Pagājušā gadsimta 60. gados PSRS tika ražotas vairāku marku automašīnas. "Zaporožecs", "Volga" un "maskavieši" uz visiem laikiem paliks mūsu valsts pilsoņu atmiņā kā nostalģija pēc tiem tālajiem laikiem. Bet tajā laikā automašīnu nebija pietiekami daudz. Atklātajā tirgū tos bija gandrīz neiespējami atrast. Mašīnas lielos uzņēmumos tika izplatītas pēc sarakstiem.
Lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu pēc četrriteņu transportlīdzekļiem, valsts vadība nolēma būvēt jaunu automašīnu rūpnīcu. Kā plānots, viņam vajadzēja ieņemt galveno vietu vieglo automašīnu ražošanā. No šī brīža sākas AvtoVAZ vēsture. Tās būvniecība notika ļoti ātri (2 reizes ātrāk nekā plānots). Tehnoloģisko ciklu iekārtas tika radītas ne tikai PSRS rūpnīcās, bet arī vairākās citās sociālistiskajās valstīs, kā arī ASV un Eiropas valstīs.
Augu veidošana
Tika nolemts būvēt Volgas automobiļu rūpnīcu Toljati pilsētā. Lai to paveiktu, valsts vadība 1966. gada augustā noslēdza līgumu ar Itālijas koncernu Fiat, kas palīdzēja auto giganta būvniecībā. Viņiem bija ne tikai jāuzbūvē milzīga pilna cikla ražotne, jāieved atbilstošas iekārtas, bet arī jāapmāca personāls.
AvtoVAZ vēsture Toljati pat radīšanas stadijā zināja nelielu incidentu. Fakts ir tāds, ka emblēma jauns zīmols automašīnas izgudroja padomju mākslinieki. Skices ideja piederēja vienam no galvaspilsētas vadītājiem A. Dekaļenkovam. Bet itāļiem vajadzēja izgatavot šos logotipus. "Fiat" ar kļūdu izveidoja pirmās trīsdesmit emblēmas. Pilsētas nosaukumā "Togliatti" burts "I" beidzās kā burts "R". Laulība tika ātri nomainīta.
Auga nosaukums netika izvēlēts pēc analoģijas ar citiem Padomju iestudējumi, kurus sauca, piemēram, Uļjanovska vai Gorkija. Tas tika darīts politkorektuma apsvērumu dēļ. Citādi "nepiemēroti joki nebūtu izvairījušies".
Darba sākums
Jau pirms rūpnīcas būvniecības pabeigšanas sākās personāla apmācība. Pateicoties strādnieku nenogurstošajam darbam, 1970. gadā tika saražotas pirmās 6 "kapeikas" - slavens autoŽigulis - VAZ-2101.
Pieprasījums pēc automašīnām bija tāds, ka pārdošanu ierobežoja tikai ražošanas iespējas. Pirmajā gadā tie tika saražoti 100 tūkstošu vienību apjomā.
1973. gadā VAZ-2101 sāka piegādāt pasaules tirgum. Tomēr šo zīmolu nācās pārdēvēt par Lada. Nosaukums "Žiguli" franču valoda izklausījās pēc "Gigolo" (cilvēks, kurš dejo par naudu).
Laika gaitā Lada zīmolu sāka ražot vietējam patērētājam. "Žiguli" pārtrauca ražošanu.
Ražošanas apgrozījuma palielināšana
1980. gadā olimpiskās spēles notika PSRS un tika novietotas uz Pyaterka konveijera (VAZ-2105). Tomēr, lai gan šie modeļi bija apskaužami pieprasīti, “sešinieks” (VAZ-2106) kļuva par populārāko visā rūpnīcas vēsturē. Viņa tika atbrīvota masu produkcija 1976. gadā.
AvtoVAZ ražošanas jaudu nodrošināja piecas rūpnīcas. No 1966. līdz 1991. gadam tajā ietilpa Beļebejevskas rūpnīca "Avtonormal", Skopinska un Dmitrovgradas autoagregātu rūpnīcas, TPP VAZ un AvtoVAZagregat.
"Kopeyka" un "Troika"
Atceroties visu (visā auto giganta pastāvēšanas vēsturē), nevar tikai godināt tā pirmos pēcnācējus. Tie bija VAZ-2101 un VAZ-2103. Pirmie modeļa numura pēdējie divi cipari bija tautā saukti par "Penny". Otro automašīnu sāka saukt par "troiku".
"Penijs" tika pielāgots apstākļiem Padomju ceļi sedana modelis Sadzīves automašīnas klīrenss tika palielināts no 110 līdz 175 mm. Tāpat izstrādātāji ir pastiprinājuši bremzes un balstiekārtu. Šī automašīna bija padomju laika automašīnu simbols 70. gados. "Kopeyka" kļuva par sedanu priekšteci ar Aizmugures piedziņa un universālie "klasiskie" modeļi.
Neilgi pēc tam, kad no montāžas līnijas noripoja pirmā Kopeyka, Troika tika nodota masveida ražošanā. Tolaik to sauca par "luksusa" modeli. Tas bija pamatīgi pārveidots "penss". Īpaša uzmanība apmaksātā bija četri priekšējie lukturi, hromēti elementi un uzlabots informācijas panelis.
Papildu modeļa uzlabojumi
Pēc pirmajiem diviem izlaidumiem AvtoVAZ vēsturē ir iekļautas vairākas populārākas Kopeyka modifikācijas. Pēc nopietnās pārveidošanas uz konveijera tika uzlikti VAZ-2104, 2105, 2106 un 2107. Vispopulārākais no tiem bija Six. Tas bija Fiat 124 Speciale prototips. Vairāk nekā 30 šī modeļa ražošanas gados tika pārdoti 4,3 miljoni VAZ-2106.
Arī pārējās trīs automašīnu markas tika pārdotas labi. Dizaineri izstrādāja taisnstūrveida priekšējos lukturus, kas tajā laikā bija modē. Arī salons ir nopietni pārveidots. Automašīnai tika modernizēts arī dzinējs. "Seši" un šodien tiek uzskatīts par diezgan populāru automašīnu.
