Automašīna GAZ-69 spēlēja savu lomu mūsu valsts vēsturē. Tas bija darba zirgs, kas godīgi un nevainojami strādāja gandrīz visās cilvēka darbības jomās visos Padomju Savienības nostūros. Turklāt GAZ-69 tika atzīmēts daudzviet pasaulē, bet par to vairāk nākamreiz, bet pagaidām parunāsim par GAZ-69 automašīnas modifikācijām, pateicoties kurām tas ir saņēmis tik plašu izmantošanu.
Vēsture: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
Paldies par fotogrāfijām:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
Jau iepriekš atvainojos, ja pieļāvu kādas neprecizitātes.
Pamata modeļi
GAZ 69 - astoņvietīgs, ar divām durvīm un bagāžas nodalījuma durvīm
GAZ 69A - piecvietīgs, ar četrām durvīm un bagāžnieku
GAZ-69E - ar ekranētu elektroiekārtu
GAZ 69M - astoņvietīgs, ar divām durvīm un bagāžas nodalījuma durvīm. Eksporta versija ar dzinēja tilpumu 2,432 cm3, cilindra urbumu 88 mm, 72 benzīnu.
GAZ 69ME - astoņvietīgs, ar divām durvīm un bagāžas nodalījuma durvīm. Eksporta versija ar dzinēja tilpumu 2,432 cm3, cilindra urbumu 88 mm, 72 benzīnu. Ar ekranētu elektroiekārtu
GAZ 69 AM - piecvietīgs, ar četrām durvīm un bagāžnieku. Eksporta versija ar dzinēja tilpumu 2,432 cm3, cilindra urbumu 88 mm, 72 benzīnu.
GAZ 69AME - astoņvietīgs, ar divām durvīm un bagāžas nodalījuma durvīm. Eksporta versija ar dzinēja tilpumu 2,432 cm3, cilindra urbumu 88 mm, 72 benzīnu. Ar ekranētu elektroiekārtu
GAZ-69-68 astoņvietīgs, ar divām durvīm un bagāžas nodalījuma durvīm.
GAZ-69A-68 piecvietīgs, ar četrām durvīm un bagāžnieku.
1969. gadā Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā ražotā pilnpiedziņas automašīnas GAZ-69 galvenās sastāvdaļas un mezgli tika modernizēti un automašīnai tika piešķirts jauns apzīmējums GAZ-69-68. Automašīna saņēma UAZ-452 priekšējo piedziņas tiltu, UAZ-451D aizmugurējo tiltu, jaunu tentu ar palielinātu aizmugurējo logu un divus papildu sānu logus katrā pusē. Iepriekšējā modelī ar izslēgtu priekšējo asi tā “pildījums” un piedziņas vārpsta turpināja griezties kopā ar priekšējiem riteņiem. Jaunām automašīnām ir paredzēts īpašs sajūgs, kas ļauj atvienot ass vārpstas no priekšējo riteņu rumbas. Auto bija tik populārs daudzās pasaules valstīs, ka 1971. gadā tas pat izpelnījās augstāko novērtējumu starptautiskajā jaunāko SUV modeļu konkursā. GAZ-69-68 tika ražots līdz 1973. gada decembrim.
1. Kravas vilcējs uz GAZ-69 bāzes
Automašīna UAZ-456. Kravas vilcējs uz GAZ-69 bāzes.
Uzcelta Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā 1960. gadā vienā eksemplārā. Pārvadāja 2,0 tonnas kravas ar ātrumu 75 km/h. Autovilciena, kas sastāvēja no kravas vilcēja UAZ-456 un puspiekabes UAZ-749, kopējais garums bija 6,8 m. Izmēģinājām bortu puspiekabi un kompakto ledusskapi.
Ir skaidrs, ka automašīna neiekļuva sērijā, jo tā bija GAZ-69 attīstības un inženierijas virziena meklējumi. Diemžēl toreiz sešdesmitajos gados par prototipu saglabāšanu rūpnīcas muzejā pēctečiem nedomāja - pa ielām vēl brauca pirmskara laika automašīnas GAZ-MM un ZiS-5, un cilvēce bija uz robežas. kosmosa lidojumu.
2. Pašizgāzējs uz GAZ-69 bāzes
Viegls pašizgāzējs. Prototips uz GAZ-69 bāzes tika izgatavots 60. gadu sākumā Uļjanovskā. Auto tika atzīts par ekonomiski neizdevīgu.
3. Ietvju tīrītājs uz GAZ-69 bāzes
4. Lidlauka palaišanas iekārta APA-12 tika izstrādāta uz automašīnas GAZ-69 šasijas. Paredzēts lidmašīnu dzinēju elektriskā startera iedarbināšanai.
APA-12 - lidlauka palaišanas vienība (turboreaktīvo dzinēja elektriskai iedarbināšanai)
APA-12B - APA-12 modifikācija ar papildus uzstādītu hidraulisko sistēmu
5. Lidlauka transporteris (kravas iekraušanai un izkraušanai) uz GAZ-69 šasijas
AT-3, AT-4M - lidlauka transporteris. Tas bija paredzēts kravas, pasta un bagāžas mehanizētai iekraušanai lidmašīnu transporta nodalījumos. Tas ir lentes konveijers, kura fermu no horizontāla stāvokļa paceļ hidrauliskie cilindri 28 grādu leņķī. Saimniecības pacelšana un konveijera lentes kustība tiek veikta no hidrauliskās sistēmas. Darba audekla ātrums ir 0,8 m / s, laiks kopnes pacelšanai līdz maksimālajam augstumam līdz 4,35 m ir 12 sekundes. Konveijera lenti darbina VK-2 hidrauliskais motors ar jaudu 5 ZS. Hidrauliskais motors ir uzstādīts kopnes augšpusē, tāpēc augšējā vārpsta ir piedziņas vārpsta, kas ļauj nospriegot siksnu. Hidraulisko sistēmu darbina hidrauliskais sūknis NSh-608. Konveijera jauda līdz 50 t/h.
6. Dažādi lidlauka sniega tīrītāji
Ledus frēzmašīna LFM-GPI-29 (LFM-1) skrejceļu sagatavošanai ledus lidlaukos
Ledus frēzmašīna LFM-GPI-29A skrejceļu sagatavošanai ledus lidlaukos
1955-56 Gorkijas Politehniskajā institūtā A. F. Nikolajeva un MTP pētniecības laboratorijas vietnieka S. V. Rukavišņikova vadībā tika izveidota jauna mašīnas versija skrejceļu sagatavošanai ledus lidlaukos - LFM-GPI-29 Gorkija Politehniskais institūts. ). Izstrādājot LFM-1, iekārtai bija aptuveni tādas pašas īpašības, taču tā bija labāk piemērota masveida ražošanai un lietošanai. Ražošanas laikā tas tika pārveidots par LFM-GPI-29M, kas tika papildināts ar ledus urbšanas iekārtu. 1956. - 1960. gadā. A.F.Nikolajevs aktīvi piedalās Antarktikas un Arktikas ekspedīcijās dreifējošajās polārajās stacijās SP-6 un SP-12.
7. Caterpillar GAZ-69
8. Sniega un purva transportlīdzeklis
10. Sniega motocikls
Sniega motocikls uz GAZ-69 bāzes, ko izstrādājuši Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas dizaineri.
Šis ir visurgājējs ar tā sauktajiem frēzēšanas mehānismiem – metāla riteņiem ar asiem asmeņiem, kas sniega vai ledus garozā griež šauras dziļas tranšejas, sasniedzot sasalušu zemi.
Vienkāršotā variantā abās korpusa pusēs tika piekārti divi griezēji. GAZ-69 tika uzstādīti arī saīsināti kāpurķēžu dzenskrūves ar trīsstūrveida gumijas-metāla joslu kontūru.
