1. Visiem transportlīdzekļiem jābrauc ar ieslēgtiem tuvās gaismas vai dienas gaitas lukturiem. Pat dienas laikā.
komentāri tīmekļa vietne
Mūsu noteikumi pakāpeniski virzās uz Eiropas noteikumiem. Jo īpaši cilvēki Vecajā pasaulē jau sen ir pieraduši braukt ar ieslēgtām tuvajām gaismām un dot ceļu, iebraucot apļveida krustojumā. Patiešām, priekšējo lukturu ieslēgšana ļauj atpazīt tuvojošos automašīnu no lielāka attāluma. Taču, spriežot pēc to automašīnu skaita, kas mēnesi pirms izmaiņu pieņemšanas brauca ar izslēgtiem lukturiem, daudziem nāksies mainīt savus paradumus.
2. Visiem vadītājiem un pasažieriem obligāti jālieto drošības jostas.
komentāri tīmekļa vietne
Šis punkts neattiecas uz parastajiem autobraucējiem: mums iepriekš bija jāpiesprādzējas. Izņēmums bija braukšanas instruktori un specdienestu transportlīdzekļu vadītāji. Bet, tā kā negadījumos iekļūst pat tie, kas māca braukšanu un ceļu policijas inspektori, par lietderīgu var uzskatīt likumdošanas iniciatīvu par pienākumu visiem piesprādzēties.
Jaunas automašīnas palīdzēs ievērot noteikumus: ievērojams skaits jaunu ārzemju automašīnu ir aprīkotas ar skaņas signāliem, kas atgādina vadītājam, ka viņš aizbraucis, nepiesprādzējies. Pašmāju automašīnu un lietotu ārzemju automašīnu (kurām braukšanu māca ievērojams skaits instruktoru) vadītājiem būs jāsavaldās.
3. Vadītājam jādod ceļš gājējam arī tad, ja viņš tikko uzbraucis uz brauktuves.
komentāri tīmekļa vietne
Ir nepieciešams ļaut gājējiem iet garām. Ir arī jēga dot ceļu tikai tiem, kas šķērsojuši zebru. Tādā veidā ceļu policijai būs vieglāk atpazīt pārkāpējus: iepriekš tie, kas gājējus “nelaida” cauri, varēja taisnoties, ka cilvēks nevis gāja, bet stāvēja uz brauktuves, un it kā nav. plāno staigāt. Gājējiem pašiem nebūs jāriskē ar dzīvību, lai šķērsotu automašīnu celiņu, bet būs tikai jāuzkāpj uz brauktuves un jāspēj šķērsot brauktuvi. Tiesa, autobraucējiem būs daudz grūtāk atpazīt, vai cilvēks vēl stāv uz ietves vai jau pie zebras: lai būtu pilnīgi pārliecināts, jau iepriekš būs krietni jāsamazina ātrums. Varbūt tas kādam izglābs dzīvību...
4. Zīme “Apdzīt aizliegts” tagad ļauj apdzīt lēni braucošus transportlīdzekļus un zirga vilces transportlīdzekļus, kā arī mopēdus un divriteņu motociklus bez blakusvāģiem (LŪDZU ŅEMIET VĒRĀ: ja ceļa apzīmējumi liedz apdzīt, apdzīt augstāk minētos transportlīdzekļus un ieņemt tos josla NAV IESPĒJAMA).
komentāri tīmekļa vietne
Situācija ar lēni braucošu transportlīdzekļu apdzīšanu nav viennozīmīga. Kā stingri skaidro Ceļu policijas departaments, apdzīt drīkst tikai ar atbilstošu zīmi marķētus transportlīdzekļus un tikai tad, ja citas noteikumu sadaļas (it īpaši marķējums) to neaizliedz. Tādējādi nav iespējams bez iemesla tikt priekšā lēni braucošai automašīnai vai traktoram bez zīmes “lēni brauc”. Bet vai likumdevēji varēs piespiest traktoristu vai ratiņu vadītāju marķēt savu transportlīdzekli?
5. Gadījumā, ja krustojuma priekšā ir uzstādīta zīme “Apļveida krustojums”, priekšroka ir braucējiem, kas atrodas uz apļa.
Saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumu 2.1.2. punktu transportlīdzekļa vadītājam, kā arī tā pasažieriem jābūt piesprādzētiem drošības jostām. Šo prasību nosaka drošības nosacījumi un tā ir obligāta. Mēģināsim noskaidrot, kāda loma ir šīm jostām?
Lai atbildētu uz šo jautājumu, mums ir jāvēršas pie inerces likuma. Tajā teikts, ka jebkurš ķermenis var pārvietoties vienmērīgi, līdz to ietekmē cits ķermenis. Avārijas laikā krasi mainās transportlīdzekļa ātrums un trajektorija. Tajā pašā laikā visi objekti tās salonā, tostarp pasažieri un vadītājs, turpina kustēties ar tādu pašu ātrumu un tajā pašā virzienā. Tas turpināsies, līdz tie saduras ar vējstiklu. Visbiežāk šāds sitiens krīt pa galvu. Pat pie minimālā ātruma 60 km/h tā spēks būs 3000 kilogramu. Maz ticams, ka pasažiera piere paliks neskarta. Bet, ja tas paliks, tas noteikti nenāks par labu kakla skriemeļiem. Braucot ar lielāku ātrumu, atsitiens pret vējstiklu būs liktenīgs. Lai tas nenotiktu, noteikti piesprādzējies ar drošības jostām.
Skaidrs, ka negadījumā cietīs arī cilvēks, kurš ir piesprādzējies. Bet šajā gadījumā slodze uz viņa ķermeni nepārsniegs pieļaujamās robežas. Cilvēks paliks savā vietā un neizlidos pa vējstiklu. Ārkārtējos gadījumos uz viņa ķermeņa parādīsies zilumi un nobrāzumi, un nekas vairāk. Galvenais, lai viņš paliks dzīvs. Turklāt drošības spilveni darbosies arī kopā ar drošības jostām, līdz minimumam samazinot slodzi uz kakla skriemeļiem. Josta apturēs ķermeņa kustības, un spilvens apturēs galvas kustību. Ja pasažieris nav piesprādzējies, viņa galva atbalstīsies pret drošības spilvenu, un viņa ķermenis turpinās virzīties uz priekšu. Rezultāts būs mugurkaula pātagas sitiens, kas būs letāls.
Daļa autovadītāju nepiesprādzējas, skaidrojot, ka avārijas gadījumā var izcelties ugunsgrēks un ātri atsprādzēt drošības jostu nebūs iespējams. Attiecīgi jums var vienkārši nebūt laika atstāt degošo automašīnu. Bet patiesībā viss izskatās savādāk. Pat ja pieņemam, ka automašīna aizdegās, uguns var iekļūt salonā tikai pēc 2-3 minūtēm. Ar šo laiku pietiek, lai atsprādzētu jostu un izkļūtu ārā. Jūs varat sadedzināt dzīvs tikai tad, ja esat iesprausts automašīnā ar savītas dzelzs gabaliem. Bet tad jums būs vienalga, vai esat piesprādzējies vai nē.
Ja ticēt statistikai, tad no simts ceļu satiksmes negadījumiem tikai divi beidzas ar ugunsgrēku. Tāpēc padomājiet par to, cik pamatotas ir jūsu bailes un kāda ir realitāte, ja automašīnā tiekat apdegums? Tā iespējamība ir niecīga, taču risks salauzt mugurkaulu, kamēr tas nav piestiprināts, ir diezgan reāls. Tāpēc nav jācer uz nejaušību. Drošības noteikumi ir rakstīti ar asinīm un tāpēc tie ir jāievēro. Pat ja esat pilnīgi pārliecināts par sevi, tas nenozīmē, ka nelaime nenotiks. Ceļš ir pilns ar nepieredzējušiem vadītājiem, kuri var zaudēt kontroli un kļūt atbildīgi par negadījumu. Un, ja neesat piesprādzējies, varat gūt nopietnus savainojumus. Ja atsitāsit pret automašīnas aizmuguri, jūs varat nopietni sabojāt seju uz stūres un pat zaudēt zobus. Lai situāciju labotu, jums būs jāmaksā kārtīga summa zobārstam. Vajadzēja tikai piesprādzēt drošības jostu. Tātad sanāk, ka ceļu policistu prasības attiecībā uz ceļu satiksmes noteikumu 2.1.2.punktu ir visai godīgas. Tātad, ja jūs nepiesprādzējaties un nesaņemat biļeti, lūdziet Dievu, lai tas tā būtu.
