Slavuta raustās, pārvietojot cēloni. Automašīna raustās: iemesls ir inžektorā

Mašīna negaidīti raustās, tas pats notiek gan nobraucienos, gan kāpumos utt. Kāds ir iemesls šādai transportlīdzekļa uzvedībai? Iemeslu ir daudz, taču jebkuros apstākļos raustoša automašīna var kļūt par nejaušu avārijas cēloni. Tālāk ir aprakstītas visbiežāk sastopamās situācijas, kurās jūs varat saskarties ar šo problēmu.

Profilakse ir labāka par labošanu!

Bet vispirms atbildiet uz jautājumu: "Kā noteikt, ka automašīna raustās ar gāzi?" Likās dīvains jautājums. Bet, ja jūs jau skaidri jūtat kratīšanu automašīnā, tad problēma ir sasniegusi kulmināciju un kļuvusi pārāk acīmredzama. Un, kā jūs zināt, jebkuru problēmu ir vieglāk novērst nekā novērst. Tāpēc mēģiniet pēc iespējas agrāk pievērst uzmanību izmaiņām jūsu transportlīdzekļa kustībā. Un te ir kāda aizķeršanās – retais autovadītājs to spēs pamanīt.

Uzreiz jāsaka, ka ir nepareizi pārbaudīt automašīnu, vai nav / nav raustīšanās kustību (izņemot retos gadījumos), to var izdarīt tikai braukšanas laikā. Izvēloties līdzenu drošu ceļa posmu, pārmaiņus pārslēdziet pārnesumus. Uz katra no tiem strauji nospiediet gāzes pedāli. Mašīnai jāreaģē tikai uz jūsu nospiešanu, pat visvieglāk. Ja automašīna raustas bez jūsu vēlmes vai paceļot ir jūtami grūdieni, tad jāmeklē šīs problēmas cēloņi.

Paātrinot, mašīna raustas...

Vai jūs uzņemat apgriezienus, un automašīna sāk raustīties, tās gaita pārstāj būt vienmērīga? Iemesls ir periodiskā degvielas plūsma pludiņa kamerā: tā pazūd no turienes ātrāk, nekā nonāk. Degvielas sūknis tur piegādā degvielu, tāpēc var būt darbības traucējumi. Kā to "izārstēt"? Lai to izdarītu, noņemiet degvielas sūkņa vāku un rūpīgi pārbaudiet caurumu, kur jāatrodas vārstam. Bieži vien blīvgredzens atrodas tuvumā un nav savā vietā vai arī tā nav. Spiediena samazināšanas dēļ rodas degvielas iesmidzināšanas pārtraukumi, un līdz ar to automašīna, atrodoties ceļā, raustās. Remonts šajā gadījumā sastāv no vārsta nomaiņas un sistēmas hermētiskuma atjaunošanas. To var izdarīt arī pats, ja jums ir jauns piemērota diametra O veida gredzens un instruments. Šis darbs aizņems ne vairāk kā pusstundu, un profesionālis to paveiks 5 minūtēs.

Raust, braucot ar mazu ātrumu

Ja mašīna raustās ar mazu ātrumu, jums jāpārbauda sprauslu darbība. Rūpīgi pārbaudiet arī siksnu - ja tā atrodas tieši uz degvielas caurules, tā var saplīst. Tas novedīs pie tā, ka tad, kad vadi pieskaras caurulei, vadi tiks aizvērti un injekcijas sprauslas izslēgsies. Elektroinstalācijas nomaiņai vajadzētu novērst problēmu.

Ko darīt, ja, nospiežot gāzi, automašīna raustas?

Ja automašīna raustās, nospiežot gāzi, tad, lai novērstu šo defektu, jums vajadzētu noskaidrot, kas ir iemesls. Piemēram, automašīnas raustīšanās cēlonis gāzei var būt vakuuma aizdedzes regulators. Šī daļa parasti atrodas uz izplatītāja. Raksturīga raustīšanās notiek visbiežāk, ja regulators ir salauzts, un šeit karburatora nomaiņa ir bezjēdzīga. Kā darbojas putekļu sūcējs? Degvielas sadegšanas ātrums vienmēr ir nemainīgs, un dzinēja apgriezieni palielinās, kas nozīmē, ka braukšanas laikā mums jāpalielina degvielas maisījuma aizdegšanās ātrums. Ātrumā no 1500 līdz 2000 nedarbojas centrbēdzes regulators automašīnā, braucot ar lielu ātrumu, šo uzdevumu pārņem vakuuma aizdedzes leņķa regulators. Kad droseļvārsts ir atvērts, caur to diafragmā rodas vakuums. Tas velk gultni līdzi un tādējādi palielina svina leņķi. Ir diezgan viegli pārbaudīt šļūtenes pareizu darbību. Aizveriet vienu no tās galiem ar mēli vai pirkstu - šļūtenei vajadzētu nedaudz “iesūkt” šo ķermeņa daļu un palikt karājoties, jo tajā ir vakuums. Un gaisa iekļūšana tur noved pie tā, ka paātrinājuma laikā automašīna raustās.

Nākamais vaininieks raustīšanās rašanās laikā braukšanas laikā ir akseleratora sūkņa smidzinātājs (autovadītāji to bieži sauc par "tējkannu", "snīpi" vai "samovāru"). Lai redzētu šo detaļu un novērtētu tās darba efektivitāti, jums būs jāizņem divi noņemami difuzori un, nospiežot sviru, jāredz, kā darbojas “deguns” katrā no kamerām. Ja kaut viens no tiem neizdodas, tas ir iemesls nepatīkamai situācijai, kurā automašīna apstājas un raustās. Remonts ir šāds: noņemiet izsmidzinātāju, saspiediet tā apakšējo daļu ar knaiblēm un izvelciet bumbu. Pēc tam notīriet pārējo, izpūtiet to un salieciet daļu atpakaļ. Izvairieties no deformācijas, tāpēc gaisam stingri jāieplūst difuzorā un kolektorā, nevis sienā. Pēc smidzinātāja uzstādīšanas sākotnējā vietā vēlreiz pārbaudiet tā darbību - apkopējama daļa dod garu, taisnu strūklu. Noņemamais difuzors ir jāuzstāda pareizi, tas ir, tuvu karburatora korpusam. Ja krustojumā paliek brīva vieta, var rasties nevēlams vakuums.

