Piekare klauvē - veicam neatkarīgu problēmu diagnostiku. Automašīnas ritošās daļas diagnostika: kā to dara Kā pārbaudīt vaz ritošās daļas

Piekare ir ļoti svarīga automašīnas sastāvdaļa. Jūsu drošība, braukšanas kontrole un komforts ir atkarīgi no tā stāvokļa. Zinot, kā ar savām rokām tiek veikta balstiekārtas diagnostika, jūs varat daudz ietaupīt uz autoservisiem, kur par šo procedūru tiek ņemta ļoti laba nauda.

Negadās, ka vienā mirklī sabojājas piekares daļas (protams, ja neielido apmalē, vai vēl daudz sliktāk). Parasti suspensija sabojājas pakāpeniski. Pirmkārt, viens elements sāk pieskarties izciļņiem, jo ​​​​tas vairs nedarbojas pareizi, tā slodze krīt uz citiem elementiem, kas tam nav paredzēti. Tie nolietojas ātrāk. Tas viss aug kā sniega bumba, un galu galā tas viss rada priekšējās un aizmugurējās piekares darbības traucējumus un daudz naudas.

Lai no tā izvairītos, mēs apsvērsim vissvarīgāko tēmu - "dari pats" automašīnas piekares diagnostiku. Varat izdrukāt šo rakstu un pakārt to savā garāžā kā atgādinājumu, un, ja jums ir aizdomas, ka ar balstiekārtu kaut kas nav kārtībā, pārbaudiet to nekavējoties un neatlieciet to.

Automašīnas piekares izpildei ir ļoti daudz iespēju. Atšķirības slēpjas braukšanas īpašībās un apkopes cenā un, protams, tā stāvoklī. Galvenie konstrukcijas elementi paliek nemainīgi.

Galvenie balstiekārtas elementi ir:

• amortizatori
• Sviras
• Atsperes
• lodveida savienojumi
• Shrus
• riteņu gultņi
• Stabilizatora stabs

Sīkāk apskatīsim, kā tiek pārbaudīta automašīnas balstiekārta, un identificēsim tās darbības traucējumus, ja tādi ir. Sāksim ar atsperēm un amortizatoriem.

amortizatori

Teleskopiskajiem statņu amortizatoriem automašīnā ir ļoti liela nozīme – tie slāpē virsbūves vibrācijas un ir atbildīgi par automašīnas stabilitāti uz ceļa, veicot manevrus.

Amortizatoru veiktspējas pārbaude ir diezgan vienkārša. Lai to izdarītu, paņemiet un sakratiet automašīnu, kad tā atrodas uz līdzenas virsmas. Pārtraucot mēģināt šūpot automašīnu, tai vajadzētu apstāties. Ja aizmugurējie vai priekšējie amortizatori ir bojāti, tas turpinās šūpoties.

Ar bojātiem amortizatoriem kļūst problemātiski vadīt automašīnu. Jūtams automašīnas salikšanas trūkums un dažu izciļņu bojājumi.

Noteikti iebrauciet ar auto bedrē vai pārvadā, un paskatieties, vai uz amortizatoriem nav traipi - ja ir, tad amortizators nav kārtībā, un tas ir jāmaina.

Dziļākai nodilušo detaļu analīzei nepieciešams īpašs vibrācijas statīvs balstiekārtas diagnostikai. Šādu statīvu nevarēsit samontēt ar savām rokām, un arī tā iegāde privātai lietošanai būs dārga, tāpēc vislabāk ir izņemt dažus simtus rubļu un sazināties ar servisu, lai veiktu šo procedūru.

Atsperes

Nākamais solis šasijas diagnostikā būs atsperu diagnostika. Tas sākas ar to vizuālo pārbaudi. Ja atspere ir saplaisājusi vai, vēl ļaunāk, pārsprāgst, tā ir jānomaina. Īpaša uzmanība jāpievērš atsperes spolēm. Ja tie atrodas tuvu viens otram vai pat pieskaras, tas norāda, ka atsperes metāls ir “noguris”, labāk ir nomainīt šādu atsperi.

Vērts arī izmērīt auto klīrensu un salīdzināt ar klīrensu kuram tas bija no rūpnīcas, ja mazāks, tad atsperes nokarājās.

Ar bojātām atsperēm auto ripos, līkumos būs saspiešanās, balstiekārtas bojājumi. Braukt ar šādu automašīnu būs grūti.

Būtībā atsperes kļūst nelietojamas dabisku iemeslu dēļ. Ja automašīna bija darba zirgs, uz tās tika nēsāti dažādi svari, tad tas var izraisīt priekšlaicīgu nodilumu.

Lielajās pilsētās reaģenti negatīvi ietekmē atsperes īpašības, izraisot koroziju un tādējādi samazinot spoles biezumu.

Bumba

Lai balstiekārtas diagnoze būtu pilnīgāka, ir jāpārbauda lodveida savienojumi. Lodveida šarnīrs ir elements, kas savieno kustīgo rumbu un nekustamo piekares sviru. Lodveida savienojumi bieži sabojājas, jo ātri brauc pa sliktiem ceļiem.

