Kur viņi ražo Niva 2121. Trīsdesmit gadi, kas mainīja pasauli

Kur viņi ražo Niva 2121. Trīsdesmit gadi, kas mainīja pasauli

12.08.2019
Degvielas sistēma
4 vārsti 8 Maks. ātrumu 132 Paātrinājums līdz 100 km/h 21 10,8-13,4 Cilindra diametrs 79 mm virzuļa gājiens 80 mm Kompresijas pakāpe 8,5 Piegādes sistēma divu cilindru karburators Dzesēšana šķidrums vārstu mehānisms SOHC Bloku cilindru materiāls čuguns Cilindra galvas materiāls alumīnija Cikls (ciklu skaits) 4 Cilindru darbības secība 1-3-4-2 Ieteicamā degviela AI-93 Krievijā modifikācijas ar zemāk uzskaitītajiem dzinējiem tika ražotas pa gabalu. Katra modifikācija radīja ne vairāk kā sešdesmit. Pārnešana Raksturlielumi Masas dimensijas Garums 3740 mm Platums 1680 mm Augstums 1640 mm Klīrenss 220 mm Riteņu bāze 2200 mm Aizmugurējā trase 1400 mm
21214: 1420 mm Priekšējā trase 1430 mm
21214: 1440 mm Svars 1150 kg (2121)
1210 kg (21213/21214)
1285 kg (21214-30) Pilna masa 1550 kg Dinamisks Vilces koeficients 0,536 Tirgū Saistīts Chevrolet Niva Līdzīgi modeļi AMC Eagle, Dacia 10, Subaru Leone, Suzuki Vitara Segments J segments Cits kravnesība 400 kg
265/585 l Tvertnes tilpums 42 l Dizaineris

Semuškins Valērijs Pavlovičs konstruktori:

  • Vladimirs Sergejevičs Solovjovs
Plašsaziņas līdzekļi at Wikimedia Commons

Ņiva(zināms arī kā VAZ-2121 Un LADA 4x4) - padomju un Krievu auto bezceļš - mazas klases apvidus transportlīdzeklis ar nesošo virsbūvi un pastāvīgu visu riteņu piedziņu.

Sērijveidā ražots no 1977. gada 5. aprīļa līdz mūsdienām (līdz 2006. gadam - pārdots ar zīmolu VAZ-2121 "Ņiva", pašlaik tiek pārdots ar zīmolu LADA 4x4 ).

Enciklopēdisks YouTube

    1 / 1

    ✪ VAZ. Jauna automašīna Ņiva VAZ-2121 1976 Doc. PSRS filma

Subtitri

Radīšanas jēdziens un vēsture

1969.-1970.gadā VAZ galvenais konstruktors V.S.Solovjovs nāca klajā ar iniciatīvu izstrādāt visurgājēju lauku apvidu iedzīvotājiem. Viņa priekšlikums bija rezultāts tā sauktā PSRS Minavtoprom "tipa" izstrādei 1971.-1980.gadam, ko tajā laikā deleģēja IMZ (Izhmash). AZLK-415 un 416 un Izh-14 prototipi jau bija izveidoti, taču šīs automašīnas nebija gatavas masveida ražošanai.

1970. gada vasarā PSRS Ministru padomes priekšsēdētājs Aleksejs Kosygins izvirzīja uzdevumu VAZ, AZLK un Izhmash komandām izveidot apvidus transportlīdzekli ar masu pasažieru modeļu komfortu. Jo īpaši, saskaņā ar VAZ OGK (galvenā dizainera nodaļa) sanāksmes dalībnieku atmiņām pēc tam, kad viņam tika parādīts "auto Nr. 2" metāla ģipša modelis (žiguļa luksusa versija, vēlāk). VAZ-2103), viņš teica:

1971. gada aprīlī notika pirmā tehniskā padome, kurā tika izvēlētas jaunās automašīnas dizaina iezīmes. Dizaina klasiskās pieejas piekritēji piedāvāja variantu ar rāmja korpuss, atkarīgās riteņu balstiekārtas, trumuļu bremzes priekšā un aizmugurē. Bija arī radikālāki priekšlikumi, tostarp šķērsvirziena izkārtojums un neatkarīga apturēšana. Projektētāji sāka izstrādāt dokumentāciju 1971. gada vasarā, un jau 1972. gada aprīlī tika izgatavots pirmais prototips.

Intervijā žurnālam Itogi Ņivas radītājs Pjotrs Mihailovičs Prusovs sacīja, ka automašīna nosaukta Prusova bērnu - Natālijas un Irinas, kā arī VAZ pirmā galvenā dizainera V. S. Solovjova bērnu - Vadima un Andreja vārdā.

Volgas automobiļu rūpnīcas dizaineri, kas joprojām bija izstrādes stadijā, tika pārcelti uz perspektīvais modelis daudzas Žiguļu uzņēmumā apgūtas sastāvdaļas un mezgli. Vēl viena iezīme bija automašīnas pilnībā “pasažieru” dizains - automašīnā nebija nekā īpaši “visurgājēja”, Niva izskatījās kā parasta vieglā automašīna. Dizainā plaši tika izmantoti VAZ-2106 dizaina elementi un detaļas, un interjers izrādījās gandrīz identisks šim modelim.

1972. gadā tika izveidoti pirmie darbojošie E-2121 prototipi (tā sauktie "agregātu nesēji"), 1973. gadā tika paziņots par gatavošanos masveida ražošanai.

1974. gadā tika saražoti pirmie 15 pirmsražošanas modeļi, un līdz PSKP XXV kongresam 1976. gada martā tika izgatavota otrā partija - vēl 50 automašīnas.

Šīs mašīnas ir izturējušas pilnu testu ciklu, tostarp skrējienu Urālos un Urālos. Salīdzinājumam ar konkurējošiem modeļiem eksperti izmantoja britu Land Rover un Range Rover, kā arī UAZ-469. Par likmi braukšanas veiktspēja"Ņiva" apvienoja "pasažieru" un "visurgājēju" testa programmas. Rīkojums par automašīnas novietošanu uz konveijera tika parakstīts 1975. gada 31. jūlijā.

Pirmais sērijveida VAZ-2121 modelis no VAZ konveijera noripoja 1977. gada 5. aprīlī. Neilgi pēc montāžas līnijas palaišanas pilnpiedziņas transportlīdzekļa ražošanas plāns tika palielināts no 25 000 transportlīdzekļu gadā līdz 50 000 transportlīdzekļu, bet pēc tam līdz 70 000 vienību tieši pateicoties panākumiem eksporta tirgos. Līdz 1981. gadam tika plānots palielināt ražošanu līdz 100 000 vienību, taču otrā naftas krīze to neļāva. Astoņdesmito gadu sākumā apmēram 80% no saražotajām automašīnām sāka eksportēt, starp citu, Niva kļuva par vienīgo padomju automašīnu, kas tika pārdota Japānā. Tajā pašā laikā pārspīlētā cena PSRS vietējā tirgū, kas sastādīja aptuveni 9000 rubļu 1977-1979 un 10 300 rubļu 1979-1984, kā arī automašīnas neparastums kopumā: "nepraktiskums". arī mazs bagāžnieks Un augsta plūsma dārgs par toreizējām benzīna algām un pat "neprestižs" tikai divu sānu durvju klātbūtnes dēļ (daļa toreizējo autobraucēju šādu virsbūvi saistīja ar invalīdiem "Zaporožec") par augstāko cenu starp VAZ modeļiem, vadīja uz pieprasījuma samazināšanos pēc "Ņiva" līdz 80. gadu vidum. Tomēr pēc tam, kad 1985. gadā cena tika samazināta par aptuveni 15%, Niva atkal kļuva populāra [ ] .

Dizaina apraksts

VAZ-2121 (21213/21214) - mašīna krosa (SUV) mazā klase. Virsbūve ir nesoša, trīsdurvju - hečbeka tipa, piecdurvju - universāls. Pārnesumkārba ar pastāvīgo visu riteņu piedziņu, mehāniskā četrpakāpju pārnesumkārba (sākot ar 21213 - piecu ātrumu), divu ātrumu pārnesumkārba un slēdzams centrālais diferenciālis. Ģeometriskie parametri labas apvidus spējas, pateicoties pietiekami lielam klīrensam (220 mm), mazām virsbūves pārkarēm (iebraukšanas leņķis 32 °, izejas leņķis - 37 °) un salīdzinoši īsai 2,2 metru garenbāzei. Pirmais VAZ-2121 modelis tika aprīkots ar VAZ-2121 dzinēju, kas izveidots uz VAZ-2106 dzinēja bāzes, rindas četru cilindru karburatoru ar tilpumu 1580 cm³. Jauda 80 l. Ar. pie 5400 apgr./min, maksimālais griezes moments 116 Nm pie 3400 apgr./min. Uz pārveidotās VAZ-21213 modifikācijas tika uzstādīta karburēts dzinējs VAZ-21213 ar darba tilpumu palielināts līdz 1690 cm³, ar ietilpību 81,9 litri. Ar. pie 5100 apgr./min un maksimālais griezes moments 126,1 Nm pie 3000 apgr./min.

Viena no Niva iezīmēm ir liela mēroga VAZ modeļu klāsta vienību izmantošana tās dizainā. Tātad no modeļa VAZ-2106 tika izmantots 1,6 litru dzinējs ar zobratu ķēdes piedziņu, pārnesumkārbu un aizmugurējās ass pārnesumkārbu (pirmajā Ņivā galvenie pārnesumi no VAZ-2101 ar pārnesuma attiecību 4,3 izmanto asu pārnesumkārbās). Neskatoties uz to, Niva uzreiz demonstrēja savai klasei unikālas krosa spējas.

2016. gada oktobrī uz LADA 4×4 VAZ inženieri ieviesa gultni priekšējās rumbās, kam nav nepieciešama periodiska regulēšana.

Automašīnai ir modernizēts stūres šarnīrs, neatkarīgs stiprinājums priekšējās ass pārnesumkārbai un ar gāzi pildīti amortizatori.

Pasaules atpazīstamība un eksports

Lielākā daļa 4x4, kas tika ražoti 1970. gados, bija aprīkoti ar vadu visu riteņu piedziņu (pastāvīgu četru riteņu piedziņa tolaik tika lietots tikai uz Range Rover), karkasa šasija, atkarīgā piekare, vienkāršotas virsbūves ar Spartan salonu (izņemot to pašu Range Rover, Mercedes-Benz G-klasi un Jeep Cherokee) un mīksto brezenta augšdaļu, kā arī kā zema ātruma benzīna vai dīzeļa dzinēji. Tāpēc SUV ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu, lielu skaitu inovatīvu (pasaules klases) risinājumu, piemēram, neatkarīgu priekšējo balstiekārtu, slēgtu komfortablu pilnībā metāla nesošo virsbūvi, apvienojumā ar zemu (pēc pasaules standartiem) cenu , izraisīja lielu sensāciju un pēc tam arī daudzas imitācijas.

1978. gadā VAZ-2121 tika apbalvots ar zelta medaļu un atzīts par labāko automašīnu savā klasē. starptautiskā izstāde Brno.
1979. gadā Ņivai tika piešķirta PSRS Valsts kvalitātes zīme.
1980. gada oktobrī automašīna saņēma zelta medaļu Poznaņas starptautiskajā izstādē.

"Ņiva" (kopš 2006. gada - LADA 4x4) ir bijis un paliek viens no AvtoVAZ eksporta līderiem. Paši pirmie divi īpašas versijas"Ņiva" tika eksportēti: VAZ-21211 ar 1,3 litru dzinēju (valstīm ar dārga degviela un lieli nodokļi par dzinēja izmēru) un VAZ-21212 stūre labajā pusē.
Niva versija ar stūri labajā pusē bija ļoti pieprasīta Apvienotajā Karalistē un pat Japānā nonāca nelielos daudzumos.

