiz stūres vai margām, pretējā gadījumā jūs varat tikt aizsviests pret automašīnas durvīm vai stiklu. Tajā pašā laikā esiet gatavi uzņemties nepieciešamās darbības atkarībā no situācijas: pēc sadursmes auto var nākties nolīdzināt ar stūri, nospiest bremzes vai ko citu.
Iesācēju autovadītāju vidū ir viedoklis, ka aizmugures triecieni gandrīz nav bīstami, taču tā ir nopietna kļūda. Īpaši sarežģīta šī situācija ir tiem, kuriem automašīnā nav galvas balstu: trieciena rezultātā cilvēka galva tiek atsista atpakaļ, bet, tā kā viņa ķermenis paliek sēdeklī, tas var izraisīt kakla skriemeļu lūzumu. .
6. Gadījumā, ja pamanāt no aizmugures tuvojošos transportlīdzekli un saprotat, ka sadursme ir neizbēgama (nav kur pārslēgties joslā, nav iespējams novilkties uz ceļa malu utt.), nolieciet rokas uz pie stūres un esiet gatavs mainīt virzienu uzreiz pēc trieciena, kā arī izmantojiet bremžu pedāli . No sadursmes var izvairīties, strauji palielinot ātrumu (ja satiksmes apstākļi to atļauj).
7. Ja stāvat krustojumā un redzat, ka draud aizmugures trieciens, atlaidiet bremžu pedāli (tas mīkstinās triecienu), bet uzreiz pēc negadījuma nospiediet to, lai novērstu izbraukšanu no krustojuma ( gājēju pāreja) vai sadursme ar transportlīdzeklis Tavā priekšā. No visa spēka uzlieciet rokas uz stūres, muguru uz sēdekļa atzveltnes un piespiediet galvas atzveltni pret galvas balstu.
8. Vienlaikus nospiediet skaņas signāla taustiņu un ieslēdziet avārijas situāciju gaismas signalizācija informēt citus par gaidāmo negadījumu.
Mēs ceram, ka šie padomi palīdzēs jums un jūsu ģimenei palikt veseliem un veseliem kritiskā situācijā uz ceļa.