Ja lodveida savienojumi ir nodiluši, būs dzirdama blāva skaņa. Tas būs īpaši izteikts, braucot pāri nelīdzenumiem.

Jūs varat precīzi diagnosticēt lodīšu locītavas, izmantojot divas metodes:

1. sānu uz sānu šūpošanās metode. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams palīgs, kurš pārbaudīs sitienu riteņa zonā uzkrāšanās laikā. Ja tā ir, nesteidzieties noteikt lodveida savienojumus, pārbaudiet otro metodi.
2. Lai īstenotu otro metodi, ir nepieciešams pacelt automašīnu ar domkratu, ievērojot drošības metodes. Lai izslēgtu gultņu brīvkustības iespējamību, ir nepieciešams kāds, kas nospiež bremžu pedāli. Šajā brīdī jums ir jāsakrata ritenis, turot augšējo un apakšējo punktu (kā uz 12. un 6. stundu ciparnīcas). Ja jūtat jūtamu pretreakciju, tad atbalsts ir jāmaina.

Stabilizatoru balsti un statņi

Stabilizatora statņi biežāk nekā visi citi piekares elementi sabojājas. To darbības traucējumi izpaužas kā izteikta grabēšana un sitieni pa izciļņiem.

Ja, atlaižot stūri, automašīna izmetas no rievas, jums tā ir nepārtraukti jāstūrē un jāsaskaņo, tas norāda, ka stabilizatora statņi ir bojāti.

Lai pārbaudītu stabilizatora stieni, tas ir jāsatver ar roku vai jāatrod pietura un jāsakrata ar lauzni. Ja atslābšana notiek bez lielas piepūles, ir dzirdams klauvējiens vai jūtama rotaļa, tad statīvs ir jāmaina.

stūres statnis

Braucot lielā ātrumā pa sliktiem ceļiem, stūres statne bieži sāk klauvēt. Stūres stieņa klauvēšana norāda, ka tas ir pēc iespējas ātrāk jāremontē. Ja tas nav izdarīts, nākotnē jūs varat nomainīt stūres statni, un tas ir ļoti dārgi.

Stūres statnis bieži sāk klauvēt uz automašīnām, kurām ir ļoti stingra un saspiesta balstiekārta. Tas nenomāc visu trieciena spēku, un daļa trieciena krīt uz stūres statni. Stūres statnē ir uzstādīti speciāli krekeri, kas nepieciešami, lai vārpsta nespēlētos. Laika gaitā šie krekeri nolietojas, un pastāvīgi triecieni, kurus balstiekārta neslāpē, paātrina šo procesu. Reika sāk klauvēt. Trieciens ir ļoti līdzīgs stabilizatora statņu sitienam.

Lai pārbaudītu bagāžnieku, jums jāiekāpj bedrē vai jānoņem riteņi un jāvelk plaukta vārpsta, vispirms no vienas puses, tad no otras puses. Ja jūtat sitienu, tad jāremontē sliede.

Tāpat būs noderīgi zināt, ka viena no šīs darbības traucējumu raksturīgajām pazīmēm ir atsitiens pret stūri, braucot pāri izciļņiem.

Stūres stieņi un uzgaļi

Bojātu stieņa galu simptomus var salīdzināt ar bojāta stūres stieņa simptomiem, proti, braucot pāri izciļņiem, notiek sitieni.

Lai precīzi diagnosticētu šo elementu atteici, ir nepieciešams vizuāli pārbaudīt gumijas detaļas, ja tās ir saplaisājušas vai saplīsušas, tad visticamāk šīs daļas ir bojātas.

Varat pārbaudīt, vai šie elementi darbojas, pagriežot stiprinājumu uz augšu un uz leju. Ja jūtat jūtamu pretreakciju, visticamāk, stūres stieņu vai uzgaļu lodīšu gultņi ir nolietojušies.

Rumbas gultņi

Ja rumbas gultņi ir bojāti, tie rada dūkoņu, kas parādās braukšanas laikā. Šī dūkoņa kļūst ļoti dzirdama, braucot pa līdzenu ceļu vienā ātrumā.

Lai pārliecinātos, ka tas ir rumbas gultnis, nevis kāds kastes gultnis, jums ir nedaudz jāizkliedē automašīna, jāizslēdz pārnesums, lai automašīna noslīdētu. Ja mūsu bailes apstiprināsies.

Lai noskaidrotu, kurš gultnis dūko, jāpaceļ auto uz domkrata un jāpagriež ritenis, ja jūtat raksturīgu gultņa grabēšanu, tad šis gultnis ir bojāts.

Ja situācija ir ļoti novārtā, ritenim ir brīvkustība vertikālā plaknē. Jo vairāk gultnis ir nodilis, jo lielāka būs brīvība.