Kopš 1993. gada vidus eksportam nelielās partijās tiek ražota VAZ-21215 modifikācija ar Peugeot XUD9 dīzeļdzinēju. Benzīna Niva eksporta potenciāls ir saglabāts ārpus NVS valstīm līdz mūsdienām. 2003.–2007. gadā rūpnīca veiksmīgi pielāgoja LADA 4×4 Euro 3 un 4 standartiem, un vienīgā automašīna ar klasisko ģimenes dzinēju tika pielāgota Euro-5 standartiem. Turklāt tas notika pat "2107" izlaišanas laikā, bet priekštecis nesaņēma Euro-5 apstiprinājumus. Vairākas ārvalstu tūninga firmas, kas izveidotas, pamatojoties uz Niva versijām ar kabrioleta un pikapu virsbūvēm, kā arī sporta sacīkšu un tūninga iespējām.

Vairāk nekā trīs gadu desmitus no 1,8 miljoniem saražoto Niv vairāk nekā 500 tūkstoši vienību tika eksportēti uz vairāk nekā 100 pasaules valstīm. Katru gadu aptuveni 15 tūkstoši nivu tika eksportēti uz Latīņamerikas, Āfrikas, Tuvo Austrumu, Austrumeiropas un Rietumeiropas valstīm, tostarp Vāciju, Franciju, Itāliju, Angliju, Spāniju, Beniluksa valstīm un Grieķiju. Šajās valstīs, kā arī Japānā, neskatoties uz to, ka SUV vairs netiek piegādāts uz Uzlecošās saules zemi, līdz šai dienai ir Nivas cienītāju klubi. "Ņiva" ir Austrālijā, Grenlandē, Islandē un Kanādā.

Tajā pašā laikā pašā PSRS Niva ilgu laiku nebija populāra, jo par augstu cenu (9000 rubļi palaišanas brīdī, 10 300 pēc cenu pieauguma 1979. gadā, vēlāk cena atkal tika samazināta līdz oriģināls) pilnībā nepiederēja patērētāja īpašības ne pilnvērtīgs apvidus transportlīdzeklis, ne vieglais auto, un apstākļos, kad jaunu automašīnu patērētājs iegādājās būtībā reizi mūžā, tas tika uzskatīts par nepietiekami ietilpīgu un daudzpusīgu priekš. ikdienas darbība. Turklāt, pateicoties darbam ar pārslodzi, daudzām auto detaļām un, pirmkārt, dzinējam, bija samazināts resurss, salīdzinot ar bāzes modeli, auto bija dārgāk uzturēt un grūtāk remontēt.

2016. gadam LADA 4 × 4 no montāžas komplektiem, ko piegādā AvtoVAZ, montē Asia-Avto no Ust-Kamenogorskas, Kazahstānas. Iepriekš Niva no SKD komplektiem tika montēts Grieķijā, Ēģiptē, Ukrainā (LuAZ rūpnīcā) un Ekvadorā, kur 2001. gadā vien tika samontēti gandrīz divarpus tūkstoši automašīnu.

Preču zīmes "Ņiva" un "Ņiva"

Saskaņā ar Federālā intelektuālā īpašuma dienesta Preču zīmju reģistra datiem, preču zīmes Niva un Niva 1976. gadā reģistrēja Volgas ražošanas asociācija. vieglās automašīnas mobilais".

2001. gadā reģistrēts licences līgumi piešķirot tiesības izmantot abas preču zīmes. Par viņiem ekskluzīvās licences īpašnieku kļuva JV "GM-AvtoVAZ", tomēr preču zīmes autortiesību īpašnieks palika tas pats.

2010. gadā auto studija Pininfarina S.p.A grasījās izpirkt no JV GM-AvtoVAZ preču zīmes Niva licenci, taču darījums nenotika.

Motosports

Ņiva guva panākumus arī autosportā, kļūstot par uzvarētāju tādos prestižos rallijreidos kā Parīze-Dakāra, Parīze-Tunisija, Faraonu rallijs, Parīze-Pekina un citos. Gari gadi oficiālais izplatītājs VAZ Francijā Žans Žaks Poks, lai piedalītos Dakāras maratonā, par saviem līdzekļiem izstādīja komandu uz Ņivas. Arī Eiropas VAZ-2121 īpašniekiem notika Nivalp sacensības, kuras var salīdzināt ar Camel Trophy sēriju.

Niva pasaules rekordi

  • Pasaules augstuma rekords: 1998. gadā visurgājējs Niva uzkāpa bāzes nometnē pie Everesta līdz 5200 m augstumam, bet 1999. gadā Tibetas plato Himalajos sasniedza 5726 m augstumu virs jūras līmeņa;
  • "Ņiva" iekaroja Ziemeļpolu - 1998. gada aprīlī starptautiskās izpletņu akcijas laikā VAZ-2131 "Ņiva" tika nomests ar izpletni, un pēc nolaišanās uz ledus un atbrīvošanās no līnijām tika uztīts un veiksmīgi pārvarēja doto. maršruts;
  • Niva 12 gadus kalpoja Krievijas polārstacijā Bellingshausen Antarktīdā, kur ceļi principā nepastāv. Togliatti visurgājējs tika ekspluatēts temperatūras diapazonā no -54 līdz +40 ° C preču pārvadāšanai un kuģu vilkšanai. Automašīnas kopējais nobraukums bija 11 800 km;
  • 1999. un 2000. gadā uz Ņivas vienībām radītais sniega un purva transportlīdzeklis Lada-Niva-Marsh divreiz iekaroja Ziemeļpolu.

Drošība

Niva korpuss ir spēcīgs: priekšējais kreisais statnis ir nobīdījies tikai par 60 mm. Diemžēl tas ir vienīgais pozitīvais. Vadītājs riskē ar galvu: trieciens uz “stūri”, kas pacēlies par 165 mm uz augšu, nav spēcīgs (HIC 605), bet bīstams - manekena “augšžokļa” kontakts ar apmali bija nestabils. Arī kāju traumas ir vairāk nekā iespējamas: sajūga pedālis pagriezās 300 mm atpakaļ un 85 mm uz augšu, labā augšstilba slodze pārsniedza stilba kaula stiepes izturību, un priekšējā paneļa apakšējās daļas traumu drošība ir zem jebkādas kritikas. . Pasažierim draud galvas traumas, atsitoties pret cimdu nodalījuma vāku (HIC 871) un ribu lūzumiem. Pēc EuroNCAP metodoloģijas Ņiva par drošību vispār neņem punktus!

Šis rezultāts ir diezgan likumsakarīgs, jo automašīna tika izstrādāta pirms vairāk nekā trīsdesmit gadiem, un tai ir kopīga agregātu bāze ar “klasisko” (VAZ 2101 - VAZ 2107) saimi. Praksē tas nozīmē, ka šādā negadījumā ar ātrumu 64 km/h iekļuvušās automašīnas vadītājs noteikti gūs traumas.

Bez radikālas automašīnas pārstrādes, ieskaitot virsbūves jaudas ķēdi, nav nekādu uzlabojumu.

Viena no sadursmes testos konstatētajām problēmām bija spārnu deformācijas problēma. Presē 2002.-2003.gadā izskanēja piezīmes, ka AvtoVAZ eksperimentē ar šīs problēmas risināšanu, sānu elementu dobumus aizpildot ar putotiem materiāliem, lai uzlabotu virsbūves deformācijas raksturu (lai atbilstu prasībām ANO EEK Noteikumu R 94 R 94, tas ir, sekmīgi nokārtojot frontālās sadursmes testu ar ātrumu 56 km/h). Taču avārijas testu rezultāti nekur netika sniegti, un nav datu par to, vai pārveidotā Lada 4 × 4 ir kļuvusi drošāka.

2011.gada 20.jūnijā uz AvtoVAZ poligonu devās automašīna ar ABS. Testa rezultāts bija versijas ar ABS un BAS palaišana ar indeksu 21214-40-021. Šī versija ir izlaista kopš 2011. gada 1. oktobra.

Modifikācijas "Ņiva"

