Fakts, ka Renault un Nissan risina sarunas par apvienošanos un jauna uzņēmuma izveidi, norāda Bloomberg, atsaucoties uz saviem avotiem. Līdz šim autoražotāji ir partneri stratēģiskā aliansē, kurā salīdzinoši nesen bija iekļauts Mitsubishi.

Renault tagad pieder 43% Nissan akciju; Japānas kompānijai savukārt pieder 15% Francijas autoražotāja akciju. Tagad to vadītāji ir nolēmuši apsvērt iespēju izveidot jaunu vienotu uzņēmumu ar parastajām akcijām, tas ir, mēs runājam par vērtspapīru saņemšanu jaunajā uzņēmumā no Renault un Nissan akcionāriem apmaiņā pret viņu akcijām autoražotājos.

Paredzēts, ka jaunais uzņēmums saglabās gan savu galveno biroju Japānā, gan Francijā. Alianses priekšsēdētājs Karloss Gosns vada sarunas. Saskaņā ar avotiem, tieši viņš pēc tam vadīs jauno apvienoto uzņēmumu.

Biznesa vēstījumi par iespējamo apvienošanos tika uztverti ar blīkšķi: Renault un Nissan akcijas pieauga (attiecīgi par 8,3% un 3,6%) pēc attiecīgo sarunu ziņojumu parādīšanās.

Ņemiet vērā, ka ar pašu uzņēmumu vadības lēmumu apvienoties vienā uzņēmumā nepietiks. Lai noslēgtu darījumu, pusēm būs jāsaņem Japānas valdības, kā arī Francijas valdības piekrišana, kurai pieder 15% autoražotāja Renault akciju. Tiek pieņemts, ka valstu varas iestādes priekšlikumu uztvers bez entuziasma.

Kā vēsta avoti, Renault un Nissan pārstāvji pēdējo mēnešu laikā risinājuši sarunas, taču galīgo vienošanos viņi vēl nav panākuši. Alianses pārstāvis sacīja, ka grupa šīs baumas nekomentēs.

Tiek ziņots, ka Renault un Nissan apvienotā struktūra kļūs par nopietnu konkurentu koncernam Volkswagen un Toyota Motor Corporation. Kā atzīmēja nozares eksperts: "Automobiļu rūpniecībā lielumam ir nozīme."

Saskaņā ar alianses plāniem līdz 2022. gadam automašīnu kopējam pārdošanas apjomam pasaulē vajadzētu sasniegt 14 miljonus eksemplāru. Atgādiniet, ka 2017. gadā viņi kopumā pārdeva 10,6 miljonus automašīnu. Pasaules tirgus līdera - Volkswagen koncerna - pārdošanas apjoms sasniedza 10,7 miljonus vienību, Toyota Motor - 10,4 miljonus vienību.

Atgādinām, ka, pamatojoties uz jaunu automašīnu pārdošanas rezultātiem pasaules tirgū 2017. gadā, tas tika apkopots. Tajā ietilpa: Ķīna, ASV, Vācija, Indija, Japāna, Lielbritānija, Brazīlija, Francija, Kanāda un Itālija. Krievija ieņēma 12. vietu ar gandrīz 1 600 000 kopiju rezultātu.

Iegādājoties AvtoVAZ un tā Lada zīmolu, Renault-Nissan cerēja gūt peļņu no plašā Krievijas tirgus. Taču krīze un vietējie paradumi šo uzdevumu padarīja grūtāku.

Kad Nikolā Morē pagājušā gada februārī ieradās Toljati, viņam bija ne tikai jāiemācās krievu valoda, jātiekas ar vietējām varas iestādēm un jāiegremdējas industriālo papīru kaudzē... Viņam par lielu pārsteigumu jaunajam AvtoVAZ vadītājam francūžam tika piedāvāts iziet cauri apmācību programmu kopā ar viņa miesassargiem. Volgas mežos viņam mācīja rīkoties ar ložmetēju. "Es izšāvu 500 patronas pa teroristu siluetiem, man pār plecu bija zilums," viņš saka. "Krievijā viss ir kaut kā vīrišķīgi."

