Sadzīves vāze. Zīmola LADA (VAZ) vēsture

Kā liecina pārdošanas statistika par šī gada pirmo pusgadu, pašmāju auto tirgū populārākie modeļi bija Lada markas automašīnas. Šāds rezultāts tika sasniegts, pirmkārt, pateicoties tam, ka uzņēmums ražo dažādas budžeta kategorijas vieglās automašīnas. Ņemot vērā pašreizējo dinamiku, AvtoVAZ plāno nākamajam periodam no 2017. līdz 2019. gadam izlaist jaunus produktus un modificēt vairākus savus modeļus.

Lada 4x4

Viens no visvairāk gaidītajiem modeļiem ir Lada 4x4 automašīnas nākamās paaudzes izlaišana 2018. gada pavasarī. Šis visurgājējs tiks aizstāts leģendārā Ņiva. Jaunums saņēmis modernu un stilīgu dizainu, kas uzreiz ļauj izcelt bezceļa īpašības. Arī interjers ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Viņš saņēma labāka ergonomika, kvalitatīvi materiāli, modificēta skaņas izolācija.

Lada 4x4 ir paredzēts dzinējs ar 83,0 litru tilpumu. Ar. (V - 1,70 l) pārī ar kuru in visu riteņu piedziņas transmisija tiks uzstādīta manuālā pārnesumkārba (6 / st.). Pilns saraksts Jaunā SUV aprīkojuma un konfigurācijas versijas AvtoVAZ paziņos pirms ražošanas sākuma, un minimālā cena noteikta 540 tūkstošu rubļu apjomā.

Priora

Nākamais gads būs pēdējais modeļa izlaišanas gads. Tāpēc tika nolemts pārveidot Priora. Visbūtiskāk tas ietekmēja ārpusi. Pateicoties jaunajam dizainam, tas izrādījās pievilcīgāks un modernāks. Starp citiem jauninājumiem jāatzīmē LED elementu uzstādīšana subkompakta optikā. Interjera uzlabojumi nav plānoti.

Auto arī turpmāk tiks aprīkots ar dzinējiem ar 128,0 un 106,0 spēku jaudu, ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Automašīnas montāža paredzēta 2018. gada sākumā. Cena ir noteikta no 500 tūkstošiem rubļu.

Granta

No AvtoVAZ 2017-2019 jaunajiem produktiem visvairāk saņēma populārais modelis pašreizējā 2017. gadā Lielas pārmaiņas kopš 2011. gada. Pirmkārt, automašīnas priekšpuse ieguva korporatīvo dizainu, un priekšējā attēlā tika pievienoti gludi štancējumi un mainīta virsbūves ģeometrija. Tas uzlaboja aerodinamisko un ātruma indikatori. Apdare paliks diezgan konservatīva nomierinošās krāsās.

Paredzēts izmantot trīs benzīna dzinējus (visi V-1,6 l):

• 87,0 l. ar.,
• 106,0 l. ar.,
• 120,0 l. Ar.

AR noteikti dzinēji iespējams uzstādīt manuālo pārnesumkārbu (5 pakāpju) vai automātisko (4 pakāpju)

Granta saņēma septiņas konfigurācijas iespējas, un sākotnējās izmaksas ir 415 tūkstoši rubļu.

Kalina

Atjauninātajai Kalinai ir raksturīgs jauns lakonisks dizains, kas izveidots, pateicoties:

• firmas risinājumi automašīnas priekšpusē;
• sānu spiedogi;
• augšējās sliedes.

Interjers joprojām tiek veidots par budžetu, bet apdare tagad ir ieguvusi divu toņu apdari. Arī uzstādīti sēdekļi ar palielinātu sānu atbalstu.

Jaunums nāk ar trim benzīna dzinēji V-1,6 l (16 vārsti) un jauda:

• 88,0 l. ar.,
• 98,0 l. ar.,
• 105,0 l. Ar.

Pārnesumkārbai tiek izmantotas trīs pārnesumkārbas iespējas: 4 joslu automātiskā un robotizētā, kā arī mehāniskā (5 ātrumu). Izmaksas sāksies no 370 tūkstošiem rubļu, emisija plānota no 2018. gada vidus.

Kalina NFR

Kalina modeļa NFR sporta versija, kas izlaista 2017. gadā. Ir savādāka jaudīgs dzinējs 140,0 l. ar., pastiprināta priekšējā piekare, amortizatoru regulēšana un tūnings.

Salonam ir uzlabota apdare, pateicoties ādas sēdekļu apdarei un ādas ieliktņiem (stūrei, pārnesumu pogām un bremzēm). Eksterjeram ir zema profila 17 collu riteņi lietie diski, un priekšējā daļa ar modificētu gaisa ieplūdes atverēm. sākuma cena NFR ir noteikts 750 tūkstoši rubļu.

Kalina krusts

Drīzumā būs pārdošanā atjaunināts modelis uzlabots krusts Kalina Cross paraugs 2018. Krusts ir atšķirīgs:

• tumšas plastmasas korpusa komplekts;
• spilventiņi zem riteņu arkām;
• plastmasas durvju līstes;
• palielināts līdz 18,3 cm klīrenss.

Atšķirību interjerā rada divu toņu apdares izmantošana (oranžas un melnas kombinācija).

Krusts tiek ražots universāla korpusā ar palielinātiem izejas un iebraukšanas leņķiem. Iekārtā tika izmantoti motori ar jaudu 87,0 un 106,0 spēki. Cena sākas no 512 tūkstošiem rubļu.

Largus

Viens no visvairāk pārdotajiem AvtoVAZ modeļiem saņēma jaunu ar ( Dacia Logan MCV Stepway), kā arī vairākas būtiskas izmaiņas:

1. Ārpusē:

• priekšpuses korporatīvais dizains,
• jauna galvas optika.

2. Interjerā:

• jaunākie apdares elementi (glancēta plastmasa, hromēta odere, nodilumizturīgs audums),
• priekšējie sēdekļi ar sānu atbalstu.

Largusam ir trīs motori ar jaudu 105,0, 115,0 un 124,0. Modelis būs pieejams minivena, furgona un universāla versijās. Pārdošanas sākums II ceturksnī. 2018. gads. Universāla sākotnējās konfigurācijas izmaksas ir deklarētas 489,9 tūkstošu rubļu apmērā.

Largusa krusts

Uzlaboto krosa spēju modifikācija pēc izskata atšķiras no pamata versijas ar šādām izmaiņām:

• korpusa komplekts pa korpusa apakšējo perimetru;
• tumši ieliktņi riteņu arkās;
• plašas līstes uz durvīm;
• aizsargpaneļi uz abiem buferiem;
• augsts klīrenss (17,5 cm).

Largus Cross 2018 tiks aprīkots ar trim dzinējiem (zs):

• 106,0;
• 114,0;
• 123,0.

Jaunumam ir divas versijas – piecvietīga un septiņvietīga. Izmaksas sākas no 485 tūkstošiem rubļu. Izlaidums ir paredzēts trešajā ceturksnī. nākamgad.

Vesta SW

Tirdzniecībā SW universālam vajadzētu nonākt līdz šī gada beigām. Par jaunā auto dizaina iezīmi jāuzskata sportiski dinamiska ārējā tēla veidošana, kas universāliem tiek izmantota reti. Ārpusei raksturīga asa jumta līnija, aizmugurējie balsti, kurām ir palielināts slīpuma leņķis, kompaktas bagāžas nodalījuma durvis bagāžas nodalījums, ātras L formas priekšējās štancēšanas.

Interjerā jāatzīmē daudzfunkcionāla stūre, pakāpju priekšējā konsole, neparasts instrumentu paneļa dizains ar saulessargu un priekšējie sēdekļi ar sānu atbalstu.

Universāls saņēma divus dzinējus ar 106,0 un 122,0 litru tilpumu. s., manuālā ātrumkārba (5 ēd.k.), robotizētā ātrumkārba (5 ēd.k.). Liels skaits modernas sistēmas un aprīkojums (atpakaļskata kamera, kruīza kontrole, multimediju komplekss utt.). Paredzamā cena par pamata konfigurācija SW sastādīs 640 tūkstošus rubļu.