  • VAZ-21211 "Ņiva" - padomju apvidus vieglā automašīna. Sērijveidā ražots no 1977. līdz 1987. gadam. Tam bija VAZ-21011 dzinējs (cilindra diametrs 79 mm; virzuļa gājiens 66 mm). Dzinējs aprīkots ar karburatoru 2105-1107010, diviem trokšņa slāpētājiem trīs vietā un aizdedzes sadalītāju 30.3706-01. Sajūgā uzstādīts piedziņas disks 2103. Ātrumkārba ar citu pārnesumu skaitļi [ ] .
  • VAZ-2121 Niva (eksporta nosaukums Lada 4x4 Niva) - bāzes modelis ar VAZ-2121 dzinēju (1,6 l, 80 ZS, 116 N m) un 4 ātrumu. Kontrolpunkts. Vairāki VAZ-E2121 prototipi tika izveidoti 1972.-1975.gadā. 1976. gada beigās tika saražota Niva izmēģinājuma partija. Visām šīs sērijas automašīnām bija "Zelta okera" krāsa un tās atšķīrās ar lukturu tīrītāju izvietojumu - eksperimentālajām industriālajām mašīnām reduktora vārpstas "izlīst" no priekšējā paneļa, nevis no režģa, kā sērijveida mašīnām. Modelis tika masveidā ražots no 1977. gada aprīļa līdz 1993. gada beigām, sešus mēnešus pastāvot uz konveijera paralēli jaunajam modelim 21213;
  • VAZ-21211 ( Lada Niva 1.3) - eksporta modifikācija ar dzinēju 21211 (pielāgots dzinējs VAZ-21011 1,3 l, 69 ZS, 94 Nm). Tas tiek ražots kopš 1978. gada valstīm ar paaugstinātiem nodokļiem dzinējiem, kuru tilpums pārsniedz 1500 cm³ (galvenokārt Beniluksa valstis un Dienvideiropa). Tas bija ierobežots pieprasījums zemā bezceļa dzinēja griezes momenta un sliktās dinamikas dēļ uz parastajiem ceļiem;
  • VAZ-21212 (Lada Niva 4x4) - eksporta labās puses stūres modifikācija. Tas tika ražots ierobežotā daudzumā, galvenokārt Anglijas tirgum. Piegādāts arī uz Austrāliju, Jaunzēlandi, Mozambiku, Jamaiku. Ir zināms par nelielas “labroču” nivu partijas pārdošanu Japānai, kur padomju automobiļi neiekļuva ne agrāk, ne vēlāk;
  • VAZ-2122 projekts "Upe" - rotas komandiera armijas amfībija. Izstrādāts uz VAZ-2121 vienību bāzes. 1976.-1985.gadā. Tika izgatavoti 27 abinieku prototipi ar utilitāru, zem spiediena atvērtu 2 durvju korpusu. 1987. gadā modificēts VAZ-2122.600 "Upe" paraugs izturēja valsts pārbaudes, taču abinieks netika ražots masveidā pārbūves dēļ;
  • VAZ-21213 ( sākotnējais nosaukums"Taiga" neiesakņojās) - pārveidots "Niva" modelis ar pārveidotu dizainu. atpakaļ virsbūves ar samazinātu iekraušanas augstumu (cita forma aizmugurējās durvis un aizmugurējie lukturi), jaudīgāku un lielāka griezes momenta VAZ-21213 dzinēju (1,7 l, 82,8 ZS, 125 Nm) ar Solex karburatoru un bezkontakta aizdedzes sistēmu, Turklāt automašīnu sāka aprīkot ar 5 ēd.k. Ātrumkārbas un asu reduktori ar gala brauciens 3.9 (tas ļāva to izdarīt, ņemot vērā vairāk jaudīgs dzinējs nedaudz samazināt ekspluatācijas degvielas patēriņu), alumīnija radiators, pārveidots salons un instrumentu panelis (interjers un instrumentu panelis ir lielā mērā identiski VAZ 2108) un vairākas citas izmaiņas. 1993. gadā tika izlaista pārejas partija ar standarta dzinējs VAZ-2121.
  • VAZ-21214 (Lada 4x4) - modeļa 21213 modifikācija ar VAZ-21214 dzinēju (1,7 l, 82,8 ZS, 127,5 Nm), kas aprīkots ar centrālo degvielas iesmidzināšanu. Kopš 2002. gada šis modelis ir aprīkots ar VAZ-21214-10 (Euro-0) dzinēju ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu, kas 2006. gadā modernizēts līdz Euro-2 (21214-20) standartiem, 2008. gadā līdz Euro-3 (21214-30). ) un, visbeidzot, 2011. gadā saskaņā ar Euro-5 (eksportam) un Euro-4 (vietējam patēriņam). Kopš 2006. gada saskaņā ar JV līgumu GM-AvtoVAZ ir pārdēvēts par Lada 4 × 4 3-durvju.
  • LADA 4x4M ir atjaunināta un pārveidota LADA 4x4 versija. Pirmie soļi tika sperti 2009. gada sākumā, bet galīgā atjauninājumu apgūšana tika pabeigta 2011. gada beigās. Mainīti iekšējie un ārējie apgaismes ķermeņi, polsterējums, transmisijas bloki. Dažas sastāvdaļas ir apvienotas ar Chevrolet Niva projektu. Vissvarīgākās izmaiņas ir aizmugurējās piekares maiņa, kas ievērojami palielināja automašīnas stabilitāti uz izciļņiem, galvenokārt tā saukto "ķemmi". Stūres pastiprinātājs (GUR) ir uzstādīts visiem modeļiem, dažiem - pretbloķēšanas sistēma bremzes (ABS). Kopš 2013. gada priekšējie sānu lukturi tiek izmantoti kā dienas gaitas lukturi, tas ir, tie spilgti iedegas, ieslēdzot dzinēju, ieslēdzot sānu gaismas, spilgtums samazinās.
  • VAZ-21215 - eksporta versija ar Peugeot XUD 9SD dīzeļdzinēju, ražota 1999.-2007.gadā. Modifikācija tika ražota nelielās sērijās eksportam, tāpēc standarta komplektācijā tika iekļauts uzlabots virsbūves komplekts (bamperi, spoileri, uzlikas, lietie diski un tā tālāk.);
  • VAZ-21216 - modeļa 21213 eksporta versija ar stūri labajā pusē un karburatora dzinēju VAZ-21213;
  • VAZ-21217 - modeļa 21213 eksporta versija, ar VAZ-2121 dzinēju (1,6 l);
  • VAZ-21219 - pārejas kombinēta modifikācija ar virsbūvi un balstiekārtu no VAZ-2121 un 1,7 litru dzinēju un transmisiju no VAZ-21213. No VAZ-2121 ir saglabāts arī salons un aizmugurējā loga mazgāšanas tvertne. Ražots 1993-1994.
  • VAZ-2121B - bruņu transportlīdzeklis skaidras naudas pārvadāšanai uz VAZ-2121 bāzes. To 1992. gadā izveidoja meitasuzņēmuma AvtoVAZ kompānijas PSA Bronto speciālisti. Ražots ierobežota tirāža 1992.-1993.gadā Putu polimēri pretfragmentācijas bruņām tika pārbaudīti pirmo reizi. Tas kalpoja par sākumpunktu BRONTO Force bruņumašīnu saimes izveidei.
  • VAZ-2121F - eksporta komerciālā versija, kuras pamatā ir VAZ-2121 un 21213 modeļi ar furgona tipa virsbūvi. Salona aizmugure tika pārveidota par kravas nodalījumu, nomainot sānu logus (uz aizmugurējām durvīm saglabāti) pret metāla paneļiem, noņemot aizmugurējo sēdekli un apdari. Aiz priekšējiem sēdekļiem ir cauruļveida aizsardzība pret kravas pārvietošanos bremzēšanas laikā. Niva furgona versija tiek ražota nelielās partijās AvtoVAZ OPP piegādei tikai uz ārpus NVS valstu tirgiem, kuru vietējā likumdošana paredz nodokļu atvieglojumus šādiem komerciālajiem transportlīdzekļiem.
  • LADA 4x4 "Lynx" - Lada 4x4 automašīnas maza mēroga medību modelis. 2009. gadā ieviesa meitas uzņēmums AvtoVAZ PAO Bronto. Korpusā riteņu arkas ir pārveidotas, lai nodrošinātu palielinātu riteņu gājienu un izmērus, un ir uzstādīti gumijas arkas paplašinājumi. Ir uzstādīti ārējie spoguļi ar palielinātu atpakaļskata laukumu. Priekšējā un aizmugurējā asī ir uzstādīti pašbloķējoši skrūves tipa diferenciāļi.
  • LADA 4x4 Urban ir trīsdurvju SUV versija. Tas atšķiras no oriģinālā modeļa ar buferiem, radiatora režģi, stūri, gaisa kondicioniera klātbūtni, grīdas tuneli , elektriski regulējami spoguļi un elektriskie logi. Automašīnu kopš 2014. gada oktobra ražo VIS-Auto. 2015. gada beigās Lada 4x4 Urban ienāca Vācijas tirgū. 2015. gadā tika uzsākta Lada 4 × 4 5D Urban (uz VAZ-2131 bāzes) ražošana.
  • LADA 4x4 Bronto ir VIS-AVTO sagatavota īpaša automašīnas bezceļa versija.

LADA 4x4 pagarinātās versijas

  • LADA 4x4 Fora (VAZ-212180 "Fora") - modeļa 21213 versija pagarināta par 30 cm. To no 1996. līdz 2011. gadam mazās partijās ražoja PSA Bronto (vin kods "X7G"). No bāzes modeļa tas atšķiras ar platumā palielinātām durvīm un durvju ailēm, plastmasas virsbūves dēļ paceltu jumta aizmugurējo daļu un platāku aizmugurējo trīsvietīgo sēdekli tipu 2108. Fora standarta aprīkojumā ietilpst automātiskā ugunsdzēšanas sistēma. dzinēja nodalījums no Force bruņumašīnas, un aiz piemaksas - stūres pastiprinātājs, kondicionieris un plastmasas "kengurjatņiks" radiatora režģa priekšā. Sakarā ar palielināta diametra riteņu izmantošanu (Togliatti firmas "Slick" vieglmetāla diski ar riepām "Nokian HRC"), "rezerve" tika izņemta no dzinēja nodalījums un nostiprināts virs aizmugurējā bufera;
  • LADA 4x4 Force (VAZ-212182 Force) ir modeļa VAZ-21218 bruņota skaidras naudas pārvadāšanas versija. Papildus rezervācijas sistēmai tas ir papildus aprīkots ar automātisko ugunsdzēšanas sistēmu motora nodalījumā, sprādziendrošu degvielas tvertni; papildus akumulators, kondicionieris, labo durvju slēdzenes tālvadības pults no vadītāja vietas. Kā papildu aprīkojums tiek piedāvāta bruņu grīda, gaismas signālu bākas uc Tā kā Force ir par 430 kg smagāks par Handicap, tiek izmantotas piekares atsperes no lielāka diametra stieņa un pastiprināti amortizatori;
  • LADA 4x4 Landole (VAZ-212183 "Landole") - pilnpiedziņas automašīna ar atvērtu virsbūvi
  • VAZ-2129 "Utiliter" - "Cedar" komerciāla modifikācija. Tas atšķiras no bāzes modeļa ar to, ka nav aizmugures sēdekļa un aizmugurējiem sānu logiem, kas aizsegti no iekšpuses. Tas tika ražots gabalā pēc AvtoVAZ OPP pasūtījuma un netika izplatīts;
  • VAZ-2129 "Kedr" - modelis, kas pagarināts par 50 cm, pamatojoties uz standarta VAZ-21213. "Kedr" tika izveidots 90. gadu sākumā kā pildvielu nesējs daudzsološam

Padomju Savienības transporta sistēma lielā mērā bija “pielāgota” valsts ekonomiskajai darbībai. Ar automašīnām, kas paredzētas preču vai cilvēku pārvadāšanai, viss bija skaidrs. Bet vieglais auto personīgai lietošanai, bet, lai priecētu aci, sarakstieties, ja vēlaties modes tendences un tajā pašā laikā būtu diezgan uzticami - tādi modeļi ilgu laiku bija diezgan daudz. Un, bez šaubām, viens no tiem ir VAZ 2121 Niva.

Fotoattēlā: VAZ 2E2121, prototips, 1973.g

Četru riteņu piedziņa - lētāk

Līdz 60. gadu beigām kļuva skaidrs, ka steidzami jāprojektē apvidus transportlīdzeklis, turklāt iedzīvotāju vajadzībām. Šajos gados jau tika ražoti visu riteņu piedziņas pasažieru UAZ, taču ar tiem nepietika pat armijas vajadzībām, tāpēc lielākajai daļai autobraucēju šāds auto palika. pīpes sapnis. Un tā 1970. gadā toreizējais Ministru padomes priekšsēdētājs Aleksejs Kosigins uzdeva uzreiz trim auto gigantiem - AZLK, AvtoVAZ un Izhmash - izveidot, kā viņš pats izteicās, automašīnu "ciemam". Un VAZ ar šo uzdevumu tika galā labāk nekā konkurenti.

Sākumā dizaineri domāja par pamatu ņemt parasto žiguli, palielināt klīrenss un aprīkot ar pilnpiedziņu, bet tad viņi nolēma no nulles izgatavot principiāli jaunu automašīnu. Rezultātā tapa pasaulē pirmais ērtais mazais SUV. Interesanti, ka džipiem ārzemēs galvenokārt bija pārslēdzama priekšējo riteņu piedziņa, atkarīgā piekare, rāmja konstrukcija un ļoti pieticīgs salons.

1 / 2

2 / 2

Fotoattēlā: VAZ 2121 "Ņiva", prototips, 1975.g

Mūsu izstrādātāji visu darīja otrādi: pastāvīga visu riteņu piedziņa, neatkarīga piekare, virsbūve ir nesoša, un interjers ir ērts un skaists. Tomēr tikai daži cilvēki zina, ka pirmās Ņivas pilnpiedziņa tika izgatavota ne tikai lielākai stabilitātei uz ceļa, bet arī tāpēc, ka tā izrādījās lētāka, jo ražošanas izmaksu optimizēšanai tika izmantoti gatavie VAZ agregāti.

"Visu riteņu piedziņas Fiat"

Pirmie darbojošie prototipi parādījās 1972. gadā. Tie tika pārbaudīti Urālos un Vidusāzijā, salīdzinot ar britu automašīnām, piemēram Land Rover un Range Rover, kā arī mūsu 469. UAZ. Testa programmas bija dažādas – gan "pasažieris", gan "bezceļš". Salīdzinot ar konkurentiem, Ņiva jutās sliktāk garos, grūtos posmos, bet, no otras puses, īsus bedrainus posmus pārvarēja tik dinamiski, ka testētāji pat izdomāja īpašu terminu - “lidojamība”.

Fotoattēlā: VAZ 2121 "Ņiva", prototips, 1976.g

Un, lai ziņkārīgie nepievērsa īpašu uzmanību jaunā sērijveidā ražotā SUV testiem, uz prototipiem atradās neeksistējošās Formika zīmola emblēmas, un viņi "slepus" teica visiem, ka viņi testē jaunu rumāņu visu. - riteņu piedziņa Fiat. Ļoti daudzi, protams, tam ticēja un nodeva šīs baumas no mutes mutē kā nejaušu sajūtu.

