“Naberezhnye Chelny ir otrā lielākā pilsēta Tatarstānas Republikā ar vairāk nekā 522 tūkstošiem iedzīvotāju, kas atrodas Kamas upē. Pilsētas aktīvā attīstība sākās pagājušā gadsimta 60. gados, kad tika uzcelta Ņižņekamskas hidroelektrostacija, un pēc tam sākās Vissavienības milzu rūpnīcas KamAZ celtniecība. Šie faktori izraisīja strauju pilsētas iedzīvotāju skaita pieaugumu, vērienīgu mājokļu un pilsētas infrastruktūras būvniecību,” stāsta Slava Stepanovs.

(Kopā 29 fotoattēli)

Pilsētas būvniecības laikā padomju arhitekti izveidoja kompetentu inženiertehnisko un transporta infrastruktūru, pārdomāja insolāciju, aerāciju un zaļās zonas. Naberezhnye Chelny ilgu laiku kļuva par vienu no pilsētas attīstības centriem ne tikai Tatarstānas dienvidaustrumos, bet savā ziņā visā Padomju Savienībā.

6. 1982.-1988.gadā pilsēta nesa bijušā PSRS vadītāja L.I. Brežņevs, pēc kura vēsturiskais nosaukums tika atgriezts pilsētai.

Šīs mājas augšējā līmeņa atzīme, ja par atskaites punktu ņemam Baltijas plašumus, ir 207,9 metri no jūras līmeņa. No kā izriet, ka šīs mājas jumts "ir Tatarstānas Republikā esošo kapitāla būvniecības projektu augstākais punkts".

Saskaņā ar Naberezhnye Chelny iedibināto tradīciju dzīvojamie mikrorajoni tiek apzīmēti kā kompleksi. Pilsētā šobrīd ir dubultā adresācija: katrai mājai ir ielas numurs (šī adrese ir ierakstīta pasē reģistrācijas laukā) un tā sauktā ēkas adrese (“adrese pēc kompleksa”). Šāds nosaukums ir saglabājies jau no būvniecības laikiem, kad katrā mikrorajonā darbojās atsevišķa būvbrigāde, kas vienlaikus būvēja vairākas dzīvojamās ēkas un saimniecības ēkas - skolu, bērnudārzu, veikalu - tas ir, pilnvērtīgu. dzīvojamais komplekss. Naberežnije Čelnijā nav pieņemts adresi nosaukt pēc ielas nosaukuma, tāpēc dažreiz iedzīvotāji nezina savu ielas adresi.

Pilsētā ir interesants plānojums un ceļu sistēma: kreiso pagriezienu krustojumos praktiski nav, un paši ceļi ir veidoti ļoti plati, kas ievērojami samazina iespējamos sastrēgumus.

Viens no lielākajiem uzņēmumiem Tatarstānas Republikā, tas ieņem 9. vietu starp pasaules vadošajiem smago kravas automašīnu ražotājiem.

17. Rūpnīcas celtniecība prasīja milzīgus resursus, uzņēmumam no nulles tika izveidota plaša materiālā bāze, uzbūvētas ražotnes, izveidota visa nepieciešamā infrastruktūra uzņēmuma darbiniekiem. Neskatoties uz visiem šiem faktoriem, saskaņā ar dažiem avotiem visas milzu uzņēmuma izveides izmaksas atmaksājās pirmajos 8 gados.

18. KamAZ ražo vairāk nekā 40 kravas automašīnu modeļus vairāk nekā pusotra tūkstoša konfigurāciju.

Dienā no konveijera nobrauc aptuveni 200 automašīnu. Līdz 2020. gadam rūpnīca plāno ik gadu no montāžas līnijas palaist 100 000 transportlīdzekļu.

Vienots ražošanas komplekss aptver visu ražošanas tehnoloģisko ciklu – no transportlīdzekļu un komponentu izstrādes, izgatavošanas, montāžas līdz gatavās produkcijas pārdošanai un servisa atbalstam.

21. Kopš 2010. gada rūpnīca sāk ražot lauksaimniecības un ceļu būves iekārtas ar CNH (Case New Holland) preču zīmi.

22. Bet jau 2013. gadā KamAZ nolēma izstāties no šī projekta kā daļu no stratēģijas “atbrīvoties no blakus aktīviem”.

Pilns nosaukums:	Kama automobiļu rūpnīca
Citi vārdi:
Esamība:	1969. gads - mūsdienās
Atrašanās vieta:	(PSRS) Krievija: Naberezhnye Chelny
Galvenie skaitļi:	Sergejs Kogogins - izpilddirektors.
Produkti:	Kravas automašīnas, spēka agregāti, autobusi.
Sastāvs:	KAMAZ-4310 KAMAZ "Taifūns" KAMAZ-43114 KAMAZ-55111

Uzņēmuma vēsture.

Divdesmitā gadsimta 60. gadu vidū Padomju Savienībā strauji pieauga vajadzība pēc smagajiem transportlīdzekļiem. To izraisīja, pirmkārt, kravu apgrozījuma pieaugums valsts iekšienē. Valstij steidzami bija nepieciešamas iekārtas ar lielu kravnesību, galvenokārt autovilcieni un pašizgāzēji preču pārvadāšanai lielos attālumos. Diemžēl tobrīd lielāko daļu automašīnu veidoja automašīnas, kuru kravnesība bija mazāka par 8 tonnām, turklāt daudzām no tām jau sen bija beidzies kalpošanas laiks. Tādējādi valsts ir asi aktualizējusi jautājumu par jaunu smago transportlīdzekļu ražošanas organizēšanu. Taču neviena no valstī esošajām autorūpnīcām ar šo uzdevumu netika galā. Tāpēc PSKP XXIV kongresa direktīvas norādīja uz nepieciešamību izveidot jaunas automašīnu rūpnīcas smago transportlīdzekļu ražošanai tatāru ASSR.