Tā nu bijušais Rumānijas Dacia prezidents atklāja Toljati pilsētas šarmu, kas atgādina padomju laikus ar 700 000 iedzīvotāju, ielām, kas platas kā skrejceļi, un māju rindām pelēkas kā cietumi. Nemaz nerunājot par temperatūru, kas nokrītas līdz -25°C. Uzmundrinoši! Bizness Krievijā ir cīņa. It īpaši, ja runa ir par tāda valsts giganta kā populārās Lada markas automašīnu ražotāja AvtoVAZ nostādīšanu uz kājām.

Kopš Renault-Nissan pievienošanās direktoru padomei 2008. gadā, alianse ir ieguldījusi uzņēmumā vairāk nekā miljardu eiro. Tikai astoņu gadu laikā tā pārdošanas apjoms samazinājās no 640 000 līdz 269 000. 2015.gadā zaudējumi pārsniedza 900 miljonus eiro, un 2016.gada deviņos mēnešos tie bija 498 miljoni. Tomēr atteikšanās nav iespējama. Pēc viegla Maskavas spiediena Renault (jau bez Nissan) pat sāka AvtoVAZ rekapitalizācijas procesu, kā rezultātā uzņēmumam piederēs 70% uzņēmuma kapitāla. Un tas pārvērtīsies par īstu "meitu". "Renault gatavojas konsolidēt nerentablu ražošanu, kas ietekmēs darbības peļņu," brīdina Londonas Jefferies analītiķis Filips Houčo.

Kā stratēģis Karloss Gosns varēja netrāpīt? Viņa aizstāvībai ir vērts teikt, ka asociācijas laikmetā ar AvtoVAZ izredzes bija vienkārši izcilas. "Krievija kļuva par lielāko automašīnu tirgu Eiropā, apsteidzot pat Vāciju," saka Emmanuel Quidet no Ernst & Young.

Krievijā automašīnu skaits ir 350 uz tūkstoš iedzīvotājiem, salīdzinot ar 650 Rietumeiropā. Vairāk nekā 50% no kopējā mašīnu parka (40 miljoni) ir vairāk nekā desmit gadus veci. Pa sniegotiem ceļiem joprojām brauc senie žiguli, tas ir, pirmās Ladas, kas tika ražotas no 70. gadiem līdz 80. gadu beigām uz Fiat 124 bāzes...

Diemžēl tirgus iekarošana nenotika, kā plānots. Pirmkārt, hipotekāro kredītu krīzes triecienvilnis nesaudzēja Krievijas ekonomiku. Naftas cenu sabrukums, rubļa devalvācija un Rietumu sankcijas pēc Krimas aneksijas ir vēl vairāk saasinājušas situāciju. Automobiļu rūpniecība ir bijusi viens no galvenajiem upuriem, kopš 2012. gada pārdošanas apjoms ir samazinājies gandrīz par 45% (no 2,7 miljoniem līdz 1,5 miljoniem). Ārvalstu ražotājiem, kas izvērsuši ražošanu valstī, nācies cīnīties ar sekām. Tāpēc Opel nolēma sakravāt savas somas.

Ford, Toyota un PSA ir skāruši buras, gaidot labākus laikus. Renault-Nissan faktiski ir kļuvis par tirgus līderi ar AvtoVAZ, kura milzu rūpnīcā Toljati ražo Renault (pārdēvēts par Dacia), Nissan un Datsun. Tāpēc šeit jau ir ļoti grūti apgriezties.

Lai kā arī būtu, alianses neveiksmes tika skaidrotas ne tikai ar krīzi. Savu lomu spēlēja arī vietējā biznesa kultūra. Ņemiet, piemēram, biznesa vadību. “AvtoVAZ ir dīvaina līdzpriekšsēdētāju sistēma. Jūs pastāvīgi domājat, cik daudz patiesībā pieder Renault-Nissan, jo uzņēmuma rokas ir tik sasietas, ”stāsta konsultants Ēriks Farons, kurš saprot Krievijas tirgu.