Un auto kaut kā uzreiz izrādījās tik veiksmīgs, ka atlikt masu produkcija nekļuva par garu kastīti. Rīkojums par automašīnas novietošanu uz konveijera tika parakstīts 75. gadā, un 76. gadā sākās tā ražošana. Kā jau tajos laikos ierasts, pasākums tika ieplānots tā, lai tas sakristu ar nākamo partijas kongresu. Vispirms viņi saražoja 25 tūkstošus automašīnu gadā, pēc tam - 50 tūkstošus, pēc tam - 70. Un gandrīz uzreiz automašīnu sāka eksportēt, turklāt milzīgos daudzumos - līdz pat 80 procentiem no visiem saražotajiem modeļiem! Starp citu, Niva bija vienīgā padomju automašīna, kas tika aktīvi pārdota Japānā.

Fotoattēlā: VAZ 2121 "Ņiva", 1977.g

Ārzemēs mūsu Ņiva bija ļoti dārga, ko, starp citu, nevar teikt par citām padomju automašīnām, kas tika pārdotas tālās un ne pārāk tālās valstīs. Aprīkojums plkst eksporta modeļi vienmēr ir bijis par lielumu labāks par automobiļiem vietējam tirgum. Viņiem bija panorāmas spoguļi, pagarināti riteņi un īpašas riepas. Un pat aizmugurējie stikla tīrītāji bija, bet sākumā vietējās automašīnas viņi parasti to nedarīja. Ja tam pievieno lūkas, neparastas radiatora restes, vinčas, lukturu aizsardzību, kengurjatnikus, pakāpienus, miglas lukturus un citas papildu konstrukcijas detaļas, kļūst skaidrs, kāpēc mūsu Ņiva ir kļuvusi leģendāra ārzemēs.

Viņa tika novērtēta gan Beniluksa valstīs, gan Apvienotajā Karalistē. Vācijā par iegādi "Ņiva" tika ierakstīti rindā, tāpat kā "Mercedes". Viens austrietis auto žurnāls par to rakstīja: "Krievi rūpīgi analizēja tirgu un noteikti iekrita tukšā nišā." Un ar laikapstākļiem, kā saka, mums paveicās: 1979. gadā Eiropu skāra nepieredzēti sniegputeņi. Nepieraduši pie tādām dabas kaprīzēm, elegantu vieglo automašīnu un, patiesi, šajās sniega kupenās slīdošu smago džipu īpašnieki ar skaudību raudzījās uz superizbraucamo Ņivu. Un mūsu SUV bija vienalga.

Eksporta trāpījums

"Niva" tika pārdots vairāk nekā simts pasaules valstīs un savākts sešās: Latīņamerikas Brazīlijā, Ekvadorā, Panamā un Čīlē, kā arī Grieķijā un pat Kanādā. Austrijā vairākus gadus šī automašīna aizņēma 90 procentus no bezceļu tirgus segmenta, un viņi to īpaši iemīlēja, viņi saka, Francijā un Anglijā: ir Ņivas cienītāju klubi, un pat cienītāji publicē. žurnāli par to.

"Ņiva" un ekstrēms

Protams, tāpat kā UAZ savā laikā, Niva izcīnīja daudzas izcilas uzvaras. Piemēram, 1998. gadā viņai izdevās uzkāpt Everestā. Protams, ne līdz pašai virsotnei, taču testētāji diezgan veiksmīgi un patstāvīgi sasniedza bāzes nometni, un tā atradās 5200 metru augstumā. Tad, gadu vēlāk, šis rekords tika pārspēts vēl par puskilometru - Himalajos, Tibetas plato: 5726 metri. Starp citu, briti uz kalniem sūtīja arī savu slaveno Land Rover, un viņš pat Elbrusā sasniedza 5642 metru atzīmi, tomēr pats uz turieni nebrauca, bet tika ievilkts ar trosēm un vinčām. Tad "Ņiva" sasniedza Japānas svētā Fudži kalna augstāko punktu. Tad, tajā pašā 98. datumā, mūsu SUV iekaroja Ziemeļpolu. Tas bija pilnīgi apburoši: Ņiva ar izpletņa palīdzību tika nolaista uz Arktikas ledus, un tā startēja tur augšā un sasniedza nosacītu Zemes galējo punktu.

Parastā padomju "Ņiva" Antarktīdā strādāja 15 gadus. Tas tika nogādāts mūsu polārpētniekiem tālajā 1990. gadā. Un, lai gan kopējais nobraukums gadu gaitā sastādīja aptuveni 12 000 kilometru, varat iedomāties, kādos apstākļos! Galu galā Antarktīdā nav ne ceļu, ne karstuma – tikai sniegs. Sarkanā "Ņiva" kļuva par pirmo riteņu transportlīdzekli, kas tika izmantots saziņai starp stacijām.

Fotoattēlā: Lada 4x4 Niva, Parīzes-Dakāras rallijs, 1981.g

Uz šī visa fona padomju visurgājēja spožie sniegumi tādos maratonos kā Parīze-Dakāra vai, teiksim, Tunisijas rallijs vai Alžīras rallijs, šķiet, ir kaut kas pašsaprotams. "Niva" uzvarēja 1984. gada Atlas African Rally, un tad no 120 automašīnām, kas startēja, finišu sasniedza tikai trešā daļa. Un tad, 1986. gadā, padomju braucēji ieguva visas trīs balvas Austrālijas Vin Safari. Starp citu, dalībnieki šo pasākumu kopumā nesauca citādi kā par ņirgāšanos par cilvēkiem un tehnoloģijām.

Speciālās versijas un modernizācija

Starp interesantajiem notikumiem ir vērts atzīmēt peldošo Niva, kas paredzēta armijas vajadzībām. Tas tika veiksmīgi pārbaudīts, bet projekts palika projekts. Bet Rjazaņas militārā automašīnu muzeja apmeklētāji var redzēt šo prototipu. Vēl viens interesants eksperimentāls modelis tika izgatavots mikroautomobiļa formā un saucās "Korporālis". Un visnegaidītākā attīstība tika veikta Jurija Ņikuļina cirkam. Šo "Ņivu" varētu vadīt ... lāči. Mašīna bija atvērta un elementāri vadāma, un cirka programmā šāds numurs patiešām pastāvēja.

Ņivas eksporta sūtījumi tagad ir kļuvuši nelieli. Šī ir VAZ 21215 modifikācija ar Peugeot dīzeļdzinēju. Tas ir pielāgots mūsdienu vides standartiem, bet ārvalstu firmas, nē, nē, un jā, viņi uz tā bāzes izveidos kaut kādu kabrioletu, pikapu vai pat sporta automašīnu.

Nu, kopš 2009. gada ir izlaista Chevrolet Niva pārveidota versija, kuras dizainu izstrādājuši itāļi. Cilvēki viņu joprojām mīļi sauc par "Shniva", "Shiva" un "Shevik", un, lai gan GM inženieri veica vairāk nekā tūkstoti mazu izmaiņu viņas dizainā un ārēji viņa kļuva pavisam citāda, tomēr daudz kas palika iekšā un no labā. veca Ņiva, tāpēc joprojām ir diezgan patriotisks auto.

Faktiski Ņiva kļuva par priekšteci jaunam, ļoti vēlamā klase automašīnas. Un ar to vien pietika, lai mūs un mūsu autoindustriju ārzemēs cienītu vēl vairāk.

Volgas automobiļu rūpnīcā izstrādātais apvidus vieglais automobilis ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu un nesošo trīsdurvju universāla virsbūvi ar rūpnīcas indeksu VAZ-2121 tika nosaukts par "Ņivu". Pirmkārt sērijveida SUV 1977. gada 5. aprīlī izgāja no konveijera. Papildus Krievijai automašīna tiek ražota arī Luckas pilsētā (LuAZ, Ukraina) un Ust-Kamenogorskā (Asia Auto, Kazahstāna).

Automašīnas vēsture aizsākās 1970. gadā, precīzāk šī gada vasarā. PSRS Ministru padomes priekšsēdētājs Aleksejs Kosygins izvirzīja uzdevumu izveidot ērtu apvidus vieglo automašīnu. Papildus VAZ speciālistiem tādu pašu uzdevumu saņēma arī AZLK un Izhmash speciālisti. Volgas automobiļu rūpnīcas speciālisti daudzsološajam modelim nodeva daudzas jau apgūtā žiguļa detaļas un mezglus ar VAZ-2106 automašīnas dizaina elementiem un detaļām, izrādījās, ka tā ir pilnībā viegla automašīna, kas neizskatījās pēc SUV. Arī salons bija gandrīz identisks sestajam modelim Žigulim.

Pirmie braucošie modeļi parādījās 1972. gadā, un 1974. gadā jau tika izveidoti 15 pirmsražošanas paraugi, kas tika nodoti valsts pārbaudēm. Automašīnas izturēja pilnu testu ciklu, un 1975. gada 31. jūlijā tika parakstīts rīkojums par automašīnas novietošanu uz konveijera.

Un 1977. gada 5. aprīlī pirmais sērijveida SUV VAZ-2121 atstāja VAZ montāžas līniju. Ražošanas plāns strauji pieauga no 25 000 līdz 70 000 transportlīdzekļu gadā, un vēlāk aptuveni 80% no saražotajām automašīnām sāka eksportēt.

VAZ-2121 saņēma nesošo trīsdurvju universāla virsbūvi, kas paredzēta 4 cilvēkiem, ieskaitot vadītāju, pastāvīgu visu riteņu piedziņu un manuālo 4 ātrumu pārnesumkārbu. Pārsūtīšanas kaste ir divpakāpju. Šim kompaktajam SUV praktiski nebija analogu visā pasaulē. 1988. gadā VAZ-2121 saņēma zelta medaļu 53. starptautiskajā izstādē Poznaņā. Nevienam citam pašmāju vieglajam auto nebija tik panākumi starptautiskajā arēnā, pieteikumi tam bija no visas pasaules.

Lai apmierinātu pieprasījumu pēc VAZ-2121 ārvalstīs, tika izstrādātas divas īpašas VAZ-21211 un VAZ-21212 eksporta versijas. Pirmā modifikācija bija paredzēta valstīm ar dārgu degvielu un lieliem nodokļiem dzinēja izmēram, tāpēc tā tika aprīkota ar 1,3 litru dzinēju. Otrā VAZ-21212 modifikācija bija paredzēta valstīm ar kreisās puses satiksme, tāpēc viņas stūre atradās labajā pusē, šī modifikācija Anglijā bija ļoti pieprasīta. Visā ražošanas periodā SUV Niva ir eksportēts uz vairāk nekā 100 valstīm, un eksportēto eksemplāru skaits pārsniedzis 500 000.

VAZ-2121 ražošanas gadu laikā viņam bija daudz modifikāciju gan ar karburatoru, gan ar iesmidzināšanas dzinējs, bija arī Toljati kompānijas PSA Bronto ražotās iegarenās 3 durvju modifikācijas, bruņumašīnas, amfībijas u.c.

Modifikācijas

Bāzes modelis ar karburatora dzinēju VAZ-2121 ar tilpumu 1,6 litri un jaudu 80 zirgspēki. Aprīkots ar 4 pakāpju ātrumkārbu. Šis modelis tika masveidā ražots no 1977. gada aprīļa līdz 1993. gada beigām.

Dibināja 1992. gadā meitasuzņēmuma VAZ kompānijas OAO Proizvodstvo speciālisti Speciālie transportlīdzekļi Bronto "bruņots skaidras naudas transportēšanas transportlīdzeklis uz VAZ-2121 bāzes. Šī modifikācija kalpoja par sākumpunktu BRONTO Force bruņumašīnu saimes izveidei (/).

