Lifan x 60 plusi un mīnusi. Lifan X60 - īpašnieku atsauksmes

Uzņēmums Lifan, kura galvenais birojs atrodas Ķīnā, savā oficiālajā tīmekļa vietnē varēja paziņot par jauna veida SUV izveidi. Šim pārstāvim ir jāieņem tirgus. Modifikācija sauksies Lifan X60. Automašīnai ir daudz priekšrocību un trūkumu, par kuriem mēs runāsim sīkāk.

Izmēri

Automašīnas virsbūve ir izgatavota universāla, kas nozīmē piecu durvju klātbūtni. Transportlīdzeklis ir 4,325 metrus garš, 1,79 metrus plats un 1,69 metrus augsts. Kā jau gaidīts, ķīnieši nespēja veikt savu daļu iekšējās apdares, kā arī veikt labu detaļu montāžu. Daudzi eksperti šajā uzņēmuma darba aspektā piecu ballu skalā deva vērtējumu "trīs". Jāpiebilst, ka ar virspusēju skatienu uz auto var redzēt uzkrītošas ​​neatbilstības atsevišķās konstrukcijas detaļās (piemēram, dekoratīvā virsbūves komplektā). Un liels skaits spraugu starp virsbūves paneļiem nedos prieku jaunajam transportlīdzekļa īpašniekam.

Pats salons izskatās diezgan iespaidīgi un cienījami. Pateicoties oriģinālajiem dizaina risinājumiem, tas var konkurēt ar daudzām līdzīgām automašīnām automobiļu tirgū. Taču pieredzējis auto entuziasts pamanīs acīmredzamu līdzību ar Toyota RAV-4, kas noteikti ietekmēs automašīnas cenu. Ja vēlaties, varat salīdzināt divu automašīnu priekšējās konsoles, kā arī paneļu elementus. Tie norāda, ka ķīniešiem ar gandrīz 100% precizitāti izdevies nokopēt citu auto.. Tajā pašā laikā nevajadzētu tik skarbi izturēties pret Ķīnas autobūves pārstāvi - Toyota RAV-4 interjers ir sevi pierādījis no labākās puses, tāpēc tiem, kas vēlas iegādāties Lifan X60, tiks garantēts maksimālais līmenis. komfortu un uzticamību.

Izskats

Automašīnas izskats ir ievērojami zemāks par salona apdares kvalitāti. Bija skaidrs, ka ķīnieši ļoti gribēja redzēt šādu prātu Lifan sastāvā. Šajā sakarā dekoru elementi tika padarīti vienkārši pārsteidzoši. Labā līmenī ir arī skaņas izolācija, kas neļauj automašīnas salonā iekļūt svešām skaņām un citiem čīkstoņiem, kas kaitina vadītāju. Bet arī šeit ražotāji nolēma ietaupīt uz lētu plastmasu, auduma apdari un primitīvu ādu. Tik zems izmantoto elementu kvalitātes līmenis sabojā kopējo iespaidu par transportlīdzekļa iekšējo stāvokli. Jā, ir Lifan X60 SUV pakotne, kurā ir ādas sēdekļi, bet uz tiem var atrast sīkas krunciņas, kas jaunam auto ir vienkārši nepieņemami.

Ievērības cienīga ir atjauninātā SUV piekare. Tas noteikti izskatās ļoti kvalitatīvs. Par to liecina McRherson statņu klātbūtne priekšā, kā arī uzticama neatkarīga piekare ar trim svirām. Taču dizaina tehniskā puse acīmredzami nav līdzvērtīga: Debesu impērijas inženieri pieļāva būtisku kļūdu, izvēloties stingrību un piekares elementu regulēšanu. Fakts ir tāds, ka, izbraucot līkumu, automašīna sāk ripot ļoti manāmi, un, ja mēs runājam par asiem ceļa līkumiem, tad varbūtība, ka automašīna apgāzīsies, ir tuvu maksimālajai vērtībai. Tāpēc daudziem Lifan X60 īpašniekiem var rasties reflekss jau iepriekš palēnināt ātrumu šādos ceļos, kas SUV ir ļoti neloģiski.

Čipsi

Taču koncerna pārstāvjiem ir kas tāds, kas spēj piesaistīt izsmalcinātas publikas uzmanību. Pirmkārt, tas attiecas uz uzticamām disku bremzēm, kas tiek nodrošinātas uz visiem četriem riteņiem (tās lieliski veic savu darbu). Arī iespaidīgā klīrensa izmērs, kas ļauj pārvarēt apmales, ja nav stāvvietu, palīdzēs Lifan piesaistīt jaunus klientus. Stūres statnei ir labs iestatījums – visi riteņi spēj reaģēt uz jebkuru stūres rata griešanos, kas atvieglo transportlīdzekļa vadību un tādējādi rada komfortablu braukšanu.

Galvenā krosovera priekšrocība ir tā zemās izmaksas, kas ir pieejamas lielākajai daļai patērētāju. Jo īpaši Lifan X60 pamata aprīkojums Krievijas pircējam maksās tikai 500 000 rubļu, uzlabotais LX modelis nozīmēs naudas summu, kas vienāda ar 560 000 rubļu.

Automašīnas standarta modifikācijā ir: centrālā atslēga, EBD + ABS, divi drošības spilveni, pieticīga audio sistēma (2 skaļruņi un radio), elektromehāniski pacēlāji, sānu spoguļi ar automātisko piedziņu.

XL versija tiks aprīkota ar priekšējiem miglas lukturiem, gaisa kondicionētāju un uzlabotu audio sistēmu (četri skaļruņi, radio un atbalstīts CD / mp3 formāts), kā arī dekoratīvi riteņu pārsegi.

Ķīniešu automašīnas var pelnīti uzskatīt par "laikmeta simbolu". Viens no spilgtākajiem šī laikmeta pārstāvjiem, protams, ir automašīna Lifan X60, kas kļuva par slavenā RAV4 "nelikumīgo brāli". Krosovers ātri ieņēma savu nišu vietējā tirgū patīkamā izskata un zemās cenas dēļ.

Kontūrā

Kopš 2012. gada oktobra krosoveru sāka montēt Krievijā Derways rūpnīcā, Čerkeskas pilsētā. Visā pastāvēšanas laikā automašīna tika pārveidota tikai vienu reizi, 2015. gadā. Rezultātā auto ieguva CVT, riteņu arku uzlikas, interesantāku radiatora režģi un nelielas izmaiņas bija arī aizmugurējā optikā.

Modelis ir pārstāvēts tikai ar priekšējo riteņu piedziņu, ar 1,8 litru dzinēju ( 128 ZS) un maksimālo griezes momentu 162 Nm. Balstiekārta ir tradicionāla SUV: priekšā - McPherson, aizmugurējā trīs saišu neatkarīga. Visu riteņu bremzes ir disku, diezgan efektīvas uz jebkura ceļa. Modeļa izmēri: garums - 4405 mm, augstums - 1690 mm, platums - 1790 mm, klīrenss - 179 mm. Bagāžas nodalījuma tilpums ir 405 litri, un, salokot aizmugurējo sēdekļu rindu, tas palielinās līdz 1750 litri. Korpuss ir izturīgs, izgatavots no mazleģēta tērauda. Lifan X60 ir aprīkots ar apsildes sistēmu priekšējiem pasažiera sēdekļiem, aizmugurējo logu un sānu skata spoguļiem.