Lēmums par šāda rūpnīcu kompleksa būvniecību Naberežnije Čelnijas pilsētā tika pieņemts ar PSKP CK un PSRS Ministru padomes lēmumu jau 1969. gada vidū. Šī pilsēta netika izvēlēta nejauši. Tā ģeogrāfiskā atrašanās vieta bija vispiemērotākā šai lomai, galvenokārt dzelzceļa pilsētas tuvuma dēļ. Neapšaubāma priekšrocība bija organizācijas "Kamgesenergostroy" klātbūtne - lielākā daudzveidīgā būvniecības organizācija Tatāru Autonomajā Padomju Sociālistiskajā Republikā un visā Padomju Savienībā. Tieši viņai tika uzticēta mājokļu celtniecība, rūpnīcas, kā arī dambja un hidroelektrostacijas celtniecība. Lai izpildītu visus izvirzītos uzdevumus, būvniecībā tika iesaistīti vairāk nekā 100 tūkstoši cilvēku, kas ieradās no visiem plašās valsts reģioniem.

Rūpnīcas būvniecības sākums.

Rūpnīcas celtniecība smago transportlīdzekļu ražošanai sākās 1969. gada rudenī. Partiju un ekonomikas vadītāju klātbūtnē topošās lieljaudas transportlīdzekļu rūpnīcas vietā Naberežnije Čelnijas pilsētā tika uzstādīts betona bloks, uz kura bija rakstīts: "Šeit tiks uzbūvēts Kama Automobile Batyr". Tādējādi tika atzīmēts tatāru varoņa būvniecības sākums (“batyr” no tatāru tulko kā “varonis”). Diena, kad topošās rūpnīcas vietā pirmo reizi sāka strādāt ekskavatori, bija 1969. gada 14. decembris.

Saskaņā ar plānu rūpnīcas kompleksam bija jābūt septiņām ražotnēm, kas būtu atbildīgas par visiem smago transportlīdzekļu ražošanas posmiem. Tas ietvēra lietuves, kalšanas, presēšanas rāmja, remonta un instrumentu, agregātu, dzinēju un automašīnu montāžas ražošanu. Pirmās no tām - Remonta un instrumentu rūpnīcas un Liešanas rūpnīcas - celtniecība sākās 1970. gada rudenī. Kādu laiku pēc visu pārējo uzcelšanas tika uzcelta arī mehāniskā remonta rūpnīca un neliela automašīnu rūpnīca. Visa ražošana atradās plašā teritorijā vairāk nekā trīs miljonu kvadrātmetru platībā.

Vienlaikus liela uzmanība tika pievērsta piekabju ražošanas organizēšanai jaunās autorūpnīcas topošajiem automobiļiem. Tika nolemts, ka piekabes projektēs Balašovas pilsētas Valsts projektēšanas birojs, bet puspiekabes – Odesas automobiļu montāžas rūpnīcas projektēšanas nodaļa. Vienlaikus Krasnojarskā sākās rūpnīcas celtniecība, kurā tiks ražotas piekabes un puspiekabes jauniem smagajiem transportlīdzekļiem.

Šāds sagatavošanās apjoms tika skaidrots ar KAMAZ nākotnes nozīmi. Bija plānots, ka tas ražos ne tikai vairāk nekā 150 000 smago transportlīdzekļu, bet arī 250 000 dīzeļdzinēju uzstādīšanai citu uzņēmumu transportlīdzekļos. Tos bija plānots izmantot Urālos, ZIL, kā arī dažu sēriju autobusos. Lai rūpnīcas produkcija atbilstu visiem izvirzītajiem uzdevumiem, tehnoloģisko iekārtu jautājumam tika pieiets ar visu nopietnību. Rūpnīcas aprīkošanai tika izmantotas vismodernākās iekārtas, tostarp ārvalstu. Starp 700 ārvalstu firmām, kas rūpnīcai piegādājušas aprīkojumu, ir tādas labi zināmas korporācijas kā Hitachi, Renault, Ingersoll Rand, Bush, Huller un daudzas citas.

Lai lemtu par tiem projektiem, kuriem tiks veikta autobūves nozare, tika veiktas ne tikai rūpnīcas, bet arī pieņemšanas pārbaudes. Tā, piemēram, lai izveidotu eksperimentālu ZIL-170, tika izstrādātas 10 dažādas automašīnu modifikācijas. Katrs no tiem bija paredzēts svaram līdz 26,5 t. Eksperimentālo paraugu valsts pārbaudes tika veiktas daudziem valsts transiem. Maršruts Orel-Kijeva tika izvēlēts, lai pārbaudītu autovilcienus, kas paredzēti lielākajai slodzei (virs 30 tonnām). Uz Ugličas-Ribinskas šosejas tika pārbaudīti pašizgāzēji ZIL-5510 un ZIL-53202. Daļa no eksperimentālajām automašīnām tika brauktas netālu no Maskavas, šim nolūkam izmantojot Dmitrijevska poligonu. Galvenie pārbaudījumi, protams, notika nomaļās un mazapdzīvotās valsts vietās: Transbaikalijā, Tjumeņas reģionā, kā arī tuksnesī. Kopumā testos piedalījās 40 eksperimentālie paraugi, kas nobrauca vairāk nekā 4,5 miljonus km.