Ir autovadītāji, kuri domā Absurds sods par drošības jostas nepiesprādzēšanos.
Būtiskākais arguments šādiem braucējiem– mana drošība ir mana darīšana, un man nav jāuzliek naudas sods par kaut ko, kas attiecas tikai uz mani. Ja gribu, piesprādzēju drošības jostu, ja gribu, nepiesprādzēju.
Daži saka, ka jostas ir bīstamas ka, ja automašīna aizdegsies, jums var nebūt laika izkāpt un, ja izlidojat caur stiklu, jums ir lielākas iespējas izdzīvot. utt. un tā tālāk.
Tas pats var ietekmēt arī pasažierus.
Kā tad īsti ir? Vai tiešām drošības jostas piesprādzēšanās ir personīgās izvēles jautājums, un vai tā nav neviena cita darīšana? Vai no viņa izvēles – piesprādzēties vai nē – ir atkarīga tikai autovadītāja dzīvība un veselība?
Apskatīsim situāciju, kurai ir paredzētas jostas. Vismaz tā ir asa bremzēšana, maksimums - negadījums, kurā automašīna vai nu ar kaut ko saduras, vai apgāžas (dažreiz vairāk nekā vienu reizi). Kas notiek automašīnas salonā (salonā)? Visi objekti, kas nav nostiprināti, pārvietojas lielā ātrumā pa salonu. Un jo lielāka ir objekta masa, jo bīstamāks tas ir salonā.
Cilvēks, atšķirībā no visiem objektiem salonā, sver vairākus desmitus kilogramu. Pie ātruma pat 50 km/h cilvēka ķermenis avārijā var pārvērsties par nevaldāmu šāviņu, turklāt nebūt ne mīkstu.
Turklāt, ja vadītājs automašīnā neatrodas viens, tad, ja tas nav piestiprināts, tas rada reālus draudus pasažieru dzīvībai un veselībai. Frontālās sadursmes gadījumā vadītājs parasti lido uz priekšu pirmais. Sānu triecienu un apgāšanās laikā nepiesprādzējies vadītājs (vai pasažieris) ātri pārvietojas pa salonu ar milzīgu spēku, izraisot spēcīgus sitienus tuvumā esošajiem cilvēkiem. Ko darīt, ja visi automašīnā esošie nav piesprādzēti?
Tagad aplūkosim situāciju, kad automašīnā ir tikai viens vadītājs. Viņam var nebūt žēl par savu veselību un dzīvību. Viņš nevēlas piesprādzēties. Bet vai viņš ir bīstams apkārtējiem cilvēkiem?
Skaties. Piemērs. Sadursmes laikā vadītājs sasit ar galvu un zaudē samaņu. Vai arī izlido (izkrīt) no mašīnas. Viņa automašīna, lai arī nav nopietni bojāta, turpina kustību (piemēram, uz ietves pusi).
Esiet vadītājs, piesprādzējies ar drošības jostu, viņš pats nebūtu sitis (neizkrita no mašīnas). Ja viņš būtu pie samaņas, viņš varētu vienkārši nospiest bremzi un apturēt automašīnu.
Bet mašīna ripo uz priekšu uz ietves, un vadītājs ir bezsamaņā un nespēj nospiest bremzes. Vai šī nekontrolējamā automašīna var uztriekties gājējiem? Vai šādā situācijā apkārtējo drošība ir atkarīga no tā, vai vadītājs bija piesprādzējies vai nē? Vai tu saproti?
Tagad situācija ir cita. Automašīnā vadītājs ir viens. Joprojām negribas piesprādzēties. Negadījumā viņš tiek ievainots un kļūst invalīds. Kurš viņu ārstēs un uz kā rēķina? Kas viņam maksās pensiju? Kurš viņu pieskatīs? Tas viss gulstas uz nevis paša šofera, bet viņa tuvinieku un valsts pleciem. Vai tu saproti? Vai mēs varam teikt, ka jautājums par to, vai piesprādzēties, attiecas tikai uz šo vadītāju?