Vesta DR krusts

Kross ir stilizēts kā automašīna bezceļa vagona SW versija.

Lai izveidotu šādu attēlu, viņi izmantoja:

• augsts klīrenss (20 cm);
• tumšs ķermeņa komplekts;
• plastmasas ieliktņi riteņu arkām;
• muguras plastmasas aizsardzība;
• 17-collu riteņi.

Interjera dekorēšanai būs raksturīgi spilgti ieliktņi.

Komplektēšanai paredzēti līdzīgi kā universālam SW spēka agregāti. Kopumā tika izmantotas četras aprīkojuma iespējas, savukārt izmaksas par minimālā konfigurācija plānots no 759,9 tūkstošiem rubļu.

Sedans Vesta Cross

Cross Sedan variants ar uzlabotu apvidus spēju, izstrādāts, pamatojoties uz standartu Vesta sedans. Krusta modifikācija raksturo:

• palielināts klīrenss(20 cm);
• 17 collu riteņi;
• plastmasas korpusa komplekts;
• priekšējās un aizmugurējās aizsardzības elementi.

Jaunuma interjers pilnībā atbilst standarta sedanam.

Uzstādīšanai tiek nodrošināti divi motori ar jaudu 106,0 un 122,0 spēki. Priekšējo riteņu piedziņas pārnesumkārba tiks aprīkota ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Pārdošanā automašīna nonāks pēc starta ražo Vesta DR krusts. Sedana cena sākas no 635 tūkstošiem rubļu.

Vesta paraksts

2018 Signature ir 4,66 m garš transportlīdzeklis. Šā lēmuma rezultātā salonam ir paaugstināts komforts. UZ specifiskas īpatnības jāattiecina uz palielinātajām aizmugurējām durvīm, kā arī to, ka dizaineriem izdevās pagarināt bez papildu ieliktņiem.

Auto aprīkots ar 135,5 zirgspēku dzinēju un dažādu modernu aprīkojumu. Sākotnēji Signature plānots ražot individuāli, un izmaksas būs vairāk nekā 1,0 miljoni rubļu.

XRAY Cross

Jauns krosovers no AvtoVAZ, kura izlaišana ir paredzēta 2018. gada vidū. auto kā tam jābūt šī klase saņēma spēcīgu un cietu izskats. Šim attēlam palīdzēja izveidoties:

• augsts klīrenss (20 cm);
• liels riteņu arkas ar aizsargājošiem ieliktņiem;
• plastmasas korpusa komplekts;
• kapuces līnijas.

Salonā ir spilgti apdares elementi un uzlabots sēdekļa dizains ar sānu atbalstu.

Paredzēts uzstādīšanai benzīna dzinēji 123.0 un 114.0 spēkos, pārī ar tiem ir iespējams uzstādīt automātisko pārnesumkārbu un manuālo pārnesumkārbu 5 ātrumu versijā.

Emisija paredzēta II ceturksnī. 2018. gads. Pamataprīkojuma cena būs 560 tūkstoši rubļu.

XRAY Sports

AvtoVAZ 2019 jaunumu, XRAY sporta versiju raksturo:

• agresīvs dizains;
• sarkani ieliktņi, kas uzsver ķermeņa elementus;
• 18 collu riteņi;
• samazināts klīrenss.

izmanto suspensijā īpaši iestatījumi un efektīvas bremzes.

XRAY Sport tiks aprīkots ar 150,0 ZS turbodzinēju. Gaidāms, ka auto parādīsies 2018. gada beigās. Ražotājs vēl nav paziņojis automašīnas cenu. Pēc ekspertu domām, tas sastādīs aptuveni 1,0 miljonus rubļu.

XCODE

2019. gadam AvtoVAZ apsver iespēju laist ražošanā krosovers XCODE. Automašīna var aizstāt Lada Kalina.

XCODE pievilcīgo izskatu veido:

• kompakti izmēri;
• zema jumta līnija;
• palielināts klīrenss.

Interjeru raksturo anatomiski sēdekļi, dziļš instrumentu panelis un digitālais displejs uz pakāpju viduskonsoles.

Iepriekš auto būs aprīkots ar 109,0 litru dzinēju. Ar. un dažādas iespējas automātiskai un mehāniskās kastes zobrati.

Par iespējamām jaunu priekšmetu izmaksām varēs runāt, krosoveram attīstoties tālāk.

Automašīnu ražošanas un modernizācijas plāna esamība un īstenošana uzsver AvtoVAZ vēlmi saglabāt līderi vietējā automašīnu tirgū budžeta automašīnu segmentā.

Kādu dienu nopirku automašīnu Kaširskoe šoseja. Jāsaka, ka auto ir pirmais jaunais! Nav ar ko īpaši salīdzināt. Bet kā man viss patika, puiši. Nepāriet...

Pāvels | 21. jūnijs

Es vēlos publiski pasniegt dāvanu pārdevējam konsultantam ŠEKAM OLEGAM NIKOLAEVICH par viņam sniegto pakalpojumu. Esmu bijis daudzos automašīnu tirdzniecības centros, neteikšu kuros, bet ...

Alikejevs Stass | 18. jūnijs

Gribēju pateikties menedžerim Simonjanam Armenam par palīdzību automašīnas izvēlē, viņš savu darbu paveica kompetenti. Es devos uz salonu VDNKh 2019. gada 7. jūnijā, nedomāju, ka izvēlēšos ...

Suhrab | 17. jūnijs

Laba diena! Izsaku pateicību vadītājam Egoram Efimovam par paveikto darbu un palīdzību automašīnas izvēlē un iegādē. Kā arī visiem darbiniekiem un kolēģiem...

Bistrovs Maksims | 16. jūnijs

Un ko tieši teikt? Visas manas bailes bija veltīgas. Ar mani strādāja vadītājs Aleksandrs Litvins. Viņš bija ārkārtīgi uzmanīgs, pieklājīgs un...

Endrjū | 16. jūnijs

Šodien mēs devāmies uz jauna mašīna no Sormovskajas, un viss paldies Nastjai Šestakovai!!! Vairāk šādu meiteņu auto tirdzniecībā! Ļoti apmierināts ar pakalpojumu...

Yana Sizova | 2. jūnijs

Sveiki! 7.maijā apmeklēju salonu Kaširka 41.Vadītājs Pēteris Vumberovs ir sava amata meistars.Visu parādīja.Auto atradām.Krāsa Vienojāmies par mašīnu uz parīt...

Alekss | 30. maijs

Paldies pārdošanas konsultantam Aleksandram Litvinam! Ļoti apmierināts ar pirkumu! Profesionāla un pieklājīga pieeja, efektivitāte un cilvēcība!

Margarita | 24. maijs

Kādu dienu es nopirku automašīnu uz Kaširskoje šosejas. Jāsaka, ka auto ir pirmais jaunais! Nav ar ko īpaši salīdzināt. Bet kā man viss patika, puiši. Nevar izteikt vārdos. Man bija divi pārdevēji. Skaistā Natālija Krečetova, kura mūs sagaidīja un visu izstāstīja un projektēja un Petja Vunberova, no kuras tad paņēmām mašīnu. Atnāca pirmo reizi, noturējās uz spēku 30 minūtes, varbūt stundu. Viņi paskatījās uz mašīnu, atstāja tūkstoš rubļu un pēc dažām dienām paņēma to gatavu, skaisti, mūsu! Tas ir pakalpojums, tā ir aprūpe. Nataša un Petja jūs iepriecināt cilvēkus, jūs esat lieliski biedri. Mašīna tikai priecē. Es nākšu pie tevis vēlreiz, pēc mašīnas māsai.