Sakarā ar to, ka rūpnīca tika uzcelta Vissavienības komjaunatnes būvniecības paspārnē, tās celtniecība tika pabeigta daudz agrāk nekā plānots. Jau 1973. gadā tika uzbūvēti visi pirmā posma objekti, un nākamā gada maijā eksperimentālā režīmā tika ražots pirmais KAMAZ dzinējs. Pirmais N1 spēka agregāts tika samontēts 1975. gada beigās.

Oficiālā rūpnīcas atklāšana.

Oficiāli par rūpnīcas atvēršanu tika paziņots 1976. gadā pēc tam, kad PSRS Valsts komisija pārbaudīja KAMAZ pirmā posma gatavību, tajā pašā laikā uzņēmuma nosaukumā parādījās frāze "ražošanas apvienība".

1976. gada 16. februāris tiek uzskatīts par Kama automobiļu rūpnīcas pirmās kravas automašīnas ražošanas datumu. Automašīnu ražošana rūpnīcā noritēja paātrinātā tempā, apsteidzot gada plānus. Tātad jau 1977. gada rudenī tika saražoti 15 000 smago mašīnu. 100 000 gadu jubilejas kravas automašīna nobrauca no konveijera 1979. gada vasarā. Pusotru gadu vēlāk tika saražots 200 000. KAMAZ smagais kravas auto, bet gadu vēlāk, 1982. gada martā, 300 000. KAMAZ lieljaudas mašīna.

Pirmajos rūpnīcas pastāvēšanas gados lielāko daļu produkcijas (43%) veidoja pašizgāzēji NefAZ. Pārējais ražošanas apjoms galvenokārt tika sadalīts starp bortu transportlīdzekļiem (27%) un kravas vilcējiem (20%).

Pēc KamAZ otrā posma būvniecības pabeigšanas 1981. gada februārī radās iespēja organizēt jaunu transportlīdzekļu sēriju ražošanu. Divus gadus vēlāk tika uzsākta trīsasu kravas automašīnas KamAZ-4310 ražošana, bet nedaudz vēlāk - divu asu kravas automašīnu ražošana.

80. gadu beigās uzņēmums uzsāka mazo automašīnu "Oka" ražošanu. Pirmā automašīna "Oka-VAZ-1111" tika izlaista 1987. gada 21. decembrī.

Pārstrukturēšanas laikā KAMAZ mēģināja nodibināt sakarus ar ārvalstu partneriem. Viens no veiksmīgākajiem mēģinājumiem ir kopuzņēmuma izveide ar DAF. Holandiešu ražotājs Kama automobiļu rūpnīcai piegādāja kabīnes, kuru izmēri tika īpaši izgatavoti, ņemot vērā KAMAZ kravas automašīnu šasijas. Neskatoties uz to, ka tika veiksmīgi izlaista eksperimentālā KAMAZ-5325 partija ar holandiešu kabīnēm, sadarbība nebija ilga.

Privatizācija, kas valstī uzņēma apgriezienus perestroikas laikos, neapgāja ražošanas apvienību KAMAZ, uz kuras bāzes tika izveidota akciju sabiedrība.

Neparedzēts apstāklis ​​- 1993.gada aprīlī notikušais ugunsgrēks, kas gandrīz pilnībā iznīcināja gan rūpnīcas ēkas, gan iekārtas - uz laiku pārtrauca automašīnu ražošanu. Taču uzņēmuma atjaunošanai tika ieguldīti lieli materiālie un cilvēkresursi, un jau pēc pusgada rūpnīca darbu turpināja.

Uz divu gadsimtu robežas.

Jaunās tūkstošgades sākumā liela uzmanība tika pievērsta rūpnīcas produkcijas atbilstībai Eiropas vides prasībām, kā rezultātā tika izlaists jauns Euro 3 dzinējs. Tāpat tika nolemts paplašināt Oka mazauto ražošanu un uzsākt traktoru KT-240K un NEFAZ Tourist klases autobusu ražošanu.

Tāpat uzņēmums turpināja darbu pie kontaktu dibināšanas ar ārvalstu partneriem. Paveiktā darba rezultātā 2005. gadā tika izveidots kopuzņēmums ar Zaenradfabric, kas ražoja ātrumkārbas. Tajā pašā gadā Severstal uzņēmumu grupa iegādājās OAO ZMA kontrolpaketi. Gadu vēlāk rūpnīca sāka montēt Cummins B dzinējus vidējas slodzes kravas automašīnām.

Šobrīd KAMAZ OJSC ir moderns, harmoniski attīstošs uzņēmums ar pastāvīgi pieaugošu ikgadējo saražoto smago transportlīdzekļu skaitu. Tajā ietilpst 9 lielas rūpnīcas, kas atrodas Naberezhnye Chelny pilsētā. Turklāt KAMAZ kravas automašīnas tiek montētas arī citās Krievijas pilsētās, kā arī citās valstīs: Ukrainā, Kazahstānā, Polijā un Etiopijā.