Apsverot iespēju iegādāties šo lietoto modeli, ir sīki jāapsver visas automašīnas priekšrocības un trūkumi, kā arī jāizpēta iespējamās nepilnības.

plusi

• Motors Lifan X60 diezgan uzticams un jebkuras uzslavas vērts. Tas pārstāv nedaudz pārveidotu Toyota 1ZZ-FE dzinēju. Līdz 120-130 tūkstošiem kilometru par to nav sūdzību, pēc tam ir vērts pievērst uzmanību laika ķēdei. Pēc 160 tūkstošiem varbūt eļļas patēriņa pieaugums, bet gredzenu nomaiņa šo trūkumu izlabo.
• Šasija radīts Krievijas ceļiem. Pateicoties balstiekārtai, Lifan X60 bez sūdzībām izbrauc pa nelīdzeniem zemes ceļiem. Bet pilnpiedziņas trūkuma dēļ nevajadzētu aizrauties ar laukiem. Riepām ir augsts profils un tās nodrošina izcilu saķeri. Disku bremzes kombinācijā ar ABS ļoti skaidri reaģē uz bremžu pedāli. Uz balstiekārtu attiecas garantija uz gadu vai līdz tiek sasniegts 30 000 km nobraukums.
• Automašīna lieliski pacieš krievu ziemu, sākas pie mīnus 25 grādiem, bet silda ilgi, reizēm var tikt uz darbu, un mašīna tikko uzsilusi. Cepeškrāsns darbojas nevainojami.
• Iztur laika pārbaudi(pat gaišs salons), plastmasa un stūre. Daudzfunkcionālajai stūrei ir regulējams augstums. Automašīnai ir lieli un panorāmas atpakaļskata spoguļi ar retranslatoriem, kas, mainot vadītājus, nav jāpārbūvē.
• Apskatāmā krosovera galvenā priekšrocība - cena. 2014. gada modelis ar pieņemamu nobraukumu un labā stāvoklī jaunajam īpašniekam maksās 430-460 tūkstošus rubļu. Šajā cenu segmentā šis auto ir neapstrīdams līderis.

Mīnusi

• Viena no šīs Ķīnas automašīnas problemātiskajām vietām ir ātrumkārba. Pērkot lietotu krosoveru, ļoti uzmanīgi jāieklausās svešajos trokšņos un jāpievērš uzmanība pārnesumu pārslēgšanas skaidrībai. Varbūtība iegādāties kasti ar līdz galam nolietotiem zobratiem, sinhronizatoriem un atlases mehānismu ir diezgan liela. Pārnesumkārbas resursus nevar paredzēt, bieži ir gadījumi, kad pārnesumkārba tiek nomainīta pie 50 tūkstošiem kilometru.
• Studējot pārnesumkārbas problēmas pazūd fonā krāsojums. Sākotnēji no rūpnīcas LKP slānis ir ārkārtīgi plāns, uz durvīm tas ir 55-60 mikroni un reti var sasniegt 70-80 mikronus. Trīs gadus vecai automašīnai jau ir rūsas pazīmes, un ne tikai lielajās pilsētās, kur ceļi ir nepārtraukts reaģents, bet visā Krievijā. Rūsa visātrāk parādās uz spārniem, durvju apakšā un riteņu arku malās, pēc tam nosedz visas bagāžas nodalījuma durvis un sānu balstus. Pilnībā rūsa jau redzama uz piecus gadus vecām automašīnām.
• Diezgan bieži šī modeļa lietotās automašīnās ir durvju problēmas. Iegādājoties, nepieciešams pārbaudīt, vai automašīnas priekšējo durvju stikls nav sašķiebies. Ir gadījumi, kad logu pacēlājiem jāpalīdz ar rokām.
• Trokšņa izolācija atstāj daudz vēlamo. Troksnis izlaužas no riteņu arkām, no dzinēja un tuvumā braucošajiem transportlīdzekļiem. Tāpēc pirms automašīnas iegādes jums ir jāaprēķina līdzekļi papildu darbam ar skaņas izolāciju.
• Priekšējie sēdekļi nav ērtākie, profila praktiski nav, un sānu atbalsts netiek galā ar savām funkcijām, kā rezultātā, izbraucot līkumus, virsbūve ir diezgan saspringta. Pārsteidz arī tas, ka apsildes funkcija ir tikai vadītāja sēdeklim.
• Pēc to īpašnieku atsauksmju analīzes, kuri attiecīgajā periodā ekspluatēja šo automašīnu 3 līdz 5 gadi, izplatītas problēmas ir arī: vāji durvju rokturi, sistemātiska priekšējā ABS sensora atteice, stabilizatora statņi, liels skaits skaidu, bagāžas nodalījuma durvju grabēšana, miglas lukturu stikls sistemātiski plīst.

Rezultāts

Ja jūs patiešām vēlaties kļūt par ķīniešu krosovera Lifan X60 īpašnieku, tad ieteicams meklēt šādu automašīnu valsts dienvidu reģionos. Šeit tie arī sarūsē, bet ne tik ātri kā Maskavā un Sanktpēterburgā.

Šis auto ir paredzēts izvēlīgiem lietotājiem, kuriem nepieciešams budžeta auto ar SUV funkcijām.

Izsverot uzskaitītās šī auto priekšrocības un trūkumus, kā arī ņemot vērā konkurentu veikumu atbilstošajā cenu diapazonā, noteikti varam secināt, ka Lifan X60 ar nobraukumu ir cienīgs atrasties pašmāju auto tirgū.

Zilas debesis, spoža saule... Soču pilsēta mūs laipni sagaidīja. Pēc galvaspilsētas stindzinošā lietus un svelmainā aukstā vēja – gluži nepasaulīga grācija! Garastāvokļa pakāpe aug bez dopinga, un jaunais Lifan ar visu savu ķīniešu spēku cenšas harmoniski iekļauties šajā silto krāsu attēlā.

Auto, kas slēpjas aiz neizteiksmīgā X60 indeksa, nav slikts. No priekšpuses tas neskaidri atgādina Toyota RAV4, un šis ir rets gadījums, kad kopija ir interesantāka par oriģinālu. Režģa "sivēns" ir rotaļīgs, priekšējie lukturi caururbjoši, riteņu arku muskulatūra ir atlētiska. Pakaļgals nesabojā fasādi: diodes, kas laternās veido izdomātu trapecveida formu, izskatās atbilstoši. Pievienojam augstu klīrensu un lielus riteņus... Kopumā viss ir kārtībā.

Cienīgs sākums! Bet, diemžēl, pats pirmais patīkamais pārsteigums bija diez vai pēdējais: iepazīšanās turpinājums izrādījās ne tik rožains.

Stiprajiem un pacietīgajiem

Savstarpēja sapratne pēkšņi beidzās. Pāris jaudīgi bagāžnieka gāzes statņi piedāvāja negaidītu pretestību: man vajadzēja nopietni sasprindzināt plecus, lai joprojām aizvērtu durvis. Tālāk - vairāk: vadītāja durvis atteicās pakļauties, nevēloties atvērties no iekšpuses. Zem iekšējā roktura pagriezu vienkāršu “mēli”, taču velti: izrādās, slēdzeni var atslēgt, tikai nospiežot pogu zem priekšējā paneļa. Un kāda iemesla dēļ jums tas jādara divas reizes! Priekšā sēdošie noteikti ar laiku pielāgosies šai dīvainībai, taču dīvāna pasažieriem nebūs tik viegli uztvert durvju ekscentriskumus par pašsaprotamu.

Tomēr aizmugurējās rindas iedzīvotāji parasti dzīvo smagi. Jau pirmajā ātrumvaļņā pie griestiem pielipusi drošības jostas sprādze uzkrita kolēģei uz galvas. Un nekādi nevar likt viņam ripināt atpakaļ - veltņa atspere, uz kuras viņš ir uztīts, ir pārāk vāja un bezpalīdzīga.

Mani gaidīja citāds pārsteigums. Pirmajā minūtē ar roku netīšām nolauzu no priekšējās konsoles izlīdušo zibatmiņu. Un, kā drīz kļuva skaidrs, es nebiju viens: brāļi darbnīcā citā mašīnā ar saviem zibatmiņas diskiem tika galā tieši tāpat. Un lieta tāda, ka vieta USB ieejai izvēlēta absolūti neprasmīgi - tieši starp kondicioniera riņķiem un radio pogām.