aizveriet

Es vēlos publiski pasniegt dāvanu pārdevējam konsultantam ŠEKAM OLEGAM NIKOLAEVICH par viņam sniegto pakalpojumu. Esmu bijis daudzos automašīnu tirdzniecības centros, neteikšu kuros, bet tas nav svarīgi. Es meklēju automašīnu, devos uz automašīnu SALONS LADA pokashirke41, mani sagaidīja OLEG NIKOLAEVICH, paskaidroja, ka esmu ieinteresēts, un mēs ar brāli nolēmām iegādāties automašīnu salonā. Skaļš skaidrojums automašīnās pārliecināja mūs apstāties, iegādājoties jūsu izstāžu zāli. Kompetentiem konsultantiem panākumus automašīnu pārdošanā, PALDIES OLEG NIKOLAEVICH par palīdzību. Pārdošanas salonu ir daudz, un gudru konsultantu ļoti maz. Draugi, iesaku visiem sazināties ar LADA SALONU, būsiet apmierināti.

aizveriet

Gribēju pateikties menedžerim Simonjanam Armenam par palīdzību automašīnas izvēlē, viņš savu darbu paveica kompetenti. 2019. gada 7. jūnijā devos uz salonu VDNKh, nebiju domājusi, ka tik ātri izvēlēšos auto, esmu apmierināta ar iegādāto auto un kvalitatīvo servisu. Labi padarīts

aizveriet

Laba diena! Izsaku pateicību vadītājam Egoram Efimovam par paveikto darbu un palīdzību automašīnas izvēlē un iegādē. Un arī visiem darbiniekiem un autosalona darbiniekiem uz ielas. Sarkanā priede. Vēlu tev visu to labāko! Paldies!

aizveriet

Un ko tieši teikt? Visas manas bailes bija veltīgas. Ar mani strādāja vadītājs Aleksandrs Litvins. Viņš izrādījās ārkārtīgi uzmanīgs, pieklājīgs un vienkārši jauks jauneklis. Viņš izskaidroja visas Lada Grant iegādes nianses, kaut ko ieteica, konsultēja. Es sapņoju par sarkanas automašīnas iegādi, taču salonā tādu nebija, un pēc 10 minūšu sarunas ar Aleksandru es jau kļuvu par tehno krāsas (sudrabpelēka) cienītāju, un es to nemaz nenožēloju. . Kolektīvs ir draudzīgs un kompetents, iesaku visiem Varshavka, 56, Lada Hermes salonu un vadītāju Aleksandru Litvinu !! Nāc!

aizveriet

"Lada - atslēga uz Krievijas ceļiem"- tieši tāds ir uzņēmuma AvtoVAZ devīze.
OJSC AvtoVAZ ir lielākais Krievijas uzņēmums automobiļu rūpniecībā. Tāpat šis uzņēmums ir lielākais ražotājs vieglā automašīna autotransports Austrumeiropā. Salīdzinoši nesen šī uzņēmuma kontrolpakete nonāca Renault-Nissan alianses rokās, kas deva jaunu attīstības kārtu AvtoVAZ.

Šodien uzņēmuma oficiālais nosaukums izklausās kā Open Akciju sabiedrība AvtoVAZ, taču tas ne vienmēr bija tā. Laika posmā no 1966. līdz 1971. gadam uzņēmums tika saukts par Volgas automobiļu rūpnīcu, bet no 1971. gada līdz pievienošanās Renault-Nissan aliansei tas tika saukts par Volgas ražošanas asociāciju. automašīnas AvtoVAZ.

Papildus nosaukumu maiņai tas ir pilns ar daudziem citiem interesantiem notikumiem. Interesantākie no tiem bija automašīnu ražošanas izlaidumi un slēgšanas. Šī raksta ietvaros mēs apskatīsim VAZ modeļu ražošanas gadus, kurus izstrādāja un ražoja gan pats uzņēmums, gan sadarbībā ar citiem automobiļu ražotājiem.

Katras automašīnas modeļu klāsts un ražošanas gadi

Sava darba gados saskaņā dažādi nosaukumi, AvtoVAZ izdevās saražot vairākus desmitus automašīnu modeļu. Zemāk jūs atradīsiet to VAZ modeļu ražošanas gadus, kuri kādreiz ir nobraukuši no šīs rūpnīcas konveijera.
1. Žigulis 2101. Šīs automašīnas tika ražotas no 1970. līdz 1988. gadam.

2. Žigulis 2102. Šīs automašīnas tika ražotas no 1972. līdz 1985. gadam.

3. Žigulis 2103. Šīs automašīnas tika ražotas no 1972. līdz 1984. gadam.

4. Žigulis/Lada 2104. Šīs automašīnas tika ražotas no 1984. līdz 2012. gadam.

5. Žigulis/Lada 2015.g. Šīs automašīnas tika ražotas no 1980. līdz 2010. gadam.

6. Žigulis 2106. Šīs automašīnas tika ražotas no 1976. līdz 2004. gadam.

7. Žigulis/Lada 2107. Šīs automašīnas tika ražotas no 1982. līdz 2012. gadam.

8. Lada Sputnik/Samara I 2108. Šīs automašīnas tika ražotas no 1984. līdz 2003. gadam.

9. Lada Sputnik/Samara I 2109. Šīs automašīnas tika ražotas no 1987. līdz 2004. gadam.

10. Lada Sputnik/Samara I 21099. Šīs automašīnas tika ražotas no 1990. līdz 2004. gadam.

11. Lada 110. Šīs automašīnas tika ražotas no 1996. līdz 2007. gadam.

12. Lada 111. Šīs automašīnas tika ražotas no 1998. līdz 2009. gadam.

13. Lada 112. Šīs automašīnas tika ražotas no 1999. līdz 2008. gadam.

14. Lada Samara II 2113. Šīs automašīnas tika ražotas no 2005. līdz 2014. gadam.

15. Lada Samara II 2114. Šīs automašīnas tika ražotas no 2001. līdz 2014. gadam.

16. Lada Samara II 2115. Šīs automašīnas tika ražotas no 1997. līdz 2012. gadam.

17. Labi 1111. Šīs automašīnas tika ražotas no 1988. līdz 1994. gadam.

18. Lada Kalina I 1117. Šīs automašīnas tika ražotas no 2007. līdz 2013. gadam.

19. Lada Kalina I 1118. Šīs automašīnas tika ražotas no 2004. līdz 2012. gadam.

20. Lada Kalina I 1119. Šīs automašīnas tika ražotas no 2006. līdz 2013. gadam.

21. Lada Kalina I 11198. Šīs automašīnas tika ražotas no 2008. līdz 2013. gadam.

22. Lada EL Lada

23. Lada Kalina II 2194. Šīs automašīnas tiek ražotas kopš 2013. gada.

24. Lada Kalina II 2192. Šīs automašīnas tiek ražotas 2013. gadā.

25. Lada Priora 2170. VAZ Priora modeļu ražošanas gadi sākas 2007. gadā.

26. Lada Priora 2171

27. Lada Priora 2172. Šīs automašīnas tiek ražotas kopš 2008. gada.

28. Lada Priora 21728. Šīs automašīnas tiek ražotas kopš 2010. gada.

29. Lada Priora 21708. Šīs automašīnas tiek ražotas kopš 2009. gada.

30. Lada Nadezhda 2120. Šīs automašīnas tika ražotas no 1998. līdz 2007. gadam.

31. Žigulis/Lada Ņiva 2121. Šīs automašīnas tiek ražotas kopš 1977. gada.

32. Žigulis/Lada Ņiva 2131. Šīs automašīnas tiek ražotas kopš 1993. gada.

33. Žigulis/Lada Ņiva II 2123. Šīs automašīnas tika ražotas no 1998. līdz 2002. gadam.

34. Chevrolet Niva . Šīs automašīnas tiek ražotas kopš 2002. gada.

35. Lada Granta 2190

36. Lada Granta hečbeks. Šīs automašīnas tiek ražotas kopš 2014. gada.

37. Lada Largus . Šīs automašīnas tiek ražotas kopš 2011. gada.

VĒSTURE AvtoVAZ

Pirmo reizi par nepieciešamību būvēt jaunu modernu automobiļu rūpnīcu PSRS sāka runāt 1966. gadā, tieši šajā gadā sākās AvtoVAZ vēsture. Nākamajā PSKP CK kongresā, kas notika 20. jūlijā, tika apstiprināts, ka jauns. ražotne, kas ražos vismodernākās automašīnas. Lai šīs mašīnas būtu konkurētspējīgas pasaules tirgū, uz tehniskais aprīkojums un personāla apmācību, padomju valdība nolēma savienot tajos gados draudzīgo itāļu autobūves koncernu Fiat.