CV locītavas

Visbiežāk bojāts CV šarnīrs parāda sevi ar izteiktu gurkstēšanu, stūrei pagriežot jebkurā virzienā, strauji startējot. Kad šis simptoms tiek novērots automašīnā, ir jēga iedzīt automašīnu bedrē un pārbaudīt.

Lai pašam pārbaudītu CV savienojumu, vispirms ir jāveic vizuāla pārbaude, ja putekšņlapas ir saplēstas, iespējams, ka CV savienojums ir bojāts, jo netīrumi, kas lidos zem tā, darbosies kā abrazīvs un paātrinās nodilumu vairākas reizes.

Rezultāts

Iepriekš minētais nav viss, kas ir iekļauts diagnozē. Šīs procedūras palīdzēs noskaidrot tikai galveno piekares bloku vispārējo stāvokli. Lai padziļināti analizētu konkrēta elementa nodilumu, var būt nepieciešams aprīkojums, kas pieejams tikai degvielas uzpildes stacijās.

Viena no izplatītākajām automašīnu problēmām Krievijā ir piekares atteice. Šasijas daļas neiztur vietējos ceļus, šķēršļus un braukšanas stilus. Tāpēc dažkārt nākas vērsties pie speciālistiem un salabot auto turpmākai ekspluatācijai. Dažreiz rodas problēmas, kurām vispār nav nepieciešama profesionāla iejaukšanās. Iespējams, ka piekares sitiens nāk no atskrūvēta riteņa vai vaļīga rumbas stiprinājuma. Šajā gadījumā jums ir jānoņem ritenis un jāveic pamata diagnostika. Ikviens to var izdarīt bez problēmām. Ja jums ir nedaudz laika un vēlmes noskaidrot, kas tieši ar jūsu automašīnu ir nepareizi, varat veikt šo procedūru. Ja piekare klauvē, ne vienmēr ir vainojamas šasijas daļas. Ļoti bieži pie vainas ir ātrumkārba vai pat dzinēja balsti.

Līdz ar to diagnostika nereti kavējas, ir jāatver motora pārsegs un ar rokām jāpārvieto visas detaļas, kas brauciena laikā var atslābt stiprinājumus un klauvēt. Tas attiecas uz katru elementu, ieskaitot barošanas bloku. Motora stiprinājuma problēmas ir diezgan izplatītas. Kad tie neizdodas, barošanas bloks sāk slīdēt savā stiprinājuma vietā un braukšanas laikā izdala ļoti nepatīkamus sitienus. Pievelciet visus stiprinājumus šasijā. Augšējais amortizatora stiprinājums var būt vaļīgs, kas izraisīs atklātu sitienu balstiekārtā pat uz līdzenas virsmas. Rumbas uzgrieznis ir pareizi jāpievelk, kas ir atbildīgs par visu balstiekārtas daļu normālu noturēšanu vietā. Parunāsim sīkāk par visiem pārskatīšanas procesiem.

Ja balstiekārta sāk klauvēt, pievelciet visus uzgriežņus un skrūves

Ir daudz gadījumu, kad pēc remonta garāžas darbnīcā šasija sāk aktīvi klauvēt. Bieži vien izrādās, ka meistariem nav bijis īpaši profesionālu roku. Viņi nav pievilkuši vienu no stiprinājumiem vai arī pievilkuši nepareizi. Rezultātā daļa brauciena laikā stipri klauvē vai ātri sabojājas. Šajā gadījumā jums pašam jāievieto automašīna bedrē un jāveic vairāki svarīgi darbi:

• kāpt zem dzinēja zonas bedrē un ar rokām aptaustīt visas balstiekārtas daļas pretspēkam un sitieniem, īpašu uzmanību pievērsiet buksēm un klusajiem blokiem, stiprinājumiem;
• apakšējais amortizatora stiprinājums var nedaudz nolaisties, kas radīs zināmu skaņu, it kā tagad kaut kas nokristu, braucot pa nelīdzeniem ceļiem;
• pietiekami labi jāpievelk arī stūres uzgaļi un stieņi, kā arī citas detaļas, ja tiek konstatēta brīvība, jāmēģina elementu pievilkt;
• ja nav iespējams to pievilkt, ir vērts doties pie speciālistiem un nomainīt daļu, jo turpmākā darbība bieži vien izrādās ļoti bīstama un nevēlama;
• jūs varat arī pievilkt augšējos statņu stiprinājumus zem pārsega, tie bieži nolaižas un sāk klauvēt pat uz līdzena ceļa, uzņemot vai palēninot ātrumu.

Klauvējieni uz līdzena ceļa auto vadītājam ir īpaši nesaprotami. Ja piekare grab, paātrinot vai bremzējot, īpaša uzmanība jāpievērš bagāžniekiem. Ja grūdieni un sitieni rodas tieši brīdī, kad tiek nospiesta gāze vai bremze, pievērsiet uzmanību ārējiem un īpaši iekšējiem cv savienojumiem. Tos var pārbaudīt, ar roku turot pie ass vārpstām un pārbaudot brīvību. Bieži vien tās izrādās liela piekares problēma, kas steidzami jānovērš.