Pēc iepriekš aprakstītajiem notikumiem nepieciešamo regulējumu trūkums - sēdekļa augstums un stūres rats sasniedzamībai - šķita nenozīmīgs. Tikmēr ne visi var atrast sev ērtu Lifan. Un ceļš mums priekšā nebija ne tuvu - vairāki simti jūdžu gar Kaukāza pārejām. Vai mēs turamies?

Braucēji, lūdzu, neuztraucieties

Krosovers ir uzlādēts ar 1,8 litru benzīna dzinēju ar 128 spēku jaudu - šķiet, ka tas nav tik maz vidēja izmēra automašīnai. Diemžēl dzīvē Lifans pastāvīgi piedzīvo sirds mazspēju. Dzinējs vairāk vai mazāk pieļaujami velkas tikai pie vidējiem un lieliem apgriezieniem, un, lai palaišanas laikā nenoslāpētu, dzinējs ir pareizi jāpievelk. Sasniedzot 4000 apgr./min, piespiest to strādāt ir pilnīgi bezjēdzīgi: trokšņu būs daudz vairāk nekā paātrinājuma.

Tomēr uzmācīgs troksnis nav tik slikts. Pārspīlējot ar spēka agregāta slodzi, kabīne ātri piepildīs aso piedeguša sajūga smaku: mēs konstatējām līdzīgu traucējumu ar aktīvu startu kalnā. Un nav iespējams nespēlēties ar pedāļiem, tverot paslīdēšanas brīdi - X60 tiecas apstāties. Vai jūs domājat, ka tas ir trūkums konkrētam gadījumam ar mazu nobraukumu? Vienalga, kā! Paspēju notestēt arī citu auto, kura odometrā bija vairāk nekā astoņi tūkstoši kilometru. Vai saglabājat?

Kas bija, viņš neaizmirsīs

Kā jūs saprotat, braukšana bezceļa apstākļos ar šādu dzinēju nav tā labākā ideja. Lifānam Shahumyan pāreja ir ekstrēma savā tīrākajā formā: principā nav posmu ar vienmērīgu asfaltu. Pat grants ceļu nežēlīgi sadauzīja kravas automašīnas no olimpiskajām būvlaukumiem. Bet tev jāiet! It īpaši tāpēc, ka mums ir priekšpiedziņa, bet tomēr krosovers.

Mūsu "Lifans" šad tad nokasa grants dibenu, bet tomēr spītīgi iet uz priekšu. Sdyuzhil, paldies! Vēlāk uzzināju, ka virsbūves zemākais punkts ir aizmugurējais amortizatora stiprinājums, kas atrodas tikai 15 cm no zemes.. Sliktāk ir otrs: X60 ir smieklīga kravnesība - tikai 300 kg. Četri labi paēduši pasažieri izsmēla šo limitu vienam vai diviem: ķermenis pamatīgi nogrima. Eh, arī es - džips!

Vadāmība? Tiem, kas braukuši ar Volgām un UAZ, tas droši vien liksies diezgan paciešami. Bet, ja gadās nogaršot modernu krosoveru, tad būsi vīlies. Iespaidīgi ripojumi - tas ir labi.. Atsauksmju trūkums par stūri - lai Dievs viņu svētī. Bet vājas bremzes nenāk par labu!

Šķiet, ka aizmugurējā neatkarīgā daudzsaite arī tika kopēta no japāņu Rafik. Bet, ja Toyota paliek saprotama un paredzama arī ātrākajos līkumos, tad ar Lifānu jācīnās. Un pasargās jūs no iekļūšanas pagriezienā par bedru virkni - pakaļgals nekavējoties sāks dejot, izlecot no pagrieziena. Kopumā jāiet lēnām.

Tiklīdz radās iespēja, labprāt nodevu stūri kolēģim, un pati iekārtojos dīvānā. Un - lūk!- tur es atradu pamatu priekam. Virs galvas ir daudz gaisa, un attālums līdz priekšējiem sēdekļiem ir tāds, ka var pat kājas sakrustot! Jūs pat varat mainīt dīvāna atzveltnes leņķi. X60 daudz aizņēmās no Toyota: ērti roku balsti, labi novietotas elektrisko logu pogas, stilīgs “divstāvu” priekšējā paneļa dizains…

Lieliski? Diemžēl ķīniešiem nebija pietiekami daudz drošinātāju, lai iegaumētu labu ideju. Dīvāna aizmugure izrādījās nedabiski izliekta, un ar spilvenu viss bija vēl trakāk: nez kāpēc tas nedaudz atspēkoja, kustoties uz visām pusēm. Kauns kungi!

Un vai tas to darīs?

Pats pārsteidzošākais ir tas, ka ķīnieši patiesībā apzinās visas savas atvases nepilnības. Piemēram, inženieri no Čerkeskas mēģināja viņiem pierādīt, ka nav iespējams izgatavot automašīnu ar nerūdītiem gultņiem. Vai jūs zināt, kāda bija atbilde? Viņi saka, ka papildu termiskā apstrāde ir dārga!

Ilgi var runāt par nevērīgi nolikto bremžu vadu aizmugurējās arkās, par dīvāna nepareizajā pusē nostiprināto polsterējumu, par greizi uzliktajiem logu blīvējumiem, par galvas balstiem, kurus viens cilvēks nevar izvilkt... Jā, Derways rūpnīca patstāvīgi novērš citus trūkumus: piemēram, Ķīnas sēdekļu apsildes elementu vietā, kas plīst pie salocīšanas, tiek uzstādītas stiprākas Krievijā ražotas detaļas. Iespējams, ka daudzas aplodas var labot paši parocīgie saimnieki. Iespējams, Ķīnas puse rēķinās ar to, ka zemā cena liks pircējus būt iecietīgiem.

Ierodoties mājās, es piezvanīju dažiem Lifan dīleriem pat Maskavā. Un izrādījās, ka patiesībā cenrādis nebūt nav tik pievilcīgs, kā tas tiek pasniegts oficiālajā izlaidumā. X60 no 499 900 rubļiem dienas laikā ar uguni nevar atrast! Ir tikai dārgākas versijas, kuras arī “izrotātas” ar dārgām opcijām “no izplatītāja” - par šādām kopijām tiek prasīti vairāk nekā 600 tūkstoši. Un nerēķiniet ar ietaupījumiem uz apkopi: apkope jāveic ik pēc 10 000 kilometriem, un pirmā pārskatīšana jāveic, tiklīdz odometra rādītājs sasniedz 2000 km.

Izmantojot šo pieeju, "Lifan" nosaukšana par "budžeta krustojumu" nedarbosies. Tomēr paši ķīnieši, šķiet, nerēķinās ar X60 masveida pārdošanu – decembrī rūpnīca Čerkesskā saražos aptuveni 600 eksemplāru. Vai tas būs tas pats jēlprodukts, vai tam draud uzlabojumi - laiks rādīs. Taču "Tiggo" un vēl jo vairāk "Duster" viņam nav ko iebilst. Tā nu sanāk, ka Lifan pircējs tiešām maksā par skaistām acīm – neko vairāk. Diemžēl!

Interesants izskats; plašs dīvāns; plašas interjera pārveidošanas iespējas

panīkuši motori; pamanāms pārraides troksnis; nopietni montāžas trūkumi, neapmierinoša vadāmība, slikta dibena un arku skaņas izolācija; pilnpiedziņas un automātiskās pārnesumkārbas trūkums

Jauka izskata kompakts krosovers tikai par pusmiljonu – vai nav lieliski? Apžilbināti no vēlmes braukt ar savu džipu no šādām ziņām, viņi ir gatavi ar galvu steigties uz autosalonu! Tomēr, kā folkloras vācējam Šurikam mēdza teikt biedrs Saahovs: "Nav jāsteidzas ..."