Jaunā ražotne sāka savu darbību 1969. gadā, tad tika izveidotas tās pirmās darba brigādes. Pirmie automobiļi no konveijera pameta gadu vēlāk. Tās bija automašīnas, kas tika izstrādātas, pamatojoties uz Itāļu auto FIAT-124. Tālāk mēs jums pastāstīsim vairāk par šo un daudzām citām automašīnām, kas jebkad ir nobraukušas no AvtoVAZ konveijera.

VAZ 2101

Šis ir četrdurvju sedans, kas, kā jau teicām iepriekš, tika būvēts uz Fiat 124 bāzes. Lai pielāgotos Padomju ceļi, automašīnai ir veiktas vairāk nekā 800 izmaiņas. Tātad viņš bija aprīkots ar lielāku karburatora dzinēju - 1200 kubikcentimetru, turklāt automašīna saņēma augstāku klīrensu, kā arī tā virsbūvi un riteņu sistēma tika pastiprināti.

Nedaudz vēlāk, uz šīs automašīnas bāzes, tā saucamā sērija klasiskās automašīnas: VAZ 21011, kas saņēma vēl lielāku dzinēju - 1,3 litrus, 21013 - 21011 analogu, bet ar dzinēju no VAZ 2101, kā arī īpašs modelis policijas vajadzībām: automašīna VAZ 2101-34, kas bija aprīkota ar jaudīgāko dzinēju šajā saimē.

VAZ 2102

AvtoVAZ vēsture un sadarbība ar itāļu koncernu Fiat neapstājās pie VAZ 2101 modeļa, tikai gadu pēc šīs automašīnas parādīšanās tirgū parādījās jauns auto: kas bija Fiat 124 Familiare licencēta versija.

Galvenais uzlabojums, salīdzinot ar VAZ 2101, bija bagāžnieks, kas atradās grīdas līmenī. Tas tika darīts, lai atvieglotu iekraušanas un izkraušanas procedūras. Diemžēl šī uzlabojuma dēļ automašīnai ir nopietns mīnuss: vājš salona blīvējuma līmenis no sāniem sētas durvis, kuru dēļ salonā nokļuva putekļi, kā arī tvaiki, kas izplūda no gāzes tvertnes kakla.

Vēl viena pilnveidošanas problēma bija palielinātā automašīnas masa, kuras dēļ amortizatori un balstiekārta bija jāpadara stingrāki. Tas, protams, ļāva noturēt pieņemamu kravnesību: līdz 250 kilogramiem ar 2 pasažieriem un līdz 55 kilogramiem ar pieciem pasažieriem, taču padarīja automašīnu ļoti grūti vadāmu.

1978. gadā tika izlaists īpašs modelis: VAZ 21021, kas bija paredzēts eksportam. Izmaiņas piedzīvoja dzinējs, kas paņemts no VAZ 21011 modeļa, kā arī aizmugurējais bagāžas stikls, kas bija aprīkots ar paplāksni un tīrītājiem.

Vēlāk piecus gadus automašīna tika pastāvīgi modernizēta, taču nosaukums netika mainīts. Tajā tika uzstādīta uzticamāka aizdedzes sistēma, vēl jaudīgāks dzinējs un citi, mazāk būtiski pielāgojumi, taču tas viss vairs nevarēja glābt automašīnu un 1985. gadā tā tika pārtraukta.

VAZ 2103

Automašīna VAZ 2103 ir modificēta VAZ 2101 versija, kuras pamatā bija tas pats Fiat 124. Tirgū tas parādījās 1972. gadā. Galvenās atšķirības bija jaudīgāks dzinējs: 72 zirgspēki un ietilpīgāks salons: vieta virs pasažieru un vadītāja galvas tika palielināta par 15 milimetriem. Tāpat jāatzīmē, ka VAZ 2103 kļuva par pirmo vietējo automašīnu, kas tika uzstādīta vakuuma pastiprinātājs bremžu sistēma, kā arī "sporta" panelis.

1980. gadā šis auto tika aprīkots ar jaunu karburatoru, kas padarīja VAZ 2103 uzticamāku, taču, tāpat kā VAZ 2102 gadījumā, jauninājumi modeli neglāba. 1984. gadā tas tika pārtraukts.

VAZ 2104

AvtoVAZ vēsture sākās ar automašīnu VAZ 2104 kā oficiālo universālo automašīnu ražotāju. Šī automašīna tika izlaista, lai aizstātu VAZ 2102, un tā bija paredzēta, lai absorbētu visu labāko no šīs automašīnas, bet atstātu visus tās trūkumus pagātnē. Pirmo reizi šī automašīna tika izlaista 1984. gadā un tika ražota līdz 2012. gadam. Šajā milzīgajā automašīnas dzīves laikā tirgū parādījās daudzas šīs automašīnas modifikācijas:

VAZ 21041 - īpaša, lētāka versija, ar mazāku dzinēju.

VAZ 21042 - šī modifikācija tika izlaista īpaši valstīm ar labās puses satiksmi

VAZ 21043 - atjaunināts, vairāk moderns salons un jauns piecu ātrumu kaste zobrati.

VAZ 21044 - atjaunināts, lielāks dzinējs - 1700 kubikcentimetri.

VAZ 21045 - atjaunināts, lielāks dzinējs - 1800 kubikcentimetri.

VAZ 21045D - VAZ 21044 analogs, bet ar dīzeļdzinēju.

VAZ 21047 ir šī modeļa eksporta versija.

VAZ 21048 - VAZ 21045 analogs, bet ar dīzeļdzinēju.

VAZ 21041 ir pirmā un vienīgā šīs automašīnas modifikācija ar iesmidzināšanas dzinēju, kura tilpums bija 1,7 litri.

VAZ 2105

Automašīna VAZ 2105 bija AvtoVAZ automašīnu eksporta līnijas pamatā. Viņa dizains tika veidots pēc Eiropas 80. gadu modes, taču viņš guva arī lielu popularitāti savā dzimtajā zemē. Visas šī auto ražošanas laikā tas, tāpat kā daudzi citi tā laika auto, ir piedzīvojuši daudzas izmaiņas, kas kļuvušas par arvien jaunām modifikācijām, taču pa lielam, tikai viens bija nopietns, kas notika 2000. gadu sākumā, kad VAZ 2105 sāka uzstādīt iesmidzināšanas dzinējus.

Vēl viens interesants fakts par šo automašīnu, kas ir vērts pieminēt, bija tas, ka VAZ 2105 ir pirmā automašīna AvtoVAZ vēsturē, kurai sākās pilns komplekts, un tas netika ražots tikai vienā versijā.

VAZ 2106

Auto ir vairāk modernā versija VAZ 2103. Tam bija tiem gadiem patīkamāks dizains, kā arī jaudīgāks dzinējs, kas bija salīdzināms ar dzinējiem, kas tika uzstādīti jaunākajām VAZ 2103 versijām.

Tāpat kā iepriekšējie AvtoVAZ modeļi, arī "sešinieks" savas dzīves laikā saņēma daudzas modifikācijas, taču VAZ 21067 kļuva patiesi interesants, kad rūpnīcā pirmo reizi tika ražots Eiropas vides standartiem atbilstošu auto. Tolaik tas bija Euro 2 standarts.

VAZ 2107

Šī automašīna kļuva par pirmo AvtoVAZ automašīnu, kas darbojās ar benzīnu virs AI-76. Vēl viens interesants moments bija fakts, ka pirmo reizi speciālie dienesti vērsās rūpnīcā pēc automašīnas. tiem izdots īpaša modifikācija VAZ 21079, kas bija aprīkots ar 140 zirgspēku dzinēju.

Un, protams, nevar nepieminēt faktu, ka šī ir pirmā VAZ automašīna, uz kura tika uzstādīta mono iesmidzināšanas sistēma, lai gan eksporta modifikācijai.