Konteksts

Renault: atjaunot kārtību Krievijā

The Wall Street Journal 13.04.2016

Renault-Nissan ar varu tiek ievilkts AvtoVAZ

Atbrīvošana 03.11.2010

Lada vēlas ražot skaistas automašīnas

Die Welt 07.09.2016

Alianse palielinās savu daļu Krievijas tirgū

Toyo Keizai 24.12.2014 Kurš tad īsti pieņem lēmumus? Pagājušā gada aprīlī dīvainas pārkārtošanās rezultātā Karloss Gosns direktoru padomes priekšsēdētāja krēslu atdeva valsts korporācijas Rostec ģenerāldirektoram Sergejam Skvorcovam (AvtoVAZ akcionārs). Padomē sēž arī citas varai pietuvinātas personas, piemēram, Eduards Vaino, kurš ir atbildīgs par attiecībām ar valdību. Viņa dēls Antons Vaino nesen tika iecelts par prezidenta Vladimira Putina administrācijas vadītāju. Tas ir, Maskava cieši seko sanāksmju gaitai.

Šādos apstākļos nopietnu problēmu risināšana nebūt nav vienkārša. Par to no savas pieredzes pārliecinājās Nikolasa Maura priekštecis zviedrs Bo Andersons, pirmais ārzemnieks, kurš vadīja AvtoVAZ. No 2013. līdz 2016. gadam viņš uz pusi samazināja savus uzpūstos darbiniekus un ienāca prātā pārrunāt dažkārt aizdomīgus līgumus ar vairākiem vietējiem ražotājiem. Rezultātā visi, sākot no rūpnīcas arodbiedrības priekšsēdētāja (38 tūkstoši biedru!) Sergeja Zaiceva līdz Rostec vadītājam Sergejam Čemezovam un Toljati mēram Sergejam Andrejevam, sāka prasīt viņa galvu. Un pagājušajā gadā viņa lidoja. Acīmredzot aliansei tika uzrādīts fait accompli.

Tādējādi Nikolā Morē ir grūts uzdevums. Lai par to pārliecinātos, pietiek ieiet ražotnes teritorijā (600 hektāri), virs kuras karājas zila administratīvā ēka. Kontrolpunktā apsargi rūpīgi uzrauga tos, kas nāk un iet. Cilvēki zilās jakās ar bezkaislīgām sejām staigā pa mašīnām, pārbauda pasažieru dokumentus, paskatās zem sēdekļiem, ieskatās bagāžniekā un gandrīz zem motora pārsega. "Viņiem ir jāpārliecinās, ka neviens neizņem detaļas," atvainojoties skaidro rūpnīcas pārstāvis...

Vai zādzība šeit ir izplatīta problēma? Jebkurā gadījumā mērogs ir iespaidīgs. Kausēšanas rūpnīca, lietuve, dzinēju un transmisiju ražošana... Izņemot riepas, gandrīz viss tiek ražots uz vietas. Absurds pašreizējā spēcīgākās specializācijas laikmetā. Un diez vai ir jāskaidro, ka šodien mehānisms darbojas lēnā tempā. Rūpnīcas jauda, ​​kas spēj saražot miljonu automašīnu, ir 45%. Pašreizējos apstākļos montāžas līnijas pēc vadības ieskatiem kursē tikai četras dienas no piecām. Vienīgais izņēmums bija modernākais B0, ko alianse uzstādīja 2012.gadā par 400 miljoniem eiro.

Tikai tagad jau tā zemās algas (430 eiro vidēji, 290 eiro strādājošajiem - galvenais konkurētspējas faktors) samazinājušās par 20%. AvtoVAZ aicina darbiniekus piedalīties valsts apmaksātajos sabiedriskajos darbos. "Nesen mēs esam pārkrāsojuši pilsētas baznīcas," saka Nikolass Mors.