Nezinot fordu... Šķiet, ka tā ir pilnīgi nekaitīga straume: dzidrs ūdens, ciets akmeņains dibens. Bet, kad UAZ “klaips” mēģināja izlauzties cauri ūdens barjerai, noskaidrojās, ka var tikt uz otru pusi, bet uzkāpt nav bijis iespējams. Taču Lifan X50 vadītājs UAZ neredzēja un pilnā ātrumā metās pāri straumei. Pusotru metru no krasta mašīna apstājās, kā bija paredzēts: riteņi mežonīgi griežas, motors rūc, bet kustības nav.

Šī stāsta beigas ir paredzamas - "atnāca traktors: un bija kabelis, un bija ārsts." Bet vissvarīgākais jautājums palika: vai tiešām ķīniešu Lifan X50 neparastās spējas iedvesmoja spēlmaņu šturmēt fordu? Pagaidām atstāsim šo jautājumu bez atbildes un sāksim pēc kārtas. Tātad Lifan X50 ir pseidokrosovers. Piemēram, Renault Sandero Stepway vai Lada Kalina Cross. "Piecdesmitnieka" centrā ir Celliya sedana platforma, kas, savukārt, ved ciltsrakstu ... no leģendārā Citroen ZX.

Taču mēs lieliski zinām, ka viena lieta ir kopēt pārbaudītus risinājumus, bet pavisam cita lieta ir iemācīt automašīnu braukt... Taču pārsteidza "krūštura" piekare. Uz mirušajiem gruntskrāsām X50 ļauj “izlīst” ne sliktāk kā franču Stepway vai pašmāju Kalina! Nav bojājumu, nav uzkrāšanās, nav ruļļu. Un ķīniešu pseidokrosovers negaidīti droši notur ātrgaitas taisni.

"Piecdesmitie" tiek montēti ar pilna cikla metodi Derways rūpnīcā. Un, lai gan uz testa mašīnām nebija milzīgu nelīdzenu spraugu un citu neķītrību, sarunās Ķīnas puse vairākkārt ir devusi mājienus, ka viņi Čerkesskā nestrādā pārāk smagi.

Mēģinājām atrast kādu atslābumu stāvos kalnu pagriezienos – tas notika Altajajā, kur pat mikroautobusu vadītāji jūtas kā rallija braucēji. Taču te Lifans turpināja locīt savu priekšzīmīga auto līniju: jā, ar elektrisko pastiprinātāju aprīkota stūre ir tukša, bet uz serpentīna auto apzinīgi pakļaujas vadītājam un pārliecinoši reģistrē pagriezienus.

Tas ir tikai, lai apdzītu apdzīto gliemezi - problēma. Šķiet, ka atmosfērisku 1,5 litru dzinēju ir izstrādājis izcilais inženieru uzņēmums Ricardo: 16 vārsti, maināms vārstu iestatījums, pase 103 ZS. jauda un 133 Nm griezes moments... Bet sajūta tāda, ka briti deklarēja raksturlielumus vieni, bet ķīnieši spēka agregātu atdeva citam. Un šķiet, ka zem "zirgu" pārsega 80, ne vairāk.

fotogrāfijas

fotogrāfijas

fotogrāfijas

Ugunīgi sarkanie instrumenti raisīja bažas, taču naktī vadītāja instrumenti neizraisīja kritiku. Bet zemā klimata vienība, kas jāizmanto pieskaroties, ir patiešām neērta

Pie maziem apgriezieniem dzinējs arī nespīd ar saķeri. Un šis faktors ierobežo automašīnas bezceļa iespējas: sarežģītos posmos ar mazu ātrumu, kur jāstrādā ar juvelierizstrādājumu pedāļiem, ir izmisīgi jāspiež gāze, aizdedzinot sajūgu. Lai gan dubļaini grunti un stāvas nogāzes, kurām jāuzbrūk tikai pēc laba noskrējiena, "krūšturis" slīd jautri - pateicoties 185 mm klīrensam, jūs nebaidāties iestrēgt.

Taču mēģinājums pārvarēt fordu visu nolika savās vietās - papildus paceltai piekarei un virsbūves komplektam no nekrāsotas plastmasas, Lifan X50 nav citu īsta visurgājēja pazīmju, ieskaitot pilnpiedziņu. : tā ir parasta vieglā automašīna, kas stāv uz pirkstgaliem. Vairs ne puzoterka, ne vēl visurgājējs.

fotogrāfijas

fotogrāfijas

fotogrāfijas

Jums nebūs jāmaksā papildus par iespaidīgajiem 15 collu riteņiem, jumta reliņiem, LED optiku un metālisku krāsojumu – tas viss ir pamata versijā. Tiesa, pēc pirkuma iesakām nomainīt “slidenās” ķīniešu Giti Comfort riepas pret pieklājīgu gumiju

Runājot par plastmasu. Arī ķīniešu pseidokrosovera iekšpuse ir izgatavota no melna cieta polimēra. Bet beidzot darīts ar garšu! Paskatieties uz fotogrāfijām: bez "matēta hroma", "klavierlakas", daudzkrāsainu spuldzīšu un gaišas polsterējuma. Plus vēl acij tīkamas formas un pieklājīgs izpildījums – salonā pārsteidzošā kārtā nekas negrab, neburkšķ un nekrīt nost.

Galvenā prasība ir ergonomika, kas tradicionāli ir raksturīga "ķīniešiem". Jebkurš pasažieris, kas ir nedaudz garāks par 180 cm, atbalstīs griestu vainagu, kurā ir izgriezta milzīga lūkas atvere, un stūres statņa vertikālā regulēšana ir tikai nomināla. Ķīniešu tradīcija? Bet citu "ķīniešu tradīciju" tikpat kā nav palicis. Asā fenola smarža kļuvusi par tik tikko manāmu "jauna auto aromātu", nav zvērīgu spraugu un greizi piestiprinātu detaļu.

Tomēr ir viens nozīmīgs brīdinājums. "Lifan" pārstāvji godīgi teica, ka priekšstats par konkrēto auto ir ļoti atkarīgs... no dīlera pūlēm - viņi saka, jaunajiem "Lifans" ir nepieciešama ļoti pamatīga "iepriekšpārdošana", lai likvidētu "jambus". ". Kas tas ir, ķīniešu izcelsmes vai krievu montāžas iezīmes? Žurnālistiem dīleris darīja visu iespējamo, un automašīna atstāja labu iespaidu. Tāpēc vissvarīgākais ir tas, ka pārdevēji parastajiem pircējiem cenšas ne sliktāk ...

Cik pielaides cilvēkiem?

Bāzes Lifan X50 dīleri vēlas pusmiljonu bez 100 rubļiem, augstās izmaksas pamatojot ar neseno rubļa devalvāciju un bagātīgu aprīkojumu, kurā ietilpst ABS, stabilizācijas sistēma, pāris drošības spilveni, jumta reliņi, vieglmetāla diski. , elektriskie logi un spoguļi, gaisa kondicionieris, parkošanās sensori, multimediju sistēma ... Un pat apdare "āda"!

Lada Kalina Cross (87 ZS) par 485 tūkstošiem būs aprīkots, protams, sliktāks, un Renault Sandero Stepway (82 ZS) par starta 569 tūkstošiem būs atklāti "tukšs" - pat jums būs jāmaksā papildus par gaisa kondicionēšanu. Lielajam pseidokrosoveram Lada Largus šodien nemaz nevar tuvoties - par deficītu universāli pārdevēji vēlas 615 tūkstošus. Tātad mazs "krūšturis" ir ļoti interesants priekšlikums. Īpaši ņemot vērā versijas ar variatoru klātbūtni.

Nepērciet sev hemoroīdu ar nosaukumu Lifan x60. Pirkts 2016.gada martā x60 komforta apvidus (Ražots ar auto 28.12.2015.). Tas darbojas jau 2 nedēļas un būs vēl 2 nedēļas.