Publicēts: 2010. gada 4. novembrī

KAMAZ

AS "KAMAZ"(Angļu) KAMAZ) (Kam debesis A auto h avod) ir Krievijas autobūves uzņēmums, lielākais uzņēmumu komplekss Krievijā un NVS valstīs smago transportlīdzekļu, traktoru, dīzeļdzinēju un komponentu ražošanai, kas atrodas Naberezhnye Chelny (Tatarstāna, Krievija).

Tā ir viena no 10 labākajām smago kravas automašīnu kompānijām pasaulē un ieņem 8. vietu pasaulē dīzeļdzinēju ražošanas ziņā.

OJSC KAMAZ ir pilna cikla automobiļu ražošana, kas apvieno metalurģisko, kalšanas, presējamo karkasu, mehānisko montāžu, speciālo mašīnbūvi un instrumentu ražošanu ar visu nepieciešamo jaudu un palīgiekārtām kā daļa no 16 specializētām rūpnīcām Krievijas Federācijā un NVS valstīs, no plkst. 9 no tiem atrodas Naberezhnye Chelny. Papildus izstrādei un ražošanai uzņēmums nodarbojas ar kravas automašīnu un vieglo automašīnu servisu, vietējo un ārējo tirdzniecību un citām darbībām.

Rūpnīcas galvenās ražotnes atrodas Naberezhnye Chelny industriālajā zonā.

Stāsts

Plānošana

60. gados PSRS ekonomikā bija nepieciešams palielināt kravas automobiļu parku, īpaši moderniem tipiem ar kravnesību no 8 līdz 20 tonnām ar ekonomiskāku dīzeļdzinēju. Esošās automašīnu rūpnīcas nevarēja apmierināt šo vajadzību.

1969. gada augustā PSKP Centrālā komiteja un PSRS Ministru padome pieņēma vairākus dokumentus, tostarp 1969. gada 14. augusta dekrētu Nr. 674 "Par automobiļu rūpnīcu kompleksa celtniecību tatāru Naberežnije Čelnijā. Autonomā Padomju Sociālistiskā Republika." Rūpnīcām bija jāspecializējas tikai smago transportlīdzekļu ražošanā. Rūpnīcu celtniecību šajā vietā veicināja pilsētas atrašanās vieta - valsts centrā, kuģojamo Kamas un Volgas upju klātbūtne, dzelzceļa tuvums - ļāva nodrošināt topošo auto gigantu ar apbūvi. materiāli, izejvielas, iekārtas un sastāvdaļas. Saskaņā ar sākotnējo projektu tai bija paredzēts saražot 150 000 smago transportlīdzekļu un 250 000 dzinēju gadā.

Rūpnīcu un pilsētas celtniecība

Jau 1969. gada 13. decembrī ekskavators Mihails Noskovs topošā auto giganta rūpnieciskajā vietā uz Kama izveda pirmo zemes spaini. Celtniecības un montāžas darbi tika uzsākti 1970. gada februārī, un līdz gada beigām pirmdzimtā KAMAZ - Remonta un instrumentu rūpnīcas, kā arī pelēkā un kaļamā čuguna ēku pamatos tika iebērti pirmie kubikmetri betona. no lietuves.

Rūpnīcas kompleksa būvniecības tempi pieauga. 70. gadu sākumā KamAZ tika pasludināts par šoka komjaunatnes būvlaukumu. 1970.-1981.gadā tika apgūti kapitālieguldījumi 4,2 miljardu rubļu apjomā. (ieskaitot būvniecības un uzstādīšanas darbiem - 1,8 miljardus rubļu) un ieviesa ražošanas pamatlīdzekļus 3,9 miljardu rubļu apjomā. (kas ir vienāds ar to izmaksām ZIL, GAZ, VAZ kopā).

Kopējā kompleksa ēku un būvju atlocītā platība sastādīja 3343 tūkst.m² (uz 1991.gada 1.janvāri tas bija pabeigts 3826 tūkst.m² jeb 81% no projekta).

Kompleksa rūpnīcās tika uzstādīti vairāk nekā 30 tūkstoši vienību modernāko tehnoloģisko iekārtu, tai skaitā 20 tūkstoši ražotņu vairāk nekā 2 miljardu rubļu vērtībā, no kurām puse tika importēta. Vairāk nekā 81% bija iekārtas, kas darbojās automātiskā un pusautomātiskā ciklā, tostarp aptuveni 700 automātisko, plūsmas mehanizēto un sarežģīti mehanizēto līniju. KamAZ aprīkošanā piedalījās vairāk nekā 700 ārvalstu firmu no 19 Eiropas valstīm (CMEA un Rietumeiropa), ASV, Kanādas un Japānas, 2000 rūpnīcu no 500 Padomju Savienības pilsētām.

Paralēli norisinājās Jaunās Naberežnije Čelnijas pilsētas celtniecība. Pirmā 12 stāvu dzīvojamā ēka KamAZ pionieriem tika nodota ekspluatācijā 1971. gadā. Pilsētas iedzīvotāju skaitu bija plānots palielināt desmitiem reižu – no nedaudz nepilniem trīsdesmit tūkstošiem līdz pusmiljonam cilvēku. Tas nozīmēja sava veida vērienīga sociālā eksperimenta veikšanu - grandiozos tempos tika izbūvēti ērti mājokļi, medicīnas un izglītības iestādes, sporta bāzes un kultūras iestādes, kā arī blakus esošā infrastruktūra. 70. gadu beigās – 80. gadu beigās pilsētu katru gadu papildināja līdz 40 tūkstošiem cilvēku.