11. GAZ-19 pasta versija (GAZ 69 ar dzelzs jumtu un siju priekšējās ass vietā).
12. GAZ 69P policija. Dienests policijā
13. Medmāsa
14. Ugunsdrošība.
Ražošana tiek izvietota Vargašinskas ugunsdzēsības iekārtu rūpnīcā kopš 1954. gada. Automašīnas svars kaujas gatavībā bija 2294 kg. Autosūknis PMG-20 ar trim iznīcinātājiem kabīnē attīstīja ātrumu 90 km / h, kas nebija dzirdēts tā laika ugunsdzēsēju automašīnām. Interesants bija fakts, ka trešā vieta iznīcinātājam tika organizēta nodalījumā ar ugunsdzēsības aprīkojumu, tieši salona vidū. Autosūknis bija aprīkots ar cisternas šļūtenes piekabi TsRP-20, kas kalpoja ūdens un spiediena šļūteņu nogādāšanai ugunsgrēka vietā. Piekabe ir izgatavota uz vienasas piekabes GAZ-704 bāzes ar metāla korpusu, kas pārklāts ar viegli noņemamu tentu uz metāla cauruļveida rāmja. Tās korpusa priekšā ir cilindriska tvertne ar 300 litru tilpumu, kas metināta no 2 mm biezas lokšņu tērauda. Tvertnes augšējā daļā bija iepildīšanas kakls ar vāku, bet apakšējā daļā bija tvertne ar iztukšošanas aizbāzni. Ārpusē cisterna bija izolēta ar filcu un audekla vāku. Starp korpusa priekšējo sienu un tvertni atradās sūkšanas uzmava un šļūtene. Piekabes korpusa aizmugurē ir uzstādīta šļūtenes spole, uz kuras tika uztītas desmit ar galviņām savienotas disketes lina pastiprinātas piedurknes ar diametru 66 mm. Izmetamo piedurkņu uzlikšanu varēja veikt arī tad, kad automašīna pārvietojās ar piekabi, bet piekabes bagāžas nodalījuma durvis bija atgāzušās. Piekabe bija aprīkota arī ar divām VPS-2.5 gaisa-putu mucām. Uzmavu uztīšana uz spoles tika veikta ar roktura palīdzību, kas tiek uzvilkts uz spoles labajā pusē automašīnas virzienā. Transportēšanas stāvoklī rokturis atradās priekšējā kastē. Piekabes svars darba kārtībā bija 820 kg. Galvenā atšķirība starp ugunsdzēsības piekabi un tās civilo modifikāciju ir tās augstums, kas palielināts nojumes dēļ.
Uz automašīnas jumta virs nojumes ir maciņi sūkšanas šļūtenēm un salokāmām kāpnēm. Automašīnas aizmugurē uz gumijas blīvēm tika uzstādīts centrbēdzes vienpakāpes kreisās puses rotācijas sūknis PN-20L. Sūknis ir aprīkots ar diviem spiediena un vakuuma mērītājiem un tahometru, ežektora tipa putu maisītāju un vakuuma vārstu.
Lai darbinātu centrbēdzes sūkni, griezes moments no dzinēja tiek pārsūtīts caur pārnesumkārbu, kardānvārpstām, sadales kārbu un jaudas noņemšanu. Visi ugunsdrošības tehniskie ieroči atradās ķermeņa augšējā un apakšējā nodalījumā.
Autosūknis PMG-20 galvenokārt bija paredzēts darbam lauku apvidos. Bāzes automobiļa GAZ-69 (4x4) paaugstinātā apvidus spēja ļāva automātiskajam sūknim pārvarēt seklus fortus, lauku ceļus pavasara atkušņa laikā. PMG-20 ir ieguvis labu reputāciju pilsētās. Tā nelielais svars un mazie izmēri ļāva izmantot auto kā ātrās reaģēšanas transportlīdzekli, kas dažu minūšu laikā varēja nokļūt ugunsgrēka vietā un autopumpas kaujas brigādei, izmantojot visu ugunsdzēsības un tehnisko aprīkojumu, uzsākt dzēšanas darbus. ugunsgrēku vēl pirms galveno spēku ierašanās.
Pirmo ražošanas gadu autosūkņiem bija rievotas ārējās tvertnes sūkšanas šļūtenēm. Uz jumta tieši virs vējstikla gar malām bija nelieli sānu lukturīši, kas mirkšķināja, kamēr autosūknis virzījās uz uguni. Motora pārsega sānu priekšā mirdzēja lieli hromēti burti "PMG-20". Tad burti migrēja uz radiatora apšuvumu, un vēlāk automašīna tika nedaudz vienkāršota, pazuda sānu lukturi un uzraksti, un korpusi ieguva mums pazīstamu cilindrisku formu.
Šīs skaistās "mašīnas" vienmēr ir piesaistījušas garāmgājēju uzmanību un tā nav nejaušība, jo pat kārtējā padomju ugunsdzēsēju gadadienai veltītajās parādēs Sarkanajā laukumā tieši PMG-20 atklāja uguns kustību. aprīkojumu, pārsteidzot visus ar savu izmēru.
Autosūkņa PMG-20 ražošana tika veikta līdz 60. gadu vidum. Tad tā ražošana tika ierobežota, kā toreiz uzskatīja, jo ugunsdzēsības dienesti bija pārsātināti ar šiem transportlīdzekļiem. Tas bija unikāls mikroauto, kuru vēlāk neviens nemainīja.
50. gadu beigās mazām rūpnīcām un uzņēmumiem, kas nodarbojas ar kūdras izstrādi un ieguvi, arī uz PMG-20 bāzes tika izstrādāts un ražots nelielos daudzumos PMG-29, labāk pazīstams kā ATsPT-20. Ārēji šīs automašīnas ne ar ko neatšķīrās no civilās versijas, jo visi uguns-tehniskie ieroči atradās virsbūves iekšpusē un bija paslēpti no skata, un tikai virsbūves sarkanā krāsa vēstīja par auto piederību.
Tvertne ar 340 litru tilpumu ūdenim vai putotājai un sūknis PN-20 aizņēma gandrīz visu vietu aiz vadītāja un cīnītāja sēdekļiem. Uz PMG-29 tika uzstādīta īpaša skaņas signāla sirēna, noņemams priekšējais prožektors. Automašīnas virsbūve slēgta, divām personām, ar stingru rāmi un cauruļveida rāmi, noņemamu brezenta tentu un divām durvīm. Sūkšanas šļūtenes atradās uz speciāla plaukta virs tvertnes un sūkņa. Sūknis atradās virsbūves aizmugurējā nodalījumā un tika darbināts no automašīnas dzinēja caur jūgvārpstu, izgatavots vienā blokā ar automašīnas sadales kārbu. Autocisterna varēja vilkt vienass piekabi TsRP-20, kas tika piegādāta ugunsdzēsējiem kopā ar PMG-29. Kad dzinējs darbojās ar sūkni, degvielas patēriņš bija 13,5 litri stundā.
"Malyutka" - pionieru nometņu bērnu un jauniešu ugunsdzēsēju brigādes "Artek" bērnu ugunsdzēsēju mašīna
15. GAZ-69 raķešu palaišanas iekārta "Bumblebee" ATGM.
Pirmā paaudze. Manuāla stieples vadība.
ATGM — vadāma prettanku raķete\
Izstrādāts SKB (KBM, Kolomna) Lietots ATGM - 3M6 (PUR-61)
1957. gada 8. maijā tika izdots valdības dekrēts "Par jaunu tanku, pašgājēju tanku iznīcinātāju un reaktīvo vadāmo ieroču izveidi tiem". Ar tā paša gada 27. maija papildu dekrētu Borisa Ivanoviča Šavyrina Kolomnas projektēšanas birojam tika uzticēts izveidot prettanku vadāmo raķešu sistēmu Shmel. Tieši projektēšanas birojā darbu vadīja jauns inženieris S.P. Neuzvarams.