Automašīnas raustīšanās braukšanas laikā: Diafragmas kļūme

Akseleratora sūkņa diafragmas kļūme ir ļoti reti diagnosticēta problēma. Tas izpaužas faktā, ka uz diafragmas paliek tikai atspere, un nav pogas, lai to aizvērtu. Šajā gadījumā jūs varat nākt klajā ar tā mājās gatavotu analogu, taču bieži vien autoservisos viņi nepārbauda šīs mazās daļas klātbūtni, bet izmanto dārgu karburatora nomaiņu.

Degvielas filtru pārbaude

Degvielas trūkumu, kas izraisa grūdienus mašīnai kustoties, var izraisīt arī piesārņojums, kura daudzums mainās atkarībā no dzinēja veida. Piemēram, dīzeļdzinējos ir divi no tiem: iepriekšējai un smalkai degvielas tīrīšanai. Visbiežāk tieši pēdējais ir iemesls, kāpēc automašīna braukšanas laikā raustās. Lai noteiktu degvielas uztvērēja pirmā filtra stāvokli, no tā ir jāatvieno gumijas šļūtene un jāizpūš caur sietu. Veicot šo manipulāciju, neaizmirstiet par vienu obligātu nosacījumu: ir jānoņem degvielas tvertnes vāciņš. Procedūra pēc dažām dienām ir jāatkārto, un neaprobežojas tikai ar degvielas filtru tīrīšanu, bet pievienojiet tam degvielas tvertnes skalošanu. Tas palīdzēs izvairīties no atkārtotas sieta aizsērēšanas un pagarinās filtra kalpošanas laiku. Ja automašīna joprojām raustās, iedarbinot, pārbaudiet smalko filtru. Japāņu zīmolu automašīnām tas ir vienreiz lietojams, tas ir, tas nav jātīra, bet jums vienkārši jāievieto jauns. Lai nodrošinātu, ka degviela pēc nomaiņas droši iekļūst filtrā, pirms dzinēja iedarbināšanas piepildiet to ar to. Lai to izdarītu, vienu šļūteni, kas nāk no degvielas tvertnes, nomainām ar caurspīdīgu cauruli un ar muti iesmidzinām šķidrumu filtrā. Pēc tam var uzlikt atpakaļ standarta šļūteni un nospiest vairākas reizes.Tikai pēc tam var iedarbināt dzinēju un novērtēt tā darbu. Tādā veidā var ātri uzpildīt filtru, sūknējot degvielu tikai ar rokas sūkni, tas prasīs daudz vairāk laika.

Ir iespējams arī atjaunot veco degvielas filtru, attīrot to no rūsas un netīrumiem, taču tas attiecas uz automašīnām, kas nav ražotas Japānā. Lai noņemtu filtru, noņemiet pastiprinātāja sūkņa stiprinājumu, noskrūvējiet apakšējo plastmasas spraudni un pašu daļu no detaļas. Nebaidieties sabojāt tā apakšējo daļu, saspiežot daļu ar skrūvspīlēm: filtra sastāvdaļa tajā atrodas augstāk, bet apakšējā trešdaļa ir nostādināšanas stikls, tajā uzkrājas visi piemaisījumi. Karsta petroleja mums palīdzēs iztīrīt filtru. Lai to izdarītu, jebkurā metāla traukā (bļodā, katliņā utt.) ielejiet tīru petroleju, pievienojiet tam nelielu daudzumu ūdens (apmēram ēdamkaroti) un uzlieciet uguni. Protams, petrolejas izgarojumus nevar saukt par aromātiem, tāpēc šīs manipulācijas ieteicams veikt labi vēdināmā vietā, iepriekš parūpējoties par individuālajiem aizsardzības līdzekļiem. Sekojot ūdenim pannas apakšā, varat izsekot petrolejas karsēšanai. Kad ūdens vārās, filtru var nolaist traukā, noņemot no tā visas plastmasas daļas. Turiet filtru ar pinceti un izskalojiet to sakarsētā šķidrumā. Ja nepieciešams, pēc ūdens vārīšanas atdzesējiet petroleju un atkārtojiet visu procedūru vēlreiz. Kā jau kļuvis skaidrs, ūdens šeit spēlē tikai temperatūras indikatora lomu. Kam tas paredzēts? Tādā veidā mēs iztvaicējam ūdeni no filtra un attīrām to no rūsas.

Vārošā petroleja spēj arī attīrīt daļu no parafīna nogulsnēm, kas nosēžas uz režģa, ja automašīnā tiek izmantota degviela ar augstu to saturu. Petroleja izšķīdina parafīnus, un pēc šādas tīrīšanas filtrs varēs jums kalpot vēl aptuveni desmit tūkstošus kilometru (protams, ja pēc tam neuzpildīsiet bāku ar nekvalitatīvu degvielu). Ja baidāties noplēst filtra elementu, neiesakām to pūst ar saspiestu gaisu. Daži autovadītāji gudri pārveido smalko filtru sistēmu, kas ļauj viņiem izmantot sadzīves filtrēšanas modeļus. Modernizācija sastāv no tā, ka pamata importētais filtrs tiek papildināts ar stiklu, kuru var izjaukt. Šāda apstrāde ir aktuāla, ja atrodaties vietās, kur nav iespējams saremontēt transportlīdzekli vai nomainīt daļu pret jaunu. Bet pat šeit jūs varat saskarties ar grūtībām. Japāņu maināmo filtru modeļiem bieži ir dubultsienas ar pildvielu starp tām, tāpēc metināšana var kļūt ne tikai darbietilpīga, bet arī ugunsbīstama, jo pildviela ir degoša. Tāpat, runājot par smalkajiem filtriem, jāņem vērā, ka, ja šī daļa ir piesārņota, dzinējs var strādāt ar pārtraukumiem, bet tajā pašā laikā tas nerausta automašīnu. Tas kļūst īpaši pamanāms, braucot kalnā - dzinējs nepārtraukti apstājas, šķauda. To, ka dzinējam zudusi jauda, ​​var noteikt, apstājoties ceļa malā un sākot pildīt degvielas filtru ar rokas sūkni. Parasti pogai jāatgriežas sākotnējā pozīcijā, bet, nospiežot gāzi, tā tiks nospiesta ar spiedienu no padeves sūkņa no iesmidzināšanas sūkņa. Ja auto bremzējot raustās, tad pie vainas var būt sajūga diski, vai arī cēlonis jāmeklē automātiskajā pārnesumkārbā.