VAZ 2108

VAZ 2108 ir pirmā automašīna AvtoVAZ vēsturē ar priekšējo riteņu piedziņu. Sākotnēji automašīnai bija daudz trūkumu (daudzi to saista ar dizaineriem neparastu virsbūvi: trīsdurvju hečbeks), kuru dēļ tas nebija īpaši populārs tirgū, taču pēc pāris gadiem lielākā daļa no tiem tika izlaboti, patērētājiem tika piedāvāti trīs aprīkojuma līmeņi: “Standard”, “Norma” un “Lux”, kā arī tika aprīkots automašīna ar jaudīgāku dzinēju, kas iedvesmoja automašīnu jauna dzīve kas ilga līdz 2003.

VAZ 2109

VAZ 2109 ir piecu durvju hečbeks ar priekšējo riteņu piedziņu. Tas tika ražots AvtoVAZ no 1987. līdz 2004. gadam, un pēc tam ar lielāku 1,6 litru dzinēju to turpināja ražot Ukrainā vietējam tirgum.
Tāpat kā citām AvtoVAZ automašīnām, arī šim auto tika ražotas daudzas modifikācijas, taču nekādas kritiskas izmaiņas nenotika, pat izmaiņas karburēts dzinējs injekcija, ir kļuvusi tipiska savam laikam.

VAZ 21099

Automašīna ir tā pati VAZ 2109, bet ar aizmugurējo pārkari palielinātu par 200 milimetriem. Pat šo automašīnu modifikācijas iznāca līdzīgas. Vienīgā nopietnā atšķirība bija pārdomātākā un mūsdienīgākā VAZ 21099 drošības sistēma, kas bija labākā starp tā laika pašmāju automašīnām.

VAZ 2110

Automašīna vadībai un plašākai sabiedrībai tika prezentēta piecas reizes. Pirmās četras reizes tas nesaņēma apstiprinājumu, jo izskatījās vai nu bez īpatnībām, vai ļoti līdzinājās citu ražotāju automašīnām, kas apgrūtinātu iekļūšanu aizjūras tirgiem. Tikai pēc tam, kad 1988. gadā dizaina izstrādē iesaistījās Porsche speciālisti, dizaineriem izdevās izveidot automašīnu, kas tomēr nonāca ražošanā un aizstāja VAZ 2106 līniju, kas līdz tam laikam bija novecojusi.

Savas pastāvēšanas gados šis auto ir piedzīvojis vairākas būtiskas izmaiņas dzinēja un izplūdes sistēmas jomā. Tas bija saistīts ar to, ka tas labi pārdeva eksportam, taču bija stingri jāievēro tajos gados bieži mainīgie noteikumi. vides standartiem. Tātad tika izlaisti “desmitnieki”, kas atbilda Euro 2, Euro 3 un pat Euro 4.

VAZ 2111

Šis ģimenes universāls, kas tika laists tirgū, lai konsekventi aizstātu VAZ 2104, taču īsti nevarēja sasniegt vēlamo rezultātu. Tajā pašā laikā ar eksporta nosaukumu Lada 111 viņš atrada ievērojamu popularitāti ārvalstu pircēju vidū. Viss bija ļoti liels bagāžnieks, kas atkarībā no pozīcijas aizmugurējie sēdekļi tilpums bija no 490 līdz 1420 litriem.

Tāpat kā citas automašīnas, kuras zina AvtoVAZ vēsture, tā dzīvē ir nogājusi garu ceļu, kura laikā tika ražots vairāk nekā ducis VAZ 2111 modifikāciju.

VAZ 2113

Automašīna VAZ 2113 kļuva par AvtoVAZ mazo automašīnu līnijas pēcteci ar priekšējo riteņu piedziņu trīsdurvju hečbeka aizmugurē. Lēmums atsākt šādu automašīnu ražošanu tika pieņemts patērētāju spiediena rezultātā, kuri vēlējās tirgū redzēt VAZ 2108 analogu.

Automašīna tika aprīkota ar 1,5 litru dzinēju, un tā uzreiz atbilda Euro 2 standartam, un vēlāk tā tika pabeigta un sāka atbilst Euro 3 standartam.

VAZ 2114

Automašīna VAZ 2114 ir lēmums, kas tika pieņemts uzreiz pēc automobiļu VAZ 2113 nogādāšanas uz konveijera.Faktiski VAZ 2114 aizstāja savulaik tirgū ļoti populārās automašīnas VAZ 2109.

Par pārsteigumu daudziem AvtoVAZ faniem, šo mašīnu savas pastāvēšanas gados saņēma tikai vienu modifikāciju un pēc tam atšķirību no pamata versija sastāvēja tikai no lielāka dzinēja.

VAZ 2115

Automašīna VAZ 2115 ir četru durvju priekšpiedziņas sedans, kas tika laists ražošanā kā tirgus pēctecis pirms populāra mašīna VAZ 21099.
Dizaineri izlaida divas modifikācijas, taču atšķirībā no iepriekšējiem gadiem nekādā veidā nemainīja automašīnas nosaukumu un tā vietā, lai stiprinātu dzinēju, eksperimentēja ar mazāku dzinēju uzstādīšanu. Tātad sākumā viņi mēģināja dzinēju ievietot 1,1 litrā, bet, kad ideja neizdevās, - 1,3 litrus, taču arī šī iespēja neieguva popularitāti un rūpnīca bija spiesta atgriezties pie sākotnējā 1,5 litru dzinēja.

VAZ 2112

Automašīna VAZ 2112 patiesībā ir hečbeks VAZ 2110. Auto savā laikā bija ļoti populārs tā pievilcīgā izskata dēļ, kā arī zemu cenu. Šie paši faktori viņu padarīja eksporta modifikācija Lada 112 ir populāra arī ārvalstu tirgū.

Pēc piecdurvju versijas panākumiem tika izlaista trīsdurvju VAZ 2112 Coupe, taču tā nekļuva populāra, kas, visticamāk, ir saistīts ar to, ka trīsdurvju pašmāju automašīnu cienītāji jau ir pieraduši pie VAZ. 2108 un VAZ 2113.

Lada Kalina

Auto nonāca pārdošanā 2006. gadā. Auto tika ražots sedana un hečbeka virsbūvē, un universāls parādījās nedaudz vēlāk. 2007. gadā automašīna tika pabeigta, tā sāka atbilst Euro 3 standartam un kļuva arī ekonomiskāka.

Pirmo reizi AvtoVAZ vēsturē rūpnīcas dizaineri izstrādāja īpaša versija automašīna - Lada Kalina GTI, kas bija paredzēta ātrgaitas un dinamiskas braukšanas cienītājiem. Auto bija daudz manevrētspējīgāks par bāzes modeli, turklāt ar labāku dinamiku, taču citu ražotāju GTI klasi tas nepārprotami nesasniedza.

Lada Priora

Auto šobrīd ir viens no visvairāk populāras automašīnas AvtoVAZ ģimenē. Pirmo reizi AvtoVAZ vēsturē iekļuva automašīna, kuru pat izvēlīgi automobiļu žurnāli sauca par savam laikam labu.

Šī automašīna ir pieejama sedanā, universālā, trīsdurvju hečbekā un piecu durvju hečbekā.

VAZ 2121 un VAZ 2131 Niva

Sērijas automašīnas ir vienīgie SUV, ko AvtoVAZ ražo neatkarīgi. Tie ir populāri gan vietējo patērētāju, gan ārvalstu pircēju vidū. Neapšaubāmi, šim auto ir komforta minimums, bet, no otras puses, tas uzrāda izcilu sniegumu apvidū, un savienojumā ar zemo cenu kļūst par vienīgo patiesi budžeta SUV segmenta pārstāvi.

Atšķirība starp VAZ 2121 un VAZ 2131 ir tāda, ka pirmā automašīna ir trīsdurvju, bet otrā - piecdurvju.

Chevrolet Niva

Chevrolet Niva automašīna ir modificēta VAZ 2131, kas ir samontēta vairāk moderns ķermenis un pielāgota pilsētas apstākļiem. Šis auto ir ērtāks par klasisko Ņivu, taču mazāk braucams.