Projektēšana un ražošanas uzsākšana

KamAZ tehnisko projektu izstrādāja Giproavtoprom institūts un KamAZ projektu nodaļa kopā ar vadošajiem PSRS uzņēmumiem un organizācijām: PSRS Valsts celtniecības komitejas institūtu Promstroyproekt un Giprodvigatel (Jaroslavļa).

Tāpat atsevišķu ražotņu projektēšanā tika iesaistīti ārvalstu uzņēmumi: Swindell - Dressler (Pitsburga, ASV) - lietuves tehnoloģiskās un speciālās daļas, Renault (Francija) - dzinēju rūpnīcas projekts, Liebherr (Štutgarte, Vācija) - ražošanas ātrumkārbas.

Pirmās paaudzes transportlīdzekļu un dzinēju KAMAZ 5320 dizains ir balstīts uz daudzsološo transportlīdzekļu saimi ZIL-170 (6x4) un ZIL-175 (4x2), ko izstrādājusi kompānija. Maskavas automobiļu rūpnīca. I. A. Ļihačova un Jaroslavļas motoru rūpnīca 1967.-1969.

1974. gadā eksperimentālajā darbnīcā tika salikts pirmais dzinējs. Gadu vēlāk, izmantojot pagaidu tehnoloģiju, viņi sāka montēt spēka agregātus.

Automašīnu ražošana

Pirmais KamAZ transportlīdzeklis nobrauca no galvenās montāžas līnijas 1976. gada 16. februārī - borta KAMAZ-5320. Un gada beigās, 29. decembrī, PSRS automobiļu rūpniecības ministrs V. N. Poļakovs apstiprināja valsts komisijas iepriekš parakstīto likumu par smago kravas automašīnu ražošanas rūpnīcu kompleksa Kama pirmā posma nodošanu ekspluatācijā. .

gadam apstiprinātais plāns (15 000 automašīnu) tika pabeigts pirms termiņa - 1977. gada oktobrī (par godu Lielās Oktobra revolūcijas 60. gadadienai), un gada laikā pārpildīts par gandrīz trešdaļu (22 000).

Jau 1979. gada jūnijā no galvenās montāžas līnijas noripoja 100 000. kravas automašīna. KamAZ ražošanas pieaugums pārspēj pasaules rekordus un ir bezprecedenta PSRS.

1981. gada februārī tika nodotas ekspluatācijā KamAZ otrā posma jaudas.

Desmitajā ražošanas gadā (1987. gadā) tika izveidota mazo automašīnu ražošanas līnija "Oka". Pirmā automašīna ("Oka-VAZ-1111") tika izlaista jau 21. decembrī (1994. Mazo automašīnu ražošanas rūpnīca "Oka").

1988. gadā tika veikts uzņēmuma finansiālais un ekonomiskais pētījums. Pēc ekspertu domām, kopš KamAZ transportlīdzekļu ražošanas sākuma Padomju Savienība no to darbības vien ir saņēmusi aptuveni 8 miljardus rubļu. transporta peļņa. Tas ir, pirmajos desmit darbības gados KamAZ pilnībā attaisnoja visus ar tā būvniecību saistītos ieguldījumus. KamAZ transportlīdzekļi, kas veido trešo daļu no valsts kravas automobiļu parka, pārvadāja līdz divām trešdaļām no visām pa autoceļiem pārvadātajām precēm.

1990. gadā uz KamAZ rūpnīcu bāzes tika izveidota viena no pirmajām RSFSR un Padomju Savienības akciju sabiedrībām OJSC KAMAZ.

1993. gada ugunsgrēks

1993. gada 14. aprīlī ugunsgrēks izcēlies plkst dzinēju rūpnīca KAMAZ. Tas aptvēra visu uzņēmumu, iznīcinot galveno ražošanas ēku un vismodernākās tehnoloģiskās iekārtas. Dzinēju rūpnīca tika pilnībā iznīcināta.

Automobiļu rūpniecībai Krievijā nodarītie zaudējumi bija milzīgi, ar Tatarstānas valdības un Krievijas Federācijas atbalstu uzņēmumam izdevās pakāpeniski atjaunot 100 tūkstošu dzinēju ražošanas jaudu, kā arī nodot ekspluatācijā jaunākās tehnoloģiskās iekārtas. spēka agregātu ražošana. 1993. gada decembrī dzinēju rūpnīca atsāka ražošanu.

KAMAZ 90. gados

90. gados sakarā ar vispārēju ražošanas kritumu Krievijā un finansiālajām grūtībām KAMAZ rūpnīcās izveidojās nelabvēlīga ekonomiskā situācija. Milzīgas jaudas faktiski bija dīkstāvē, tāpēc, pirmkārt, cieta pilsētas iedzīvotāji, jo KAMAZ vienmēr ir bijis pilsētu veidojošs uzņēmums.

Līdz 90. gadu beigām ar uzņēmuma vadības pūlēm ar Krievijas un Tatarstānas valdību atbalstu izdevās pārvērst biedrības parādu 1 miljarda ASV dolāru apmērā uzņēmuma akcijās, atjaunot ražošanu pēc ugunsgrēka dzinēju rūpnīcā, apgūt jaunu kravas automašīnu modeļu ražošanu un gūt peļņu.

1999. gada 30. augustā no KAMAZ konveijera noripoja 1 600 000. smagā kravas automašīna. Motoru rūpnīca līdz tam laikam ražoja 2 miljonus dīzeļdzinēju.