Dīzeļdzinēji ir aprīkoti ar vienādām smalkās filtrēšanas sistēmām, tāpēc tiem ir vieglāk izvēlēties detaļas – tās nav atkarīgas no dzinēja veida vai mašīnas markas.

Dažos gadījumos to var aprīkot ar citu sieta filtru. Tas atrodas pie augstspiediena degvielas sūkņa ieplūdes, piemēram, tas ir visās Nissan automašīnās. Lai to redzētu un noņemtu, noņemiet skrūvi, kas piestiprina cauruļvadu sūknim, un jūs redzēsiet plastmasas korpusu, kurā šī daļa ir uzstādīta. Bet Toyota automašīnās tas tiks uzstādīts nedaudz savādāk: tas atradīsies virs tā, lai nogrieztu degvielu (piedalās dzinēja izslēgšanā). Starp citu, ja esat automašīnas ar dīzeļdzinēju īpašnieks un pamanāt, ka tukšgaitā tās ātrums “peld” (tie palielinās, pēc tam krīt, pēc tam atgriežas normālā stāvoklī), pārbaudiet filtru tīrību - bieži vien klātbūtni. piesārņojums tajos noved pie šīs problēmas.

Runājot par karburatora dzinējiem...

Un ko darīt, ja jums ir Raksta sākumā jau minējām vairākas situācijas, kad automašīna kustībā raustās karburatora vainas dēļ. Bet iemesls var būt arī smalkie degvielas filtri. Vienkāršākais veids šajā gadījumā, protams, ir tos nomainīt, taču to ne vienmēr var izdarīt uz ceļa. Ja problēma tika atklāta ceļojumā un nav iespējams apmeklēt autoservisu, pirmais, kas var palīdzēt, ir filtra izskalošana ar benzīnu atpakaļgaitā, jo japāņu automašīnām tas visbiežāk tiek novietots uz tiešās rokasgrāmatas. degvielas sūknis. Tas palīdzēs jums nokļūt vismaz līdz tuvākajam autoservisam vai garāžai. Daži autovadītāji ķeras pie šī filtra caurduršanas, taču šāds padoms ir ne tikai nepareizs, bet pat kaitīgs. Pūkas, kas nokrīt, noteikti nokļūs karburatorā, kas ļoti ātri iznīcinās šo daļu, tāpēc šī dārgā daļa būs jāmaina. Ja jums nav pie rokas “vietējā” filtra, piemēram, no Toyota, varat izmantot tā analogu no citas automašīnas ar karburatora dzinēju, šajā gadījumā šādas sastāvdaļas ir savstarpēji aizvietojamas un dažreiz atšķiras viena no otras tikai diametrā.

Dažu marku automašīnām (piemēram, Honda) ir nestandarta degvielas sūkņa atrašanās vieta, tāpēc pirmajā reizē būs grūti atrast filtru sistēmu. Bet, ja jūsu automašīna braukšanas laikā rausta un vēlaties to salabot, šeit ir daži padomi. Visbiežāk elektriskais degvielas sūknis atradīsies blakus gāzes tvertnei, bet filtri - tai priekšā. Neaizmirstiet, ka šāda veida dzinējos ir arī trešais filtra elements. Tas atrodas pašā karburatorā, vietā, kur ieplūst benzīns. Lai notīrītu vai vismaz pārbaudītu šo detaļu, bieži vien ir nepieciešams izjaukt karburatoru, taču dažās automašīnās (piemēram, Nissan) piekļuve filtra sietam ir daudz vienkāršāka. Viss darba process ir šāds:

1. Atskrūvējiet ieplūdes caurules stiprinājuma skrūvi.
2. Noņemiet cauruli.
3. Izņemiet filtra sietu, kas atrodas tieši zem tā, un notīriet to.
4. Novietojiet filtru sākotnējā vietā un pievienojiet sprauslu.

Ja tas nav iespējams, jums būs jāveic šādas manipulācijas:

1. Noņemiet karburatora augšējo vāku un apgrieziet to otrādi.
2. Izvelciet pludiņa vārpstu.
3. Noņemiet pludiņu un bloķēšanas stūri.
4. Tālāk dodieties uz adatas vārstu un atskrūvējiet tā ligzdu (šim nolūkam jums būs nepieciešama neliela uzgriežņu atslēga vai parasts plakanais skrūvgriezis).
5. Noņemiet seglu, apgrieziet to otrādi, notīriet filtra sietu tā aizmugurē.

Dažreiz nav nepieciešams pilnībā noņemt sēdekli, pietiek ar to, ka pēc bloķēšanas adatas noņemšanas izveido izveidoto caurumu ar saspiesta gaisa strūklu. Šī vienkāršā manipulācija palīdzēs efektīvi iztīrīt filtru. Bet pirmā filtrēšanas sistēma, kurai degviela iziet cauri karburatora dzinējos, ir sietiņš uz ieplūdes caurules gāzes tvertnē. Tā tīrīšana ir līdzīga filtru tīrīšanai dīzeļdzinējos, par ko mēs jau rakstījām iepriekš.