Eksportējiet dubulto komerciālo versiju, kuras pamatā ir VAZ-2121 un 21213 modeļi ar furgona tipa virsbūvi. Salona aizmugurējā daļa ir pārvērsta par kravas nodalījumu, nomainot sānu logus, izņemot aizmugurējās durvis, pret metāla paneļiem. Aizmugurējais sēdeklis tika noņemts kopā ar apdari, bet aiz priekšējiem sēdekļiem tika uzstādīta cauruļveida aizsardzība, kas pasargāja vadītāju un pasažieri no kravas pārbīdes bremzēšanas laikā. Šī modifikācija tika ražota nelielās partijās valstīm, kas nav NVS valstis, kur tika nodrošinātas priekšrocības šādiem komerciālajiem transportlīdzekļiem.

VAZ-2121 "Sahāra"

mono teikt paštaisīts auto, kas radās divu vienas VAZ nodaļas darbinieku darba rezultātā, no Ņiva gaitas modeļu virsbūves lūžņiem 1991. gadā, viņi samontēja 6 pikapu kopijas. Vēlāk tika nolemts izgatavot slēgtas automašīnas ar aizmugurē paceltu jumtu (un ērti, un ir daudz vietas, un viss ir slēgts no sliktiem laikapstākļiem). Dizaina pamatā bija franču Matra-Rancho modelis.

Automašīnas izskatu zīmējis Viktors Trusovs. Tika nolemts standarta Niva garenbāzi pagarināt par 300 mm, kas ļāva izstumt aizmugurējo sēdekli no zonas aizmugurējie riteņi, nodrošinot ērtu izmitināšanu trim pasažieriem aizmugurē. Lai nodrošinātu lielāku ietilpību, aizmugurē virsbūves sānos tika novietoti divi salokāmi papildu sēdekļi (tikai pirmajā eksperimentālā mašīna). Aizmugurējais jumts tika izgatavots noņemams. Standarta bamperu vietā tika uzstādīti divi oriģinālie "kengurjatņiki".

VAZ-21211 "Lada Niva 1.3"

Eksporta modifikācija valstīm ar augstiem nodokļiem par dzinēja izmēru, virs 1500 cm 3 un dārgu degvielu, tika aprīkota ar 21211 1,3 litru karburatora dzinēju ar 69 zirgspēku jaudu. Šī modifikācija tiek ražota kopš 1978. gada, galvenokārt Beniluksa valstīm un Dienvideiropai.

Eksportējiet labās puses modifikāciju valstīm ar kreisās puses satiksmi. Tas tika ražots ierobežotā daudzumā tirgum Anglijā, Austrālijā, Jaunzēlandē, Mozambikā un Jamaikā.

VAZ 2129 "Utiliter"

VAZ-2129 komerciālā modifikācija, kas tika ražota pa gabalu AvtoVAZ izmēģinājuma ražošanā, atšķiras no pamatmodeļa ar to, ka nav aizmugures sēdekļa un aizmugurējo sānu logu, kas ir aizsegti no iekšpuses. Šī modifikācija netika izplatīta.

VAZ-2130

Pārveidota VAZ-2129 modifikācija ar modificētu salona izkārtojumu un piecvietīgu virsbūvi. Trīskāršais aizmugurējais sēdeklis 2108 tipa pārvietots uz priekšu. Saskaņā ar nepārbaudītu informāciju modeļa indekss vēlāk tika mainīts uz 2129-01. Šis modelis tika ražots nelielās partijās no 1993. līdz 1994. gadam un kalpoja par pamatu 5 durvju modeļa VAZ-2131-01 izveidei.

VAZ-2131

Piecu durvju modelis, kas pagarināts par 500 milimetriem, pateicoties ievietošanai VAZ-21213 standarta korpusā. Ražots OPP AvtoVAZ kopš 1993. gada. Auto tika izveidots uz modeļa 2129 "Cedar" bāzes, pievienojot aizmugurējo durvju pāri. Attiecīgi tika mainīta automašīnas riteņu bāze un garums, attālums starp priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem palielināts par 125 milimetriem. Ir arī mainījies degvielas tvertne, tagad tā tilpums ir kļuvis 65 litri. Tautā šī automašīna tika saukta par krokodilu.

VAZ-2328 "Vilks"

LADA-Tul izlaida apvidus transportlīdzekli ar īsu dubultkabīni un pikapa virsbūvi uz modeļa VAZ-2131 bāzes, kuru bija paredzēts laist ražošanā paralēli pikapam VAZ-2329, taču ar termiņu. zemā pieprasījuma dēļ tika ražota tikai sākotnējā partija.

VAZ-2329 "Lācis"

Automašīnas modelis, kas tika ražots nelielās sērijās AvtoVAZ OPP ar pagarinātu 5-vietīgu kabīni un nesošo pikapa tipa virsbūvi, kas radīts uz modeļa VAZ-21213 bāzes. Aizmugurējā pārkare palielināta par 300 milimetriem, un kravnesība ir 650 kg. Automašīna saņēma oriģinālo aizmugurējo sēdekli, kas, salokot, veido līdzenu kravas zonu.

Lada 4x4 Urban (Lada 4x4 Urban)

Kopš 2014. gada oktobra VIS-Auto ražota trīsdurvju SUV versija, kas no oriģinālā modeļa atšķiras ar bamperiem, radiatora režģi, stūri, gaisa kondicionētāju, elektriskiem spoguļiem un elektriskiem logiem.

VIS-2346

Pikapu saime ar pusrāmja šasiju uz Niva agregātu bāzes, ko kopš 1996. gada ražo Toljati uzņēmums VAZINTERSERVICE, kas mazās sērijās ražo divas pikapa versijas: ar īsu dubultkabīni (VIS-2346) un ar pagarinātu 5-vietīgu kabīni (VIS-23461 ). Iepriekš pikaps VIS-23464 ar pusotru četrvietīgu kabīni un pikaps VIS-2348 ar kabīnes paneļiem no plkst. LADA Samara 2. Automašīna ir aprīkota ar pastiprinātu atsperu aizmugurējo piekari.

VAZ-1922 "Marts"

Sniega un purva transportlīdzekļi ar īpaši zema spiediena riepām ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu, kas saņēma rūpnīcas indeksu VAZ-1922 un nosaukumu "Marsh", ir paredzēti lietošanai bezceļa apstākļos un sarežģītos apstākļos. klimatiskie apstākļi. 1995. gadā uz automašīnas VAZ-2121 bāzes uzbūvētais Marsh sniega un purva transportlīdzeklis pirmo reizi tika demonstrēts publikai Maskavā. autosalons. Kopš 1996. gada Toljati uzņēmums OJSC “PSA “BRONTO” nodarbojas ar sērijveida ražošanu.

FVK-2302 "Bizon"

Divvietīga bortu kravas automašīna, kuras pamatā ir garenas formas "Ņiva", ar pikapa tipa virsbūvi. Automašīnai ir rāmja šasija, kas balstīta uz Niva blokiem, īsa dubultā kabīne un koka platforma. Aizmugurējā piekare bija atspere, aizmugurējā ass bija no UAZ, un dzinējs bija VAZ-21213. To nelielās sērijās ražoja Toljati uzņēmums "Eastern Ring" no 1993. līdz 1995. gadam. Pikaps nebija īpaši pieprasīts.

"Ņiva" VAZ-2121 un tā modifikācijas

Teksts: Jevgeņijs Konstantinovs
Foto: Andrejs Horkovs

Manuprāt, šīs automašīnas nosaukums nav tikai kaut kāds nosaukums "lauksaimniecības motīviem". NIVA ir saīsinājums (tas nozīmē, tāpat kā jebkurš saīsinājums, tas jāraksta tikai ar lielajiem burtiem), kas nozīmē ne mazāk kā “Labākais Volgas automobiļu rūpnīcas izgudrojums”! Un, starp citu, tā tiešām ir. Automašīnas, kas ceturtdaļgadsimtu jubileju pārdzīvojušas uz konveijera ar minimālām strukturālām izmaiņām, ir uz pirkstiem saskaitāmas visā pasaulē. Vairākums daudz ātrāk pārvēršas par morālu krāmu. Un "NIVA" un šodien joprojām ir pircēju pieprasījums. Turklāt pietiek atvērt jebkuru sludinājumu avīzi, un izrādās, ka "NIVA" ir arī populārākais SUV pasaulē. otrreizējā tirgū...

1977. gada aprīlī Volgas automobiļu rūpnīca veica īstu revolūciju. Viņa jauns modelis, VAZ-2121 "Ņiva", praktiski nebija analogu pasaules autobūves praksē! Mūsdienās šī shēma ar atsperu piekari, pastāvīgu visu riteņu piedziņu un monokoka virsbūvi tiek uztverta kā kompakta SUV norma. Un septiņdesmito gadu beigās tas viss bija atklājums. Jauns SUV izrādījās praktiski, ērti un lēti. Nevienam auto ar 4x4 formulu iepriekš nebija tādu īpašību kopuma. Lielākā daļa to gadu visurgājēju bija utilitāri transportlīdzekļi ar militāru izcelsmi. Pastāvīgu četru riteņu piedziņu un pilnvērtīgu braukšanas komfortu faktiski varēja piedāvāt tikai Range Rover, kas parādījās sešus gadus iepriekš. Taču pavisam citi izmēri, svars, rāmja klātbūtne un galvenais – cenu niša neļāva runāt par jebkāda veida imitāciju no “VAZ” puses. Jā, tajos gados eksistēja ērti SUV, bet starp modeļiem ar spraudņa piedziņu: ekskluzīvi luksusa automašīnas kā Monteverdi un dārgās "amerikāņu" versijas, kas pārveidotas no pikapiem. Bet tas bija pavisam cits attīstības ceļš. "Ņiva" stāvēja atsevišķi. Patiesībā viņa nodibināja pilnīgi jaunu visurgājēju klasi.

Neviena cita Krievijas vieglā automašīna starptautiskajā arēnā nav pietuvojusies šādiem panākumiem. Autoexport saņēma pieteikumus no visas pasaules. Bija arī divas īpašas eksporta versijas: VAZ-21211 ar 1,3 litru dzinēju (valstīm ar dārgu degvielu un lieliem nodokļiem dzinēja izmēram) un VAZ-21212 ar stūri labajā pusē. Pēdējais, starp citu, bija ļoti pieprasīts Anglijā.

Vietējam tirgum paredzētā pamata versija sākotnēji bija aprīkota ar 1,6 litru VAZ-2121 karburatora dzinēju ar laika ķēdes piedziņu. Faktiski tas bija "sestais" motors (jaudīgākais "Žiguli" klāstā) ar karteri, ļaujot zem tā novietot priekšējās ass pārnesumkārbu. Bet, neskatoties uz visu savu vienkāršību, nepretenciozitāti un uzticamību, šim spēka agregātam izrādījās viens būtisks trūkums visurgājējam - griezes momenta maksimums manāmi novirzījās uz lielu ātrumu. Tas neļāva pieņemt smagus spriedzes posmus. Bet, pateicoties labai jaudas un svara attiecībai, automašīna spēja efektīvi "izlidot" cauri apzināti uzbrukuma vietām.

Komplektā ar 1,6 litru dzinēju Niva tika uzstādīta standarta četru ātrumu pārnesumkārba. Lai palielinātu saķeri, vispirms tika izmantoti galvenie pāri ar skaitli 4,44. Bet mazāk nekā gadu vēlāk tie tika aizstāti ar 4,3, un 80. gadu vidū, lai palielinātu efektivitāti, tie pilnībā apstājās pie 4,1. Šādā formā "Ņiva" pastāvēja līdz 1994. gadam. Toreiz automašīna piedzīvoja nopietnāko modernizāciju visā tās vēsturē.