Nobraucot 200 kilometrus, periodiski sāka iedegties bremžu lampiņa (oranža izsaukuma zīme aplī) Bet likās, ka viss darbojās, man nebija jāstāv uz bremzes, bet jāieslēdz neitrāla un jāstāv uz rokas bremzes ( stāvvietas režīms joprojām neizslēdza lampu) pa telefonu, amatpersonas teica pie nulles MOT Redzēsim. Vispār 0 MOT konstatēja, ka labā suporta bremžu caurule nav ale, lai darbotos, piemēram, nevar gaidīt detaļu 2 nedēļas.... Pirmajā mazgāšanas reizē gumijas uz jumts zem lokiem izlidoja un tie tika salīmēti...Iekšā nokrita bagāžnieka plastmasas atloks pasažiera pusē...Pagriežot stūri, bija mežonīgs grabulis, tikko noņēma putekšņlapa no stūres tapas, skaņa pazuda... Tagad izrādās, ka stiprinājums arī saplīsis 2 vietās, lika pagaidīt 2 nedēļas... (gribēja izņemt 2500r par detaļu un darbu, strāva ar iestāžu palīdzība nomainīs garantijas ietvaros) Aizmugurējās durvis šausmīgi grab, arī servisā visi dzird, durvis izjauktas, paskatījušās, neko neatrada - samontēja tik un tā grab.... Pēc nulle MOT, iedarbinot auto kaut kas dunkst 1 reizi tad normāli - teica, ka paskatīsies... Saspieda drošības jostu, teica, ka nomainīs... Tukšgaitā spidometra adata peld, saka, ka tas ir normāli kā ... Mašīna kustības sākumā raustās nost, vienalga vai ir iesilusi vai nav, tad brauc labi un ātri, bet no luksofora atkal raustās kā invalīds uz kruķiem - teica, ka būs labi par 10 000... Vispār vai nu man "ļoti paveicās" vai tomēr neņem šo mašīnu... PS. Garantijā nomainīja cauruli un salīmēja gumijas lentes un plastmasu + durvju demontāža - 8 stundas superātrs oficiālais izplatītājs ...

Slikta trokšņa izolācija, vāja montāža, vāja dzelzs. Atstarpes ir dažādas. Aukstumā pārsprāga stūres pastiprinātāja šļūtenes. Masa nav pieskrūvēta pie ķermeņa, kā paredzēts. Jaunā automašīnā tas var pazust bez iemesla. Kopumā, izņemot
tas, ka tā ir liela un plīts dod siltumu ziemā. Nepirkt.

Priekšrocības: Liels un silts.

Trūkumi: Trokšņa izolācija, spraugas ir dažādas. aukstumā pārsprāga stūres pastiprinātāja šļūtenes. balstiekārta ir vāja. kaste arī. vājš dzelzs.

Nopirku jaunu auto max. savācot, nākamajā dienā devos atpakaļ uz evakuatoru. Salonā viņi teica, ka ielējuši sliktu benzīnu. Pēc nedēļas multivides sistēma sabojājās, viņi to mainīja pēc nedēļas.

Biju uz pirmo MOT, izrādījās kā Jaguar 9000. Pēc MOT pēc nedēļas atgriezos pie viņiem ar evakuatoru - hidrahs salūza. Vakar paņēmu, gaidot jaunus bojājumus. Salonā rinda nenormāla, mašīnas birst iekšā.

Kopumā viss tika darīts ar garantiju, tāpēc tie, kuriem ir dzelzs nervi un kuri dzīvo netālu no servisa, var atļauties šo automašīnu. Pakalpojums ir dārgs, sabojājas reizi nedēļā.

Labas atsauksmes raksta tie, kam nekad nav bijusi laba mašīna, izņemot žiguli, man pret tiem ir alerģija. Dizains, es nestrīdos, ir labs un skaists, un tā arī izskatās. Ļoti skaļš un neparedzams auto. Sajūga kārba gaudo, it kā jūs lidotu ar reaktīvo lidmašīnu.

Biju uz degvielas uzpildes staciju Stavropolē, neiesaku, neviens nezina, kāpēc ir kauciens, un kapteinis nemaz nedzirdēja kaucienu.

Braucot cauri peļķei, viss ūdens nokļūst uz priekšējā stikla. Automašīna uzvedas nestabili. Paskatījos un jautāju X60 īpašniekiem - tā pati bodyaga ar kastes un motora gaudošanu. Ieteicams braukt ar skaļu mūziku vai iegādāties ausu aizbāžņus. Attiecībā uz to, kas nav šī briesmona īpašnieks.

KOPĒJAIS IESPAIDS

Tagad lifans maksā 730 tūkstošus rubļu. Domāju, ka par 70 tūkstošiem zem tās sarkanās cenas.

PRIEKŠROCĪBAS

Patīk augstais klīrenss. Pēc Focus un Corolla vienkārši bastard. Bet tikai no klīrensa. Man arī patīk tas plašais un ietilpīgais interjers. uz 25 000 tūkst. nobraukumu lielu vai nopietnu bojājumu nebija, izņemot to, ka gaisa kondicionēšanas kompresors nolidoja par 13 000 tūkst. Nu, patiesībā VISS.

TRŪKUMI

Kad es paņēmu automašīnu, es zināju, ko es pērku. Taču ar 32 gadu profesionālo pieredzi viņš nebaidījās.Tas, ko viņš gaidīja, bija tas, ko viņš ieguva. Divu nedēļu laikā vienu vai pat divas reizes dienestā. Sīkumi, bet noguruši. Vadītāja sēdeklis tika noskrūvēts. puisis apstājas un prasa apdrošināšanu, bet mans cimdu nodalījums neatveras.Tagad visu neatceros.Bet tas vēl ne tuvu nav viss. Priekšējie lukturi spīd pretimbraucošās joslas priekšgalā Ne velna nav redzams un visa pretimbraucošā josla tev mirgo, pārslēdzies. Tālāk ielieciet apsildāmo sēdekļa joslu. pasažieris komforta konfigurācijā bija mantkārīgs.Paneļa centrā gaisa vads nepārtraukti pūš - traucē. Solītās ziemas riepas kā dāvanu Kumho uzdāvināja Tagankai. Jā izdevumi. Patēriņš pilsētā solīts nekādi neder. Maršruts jā. Ar ātrumu 80 km stundā, 7 litri Pie simts, 8-9 labi, un vairāk. Es to varēju izdomāt, braucot uz jūru nedaudz vairāk kā 5000 tūkstošu km garu apli. Tas notiek neskatoties uz to, ka tālbraucēja pieredze ir 12 gadi. Tas ir, es zinu apvedceļus. Sastrēgumos pusi dienas nestāvēja. tagad visvairāk. Auto iegādāts 21.01.16. 8. februārī virs zobena pamanīju šalkoņu. Salonā, ko pie velna teica. Bet es viņus neklausījos un iesniedzu prasību tiesā. Tiesa uzvarēja, paldies Dievam. Atdodu mašīnu. Šajā procesā izrādījās, ka mums mašīnu pārdeva nevis Demidych, bet gan Raduga LLC. Bet viss izdevās. Pērkot nekavējoties pieprasīt servisa grāmatu un izlasi to. Es to saņēmu divu nedēļu laikā. Ja es to būtu izlasījis uzreiz, es nebūtu ņēmis mašīnu. Kopumā filmējiet visu video. Tas var noderēt.Ūdens ir viss. Visu veselību un veiksmi!

Neitrālas atsauksmes

Auto aktīvi pļauj zem kārtīga un vietām tas ļoti labi izdodas. Tomēr aiz tā, cik nepārdomāts interjers ir veidots, zūd vairāk vai mazāk pieļaujams izskats. Vadības ziņā sajūtas nav tās sliktākās, auto brauc diezgan sparīgi, bet vadītājam komforta nav: mašīnai jārada troksnis uzreiz pēc pirkuma. Mēnesi vēlāk es jau iebraucu servisā un uzlīmēju pāri Šumkovam no stp pa perimetru (viņas draugs mani brauc par labu cenu)), tas kļuva ne sliktāks kā Bratovas Volvo, un tas jau ir ništjaks.