Lai atbalstītu rūpnīcu, viņš arī nodeva Dacia virsbūvju ražošanu uz Toljati, lai tās montētu rūpnīcā Orānā, Alžīrijā, kuras vēl nesen tika ražotas Rumānijā. Vēl viens svarīgs uzdevums ir ievērot Rietumu ražošanas standartus. Lai gan tas netiks ātri sasniegts. Produktivitātes ziņā rūpnīca Toljati par 25% atpaliek no Dacia ražošanas Pitesti, Rumānijā.

Ne tos labākos rādītājus demonstrē pat modernizētās darbnīcas. Sandero, Logan un Nissan Almera dzinēju rūpnīcā, kurā tiek montētas arī ātrumkārbas, tiek izmantots japāņu "kaizen" (nepārtrauktas uzlabošanas metode). Pie ieejas Aleksandrs Jegorovs rāda tabulu ar grafikiem un diagrammām: salīdzinošie rādītāji par duci rūpnīcu no visas pasaules attiecībā uz tādiem parametriem kā produktivitāte, kvalitāte, ražošanas laiks utt. Tas viss, protams, ir interesanti, taču vietējais uzņēmums atpaliek gandrīz visos kritērijos ...

Ir vērts teikt, ka AvtoVAZ ir nogājusi garu ceļu. Bija laiks, kad Lada pircējs varēja pacelt motora pārsegu un konstatēt, ka trūkst pāris detaļu. Līdz ar Renault parādīšanos kvalitāte ir uzlabojusies, lai gan joprojām nav vērts zaudēt modrību. Uz B0 montāžas līnijas sienām, kur būvē Ladas, Dacias un Nissans, redzamas bildes, no kā jāizvairās. Vienā fotoattēlā darbinieki strādā ar gredzeniem uz rokām, tādējādi riskējot saskrāpēt pārklājumu. Citā gadījumā jostas sprādze kļūst par draudu avotu. “Katrā apkalpes maiņā mēs atvēlam piecas minūtes, lai pārskatītu instrukcijas,” skaidro meistars.

Atliek tikai atjaunot zīmola tēlu. Pircēji bieži dod priekšroku ārzemju (īpaši korejiešu) automašīnām Ladam, neskatoties uz to zemo cenu (no 5500 līdz 12 000 eiro). "Mēs nedaudz paaugstināsim produkta statusu, vienlaikus saglabājot pieejamību, izturību un vieglu remontu," saka Nikolass Mors. Viņa sapņi sniedzas līdz eksporta atsākšanai. Ne tikai uz bijušajām brālīgajām valstīm, bet arī uz Āfriku, Tuvajiem Austrumiem un pat Rietumeiropu. "Mēs domājam par LADA 4x4 pēcteci, kam būtu labākas spējas un konkurētspēja drošības un videi draudzīguma ziņā," viņš saka. Nebūs viegli visu dabūt...

InoSMI materiāli satur tikai ārvalstu mediju vērtējumus un neatspoguļo InoSMI redaktoru nostāju.

Renault-Nissan aliansi tagad sauc par Renault-Nissan-Mitsubishi. Par to šodien paziņoja Karloss Gosns, prezentējot jaunu stratēģiju sešiem gadiem - līdz 2022. gadam. Oficiālajā nosaukumā ir iekļauts Mitsubishi Motors (MMC) nosaukums, no kura 34% ir alianse, un logotips ar divām dzeltensarkanām līnijām ir pārveidots par tādu kā ģeometrisku figūru ar trim virsotnēm.

Alianses vecais logotips

Tomēr tas ir vairāk avanss. Oficiālā organizatoriskā struktūra alianses mājaslapā nav mainījusies: Mitsubishi ir pakļauts Nissan, kas grupu organizē līdzvērtīgi ar Renault (50/50%). Turklāt par alianses darbību atbildīgā un Amsterdamā reģistrētā kompānija joprojām juridiski tiek dēvēta par Renault-Nissan B.V.