80. gadu modeļi
A/s "AvtoVAZ" vēsture pagājušā gadsimta 80. gados stāsta par jaunu ražošanas posmu. Šajā laikā tika izstrādāta pilnīgi jauna Sputnik transportlīdzekļu paaudze. Atbilstošajam indeksam telpā, tāpat kā iepriekšējiem modeļiem, cilvēki automašīnu nodēvēja par "astoņiem". To raksturoja ķīļveida priekšpuse. Šim nolūkam VAZ-2108 sauca arī par "kaltu".
Modelim bija jauns dzinējs, ātrumkārba. Viņai bija Priekšējā piedziņa. Automašīnas formai bija lielāka aerodinamika nekā iepriekšējām automašīnām. Ķermenim bija spēka struktūra. Auto gigants šo modeli izstrādāja kopā ar Porsche. Vācieši palīdzēja vietējais ražotājs veidojot visu, izņemot dizainu.
Pēc kāda laika pārdošanā nonāca VAZ-2108 ar piecu durvju hečbeku un sedanu.
80. gadu beigās tika izstrādāts mazais Oka. Tā prototips bija 1980. gada modeļa Daihatsu Cuore. Pēc tam papildus AvtoVAZ Oka ražoja arī SeAZ un KaMAZ.
Augs pēc PSRS sabrukuma
Sabrukums bija smags daudzām lielām un mazām nozarēm, tostarp AvtoVAZ. Augu vēsture liecina, ka milzis automobiļu tehnoloģijašajā laikā piedzīvoja dziļu un ilgstošu krīzi.
Fakts ir tāds, ka skumjās AvtoVAZ dienās rūpnīca saskārās ar tādu jēdzienu kā “konkurence”. Līdz šim padomju patērētājs iegādājās automašīnas, kas ļoti ātri noripoja no konveijera. Taču tagad valstī ieplūduši modīgu, lai arī lietotu, ārzemēs ražotu automašīnu plūdi.
IN Padomju laiki automašīnas vietējā ražošana uzlabojās nedaudz. Tāpēc, salīdzinot ar importētajām automašīnām, tie neturēja ūdeni. Rūpnīca saskārās ar nepieciešamību samazināt ražošanas apjomus. Vairāk nekā 25% darbavietu ir likvidētas. Pat valsts atbalsts nepalīdzēja. Lai izlīdzinātu pieprasījumu pēc ārvalstu un pašmāju automašīnām, tika ieviesti augsti muitas nodokļi. Bet tas daudz nepalīdzēja.
Darbs krīzes apstākļos
AvtoVAZ vēsture stāsta par patiesi grūtām dienām uzņēmumam. Nepietiekošais pieprasījums pēc novecojušiem automašīnu modeļiem, cīņa par tiesībām uz uzņēmumu neveicināja krīzes pārvarēšanu.
Turklāt finanšu sistēmas krīze vēl vairāk veicināja lietu pasliktināšanos. Valsts visos iespējamos veidos atbalstīja mirstošo ražošanu. Taču uzkrātās iekšējās un ārējās problēmas nevarēja atrisināt tikai ar šiem pasākumiem.
Tika reģistrēti produktu un sastāvdaļu masveida zādzību gadījumi. Tās bija milzīgas summas pat tik lielam uzņēmumam. 2009. gadā pārdošanas apjomu kritums bija rekords un sasniedza 39%, salīdzinot ar 2008. gadu.
Lai glābtu valsts lielāko automobiļu rūpnīcu, bija nepieciešami milzīgi ieguldījumi. Tika izstrādāti pretkrīzes pasākumi. Atrisinot iekšējās un ārējās problēmas, uzņēmums varēja nostāties uz kājām.
Izeja no krīzes
AvtoVAZ pārdzīvoja ilgu dziļu krīzi. Rūpnīcas vēsturē ir vairāk nekā 15 gadus ilga dekadenta, neperspektīva ražošana nepietiekama pieprasījuma apstākļos. Tomēr izeja joprojām tika atrasta. 2009. gada jūlijā tika panākta vienošanās starp Russian Technologies un Renault-Nissan. Tika nolemts palielināt AvtoVAZ pilnvaroto fondu. Tajā ieguldīti 240 miljoni eiro Renault-Nissan(tas sastādīja 25% no visām akcijām) un trīs reizes vairāk nekā Rostekhnologiya (palielinot tās daļu pamatkapitālā par 44%). Troika Dialog zaudēja 17,5% no savas daļas.
Turklāt galvenā dizainera amatu tika nolemts piešķirt Stīvam Metinam, kurš līdz šim ieņēma līdzīgu amatu tādos globālos uzņēmumos kā Mercedes un Volvo. Sākās pakāpeniskas atdzimšanas periods.
AvtoVAZ, kuras tapšanas un darba vēsture zināja daudzus kāpumus un kritumus, krīzes laikā raksturo neliels atjauninājums modeļiem. Tātad pagājušā gadsimta 90. gadu sākumā VAZ-2110 kļuva par vienu no nedaudzajiem jaunajiem modeļiem. Tas bija sedans, kas izstrādāts uz G8 bāzes. Šim auto bija diezgan oriģināla virsbūve, kā arī interjera dizains.
Pēc viņa apmēram 10 gadus ražošana nezināja būtiskus atjauninājumus. Krīze, kas piemeklēja iepriekš plaukstošo rūpnīcu, skāra visas tās darbības jomas. Tikai 2003. gadā, pamatojoties uz kopuzņēmums"GM-AvtoVAZ" tika nodots sērijveida ražošanā Chevrolet Niva. Gadu vēlāk Toljati tika uzsākta Kalina tipa sedanu, hečbeku un universālu ražošana.
2007. gads iezīmējas ar auto giganta Lada Priora jauna modeļa izlaišanu. Lai stimulētu patērētāju pieprasījumu 2011. gadā, Kalina tika aizstāta ar lētāku Grant versiju. 2012. gadā modificēts Renault versija Logan universāla tipa Lada Largus.