Pāriesim pie benzīna dzinēju problēmām, kas var arī novest pie tā, ka jūties kā mašīna raustīsies. Kā jau ir skaidrs, mēs detalizēti analizēsim tās filtrēšanas sistēmas. Uzreiz jāsaka, ka filtru skaits šeit mainās atkarībā no degvielas sūkņa atrašanās vietas. Ja tas atrodas gāzes tvertnes iekšpusē, tad filtrēšanas sistēma sastāvēs no uztveršanas sieta, smalka filtra un sieta filtriem inžektoru priekšā. Ja sūkni izvedīs ārā, tad papildus jau uzskaitītajiem varēs atrast arī ceturto - sietveida konusveida filtru, kas atrodas cauruļvadā gāzes tvertnes priekšā. Ja vēlaties to izvilkt un notīrīt, vispirms noņemiet šļūteni degvielas sūkņa ieplūdei, pēc tam konusu varat uzmanīgi noņemt ar pinceti. Bet neaizmirstiet, ka, ja iepriekšminētais nepalīdzēja un automašīna braukšanas laikā raustās, šādos gadījumos ir jāpārbauda arī inžektors.

Vilkt mašīnu? Pārbaudiet dzirksteli!

Defektīva dzirksteļošanas sistēmas darbība visbiežāk atklājas ar to, ka, nobraucot no kalna vai līdzenā ceļa posmā, automašīna sāk raustīties. Piemēram, ar šādu problēmu bieži saskārās Nissan automašīnās, jo to CA-18 dzinējs bija aprīkots ar bezkontakta sadalītāju. Šīs daļas korpusā ir slēdzis, kļūmes tās darbībā noved pie tik specifiskas automašīnas kustības. Jūs varat novērst raustīšanās, tikai nomainot sastāvdaļas.

Vainīgais ir vadības bloks

Vēl viens iespējamais iemesls, kāpēc automašīna raustās, pārslēdzot pārnesumus, ir karburatora vadības bloka darbības traucējumi (angļu valodā tā nosaukums izklausās kā “emission control”). Šajā gadījumā triecienu raksturs būs nejaušs. Aprēķināt patieso to parādīšanās iemeslu var būt diezgan grūti, jo tie nav nemainīgi, bet tikai reizēm parādās braucot. Ja rodas aizdomas, ka ar auto kaut kas nav kārtībā, iesakām vērsties autoservisā, stendā veikt visu sistēmu diagnostiku. Arī uz pacēlāja ir labi redzams, ka vagons tukšgaitā raustās. Automašīnas "kustība" ar piekārtiem riteņiem parasti palīdz ne tikai noteikt, kāpēc automašīna spiež, bet arī izsekot apgriezienu "peldēšanai", par ko jau minējām iepriekš. Bieži vien šīs divas problēmas ir saistītas, un tikai kvalitatīvs automehāniķu darbs palīdz noteikt cēloni. Un šeit vaininieks ir vadības bloks (EPI). Diemžēl šajā gadījumā, lai atrastu cēloni, ir nepieciešams radīt noteiktus apstākļus automašīnas darbībai (konkrētas vērtības apgriezienu piegāde, noteikta slodze), un ir nereāli izpildīt visus šos nosacījumus, kamēr braukšana. Braucot pa ceļu, dzinēja darbība nepārtraukti mainās, rodas raustīšanās efekts.

Secinājums

Tātad, mēs esam aprakstījuši gandrīz visas iespējas, kāpēc automašīna raustās braukšanas laikā. Kā redzat, šādai kustībai ir daudz iemeslu, un, nebūdams automobiļu "pildījuma" eksperts, jūs, visticamāk, nevarēsit labot situāciju. Bet ir arī tādi brīži, kad nevar iztikt bez profesionāla aprīkojuma, piemēram, tas attiecas uz diagnostiku tukšgaitā. Jebkurā gadījumā, ja braukšanas laikā pamanāt grūdienus vai raustīšanās, neatstājiet to bez uzraudzības un noteikti apmeklējiet autoservisu. Tajā pašā laikā pievērsiet uzmanību darbnīcas reputācijai, izlasiet atsauksmes par to, apmeklējiet vietni, lai neiekristu krāpnieku ēsmā. Daudziem iesācēju vadītājiem, piemēram, filtru tīrīšana var maksāt diezgan santīmu, tāpēc iepriekš jautājiet par pakalpojumu izmaksām. Ir arī noderīgi pajautāt draugiem. Bet noteikti atcerieties: mašīnas darbība, kas raustās, ir ne tikai neērta, bet arī bīstama, jo tā ir pilna ar avāriju. Esiet uzmanīgi un veiksmi uz ceļiem!

Dzinēja darbības traucējumi un darbības traucējumi var izpausties dažādi, sākot ar aizdomīgām skaņām, kas nāk no pārsega, noplūdēm, kas paliek uz ietves pēc ilgstošas ​​apstāšanās, un beidzot ar raustījumiem braukšanas laikā.

Rausts braukšanas laikā var notikt neatkarīgi no tā, kā nospiežat gāzes pedāli, tas notiek īslaicīgu kloķvārpstas griešanās ātruma izmaiņu rezultātā. Kļūmes var rasties ne tikai paātrinājuma laikā, bet arī izlaižot gāzi, kā arī ar nemainīgu kustību un vienādu gāzes pedāļa stāvokli. Lai saprastu kāpēc mašīna rausta braukšanas laikā labākais un vienkāršākais veids ir sazināties ar speciālistiem degvielas uzpildes stacijā, jo, visticamāk, jums būs arī jāražo iesmidzināšanas sistēmas, un tam, kā jūs saprotat, ir jābūt speciālam aprīkojumam. Vairumā gadījumu grūdieni braukšanas laikā rodas spiediena pārkāpuma dēļ degvielas sliedē vai droseles stāvokļa sensora (TPS) nepareizas darbības rezultātā.

Mašīna raustās braukšanas laikā - izraisa

Dažreiz kustības sākumā, startējot, notiek “kļūme”, un bieži vien iesācējiem tas var pat apslāpēt dzinēju. Šis efekts rodas tieši brīdī, kad atveras droseļvārsts, kad dzinējs pāriet no tukšgaitas uz slodzi. Mūsdienu dzinējos motors palīdz vadītājam, lai nodrošinātu ECU vienmērīgumu, saņemot signālu no TPS par droseles stāvokli, tas palielinās degvielas padevi. Tomēr, ja spiediens degvielas sliedē ir zems, degvielas joprojām nepietiks.