Renault-Nissan-Mitsubishi alianses struktūra

Runājot par pašu galveno runu, Karloss Gosns, pirmkārt, atgādināja, ka 2017. gada pirmajā pusē alianse ieņēma pirmo vietu pasaulē automašīnu pārdošanā: 5 miljoni 270 tūkstoši automašīnu un vieglo komerctransportu. Plāns paredz līdz 2022. gadam palielināt ikgadējo pārdošanas apjomu līdz 14 miljoniem transportlīdzekļu, ieņēmumus līdz 240 miljardiem ASV dolāru salīdzinājumā ar 180 miljardiem ASV dolāru pagājušajā gadā.

Karloss Gosns

Šim nolūkam alianses uzņēmumi izlaidīs 40 jaunus modeļus, no kuriem 12 būs tīri elektriski, bet viens būs pilnībā autonoms. Ieviešot kopējus elektriskos ratiņus un platformu vidēja izmēra transportlīdzekļiem, uz kopīgām moduļu platformām būvēto automašīnu skaits pieaugs no diviem miljoniem līdz deviņiem miljoniem gadā. Līdz 2020. gadam Mitsubishi varēs piekļūt arī kopīgām moduļu platformām: alianses kopējam izmaksu ietaupījumam vajadzētu būt 11,9 miljardu dolāru apmērā.

Šie ir mērķi pirmajā tuvinājumā. Detalizētāki un konkrētāki plāni tiks paziņoti katras alianses dalībvalsts konferencēs. Pēc prioritātes tiesībām pirmo šādu sanāksmi 6. oktobrī rīkos Renault.

MASKAVA, 2012. gada 12. decembris Renault-Nissan alianse un Krievijas Tehnoloģiju valsts korporācija ir izveidojušas kopuzņēmumu, kuram piederēs visas akcijas AS AVTOVAZ pamatkapitālā un kas kļūs par stabilu, ilgtermiņa kontrolakciju lielākajam autobūves uzņēmumam Krievijā. un LADA zīmola īpašnieks.

Renault-Nissan alianses prezidents Karloss Gosns šodien ceremonijā Maskavā kopā ar Krievijas tehnoloģiju valsts korporācijas ģenerāldirektoru Sergeju Čemezovu, AVTOVAZ direktoru padomes priekšsēdētāju un Igoru paziņoja par alianses Rostec Auto BV JV izveidi. Komarovs, AVTOVAZ OJSC prezidents.

"Šodienas vēsturiskā vienošanās ir unikāls darījums, kas sniedz labumu visiem trim zīmoliem, Renault, Nissan un LADA, un iezīmēs jaunu pavērsienu veiksmīgā sadarbībā," sacīja Gosna kungs. - ""Kopuzņēmums paātrinās mūsu attīstību Krievijā un veicinās Krievijas autobūves līdera AVTOVAZ konkurētspēju"".

Saskaņā ar darījuma nosacījumiem Renault-Nissan alianse investēs 23 miljardus rubļu (atbilst 742 miljoniem dolāru). Šo ieguldījumu rezultātā Renault-Nissan līdz 2014.gada vidum saņems 67,13% no kopuzņēmuma kapitāla.Pēc tam kopuzņēmumam piederēs 74,5% AVTOVAZ.

Renault kopuzņēmumā ieguldīs aptuveni 11,3 miljardus rubļu (366 miljonus dolāru). Renault plāno līdz 2014. gada jūnijam iegādāties 50,1% kopuzņēmuma akciju. Nissan investēs 11,7 miljardus rubļu (376 miljonus ASV dolāru). Nissan plāno līdz tam pašam periodam iegādāties 17,03% kopuzņēmuma.

Tajā pašā laika posmā Krievijas tehnoloģiju valsts korporācija saņems 32,87% no kopuzņēmuma.

Darījuma pabeigšanas brīdī 2014. gadā topošais kopuzņēmums izpirks visas AVTOVAZ akcijas, kas tagad pieder Troika Dialog Investments Limited. Darījums ir pakļauts attiecīgiem priekšnosacījumiem, kas ir stingri jāievēro.

Kopā Eiropas ekonomikas izaugsmei

Alianses Rostec Auto BV direktoru padome atrisinās stratēģiskus jautājumus un uzdevumus un kļūs par diskusiju platformu Renault-Nissan aliansei un Krievijas tehnoloģiju valsts korporācijai.