AvtoVAZ muzejs
Koncernam AvtoVAZ ir bagāta vēsture. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka viņam ir savs muzejs. Tā ir viena no lielākajām šāda veida iestādēm mūsu valstī. AvtoVAZ vēstures muzejs atrodas Toljati. Tas ir veltīts plaši pazīstamajam ne tikai pašmāju, bet arī ārvalstu zīmolam "Lada".
Šajā muzejā ir apskatāmi tikai eksponāti, kas ir īpaši nozīmīgi auga vēsturei. Ir pirmie Granta, Largus, Kalina modeļi, kas ražoti pēc PSRS sabrukuma. Arī muzejā var atrast automašīnas, kuras vairs netiek ražotas, bet mūsu valsts pilsētu ielās, visticamāk, nebūs redzamas.
Visa vēsture no rūpnīcas pirmās darbības dienas līdz mūsdienām tiek glabāta slavenā muzeja sienās. Tagad šeit ir apskatāms pirmais "ķiršu" santīms, kas tiek pārdots, izmantojot uzņēmuma zīmolu tīklu. Tās īpašnieks to ekspluatēja aptuveni 19 gadus. Viņš to uzdāvināja muzejam 2000. gadā, par ko saņēma to dāvinājumā jauna mašīna tikko sāka laist pārdošanā.
Daži interesanti fakti
Īsa AvtoVAZ vēsture bez dažiem būtu nepilnīga interesanti fakti. Piemēram, "Ņiva" (vai VAZ-2121) bija vienīgais sadzīves auto kas jebkad ir pārdots Japānā.
Pilsēta, kurā tika uzcelta automašīnu rūpnīca, iepriekš tika saukta par Stavropolu. Bet 1964. gadā to pārdēvēja par godu Itālijas Komunistiskās partijas ģenerālsekretāram P. Toljati. Viņš nomira, apmeklējot Artek bērnu nometni sarunu laikā par turpmāko kopražojumu.
Ņivas galvenais dizaineris P. M. Prusovs stāsta, ka šo vārdu automašīnai devuši viņa meitu (Ņinas un Irinas), kā arī pirmā galvenā ražotāja dēlu (Vadims un dēli) vārdu pirmie burti. Andrejs).
Rūpes šodien
Pārdzīvojusi dziļu krīzi, koncerns pamazām nostājas uz kājām. AvtoVAZ vēsture ir pelnījusi cieņu. Galu galā, par spīti visam, automašīnas, kas nolaidās no tā montāžas līnijām, bija tā laikmeta simbols. Varbūt tagad viņi ir nedaudz atpalikuši no ārzemju kolēģiem. Bet plkst pareizā pieeja būs iespējams uzlabot automobiļu rūpniecību.
Nākotne pieder lielākajam ražotājam mūsu valstī automašīnas Tur ir. Ar kompetentu pieeju tas var dot valstij lielu peļņu. Galu galā pat tādi veci modeļi kā "seši" un "septiņi" joprojām ir pieprasīti gan mūsu valsts pilsoņu vidū, gan visu postsociālistisko valstu teritorijā. Tāpēc, pielietojot jaunas tehnoloģijas, izstrādājot jaunus modeļus ar uzlabotām gan mehānismu, gan dizaina kvalitātēm, ir iespējams auto gigantu celt jaunā līmenī.
LADA ir zīmols, kas pieder lielākajam AS AVTOVAZ Krievijas ražotājs automašīnas. Uzņēmums tagad pieder Renault-Nissan alianse un ražo automašīnas ar zīmoliem LADA, Renault, Nissan un Datsun. Galvenā ražotne un galvenā mītne atrodas Toljati pilsētā.
Toljati ražotājs dzimis 1966. gadā, kad PSRS vadība nolēma uzbūvēt lielu auto rūpnīca, kam bija paredzēts izgatavot automašīnas par pieņemamu cenu personīgai lietošanai. Tad Padomju Savienībā tādi bija tikai dārgas automašīnasļoti ierobežotā daudzumā, kas neapmierināja iedzīvotāju pieprasījumu.
Pirms būvniecības uzsākšanas tika noslēgts līgums ar Itālijas autokoncernu Fiat, kas izstrādāja tehnisko projektu, piegādāja aprīkojumu un tehnisko dokumentāciju, apmācīja speciālistus. Daudzi AVTOVAZ modeļi tika izgatavoti uz Fiat automašīnu bāzes.
Rūpnīcas celtniecība sākās 1967. gada sākumā un tika pasludināta par šoka komjaunatnes būvlaukumu. Tas tika veikts paātrinātā tempā, aprīkojumu piegādāja 844 mašīnbūves rūpnīcas Padomju savienība un vairāk nekā 900 rūpnīcu no citām valstīm.
1970. gadā rūpnīca ražoja pirmās automašīnas - Žiguli VAZ-2101, kas atkārtoja Fiat-124 dizainu. Tomēr padomju auto tika samontēts no vietējiem komponentiem, un, pēc dizaineru domām, tam bija vairāk nekā 800 atšķirību ar itāļu kolēģi. Viņa saņēma trumuļa bremzes disku vietā, palielinātu klīrensu, pastiprinātu virsbūvi un piekari. Tas viss padarīja VAZ-2101 piemērotāku darbam padomju republiku ceļu un temperatūras apstākļos.
Automašīna bija aprīkota ar karburatoru benzīna dzinējs ar modernāku augšējo sadales vārpstas konstrukciju. Tas tika prezentēts divās versijās: 64 un 69. Pirmā tilpums bija 1198 cm3, bet otrā - 1294 cm3. Maksimālais ātrums attiecīgi bija 142 un 148 km/h, un paātrinājuma laiks no sākuma līdz 100 km/h - 20 un 18 sekundes.
Modelim bija nepieciešami uzlabojumi, kurus, saņemot sūdzības, veica inženieri. Tāpēc viņa vairs nevarēja pretendēt uz lētas "tautas mašīnas" lomu. Taču tas viņai netraucēja kļūt populārai PSRS, kur bija akūts transportlīdzekļu trūkums.