2001. gadā KAMAZ pirmo reizi septiņu gadu laikā guva piecdesmit septiņus miljonus rubļu peļņu.

KAMAZ 2000. gadu sākumā

2005. gadā Severstal-Avto grupai tika pārdota OAO ZMA (neliela automašīnu rūpnīca, kas ražoja automašīnas Oka) kontrolpakete.

2006. gadā KAMAZ-master komanda septīto reizi uzvarēja Dakaras bezceļu rallijā (piekto reizi pēc kārtas). Par ražošanas kvalitātes uzlabošanu KAMAZ (jaunie dzinēji atbilst Euro-3 starptautiskajiem vides standartiem) ir vienīgais no mašīnbūves nozares pārstāvjiem, kas 2006. gadā saņēma Krievijas Federācijas valdības balvu kvalitāti.

2007. gadā KAMAZ saražoja 52 650 kravas automašīnas, 63 200 dzinējus un spēka agregātus – tas bija rekords gados pēc ugunsgrēka. No konveijera noripoja 1,8 miljonais auto (kopš ražošanas sākuma pirms 30 gadiem). Neskatoties uz nepietiekamo skaitu, bet ņemot vērā ražošanas tehnoloģiju sarežģītību un pāreju uz jauniem standartiem, tika paziņots, ka ir sasniegts padomju laika automašīnu ražošanas noslogošanas līmenis.

Tajā pašā gadā ārvalstu tirgos tika pārdots rekordliels KAMAZ transportlīdzekļu skaits visā eksporta vēsturē - 13444 vienības. Ar Krievijas prezidenta dekrētu KAMAZ OJSC ģenerāldirektors S. A. Kogogins tika apbalvots ar Draudzības ordeni.

2008. gadā tika izveidots Mašīnbūves izglītības klasteris KAMAZ-KSTU (KAI) - OJSC KAMAZ un OJSC kopprojekts. KSTU im. A. N. Tupoleva mērķis ir apmācīt KAMAZ tehnisko personālu.

Vārdu vēsture

Atklātā akciju sabiedrība "KAMAZ" dibināta 1990.gada 23.augustā, pārveidojot PSRS Automobiļu un lauksaimniecības tehnikas ministrijas Ražošanas apvienību "KAMAZ" par. atklātā akciju sabiedrība saskaņā ar dekrētu PSRS Ministru padome 1990.gada 25.jūnija Nr.616. Tas kļuva par vienu no lielākajiem uzņēmumiem PSRS.

Iepriekš uzņēmuma nosaukums ir mainījies vairākas reizes:

• 1969.-1973.gadā - tā saucās Kama automobiļu rūpnīca - Kama automobiļu rūpnīcas direktorāts(vienlīdzīgi lietoti divi vārdi);
• Kopš 1973. gada - Kama rūpnīcu komplekss smago transportlīdzekļu ražošanai;
• Kopš 1976. gada - ražošanas apvienība "KamAZ"

Kopš 1973. gada KAMAZ OJSC pieder preču zīmes KAMAZ un KAMAZ, bet kopš 1987. gada apvienotā preču zīme KAMAZ ar savvaļas stepju zirga (Argamak) attēlu. Šīs preču zīmes ir atzītas par plaši pazīstamām Krievijas Federācijas teritorijā ar Federālā intelektuālā īpašuma, patentu un preču zīmju dienesta Patentu strīdu palātas lēmumiem, sākot ar 1999. gada 31. decembri.

Iepriekš lietotais nosaukums "KamAZ" vairs netiek lietots. Piemēram, šobrīd gan zīmola nosaukums, gan automašīnu markas uz produktiem ir rakstītas ar lielajiem burtiem, piemēram: “KAMAZ-43114 bortu traktors”.

Grupas struktūra

OJSC KAMAZ ir vairāk nekā 110 meitas un filiāles, tai pieder daļas vairāk nekā 50 dažādu uzņēmumu un uzņēmumu pamatkapitālā. Viņi kopā veido "KAMAZ grupu"

"Spēks un spēks, ielikts metālā!" - tā par savu KamAZ stāstīja šoferis, ar kuru 2012. gadā ar autostopiem braucām līdz Baikāla ezeram. Vīrietim, protams, bija interesanta humora izjūta, taču viņš nepārprotami mīlēja savu automašīnu, lai gan viņš par to arī lamāja dažādos punktos. Pēc viņa teiktā, KamAZ ir patiešām labs kravas auto, praktisks un daudzējādā ziņā ērts, lai gan pēkšņi var nedarboties.

1976. gada februārī no galvenās KamAZ montāžas līnijas noripoja pirmais kravas automobilis, bet 2012. gada februārī rūpnīca saražoja 2 miljono transportlīdzekli. 2016. gada martā tika saražoti vairāk nekā 2,8 miljoni dzinēju un spēka agregātu. Tādējādi KamAZ ir lielākā autobūves korporācija Krievijā un viens no 20 lielākajiem smago kravas automašīnu ražotājiem pasaulē. Mašīnu ražošanas tehnoloģiskais cikls ietver izstrādi, ražošanu, montāžu, gatavās produkcijas mārketingu un servisa atbalstu.

Pagājušajā gadā es pavadīju divas dienas rūpnīcā, un tagad es jums parādīšu un pastāstīšu par KamAZ.