Daudzus gadus vēlāk Sergejs Pavlovičs teica, ka viņš bija spiests par pamatu ņemt Francijas sistēmu: termiņi - kā vienmēr - tika noteikti maksimāli stingri, valstī nebija pieredzes šādu paraugu veidošanā, un uzdevums nebija. triviāls. Galu galā vadāmās raķetes (UR) jau tika ražotas PSRS, taču tie bija ļoti liela izmēra izstrādājumi, kurus ne velti sauca par “lādiņiem”! Te arī prasīja uztaisīt SD, kuru viens cilvēks varēja nēsāt bez lielas piepūles. Un kuras tajā pašā laikā varētu darbināt nevis specvienību "siltumnīcas" apstākļos, bet tieši kājnieku kaujas formējumos!
Varbūt galvenais princips pirmo un daudzu turpmāko ATGM izstrādē bija raķetes borta aprīkojuma maksimāla vienkāršošana. No sarežģītajiem instrumentiem uz kuģa palika tikai divpakāpju žiroskops (tas izdeva komandas, lai stabilizētu riteni) un drošinātājs. Kontroli veica operators, kuram bija jānotur raķete caur binokulāro 8x optisko tēmēkli uz tvertnes silueta ar vadības sviru.
2P26 priekšā atradās divvietīga kabīne vadītājam un ložmetējam (viņš ir arī apkalpes komandieris), aizmugurē - palaišanas iekārta ar 4 vadotnēm, kaujas pozīcijā vērsta uz džipa aizmuguri, noliktā. pozīcija - uz augšu. Mašīnā atradās automatizācijas bloks, vadības panelis, divi akumulatori. Pārejas laiks no ceļošanas uz cīņu aizņēma 1 minūti 40 sekundes. Svars 2P26 - 2,370 kg. Palaišanas iekārtas aprēķins sastāvēja no diviem cilvēkiem, šaušanas ātrums - divi šāvieni minūtē, raķešu vadīšanai bija galvenā un attālā ložmetēja pults. Tālvadības pults ļāva noņemt ložmetēju līdz 30 m attālumā no mašīnas. Komandas tika pārraidītas "uz klāja", izmantojot divu vadu kabeli, kas tika izritināts no raķetē uzstādītā ruļļa. Arī pašas raķetes dizains bija ārkārtīgi vienkāršs: priekšā - kumulatīvā kaujas galviņa, aiz tā - žiroskops, spole ar kabeli, soļojoši un iedarbināti cietās degvielas dzinēji. Pirmais no tiem nodrošināja pastāvīgu vilci 20 s, bet otrais, startā 0,6 s, paātrināja šāviņu līdz aptuveni 100 m/s ātrumam, lai ātrāk “noliecos” uz trapecveida krustveida spārniem.
Lidojuma virziens mainījās vibrējošo spoileri ietekmē. Tas arī ir vācu izgudrojums, ko toreiz plaši izmantoja visā pasaulē: spārna aizmugurējās malas plāksnes svārstījās ar elektromagnētiem ar pusotra duča hercu frekvenci. Kad tika dots signāls, palielinājās pārtvērēja uzturēšanās ilgums vienā no galējiem punktiem, kas radīja pagrieziena spēku. "Mehānikas" kā tādas šeit nav. 1958. gada aprīlī "Bumblebee" devās savā pirmajā, joprojām nekontrolējamajā lidojumā. Tā paša gada vasarā sākās kontrolēta palaišana. 1958. gada 28. augustā raķete ZM6 kā daļa no kompleksa 2K15 Kapustin Jaras poligonā tika parādīta valsts vadībai un bruņotajiem spēkiem, un 1960. gada 1. augustā tā tika nodota ekspluatācijā.
Galu galā uzdevums tika atrisināts tikai daļēji: raķete izrādījās nevis smaga, bet apgrūtinoša. Tāpēc 2K15 kompleksā uz GAZ-69 tika novietotas četras kamenes. Sērijveida ražošana turpinājās no 1961. līdz 1966. gadam.
16.Sporta auto.
17. GAZ-69 Storm ir paredzēts psiholoģiskai karadarbībai.
Gaz-69 Burja demonstrācijā Čehoslovākijā 1969. gadā
18. GAZ-69 - paraugs vienam no GAZ-62 prototipa variantiem
19. GAZ-69 Ceļu indukcijas mīnu detektors.
Izmanto, lai meklētu kājnieku un prettanku mīnas. Indukcijas mīnu detektors - tāpēc mīnas ir tikai dzelzs korpusā. Atklāj līdz 70 cm dziļumā - zemi, gaisu, ūdeni.
GAZ 69 DIM - ceļu indukcijas mīnu detektors
Paredzēts mehanizētai prettanku un prettransporta mīnu meklēšanai un atklāšanai ar metāla korpusiem vai detaļām, kas uzstādītas zem ceļu, skrejceļu un manevrēšanas ceļu ceļa seguma, lidmašīnu stāvvietām lidlaukos, līdz 70 cm dziļumā esošiem fordiem.
To izmanto kā daļu no motorizēto šauteņu (tanku) divīziju kustības atbalsta vienībām (OOD).
Mīnu detektors ir uzstādīts uz pārveidota GAZ-69 transportlīdzekļa bāzes un sastāv no meklēšanas elementa, kas uzstādīts uz attālināta rāmja, elektriskās sistēmas un marķiera.
TM-62M tipa mīnu noteikšanas dziļums ir 25 cm. Pārbaudītās joslas platums ir 2,2 metri. Pieļaujamais ātrums, meklējot mīnas, līdz 10 km stundā.
Automašīnas ekipāža ir 2 cilvēki - vadītājs un operators. Uz mīnu detektora darbības laiku ekipāžā papildus ietilpst 4 sapieri ar mīnu detektoriem IMP (UMIV, RVM, RVM-2), zondes, mīnu nojaucēja somas, sprāgstvielu krājums un SV.
Pamata mašīnas pilnveidošana sastāv no tā, ka sajūga piedziņai un bremžu piedziņai papildus ir pievienotas pneimatiskās kameras, un transmisijas sistēmā tiek ievadīts kompresors. Iekārtas aizmugurē ir piekārta tvertne šķidruma izsekošanai ar diviem krāniem sānos.
Pēc meklēšanas elementa pārvietošanas kaujas pozīcijā, strāvas padeves ieslēgšanas un meklēšanas elementa iestatīšanas; pēc labajā sēdeklī sēdošā operatora pavēles vadītājs pieskaras automašīnai un brauc ar ātrumu līdz 10 km. vienos. Operators, izmantojot savu stūres vadību, nodrošina pareizo meklēšanas elementa pozīciju. Sākot meklēšanu, operators atver tvertnes elektromagnētiskos vārstus ar mikrošķiedru. No krāniem uz ceļa plūst plānas spilgti dzeltena šķidruma strūklas, iezīmējot pārbaudītās joslas robežas. Atklājot mīnu, mīnu detektora automatizācija izdod komandas sajūga un bremžu piedziņas pneimatiskajām kamerām. Tiek iedarbinātas bremzes un atslēgts sajūgs. Mašīna apstājas. Operators izslēdz automātiku, un vadītājs atgriež automašīnu 30 metrus atpakaļ. Automašīnas aizmugurējos sēdekļos sēdošie sapieri iznāk, ar savu mīnu detektoru un zonžu palīdzību precizē mīnas atrašanās vietu un lemj par tās iznīcināšanu vai neitralizāciju. Pēc tam meklēšana tiek atsākta.