Darījuma ietvaros Renault-Nissan prezidents Karloss Gosns kļūs par JV Alliance Rostec Auto direktoru padomes priekšsēdētāju. Direktoru padomē ietilps:

Trīs pārstāvji no Renault-Nissan alianses: Dominiks Tormans, Renault finanšu direktors, Džozefs Pīters, Nissan finanšu direktors, Bruno Anselins, Renault vecākais viceprezidents un Eirāzijas reģiona COO;

Divi pārstāvji no Krievijas Tehnoloģiju valsts korporācijas: Sergejs Čemezovs, Krievijas tehnoloģiju valsts korporācijas ģenerāldirektors un Igors Zavjalovs, Krievijas tehnoloģiju valsts korporācijas ģenerāldirektora vietnieks.

AVTOVAZ Direktoru padome tiks paplašināta no 12 līdz 15 locekļiem. No Renault-Nissan alianses puses tajā būs 8 pārstāvji, kuru kandidatūras jāapstiprina AVTOVAZ akcionāru ārkārtas sapulcei. Tas notiks 2013. gada 12. februārī. Sergejs Čemezovs paliks AVTOVAZ direktoru padomes priekšsēdētājs, pārmaiņus šajā amatā ar Karlosu Gosnu kā Direktoru padomes priekšsēdētāja vietnieku no 2013. gada jūnija.

"Krievijas automobiļu tirgus kļūst par līderi Eiropā automašīnu pārdošanas ziņā," sacīja korporācijas izpilddirektors Sergejs Čemezovs. - Līdz 2020. gadam AVTOVAZ kopā ar partneriem plāno sasniegt vairāk nekā 1 miljona transportlīdzekļu gada ražošanas līmeni, kuru kvalitāte atbildīs augstākajiem starptautiskajiem standartiem. Pateicoties partnerībai ar Renault-Nissan aliansi, Toljati pilsētas un Samaras reģiona iedzīvotājiem tiks radītas jaunas modernas un labi apmaksātas darba vietas.

Darījums tiek noslēgts astoņus mēnešus pēc tam, kad Krievijas prezidents Vladimirs Putins AVTOVAZ Toljati atklāja jaunu ražošanas līniju ar ražošanas jaudu līdz 350 000 transportlīdzekļu gadā. Šī līnija kļūs par platformu automašīnu platformu kopīgai izmantošanai. 2012. gada pavasarī ražošanas kompleksā jau tika uzsākta LADA Largus ražošana, un vakar sākās jaunā Nissan Almera ražošana, kas pilnu jaudu sasniegs 2013. gada pavasarī. 2013. gadā rūpnīcā tiks ražoti pieci modeļi trīs zīmoli - LADA, Renault un Nissan šajā līnijā. Investīcijas šajā projektā sasniegs aptuveni 400 miljonus eiro.

""Mūsu partnerattiecību stiprināšana ir loģisks solis mūsu kopējā darbā," sacīja AVTOVAZ prezidents Igors Komarovs. - AvtoVAZ jau vakar ir kļuvis par daudzzīmolu - Toljati sākām ražot automašīnu Nissan. Paātrināta integrācija palielinās kopējo centienu efektivitāti un palielinās tirgus daļu.

Papildus informācija:
AVTOVAZ grupa ir Renault-Nissan-Mitsubishi alianses dalībniece un ražo pilna cikla transportlīdzekļus un auto detaļas 4 zīmoliem: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Grupas ražotnes atrodas Toljati - AS AVTOVAZ un Iževskā - OOO LADA Izhevsk.
LADA zīmols ir pārstāvēts B, B+, SUV un LCV segmentos, kas veido 5 modeļu saimes: Vesta, XRAY, Largus, Granta un 4x4. Zīmols aizņem 20% no Krievijas automašīnu tirgus. Zīmola oficiālais izplatītāju tīkls ir lielākais Krievijā - aptuveni 300 izplatītāju centri.