Priekšrocības: Cena, pieklājīgs izskats, laba vadāmība.

Trūkumi: Neērti sēdēt, bezjēdzīga skaņas izolācija.

Tātad:

1. Auto Lifan X60 ķiršu krāsa.
2. Es nopirku salonā 559 tūkstošus rubļu. +
3. Uzstādīts papildus. komplektācija: plastmasas riteņu arkas skapīši (2800 rubļi), pretkorozijas, kartera aizsardzība + iegādāts grīdas paklājiņu komplekts.
4. Nobraukums šobrīd 2400 km.
5. Auto pirkts, lai brauktu 80% šosejas un 20% grunts (bez ceļa).
6. SUV kā tāds nav vajadzīgs, nepieciešams klīrenss virs vidējā.
7. Parasti manas automašīnas nepaliek ilgāk par diviem gadiem (pārdodu pēc 80 000 km).

Auto tika izvēlēts darbam (otra Santa Fe 2, 7 litri 180 zirgu automātiskā pārnesumkārba, ja nav braukts, patēriņš 15 litri 92 degvielas), mērens degvielas patēriņš, palielināts klīrenss, normāls aprīkojums un adekvātas izmaksas ap 600 Bija nepieciešami 700 tūkstoši rubļu.

Apskatīju dažādas mašīnas, galu galā nokārtojos uz Sanktpēterburgā pirkto Lifan X60.

Auto ar normālu skaņas izolāciju, labu mūziku, labu optiku, nav jāliek ksenons, vadāmība pilnīgi saprotama, paātrinājuma dinamika nav iespaidīga, bet adekvāta, skaidra ātrumkārba.

Virsbūves komplektus, ko piedāvā dīleris, labāk neinstalēt – ļoti vāji stiprinājumi.

Ziemā uzstādīju General Altimax Arctic 215/65 R16 98Q riepas (pie dīlera ieteica tās uzstādīt).

Bijām ļoti apmierināti, airēja sniegu ar dubļiem uz 5+, iestādīja labo pusi aizsardzībai tik un tā izvilka (centos negriezt motoru virs 3300 apgr./min), ne visai skaļš, labi sabalansēts, bildē aizsargs.

Ziemā jautājumu nebija, auto startē ar pusapgriezienu (jāprecizē, ka sals bija max -22 ziemas beigās), uzpilda ar 95 degvielu, patēriņš ap 8-9 litriem (St Pēterburga un Ļeņingradas apgabals). Jāņem vērā, ka apkure ir pilnīgi normāla.

Neliku atpakaļ standarta vasaras riepas, protektors man neder, kā rezultātā uzliku tīras ceļa riepas uz HANKOOK DynaPro HP RA23 215/65 R16 98H Riepām. Tie labi airē netīrumus, bet īsos attālumos (protektors ātri aizsērē).

Lidoju lielās bedrēs ar ātrumu 80-90 km/h, piekare labi turas, nelaužas cauri, jāņem vērā, ka mašīna NEKUR nemet.

Kopumā apmierināts ar mašīnu, nekādu problēmu nebija.

plusi

• Vadāmība.
• Laba optika.
• Intuitīvs informācijas panelis, jauks fona apgaismojums.
• Pēc pirmās MOT pie 2000 km viss ir OK.
• Cena.
• Patīkams salons.
• Laba ergonomika.

Mīnusi

• Pērkot auto, ir plastmasas smaka, jāvēdina 2 dienas (labi, ja stāvvieta ir nosegta un apsargāta :)
• Zīmols nav prestižs (man tas nav īsti svarīgi).

Atpakaļskata spoguļi un pats salons, milzīgs, sniedz lielisku pārskatu.
Sēdekļi - āda - nav īpaši dārgi, bet sašūts diezgan labi, lēti noteikti neizskatās. Vienīgais, ka paklāji ir pārāk plāni - es nevaru visu mainīt
Runājot par ergonomiku - viss ir savās vietās. Bagāžnieks ir grūti atverams.

Mašīna ir apvidus auto, bet es to paņēmu, lai kopā ar ģimeni izbrauktu pie dabas. Mēs tā darām, vienīgais, ka nekad neesam bijuši lietū, tāpēc neteikšu, kā tas uzvedas uz slidenas zemes, jo pats nezinu

Kas attiecas uz montāžu - internetā redzēju atsauksmes, kas nav īpaši labas. Man sākotnēji bija pasūtījums ar spraugām, nezinu, varbūt partija ir tāda, un, starp citu, ja tas tā ir, tad tie ir jāpielāgo servisā bez jautājumiem, jums ir likumīgas tiesības

Mīnusi - gribu automātu, neesmu mehānikas fans, sastrēgumos grūti
Bija problēmas ar kondeem - salaboja. Krāsns darbojas labi, it īpaši tur, kur es dzīvoju, ziema ir maiga, ne pārāk daudz priekš stokera.

Cena, protams, ir uzkrītoša – tas, manuprāt, ir galvenais trumpis. Dažreiz ņieburs tiek likts vienā pie vāzes - es tā nedarītu, ņieburs ir daudz ērtāks.
Dzinējs labs un izturīgs. Bieži "sabojāts" ar sliktu benzīnu - normāls, izdzīvojis

Es nenožēloju, ka iegādājos. Priecājos, ka toreiz nenokļuvu kredītu purvā, pareizi aprēķinot spēkus.

Vienīgais, par ko man bija jātērē nauda, ​​bija laba skaņas izolācija. Pārējā mašīna ir diezgan apmierināta ar mani un manu ģimeni.

Cik ilgi jūs esat gribējuši apvidus auto pēc laukiem, tā noteikti ir brīnišķīga mašīna, bet visam ir savs laiks. Dārgas un bieži vien bezjēdzīgas automašīnas pirkšana šobrīd nav tā. Tagad mums ir vajadzīga strādājoša, lēta moderna mašīna. Galvenais, lai tas būtu ietilpīgs kustībai galvenokārt pilsētā, bet ar izbraucieniem dabā, kur kopumā nepieciešamas krosa spējas. Šim nolūkam tika izvēlēts Lifan x-60. Protams, dubļos neviens nemaz negrasās, bet ir patīkami braukt tur, kur mašīnas iestrēgst. Šī mašīna paveic lielisku darbu! Protams, pie mums viņus biedēja problēmas ar rezerves daļām, to pieejamību un kvalitāti. Īstenībā darbības gads un divi apmeklējumi servisā, nulle MOT, lai gan nevajag un pirmais, viss kārtībā. Pat bērnu slimību nebija. Varbūt man paveicās, bet kādam vajadzēja) Un pat ļoti apmierināts ar MOT cenu. Protams, ir trūkumi, bet tie nav kritiski, piemēram, bagāžnieka vāks slikti aizveras, labi, nav tik slikti, bet dažreiz tas pielīp. Durvju blīvslēgi ​​aukstā laikā neizturas īpaši labi. Gumija atstāja uz pilnu slodzi, taču to var būt jēga mainīt. Par pārdošanu vēl neesmu domājis, iespējams, velti, jo otrreizējā tirgū mašīnas cena strauji krītas. Pagaidām viss ir lieliski, gaidīšu tikai labas lietas, varbūt pat mēģināšu notestēt grūtākos ceļa apstākļos.

KOPĒJAIS IESPAIDS

Jā, labs auto, lai gan ir trokšņains, un komplektācija joprojām ir tāda pati.