DIM dienē motorizētās šautenes (tanku) divīzijas inženieru sapieru bataljona inženieru sapieru rotā - 3 transportlīdzekļi
20. Radioaparāts uz GAZ-69 bāzes.
21. GAZ-46. Būvēts uz GAZ-69 vienībām
Transportlīdzekļa armijas apzīmējums ir MAV (mazais ūdensputnu transportlīdzeklis).
GAZ-46 tika uzbūvēts uz sērijas GAZ-69 sastāvdaļām un mezgliem. Peldoša automašīna varēja pārvietoties ar trīs lāpstiņu dzenskrūves palīdzību, ko no sadales kārbas virza kardānvārpsta. Kustības virzienu ūdenī mainīja dzenskrūves mestā ūdens strūklā ievietota ūdens stūre. Stūre tika piedzīta ar trosi, no spoles, kas uzstādīta uz stūres vārpstas. Šī abinieka īpatnība bija īpašas konstrukcijas riteņi, kas, lai palielinātu caurlaidību, pārvietojas uz plīsušām riepām, neriskējot tās apgāzt un ūdens iekļūt riepā. Uz instrumentu paneļa bija tahometrs un brīdinājuma gaisma par ūdens parādīšanos kravas telpā. GAZ-46 bija aprīkots ar četru cilindru dzinēju no GAZ-69, transmisija un riteņu piekare tika aizgūta no GAZ-69. Automašīnas ražošana turpinājās līdz 1958. gadam, kad bāzes GAZ-69 ražošana tika pārcelta uz UAZ. Tajā laikā UAZ nebija ražošanas jaudas, lai ražotu GAZ-46, kas līdz ar salīdzinoši zemo pieprasījumu pēc šīs automašīnas bija iemesls ražošanas pārtraukšanai.
GAZ-72 ir veidots arī uz GAZ-69 vienībām
Viens no pirmajiem mēģinājumiem izveidot ērtu apvidus transportlīdzekli. Krosoveru vecāks.
22. GAZ-69 tika ražoti ārzemēs pēc licences!
Tiesa, pastāv viedoklis, ka tas viss nebija gluži licence, bet gan sava veida pirātisms.
Licencēts Ziemeļkorejas GAZ-69
1962. gadā tika uzsākts Phjonsanas autobūves uzņēmums; Dukčeonā (KTDR). Atšķirīga iezīme - tie ir aizmugurējo riteņu piedziņa.
KAENSAENG 68 - pikaps GAZ-69.
Ražots no 1968. līdz 1980. gadiem. Nosaukums tulkojumā nozīmē pašpietiekamība.
Riteņu formula - 4x2
Kravnesība - 1 tonna
benzīna dzinējs 4-cilindru 2,5litri
SUNGRI 4.15.
Ražots 1961. gadā. Vārds Sungri (Synri, Sungli, Sungni) tulkojumā nozīmē uzvara. Ražo Sungri General Auto Works, Tokchon.
Riteņu formula - 4x4, divas durvis, 4 cilindru benzīna dzinējs.
Laikam tikai kā prototips. Nosaukums "4.15" nozīmē, ka 15. aprīlis ir Kima Il Sunga dzimšanas diena.
KAENGSAENG 68
Ražots no 1968 - 1985. Nosaukums tulkojumā nozīmē pašpietiekamība. Ražotājs "Pyongsang Auto Works" Dukčeonā (KTDR).
Riteņu formula - 4x4, 4 durvju, benzīna dzinējs 4 cilindru 2,5 litri. Joprojām plaši izplatīts.
Rumānijas ARO - gāzes-69 kopija
Divdesmitā gadsimta 60. gadu vidū, pamatojoties uz GAZ-69 ARO mašīnbūves rūpnīcā Kampulungā (Rumānija), ar zīmolu IMS tika ražota automašīna, kas saglabāja GAZ-69 virsbūvi ( un GAZ-69A), bet bija aprīkots ar rumāņu dzinēju. Ar šo modeli sākas ARO SUV ražotāja vēsture. To var atšķirt pēc radiatora režģa, uz kura ir trīs caurumi "greizam" starterim.
23. GAZ-69 - militārais transportlīdzeklis, kas var lielīties parādē.
24. GAZ-69 Transportlīdzeklis, kas piemērots nolaišanai
25. GAZ-704.
Īpaši GAZ-69 tika izstrādāta piekabe, kas saņēma GAZ-407 indeksu. Kravnesība 500 kg.
26. GAZ-50.
Ratiņu vilkšanai paredzētā rūpnīcā iebūvētā traktora GAZ-905 vietā, kas izstrādāts uz saīsinātas GAZ-MM šasijas, A.M. Butusovs izveidoja traktoru uz saīsinātas GAZ-69 šasijas. Jauna traktora izstrāde bija nepieciešama saistībā ar gaidāmo GAZ-MM izņemšanu no ražošanas GAZ un tā ražošanas pārcelšanu uz Uļjanovskas automobiļu rūpnīcu.
Viena no galvenajām prasībām traktora konstrukcijā bija nepieciešamība vilkt piekabes ratiņus (ratiņus) ar kopējo masu līdz 4 tonnām. Šī iemesla dēļ, lai palielinātu vilci, tika izmantots galvenais pāris ar pārnesumskaitli i = 7,6, kas aizgūts no GAZ-63. Lai palielinātu izturību, standarta GAZ-69 aizmugurējā ass tika aizstāta ar GAZ-51A asi ar saīsinātiem apvalkiem un ass vārpstām. Turklāt no GAZ-51A tika salikts sajūgs, pārnesumkārba, priekšējās ass sija (traktora piedziņa tika atstāta tikai uz aizmugurējo asi), priekšējo riteņu rumbas, rāmja aizmugurējais šķērssis un vilkšanas ierīce. lietots. Priekšējās ass sija tās vidusdaļā tika saīsināta un sadurmetināta, bet kardānvārpsta (no GAZ-63) palielināta par 50 mm. GAZ-69 rāmis tika saīsināts vidusdaļā, kam sekoja metināšana. Traktora platforma bija pilnībā no metāla, metināta no 5 mm biezas tērauda loksnes.
GAZ vajadzībām tika uzbūvēti vairāki desmiti šādu traktoru no detaļu atlikuma, kas palika pēc 69. saimes ražošanas pārcelšanas uz UAZ.
Tehniskās specifikācijas:
Lielākais garums, mm - 3325
Maksimālais platums, mm - 1540
Maksimālais augstums, mm - 1870
Korpusa iekšējie izmēri, mm (LxWxH) - 890x1490x480
Iekraušanas augstums, mm - 1210
Garenbāze, mm - 1850
Priekšējā riteņa sliede, mm - 1345
Aizmugurējā riteņa sliede, mm - 1345
Mazākais pagrieziena rādiuss, m:
pa priekšējo riteņu sliežu ceļu - 4.4
bamperis - 4.6
Transportlīdzekļa masa (sausā), kg - 1420
Militārais
GAZ 69A- ASH-4 Personāla automašīna
GAZ-69TM (TMG) - armijas topogrāfiskais mērnieks
Artilērijas topogrāfiskais pozicionētājs GAZ-69TM (GAZ-69TMG) ir transportlīdzeklis, uz kura ir uzstādīts navigācijas iekārtu komplekts, kas nodrošina automātisku piesaistīto punktu koordinātu noteikšanu.
Mērķis:
- šaušanas (starta) pozīciju un artilērijas izlūkošanas līdzekļu pozīciju koordinātu noteikšana.
- aptuvenā iesējuma kontrole, kas izgatavota uz ģeodēziskā pamata vai uz kartes, ar leņķa mērīšanas un attāluma mērīšanas instrumentu palīdzību.