Lada Granta

Automašīna ir automašīna, kas būvēta uz mūsu valstī ļoti populāra platformas Renault automašīna logans. Šī automašīna ir visbudžetākā no šobrīd AvtoVAZ ražotajām automašīnām un ir gandrīz vislielākā populārs modelis AvtoVAZ vēsturē.

Lada Largus

Automašīna ir automašīna, kas aizstāja savulaik ražoto VAZ 2102, vēlāk VAZ 2104, vēl vēlāk VAZ 2111. Taču atšķirībā no iepriekšējiem universāliem šis auto saņēma septiņvietīgu ģimenes modifikāciju, kā arī “furgona” modifikāciju. , kas tika izstrādāts īpaši komerciālajam segmentam.

Tagad enerģiski tiek apspriesti gaidāmie AvtoVAZ 2018 jauninājumi, par kuriem interesi izraisīja arī uzņēmuma prezidents Nikolā Morē, kurš jaunā 2017. gada priekšvakarā intervijā Ustkamenogorskā sabiedrībai pastāstīja par Lada klāsta izredzes.

Visiem AvtoVAZ uzņēmumiem ir izvirzīti prioritārie uzdevumi:

• pārnest visu saražoto automašīnu līniju uz jauno X-design;
• nākamajos 10 gados izlaidīs astoņus jaunus Lada modeļus;
• radīt pozitīvu iedzīvotāju attieksmi pret vietējās automašīnas ievērojami uzlabojoties to kvalitātei.

Iepriekš Krievijas autorūpniecība mūs nelutināja ar jauniem produktiem. Tie bija reti, un vēl biežāk modernizācijas veidā. Tagad vietējo modeļu skaits ir samazinājies, taču tie aktīvi attīstās. Autoražotāji nesen ir paziņojuši par jauniem produktiem ar apskaužamu noturību. Interesanti apskatīt jaunos AvtoVAZ 2017/2018 modeļus (modeļu fotogrāfijas atrodas zem to apraksta).

Šis apvidus auto būs pirmais modelis, kas tiks laists klajā 2017. gada beigās un pilnā apjomā tiks uzsākts 2018. gadā. Tas ir izveidots uz parastās Vesta bāzes. Pēc AvtoVAZ prezidenta N. Moras teiktā, tas maksās aptuveni 800 tūkstošus rubļu, taču acīmredzot savus nākamos saimniekus iepriecinās ne tikai ar palielinātu klīrensu, bet arī ar bagātīgu, pārdomātu pamataprīkojumu.

Pirmkārt, šis iegarenais sedans tika prezentēts kā VIP automašīna. Tas tika izgatavots vienā eksemplārā, eksperimenta veidā. Tad parādījās nākamā, nedaudz modernizētā versija, un no 2018. gada sākuma šīs modifikācijas pārdošana jau var sākties pēc iepriekšēja pasūtījuma.

2016. gada autoizstādē Maskavā AvtoVAZ prezentēja šo visurgājēju sedanu, kas izstrādāts uz universāla bāzes. Tomēr joprojām nav informācijas par automašīnas palaišanas laiku uz konveijera. Iespējams, ka šāds auto vispār neparādīsies, lai gan ar ražošanas sākšanu īpašām problēmām nevajadzētu būt.

Bet šis auto noteikti parādīsies. Vēl viens 2017.-2018. gada pašmāju jaunums faktiski ir gatavs. Tas ir aprīkots ar 1,8 litru 150 zirgspēku dzinēju, tam ir oriģināla stūre. Uzmontēts aizmugurē disku bremzes bungu vietā, priekšā - ar diametru 286 mm pret 260 mm. Standarta aprīkojumā būs 18 collu diski ar Continental riepām. Pārsteidzoša cenu zīme - gandrīz miljons.

Šī apvidus auto radītāji vēl nav izlēmuši, vai auto būs visu riteņu piedziņa. Bez tā automašīna būs parasts hečbeks ar plastmasas korpusa komplektu un nedaudz palielinātu klīrensu. Tirdzniecības sākums tiek solīts 2018. gada sākumā. Visticamāk, patērētājiem tiks piedāvātas abas iespējas: priekšpiedziņa un visu riteņu piedziņa.

Varbūt šī automašīna parādīsies nedaudz agrāk. Tam nav nepieciešama 4 x 4 piedziņa, un viss, kas nepieciešams, lai pārveidotu "sportisko" hečbeku, jau ir pārbaudīts uz Vesta Sport sedana. Lai gan AvtoVAZ nepaziņoja modeļa izlaišanas datumu, mēs sagaidām, ka šis daudzsološais pašmāju jaunums parādīsies ne vēlāk kā 2018. gadā.

2018. gada rudenī plānots uzsākt SUV otrās paaudzes ražošanu. Tas vēl nav parādīts pat prototipa veidā. Tiek pieņemts, ka automašīna būs lielāka par vecāku; tas paliks gan trīs, gan piecu durvju virsbūves versijās. Zem motora pārsega parādīsies 1,8 litru dzinējs ar 122 zirgspēkiem. Transmisija tiks nopietni uzlabota.

Lada 4x4 II amatieru renderēšana

Lada 4×4 divu degvielu SUV modelis

Bagāžniekā ietilps 90 litru balons metāna uzpildei. Ar šo gāzes daudzumu vajadzētu pietikt aptuveni 1000 kilometriem. Dzinēja jauda būs 83 ZS. strādājot ar benzīnu, un nedaudz mazāk - 75 litri. Ar. – izmantojot gāzes degvielu. Attiecīgi tas samazināsies maksimālais ātrums: 123 km/h. 137 km/h vietā.

2016. gadā AvtoVAZ prezentēja stilīgu konceptuālu subkompakts SUV, izgatavots korporatīvā X formas stilā. Joprojām nav ticamu datu par šī modeļa montāžas līnijas izlaišanas laiku, taču ir priekšnoteikumi tam, ka tas būs 2018. gada beigas, lai gan diez vai tas parādīsies automašīnu tirdzniecības vietās līdz 2019. gadam.

Viens no populārākajiem krieviem (un ne tikai!) VAZ modeļi. IN atjaunināta versija Parādīsies modificētie bagāžnieki un virsbūves komplekti, palielināsies riteņu rādiuss (16 collas) un palielināsies klīrenss (175 mm). Automašīna tiks aprīkota ar uzlabotu dzinēju un GLONASS sistēmu.

AvtoVAZ vadība papildus uzskaitītajiem Lada zīmola modeļiem izteica vēlmi Krievijas tirgū ieviest vēl vienu jaunu budžeta auto par cenu, kas ir zemāka par lētāko no esošajām AvtoVAZ automašīnām. Kāda veida automašīna tā būs un kad pašmāju autobraucēji to ieraudzīs, vēl nav zināms.

Uļjanovskas jaunumi

Neskatoties uz to, ka, ņemot vērā AvtoVAZ jaunās pārvērtības, vairums autobraucēju tiek pievērsti tam, vietējā auto industrija neaprobežojas tikai ar šo uzņēmumu. Šogad Uļjanovskas automobiļu rūpnīcai aprit 75 gadi, un ar to viss nebeidzas. 2017. gadā tie tiek laisti tirgū šeit jauns modelis SUV UAZ 3170.

Slavenais “mednieks” parādīsies jaunā izskatā - apvidus auto UAZ Hunter. Tas izcelsies ar paaugstinātu drošību un lielāku nekā līdz šim komfortu vadībā. Gaidāmas dizaina izmaiņas mērinstrumentu panelis, pārnesumkārba kļūs vienmērīgāka.

UAZ Cargo nepaliks bez atjauninājumiem. Pēdējā kravnesība palielināsies no 800 kg līdz 1500 kg, tas ir, gandrīz divas reizes. Tas noteikti iepriecinās tos, kuri pikapu izmanto komerciāliem nolūkiem.

Par šo jaunumu Krievijas autorūpniecība 2017/2018 nav izsmelti. Nesen GAZ paziņoja par darbu pie jaunas paaudzes mikroautobusiem "Gazelle - Next" un tā nodaļas Likinsky autobusu rūpnīca gatavojas izlaist tūristu autobusus uz 2018. gada FIFA Pasaules kausu.