2. Lielākajai daļai cilvēku KamAZ ir vecas un smirdīgas kravas automašīnas, bet tas viss tiešām ir sen pagātnē. Tagad uzņēmums ražo šādas pilnīgi jaunas, skaistas un kvalitatīvas automašīnas.

3. Sāksim garu ekskursiju pa KamAZ rūpnīcu no visievērojamākās vietas, iespējams, no lietuves.

4. KAMAZ ir pilna cikla ražošana. Tas nozīmē, ka kravas automašīnas un citi transportlīdzekļi tiek radīti no nulles līdz gala produktam, ieskaitot visas detaļas un mehānismus.

5. Lietuve, protams, ir iespaidīga un rāpojoša vieta. Man atgādina dažādas spēles vai filmas par postapokalipsēm, zombijiem un citām mežonīgām lietām.

6. Kā es saprotu, lietuve ir nepieciešama galvenokārt dzinēju radīšanai un izgatavošanai.

8. Pēdējos gados daudz naudas ir ieguldīts ražošanā modernizācijai. Dažas darbnīcas jau ir iekārtotas no jauna, bet dažas, īpaši sarežģītas, diemžēl joprojām ir sliktā stāvoklī.

9. Gludi pārceļamies uz darbnīcu, kur tiek izgatavotas keramikas veidnes detaļām.

10. Keramikas veidnes ir nepieciešamas, lai izveidotu automašīnu detaļu aizmuguri.

11. Keramikas veidņu noliktava. Katram gabalam ir sava forma.

12. Karstu metālu ielej veidnēs, sastingst, tad veidnes tiek izņemtas, atstājot gandrīz gatavu daļu.

13. Cilvēks, kurš nezina ražošanas smalkumus, var staigāt pa keramikas veidņu noliktavu un iedomāties pretējā virzienā, kuru detaļu izgatavošanai veidnes ir vajadzīgas.

14. Darbnīcās ir viegli apjukt, tāpēc mums tika norīkots speciāli apmācīts cilvēks, kurš viltīgi apbraukāja rūpnīcu.

16. Un šeit ir gatavās daļas. Cilindru bloki karājas.

17. Dabiski, ka pēc liešanas detaļa iziet vairākus kvalitātes kontroles līmeņus, vairākus apstrādes posmus, lai to uzskatītu par patiesi pabeigtu.

18. Vietām ražošana man atgādināja kosmosa kuģus.

19. Šī ir iekārta rūpnīcas atjaunotajās darbnīcās. Darbplūsma šeit ir maksimāli automatizēta, cilvēki pamatā kontrolē notiekošo.

20. Viena no KamAZ dzinēja detaļām. Mums teica, ka uz jaunām automātiem ražošanas process ir desmit reizes ātrāks un vienkāršāks, novēršot daudzas nevajadzīgas darbības.

21. Bet bez cilvēka iejaukšanās, kā izrādījās, ar vīlīti pabeigt nepietiek.

22. Rūpnīcā tiek ražoti KamAZ, Cummins un Daimler dzinēji.

23. “Iepriekš tas viss tika virpots ar rokām, pēc tam izdobts, tāpēc kvalitāte bija sliktāka un defektu procents bija lielāks. Bet tagad visu dara ar frēzēšanu!”

24. Dzinēju montāžas līnija.

25. Vai zināt, cik ilgs laiks nepieciešams, lai pilnībā saliktu motoru?

26. Uzmanību! Viens dzinējs tiek samontēts 86 sekundēs.

27. Kā jums patīk ražošana?

28. Parasti, protams, cehā ir vairāk strādnieku, lai gan viss ir automatizēts, mēs tur tikko nonācām pēc maiņas beigām.

29. Pašā ražošanā un meitasuzņēmumos šobrīd strādā aptuveni 40 tūkstoši cilvēku.

30. KamAZ kravas automašīnas vai citas automašīnas sirds.

31. Paldies par uzmanību! Turpinājums drīzumā.

Paņemts no
Noklikšķiniet uz ikonas un abonējiet!

Vispārīga informācija par uzņēmumu KAMAZ.

Īss uzņēmuma apraksts

AAS "KAMAZ" nodarbojas ar "KamAZ" markas smago transportlīdzekļu, autobusu šasiju, dzinēju un kravas automašīnu komponentu ražošanu. OJSC KAMAZ rūpnieciskais centrs atrodas aptuveni 1,5 km attālumā uz austrumiem un dienvidaustrumiem no Tatarstānas Republikas Naberežnije Čelnijas pilsētas.

Uzņēmuma adrese: 423800, Tatarstānas Republika, Naberezhnye Chelny, Musa Jalil Ave., 29.

TIN: 1650032058

No akciju sabiedrības teritorijas ziemeļiem un ziemeļrietumiem 1,5 km attālumā atrodas dzīvojamie rajoni ar Naberezhnye Chelny pilsētu. No austrumiem 4 km attālumā no Azmushkino ciema. No dienvidiem 4,5-5 km attālumā atrodas Saraili ciems. No rietumiem 4,5 km attālumā Surovkas ciems. Sanitārās aizsardzības zonas teritorijā tek Čelnas un Šilnas upes. Attālums līdz Kamas upei un Ņižņekamskas ūdenskrātuvei ir 5-6 km.