- karavānas vadīšana naktī un reljefā ar dažiem kontūras punktiem
- par tajā neatzīmētu ceļu zīmēšanu kartē
- maršrutu iepazīšanās laikā
Mērnieka komplektācijā ir iekļauts šāds aprīkojums:
- aprīkojums "Yantar-AM", kas ietver žiroskopisko virziena indikatoru KM-2, strāvas pārveidotājus PM-2 (jaunāko izlaidumu mašīnās - PM-3) un MG
- kursa ploteris KP-1M
- ceļa sensors
- novērošanas ierīce
- uzlādējamās baterijas 6ST-54
- GSK-1500Zh ģenerators ar RK-1500R regulatora kārbu un SF-1A tīkla filtru
- mērinstrumentu panelis
- periskops artilērijas kompass PAB-2A
- tālmērs DSP-30
- ierīce PNV-57
- artilērijas girokompass AG
TTX GAZ-69TM:
Aprēķins - 4 cilvēki.
Garums - 3 850 mm.
Platums - 1 850 mm.
Augstums - 2030 mm.
Sliežu ceļš (starp riteņu vidu) - 1440 mm.
Klīrenss - 210 mm.
Kopējais svars (piepildīts un aprēķināts) - 2 320 kg.
Maksimālais ātrums (uz šosejas) - 90 km/h.
Vidējais tehniskais ātrums (uz zemes ceļiem) - 35-40 km/h.
Degvielas padeve - 75 l.
Degvielas padeve pa ceļam (pa zemes ceļiem) - 400 km.
GAZ-69rkh - radiācijas un ķīmiskās izlūkošanas transportlīdzeklis
GAZ 69RS - radiācijas izlūkošanas mašīna ????
GAZ 46 MAV
R-125 "Alfavit" - komandas un štāba transportlīdzeklis
Vadības un štāba transportlīdzeklis R-125 tika izveidots, lai nodrošinātu radiosakarus vienību komandieriem un sauszemes spēku dienestu priekšniekiem, un tas bija radiostacijas R-104 "Kedr" automašīnu versijas tālāka attīstība. KShM ražoja Zaporožjes rūpnīca "Radiopribor".
KShM atradās uz vieglās automašīnas GAZ-69 (UAZ-69).
KShM aprīkojumā ietilpa: 1 HF r / stacija R-104M un divas VHF r / stacijas ar UM-1 jaudas pastiprinātājiem. Dažādās KShM modifikācijās tika izmantotas dažādas VHF radiostacijas:
R-125 - 2 R-105D
R-125A - 2 R-108D
R-125P - 2 R-109D
Jauninātajai R-125M KShM versijai bija tādas pašas modifikācijas, kurās tika izmantotas uzlabotas R-105M radiostaciju (R-108M, R-109M) un UM-3 pastiprinātāju versijas.
Radiovirzienu noteikšanas komplekss "Orel-D" (Luch-1)
Kalpo virziena noteikšanai un radio pārtveršanai. GAZ-69 ar "radio caurspīdīgu" salonu, maskēts kā metāls. “Kamuflētā” GAZ-69 izskats nekādā veidā neatklāja tā patieso mērķi, un šajā sakarā šāda veida automašīnas varēja brīvi pārvietoties pilsētās un mazpilsētās jebkurā diennakts laikā, neradot ziņkāres sajūtu. pilsētnieki.
Galvenais dizainers Dyskin B.Ya.
Pasūtītāja militārā vienība 71330.55002
Izstrādāts 1968. gadā
Luch-1 (produkts "Eagle-D", ražots SCRE)
Komplekta svars 2500 kg
R&D "Orel-D" Automobiļu rāmja garo un vidējo viļņu radiovirzienu meklētāja izstrāde
Darbs veikts saskaņā ar PSRS Ministru Padomes 1962.12.29. dekrētu Nr.1823-563 un 03.05.62. līgumu Nr.51 ar militāro vienību 43753.
1962. gadā tika pabeigti visi priekšprojekta darbi. Izgatavots virzienu meklētāja makets, veikti laboratoriskie izmeklējumi. ETP pieņemts 1962. gada 25. decembrī
Aprīkojums "Orel-D" ir auto radio virzienu meklētājs ar vizuālu gultņa norādi, kas darbojas gan ceļā, gan stāvvietā.
Paredzēts radio raidītāju virziena noteikšanai zemes staru kūļa zonā, kas darbojas garo un vidējo viļņu diapazonā (150 kHz-1900 kHz)
Virzienu meklētājs nodrošina:
A) vienlaicīga, neatkarīga radiostaciju uztveršana un meklēšana, ko veic divi operatori, izmantojot bezvirziena antenas;
B) redzes un dzirdes virziena noteikšana, ko veic viens no operatoriem, ar nosacījumu, ka otrs operators šajā laikā var uztvert un meklēt uz nevirziena antenas.
Stacijā ietilpst divi radio uztvērēji (viens virziena noteikšanai, otrs izsekošana), vizuālais indikators ar CRT 13L06P, cilpas antenu bloki ar goniometru un motoru un barošanas elementi.
Viss aprīkojums ir ievietots Orel-1 radiovirzienu mērītāja automašīnā GAZ-69, nevis divu kanālu radiovirzienu mērītāja, RP-5 virziena mērītāja un Tvertsa raidītāja vietā. Pārējais stacijas Orel-1 aprīkojums tiek izmantots paredzētajam mērķim kopā ar Orel-D virzienu meklētāju.
Virziena noteikšanas uztvērējs un vizuālais indikators šarnīrveida korpusos ir uzstādīti uz divu kanālu uztvērēja-indikatora rāmja.
Virziena noteikšanas uztvērēja virziena antena ir fiksētu savstarpēji perpendikulāru ekranētu rāmju pāris ar diametru 450 mm, kas caur goniometru ir savienoti ar uztvērēja ieeju. Lai noteiktu gultņa pusi, tika izmantota daudzvirzienu antena tapas veidā ar kapacitatīvo slodzi un strukturāli apvienota ar cilpas antenu.
Vizuālajai virziena noteikšanai tiek izmantots vienkanāla fāzmetriskā virziena meklētāja princips ar uztvertā signāla amplitūdas modulāciju ar zemu frekvenci.
Vidējā aritmētiskā kļūda virziena noteikšanā dzirdes režīmā 2°, vizuālajā režīmā - 2,5°
Maksimālā kļūda nepārsniedz 4° dzirdes režīmā, 6° vizuālajā režīmā
Jutības modulis dzirdes režīmā zemās frekvencēs ir 375 µV/m.g, augstās frekvencēs 60 µV/m.g.
Virziena meklētāja jutība vizuālajā režīmā nepārsniedz 200 µV/m
Partijas definīciju raksturo šādi rādītāji:
A) ar dzirdes indikāciju izejas spriegumu attiecība pie maksimālās un minimālās kardioidālās uztveršanas ir vismaz 3;
B) ar vizuālu indikāciju ekrāna aptumšotās daļas attiecība pret gaismas daļu ir vismaz 1:3;
Papildus Orel-D aprīkojumam radio virzienu meklētāja komplektā ietilpst:
1. Sakaru radio uztvērējs PR-57
2.Radiostacija R-109D ar vadības bloku UR-1
Šis aprīkojums nodrošina divvirzienu sakarus 21,5-28,5 MHz frekvencēs un uztveršanu 2-12 MHz frekvencēs.
Visas stacijas elektroapgādi nodrošina 6ST-54 akumulatori, bateriju komplekts nodrošina radiovirzienu meklētāja darbību bez uzlādēšanas 20 stundas.
Aprīkojuma komplekts "Orel-D" tiek piegādāts uzglabāšanas kastēs.
Orel-D aprīkojuma demontāžu no automašīnas un tās uzstādīšanu var viegli veikt 3 cilvēku komanda ne vairāk kā 4 stundu laikā.