Mēs ar savām rokām pārbaudām visas balstiekārtas detaļas - kā diagnosticēt?

Jebkuru automašīnas elementu, tostarp balstiekārtas, pašdiagnostika ir pilnīgi iespējama, taču tā rada vairākas grūtības. Pirmkārt, jums būs nepieciešama bedre, lai uzstādītu automašīnu un iegūtu labu skatu. Otrkārt, jums jāzina viss, kas nepieciešams jūsu automašīnas modeļa diagnostikas darbiem. Ir noteikts universāls uzdevumu klāsts, ko var izmantot, lai diagnosticētu automašīnu:

• vispirms ievietojiet automašīnu bedrē un nolaidieties zem motora nodalījuma, lai piekļūtu priekšējai balstiekārtai, manuāli pārbaudiet, vai ass vārpstas ir brīvas;
• pārbaudiet visas putekšņlapas, lai atrastu iespējamās problēmas ar CV savienojumiem vai lodveida savienojumiem, pēc tam paņemiet stieni un pārbaudiet bukses stāvokli;
• lai pārbaudītu bukses un klusos blokus, vienkārši viegli izspiediet tos ar plakanu stiprinājuma malu un sakratiet tos, ja ir sitiens vai pārāk daudz kustības, tie ir jānomaina;
• arī zemāk, zem auto, apskatiet visu pārējo detaļu stiprinājumus, kas palīdzēs pārliecināties, ka klauvē piekare, nevis atskrūvētais dzinējs;
• aizmugurējā piekarē īpaša uzmanība jāpievērš klusajiem siju blokiem vai svirām, kas ir atkarīgs no jūsu automašīnas šasijas konstrukcijas, diagnoze ir vienkārša.

Ja jūs veicat šādu pētījumu iepriekš automašīnā, jūs varat viegli atrast galvenās problēmas un darbības traucējumus. Dažas detaļas var viegli salabot pašas. Bet dažreiz izrādās, ka pašremonts nav iespējams. Nepieciešams sazināties ar kvalitatīvu servisu un pasūtīt konkrētas daļas nomaiņu, kas būs lētāk nekā diagnosticēt un identificēt problēmu un tikai pēc tam to nomainīt.

Kādas problēmas nevar atlikt uz vēlāku laiku?

Braukt ar automašīnu ar bojātu balstiekārtu ir slikta ideja. Vadītājam jāsaprot, ka viņš pakļauj sevi zināmām briesmām. Ir daudz risinājumu, ko var izmantot ļoti dažādās situācijās. Ja atrodat vienkāršu problēmu, bet jums nav daudz naudas remontam, varat uz laiku uzstādīt lētas ķīniešu rezerves daļas un dot sev dažus mēnešus drošas automašīnas ekspluatācijas. Bet labāk nav jokot ar šādām sadalījuma iespējām:

• viss, kas saistīts ar bagāžniekiem un to stiprinājumiem - atteice pilnībā neļaus jums vadīt automašīnu, kā arī var sabojāt dažas apkārtējās detaļas;
• CV savienojumi un to stiprinājuma mehānismi - tie jāmaina tūlīt pēc sitiena sākuma, jo to pilnīga iznīcināšana novedīs pie tā, ka kustība nav iespējama, griezes moments netiks sadalīts;
• stūres sistēma, uzgaļi un stieņi - tie arī jāmaina, tiklīdz atrodat problēmas, jo nomaiņas trūkums jūs pakļaus briesmām;
• bremžu sistēma necieš nekādus kavējumus, tāpēc ir vērts to nekavējoties salabot un atjaunot pēc bojājumu diagnosticēšanas un atklāšanas;
• aizmugures piekares daļas parasti var pagaidīt, bet, ja tas nav saistīts ar riteņu gultņiem, šīs daļas ir jāmaina laicīgi, lai izvairītos no dažādām nepatikšanām.

Riteņa gultņa darbības pārbaude ir neticami vienkārša - jums vienkārši jāpaātrina līdz 90 kilometru stundā ātrumam un jāmēģina sadzirdēt priekšējās un aizmugurējās piekares dūkoņu. Ja ir dūkoņa, varat droši mainīt gultni noteiktā pusē. Ja nav dūkoņa, nekas nav jāmaina. Varat arī pacelt riteni ar domkratu un mēģināt to griezt pēc iespējas vairāk, lai iegūtu informāciju par gultņiem un to stāvokli.

Ko suspensijā nav iespējams patstāvīgi diagnosticēt?