PRIEKŠROCĪBAS

nezags - ķīnietis
caurlaidība labi ēd visu
uz ceļa viņi no tālienes ņem stāvu
labi notur ceļu
jūs vienmēr varat doties tieši uz apmali

TRŪKUMI

ir laulības sūdīgs metināts, vietām, spraugas ir milzīgas, trokšņo, ēd daudz -10 uz šosejas, lai gan pie 110 -120, firmas serviss ir galīgi nospārdīts un analfabēts blēdis, ar a. daži izņēmumi.

viss rūsē un saskābst - motora pārsegs, bagāžnieks, piekare - saskābuši jau divus gadus, nomaiņai tiek audzēti autoservisa nelieši

Pozitīvas atsauksmes

KOPĒJAIS IESPAIDS

Cena - apstiprināta! Par šo cenu kvalitāte ir laba.
Ir + un -, tomēr, kā jau visas mašīnas.

PRIEKŠROCĪBAS

92 benzīns, Salons ir ietilpīgs, ērts.

TRŪKUMI

Plastmasa (apgriešana) skarba. Dažreiz ir "krikets"

KOPĒJAIS IESPAIDS

Paņēmu 2013. gadā un nekad nenožēloju! Es to daru pats. Visu filtru komplekts - 1000 rub. Nekas nav salūzis un nekas neizplūst!

PRIEKŠROCĪBAS

Ekonomisks (vidējais patēriņš 7-8 litri no 92.). Vadāmība super (ar pareizi noregulētu riteņu savirzi). Plašs salons. Cena.

TRŪKUMI

Ķermeņa spraugas. Korpuss ir pakļauts korozijai (nepieciešams papildus apstrādāt).

Gājiens ir īss un neprasa daudz pūļu. Ieskrējiena laikā vairāk nekā 90 nepaātrināja. Bet pilsētā pat sastrēgumos nav problēmu. Tikai brīvas rokas un kājas vairs nav, kā ložmetējam. Ievēroju vienu īpašību, pārejot uz mehāniku: paātrinot un pārslēdzot nākamo pārnesumu, nepārtraukti palielina kustības ātrumu, bet priekšā braucošās mašīnas var braukt nemainot ātrumu vai pat palēnināt. Tas nozīmē, ka to pārnesumi lēkā uz priekšu un atpakaļ (ja tie ir automātiski) un benzīna patēriņš ir lielāks. Turklāt bieži vien pie luksofora nokļūstat neitrālā stāvoklī, arī ietaupot degvielu.

DZINĒJS

1,8 l 128 zs Par pilsētas mehāniku pietiek. Es vēl neesmu devies uz lielu attālumu, bet dzirdēju, ka tas labi uzņem 5 tūkstošus apgriezienu. Ieskrējienā, kas pārsniedz 3, nav iespējams. Move dzirdēts, bet tā ir pretenzija uz Šumkovu.

Zem pārsega viss harmoniski, viss viegli sasniedzams. Tikai akumulators ir neērti zem stikla. Pat uzlādes indikators nav redzams. Ar svilpi ienāca piecu litru mazgātāja rezervuārs, un tur vēl bija vieta. Nav nepieciešams nēsāt pudeli bagāžniekā. Ziemā ļoti ātri uzsilst, salonā ir silti, plīts iestatīta uz maksimālo temperatūru un uz pusi mazāka gaisa plūsma. Garajos braucienos pat pazemināju grādus. Bet dzinējs vēl nav nosegts ar segu.

SALONS

Salons man patika jau pirmajā apskatē ar transformācijas iespēju un plašumu. Āda šajā procesā parādīsies, un plastmasa ir pieņemama. Smarža salonā pēc 2 nedēļām ir pazudusi. Aizmugures pasažieriem vietas ir vairāk nekā pietiekami, par viņu līdzekļiem bija iespējams palielināt bagāžnieku. Turklāt, kad atzveltne ir noliekta atpakaļ (līdz 45 grādiem), bagāžniekā ir vēl mazāk vietas. Arī aizmugurējās atzveltnes nolokās uz priekšu jebkurā leņķī līdz līdzenai grīdai. Jūs varat gulēt guļus, nododot bagāžu. Taču priekšējie sēdekļi neguļ līdzeni, pat bez galvas balstiem. Zem bagāžnieka grīdas ir pilna izmēra rezerves riepa uz liešanas un instrumentu komplekts nodalījumos (lai gan puse no nodalījumiem ir dīvaini tukši), un brīdinājuma trīsstūris. Vadītāja sēdeklim ir papildus augstuma regulēšana, bet man ērtāk ir zemākajā pozīcijā. Auto ir pietiekami augsts bez tā. Ir sānu atbalsts. Nav muguras spilvena. Vidējais cimdu nodalījums kalpo kā roku balsts. Stūre ir maza un jutīga. Instrumenti ir viegli lasāmi. Bet klimata kontroles trūkums rada vilšanos. Jums ir jāturpina griezt pogas. Pat Ladā jau ilgu laiku liek automātus, bet šeit komplektā nē. Radio magnetofons ir lielisks, visēdājs. Nav disku, bet neviens tos vairs neizmanto, un zibatmiņas diski lasa jebkuru un filmas jebkurā formātā un pat 520 GB cieto disku. Navigācijas native Navitel, atpakaļgaitas kamera, Bluetooth. Tracina, izslēdzot skaņu, kad ieslēdzat padomus no navigācijas un ieslēdzot kameru. It īpaši runājot pa telefonu. Bluetooth mikrofons atrodas pašā radio, tāpēc tas nav īpaši dzirdams. Mums jārunā skaļāk. Cimdu nodalījums ir mazs, A4 nav iekļauts. Ir kastīte sīknaudai, mazām brillēm. Un telefonu nav kur likt, vai arī nobloķēs sēdekļu apsildes un bagāžnieka atvēršanas pogas. Aizmugurējās durvis viegli atveras un aizveras, bet galvenās durvis aizveras ar piepūli, iespējams, būs jāpielāgo.

SKRIEŠANA

Tikai 2WD. Nesaprotu, kāpēc nav versiju ar pilnpiedziņu. Krievijā pieprasījums būtu lielāks. Hodovka skarbi, bet man tas ir okei. Pēc Epic vēl mīkstāks, bet cietāks nekā Vista. Smaguma centrs ir augsts, salīdzinot ar sedanu, līkumos pie liela ātruma sānslīdēm. Bet es vēl neesmu veicis pilnus testus. Tas ir aprīkots ar neatkarīgu balstiekārtu - MacPherson statņiem priekšā un 3-sviru aizmugurē ar stabilizatoriem.

IZMANTOŠANA

Pirmo reizi mašīna mani satrauca, kad tā atteicās iedarbināt. Novietots garāžā, ar seju uz leju. Zvans uz izplatītāju problēmu atrisināja. Izrādās, ka degvielas sūknis ir augsts un ar nelielu degvielas daudzumu un automašīna ir sasvērta uz priekšu, benzīns neplūst. Man bija jāizstumj Lifans no bedres uz līdzenas virsmas. Sākās bez problēmām. Uzreiz kļuva skaidrs, kāpēc degvielas līmeņa sensora sarkanā zona sākas no ceturtdaļas tvertnes. Turiet tvertni pilnu vai novietojiet taisni. Nākamajā rītā jauns pārsteigums - naktī nedarbojās automātiskā apkure un auto aizsala. Pagrieza atslēgu ilgi un stingri. Lai palīdzētu, pat saspieda sajūgu. Sākās no piektās reizes. Viņš slavēja Ķīnas tehnoloģijas. Sveces nav appludinātas, baterija arī izdzīvoja. Tikko parādījās čeks. Salons teica: Viss kārtībā, nāc, atiestati kļūdu. Bet pēcpusdienā kļūda pazuda pati. No izplūdes caurules izplūst kondensāts. Tas plūst taisni, bet tas ir normāli jaunam dzinējam un jaunam auto mūsu ziemas laikapstākļos un iesildīšanās laikā.