1964.gadā tika veikta uztvērēja ieejas daļas uzstādīšana, lokālā oscilatora termiskā stabilitāte 20 kHz Notika sagatavošanās eksperimentālās partijas izlaišanai. 1964. gada 4. ceturksnī Centrālā projektēšanas biroja eksperimentālajā cehā sāka ražot Orel-D prototipus. 1965. gadā, balstoties uz eksperimentālās partijas ražošanas rezultātiem, tika koriģēta projekta dokumentācija un noritēja sagatavošanās darbi masveida ražošanas uzsākšanai no 1966. gada. Produkta izstrāde masveida ražošanā tika veikta 1967. gadā.
Produktu "Luch-1" vidējā gada izlaide bija 10 komplekti
Bet tas vēl nav viss...
Es kavēju apgabalu! Atkal ir partijas aktīvistu sapulce. Mums ir jāpārvar vairāki desmiti kilometru pa to, ko mūsu platuma grādos sauc par ceļiem. Nu "gaziks" ir gandrīz jauns, nepievils...
DIVĀS PRIEKŠĒS
Atveru šauras durvis (starp citu, aizmugure un priekšpuse ir vienādas - apvienošana!). Atmiņā uzreiz parādās kadri no bērnības filmām: bezgalīgi neapstrādāti lauki, ko mocīja putenis vai spēlējas ar augstiem kviešiem, un garš, stalts priekšsēdētājs, teiksim, Foma Gordeiha, stingrs, bet gudrs, reti, bet plaši smaidošs. Un šeit ir vēl viena epizode: robežvienība steidzas notvert mānīgo pārkāpēju. Konfrontācijas iznākums ir zināms iepriekš, taču tas neietekmē auditorijas interesi ...
Ceļojumam ziemā ģērbties pēc aktuālās modes ir nepiedodama vieglprātība. Automašīnas plīts ir diezgan pieklājīga, bet tā uzsilst tikai ceļā - nav ventilatora. Turklāt no salona, pārklāta ar brezentu, iela ir lieliski redzama caur neskaitāmām plaisām.
Bet tas, kurš brauc ar "gaziku" (arī aizmugurējā sēdeklī - šeit, GAZ-69A, starp citu, tas ir normāli, nevis gareniski soliņi, kā parastajā 69.), vienmēr ir gatavs jebkādām grūtībām un grūtības, neatkarīgi no tā, vai tas ir militārais dienests vai tas, kurā notiek "cīņa par ražu". Tāpēc pieradu rāpot pa šaurām durvīm (izkļūt, starp citu, vēl grūtāk) un iespraukties starp ādas sēdekli un aukstu plastmasas stūri ne tikai mētelī un polsterētā jakā, bet reizēm arī aitādas mētelis. Gāzes pedāli, gandrīz nospiestu pret jaudīgo virsbūves tuneli, darbināja pieredzējušie zābakos, daži filca zābakos. Un es parastos, civilajos apavos, aiz ieraduma, vispirms uzspiežu ... uz tuneļa.
Bet vispirms jāizvelk droseles poga (atceries, kas tā ir?) un jāizdomā ar labo kāju nospiest ļoti augstu startera pedāli. Pēc sasilšanas apakšējā vārsta motors - "Pobedovsky" analogs - darbojas mierīgi un vienmērīgi. Iejusties ērti ar sajūgu nepavisam nav grūti, lai gan pūles, protams, ir nopietnas - vīrišķīgs. Bet pārnesumu iekļaušana zināmā mērā ir atsauce. Mēs jau esam sākuši aizmirst, cik īsas un skaidras bija sviras kustības, kad tā ienāca tieši kastē. Lai klusi ieslēgtu, vispirms ir nepieciešamas prasmes nesinhronizēt. Bet tiem, kas ir apguvuši šo vienkāršo arodu, ir neliels iemesls lepnumam. Bremzes? Tāpat kā gandrīz visas tā laika automašīnas. Vispirms ilga brīva – bez pretestības – kustība, un tad kāja beidzot sajūt nopietnu šķērsli, un mašīna bez dedzības ļoti negribīgi sāk bremzēt. Dzīvei, kurai tika gatavots cīnītājs divās frontēs, tas ir normāli ... Mēs jau esam diezgan vēlu! Piecdesmit zirgspēku dzinējs paātrina "gāzi" ātrāk, nekā es gaidīju. Aizmugures nomale, līdz šosejai braukt pa lauku ceļu.
REĢIONĀLĀS DIENAS
"Gazik" ar komplektācijā iekļauto priekšējo asi un "gazik" bez tās ir pavisam citi auto. 4x2 versijā labāk neapstāties uz sniega un ledus lauku ceļa. Nedaudz mazs kalniņš vai augstāks sniegs - neaiztiksim. Un, ja tas izdosies, nopietna izskata mašīna vieglprātīgi pagriezīs savu pakaļgalu. Bet pilnpiedziņas versijā auto bezceļu pārvar ar lāča sīkstumu, nepiesātināts pirms ziemas miega. Ieslēdzot pirmo mazo ātrumu (pēc instrukcijas ātrums nav lielāks par 10 km/h!), Var iebraukt arī pavisam šausmīga izskata sniega kupenās. Vienkārši ir jābūt gatavam tam, ka automašīna griežas ar ieslēgtu priekšējo asi, bet bez slēdzenēm tas ir ļoti negribīgi. Par ātru manevrēšanu nevar būt ne runas! Uz līdzena lauku ceļa var droši noturēt ātrumu 50 un pat 60 km/h. Bet šeit jūs saprotat: automašīnu sauca par "kazu" ne sarkanā vārda dēļ. Instinktīvi ar rokām spiežat stūri stiprāk, lai nenolidotu no sēdekļa un nenosistu galvu pret nojumes šķērsstieni, kāja noslīd no akseleratora pedāļa. Nu... kaza! Bet šajā vārdā nav nekā aizskaroša! It īpaši no ciema viedokļa. Kaza, lai arī kaprīza un lecīga, dod pienu. Nu, kaza ir iesaistīta kazlēnu ražošanā.
Mēs uzlēcām uz šosejas, un šeit ir pilnīgi iespējams braukt ar ātrumu 70-80 km / h. Bet pat tādā treniņu režīmā šodienai emociju pietiek. Dzinēja un transmisijas radītais troksnis (kādas tur zobainas riepas!) Pieradina attīstīt komandas balsi un sazināties ar ceļa biedriem paaugstinātos toņos. Uz taisnes auto stāv pārsteidzoši stingri, bet līkumos jābūt īpaši uzmanīgiem. Tas nav tikai ruļļi. Aiz stūres ļoti negribīgi un lēni seko savtīgā "kaza". Un taustīšanās pēc trajektorijas ar stūri ar tādu pretreakciju (nav darbības traucējumi, norma!) Ir daļēji aizraujoša nodarbe, bet ne vienmēr droša. TIEŠĀ TRANSMISIJA GAZ-69 un -69A stāvēja uz konveijera gandrīz 20 gadus – no aukstā kara ēras līdz brīdim, kad iestājās "atslābums un abu sistēmu mierīga līdzāspastāvēšana". Starp citu, šis auto ir tikai no tās pasaules – 1971. gada izlaidums.