1994. gadā tika izlaists milzīgs skaits pārejas modifikāciju ar dažādiem indeksiem, taču galu galā VAZ-21213 versija ar 1,7 litru karburatora dzinēju kļuva par bāzes versiju (šodien tas veido lielāko daļu sekundārās automašīnas. tirgus). Gadu vēlāk parādījās iesmidzināšanas modelis VAZ-21214 un divas par pusmetru “izstieptas” “trīsdurvis” ar indeksiem 2129 un 2130. Pēdējais to izdarīja vienkārši: pārgrieza īsu auto uz pusēm un metināja ieliktni ar logiem. vidū. Atkarībā no indeksa garas automašīnas aprīkots ar 1,7 un 1,8 litru dzinējiem. 1996. gadā tos nomainīja piecdurvju VAZ-2131, un gandrīz tajā pašā laikā gaismu ieraudzīja arī Fora - trīsdurvju modifikācija, kas gar durvju aili pagarināta par 300 mm (saņēma indeksu 21218).

Ķermenis

Kad mēs runājam par "Ņivu", pirmais, kas nāk prātā, ir trīsdurvju īsā versija (sarunvalodā "behemoth"). Jāatzīmē, ka tas ir vispiemērotākais bezceļiem un ir pamatoti slavens ar izcilajām krosa spējām. Vismaz ir maz auto, kas bez īpašas apmācības to “uztaisītu” bezceļa apstākļos. Bet tajā pašā laikā mēs nedrīkstam aizmirst, ka automašīnas drošības rezerve nav paredzēta nepārtrauktai darbībai smagā bezceļā. Ķermenis cieš pirmām kārtām: vairākus gadus intensīvas slodzes - un tagad tālāk spēka elementi apakšdaļās parādās iespiedumi, un tad spraugā starp priekšējās piekares atsperi un amortizatora stiprinājuma kronšteinu parādās plaisas uz sānu elementiem. Pirms pārdošanas, protams, tās varēja būt brūvētas, taču to, ka auto bija “salocīts”, var noteikt pēc netiešām pazīmēm. Pirmkārt, par to liecina raksturīgs izspiedums (pensa lielumā) uz priekšējā spārna štancēšanas (tuvāk tā aizmugurējai daļai).

Pilsētā ķermenis cieš cita iemesla dēļ. Niva izturība pret koroziju nekādā ziņā nav līdzvērtīga un ir salīdzināma ar VAZ klasiku. Kas attiecas uz "augsto piezemēšanos", tas tikai nedaudz novērš rūsas veidošanos uz sliekšņiem. Lielākā daļa problēmzonas– visi paneļu savienojumi, bagāžas nodalījuma durvju mala un vējstikla rāmis. Tomēr pēdējo gadu ražošanas automašīnās sliktas kvalitātes krāsošanas dēļ rūsas kabatas var rasties jebkurā vietā. Tāpēc ir vēlama ikgadēja pretkorozijas un pastāvīga profilaktiska svaigu skaidu un skrāpējumu tonēšana. Veicina koroziju un mitru grīdu izolāciju, kuru ir ārkārtīgi grūti nožūt. Citādi gan izturības, gan griezes stingrības ziņā šī ir labākā no VAZ virsbūvēm. Īpaši pirms stila - ar īsu bagāžas nodalījuma durvīm. Taču mūsdienās atrast automašīnu, kas ražota pirms 1994. gada ar pienācīgu aparatūru, ir veiksmes gājiens. Un, ja tie kaut kur tika saglabāti, tad noteikti ne Maskavā.

1999. gadā bufera svars tika pienācīgi samazināts un kļuva "mīksts". Un pirms tam bija iespēja nojaukt žogus ar duralumīnija kanālu (izmēģināts). Tas, ka iegarenajām mašīnām ir vissliktākās ģeometriskās krosa spējas, bet labāka vadāmība diezgan dabiski. Bet par garenbāzes korpusiem klīst briesmīgas leģendas. Tie it kā ik pa laikam pārlūst uz pusēm un bezceļos vispār tiek savīti ar skrūvi. Ēdienu šīm sarunām deva trīsdurvju "krokodili" un paši pirmie "piecdurvju", kas ar īpašu spēku tiešām neatšķīrās. Tiesa, neviens neredzēja, ka mašīnas pilnībā izjuka atsevišķās daļās, taču uz atsevišķiem eksemplāriem ir metināšanas plaisas, un acīmredzama rūsa uz šuvēm korpusa vidū viņiem ir ierasta lieta. Tomēr piecdurvju "krokodila" stingrība tika uzlabota diezgan ātri, un lielākā daļa VAZ-2131 nerada problēmas no šīs puses. Vidējā bāzes "Handicap" VAZ-21218 nemaz nav zemāka par bāzes modeli.

Dzinējs

Kļuvis par galveno virzienu pirms 10 gadiem karburatora motors VAZ-21213 ar tilpumu 1,7 litri un ietilpību 79 litri. Ar. savā dizainā tas ir līdzīgs tā priekšgājējam, kā arī izceļas ar uzticamību un nepretenciozitāti. Turklāt viņš saņēma bezkontakta aizdedzes sistēmu. Tam ir ievērojami labāka saķere ar dibeniem (salīdzinot ar 1,6 litru). Runājot par abu motoru resursiem, rūpnīca paziņoja, ka tas ir tikai 90 tūkstoši km. Tiesa, šis skaitlis ir ļoti nosacīts. No vienas puses, ir zināmi dzinēji, kas viegli pārsniedza divsimt tūkstošu atzīmi, no otras puses, tiem ir nepieciešama starpsiena pēc piecdesmit. Loterija - Fiat inženieru izveidotā kvalitātes kontroles sistēma VAZ nedarbojas jau ilgu laiku. Un diemžēl lielākā daļa tūkstošgades mijā ražoto dzinēju vairāk sliecas uz otro ciparu. Līdz ar jauno dzinēju "Ņiva" saņēma jaunu, jaudīgāku ģeneratoru. Viņam tāds ir vājums, nezināms veca mašīna: iebūvēts relejs-regulators - laika gaitā tas ir jānomaina. Un, lai pie tā nokļūtu, ir nepieciešams noņemt un daļēji izjaukt ģeneratoru, kas, ņemot vērā motora nodalījuma šauru izkārtojumu, prasa diezgan daudz laika un pūļu. Uz VAZ-2121 bija relejs-regulators atsevišķa daļa un tika piestiprināts pie riteņa arkas augšējās virsmas ar diviem uzgriežņiem. Inžektora 1,7 litru dzinējus varēja aprīkot gan ar GM vienreizējo iesmidzināšanu (1997–1999), gan Bosch sadalīto iesmidzināšanu (kopš 1999. gada). Kopš pagājušā gada tie ir pilnībā nomainījuši karburatora spēka agregātus no montāžas līnijas (tos turpina piegādāt rezerves daļās un OPP ražotajām versijām ar garu garenbāzi). Iesmidzināšanas versija ir nedaudz jaudīgāka un, pateicoties detonācijas sensoram, vajadzības gadījumā spēj sagremot zemas kvalitātes benzīnu. Bet, dīvainā kārtā, tas ir prasīgāks pret eļļas kvalitāti nekā karburators (bloka galvā ir uzstādīti vārsta hidrauliskie kompensatori). Kas attiecas uz vienreizēju iesmidzināšanu, tā ir uzticama, taču jebkura elektroniskā komponenta atteices gadījumā rezerves daļas meklēšana var aizkavēties.

1995. gadā izstrādātais 1,8 litru VAZ-2130 dzinējs nekad nenonāca līdz “lielajam” konveijeram. To ražo OPP un parasti uzstāda tikai transportlīdzekļiem ar garu garenbāzi. Bet, ņemot vērā šo agregātu klātbūtni brīvajā pārdošanā, sekundārajā tirgū ir atrodamas arī automašīnas ar šo dzinēju ar īsu garenbāzi. 1,8 litru agregātu barošanas sistēma galvenokārt ir karburēta, un sadalīta injekcija notiek tikai reizēm. Šī dzinēja īpašības ir vairāk piemērotas SUV - tam ir lielākais griezes moments no visa Niva dzinēju klāsta. Tomēr kvalitātes nestabilitāte ir arī visaugstākā ...

Pārnešana

Katrai Niva raksturīgo transmisijas dūkoņu un vibrāciju nevar pilnībā novērst. Šis dizaina iezīme. Pārnesumkārba un sadales kārba ir divas dažādas vienības un ir savienotas ar ļoti īsu starpvārpstu ar gumijas vibrācijas slāpētāju.

Aizmugurējais kardāns strādā maksimāli iespējamos krustu lūzuma leņķos un pie mazākās nelīdzsvarotības arī jūtami vibrē. Bet kopumā apkopējamai mašīnai vibrācijas ir mazas. Ja tie pastiprinās, tas norāda uz problēmu. Iemesls var būt ieskābušais krustojums kardāna savienojumā, iekost promvala CV locītava vai salauzti spieķi. Var tikt traucēta arī sadales kārbas centrēšana. Vibrāciju dēļ stiprinājuma cilpas dažreiz pārsprāgst. Par laimi, tie ir noņemami un lūzuma gadījumā nav nepieciešams nomainīt sadales kārbas korpusu. Ja automašīna nekad nav nobraukusi no asfalta, tās Kazahstānas Republikas vadības sviras var kļūt skābas no neaktivitātes. Kopš 1999. gada razdatkā ir uzstādīti smalkgraudaini zobrati, kas ievērojami samazināja troksni, bet ... palielināja atgrūšanas ātrumu.

Arī vecā četrpakāpju ātrumkārba ir gandrīz mūžīgs agregāts, taču, diemžēl, to nevar teikt par piecu pakāpju ātrumkārbu, kas tiek uzstādīta standartā kopš 1994. gada. Piektais pārnesums ir īpaši apgrūtinošs. Bieži vien pēc 30 tūkstošu nobraukuma pārnesumkārbai ir nepieciešama starpsiena (tas maksā apmēram 3000 rubļu). Tas, cik ilgi tas darbosies vēlāk, ir atkarīgs tikai un vienīgi no rezerves daļu kvalitātes un meistara apzinības.

Priekšējo riteņu piedziņas CV savienojumi ir diezgan uzticami, bet gumijas zābaki nolietojas un bieži plīst, braucot bezceļa apstākļos. Un tā kā nomaiņa prasa daudz laika (jums ir jāizjauc viss disks), tad pirmajā remontā labāk nekavējoties uzstādīt importētās “smaganu lentes”, kas ir piemērotas izmēram. Tie, protams, ir dārgāki, bet elastīgāki un izturīgāki. Ja Niva ir diski ar mazāku nobīdi nekā nepieciešams (ET 50), sagatavojieties priekšējo riteņu gultņu nomaiņai (tie absolūti nav paredzēti konsoles slodzes absorbēšanai). Turklāt šo gultņu konusveida konstrukcija prasa precīzu regulēšanu.

Šasija

Niva balstiekārta ir vienkārša, izturīga un uzticama. Tajā pašā laikā tas nodrošina pienācīgu komfortu un ļoti pienācīgu vadāmību automašīnai ar īsu garenbāzi. Nereti tas provocē aktīvās braukšanas cienītājus pārvērst jebkuru braucienu par “pasaules kausa posmu rallijreidos”. Patiešām, balstiekārta pietiekami iztur triecienus. tramvaja sliedes, "ātruma izciļņi" un "zems lidojums" pāri nelīdzenam gruntējumam. Bet, tāda brauciena aizrauts, var lēkt. Pirmkārt, mirst amortizatori un nolaižas atsperes, un laika gaitā izliecas arī aizmugurējās ass velkošās sviras. Dažiem "sportistiem" izdodas saliekt pat tilta siju. Turklāt, ja tas ir nedaudz saliekts un tas ir vizuāli nemanāms, tad tilts turpinās darboties tā, it kā nekas nebūtu noticis. Tas ir tikai riteņu gultņi būs jāmaina ļoti bieži. Un tas ir viss stāsts, kas pakalpojumiem ļoti nepatīk. Tur viņi “iemet” ass vārpstas komplektu, kas maksā ap 1800 rubļu.