Ir automašīnas balstiekārtas daļas, kuras nevar patstāvīgi diagnosticēt. Bieži vien, pat detalizēti pārbaudot katru elementu, ir ļoti grūti atrast nepieciešamās problēmas. Tas nenozīmē, ka jūs varat turpināt vadīt automašīnu, nepievēršot uzmanību klauvēšanai. Īpaši vērts sazināties ar servisu, ja pastiprinās klauvējiens, tā parādīšanās kļūst biežāka. Šajā gadījumā pie vainas var būt šādas detaļas:

• tieši statīvi, kas nav kārtībā, to ir gandrīz neiespējami pārbaudīt, izņemot to, ka vizuālās apskates laikā uz plauktiem redzēsiet eļļas noplūdi;
• lodveida šarnīrs - to vienkārši nav iespējams pārbaudīt mašīnas vizuālās apskates laikā, tāpēc tas ir jāpārbauda jau izjaucot šasijas daļas;
• bremžu sistēma, kas ir pietiekami tālu paslēpta no vadītāja acīm un kurai ir diezgan sarežģīts dizains, tāpēc nav vērts to remontēt pašiem;
• vilces gultņi - ir ārkārtīgi grūti noteikt, kas tieši tie ir vainojami pie tā, ka jūsu automašīna atsitās pret izciļņiem vai pagriežoties, šī ir sarežģīta piekares daļa;
• stabilizatori un citi svarīgi piekares elementi, kurus var pārbaudīt tikai uz buksēm, ir diezgan grūti pārbaudīt pašus mehānismus, lai to izdarītu, jums būs jādodas uz degvielas uzpildes staciju.

Labā servisā jums tiks veikta uzticama katra detaļa pārbaude un izdarīti profesionāli secinājumi. Taču runa ir tikai par sarežģītām lietām, kas tiešām auto īpašniekam izrādās nepatīkamas. Var izmantot dažādas diagnostikas funkcijas, taču meistara roku lietošanu ir grūti aizstāt ar kaut ko citu. Ja atrodat sarežģītu problēmu, jums nekavējoties jānovērš problēma un jāuzstāda augstas kvalitātes detaļas. Piedāvājam noskatīties īsu video ar balstiekārtas diagnostiku un parastajām šī procesa darbībām:

Summējot

Ir daudz neparastu un retu problēmu, kas patiesībā var būt diezgan sarežģītas katrai automašīnai. Piekare cieš no daudziem sitieniem negaidītās bedrēs, no braukšanas pa sākotnēji nekvalitatīvu ceļu. Jūs varat atrast visu neveiksmju iemeslu sarakstu, starp kuriem būs dabisks nolietojums. Tāpēc nevajag meklēt iemeslus, vienkārši jānovērš radušās problēmas un jāveic kvalitatīvs izturīgs remonts. Bez tā automašīnas darbība būs neiespējama, jums būs nepārtraukti jābrauc un jādomā, ka piekare jebkurā brīdī var sabrukt.

Īpaša uzmanība jāpievērš piekares detaļām, kas nav kārtībā. Servisā jālūdz paskaidrot šāda bojājuma iemeslus, lai turpmāk šādas kļūdas, vadot automašīnu, nepieļautu. Bieži vien izrādās, ka mašīna vienkārši sāk lūzt, iznāk viena pēc otras detaļas. Tas notiek, kad beidzas rūpnīcas garantētais visu rezerves daļu resurss. Šajā gadījumā mašīna būs jāremontē ilgu un dārgu laiku. Tomēr pēc oriģinālo augstas kvalitātes rezerves daļu uzstādīšanas jūs varat aizmirst par problēmu daudzus gadus. Vai esat kādreiz veicis neatkarīgu automašīnas ritošās daļas diagnostiku?

Tas ir svarīgs punkts ne tikai pērkot automašīnu, bet arī veicot kārtējo apkopi. Apsveriet, kā pārbaudīt automašīnas šasiju, noteikt svešu skaņu avotu, kā arī aprēķināt dažu piekares elementu atlikušo kalpošanas laiku.

Testa brauciens

Jebkurš šasijas tests sākas kustībā. Atveriet logu, lai precīzāk noteiktu, no kurienes nāk svešas skaņas. Vērojiet automašīnas uzvedību uz ceļa. Nedrīkst būt slīpuma, pārmērīgas šūpošanās viļņainos brauktuves posmos un ripošanās līkumos. Noteikti pievērsiet uzmanību bremžu sistēmas darbībai.

Ar ātrumu 20-30 km/h pagrieziet stūri dažādos virzienos. Klikšķu parādīšanās vai sprakšķēšana norāda uz CV savienojuma vai vilces gultņa darbības traucējumiem. Ar statisku pārbaudi šo darbības traucējumu nevar noteikt.

Lai veiktu pilnu pārbaudi, jums būs nepieciešams lifts un palīgs. Riteņu gultņu pārbaudei var izmantot domkratu. Neērtības ir tādas, ka katrs ritenis ir jāpaceļ ar domkratu. No instrumenta jums būs nepieciešams: lauznis, stiprinājums vai parasts stipras caurules gabals, lukturītis. Neaizmirstiet par cimdiem.

Zemes pārbaude

Palūdziet palīgam ar asām kustībām ar nelielu amplitūdu pavilkt stūri. Šajā brīdī klausieties pats, lai redzētu, vai no stūres statņa atskan sitieni. Ja iespējams, pavelciet automašīnas stūres statņa sviras. Vertikālā virzienā nedrīkst būt spēles. Pretēji tas norāda uz salauztām buksēm bagāžniekā vai nodilušu stūres stieņa vadotni.