VAZ-2101, saukts par "penny", kļuva par "Classic" ģimenes priekšteci un tika ražots līdz 1988. gadam. Šajā laikā tika saražoti 4,85 miljoni VAZ-2101 vienību ar visu modifikāciju sedana virsbūvi. Par šīs automašīnas izlaišanu Volgas automobiļu rūpnīca saņēma starptautisku balvu "Zelta dzīvsudrabs".
VAZ-2101 (1970-1988)
1971. gada martā tika nodots ekspluatācijā Volgas automobiļu rūpnīcas pirmais posms, kas paredzēts 220 000 vienību ražošanai gadā. Jau tā paša gada 16. jūlijā no konveijera noripoja 100 000. automašīna.
1972. gadā tika izlaists otrs AvtoVAZ modelis VAZ-2102. Faktiski tā bija "penny" kopija, kas pārveidota par aizmugurējo riteņu piedziņas universālu. Praktiskuma un plašuma dēļ viņu sauca par "vasaras iemītnieka labāko draugu".
VAZ-2102 (1972-1985)
Tajā pašā gadā tika sākta jaudīgākas žiguļa modifikācijas ražošana - modelis VAZ-2103, kas eksportam tika nosaukts par LADA 1500. Tas jau bija aprīkots ar 1,5 litru dzinēju ar 77 ZS. Maksimālais ātrums ir pieaudzis līdz 152 km/h. Jauns modelis"simts" ieguva 16 sekundēs, kas viņu ierindoja vienā līmenī ar tās pašas klases Rietumu konkurentēm. Faktiski automašīna tika kopēta no 1968. gada itāļu Fiat 124 Speciale ar apstrādi izmantošanai uz PSRS ceļiem.
Auto saņēma arī ērtāku, ietilpīgāku un skaists salons, apgriezts ar plastmasas bagāžnieku un uzlabotu skaņas izolāciju. Tas tika ražots 12 gadus, kuru laikā rūpnīca saražoja 1 304 899 modeļa vienības.
VAZ-2103 (1972-1984)
1976. gadā visvairāk populārs modelis Toljati automobiļu rūpnīca - VAZ-2106, kuras prototips bija 1972. gada itāļu Fiat 124 Speciale. Automašīna aizstāja VAZ-2103, un neviens no tās radītājiem negaidīja tik mežonīgus panākumus sabiedrībā.
VAZ-2106 bija aprīkots ar 1,6 litru dzinēju ar 75 ZS jaudu, kas ļāva paātrināties līdz 152 km/h.
Pēc izskata “sešinieks” saņēma jaunu priekšējo paneli, aizmugurējo bagāžnieka paneli, citus bamperus, sānu virzienrādītājus, riteņu pārsegus un ventilācijas restes.
Salonā ir mainīts polsterējums un durvju roku balsti, priekšējiem sēdekļiem ir regulējami galvas balsti.
Turklāt automašīna bija aprīkota ar mazgātāja slēdzi zem stūres. vējstikls, modinātājs, indikators zems līmenis bremžu šķidrums un instrumentu paneļa apgaismojuma reostats. Vairāk "uzlabotās" versijas saņēma radio uztvērēju, sarkanu miglas lampa un apsildāms aizmugurējais logs.
VAZ-2106 (1975-2005)
1977. gadā viens no visvairāk veiksmīgas automašīnas AvtoVAZ - "Ņiva", VAZ-2121. Šis visu riteņu piedziņas SUV ar 1,6 litru dzinēju un rāmja šasiju tas veiksmīgi tika eksportēts: vairāk nekā 50% no saražotajām automašīnām devās uz ārzemēm.
Tas bija aprīkots ar mehānisko četru ātrumu kaste pārnesumi bloķēti centra diferenciālis un divpakāpju pārnesumkārba.
Pasaules tirgū Ņiva kļuva par īstu sensāciju, kas automobiļu rūpniecības līderos izraisīja vēlmi radīt ko līdzīgu. Panākumus veicināja inovatīvi tehniskie risinājumi(neatkarīga priekšējā piekare, pilnībā metāls nesošais korpuss) un zemas izmaksas.
1978. gadā Ņiva tika atzīta par labāko automašīnu klasē starptautiskā izstāde Brno. 1980. gadā modele saņēma zelta medaļu Poznaņas starptautiskajā izstādē.
Volgas automobiļu rūpnīca nolemj ražot īpašas VAZ-2121 versijas, no kurām pirmās tiek eksportētas: modifikāciju ar 1,3 litru dzinēju un versiju labajā pusē.
Ir vērts atzīmēt, ka dzimtenē "Ņiva" tika izpirkta ne tik intensīvi kā ārzemēs. Tas bija diezgan dārgi gan iegādāties, gan ekspluatēt. Kurā vietējiem patērētājiem ne vienmēr bija vajadzīgs tik liels auto.
VAZ-2121 (1977)
1979. gadā tika izlaists VAZ-2105, kuru automobiļu rūpnīca ražoja visilgāk - līdz 2010. gadam. Tās izstrāde notika otrās paaudzes modernizācijas un apmācības programmas ietvaros aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi pastmarkas.
Tas kļuva par “pensa” pēcteci, kā arī par pamatu “luksusa” sedana VAZ-2107 radīšanai 1981. gadā un universāla VAZ-2104 radīšanai 1984. gadā.
VAZ-2105 (1979-2010)
1982. gadā parādījās pēdējais modelis no "klasikas" pārstāvjiem VAZ-2107. Faktiski tā ir VAZ-2105 "luksusa" modifikācija, kas atšķīrās vairāk jaudīgs dzinējs, dažādi bamperi un lukturi, radiatora reste, jauna motora pārsega forma, ērtāki priekšējie sēdekļi, atjaunināts mērinstrumentu panelis un aukstā gaisa deflektoru klātbūtne.