Saraustīšanas cēlonis braukšanas laikā var sastāvēt arī no droseļvārsta elektromehāniskās daļas vai. Šāda piesārņojuma cēlonis bieži var būt arī spiediena trūkums degvielas sliedē. Strauji nospiežot gāzes pedāli, lai uzreiz paātrinātu, tas atveras ļoti plaši, savukārt ECU, saņēmis signālu no TPS par amortizatora stāvokli, bez nepieciešamā spiediena vienkārši nespēj nodrošināt dzinēju nepieciešamo degvielas daudzumu.

Automašīnās ar automātisko pārnesumkārbu, automašīna raustas, paātrinot bojātas ātrumkārbas dēļ vai, piemēram, pārāk zema eļļas līmeņa dēļ tajā. Dažkārt "joki" ar kastīti var rasties pēc akumulatora atvienošanas tieši pirms brauciena, šī parādība "nav liktenīga" un, kā liecina prakse, pēc vairākiem paātrinājumiem pāriet pati no sevis.

Bieži iemesli ir diezgan banāli, piemēram: degvielas sūkņa sieta ir aizsērējusi utt. Bet es domāju, ka jūs, tāpat kā vairums no mums, vispirms to pārbaudījāt, ja nē, tad noteikti dariet to.

Automašīna, atrodoties ceļā, raustās — iemesli

Parasti šādi grūdieni rodas aizdedzes sistēmas darbības traucējumu dēļ. Tomēr, ja problēma radās uz ceļa, varat mēģināt pats novērst bojājumu. Lai to izdarītu, mēs rīkojamies šādi:

• Izslēdziet aizdedzi, paceliet pārsegu un pārliecinieties, vai visi augstsprieguma vadi ir droši piestiprināti pie spoles un aizdedzes svecēm.
• Pēc tam iedarbiniet dzinēju un klausieties dzinēju, klausieties svešus sprakšķus vai klikšķus. Būtība ir pārbaudīt, vai nav "iezemējuma sabrukumu", tas ir, vai dzirkstele neatstāj kaut kur citur, izņemot sveci. To vislabāk pārbaudīt tumsā, tad ne tikai dzirdēsiet plaisu, bet arī redzēsiet, kā tas atsitas, piemēram, pa ķermeni vai kur citur.

Situāciju, kad pa ceļam brauc salīdzinoši jauns, acīmredzami bez defektiem auto, zina pieredzējuši ar iesmidzināšanas sistēmu aprīkotu transportlīdzekļu vadītāji. Kāpēc automašīna raustās, kad inžektors kustas, kādi ir tā iemesli? Tas tiks apspriests rakstā.

Diagnostika

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!

Ja automašīnai ir iesmidzināšana, iemesls ir jāmeklē iesmidzināšanas sistēmā. Acīmredzot pati problēma nekur nepazudīs, būs jāveic inžektora diagnostika.

Principā iesmidzināšanas sistēmas pārbaude nav tik sarežģīta, taču tas ir diezgan iespējams tikai tad, ja ir pieejamas nepieciešamās tehniskās ierīces. Tie ietver šādus vēlamos rīkus, bez kuriem nav ieteicams veikt kompetentu diagnostiku.

1. Kompresijas mērītājs ir rīks, kas efektīvi mēra kompresiju dzinēja cilindros.
2. Datorsistēma ar iespēju pārbaudīt iekšdedzes dzinēja darbību (diezgan piemērots ir arī standarta BC ar šo iespēju).
3. Omometrs ir paredzēts strāvas mērīšanai akumulatorā.
4. Lai izmērītu degvielas spiediena līmeni, ir nepieciešams manometrs (tas palīdzēs pārbaudīt problēmas ar regulatoru un degvielas sūkni, tas ļaus noteikt aizsērējumu filtros).
5. Visbeidzot, LED zonde.

Neskatoties uz to, ka iepriekš minētie rīki ir sniegti instrukcijās, dažos gadījumos ir iespējams vadīt diagnostiku tikai ar datiem, kas iegūti no BC. Dators saskaita visas kļūdas brīdī, kad automašīna tiek iedarbināta. Turklāt labs BC modelis spēj to paveikt efektīvi un ar karstu dzinēju.

Tāpēc pirmais un vienkāršākais, ko veic diagnostikā, ir tas, ka BC tiek ielikts pārbaudes režīmā vai, ja tas nav paredzēts automašīnā, iekšdedzes dzinējam tiek pievienots mikrodators. Parasti dators izdos daudz datu. Viņiem ir jāspēj atšifrēt.

Inžektoru tīrīšana

Savukārt, ja automašīna ieslēdzas normāli, un raustīšanās tiek konstatēta tikai braukšanas laikā, visticamāk, standarta inžektora tīrīšana palīdzēs pilnībā atrisināt problēmu.

Pirms pāriet uz inžektora tīrīšanu (ko patiesībā nevar saukt par vienkāršu procedūru), ieteicams pārbaudīt aizdedzes sveču darbību. Var jau būt, ka tieši to dēļ inžektors raustās.

Ja ar svecēm viss ir kārtībā, jums ir jāturpina ar turpmākajām darbībām.

Mehānisma aizsērēšana ir atšķirīga. Eksperti izšķir trīs posmus:

• kad dzinējs karstā stāvoklī nav “buggy”, tas ieslēdzas normāli, raustīšanās nav novērojama;
• viss ir pa vecam, tikai jau uz karsta dzinēja nestrādā tik stabili, lai arī raustīšanās vēl nav, bet novērojama trīskāršošanās, palielinās patēriņš, iedarbinot izplūdes sistēma šķaudās;
• trešais posms - to vairs nevar nepamanīt, jo mašīna ir šausmīgi trota, un nekāda iesildīšanās nepalīdz.