Cita situācija. Arī vadītājs automašīnā atrodas viens. Joprojām nevēlas piesprādzēties. Negadījuma rezultātā šāds autovadītājs gūst ar dzīvību nesavienojamas traumas. Kas apmaksā glābēju un neatliekamās medicīniskās palīdzības nosūtīšanu uz negadījuma vietu? Šis vadītājs? Vai vadītājs domāja par savu ģimeni un draugiem? Vai tu saproti? Un atkal tas pats jautājums - vai mēs varam teikt, ka piesprādzēties vai nepiesprādzēties - attiecas tikai uz šo vadītāju?
Protams, nedod Dievs nevienam darīt jebko, kas rakstīts augstāk.
Vienkāršs secinājums! Pareizi novērtējiet situāciju! Paskaties uz to no visām pusēm! Mēģiniet pārdomāt visas sekas! Skaidrs, ka visus iespējamos variantus 100% paredzēt nevarēs. Bet apskatāmajā tēmā droši vien jau sapratāt, vai jautājums - piesprādzēties vai nē - ir tikai pašam šoferim.
Drošus ceļus jums!
Atcerieties savu pirmo dienu autoskolā? Neveikli mēģinājumi startēt uz estakādes un nestāties, iebraukt kabatā un nenogāzt čiekurus... Kamēr mācies, šķiet, ka grūtākais ir nokārtot eksāmenu ceļu policijā. Taču, saņēmis kāroto autovadītāja apliecību un pirmo reizi iebraucot pilsētā patstāvīgi, saproti: grūtības tikai sākas.
Katru gadu vairāk nekā miljons iesācēju autovadītāju dodas uz brīvu peldēšanu pa Krievijas ceļiem. Tiem, kas sper pirmos soļus auto pasaulē, esam apkopojuši noderīgus padomus no pieredzējušākiem stūres un pedāļu biedriem.
Ko drīkst un ko nedrīkst jaunajiem autovadītājiem
Sāksim ar juridiskām niansēm: autovadītājiem ar nelielu pieredzi uz ceļiem ir īpašas prasības un ierobežojumi. Un mēs nerunājam par apdrošināšanas izmaksām, kas palielinātas par 70–80% - par koeficientu palielināšanu jūs uzzināsit, pirmo reizi piesakoties OSAGO polisei. Pašos Ceļu noteikumos ir pārsteigumi iesācējiem.
Zīme "Iesācējs vadītājs"
“Tējkannai jābūt redzamai no tālienes,” sprieda likumdevēji, uzliekot par pienākumu visiem autovadītājiem ar stāžu mazāk par 2 gadiem uz sava auto uzlīmēt speciālu uzlīmi. Un tas nekādā gadījumā nav burts “U” trīsstūrī, kas pazīstams no autoskolu mācību mašīnām un dziesmas “Splina”. Iesācējiem savs personīgais transports jāapzīmē ar zīmi “Iesācējs autovadītājs” - dzeltens kvadrāts 15x15 cm ar melnu izsaukuma zīmi vidū. Sods par viņa prombūtni no automašīnas ir 500 rubļu.
Šādu obligātu “marķēšanu” nevajadzētu uzskatīt par aizskarošu vai apkaunojošu. Uzlīme darbojas visiesācīgākā autovadītāja interesēs: apkārtējie kļūst pielaidīgāki pret viņa neveiklajām darbībām uz ceļa, kas nozīmē, ka aizmugurē būs mazāk aizkaitinātu skaņas signālu.
Vilkšana
Divu automašīnu kombinācija izskatās iespaidīgi (profesionalitāte, savstarpēja palīdzība uz ceļa un citas skaistas asociācijas), taču nesteidzieties pēc vadu, ja redzat salūzušu automašīnu. Saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem auto vilkt nedrīkst tie, kuriem braukšanas pieredze ir mazāka par 2 gadiem, jo tam nepieciešamas noteiktas prasmes un pieredze. Tātad, ja jums ir maz pieredzes, jūs nevarēsit palīdzēt draugam, kurš palicis bez benzīna, aizvelkot viņa automašīnu uz degvielas uzpildes staciju. Tomēr ir vienkāršāks veids: paņemt kannu un atnest degvielu no degvielas uzpildes stacijas.
Bet iesācējs šoferis ar velkamu auto var braukt pavisam legāli. Kas ir nedaudz dīvaini, jo tas ir daudz grūtāk nekā kādu vilkt. Bet pareiza vilkšanas tehnika ir cita raksta tēma.