80. gadu sākumā kļuva skaidrs, ka nākotne priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Turklāt automobiļu rūpnīca juta nepieciešamību mainīt dizainu. Tā rezultātā 1984. gadā tika uzsākta trīsdurvju Samara hečbeka VAZ-2108 ražošana.
Automašīna un tās piecu durvju modifikācija "Sputnik", VAZ-2109, izcēlās ar lielisku dinamiku un vadāmību, nepretenciozitāti pret kvalitāti bruģis un liels maksimālais ātrums.
VAZ-2108 bija aprīkots ar četru cilindru četrtaktu karburatoru vai iesmidzināšanas dzinējs tilpums 1,1, 1,3 vai 1,5 litri. Šis motors ir īpaši izstrādāts lietošanai ar priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekli.
VAZ-2108 (1984-2003)
VAZ-2109 bija "astotnieka" "ģimenes" variācija, kas tika prezentēta kā cietāka automašīna.
Priekšpiedziņas jaunums, protams, ir kļuvis par notikumu pašmāju automobiļu tirgus Tomēr tam bija vairāki trūkumi. Jo īpaši tas nebija tik lēts un viegli remontējams kā “klasiskais”, tas saņēma mazāk ērtus pedāļus un eļļas uztvērēju un motora karteri, kas ātri sabojājās.
1990. gadā Toljati autobūves uzņēmums izlaida četru durvju ģimenes versiju ar sedana virsbūvi - VAZ-21099. Viņa kļuva jaunākais modelis atbrīvots pirms PSRS sabrukuma.
Pirmā automašīna, kas ražota pēcpadomju periodā, bija "desmitnieks" - VAZ-2110. Tas tika izstrādāts tālajā 1989. gadā, taču krīzes gadi neļāva sākt ražošanu 1992. gadā, kā bija plānots iepriekš.
VAZ-2110 sāka ražot tikai 1995. gadā. Tas bija aprīkots ar vienu no divām dzinēja iespējām: 8 vārstu 1,5 litru 79 ZS. vai 16 vārstu 1,6 litru, attīstot 92 ZS. Mašīna tika nogādāta augstas klases Samaras ģimenē, kas varētu konkurēt ar Opel Astra, Audi 80 un Daewoo Nexia.
Laika gaitā iznāca daudzas modeļa modifikācijas, starp kurām bija automašīnas ar universālu, hečbeku un kupeju. Līdz adventei LADA Priora"desmit" tika uzskatīts par visdārgāko un prestižāko vietējo automašīnu.
VAZ-2110 (1995-2007)
VAZ-21099 pēctecis, četrdurvju sedans VAZ-2115, parādās 2007. gadā. Jaunums saņēma spoileri ar papildu bremžu lukturi uz bagāžnieka, bamperi nokrāsoti virsbūves krāsā, plūda ap sliekšņiem, jauns aizmugurējie lukturi, durvju līstes un ērtāks interjers.
Sākumā modelis bija aprīkots ar 1,5 un 1,6 litru tilpumu karburēti dzinēji, no 2000. gada - spēka agregāts Ar porta injekcija degviela.
1998. gadā parādījās pirmie Krievijas miniveni - VAZ-2120. Modeļa pamatā bija pagarināta platforma, kas aizgūta no Niva un aprīkota ar pilnpiedziņas šasiju, kas palīdzēja pārvarēt vissarežģītākos ceļa apstākļus.
Auto tika ražots nelielās partijās līdz 2008. gadam, kad ražošana tika pārtraukta zemā pieprasījuma un sliktas kvalitātes dēļ.
VAZ-2120 (1998-2008)
1993. gadā sākās jaunas automašīnas ar nosaukumu Lada Kalina izstrāde. Dizains turpinājās diezgan ilgu laiku, 1999. gadā pirmais prototips debitēja hečbeka virsbūvē, gadu vēlāk - sedans, bet 2001. gadā - universāls.
Pirmā modeļa paaudze tika ražota no 2004. gada 18. novembra. Kopš 2007. gada jūlija LADA Kalina saņēma jaunu 1,4 litru 16 vārstu dzinēju, bet kopš septembra - ABS sistēmu.
Modelis ir pastāvīgi atjaunināts. Tātad 2010. gadā parādījās versija ar melnu “bazalta” interjeru un standarta audio sistēmu.
2011. gada 1. maijā AVTOVAZ paziņoja par sedana LADA Kalina ražošanas pārtraukšanu, kas tika aizstāts ar budžeta LADA Granta.
LADA Kalina (2004)
2008. gadā korporācija Renault-Nissan nopirka 25% AS AVTOVAZ akciju. Nākamajā gadā uzņēmums saskārās ar finanšu problēmām, kas izraisīja ražošanas samazinājumu gandrīz uz pusi.
Automašīnu uzņēmumam bija nepieciešams valsts atbalsts, un tas piešķīra 25 miljardus rubļu kā bezprocentu aizdevumu, kā arī iekļāva visu AVTOVAZ modeļu klāstu valsts programmā automašīnu kredītu likmju subsidēšanai.
Septembrī uzņēmumā notika masveida atlaišana, un Krievijas Federācijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrija paziņoja, ka automašīnu rūpnīca atrodas pirmsbankrota stāvoklī, un tāpēc valsts atbalsts nav piemērots. Tika ierosināts samazināt aptuveni 50 000 darbinieku.
Novembrī Renault nāca klajā ar priekšlikumu organizēt automašīnu ražošanu Volgas automobiļu rūpnīcā zīmoli LADA, Renault un Nissan uz B0 platformas bāzes. Franču palīdzība veicināja to, ka uzņēmums saņēma papildu finansējumu no valdības. Tas palīdzēja pārvarēt finanšu krīzi un 2010. gadā pat gūt peļņu.
2012. gada 12. decembrī tika paziņots par kopuzņēmuma izveidi starp Renault-Nissan aliansi un Krievijas tehnoloģiju valsts korporāciju. Līdz 2013. gada beigām jaunajam kopuzņēmumam piederēja 76,25% AS AVTOVAZ akciju.
2014. gada 18. jūnijā Renault-Nissan palielināja savu daļu AVTOVAZ līdz 67,13%.