Pēdējais posms ir ārkārtīgi bīstams, jo dzinējs drīz beigsies, ja netiks veiktas nekādas darbības.

pietvīkums

Autobraucējiem, kuriem nav specializētu automehāniķa zināšanu, nevajadzētu pat domāt par dzinēja skalošanu ar savām rokām. Procedūru ieteicams pasūtīt degvielas uzpildes stacijā, kur pieredzējuši meistari veiks visas nepieciešamās darbības.

Pašsārtuma draudi ir tādi, ka, neapzināti, jūs varat to vēl vairāk pasliktināt. Dzinējs ir smalka lieta, un iespējams, ka pēc mazgāšanas tas neiedarbināsies un nestrādās vispār.

Taču daži saimnieki, 1-2 reizes redzējuši, kā meistari to dara, iepazinušies ar teoriju un praksi, nākamreiz ar šo lietu jau tiek galā paši.

Skalošanas šķidrums

Šis ir pirmais iesmidzināšanas dzinēja skalošanas veids. Iekārta ieslēdzas, bet tiek atvienota no barošanas sistēmas. Pēc tam motoram tiek piegādāts skalošanas aprīkojums, kas piegādā šķidrumu tieši uz sprauslām. Šo procedūru veic ar karstu motoru, t.i., tā darbojas pa ceļam.

Ir ārkārtīgi svarīgi, lai šķidrums nenokļūtu degvielas tvertnē, pretējā gadījumā tas novedīs pie bēdīgām sekām. Tās sastāvs ir kodīgs, tas viegli sadala nogulsnes uz sienām, kas galu galā novedīs pie nopietna filtra un sūkņa aizsērēšanas. Būs tās jāmaina.

Kas attiecas uz skalošanas šķidruma veidu, to pamatā ir: iekārtas vecums un piesārņojuma pakāpe. Skalošanas šķidruma izvēli nepieciešams uzticēt speciālistiem, kuri periodiski saskaras ar iesmidzināšanas sistēmu tīrīšanu un jau ir pieķēruši to. Viņi varēs izvēlēties tieši tādu sastāvu, kas nesabojās motoru.

Kas attiecas uz šķidruma skalošanas laiku, tas ir skaidri norādīts noteikumos. Veiciet vienu skalošanu uz katriem 30 000 km.

Ultraskaņas mazgāšana

Alternatīva šķidruma skalošanai, efektīvāka. Tikai procedūra ir daudz sarežģītāka, jo ir nepieciešams noņemt sprauslas un pēc tam ievietot tās UU - ultraskaņas ierīcē.

CU ir dārga, jo iekārtai jābūt ļoti kvalitatīvai. Lētākiem ķīniešu modeļiem labāk neuzticēties. Ar CU var strādāt tikai speciālists. Ja skalošanas laiks ir iestatīts nepareizi, visa automašīnas iesmidzināšanas sistēma nonāks kanalizācijā, un automašīna ne tikai pārtrauks raustīties, bet arī vispār iedarbināsies.

Tādējādi iesmidzināšanas sistēmas tīrīšana uzlabos dzinēja veiktspēju. Viņš beigs muldēt un raustīties, viss atgriezīsies savās sliedēs. Tomēr labāk vispār nenovest situāciju līdz aizsērēšanas procesam. No tā var izvairīties, ja ievērojat rokasgrāmatā norādītos standarta transportlīdzekļa ekspluatācijas noteikumus. Galvenās aizliegtās darbības ir vilkšana, ūdens iekļūšana sistēmā un degvielas uzpilde apšaubāmās degvielas uzpildes stacijās.

Lasīšana 5 min.

Vai automašīna raustās, braucot ar inžektoru vai citu iemeslu dēļ? Problēmas diagnostikas metodes, inžektora remonta vai tīrīšanas pamatiespējas

Nereti gadās, ka salīdzinoši jauns un no pirmā acu uzmetiena pilnīgi apkalpojams auto, kas labi ieslēdzas, kad karsts, braucot raustās. Šādai automašīnas uzvedībai var būt ļoti daudz iemeslu, taču ir viens, kas, iespējams, ir galvenais. Visticamāk, jūsu transportlīdzeklim ir kāda veida iesmidzināšanas problēma. Pati par sevi problēma, protams, netiks atrisināta, un jums būs jāveic inžektora diagnostika.

Inžektora diagnostika ar savām rokām nav ļoti grūts uzdevums, taču šī procedūra ir iespējama tikai tad, ja jums ir nepieciešamās tehniskās ierīces. Tātad, kas jums nepieciešams:

• Mikrodators ar dzinēja diagnostikas funkciju. Piemērots ir arī parasts borta dators ar šādām iespējām.
• Kompresometrs - ierīce ir nepieciešama kompresijas mērīšanai cilindros.
• Manometrs degvielas spiediena mērīšanai. Ir nepieciešams diagnosticēt spiediena regulatora, degvielas sūkņa vai aizsērējušu degvielas filtru darbības traucējumus.
• Ommetrs ir nepieciešams, lai izmērītu spriegumu akumulatorā.
• LED zonde.

Tomēr bez problēmām varat iztikt bez lielākās daļas iepriekš minēto ierīču. Kvalitatīvai inžektora darbības diagnostikai pietiek ar borta datoru, kas spēj nolasīt kļūdas brīdī, kad automašīna ieslēdzas un jau ir karsta.

Tātad, mēs savienojam mikrodatoru ar dzinēju vai ievietojam borta datoru pārbaudei un gaidām rezultātus. Iespējams, ka iegūsit daudz rādītāju. Taču, ja automašīna raustās, kad tā ir karsta un tā ir kustībā un normāli ieslēdzas, visticamāk, nekas slikts ar sprauslu nav noticis. Tas vienkārši ir jātīra. Taču, ja diagnoze nesagādā īpašas problēmas, tad ar tās tīrīšanu situācija ir nedaudz sarežģītāka.

Inžektoru tīrīšana.