Priekšā "lec" sāks lauzt lodveida savienojumi un stūres locītavas. Par laimi, Ņivas lodīšu gultņi, atšķirībā no tā paša žiguļa, nekad pēkšņi nesadalās un ilgi pirms nāves sāk brīdināt vadītāju ar sitieniem un nejauku čīkstēšanu, kas rodas, putekšņlapai saplīstot un netīrumiem nokļūstot iekšā. Automašīnām, kas pastāvīgi brauc pa bezceļiem, tā ir ierasta lieta.

Stūres mehānisma un svārsta sviras divkāji automašīnām pirms 1994. gada un pēc tam ir atšķirīgi. Pateicoties nomaiņai, stūre kļuva vieglāka, taču par to nācās maksāt, palielinot pagrieziena diametru. Turklāt svārsta sviru plastmasas bukses ir nomainītas pret gultņiem.

Niva bremžu sistēma nav būtiski mainījusies kopš 1977. gada. Viena ķēde tajā iedarbojas tikai uz priekšējiem riteņiem, otra - uz abām asīm. VAZ-2121 aizmugurējām bremzēm nepieciešama periodiska klīrensa regulēšana. Bet, ja darba cilindrus no “pensiem” nomainīs pret pašpiegādes cilindriem no “pieciem” (uzstādīti kopš 1994. gada), par vienu nogurdinošu darbību automašīnu apkopē kļūs mazāk.


Rezultāts

Tātad, kas šodien ir Niva? Jā, tas pats, kas pirms divdesmit gadiem... Kompakts un dinamisks universāls SUV, kas apveltīts ar izcilām apvidus spējām. Lielisks variants gan iesācējam bezceļu iekarotājam, gan pieredzējušam (sevišķi, kad spēj adekvāti novērtēt “ceļa” izredzes un ir spiests daudz pārvietoties pa pilsētu). Un visbeidzot, šis ir cienīgs transports “romantiskam ceļojumam”. Spēja ātri braukt pa jebkuru ceļu apjomīgs stumbrs(dubultajā versijā), iespēja salabot jebko jebkurā mūsu plašās dzimtenes un ... Eiropas apvidū. Un tas viss par ļoti saprātīgu cenu! Tiesa, pēdējo trīs gadu laikā Niva cena ir gandrīz dubultojusies. Iemesls ir satraukums, ko izraisa solījumi izņemt to no ražošanas, nomainot dārgāko un lētāko bezceļu Chevy, kura dizainā, starp citu, ir daudz kopīga ar "veco kundzi". Rezultātā šodien par trīs gadus vecu auto prasa vairāk nekā sākotnēji maksāja! "Mantinieces" izskats tika atspoguļots tehniskā veidā. Pēdējā laikā iekārta nepārtraukti maina klasiskās Niva dizainu, apvienojot to ar Chevy. Rezultātā no pārdošanas pazūd "oriģinālās" detaļas. Tātad tagad trūkst priekšējās ass piedziņas, priekšējo riteņu rumbas, ass vārpstas un aizmugurējās ass zeķes. Runājot par pārējām rezerves daļām, dizainā iebūvētā apvienošana ar klasisko žiguli var apmānīt: dažas to daļas ir ļoti līdzīgas, bet ne identiskas. Un pārdevēji ne vienmēr par to zina.

Vidējās cenas lietotiem dažādu modifikāciju un modeļu gadu Niva transportlīdzekļiem, $
1990. gads 1994. gads 1998. gads 2000. gads 2002. gads 2003. gads
2121/21213 1000 1400 2500 3300 4200 5000
21214 (injekcija) 2900 3600 4500 5000
21218 ("Handikaps") 3600 4900 5400 6100
2131 (5 durvis) 3500 4500 5000 5700


"Mūsu zemes kompass".

Uz apvidus auto VAZ bāzes tika izveidoti ne tikai vairāki pikapi (kas atšķiras pēc bāzes garuma un sēdvietu skaita), bet arī minivens Nadezhda. Parādījās gadā ražošanas programma OPP VAZ-2120 1999. gadā to uztver ne tikai kā septiņvietīgu "Ņiva", bet gan kā pavisam citas klases auto. Turklāt tas ir tā: Nadežda ir pirmais Krievijas minivens! Neskatoties uz to, ka šasija ir pilnībā aizgūta no VAZ-2131, virsbūve un viss iekšējā telpa automašīnas tiek pārveidotas. Piekļuve pasažieru salonam ir caur bīdāmām durvīm labā borta pusē. Sēdekļi ir pārvietojami un salokāmi, kas ļauj pārveidot interjeru atbilstoši paša griba. Tiesa, pilnas kravas gadījumā aizmugurējo rindu labāk iedalīt bērniem: pieci pieaugušie pasažieru nodalījumā iederas ar grūtībām. Topā ir arī "Nadeždas" visurgājējas iespējas (īpaši uz klasesbiedru fona). Un kāds cits civilais minivens lepojas ar 220 mm klīrensu? Kustību krustojumā ierobežo tikai diezgan garas pārkares un zemie plastmasas bamperi.

Bet ierobežotā izlaiduma dēļ Nadežda otrreizējā tirgū ir reti sastopama un ir dārga (2000–7000 USD). Tomēr pēdējo attaisno citas patērētāju īpašības un bagātīgs aprīkojuma līmenis (pēc noklusējuma ir jumta lūka un stūres pastiprinātājs).


Vai jūs izbraucat no mūsu CEĻA?

IN pēdējie gadi ik pa laikam izpārdošanā "Ņiva" pop up, kas dekorēts ar uzlīmi "We OFFy your ROAD". Par ko viņa runā un vai vispār ir vērts pievērst uzmanību šādam uzrakstam? Vai tiešām šis auto tika izmantots galvenokārt bezceļos, vai arī tas vienkārši bija nopietni gatavojies to iekarot? Un vispār, vai ir vērts atturēties no šīs kopijas iegādes, vai, gluži pretēji, uzskatīt to par retu panākumu?

Devīzes vēsture ir šāda... Pirms aptuveni pieciem gadiem šo frāzi izdomāja Maskavas Ņivas kluba prātnieki. Un uzvelciet to uz klubu krekliem. Drīz vien tādas pašas uzlīmes parādījās arī uz dažu kluba biedru automašīnām. Un tad, apmēram gadu vēlāk, šīs uzlīmes kaut kādā veidā nokļuva brīvajā tirgū.

Un kāds ir rezultāts? Jūs neticēsiet, bet šodien jūs pat varat atrast monopiedziņas sedanu VAZ-2106, kuru rotā šis lepnais uzraksts. Kopumā secinājums ir šāds... Šis uzraksts "neiespaido caurlaidību" un īsti neko neizsaka. Kas attiecas uz piederību klubam Niva ... tad "īsts nivovods" var jums pastāstīt daudz interesanta un pamācoša vārdos ...


Pilnīgi pareizi nenotiek.
Jurijs KUNIKOVS, VAZ 2131.

Šī ir mana otrā Ņiva. Pirmais bija īss. Tāpēc "krokodils" tika uztverts diezgan apzināti. Vecāki kļūst vecāki, viņiem kļuvis neērti kāpt aizmugurējā sēdeklī. Atkal, krokodilā jūs varat nēsāt līdzi vairāk atkritumu, un tvertne ir pusotru reizi ietilpīgāka. Ar cenu starpību, kas bija 2002. gadā - 800 dolāri - nebija jēgas ņemt īsu. Trīs gadus mašīna laimīga. Precīzāk, esmu gandarīts par to, kā auto ir iecerēts, bet kā tas ir izgatavots, tas ir apkaunojums! Ļoti zema kvalitāte, neveiksme pēc neveiksmes. Piemēram, viena pēc otras izjuka abas rumbas, kastē sabruka atpakaļgaitas pārnesums. Iepazīšanās ar jauno auto sākās ar to, ka netiku mājās. Es salauzu skavu un iztecēja antifrīzs. Bet, pārsteidzoši, mašīna reti kad neizdodas, kad tā patiešām ir vajadzīga. Bet tas gandrīz nekad nav ideāls. Pēdējo sešu mēnešu laikā es pastāvīgi atdevu trīs simtus dolāru mēnesī remontam.

Šī "Ņiva" nav tik dinamiska kā īsā, taču trasē ir ļoti stabila. Es nepamanīju nekādas darbības atšķirības. Man šķiet, ka dažreiz tas pat uzvar tāpēc, ka parasti īsu automašīnu iestāda pilnībā, un šeit jums ir papildu pusmetrs garumā, kas ļauj atstāt pakaļgalu uz cietas zemes. Tādas vietas, kur pieķertos, nebiju sastapis, bet uz mīkstām augsnēm jūtos pārliecinātāka. Un uz sausa lauku ceļa garuma dēļ var paturēt vairāk liels ātrums. Izmēri traucē tikai stāvvietā, bet tas ir pieraduma jautājums. It īpaši pēc tam, kad uzstādīju parkošanās sensorus. Esmu daudz ko mainījis. Parastie krēsli ir atkritumi. Pēc ceļojuma pie viņiem jums nekavējoties jāredz masāžas terapeits. Parastie spoguļi ir mazi un no vēja salokāmi, nomainīju pret normāliem, apsildāmiem. Ārzemju automašīna būtu lētāka.


"Ņiva" ir budžets.
Aleksandrs PAPOROTSKIS, VAZ-21218.

Es uzkāpu uz ārzemju automašīnām un zinu, cik dārgi ir tos atjaunot pēc tam, kad noplēšat priekšējo asi. Un te viss ir vienkārši – kā nolūza, tā salaboja. Un jā, tas ir pietiekami ērti. Šī ir mana otrā Ņiva. Pirmais bija 213. Tad ģimenē parādījās bērns, un, lai ietilptu visa ģimene, es ļoti gribēju Foru. Mērķtiecīgi viņu meklēju, bet sapratu, ka pērkot jaunu ārpusbudžeta. Paņēmu lietotu, pirmo, ko redzēju. Un tagad es eju pie viņas trīs gadus. nopietnas problēmas nebija. Viss ir kā visi pārējie. Bija divas kastes krūšutēras, notika starpvārpstas nomaiņa. Visi, kas redzēja un apkalpoja manu automašīnu, teica, ka tas ir salikts labāk nekā vispārējais līmenis, bet tikai sliktas kvalitātes glezna. Kad vairāk iesaistījos visādos meža piedzīvojumos, atdevu Ņivu NKS nedaudz pacelt un uzlikt lielākus riteņus. Tas, ko es izbaudīju un nomierinājos, nepārvērsa to pilnībā par "kaujas" mašīnu. Tiesa, pēc tam sāka atdalīties amortizatori. Jau sešas reizes tās lauza.

Salīdzinot ar īsu auto, Fora ir ērtāks. Pilnīgi dažādas sajūtas iebraukšanai pagriezienā, stabilitātei

Ir pagājuši 40 gadi, kopš šis padomju autobūves šedevrs noripoja no konveijera. Tam laikam tas bija izcils dizaina lēmums. Nevienai pilnpiedziņas automašīnai pasaulē nebija tādas īpašības, kādas Ņivai piešķīra Volgas automobiļu rūpnīcas inženieri. Mūsdienās jebkurā modernā SUV tiek izmantoti tie paši principi, kas tika noteikti Niva 1977. gadā: pastāvīga visu riteņu piedziņa, nesošais korpuss, atsperu piekare, augsts klīrenss un īsa riteņu bāze.