Pašreizējā LADA portfelī Iepriekšējais modelis ar sedana virsbūvi parādījās 2007. gadā. Nākamajā gadā iznāca hečbeka automašīna, bet 2009. gadā - universāls. Auto ir aprīkots ar 8 vārstu dzinēju ar 81 ZS jaudu. vai 16 vārstu 98 zs
Viņš ir VAZ-2110 pēctecis, pārstāvot savu pārveidota versija. Pēc izskata priekšējie un aizmugurējie spārni, bagāžnieka vāks un pārsegs, bamperi, apgaismes aprīkojums ar miglas lukturi, lietie diski, radiatora vāks.
Interjers tika izstrādāts kopā ar Itālijas studiju Carcerano. Bija jauns priekšējais panelis, sudraba konsoles paliktnis, jauns roku balsts ar divām nišām, labāks polsterējums, vadītāja drošības spilvens, uzlabota skaņas izolācija.
LADA Priora (2007)
2011. gada 16. maijā sākās sērija ražošanas LADA Granta. Šī automašīna tika izstrādāta, pamatojoties uz Kalina modeli. 2013. gada martā parādījās modifikācija ar liftbeka virsbūvi, kas cita starpā atšķīrās ar aizmugurējo sānu durvju formu, priekšējo buferi un aizmugurējās numura zīmes atrašanās vietu.
Modelis ir aprīkots benzīna dzinējs ar sadales iesmidzināšanu ar 1,6 litru tilpumu un trim jaudas iespējām - 87, 98 un 106 ZS.
Tiklīdz auto nonāca pārdošanā, tas izraisīja pircēju pieprasījuma uzplūdu. Rindas uz jaunumu iestiepās līdz 2012. gada martam.
LADA Granta kļuva par pirmo Toljati automobiļu rūpnīcas automašīnu, kas tika uzstādīta sērijveidā automātiskā pārnesumkārba pārnesumi - četrpakāpju transmisija Japānas uzņēmums Jatco.
LADA Granta (2011)
2012. gadā parādījās LADA Largus, izstrādāts kopā ar Renault on Logan platforma. Auto tiek ražots universāla, universāla versijās palielināta jauda Un kravas furgons. Kurā pasažieru versija var būt piecvietīgs vai septiņvietīgs.
LADA Largus (2012)
Tagad modelis sērija LADA ietver piecas transportlīdzekļu saimes: Largus universāls, sedans un liftbeks Granta, sedans, hečbeks un universāls Priora, hečbeks un universāls Kalina, kā arī trīs un piecu durvju 4x4 modelis. Atsevišķi ir vērts atzīmēt papildināto modeļa līnija zīmogi krustojumā 2014-2015 krustojuma versijas populārs universāli Largus un Kalina, kā arī pielāgota pilsētai 4x4 Urban. Visas ražotās mašīnas atbilst starptautiskajiem vides standartiem Euro-4, un tie, kas tiek eksportēti uz Eiropu - Euro-5.
LADA Kalina krusts, Largusa krusts, 4x4 Urban
2014. gadā autoražotājs piederēja 17% Krievijas tirgus vieglās automašīnas. Ražošana papildus Toljati automobiļu rūpnīcai tiek organizēta Krievijas pilsētās Sizranā, Iževskā, Serpuhovā un Naberežnije Čelnijā, ukraiņu valodā - Luckā, Hersonā, Zaporožjē, Kremenčugā, kā arī Ekvadorā, Ēģiptē, Urugvajā.
Lai gan 1960. gados Automašīnas ražotas PSRS, tās bija neticami deficīts. "Uzvara", "Volga", "Moskvich" un "Zaporožec" tika izplatīti tikai pēc uzņēmumu sarakstiem, un tos visbiežāk bija iespējams iegādāties pat darba vietā tikai ar lielu vilkmi. 1966. gada 20. jūlijā, analizējot 54 dažādus būvobjektus, PSKP CK un Padomju valdība Tika nolemts būvēt jaunu lielu automobiļu rūpnīcu Toljati pilsētā. Tehniskā projekta sagatavošana tika uzticēta Itālijas autobūves koncernam FIAT. 1966. gada 15. augustā Maskavā FIAT vadītājs Džanni Agnelli parakstīja līgumu ar ministru. automobiļu rūpniecība PSRS Aleksandrs Tarasovs Toljati pilsētā izveido automobiļu rūpnīcu ar pilnu ražošanas ciklu.
(61 fotoattēls)
Topošās automobiļu rūpnīcas teritorija, 1966. gads.
Pirmā telts topošajā būvlaukumā. Grupas centrā ir Volgas automobiļu rūpnīcas ģenerāldirektors V.N. Poļakovs, 1966. gads
1967. gada 3. janvārī Vissavienības Ļeņina komjauniešu līgas Centrālā komiteja pasludināja Volgas automobiļu rūpnīcas celtniecību par Vissavienības triecienkomjaunatnes būvlaukumu. Tūkstošiem cilvēku, pārsvarā jaunieši, devās uz Toljati, lai uzbūvētu auto gigantu.
Vietējā auto giganta celtniecība tika uzticēta Kuibiševgidrostrojas administrācijai. 1967. gada janvārī būvlaukumā tika izrakts pirmais kubikmetrs zemes.
Kuibiševgidrostrojas personāla nodaļa saņēma tūkstošiem vēstuļu no tiem, kas vēlējās piedalīties rūpnīcas celtniecībā. Visi saprata, ka būvēt un pēc tam strādāt VAZ nozīmē būt epicentrā mūsdienu dzīve, un iespēja iegūt dzīvokli Toljati bija lielāka iespēja nekā jebkur citur.
Kuibiševgidrostrojas nodaļas vadītājs Nikolajs Semizorovs atceras, ka viņu vienkārši pārsteidza būvniecības apjoms. Četros gados bija nepieciešams uzbūvēt rūpnīcu, termoelektrostaciju, Toljati Avtozavodskas rajonu un daudz ko citu, kuru kopējās izmaksas (pēc vispiesardzīgākajām aplēsēm) pārsniedza divus miljardus rubļu.