Vispirms, protams, ir jāpārbauda sveces, tomēr, ja automašīna ieslēdzas normāli un raustās, braucot uz karstu, problēma, visticamāk, nav tajās, bet gan iesmidzināšanas sistēmā. Vispirms apskatīsim mehānisma aizsērēšanas posmus, no kuriem ir trīs:

1. Šajā posmā jūs nepamanīsit nekādas izmaiņas. Kad auto ir karsts, tas strādā perfekti, neraustās un šķiet, ka nav problēmu ar dzinēju, kas pagaidām darbojas normāli. Parasti šis posms gandrīz vienmēr pāriet uz nākamo.
2. Kamēr mašīna braucot vēl neraustās, bet dzinējs jau karstā laikā nestrādā īpaši stabili, iespējams, ka nelieli tvērējumi palielina arī benzīna patēriņu, iedarbinot auto šķaudās.
3. Pēdējais posms, to jau nevar nepamanīt. Mašīna braucot jūtami raustās, iesildīšanās nepalīdz, dzinējs arī riebīgi strādā, kad ir karsts. Ja šajā posmā netiekat galā ar inžektoru. Pavisam drīz Jūsu auto dzinējam būs nepieciešams nopietnāks un dārgāks remonts.

Inžektora skalošanas metodes

Ja neesat profesionāls automehāniķis, jums pat nevajadzētu domāt par inžektora izskalošanu. Pretējā gadījumā automašīna ne tikai pārtrauks raustīties, kad tā ir karsta, bet arī neiedarbināsies un nebrauks vispār.

Tomēr tā vai citādi teorētiskās zināšanas injekcijas mehānisma tīrīšanas jomā joprojām netraucē. Iepazīstoties ar teoriju un praksē redzot, kā meistari veic šo procedūru, nākamreiz ar to tiksiet galā paši.

Šķidruma skalošana

Tātad, pirmais sarakstā ir iesmidzināšanas mehānisma šķidruma tīrīšana. Automašīna šajā gadījumā ieslēdzas, tomēr ir atvienota no degvielas padeves. Degvielas padeves šļūtenes vietā dzinējam ir pievienota speciāla skalošanas sistēma, kas piegādā šķidrumu uz sprauslām. Mazgāšanas procedūra šajā gadījumā tiek veikta, kā saka, karsta.

Ir svarīgi, lai šajā gadījumā skalošana nenokļūtu gāzes tvertnē, pretējā gadījumā tas izšķīdinās nogulsnes uz mašīnām. Tas aizsērēs degvielas filtru un sūkni un būs jānomaina.

Kas attiecas uz šķidruma izvēli, tas viss ir atkarīgs no automašīnas vecuma un iesmidzināšanas mehānisma piesārņojuma pakāpes. Ideāls variants ir skalošanas izvēli uzticēt profesionāļiem. Tie, kas ikdienā saskaras ar inžektora tīrīšanu, varēs izvēlēties tieši tādu sastāvu, kas nesabojās dzinēju. Kopumā apkope šāda šķidruma skalošanas veidā ir ideāli ieteicama visām salīdzinoši jaunām automašīnām uz katriem 30 000 kilometru.

ultraskaņas mazgāšana

Jaudīgāka alternatīva šķidrumam ir ultraskaņas dzinēja skalošana. Šajā gadījumā sprauslas tiek demontētas un ievietotas ultraskaņas ierīcē. Tālāk atliek tikai iestatīt nepieciešamo skalošanas laiku, viss pārējais notiks automātiski. Pati ierīce inžektora ultraskaņas tīrīšanai ir diezgan dārga, un to var zināt tikai labā servisā. Galvenais, lai ar mazgāšanu šajā gadījumā nodarbojas profesionālis. Ja izvēlēsities nepareizu laiku, tiks sabojāts inžektors un automašīna pārstās ne tikai raustīties karsta, bet arī iedarbināsies.

Ko izvēlēties

Inžektora tīrīšanas jautājumos nevajadzētu rasties problēmām ar izvēli. Tas viss ir atkarīgs tikai no automašīnas vecuma un vispārējā stāvokļa. Ja nav nopietnu problēmu – auto neraustās, labi startē, un dzinējs strādā stabili karsts, izvēlies mazgāšanu ar šķidro ķīmiju. Ar pirmo un otro piesārņojuma pakāpi šādā veidā jūs varat tikt galā ar to bez problēmām.

Ja automašīna raustās, ir pienācis laiks ķerties pie smagās artilērijas ultraskaņas mazgāšanas veidā. Tomēr vispirms ir jāveic kvalificēta automašīnas diagnostika un jāizslēdz citi iemesli nestabilai dzinēja darbībai, kad tas ir karsts.

Piemēram, sveces vai tukšgaitas sensors. Aptuveni 90% gadījumu problēma, kā izrādās, ir šajās rezerves daļās, un inžektora skalošana nemaz nav nepieciešama. Kā veikt diagnostiku, ir detalizēti aprakstīts iepriekš.

Pareiza inžektora darbība

Ir daži vienkārši padomi, taču, tos skaidri ievērojot, nesastapsities ar to, ka automašīna braucot raustīsies, un inžektors vienmēr būs labā stāvoklī:

• Nekad nenoņemiet spailes no akumulatora, kamēr dzinējs darbojas, tas var izraisīt kļūdas inžektora darbībā.
• Ja jums ir uzstādīts pārveidotājs, ir aizliegts iedarbināt dzinēju ar velkoņu.
• Pārliecinieties, ka iesmidzināšanas sistēmā nenokļūst ūdens - tas garantēti novedīs pie inžektoru, degvielas sūkņa un filtra atteices.
• Atkal, ja ir uzstādīts katalītiskais neitralizators un L veida zonde, ir aizliegts uzpildīt degvielu ar svinu saturošu benzīnu. Tas var izraisīt nepareizu elektroniskā vadības bloka darbību un inžektora atkārtotu bagātināšanu ar degošu maisījumu.
• Un pats galvenais. Nekad neuzpildiet apšaubāmu benzīnu, gadās, ka automašīna raustās tieši no tā. Slikta degviela noved pie degvielas filtra, sūkņa un līdz ar to arī iesmidzināšanas sistēmas piesārņojuma.