Stūres stieņa darbības traucējumi sākotnējā posmā var izpausties tikai noteiktos apstākļos, tāpēc, braucot ar jaunu lietotu automašīnu, jūs varat nepamanīt simptomus. Ņemiet vērā, ka laika gaitā problēma progresēs, kā rezultātā būs nepieciešams dārgs remonts.

Turpmākai ātrai diagnostikai jums ir nepieciešams:

• palūdziet palīgam uz apslāpētas automašīnas pagriezt stūri abos virzienos, līdz tā apstājas. Šajā gadījumā uzlieciet roku uz stikla atbalsta vietā. Ja stūres pagriešanas brīdī jūtat, dzirdat čīkstoņu, automašīnas grozāmais gultnis ir “beidzies”. To var arī noteikt, novietojot roku uz atsperes. Riteņa pagriešanas brīdī tam nevajadzētu “lēkt” vai vibrēt, un pašai pagriešanas kustībai jānotiek vienmērīgi;
• pagrieziet stūri līdz galam uz jebkuru pusi. Pārbaudiet CV savienojumu bagāžnieku. Tam jābūt bez taukiem un plaisām. Liekšanās, šajā pozīcijā jūs varat pārbaudīt bumbas putekšņlapas, stūres uzgaļus;
• pārbaudiet bremžu līnijas redzamo kontūru. Uz caurulēm nedrīkst būt dziļas korozijas vietas, bremžu šļūtenēm jābūt bez plīsumiem;
• šūpo katru automašīnas pusi. Apkalpojams amortizators atgriezīsies, lai slāpētu svārstības vienā kustībā. Pretējā gadījumā mašīna pēc inerces šūpojas vēl dažas reizes. Pārbaudiet, vai amortizatora stienī nav traipu un eļļas aizsvīšanas. Šāds defekts norāda uz blīvējuma kārbas noplūdi.

Pacelšanas pārbaude

Dažus ritošās daļas bojājumus nevar noteikt, nepakarinot riteņus. Pēc mašīnas pacelšanas veiciet šādas darbības:

• šūpojiet riteņus uz priekšu un atpakaļ vertikālā virzienā. Ja atrodat brīvību, vainīgs ir riteņa gultnis. Braucot, darbības traucējumu bieži pavada dūkoņa ātrumā. Līdzīgs simptoms var parādīties vai izzust pagriezienos. Pagrieziet riteni. Tam vajadzētu griezties bez kavēšanās, čaukstēšanas vai kraukšķēšanas. Veiciet to pašu kustību, tikai horizontālā virzienā. Atstarpe var būt no riteņa gultņa, stūres uzgaļa vai bagāžnieka;
• novietojiet sviru (stiprinājumu, cauruli utt.) starp stūres šarnīrsavienojumu un balstiekārtas sviru. Pieliekot spēku vertikālā un horizontālā virzienā, var noteikt nodiluma esamību šasijas lodveida šarnīrsavienojumos un stūres galos;
• stabilizatora saitēm nevajadzētu spēlēt vertikālā un horizontālā plaknē. Pavelciet tos ar rokām vai pielieciet spēku ar sviru. Pielieciet spēku pašai stabilizatora saitei. Ja konstatējat ievērojamu pretsparu, ir jāmaina blīvējuma bukses;
• viens no galvenajiem automašīnas šasijas elementiem - klusie bloki. Viņu pārbaudei būtu jāpievērš vislielākā uzmanība. Sāciet gumijas izstrādājumu pārbaudi, meklējot plīsumus vai acīmredzamas gumijas atslāņošanās pazīmes no metāla buksēm un spailēm. Izmantojot sviru, pielieciet spēku dažādās plaknēs. Elementiem, kas fiksēti ar veseliem klusajiem blokiem, vajadzētu veikt tikai nelielas novirzes un pēc tam atgriezties sākotnējā stāvoklī. Šūpojot var novērot asaru atdalīšanu vai izplešanos. Šāda rīcība ir skaidrs vēstījums, lai salabotu automašīnas šasiju.

12.09.2016

Laba diena dārgie vietnes lasītāji Autoavēnija, šodien es jums pastāstīšu, kā pašam pārbaudīt automašīnas balstiekārtu un saprast, kādas detaļas ir jāremontē vai jānomaina.

Lai sāktu diagnostiku, jums būs nepieciešama garāža ar bedri, pacēlājs vai estakāde. Mērķis ir spēt pārbaudīt auto no apakšas. Tāpat nebūs lieki dabūt cimdus, lauzni vai lauzni. Ja pirmo reizi redzat savu automašīnu šādā perspektīvā, nebaidieties, neskatoties uz šķietamo piekares ierīces sarežģītību, tā sastāv no tipiskiem elementiem.