Valsts nežēloja naudu VAZ celtniecībai. Īsā laikā Kuibiševgidrostrojs no lielas būvniecības organizācijas, pat ja tai ir V.I. vārdā nosauktā Volžskas HES celtniecība. Ļeņins tiešām pārvērtās par milzi.
Automobiļu rūpnīcas tehnisko projektu izstrādāja Itālijas autobūves koncerns FIAT, piedaloties institūtam Promstroyproekt. Topošā giganta projektēšanā tieši piedalījās komandas no vairāk nekā 40 mūsu valsts dizaina institūtiem.
Kopš 1969. gada rūpnīcā sāka veidoties darba kolektīvi, no kuriem lielākā daļa bija cilvēki, kas cēla rūpnīcu.
Uzstādīšana turpinājās ražošanas iekārtas ražo 844 vietējās rūpnīcas, 900 sociālistiskās kopienas rūpnīcas, firmas Itālijā, Vācijā, Francijā, Anglijā, ASV un citās valstīs.
V.N. Poļakovs, pirmais VAZ direktors, kurš rūpnīcu vadīja no 1966. līdz 1975. gadam.
Grīdas ieklāšana gar galveno konveijeru, 1969. gads
Ēku apsaimniekošana VAZ.
Būvlaukumā bieži ieradās dažādas mūzikas grupas.
Kiosks "Soyuzpechat" blakus būvlaukumam.
Pirmā VAZ automašīna tika veidota uz FIAT-124 modeļa bāzes, kas 1965. gadā ieguva titulu "Gada auto" Eiropā. Fotoattēlā - pirmais FIAT Dmitrovska poligonā.
Paralēli rūpnīcas celtniecībai tika pārbaudīts FIAT-124 Dmitrovska auto-poligons. Stingrs sadzīves apstākļi izrādījās "itālisks", maigi izsakoties, pārāk skarbs. Jau pēc 5000 km mašīnu gandrīz nācās izmest. Pie FIAT virsbūve praktiski “sabruka”, atklājās šasijas un īpaši bremžu neatbilstība mūsu realitātei. "Itāliešu" klīrenss 110 mm bija pārāk mazs grūtībās ceļa apstākļi savienība. Tika nolemts to palielināt. Tiesa, kad itāļi uzzināja, ka krievi gatavojas “pacelt” mašīnu 17-17,5 cm virs zemes, viņi nopietni jautāja: “Vai jūs Krievijā ceļus netaisīsit?”
Pirmais žigulis uz konveijera, 1970.g.
1970. gada 19. aprīlī no VAZ galvenās konveijera noripoja pirmās sešas automašīnas VAZ-2101 Žiguļi, kas tagad lielākajā daļā ārvalstu pazīstama kā Lada. Pirmdzimtais attaisnoja tā veidotāju cerības. Braukšanas veiktspēja bija lieliski, un kapitālais remonts bija vajadzīgs tikai pēc tam, kad automašīna bija nobraukusi desmit braucienus no Maskavas līdz Vladivostokai.
Pirmdzimtā "VAZ" loma vēsturē vietējā automobiļu rūpniecība grūti pārvērtēt. Ar savu parādīšanos padomju automobiļu rūpniecība ir spērusi vairāk nekā vienu soli uz priekšu. Par 14 gadiem, kas pavadīti uz montāžas līnijas, no rūpnīcas grīdas izripoja apmēram 3 000 000 "kapeikas".
1973. gadā automašīna VAZ ieguva citu nosaukumu - "Lada", kas paredzēta ārzemju patērētājam. Viena no šī nosaukuma izvēles versijām vēsta, ka AvtoVAZ dizaineri dienas priekšvakarā nejauši dzirdēja tobrīd populāro dziesmu “Tev nav jārauc pieri, Lada”. Citi stāsti rada analoģijas ar preču zīme uzņēmums "Rook", kas parādījās gandrīz vienlaikus ar "Žiguli". Tā vai citādi šis vārds visiem uzreiz iepatikās.
"VAZ" iet uz darbu.
Tūkstošiem jaunu automašīnu devās uz dažādām Padomju Savienības pilsētām un kaimiņvalstīm.
Volgas automobiļu rūpnīcas ģenerāldirektors iepazīstina PSKP CK sekretāru A. Kiriļenko ar darbnīcām, 1973.g.
Augs no putna lidojuma.
Jaunas automašīnas gaida savu izbraukšanu.
Jau 1973. gada decembrī rūpnīcā tika saražots miljonais auto.
Modelis VAZ-2108, izgatavots pilnā izmērā no plastilīna.
1979. gada decembrī eksperimentālajā darbnīcā tika samontēts pirmais automašīnas VAZ-2108 prototips.
CHP VAZ (lielākā Eiropā, būvniecības laikā) un automašīnu rūpnīca.
Rūpnīcas vietās jaunas mašīnas.
Muzejā glabājas pirmais, 1970. gadā ražotais automobilis VAZ ar sērijas numuru 0000001, kam bija viens īpašnieks Samarā un atkal kļuva par rūpnīcas īpašumu 2000. gadā. (ražošanas gadi VAZ-2101 1970-1981)
Miljonais VAZ-2103 glabājas AvtoVAZ muzejā. (ražošanas gadi VAZ-2103 1972-1983)
Jaunākās ražošanas modelis AvtoVAZ - "Lada-Granta", uz konveijera palaists 2011. gada beigās.
Īsa informācija: automobiļu rūpnīcas ražošanas ēku kopējā platība ir 2,1 miljons kvadrātmetru. m, konveijera garums - 150 km, tehnoloģiskās iekārtas- 16,5 tūkstoši vienību. Rūpnīcas būvniecības laikā ekspluatācijā tika nodoti 213 km lielceļu, dzelzceļa sliedes- ieklāti 180 km, 6 miljoni kubikmetru monolītā un saliekamā dzelzsbetona, samontēti 300 tūkstoši tonnu metāla konstrukciju. Lai saprastu, kādu vietu padomju automobiļu rūpniecības hierarhijā ieņēma Volgas automobiļu rūpnīca, pietiek zināt šādu faktu: 60. gadu vidū visas esošās rūpnīcas PSRS ražoja vienādu skaitu automašīnu, ieskaitot kravas automašīnas un autobusus. , kā AvtoVAZ bija paredzēts - 660 tūkstošiem automašīnu gadā.