Cilvēku pārvadāšana
Daudzi cilvēki eksāmenu kārto uzreiz vairākās kategorijās: pasažieris “B” bieži tiek apvienots ar kravas automašīnu “C” vai motociklu “A”. Pēdējā, iesācējiem, ir cilvēku pārvadāšanas ierobežojums: jūs nevarat sēdināt pasažieri uz motocikla bez divu gadu pieredzes, vadot divriteņu transportlīdzekļus. Tas attiecas arī uz mopēdiem, lai gan tiem ir piemērota 2 gadu pieredze jebkurā braukšanas kategorijā.
Autoskolās bieži māca, kā nokārtot eksāmenu, nevis kā braukt. Braukšanai intensīvā satiksmē ir maz kopīga ar apļu griešanu ap sacīkšu trasi vai iepriekš zināmu eksāmenu maršrutu. Kad pēc siltumnīcas apstākļiem atrodaties reālā satiksmē, jūs varat viegli apjukt. Šeit ir 5 padomi, kā atvieglot savu dzīvi:
1. Zvaniet draugam, lai palīdzētu. Palūdziet pieredzējušam autovadītājam, kuru pazīstat, ceļot kopā ar jums kā pasažieri, pievērsiet uzmanību kļūdām un sniedziet padomu no malas. Daudzās valstīs jaunajiem autovadītājiem tas ir obligāts nosacījums: pirmajos mēnešos drīkst braukt tikai ar palīgu. Krievijā šādas prasības nav, taču tā ir saprātīga prakse, kas būtu jāpieņem. Galvenais ir paņemt par kompanjonu flegmatiskāko draugu, kurš emocionāli nereaģēs uz tavām kļūdām. Labs vadītājs un labs skolotājs ir dažādas lomas.
2. Izvairieties no satiksmes sastrēgumiem. Braukšana intensīvā satiksmē ar mazu ātrumu tikai šķiet nekaitīga. Patiesībā tas ir ļoti nogurdinošs autovadītājiem un bieži noved pie nelielām, bet kaitinošām avārijām. Kamēr jums ir maz pieredzes, plānojiet maršrutu un izbraukšanas laiku tā, lai pārvietotos pa brīviem ceļiem. Yandex pakalpojums. Jums palīdzēs satiksmes sastrēgumi.
3. Aizmirstiet par savu viedtālruni. Braukt ar mobilo tālruni ir ne mazāk bīstami kā alkohols: novēršot uzmanību tikai uz pāris sekundēm, jūs varat pilnībā “izkrist” no satiksmes situācijas. Starp citu, ceļu satiksmes noteikumi aizliedz vadītājam to nedarīt runāt pa telefonu un Izbaudi viņiem - tai skaitā ziņu rakstīšana, sociālo tīklu scrollēšana un fotografēšana (selfiji braukšanas laikā būs jāuzņem stāvvietā). Braukšanas laikā varat runāt pa tālruni, bet tikai izmantojot bezvadu brīvroku sistēmu.
Mūsdienu viedtālruņos ir funkcija “Netraucēt”, kas tiek automātiski aktivizēta braukšanas laikā – iestatiet un izmantojiet to, lai zvani un paziņojumi nenovirzītu jūs no braukšanas.
4. Vienmēr ievērojiet ceļu satiksmes noteikumus. Nodarbības katrā autoskolā sākas ar vārdiem, ka Noteikumi ir rakstīti ar asinīm. Un tas nav tikai garlaicīgs zīmogs. Katru dienu uz Krievijas ceļiem iet bojā vidēji 45 cilvēki; Ceļu satiksmes noteikumu neievērošana ir viens no iemesliem.
Nepārsniedziet ātrumu, nemēģiniet izlēkt cauri dzeltenajam luksoforam, neveiciet bīstamas apdzīšanas vai apgriezienus vietās ar sliktu redzamību. Lai arī straumē tu vari izrādīties melna vārna, tu būsi vesela melna vārna, kas droši sasniegsi savu ligzdu.