Automašīna sāka būt pieprasīta ne tikai Padomju Savienības teritorijā, bet arī visā pasaulē. Līdz ar to ir pieaudzis pieprasījums pēc dažādām modifikācijām katrai valstij. Augot popularitātei, pieaugusi arī vajadzība pēc individualitātes (galu galā daudzi negrib braukt ar to pašu Ņivu kā citi). Tāpēc uzlabojumi bija jāveic ne tikai attiecībā uz dzinēju un iekšējie elementi, bet arī korpuss, kas arī vairākkārt ticis noskaņots.

Niva modifikāciju skaits ir pieaudzis ar katru gadu, un šobrīd nav grūti zaudēt skaitu. Šajā pārskatā mēs jums pastāstīsim par visām automašīnu iespējām un modifikācijām ar pasaules atpazīstamību un ilgu vēsturi, ko lepni sauc par Niva. Un sāksim apskatu, protams, ar pašu pirmo Ņivu, kas noripoja no konveijera.

Pirmais Ņivas numurs (VAZ-2121)

Ņiva, kas 1977. gada 5. aprīlī svinīgi atstāja Volgas automobiļu rūpnīcas vārtus, lika pamatu visām turpmākajām modifikācijām. Automašīnai bija īsa trīsdurvju bāze, atsperu balstiekārta ar neatkarīgu priekšējo asi, pastāvīgā četru riteņu piedziņa un noslēgta virsbūve. Visas šīs īpašības vēlāk nemainījās un joprojām tiek izmantotas globālajā automobiļu rūpniecībā. Automašīnas interjers bija vairāk nekā ērts un varēja konkurēt ar daudziem ārvalstu konkurentiem. Toreiz neviens īpaši nesamulsināja par krāsu izpildījuma izvēli, tāpēc auto tika ražots vienkrāsainā krāsā ar nosaukumu Golden Ocher. Pirmajā Ņivā tika uzstādīts karburatora dzinējs ar 1,6 litru tilpumu un 80 ZS jaudu, kā arī četru ātrumu pārnesumkārba.

Ekonomiskākā Niva (VAZ-21211)

Šis modelis tika izstrādāts īpaši eksportam uz valstīm, kur benzīna izmaksas lika cilvēkiem izvēlēties vairāk ekonomiskas automašīnas. Šīs modifikācijas dzinēja darba tilpums bija 1,3 litri ar 69 zirgspēku jaudu, kas varēja neietekmēt dinamiskās īpašības un saķeri, braucot bezceļa apstākļos. Vāja dzinēja un lielās masas rezultātā kritās krosa spējas, kas Ņivai bija nepieņemami. Tas viss ir novedis pie tā, ka pietiekams pieprasījums pēc šī modifikācija Lauki neparādījās. Bet, neskatoties uz to, automašīnas tika eksportētas uz ārzemēm nelielās partijās, galvenokārt uz Eiropu.

Jaudīgākā Niva (Lada 4×4 Niva Poch)

Šī modifikācija bija franču inženieru pūliņu rezultāts, kuru uzdevums bija modernizēt Niva rallija sporta pasākumiem. Un, jāsaka, viņi paveica labu darbu - galu galā šim modelim pat izdevās piedalīties slavenajā Parīzē-Dakārā. Niva Poch tika uzstādīts viegls nemetāla pārsegs un riteņu diski no Porsche. Bet pats interesantākais atradās zem pārsega - 4 cilindru vietā tur ietilpa 6 diezgan lieli cilindri, kuru kopējais darba tilpums bija 3,5 litri. Tajā pašā laikā viņu izdalītā jauda bija 310 "zirgi", kas bija ļoti iespaidīgs rezultāts par tiem gadiem. Šie modeļi tika izgatavoti 8 gab.

Labās rokas Ņiva (VAZ-21212)

Bija arī eksporta iespēja valstīm ar kreisās puses satiksmi. Tā bija vienīgā padomju automašīna, kas tika eksportēta uz Japānu. Pirms un pēc šīs piegādes (tika piegādāta viena neliela partija) Padomju automašīnas nav novērots šajā valstī. Lielākā daļa šī modeļa eksemplāru tika eksportēti uz Angliju. Mūsu laikā jau ir grūti sastapt "labo roku lauciņu" - ja nu vienīgi starp retro auto pazinējiem. Specifikācijasšis modelis neatšķīrās no pamata versijas. Tas pats 1,6 litru dzinējs un 4 ātrumu mehāniskā kaste zobrati.

Šis modelis tika izstrādāts pēc Aizsardzības ministrijas pasūtījuma tikai PSRS armijas aprīkošanai. Par pamatni tika izmantots tas pats VAZ-2121, kura metāla jumts tika nomainīts pret auduma tentu. Automašīnai bija 2 benzīntanki un tā bija aprīkota ar 1,3 litru dzinēju. Dzesēšanas sistēma ir nopietni pārveidota, lai dzinēja nodalījumā nonāktu mazāk ūdens un vairāk gaisa. Bamperi tika izstrādāti tā, lai jebkurš militārais transportlīdzeklis varētu bez bojājumiem izspiesties cauri Ņivai, ja tas būtu iestrēdzis dubļos vai uz ūdens. Turklāt automašīnai tika pievienota vinča, ko parasti izmanto UAZ. Abinieks, pārvietojoties pa ūdeni, attīstīja ātrumu nedaudz vairāk par 4 km/h.

Varbūt daudzi tagad būs pārsteigti, bet dīzeļdzinēji patiešām tika uzstādīti uz Niva. Tas notika otrās tūkstošgades beigās un trešās tūkstošgades sākumā. Šī Niva versija nebija paredzēta iekšzemes tirgus un ražots tikai eksportam. Dīzeļdzinēji ar XUD9SD indeksu tika aizgūti no franču auto giganta Peugeot. Papildus dzinējam automašīna saņēma arī vairākas izmaiņas virsbūvē. Parastā korpusa virsū tika pievienots daudz plastmasas, un sētas durvis, kas nodrošina piekļuvi bagāžniekam, ir pagarināts līdz bufera līmenim ērtai iekraušanai. Durvju pagarinājuma dēļ aizmugurējie lukturi bija jātaisa vertikāli.

Ūdeņraža elementi šīs automašīnas sastāvā radīja elektrību, kas jau iedarbojās uz elektromotoriem. Kā redzat, klasifikācija vides noteikumi pieļāva iespēju ekspluatēt auto pilnīgi jebkurā valstī, jo šis auto neradīja troksni un netērēja ierasto degvielu. Diemžēl šis modelis vēl nav ticis masveidā ražots. Auto tika prezentēts 2001. gadā, ar ko tā vēsture beidzās – palika tikai fotogrāfijas. Cerēsim, ka tuvākajā nākotnē vietējais ražotājs sāks ražot automašīnas ar līdzīgas instalācijas sērijveidā.

Šī Niva versija tika izveidota 1992. gadā, jo perestroikas rezultātā sākās jaunas banku sistēmas veidošanās, kas savukārt radīja pieprasījumu pēc dotais tips automašīnas. Tikai daži uzņēmumi, kas darbojas banku sektorā, varēja atļauties iegādāties dārgas ārzemju bruņu automašīnas. Tāpēc Toljati gigants pārņēma funkciju apgādāt Krievijas bankas ar bruņotu Ņivu. Korpuss kļuva ložu necaurlaidīgs, un sānu logu stūros bija īpašas spraugas, kas paredzētas aizsardzības darbībām iebrucēju uzbrukuma gadījumā, kuru, starp citu, 90. gados nebija maz.

Šāds lauks tika izstrādāts speciāli eksportam uz ārvalstīm, kur šāda veida virsbūves bija ļoti pieprasītas. Automašīnas aizmugure faktiski tika pārvērsta par kravas nodalījumu - logi tika nomainīti ar metāla ieliktņiem, un aizmugurējās sēdekļu rindas vienkārši nebija. Furgona iekšpusē bija kravas stiprinājumi. Turklāt drošības nolūkos automašīnās tika uzstādīti speciāli šķērsstieņi, kas bremzējot pasargā vadītāju un pasažieri no kravas novirzīšanas uz priekšu. Kopumā tas izrādījās labs risinājums, taču šāda Ņiva manāmi zaudē konkurencē ar daudzām līdzīgām automašīnām - tas ir saistīts ar faktu, ka komerciālie transportlīdzekļi tā bezceļa īpašības nav vajadzīgas, kas tikai palielina ekspluatācijas un apkopes izmaksas.

Niva kabriolets (Lada Niva Cabrio)

Lai izveidotu šo modifikāciju, tika izmantoti vācu inženieru prāti. Un pirmais, ko šie prāti uzminēja, bija pilnībā nogriezt jumtu. Tieši tā - "UAZ" ar brezentu, kāpēc Ņiva neatkārtotu šo pieredzi. riteņu arkas bija paplašināti un skaisti izvirzīti uz sāniem. Priekšējās arkas gludi ieplūda priekšējais bamperis, un aizmugurējie lukturi "iekustējās" korpusā aizmugurējais buferis- tas viss papildināja daudzu priekšrocību izskatu. Tā kā Niva korpuss ir nesošs, tā deformācijas problēma bija jāatrisina, korpusa pamatnē integrējot metāla cauruli. Tātad tagad jūs zināt, ka kādai Niva bija integrēts rāmis.

Bija arī modifikācija ceļotājiem, kas sastāvēja no divām neatkarīgām daļām - automašīnas priekšpuse bija pikaps, kas izgatavots no plkst. īsa riteņu bāze Niva. Šim pikapam virsū tika uzlikta un ar diviem stiprinājumiem pievilkta otrā daļa, kas patiesībā sastāvēja no telpas ar logiem un durvīm. Šai daļai bija viena riteņa ass, absolūti identiska jebkuras citas Niva riteņu bāzei. Tā kā automašīna bija pietiekami liela, drošības labad priekšējiem spārniem tika pieskrūvēti lieli spoguļi. Tika izgatavoti apmēram 2 no šiem modeļiem. Saistībā ar PSRS sabrukumu šīs Ņivas ražošana tika pārtraukta.

Modelis izrādījās ārkārtīgi pamanāms, jo virsbūve tika manāmi pārveidota bagiju stilam: nav durvju, jumta vietā ir izliekta konstrukcija no metāla caurulēm, automašīnas priekšpusē ir ķenguryatnik. Mašīna ir aprīkota arī ar stūres pastiprinātāju. Cita starpā ir pievienots daudz dažādu virsbūves komplektu (tostarp papildu gaisa ieplūdes atvere uz pārsega virsmas) un plastmasas odere visā korpusā. Šis transportlīdzeklis paredzēts tikai vasaras sezonai. Ja auto tiek samazināts par pusotru reizi, tad jūs saņemat pilnvērtīgu kvadraciklu ar apaļu stūri un mazu jumtu no lietus (vai atkal - Buggy).

Saistītie raksti
Vairāk rakstu no šīs kategorijas
Bon zhorno, seniori un senoritas Skatiet, kas tas ir Bon zhorno, seniors and senoritas Skatiet, kas ir "signorina" citās vārdnīcās
Flirts tērzēšana ar meiteni Flirts tērzēšana ar meiteni
Breda Pita fantastiski skaistās sievas Labākās lomas: Breda Pita fantastiski skaistās sievas Labākās lomas: "Cīņas klubs" un citas filmas
Vai no maizes var iegūt taukus? Vai no maizes var iegūt taukus?
Kā sēdēt uz šķērseniskas auklas - noslēpumi un vingrinājumi Kā iemācīties sēdēt uz auklas Kā sēdēt uz šķērseniskas auklas - noslēpumi un vingrinājumi Kā iemācīties sēdēt uz auklas
Alkohola lietošana paplašina vai sašaurina smadzeņu asinsvadus Alkohola lietošana paplašina vai sašaurina smadzeņu asinsvadus

© 2023 globusks.ru - Automašīnu remonts un apkope iesācējiem