Apskatīsim neuzticamākos no tiem:

• Lodīšu gultņi - izmanto kustīgo T veida savienojumu vietās.
• Klusie bloki un bukses ir gumijas lentes, kas ievietotas skrūvju savienojumos, lai slāpētu vibrāciju un troksni.
• Putekšnīcas ir tādi gumijas pārsegi, kas nosedz mezglus no putekļiem, ūdens un netīrumiem.
• Stabilizatora statņi - sastāv no stūres šarnīriem un kalpo kā savienotājs stabilizatora galiem ar galveno piekares elementu
• Eļļas blīves ir gumijas gredzeni, kas ir uzstādīti mezglos, lai noturētu eļļu vietā, kur griežas vārpstas vai kustīgās daļas.
• Gultņi, atsperes un balstiekārtas statņi.

Ieteikumi, kā pašam pārbaudīt automašīnas piekari.

Diagnostikas procedūra ir standarta un diezgan vienkārša, bet parunāsim par visu kārtībā:

1. Vispirms veiciet vizuālu pārbaudi, piekares kreisā un labā daļa ir samontētas simetriski, tāpēc, salīdzinot tās, pievērsiet uzmanību tam, vai visas detaļas un stiprinājumi ir savās vietās. Ja kaut kā pietrūkst, tad braukt ar šādu auto ir ļoti bīstami.
2. Sakratiet piekārtos riteņus vertikālā un horizontālā plaknē, nedrīkst būt sitieni un pretspari, ja tādi ir, pārbaudiet, vai rumbas uzgrieznis ir labi pievilkts. Pēc tam stingri satveriet riteni ar abām rokām un lēnām sāciet to griezt, vienlaikus nedaudz šūpojot. Šādi tiek pārbaudīts riteņa gultņa nodilums, ja ir kaut mazākā atstarpe, vai notiek rotācija ar ķīli, gultnis ir jāmaina.
3. Apskati pilnīgi visas priekšējās un aizmugurējās piekares putekšņlapas, tām jābūt veselām un elastīgām, ja ir plaisas vai plīsumi, tad tādas putekšņlapas pēc iespējas ātrāk jānomaina (ja tas nav izdarīts, diezgan dārgas detaļas, piemēram, iekšējais vai ārējais CV savienojums, drīz būs jānomaina utt.).
4. Obligāti pārbaudiet bremžu šļūtenes, nav pieļaujamas plaisas vai noplūdes, ja šie defekti ir konstatēti, nepieciešama steidzama neveiksmīgo elementu nomaiņa. Bremzes nepiedod slinkumu.
5. Paņemiet iepriekš sagatavotu lauzni vai stiprinājumu un izmantojiet tos, lai pārbaudītu lodveida savienojumus. Mazliet teorijas- bumbiņas darba daļa sastāv no korpusa, tapas un plastmasas ieliktņiem, tas ir plastmasas ieliktnis, kas darbības laikā nolietojas. Tavs uzdevums, izmantojot daudzvirzienu centienus, ir saprast, vai ir vai nav nodiluma. Lai pārbaudītu, jums nav jāpieliek lielas pūles, un šūpošanās laikā nedrīkst būt pretsparu un sitienu, ja ir pretspari, lodveida šarnīrs ir jānomaina.
6. Nākamie mūsu uzmanības objekti ir klusie bloki un bukses, ja tās nav kārtībā, tad braucot cauri nelīdzenumiem, strauji paātrinot vai bremzējot ar dzinēju, būs dzirdams būkšķis. To pārbaude ir diezgan vienkārša, vispirms vizuāli pārbaudiet, vai nav plaisas un brāzmas, tām nevajadzētu būt. Tad mēs ievietojam montāžu savienojumā un uzmanīgi cenšamies nospiest kluso bloku. Jauno kluso bloku ir diezgan grūti izspiest.
7. Tagad mēs novērtējam eļļas blīvējumu stāvokli, tie ir uzstādīti automašīnas galvenajos blokos. Piemēram, dzinējā, pārnesumkārbā, pārnesumkārbā vai stūres statīvā, un tie ir atbildīgi par smērvielu noturēšanu rotējošo vai kustīgo daļu izejas punktos. Ja eļļas blīvējuma uzstādīšanas vietās redzat eļļas noplūdes pēdas no iekārtas vai tās aizsvīšanu, tas ir jānomaina.
8. Visbeidzot pārbaudiet amortizatorus un atsperes. Atsperēm jābūt veselām un vienādam pagriezienu skaitam pa kreisi un pa labi, un statīviem jābūt veselām putekšņlapām un bez eļļas noplūdes pēdām. Ja to stāvoklis ir aizdomīgs, tad jāpārbauda autoservisā specializētā stendā vai jāuzrāda auto kvalificētam mehāniķim. Ņemiet vērā, ka nodiluši amortizatori var izraisīt nopietnu negadījumu, manevrējot vai spēcīgi bremzējot uz nelīdzena ceļa.