5. Studiju teorija. Neklausieties pasakās, kuras var iemācīties vadīt tikai praksē – ilga pieredze nebūt nav sinonīms labām braukšanas prasmēm. Pārliecinātas mašīnas vadības pamatā ir izpratne par tās darbību, spēkiem, kas uz to iedarbojas, un ārējo faktoru ņemšana vērā. Jebkura ekstrēmas braukšanas nodarbība sākas ar teoriju, un tikai tad tā tiek praktizēta. Interesējieties, vāciet un analizējiet informāciju – tas ievērojami paātrinās jūsu braukšanas progresu.
Noderīgi raksti:
Materiāls. Automašīnas ierīce
Tie laiki, kad auto īpašnieks bija arī mehāniķis, ir sen pagājuši. Mūsdienās daudzus autovadītājus var droši saukt par operatoriem: viņiem ir neskaidrs priekšstats par mašīnas darbību. Bet ir jāzina, vismaz vispārīgi, kā viss notiek automašīnā. To var salīdzināt ar zināšanām par savu ķermeni: jums nav jābūt ārstam, taču zināt pamata lietas par iekšējo orgānu lomu ir ļoti noderīgas.
Iemācieties ātri apskatīt savu automašīnu pirms došanās ceļā. Turklāt to tieši nosaka satiksmes noteikumi:
2.3. Transportlīdzekļa vadītājam:
2.3.1. Pirms došanās ceļā pārbaudiet un pārliecinieties, ka transportlīdzeklis ir labā tehniskā stāvoklī.
Pievērsiet uzmanību riteņu stāvoklim un riepu spiedienam – uzziniet, kā to pareizi izmērīt un regulēt. Skatieties uzmanīgi
Nav noslēpums, ka visās NVS valstīs ir diezgan unikāla attieksme pret drošības jostām. Un daudzi autovadītāji neievēro šo noteikumu.
Mīti par drošības jostām: kāpēc autovadītāji neievēro šo noteikumu?
Viņiem ir savi iemesli, par kuriem viņi strīdas dažādos veidos. Vieni saka, ka aizdegoties automašīnai ir lielākas izredzes izdzīvot bez drošības jostas, citi baidās no ribu lūzumiem sadursmē. Vieni domā, ka avārijas gadījumā izdosies veiksmīgi izlidot cauri vējstiklam un palikt nesabojātiem, bet citi vienkārši ir slinki.
Absurds sasniedz punktu, ka daļa autovadītāju aizvainojas, kad viņu pasažieri braukšanas laikā piesprādzējas, jo ar šādu rīcību viņi šaubās par vadītāja profesionalitāti.
Par “manekeniem” pieredzējuši autovadītāji sauc tos, kuri piesprādzējas pie automašīnas stūres.
Viņi arī bieži sniedz piemēru situācijai, kad automašīna tiek iedarbināta, un tādā gadījumā josta var liegt jums izkāpt no automašīnas. Vai jūs personīgi bieži esat saskāries ar līdzīgām situācijām? Bet autovadītāju nāve drošības jostas nevērības dēļ ir diezgan izplatīta parādība.
Patiesībā, piesprādzējies ar drošības jostu, vairākas reizes palielinās izredzes izdzīvot sadursmē.
Kā īsti darbojas drošības josta?
Iepriekš minētie mīti visbiežāk izskan no tiem, kuri neizprot pareizu drošības jostas darbības principu. Tas radīts nepavisam nevis tāpēc, lai ceļu policija atkal varētu sodīt autovadītājus, bet gan lai glābtu viņu dzīvības.
Apskatīsim vidējo ceļu satiksmes negadījumu. Pēc bremzēšanas vadītāja ķermenis turpina kustēties (galva uz priekšu) un pēc dažām sekundēm ar milzīgu ātrumu atgriežas sākotnējā stāvoklī. Šajā gadījumā galva atsitas pret automašīnas sēdekļa galvas balstu. Ja tāda nav, iespējams, ka vadītāja kakls lūzīs. Savukārt josta samazina vibrācijas spēku, noturot cilvēku tajā pašā vietā.
Iepriekš tika izmantotas divpunktu jostas. To bīstamības dēļ tos vairs neizmantoja. Šīs jostas aptvēra cilvēka rumpi krūškurvja un cirkšņa apvidū. Sadursmes laikā bieži tika bojāti cilvēka iekšējie orgāni.
Zviedru inženierim vārdā Nils izdevās uzlabot drošības jostu. Tagad tā dizains ietver pasažiera iegurņa nosegšanu, kā arī iet pāri krūtīm. Nav noslēpums, ka viņa izgudrojums tika iekļauts pagājušā gadsimta astoņās svarīgākajās lietās.