Sveiki visiem, kam interesē "Lifan X60"! Kā jau iepriekš solīju, turpinu "atzīšanos" šajā mašīnā. Pusotra mēneša darbības laikā nobraucu 3300 km., (2 reizes devos uz Harkovu) izturēju TO-0 (nomainīja eļļu kastē, motorā un citas pārbaudes). Sākšu uzreiz ar trūkumiem (lai gan pagaidām tas ir vienīgais) šī ir ķīniešu auto "gumijas slimība". Tas sastāv no vaļīgas (neprecīzas) gumijas blīves (dažās vietās) uz korpusa. Tas pats trūkums ir iekšējās plastmasas sliekšņos. Nu tas arī viss, pārējais viss kārtībā!)) Par dzinēju, šasiju, elektroiekārtām jautājumu nav. Kairina ikviena uzmanību uz ceļa (reizēm biedē neparedzēta autovadītāju uzvedība), un saprotami ļoti pievilcīgs izskats! Vadītāja sēdeklis un pasažiera sēdekļi (īpaši aizmugurējais dīvāns) ir ļoti ērti gariem braucieniem, šasija labi reaģē uz mūsu nelīdzenajiem ceļiem (īpaši Harkovā). Dzinējs parādīja savu labāko pusi: pirmo reizi braucot uz Harkovu un atpakaļ, pie vidējā ātruma 100 km/h, degvielas patēriņš (tukšgaita 95) uzrādīja 5,8 litrus uz 100 km, otro reizi pie vidējā ātruma 120 km / h ., patēriņš uzrādīja 6,2 litrus. Radio labi darbojas FM, CD un zibatmiņas diskos. Auto labi notur ceļu (arī lietainos apstākļos), pie ātruma 90 km/h. pietiekama saķere, lai apdzītu ar 5. pārnesumu. Nu, tie ir visi šī perioda jaunumi.

Auto plusi: Viennozīmīgi – cenas un kvalitātes attiecība! Izcils interjers un eksterjers, ietilpīgs salons, ietilpīgs bagāžnieks, salīdzinoši nelieli auto gabarīti (parkošanās), labs dzinējs un ritošā daļa, labs degvielas patēriņš.

Automašīnas mīnusi: Neprecīzi (vietām) gumijas blīvējumi uz korpusa un plastmasas piederumi salonā.

Pircēja padoms: Ja man būtu iespēja izlemt iegādāties šo auto vēlreiz, es to pirktu vēlreiz. Es netaisos pārliecināt tos, kuri dod priekšroku lietotu auto iegādei, bet kuri vēlas un mīl braukt ar jaunām automašīnām, iesaku iegādāties šo SUV.

Es nopirku SUV Lifan x60 2013. gada augustā. Tas attaisnoja savu nosaukumu, ieripināja dubļos, ledū un sniegā, nekad nepievīla. Skeptiķiem iesaku doties testa braucienā un izbaudīt braukšanu. Parasti visi pret ķīniešiem izturas nicīgi. Bet es ar to braucu 1,5 gadu un esmu apmierināts ar to kā zilonis. Protams, ir trūkumi un nepilnības: cieš montāža, jāpielāgo durvis, jāpielīmē gumijas, kaut kur var kaut kas nokrist. Bet tas ir viegli salabojams un bez maksas saskaņā ar garantiju. Bet man nebija nopietnu bojājumu: riteņi nenokrīt, slēdzenes neplīst, es nekur nepazaudēju buferi))). Bet man mašīnā ir maksimāls komforts, labas bremzes, kondicionieris, elektriskie logi, apsildāmi spoguļi (starp citu, ļoti šiki spoguļi), sēdekļu apsilde, salons ādā un plastmasā ļoti labs. Sākumā ir smarža, bet tā ātri pazuda. Paklājiņi der universāli, regulāri ne īpaši. Pie pedāļiem vajag pierast, tas ir fakts. Protams, jāatceras automašīna. Bet tie visi ir sīkumi par tādu cenu un klases auto. Un jums ir jābūt tam gatavam. Taču mašīna mani nepievīla braukšanā un ātrumā. Ātrumkārba ir skaidra un saprotama. Apgrozījums saglabājas lielisks, pirmie divi ātrumi ir īsi, kas noder bezceļos un nogāzēs. Kopumā automašīna ir naudas vērta. Ja Lifanovieši taisītu visu riteņu piedziņu un dzinēju celtu līdz 150 zirgiem, tad tas būtu nenoliedzams konkurents pilnībā aprīkotajam Duster, taču ar diezgan augstu cenu. Es viņu uzliktu uz lāpstiņām tā teikt.

Auto plusi: Zema cena, pilna komplektācija, labas SUV īpašības, lielisks dizains, spilgti lukturi, uzvedība uz ceļa.

Automašīnas mīnusi: Trūkst labas skaņas izolācijas, uzbūves kvalitātes, plastmasas smaka pirmajā mēnesī.

Pircēja padoms: Iesaku vest auto tiem, kas gatavi investēt mašīnā vairāk. Ieguldiet nedaudz, bet tas atmaksāsies. Labāk paņemiet labu komplektāciju, kādreiz pārdosiet, tāpēc labas mūzikas un papildu aprīkojuma klātbūtne sadārdzinās automašīnu. Ķīnas autorūpniecība nav slikta, viņi neapšaubāmi uzvar cenas, komforta un dizaina ziņā.

Es nopirku X-60 13. gada pavasarī. Nobraukts 48 t.km. Iespaidi vislabākie: augsta sēdpozīcija, laba redzamība, milzīgi spoguļi, ietilpīgs salons, teicama noturība uz ceļa, kaste skaidri pārslēdzas, dzinējs jaudīgs, strādā skaidri, palaists bez apkures pie -30 bez problēmām. Patēriņš normāls, uz šosejas aptuveni 7,1 litrs uz 100 km (vējos uz ziemeļiem uz pulksteņa). Plīts strādā lieliski, salons ātri uzsilst. Bagāžnieks ir milzīgs. Shumka kurss ir diezgan vājš un ar sesto pārnesumu nepietiek.
Biju uz pirmo, mainīja visas eļļas, uztaisīja brūzi, uz otro negāju, eļļas mainu pats, nezinu kā kādam, bet kopumā mašīna patīk. Es nevēlos pirkt šo konkrēto modeli.

Priekšrocības: labs skats, ietilpīgs, silts, jaudīgs, teicama braukšana, augsta sēdpozīcija, patēriņš, milzīgs bagāžnieks, audio sistēma nav slikta.

Trūkumi: Shumka ir diezgan vāja, nepietiek ar sesto pārnesumu.

Lifan x60 ir uzticama un bez problēmām automašīna. Lifans pirka mērķtiecīgi, kolēģis jau vairākus gadus brauc ar šādu auto uz darbu, bez bojājumiem un dīkstāvēm, pabrauca no viņa. Patika izskats, labas darba īpašības un uzticamība. Nopirku Lifan pirms Jaunā gada, izbraukšana ziemā un vasarā. Uzreiz veikta skaņas izolācija. Saņēmu kā standartu. Auto ir viss nepieciešamais. Vadītāja sēdekli nav grūti pielāgot savam izmēram, stūre ir labi regulējama, ir stūres pastiprinātājs, parkojoties palīdz augsta piezemēšanās. Salons liels, ergonomisks, visa tehnika ir pa rokai. Salona apdare - mākslīgā āda, materiāls mīksts, kvalitatīvs. Vasarā kondicionieris darbojās labi. Dzinējs 128 zs dinamiskam braucienam pietiek, līdz simtam paātrinās 11 sekundēs. Piekare ir nedaudz stingra, bet ērta uz mūsu ceļiem. Palīdz arī augstais klīrenss. Es gribu atzīmēt galvenās vienības labo darbu. Patēriņš pēc skriešanas nokritās līdz vidēji 8 litriem uz 100 km. Uzticama dinamiska mašīna, kas aprīkota ar visu nepieciešamo klusai ikdienas darbībai. Es iesaku pievērst uzmanību Lifan x60 tiem, kas meklē lētu bezproblēmu automašīnu.