Protams, pirmkārt, "džips" tika izgatavots armijai, kas atkal devās cīņā, šoreiz ar bijušajiem sabiedrotajiem. Tad nāca kolhoznieki, ģeologi un celtnieki, kuriem šāds auto reizēm bija vienīgais, kas varēja palīdzēt, bet reizēm pat glābt. Nu tas, kurš brauca ar "benzīnvedēju" ar šoferi, apkārtējo acīs jau ir sasniedzis zināmu vietu kolhozā un sovhozā un pat reģionālā mērogā! Šodien, skatoties uz šīm "dzelzs" durvīm un raupjo tentu, uz Spartan sēdekļiem, jūtot vadības ierīču neelastību, ir grūti noticēt, ka Uļjanovskas automašīnas tika pārdotas 22 valstīm! Protams, lielākā daļa šo štatu neieņēma galvenās pozīcijas pasaules ceļvedī. Neskatoties uz to, papildus brāļiem sociālistiskajā nometnē GAZ-69 nopirka, teiksim, brāļi Martorelli, kuri tos pārdeva Itālijā. Uz vienas no plāksnēm, kas rotā paneli, trešais pārnesums tiek saukts ar nu jau aizmirsto epitetu "taisni". Ļoti laba 69. dabas definīcija! Viņš ir uzkrītoši līdzīgs priekšsēdim no tām vecajām filmām - godīgs, saka, ko domā, smagi strādā, necieš ķibeles. Nav pietiekami daudz zvaigžņu no debesīm, viņš nav beidzis universitātes un akadēmijas. Ko viņš uzņemas, to dara godprātīgi, ko nevar - uzticas agronomam vai izglītotam skolotājam. Ja ar tādiem atradīsi kopīgu valodu, jutīsies mierīgi un droši, it kā aiz akmens sienas. Par šādiem cilvēkiem parasti tika rakstīti un filmēti vienkārši stāsti ... . Astoņvietīgais GAZ-69 un piecvietīgais GAZ-69A Gorkijā tiek ražots kopš 1952. gada. Prototipi tika nosaukti par "Strādnieku". Dzinēja (2,1 l, 52 ZS) un trīspakāpju ātrumkārbas ziņā auto ir maksimāli vienots ar Pobeda GAZ M-20. No 1954. līdz 1972. gadam automašīnas tika ražotas Uļjanovskā. Uz motora pārsega bija UAZ zīmogs, taču oficiāli automašīnas joprojām tika apzīmētas ar saīsinājumu GAZ. Daļa no eksporta automašīnām bija aprīkotas ar 2,4 litru dzinējiem ar 62 un 66 ZS jaudu. Uz GAZ-69 bāzes tika izveidoti GAZ-69B un GAZ-19 prototipi (pēdējais tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu) ar pilnībā metāla korpusu; līdzīgi pilnpiedziņas transportlīdzekļi TA-24 nelielos daudzumos tika ražoti Tartu. Saskaņā ar licenci GAZ-69 tika ražots KTDR un Rumānijā (ARO-461).
Redakcija izsaka pateicību Dmitrijam Oktjabrskim par sagādāto automašīnu, muzejam Motors of October un Oldtimer Service restaurācijas darbnīcu.
. Un šodien mēs runāsim par mūsu apvidus auto, kas mūsu bezceļos jūtas ļoti forši.Turklāt attiecīgā automašīna ir leģenda - GAZ-69. Kur viņa negāja? GAZ-69 fotoattēlā redzams, ka šī automašīna ir ne tikai leģenda, bet arī nopietns SUV.
GAZ-69 un GAZ-69A ražošanas periodā, kas ilga apmēram 2 gadu desmitus, tika saražoti vairāk nekā 600 000 eksemplāru. GAZ-69 dažādās klimatiskajās modifikācijās (GAZ-69M un GAZ-69AM) tika eksportēts uz 56 pasaules valstīm. Turklāt 1957. gadā masveida ražošanas tehniskā dokumentācija tika pārvesta uz Rumāniju, bet 1962. gadā uz Ziemeļkoreju.
Automašīnas GAZ-69 un GAZ-69A ir sastopamas arī mūsdienās, dažas pat ir labā stāvoklī. Automašīnas bieži tiek komplektētas, lai piedalītos krosa un citās bezceļa sacensībās.
Kopumā šī iekārta var ceļot visur arī mūsdienās - Krievijā, Ukrainā, Baltkrievijā un pat Āfrikā un Austrumos, kur vien plaukst bezceļš un ir lieli attālumi, kā arī pieredzējuši mehāniķi un jebkurš benzīns.
GAZ-69 fotoattēls parāda, ka dizains ir ļoti vienkāršs - tas ir triks. Dizains ir tik vienkāršs, ka šo automašīnu var salabot gandrīz katrā garāžā. Tas ir vienkārši: rāmis, divas asis, atsperes, izturīgs dzinējs, "razdatka" pārslēgšana uz leju - tāpēc GAZ-69 var izbraukt cauri necaurejamām vietām. Lielākā daļa detaļu ir pārbaudītas uz citām automašīnām, kas ražotas Gorkijas automobiļu rūpnīcā, tāpēc GAZ-69 ir izturīgs kā neviens cits, pat ne tik izturīgs.
Brezents un tērauds ir redzami GAZ-69 fotoattēlā
PSRS Aizsardzības ministrija darbojās kā šīs automašīnas pasūtītājs, tāpēc GAZ-69 virsbūve tika ražota tikai lauka versijā - ar brezenta jumtu. Tika ražotas 2 versijas: četrdurvju GAZ-69 A, saukts arī par "komandiera" un divdurvju GAZ-69, tas tiek uzskatīts par kravas pasažieri ar priekšējiem sēdekļiem un diviem aizmugurējiem soliem.
Lai aizsargātu korpusa metālu no apakšas no korozijas, tam tika uzklāts bitumena mastikas slānis. Topam gruntējums un krāsa bija paredzēti divās krāsās: smilšu dzeltenā un haki. Parasti virsbūve rūsē no spārnu malām, lāpstiņām un grīdas priekšpuses. Bet labi saglabājušos eksemplārus, ja grib, var atrast, jo ar sāli kaisītām pilsētu ielām šīs mašīnas nebrauca.
Protams, virsbūves rezerves daļas veikalos netiek pārdotas, taču tās var atrast šī modeļa fanu vietnēs. Arī rāmis iegādes brīdī ir rūpīgi jāpārbauda, jo arī tas var ciest no korozijas. Daudzām gāzēm tas tika aizstāts ar rāmi no UAZ-469.
Dzinējs GAZ-69
GAZ-69 dzinējs ir tāds pats kā M20 Pobeda. Sējums 2,12; jauda - 55 l. Ar. (pie 3600 apgr./min.). Kopumā šim motoram ir laba saķere (127 Nm pie 2000 apgr./min), par ko bezceļu pirātiem tas patīk. Tiesa, šīs automašīnas maksimālais ātrums ir 90 km/h.
Tieši lieliskās bezceļa iespējas rāda un ir iespaidīgas GAZ-69 fotogrāfijās, tieši šīs bezceļa iespējas padarīja šo auto populāru NVS valstīs. Starp toreizējiem 60. gadu lauksaimniekiem, celtniekiem un revolucionāriem GAZ-69 bija gatavs kotēt līdzvērtīgi Land Rover (toreiz tas bija lēti) un CJ sērijas džipu. Taču cena par izcilām apvidus spējām un izdzīvošanu ir apkopes nepieciešamība un bieža satraukums. Taču tajos gados kņada remonta laikā bija ierasta lieta.
Priekšējās rumbas ir savienotas, izmantojot pārnesumkārbas sviru, to var izdarīt jebkurā ātrumā, pat nenospiežot sajūgu. Bet pārslēgt uz leju ieteicams tikai pēc apstāšanās, un reverso pāreju uz augstāku pārnesumu labāk veikt ceļā. Interesanti ir arī tas, ka te nav centra diferenciāļa, un padomju laikos nebija ieteicams braukt pa parastu ceļu, lai taupītu benzīnu.
Sajūgs kopumā ir nepretenciozs, ir mehāniska piedziņa, lai to izslēgtu, sajūgs ir reizi tūkstoš km. nepieciešama sviru un atbrīvošanas gultņa eļļošana.
Piedziņas asis jāveic ik pēc 6 tūkstošiem km. Vispār "dzimtie" tilti mūsdienās ir retums un "dzimto" vietā liek 469. vai vai Volgovskas.