No pirmā acu uzmetiena tas ir absolūti traks jauninājums. Tomēr ASV un vairākas citas Eiropas valstis ir pieņēmušas likumus par dzīvnieku jostām.
Patiesībā tas palīdz ne tik daudz dzīvniekiem, cik pašiem vadītājiem. Mājdzīvniekus var būt grūti kontrolēt, un tie var viegli radīt ārkārtas situāciju. Dzīvnieki bieži pārvietojas pa automašīnu braukšanas laikā un var uzlēkt īpašniekam vai novērst viņa uzmanību.
Tāpat sadursmes gadījumā mājdzīvnieks var nodarīt pāri pasažieriem vai agresīvi izturēties pret medicīnas darbiniekiem. strādnieki/policijas darbinieki. Dažkārt tas nonāca tiktāl, ka stresa situācijas dēļ suņi pat uzbruka saviem saimniekiem. Josta atkal pasargās vadītājus no šādām nepatīkamām situācijām.
Un tomēr, kāpēc, braucot ar automašīnu, ir jāpiesprādzējas? Vismaz, lai nesasistu galvu pa stūri.
Saskaņā ar statistiku lielākā daļa frontālo triecienu pie pienācīga sadursmes ātruma ir letāli. Tomēr vadītājs, kurš bija piesprādzējies, guvis tikai vieglas traumas un bailes.
Braucot ar automašīnu ar bērnu, aizmugurējā sēdeklī sēdošajam jābūt piesprādzētam. Iespējams, ka sadursmes rezultātā viņš varētu notriekt bērnu.
Tas pasargās arī pašu pasažieri. Vidējā negadījumā pasažiera sēdeklī sēdošais tiek izmests uz priekšu un ietriecas automašīnas jumtā. Daudz kas ir atkarīgs no negadījuma apstākļiem, taču kritiskās sekas nav izņēmums. Arī aizmugurē sēdošs nepiesprādzējies cilvēks riskē izlidot cauri automašīnas salonam un iekļūt priekšējā logā.
Kāpēc automašīnās ar drošības spilveniem ir jālieto drošības josta?
Gaisa spilveni bieži tiek atvērti pēc mazākās sadursmes mājiena. Ja vadītājs šobrīd nav piesprādzējies, pastāv liels sejas savainojuma risks. Deguna lūzumi ir diezgan izplatīta parādība autovadītāju vidū, kuriem ir drošības spilveni. Dažreiz pat josta nepalīdz.
Vācu autovadītāji vairākkārt nonākuši situācijās, kad sprādze stipri sabojājusi vēderu. Tas notika spēcīga spiediena dēļ. Vislabāk ir izmantot parastās jostas. Nevelciet drošības jostu virs dūnu jakas. Tas rada nepareizu peļņu.
Noteikti izņemiet no kabatām dažāda veida priekšmetus, kas var kļūt bīstami sadursmes gadījumā. Tā var būt pildspalva, šķiltavas, nazis vai monētas.
Lidojuma negadījuma gadījumā cilvēka svars var sasniegt pāris tonnas, tāpēc šie priekšmeti izspēlēs nežēlīgu joku.
Ja mobilo tālruni glabājat jostas kabatā, noteikti nolaidiet jostas cilpu zem tālruņa. Ja pēkšņi izkritīsi, labākajā gadījumā dabūsi tikai zilumus.
Mazi bērni ir jāpārvadā sēdeklī, kas arī ir jānostiprina. Bērna pārvadāšana bez šāda sēdekļa var izraisīt postošas sekas, jo bieži vien mazu bērnu ķermenis joprojām ir nesamērīgs, kam ir liela nozīme negadījumā.
Izlasot visus iepriekš minētos iemeslus, jautājums "Kāpēc ir nepieciešams piesprādzēties, vadot automašīnu?" pazudīs pats no sevis.
Banālā varbūtības teorija saka, ka iespēja iekļūt avārijā ar sadursmi ir daudz lielāka nekā krītot no klints ūdenī. Nepalaidiet uzmanību gan savu, gan pasažieru drošību. Galu galā, ceļojuma laikā jūs esat atbildīgs par viņiem!