Automašīnas raustīšanu paātrinājuma laikā var izraisīt dažādi iemesli. Vairumā gadījumu, lai identificētu šo parādību, ir pietiekami vienkārši pārbaudīt un noklausīties noteiktu mašīnas sastāvdaļu darbību. Tomēr neatkarīgi no šīs automašīnas “uzvedības” iemesliem ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk novērst darbības traucējumus, pretējā gadījumā pastāv nopietnākas problēmas.

Karburatora dzinēja kritumi un grūdieni

Ja paātrinājuma un turpmāko apgriezienu laikā automašīna raustās un, nospiežot "gāzes" pedāli, ir kritumi, vispirms ieteicams:

• Pārbaudiet vai nomainiet gaisa un degvielas filtrus. Ja tie ir stipri piesārņoti, gaisa un degvielas padeve ir sarežģīta, kas var izraisīt raustīšanās.
• Nestabila degvielas plūsma pludiņa kamerā, kas parasti ir saistīta ar problēmām degvielas sūkņa darbībā. Tās nomaiņa ļauj atrisināt problēmu ar mašīnas raustījumiem.
• Degvielas padeve zem nepietiekama spiediena. Degvielas spiediena pārbaudi veic, pievienojot manometru degvielas padeves vada savienotājelementam (šim nolūkam tiek izmantots šļūtenes gabals). Kad dzinējs darbojas, spiediens degvielas padeves caurulē nedrīkst pārsniegt 3 kgf/cm2.

Ja spiediens neatbilst šim rādītājam, tad defekta cēlonis ir jāmeklē šādās transportlīdzekļa detaļās: degvielas spiediena regulatorā, degvielas filtrā vai degvielas sūknī.

“Kļūmju” (nospiežot gāzes pedāli, automašīna atsakās paātrināties) un to pavadošo grūdienu cēloņi bieži ir:

• Aizdedzes spole kopā ar augstsprieguma vadiem, kas ilgstošas ​​darbības un nodiluma dēļ sāk “izlauzties cauri”, kā rezultātā dzinējs sāk trīskāršoties. Problēmas risinājums ir nomainīt vadus un spoles.
• Aizdedzes svece. Tie izraisa automašīnas grūdienus, jo uz tiem parādās spēcīgi sodrēji un slikts kontakts ar vadiem.

Augstsprieguma vadu pārbaude

Lai pārbaudītu augstsprieguma vada stāvokli, ir jānoņem tā uzgalis, kas piemērots aizdedzes svecei. Tinuma iekšpusē ir centrālā serdeņa, kurai pēc iespējas ciešāk jāpieguļ t.s. metāla penss, kas ievietots stieples galā.

Šis penss ir paredzēts, lai pārsūtītu strāvu uz aizdedzes sveci, un, ja starp vadu un niķeli nav kontakta, tad strāva var neplūst, kā rezultātā trīskāršojas. Galvenais stieples “atteices” iemesls ir tā oksidēšanās.

Vada oksidēšanās faktu pārbauda, ​​izmantojot multimetra otro zondi, kas jāpieskaras augstsprieguma vada centrālajai serdei. Ja izdegšana tiek novērota visā garumā, tad bojāto vietu nosaka, caurdurot vadu ik pēc 5-10 mm, izmantojot īpašu multimetra galu. Bojāto posmu, ja vada garums to atļauj, vienkārši nogriež, citos gadījumos maina visu augstsprieguma vadu.

Iesmidzināšanas dzinēju raustīšanās cēloņi

Iesmidzināšanas dzinējiem, salīdzinot ar karburatora iespējām, ir labāki tehniskie un ekspluatācijas raksturlielumi. Tomēr tiem ir arī sarežģītāks dizains, tāpēc iemesli, kas izraisa automašīnas raustīšanu paātrinājuma laikā, var būt daudz lielāki nekā automašīnām, kas aprīkotas ar karburatoriem.

Inžektora iezīme ir degvielas padeves sistēmas elektroniskā vadības bloka klātbūtne, kas tiek regulēta, izmantojot dažādus sensorus. Transportlīdzekļa raustīšanās galvenokārt rada problēmas ar šādiem sensoriem:

• Gaisa masas plūsmas sensors.
• Droseles stāvokļa sensors.
• Kloķvārpstas stāvokļa sensors (DPKV) - problēmas ar šo sensoru tiek uzskatītas par “nepatīkamākajām”, jo tā kļūme noved pie inžektora apstāšanās, attiecīgi tiek pilnībā izslēgta iespēja iedarbināt automašīnu.

DPKV pārbauda, ​​pievienojot tam automobiļu osciloskopu. Ja sensors darbojas, ierīces ekrānā tiks parādīti skaidri inžektora impulsi. Ja nav impulsu vai to izplūšanas, sensors ir nekavējoties jānomaina/jālabo. Vēlams veikt arī citu kontrolieru darbības papildu pārbaudi, kas var ļaut noteikt skābekļa sensora vai, piemēram, elektriskā inžektora vārsta darbības traucējumus, kas var izraisīt arī automašīnas raustīšanu.

Saraustīšanas cēloņi iesmidzināšanas mašīnās, tāpat kā transportlīdzekļiem ar karburatoru, var būt problēmas aizdedzes sistēmā (sveces, aizdedzes spole, augstsprieguma vadi), kā arī degvielas sistēmas darbības traucējumi (aizsērējuši degvielas iesmidzinātāji un filtrs).

Vēl viens izplatīts automašīnu saraustīšanas cēlonis ir zemas kvalitātes degvielas izmantošana. Šāda degviela noved pie liesa maisījuma veidošanās, kura īpašības nav pietiekamas stabilai un kvalitatīvai motora darbībai.

Vairumā gadījumu auto raustīšanās problēmu paātrinājuma laikā ir iespējams novērst diezgan ātri, galvenais ir laikus uzsākt remontdarbus un novērst nopietnākus darbības traucējumus.