Šī padomju džipa piekare var izturēt jebkādus bezceļa apstākļus, un par ceļiem vispār nav ko teikt. Tātad šī piekare ir uz gareniskām atsperēm ar amortizatoriem, kas ir divkāršas darbības. Šāda balstiekārta ir lieliski piemērota 850 kg smaga vai bataljona lielgabala piekabes vilkšanai. Bet ar šādu slodzi varēs braukt ar ātrumu 40 km/h.
GAZ-69 aizmugurējās atsperes ir stingrākas to lielā biezuma dēļ un ir izgatavotas no 11 loksnēm, un amortizatori ir sviras tipa, ik pēc 6 tūkstošiem km tie ir jāpapildina ar šķidrumu, un jaunā sezona tie ir jāizjauc un pilnībā jānomazgā. Tagad jūs vairs nevarat atrast šādus mezglus, un to vietā labāk uzstādīt teleskopiskos amortizatorus, tie ir nepretenciozāki.
UAZ "Kozel" - leģendārais padomju laikā ražotais SUV. Tas tika ražots līdz 2003. gadam. 70. gados tas kļuva plaši izplatīts, kļūstot par galveno padomju armijas komandieru mašīnu. 80. gadu vidū sākās atjauninātu modeļu izlaišana, kas bija paredzēti vietējam tirgum. Kāpēc UAZ sauc par "kazu"? Jautājums ir aktuāls iesācējiem autobraucējiem. SUV segvārds cēlies no GAZ-A modeļa, kuram bija īsa pamatne un kas pārvietoja “lēcienus” pa nelīdzenu reljefu.
Stāsts
UAZ "Kozel" sākotnēji tika izstrādāts preču un cilvēku pārvadāšanai, kā arī mazu piekabju vilkšanai. Tika pieņemts, ka automašīna saņems caurlaidību uz visu veidu ceļiem. Attīstība sākās 1950. gadu sākumā. Pirmais UAZ "Kozel", kura fotogrāfija bija katrā žurnālā par automašīnām 1965. gadā, parādījās 1958. gadā. Tas bija prototips, un to sauca par UAZ-460. Tas parādīja līdzības ar amerikāņu apvidus auto. Cietoksnis, lietderība - galvenās iezīmes, ar kurām UAZ "Kozel" varētu lepoties. Tunings kļuva par populāru parādību vēlāk, bet padomju apvidus auto tam bija piemērots. Būtisks automašīnas trūkums bija neērtības.
Izskats uz ceļiem
Pirmais UAZ "Kozel" no konveijera noripoja 1972. gada 15. decembrī. SUV tika izstrādāti, lai pievilinātu GAZ-69. Kopējā bāzē tika izmantota šajā periodā pazīstamā mehānika, kas izceļas ar uzticamību. Sākotnēji auto tika ražots ar indeksu 469. Tas turpinājās līdz 1985. gadam, pēc tam numurs tika nomainīts uz 3151.
1974. gadā automašīna tika pārbaudīta, kuras laikā viņš spēja uzkāpt 4,2 kilometru augstumā Everesta kalnā.
2003. gadā UAZ ražošana tika pārtraukta.
Ražošanas atsākšana
2010. gada sākumā viņš paziņoja, ka gatavojas atsākt UAZ-469 ražošanu. Tomēr bija paredzēts, ka ballīte būs ierobežota. Tika mainīts SUV dizains, kas ievērojami palielināja braukšanas komfortu. Modelis saņēma atsperu priekšējo balstiekārtu, disku bremzes un stūres pastiprinātāju. Tika ražoti risinājumi, kas atbilst oriģinālajam dizainam.
Ražošana turpinājās līdz nākamā gada janvārim. Šajā periodā tika saražoti aptuveni pieci tūkstoši SUV. Rūpnīca nolēma UAZ-469 vietā ražot Hunter Classic, kas maksā ievērojami vairāk nekā tā priekšgājējs.
Dizains
Virsbūve taisīta vaļā, ir noņemama nojume. Ir 4 durvis. Bagāžas iekraušanai ir bagāžas nodalījuma durvis, kuras var saukt par piektajām durvīm. Aizmugurē ir divi nolokāmi sēdekļi, lai pielāgotos pasažieriem. Kopumā SUV spēj pārvadāt līdz 7 pasažieriem. Var noņemt lokus nojumes uzstādīšanai. Lai atvieglotu SUV pārvadāšanu, vējstikls ir izgatavots salokāms. Korpuss ir uzstādīts uz uzticama un izturīga rāmja spāres formā.
Automašīnas dzinējs izmanto 4 cilindru UMZ-451MI ar 2,5 litru tilpumu. Jauda ir 75 ZS. Degvielas uzpildei tiek izmantots A76 vai A72 benzīns. Tā pamatā ir sausais sajūgs uz viena diska. Uzstādīta 4 pakāpju ātrumkārba. Degvielai tiek izmantotas divas trīsdesmit deviņu litru tvertnes. Uz 100 kilometriem tiek patērēti 16 litri benzīna (ātrums 90 km/h).
Automašīnā var pārvadāt līdz 7 pasažieriem un 100 kilogramus smagu bagāžu vai 2 un 600 kilogramus bagāžu. Spēj vilkt 850 kilogramus smagu piekabi.
1985. gadā SUV tika modernizēts un nosaukumā ieguva jaunu prefiksu. Tagad sajūgs bija hidrauliski piedzīts. Tika uzstādītas kardānvārpstas ar blīvākiem gultņiem. Ir atjaunināti arī priekšējie lukturi. Elektriski darbināma stikla mazgātāja ir kļuvusi noderīga daudziem autobraucējiem. Bremžu un sajūga pedāļi kļuva piekarami, piedziņas asis saņēma pastiprinājumu, tika uzlabota bremžu sistēma. Vadītāja un pasažieru ērtībām ir uzlabota apkure, kas kļuvusi uzticamāka. Galvenā modernizētā modeļa priekšrocība bija dzinējs, kura jauda tagad bija 80 ZS. Pieaudzis arī apvidus auto maksimālais ātrums – 120 km/h.
Papildus pārsteidzošajām krosa spējām un popularitātei Krievijā UAZ "Kozel" lepojas ar interesantiem faktiem.
1978. gadā autokrosā, kas notika Itālijā, piedalījās jauns padomju apvidus auto. Turnīrā viņš kļuva par labāko, ieņemot pirmo vietu, par ko saņēma Sudraba Džeka balvu.
2010. gada jūnija sākumā UAZ-469 uzstādīja jaunu pasaules rekordu. Automašīnā atradās 32 cilvēki, kuru kopējais svars bija 1900 kilogrami. Ar šādu slodzi SUV nobrauca 10 metrus, kļūstot par ietilpīgāko pasaulē.
Cilvēku vidū UAZ bieži sauc par "kazu" un "Bobiku".
1965. gadā tika izlaists jauns "Bērnu enciklopēdijas" numurs, kura lapā plīvoja UAZ-469, neskatoties uz to, ka modeļa oficiālā izlaišana notika tikai 1972. gadā.
Automašīna UAZ lepojas ar to, ka tai ir savas samazinātās kopijas. SUV modeļus sāka pārdot 80. gados.
skaņošana
"Kazas" modernizāciju veic gan profesionāļi, gan amatieri. Visizplatītākā ir riteņu tūnings. SUV īpašnieki uzstāda platas riepas, lai panāktu vēl labāku peldēšanu. Dažiem pat izdodas piestiprināt kāpurus, pārvēršot automašīnu par tvertni. Daudzi mednieki dod priekšroku UAZ. Turklāt daudzi no viņiem noņem jumtu, lai šautu tieši no transportlīdzekļa, kā arī krāso automašīnu maskēties. Amatnieki var pārvērst kazu par labu sporta auto, pilnībā pārveidojot virsbūvi.