2016. gada 20. jūlijā AvtoVAZ svinēja savu 50 gadu jubileju. Vietnes pārlūkprogramma no Toljati stāstīja stāstu par lielāko auto kompānija Krievija - no uzņēmuma būvniecības līdz mūsdienām.

Rūpnīcas celtniecība un pirmie darba gadi

Līdz 60. gadu vidum Padomju valdība radās jautājums par autobūves attīstību valstī. Bija paredzēts izveidot lielu pilna cikla rūpnīcu, iesaistot ārvalstu partnerus. Valdība izskatīja 54 būvlaukumus visā PSRS, taču izvēle tika izdarīta par labu Toljati.

Piecdesmitajos gados netālu no pilsētas tika uzcelta Žiguļevskas hidroelektrostacija, kas varēja nodrošināt būvlaukumu un ražotni ar elektrību. Transporta pieejamība kļuva par vēl vienu faktoru - tie bija netālu no Toljati šoseja(tagad federālā šoseja M-5 "Ural") un liels dzelzceļa mezgls Kuibiševā (tagad Samara).

Itālis Fiat tika izvēlēts kā ārzemju partneris. 1966. gada 15. augustā Fiat prezidents Džanni Agnelli parakstīja līgumu ar PSRS automobiļu rūpniecības ministru Aleksandru Tarasovu par automobiļu rūpnīcas izveidi Toljati pilsētā ar pilnu ražošanas ciklu. saskaņā ar līgumu par Itālijas uzņēmums tika uzticēts ražotnes tehnoloģiskais aprīkojums un speciālistu sagatavošana.

Viktors Poļakovs kļuva par pirmo rūpnīcas direktoru. Pirms iecelšanas VAZ viņš strādāja par Maskavas mazo automobiļu rūpnīcas direktoru un ieņēma vadošus amatus Maskavas Tautsaimniecības padomē. Poļakovs uzraudzīja rūpnīcas celtniecību un pašu uzņēmumu pirmajos darbības gados.

1970. gadā rūpnīcā sākās automašīnu montāža. Pirmais modelis bija leģendārais "penss" - VAZ 2101. Tā prototips ir automašīna FIAT-124. Tā gada 19. aprīlī no galvenās konveijera izbrauca pirmie seši vagoni, un oktobrī uz Maskavu tika nosūtīts pirmais žiguļu vilciens.

1971. gada 24. martā Valsts komisija pieņēma ekspluatācijā Volgas automobiļu rūpnīcas pirmo kārtu. 1972.gada 10.janvārī Valsts komisija parakstīja otrās kārtas pieņemšanas aktu. Oficiāli ražotni Valsts komisija akceptēja ar vērtējumu "teicami" 1973. gada 22. decembrī.

AvtoVAZ attīstība ir nepārtraukti saistīta ar Toljati. Paralēli rūpnīcas celtniecībai tika būvēts jauns, Avtozavodskas rajons. Pateicoties celtniecībai un celtnieku un strādnieku iesaistei, 1962.-1982.gadā pilsētas iedzīvotāju skaits pieauga vairāk nekā 6 reizes.

1971. gadā tika ražots pirmais auto modelis VAZ-2102, 1972. gadā - VAZ-2103. 1973. gadā tika saražots miljonais auto, un 1974. gadā rūpnīca sasniedza projektēto jaudu - 660 000 automašīnu gadā. 1975. gadā VAZ direktors Viktors Poļakovs pārcēlās uz PSRS automobiļu rūpniecības ministra amatu. 1995. gadā Viktoram Poļakovam tika piešķirts Toljati goda pilsoņa nosaukums. Pie AvtoVAZ rūpnīcas vadības ēkas tika uzcelts piemineklis pirmajam direktoram.

Modeļu klāsta paplašināšana, "loģiskā bumba" un zinātniskā un tehniskā centra atvēršana

1975. gadā par rūpnīcas direktoru kļuva Anatolijs Židkovs. Viņa vadībā turpinājās VAZ klāsta paplašināšana. 1976. gadā tika ražotas pirmās Niva automašīnas (tagad Lada 4x4), kas bija paredzētas sarežģītiem apstākļiem. Tajā pašā gadā tika sākta VAZ-2106, viena no rūpnīcas populārākajām automašīnām, ražošana. Tas tika ražots līdz 2005. gadam, kopumā tika saražoti 4,3 miljoni "sešinieku".

Lapa no Niva reklāmas bukleta

1979. gadā tika saražota piecmiljonā automašīna, bet 1980. gadā - pirmā VAZ-2105 modeļa automašīna. 1982. gadā par rūpnīcas direktoru kļuva Valentīns Isakovs, rūpnīca turpināja paplašināt modeļu līniju un sāka ražot modeli VAZ-2107.

Tajā pašā gadā AvtoVAZ notika ievērojams incidents - pirmo reizi padomju uzņēmumā rūpnīcas konveijers tika apturēts ar "loģiskās bumbas" palīdzību. "Loģiskā bumba" - programma, kas darbojas noteiktā laikā un izpilda ļaunprātīgu kodu, lai nesankcionēti piekļūtu vai iznīcinātu datus. Faktiski šis incidents bija pirmā iekļūšana tik liela uzņēmuma programmatūrā šajos gados.

1986. gadā pēc Mihaila Gorbačova vizītes sākās būvniecība zinātniski tehniskais centrs"VAZ", kas nodarbojas ar jaunu automašīnu izstrādi un testēšanu. Līdz 90. gadu vidum tas tika pabeigts ar visu aprīkojumu.

Līdz 1988. gadam rūpnīca paplašināja savu transportlīdzekļu līniju ar vairākiem modeļiem: 1984. gadā tika sākta pirmā komunālā transportlīdzekļa VAZ-2104 un pirmā priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļa VAZ-2108 ražošana. 1986. gadā rūpnīca saražoja 10 miljono automašīnu.

1987. gadā sāka ražot VAZ-2109, 1988. gadā - auto VAZ-111 Oka, kas tika pozicionēts kā lēts ģimenes auto.

Tajā pašā gadā rūpnīcu vadīja Vladimirs Kadaņņikovs, kura vadībā uzņēmums piedzīvoja lielas pārmaiņas. Pēc PSRS sabrukuma 1992.-1993.gadā valstī sākās lielo rūpniecības uzņēmumu privatizācija un korporatizācija. Zem šī viļņa nokļuva arī AvtoVAZ, kas kopš 1993. gada kļuva par akciju sabiedrību.

Kriminālie kari, "desmitā" ģimene un pāreja "Rosoboronexport" kontrolē

Līdz ar uzņēmuma organizatoriskās un juridiskās struktūras izmaiņām AvtoVAZ kļuva par kriminālo karu centru. 1992. gadā rūpnīcā parādījās nelegālas starporganizācijas automašīnu tirdzniecībai. Noziedzīgo struktūru pārstāvji izmantoja šo situāciju - sāka iekasēt no šādiem uzņēmumiem "nodevas" nelegālā biznesa "aizsardzībai".

Vēl viens būtisks punkts noziedznieku pārdalei bija oficiālais žiguļu automašīnu tirdzniecības veikals, kas bija vienīgais oficiālais izplatītājs VAZ deviņdesmito gadu sākumā.

Deviņdesmito gadu vidum lielākā daļa produkcijas pārdošanas notika noziedzīgu struktūru rokās. Pēc dažām aplēsēm, tajos gados noziedzīgo grupējumu ienākumi sasniedza aptuveni 700 miljonus rubļu.

Līdz 1998. gada beigām tiesībsargājošajām iestādēm izdevās konfiscēt rūpnīcas caurlaides lielākajai daļai noziedzīgo kopienu pārstāvju, kas viņiem atņēma galveno kontroli pār automašīnu un rezerves daļu tirdzniecību.