   

Apkopojot:

Mēģiniet veikt piekares diagnostiku ik pēc sešiem mēnešiem, gatavojot automašīnu ziemas un vasaras sezonai. Tas ne tikai identificēs un novērsīs bojājumus agrīnā stadijā, bet arī padarīs ceļošanu ar automašīnu drošāku un ērtāku jums un jūsu pasažieriem.

Balstiekārtas diagnostika(priekšējā) sastāv no transmisijas un stūres pārbaudes, kas sastāv no šādām sastāvdaļām, kuras visbiežāk tiek bojātas:

1. Amortizatori;
2. Atsperes;
3. Lodveida savienojumi;
4. Apakšdelmi ar klusajiem blokiem;
5. Augšējie balstiekārtas stiprinājumi ar gultņiem;
6. Stabilizatoru stieņi;
7. Stabilizatoru balsti;
8. Stūres statnis;
9. Stieņi;
10. Stūres uzgaļi;
11. Stūres kardāns;
12. Rumbas gultnis;
13. SHRUS (ārējā eņģe).

Pirms esat aizņemts piekares diagnostika, jāpārbauda visi uzskaitīto detaļu gumijas zābaki un putekšņlapas. Parasti daļa, kurai ir bojāts vāks, ir jānomaina.
Apkopējamam amortizatoram nedrīkst būt eļļas traipi, tā stienim jābūt ar gludu spoguļa virsmu bez čaulām un skrāpējumiem, tas nedrīkst radīt skaņas, kad automašīna šūpojas, un gandrīz uzreiz slāpēt automašīnas vibrācijas. Braucot ar bojātu amortizatoru, mašīna šūpojas, un no sāniem šķiet, ka ritenis nevis ripo pa ceļu, bet gan lec kā bumba. Eļļas noplūdes rodas pirms citiem simptomiem un ar tiem amortizators kādu laiku vēl var darboties normāli.

Nodilušas (nokarājušās) atsperes tiek identificētas pēc mašīnas zemās nosēšanās un nespējas pareizi noregulēt izliekumu.

Lodveida savienojumus pārbauda, ​​pagriežot apakšējās rokas uz augšu un uz leju, izmantojot stiprinājumu uz bedres vai lifta. Šajā gadījumā nevajadzētu būt pamanāmai pretreakcijai.

Apakšējo sviru klusajiem blokiem, nospiežot ar stiprinājumu, nedrīkst būt brīvkustības, tiem nedrīkst būt izspiedušies un saplaisājuši gumijas gabali, gumija nedrīkst atlobīties no iekšējām vai ārējām buksēm.

Ietver lodveida savienojumu un kluso bloku pārbaudi, kas jāskatās uz paceltas automašīnas, atskrūvējiet lodveida savienojuma stiprinājumu pie apakšējās rokas. Pēc tam, pagriežot lodveida savienojuma korpusu ar roku, tam jāpārvietojas vienmērīgi, ar piepūli un bez pretdarbības. Apakšējā roka brīvā stāvoklī ir jācenšas ieņemt horizontālu stāvokli, iedarbojoties uz kluso bloku gumijas elastību.
Bojāti augšējie balstiekārtas gultņi var būt brīvi, kad mašīna tiek šūpota uz augšu un uz leju. Turklāt balstā var saplīst gumijas daļa, taču ne vienmēr to ir iespējams noteikt, nenoņemot balstu.

Stabilizatora saites un balsti tiek pārbaudīti, pārbaudot un ar roku šūpojot. Visām locītavām nedrīkst būt nekādas pretdarbības.

Stūres statnis sabojājas ļoti reti, izņemot gadījumus, kad nolietojas vadotnes bukse vadītājam pretējā pusē. To var noteikt, šūpojot pašu sliedi ar rokām, griežot riteņus stūres virzienā, turot sliedi cauri stieņa vākam.

Stieņi un stūres uzgaļi tiek pārbaudīti, vai nu griežot riteni ar rokām, vai griežot stūri pa kreisi un pa labi, vienlaikus turot pārbaudāmo daļu ar roku. Ne stieņiem, ne galiem nedrīkst būt nekādas brīvkustības.

Bojātam stūres kardānam var būt vai nu pretdarbība, dažreiz diezgan liela, vai arī otrādi - griezties ar piepūli. Ja jūsu automašīnai stūres kardānam nav nekāda vāka vai vāka, ieteicams paņemt un uzlikt kaut kādu pārsegu. Stūres stieņa pārsegi ir labi piemēroti, var paņemt arī pārsegu no sadzīves auto.

Bojāts braucot var radīt dūkoņu, ko pārbauda, ​​griežot riteņus labi nostiprinātai izliktai mašīnai. Tam var būt arī pretdarbība, ko pārbauda, ​​pagriežot riteni ar rokām tā augšējā punktā no sevis uz sevi.

Bojāts ārējais CV savienojums rada raksturīgu skaļu plaisu, kad automašīna pārvietojas ar nelielu paātrinājumu asā pagriezienā.

Priekšējai piekarei var būt arī citi traucējumi, šeit aprakstīti tikai tipiskākie, tātad pilns piekares diagnostika to labāk veikt specializētās autoservisos