Kādu dienu es nopirku automašīnu uz Kaširskoje šosejas. Jāsaka, ka auto ir pirmais jaunais! Nav ar ko īpaši salīdzināt. Bet kā man viss patika, puiši. Nepāriet...
Pāvels | 21. jūnijsEs vēlos publiski pasniegt dāvanu pārdevējam konsultantam ŠEKAM OLEGAM NIKOLAEVICH par viņam sniegto pakalpojumu. Esmu bijis daudzos automašīnu tirdzniecības centros, neteikšu kuros, bet ...
Alikejevs Stass | 18. jūnijsGribēju pateikties menedžerim Simonjanam Armenam par palīdzību automašīnas izvēlē, viņš savu darbu paveica kompetenti. Es devos uz salonu VDNKh 2019. gada 7. jūnijā, nedomāju, ka izvēlēšos ...
Suhrab | 17. jūnijsLaba diena! Izsaku pateicību vadītājam Egoram Efimovam par paveikto darbu un palīdzību automašīnas izvēlē un iegādē. Kā arī visiem darbiniekiem un kolēģiem...
Bistrovs Maksims | 16. jūnijsUn ko tieši teikt? Visas manas bailes bija veltīgas. Ar mani strādāja vadītājs Aleksandrs Litvins. Viņš bija ārkārtīgi uzmanīgs, pieklājīgs un...
Endrjū | 16. jūnijsŠodien mēs devāmies uz jauna mašīna no Sormovskajas, un viss paldies Nastjai Šestakovai!!! Vairāk šādu meiteņu auto tirdzniecībā! Ļoti apmierināts ar pakalpojumu...
Yana Sizova | 2. jūnijsSveiki! 7.maijā apmeklēju salonu Kaširka 41.Vadītājs Pēteris Vumberovs ir sava amata meistars.Visu parādīja.Auto atradām.Krāsa Vienojāmies par mašīnu uz parīt...
Alekss | 30. maijsPaldies pārdošanas konsultantam Aleksandram Litvinam! Ļoti apmierināts ar pirkumu! Profesionāla un pieklājīga pieeja, efektivitāte un cilvēcība!
Margarita | 24. maijs
Kādu dienu es nopirku automašīnu uz Kaširskoje šosejas. Jāsaka, ka auto ir pirmais jaunais! Nav ar ko īpaši salīdzināt. Bet kā man viss patika, puiši. Nevar izteikt vārdos. Man bija divi pārdevēji. Skaistā Natālija Krečetova, kura mūs sagaidīja un visu izstāstīja un projektēja un Petja Vunberova, no kuras tad paņēmām mašīnu. Atnāca pirmo reizi, noturējās uz spēku 30 minūtes, varbūt stundu. Viņi paskatījās uz mašīnu, atstāja tūkstoš rubļu un pēc dažām dienām paņēma to gatavu, skaisti, mūsu! Tas ir pakalpojums, tā ir aprūpe. Nataša un Petja jūs iepriecināt cilvēkus, jūs esat lieliski biedri. Mašīna tikai priecē. Es nākšu pie tevis vēlreiz, pēc mašīnas māsai.
aizveriet
Es vēlos publiski pasniegt dāvanu pārdevējam konsultantam ŠEKAM OLEGAM NIKOLAEVICH par viņam sniegto pakalpojumu. Esmu bijis daudzos automašīnu tirdzniecības centros, neteikšu kuros, bet tas nav svarīgi. Es meklēju automašīnu, devos uz automašīnu SALONS LADA pokashirke41, mani sagaidīja OLEG NIKOLAEVICH, paskaidroja, ka esmu ieinteresēts, un mēs ar brāli nolēmām iegādāties automašīnu salonā. Skaļš skaidrojums automašīnās pārliecināja mūs apstāties, iegādājoties jūsu izstāžu zāli. Kompetentiem konsultantiem panākumus automašīnu pārdošanā, PALDIES OLEG NIKOLAEVICH par palīdzību. Pārdošanas salonu ir daudz, un gudru konsultantu ļoti maz. Draugi, iesaku visiem sazināties ar LADA SALONU, būsiet apmierināti.
aizveriet
Gribēju pateikties menedžerim Simonjanam Armenam par palīdzību automašīnas izvēlē, viņš savu darbu paveica kompetenti. 2019. gada 7. jūnijā devos uz salonu VDNKh, nebiju domājusi, ka tik ātri izvēlēšos auto, esmu apmierināta ar iegādāto auto un kvalitatīvo servisu. Labi padarīts
aizveriet
Laba diena! Izsaku pateicību vadītājam Egoram Efimovam par paveikto darbu un palīdzību automašīnas izvēlē un iegādē. Un arī visiem darbiniekiem un autosalona darbiniekiem uz ielas. Sarkanā priede. Vēlu tev visu to labāko! Paldies!
aizveriet
Un ko tieši teikt? Visas manas bailes bija veltīgas. Ar mani strādāja vadītājs Aleksandrs Litvins. Viņš izrādījās ārkārtīgi uzmanīgs, pieklājīgs un vienkārši jauks jauneklis. Viņš izskaidroja visas Lada Grant iegādes nianses, kaut ko ieteica, konsultēja. Es sapņoju par sarkanas automašīnas iegādi, taču salonā tādu nebija, un pēc 10 minūšu sarunas ar Aleksandru es jau kļuvu par tehno krāsas (sudrabpelēka) cienītāju, un es to nemaz nenožēloju. . Kolektīvs ir draudzīgs un kompetents, iesaku visiem Varshavka, 56, Lada Hermes salonu un vadītāju Aleksandru Litvinu !! Nāc!
aizveriet