Neskatoties uz sarežģīto kriminālo situāciju, 90. gados rūpnīca strādāja gandrīz bez pārtraukumiem un neveiksmēm. 1993. gadā tika samontēta 15 miljonā automašīna. 1995. gadā sākās jaunās, "desmitās" saimes modeļa VAZ-2110 montāža. 1996. gadā tika uzsākta "vienpadsmitā" modeļa ražošana, 2000. gadā - "divpadsmitā". 90. gados ražošanas apjoms nenokrita zem 529 tūkstošiem automašīnu gadā.

90. gadu beigās sākās ģimenes otrās paaudzes attīstība. Lada Samara. Pirmā automašīna bija VAZ-2114, kas tiek uzskatīta par VAZ-2109 pēcteci.

2001. gadā AvtoVAZ un uzņēmums General Motors atvērts kopuzņēmums GM-Avtovaz ražošanai Chevrolet apvidus autoŅiva. 2000. gadu sākumā sākās jauna modeļa Lada Kalina izstrāde, kura ražošana sākās 2004. gadā.

Līdz 2005. gadam rūpnīcas galvenie akcionāri bija AvtoVAZ darba kolektīvs un augstākā vadība. Tomēr, ņemot vērā sarežģīto kriminālo situāciju pilsētā deviņdesmitajos gados, tika nolemts rūpnīcu nodot federālajiem īpašniekiem. Kopš 2005. gada galvenā kontrole pār uzņēmumu ir Rosoboronexport.

2008.-2009.gada krīze, valdības atbalsts un partnerība ar Renault

No 2005. līdz 2009. gadam rūpnīcā mainījās trīs ģenerāldirektori: Igors Esipovskis, Vladimirs Artjakovs un Boriss Aļošins. 2007. gadā sākās AvtoVAZ ražošanas Lada Priora. Kopumā 2006.-2008.gadā AvtoVAZ izdevās sasniegt 810 000 transportlīdzekļu ražošanas apjomu gadā.

2007. gada beigās Sergejs Čemezovs AvtoVAZ direktoru padomē paziņoja par savu nodomu Franču Renault iegādāties 25% uzņēmuma akciju. 2008. gada pavasarī darījums notika, un līdz rudenim par galvenajiem uzņēmuma akcionāriem kļuva Renault, Russian Technologies un Troika Dialog - viņiem katram piederēja aptuveni 25% AvtoVAZ akciju. Atlikušie 25% palika mazākuma akcionāriem.

2009. gadā uzņēmums nonāca sarežģītā situācijā. Ekonomiskās krīzes un pieprasījuma samazināšanās dēļ AvtoVAZ saražoja tikai 295 000 transportlīdzekļu, kas ir 2,74 reizes mazāk nekā pērn. Sakarā ar to ievērojama daļa darbinieku tika nosūtīti daļēji apmaksātā atvaļinājumā, augustā tika apturēts rūpnīcas konveijers.

2009.gadā uzņēmuma zaudējumi sasniedza 35 miljardus rubļu, ziņoja toreizējais AvtoVAZ prezidents ģenerāldirektors Igors Komarovs. Uzņēmuma parādi bankām līdz 2009. gadam pārsniedza 37 miljardus rubļu.

2009. gada 30. martā Krievijas valdība nolēma piešķirt uzņēmumam Russian Technologies 25 miljardus rubļu AvtoVAZ atbalstam. Šo summu valsts kapitālsabiedrībai bija paredzēts pārskaitīt uzņēmumam bezprocentu aizdevuma veidā uz gadu. Arī sastāvs AvtoVAZ nonāca subsīdiju programmā procentu likmes par auto kredītiem.

Vēl viens pasākums rūpnīcas glābšanai bija lieli samazinājumi. 2009. gada otrajā pusē darbinieku skaits tika samazināts par 27,6 tūkstošiem cilvēku, vidējais darbinieku skaits bija aptuveni 75 tūkstoši cilvēku.

Tajā pašā laikā daudzi eksperti un departamenti bija vienisprātis, ka lielākā Krievijas automobiļu rūpnīca nav dzīvotspējīga, un tās atbalstam no valsts puses nav jēgas. Tātad 2009. gada novembrī Rūpniecības un tirdzniecības ministrija pasludināja uzņēmumu par “de facto bankrotējušu”. Un Germans Grefs paziņoja, ka autorūpnīca pati ar krīzi nav spējīga tikt galā un pieļāva, ka vienīgā iespēja uzņēmumam ir to pārdot kādam ārvalstu partnerim.

Līdz 2011.-2012.gadam rūpnīcas ražošanas apjoms sasniedza 500-590 tūkstošus automašīnu gadā. Tajā pašā gadā sākās automašīnas Lada Largus ražošana un Lada modifikācijas Granta ar automātiskā pārnesumkārba zobrati. Nākamajā gadā uzņēmums iepazīstināja ar atjaunināto Lada Kalina.

2011. gadā Stīvs Metins, bijušais Volvo un Mercedes-Benz automašīnu dizaineris, kļuva par AvtoVAZ galveno dizaineri. 2012. gadā tika atvērta Maskavas dizaina studija AvtoVAZ. Tieši Mattina vadībā tika izveidota jauna uzņēmuma korporatīvā identitāte un jaunu modeļu - Lada Vesta un Lada XRAY - izskats.

2013. gadā Igors Komarovs atstāja AvtoVAZ ģenerāldirektora amatu saistībā ar pāreju uz Roscosmos. Viņa krēslu ieņēma Bo Andersons, kurš iepriekš 4 gadus vadīja GAZ grupu.

Tajā pašā gadā izveidojās pašreizējā rūpnīcas īpašnieku struktūra. OJSC AvtoVAZ 74,5% pieder Alliance Rostec Auto B.V., kurā 67,13% akciju pieder Renault-Nissan alianse un atlikušie 32,87% - valsts kapitālsabiedrība "Rostec".

Bo Andersons, Lada Vesta un XRAY, samazinājumi un jauna vadība

Bo Andersons palika atmiņā ar savu neparasto biznesa veidu AvtoVAZ - piemēram, pirmajās darba dienās viņš lika nodrošināt nevainojamu tīrību visās rūpnīcas telpās. Augu veterāni atrada līdzības vadības stilā starp zviedru un pirmo VAZ direktoru Viktoru Poļakovu.

Bo Andersons arī piespieda savus padotos dienesta vajadzībām izmantot AvtoVAZ automašīnas, kā arī lika pārdot Infiniti korporatīvās ārzemju automašīnas. Pats zviedrs izmantoja ar automašīnu Lada Largusa krusts.

Andersona profilā Linkedin norādīts, ka 2 gadu darba laikā klajā laisti divi jauni modeļi - Lada Vesta un Lada XRAY, vadības līmeņu skaits uzņēmumā samazināts no deviņiem uz pieciem, bet uzņēmuma darbinieku skaits samazināts no 70 uz 44,4 tūkstoši cilvēku.

Viena no svarīgākajām uzņēmuma problēmām Andersona ierašanās brīdī bija uzņēmuma tēls. 2015. gada pavasarī uzņēmums jauns logotips un korporatīvā identitāte, kam vajadzēja iezīmēt jaunu pavērsienu zīmola attīstībā.

2015. gadā tika uzsākta divu jaunu Lada modeļu - Vesta un XRAY - ražošana. Lada Vesta ir B klases automašīna ar jaunu "X formas" dizainu. Tas ir samontēts uz Lada B platformas Iževskā un Ust-Kamenogorskā (Kazahstāna). Saskaņā ar AvtoVAZ oficiālo vietni, automašīnu minimālajā konfigurācijā var iegādāties par 499 tūkstošiem rubļu.

2016. gada aprīlī automašīnu tirgotāji fiksēja strauju Lada Vesta pārdošanas apjomu pieaugumu, ziņoja RBC. Ja janvārī jaunā modeļa pārdošanas apjoms mēnesī bija 1,6 tūkstoši vienību, tad aprīlim pārdošanas līmenis bija 4,6 tūkstoši vienību. Pēc jūnija datiem pārdots 5,1 tūkstotis šīs markas automašīnu. Sākotnēji AvtoVAZ plānoja 2016. gadā pārdot 50-60 tūkstošus šī modeļa automašīnu, vidēji mēnesī pārdodot 4-5 tūkstošus automašīnu.

Lada Vesta.