Darbā dispersija tika aprēķināta šādām KAMAZ OJSC nodaļām:

1. Automobiļu rūpnīca,

2. OJSC Kamaz-Diesel,

3. Ātrumkārbu un ZCHD ražošana AS "Kamaz-Diesel",

4. AS "Kama preses un rāmju rūpnīca",

5. AAS "Kama Press and Frame Plant" autobūves ēka,

6. OJSC Kamazinstrumentspetsmash,

7. AAS "Kamaz-Metallurgy" sastāv no: Liešanas, Kalšanas rūpnīcas, Sekundāro resursu pārstrādes ražošanas,

8. CJSC Remdizel,

9. AAS “Tirdzniecības un finanšu uzņēmums “KAMAZ”,

10. SIA "Ekspedīcijas uzņēmums" KAMAtransservice ",

11. SIA "PZHT-Service",

12. Jaunizveidojumu izstrādes un ieviešanas departaments,

13. Galvenā enerģētikas nodaļa,

14. Iepirkumu un loģistikas nodaļa,

15. Telekomunikāciju katedra,

16. Administratīvi saimniecisko pakalpojumu departaments.

17. Galvenā metrologa nodaļa

Visas rūpnieciskās vietas atrodas ražošanas apvienības galvenajā teritorijā un rūpnieciskā kompleksa teritorijā.

Normatīvā sanitārā aizsardzības zona saskaņā ar SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 ir 1000 m Lietuvei (4.1.2. punkts. Ražošana speciālā čuguna kausēšanai; ferosakausējumu ražošana), citiem galvenajiem uzņēmumiem. ražošana - 500 m (4.1 .2. Autorūpniecības uzņēmumi), palīgnozarēm - 100 m (4.1.2. Mašīnbūves uzņēmumi ar metālapstrādi, krāsošanu bez liešanas).

Faktiskā sanitārās aizsardzības zonas robeža, kas tika izveidota, izstrādājot iepriekš esošo MPK standartu projektu, ir 1000 m no KAMAZ OJSC rūpnieciskā mezgla teritorijas robežas.

KAMAZ OJSC raksturojums: Automobiļu rūpnīca

Ražošanas tehnoloģijas un tehnoloģiskā aprīkojuma raksturojums

tehnoloģiju piesārņojuma attīrīšanas gāze

Automobiļu rūpnīca ir OJSC KamAZ apdares uzņēmums, no kura galvenās montāžas līnijas atdalās gatavās kravas automašīnas. Tas ražo kravas automašīnas, to rezerves daļas, kā arī montē autobusu šasijas.

OJSC KamAZ automobiļu rūpnīca nodarbojas ar kravas automobiļu un to rezerves daļu ražošanu. Uzņēmumam ir divas atsevišķas teritorijas: automobiļu rūpnīcas rūpnieciskā vieta un atpūtas centrs "Ivolga".

AVZ "KamAZ" atrodas OJSC "KamAZ" galvenajā ražotnē Tatarstānas Republikas Naberezhnye Chelny pilsētas industriālajā zonā. Juridiskā adrese: 423808, M. Jalil Ave., 29.

Automobiļu rūpnīcas kopējā platība ir 139,39116 hektāri;

Strādnieku skaits 9655 cilvēki;

Darba dienu skaits 256;

Uzņēmuma darba galvenie ražošanas rādītāji ir 26 000 automašīnu komplekti gadā.

AVZ "KamAZ" mērķis un galvenie uzdevumi:

ѕ Noteiktā sortimenta un apjoma produktu ražošana saskaņā ar patērētāju prasībām atbilstošu projekta un tehnoloģisko dokumentāciju, standartiem un tehniskajiem nosacījumiem;

* Līdzsvara nodrošināšana visu veidu darbībām un noteiktam rentabilitātes līmenim;

* Ražošanas līdzekļu un apgrozāmo līdzekļu izmantošanas efektivitātes paaugstināšana;

ѕ Sociālo garantiju nodrošināšana, darba samaksa rūpnīcas darbiniekiem saskaņā ar OAO KamAZ koplīgumu un atkarībā no rūpnīcas darba rezultātiem;

Automašīnu rūpnīcā atrodas šādas ražotnes:

* auto montāžas ražošana;

ѕ montāžas mezglu izgatavošana un oriģinālo automašīnu piegāde;

* tiltu ražošana;

* mehāniskās montāžas ražošana;

* remonta ražošana;

- jaunu iekārtu ražošana.

Automašīnu rūpnīcā atrodas šādas darbnīcas:

ѕ automašīnu montāžas veikals;

ѕ transportlīdzekļu montāžas un piegādes veikals;

* salona veikals;

ѕ polsterējumu un stiepļu saišķu veikals;

ѕ platformas darbnīca;

- riteņu veikals;

ѕ kartera darbnīca;

* bremžu veikals;

ѕ tiltu montāžas un balstiekārtas balansēšanas darbnīca;

ѕ priekšējās ass veikals;

ѕ kardānvārpstas darbnīca;

* armatūras veikals;

- rīku veikals;

* mazo sēriju veikals;

¾ mehanizācijas līdzekļu veikals;

ѕ vispārējo iekārtu sistēmu darbnīca;

* krāsošanas līnijas;

- remontdarbnīcas.

Automobiļu rūpnīcas ražošanas īss apraksts ir sniegts 2.1. tabulā.

2.1. tabula

Īss ražošanas apraksts

Auto montāžas ražošana

Auto piegādes ražošana

Augu nodaļas	Izejvielas, materiāli, sagatavošana	tehniskie procesi	Gatavā produkcija
Automašīnu montāžas un piegādes darbnīca		Komerctransporta degvielas uzpilde	Preču transportlīdzekļi
Polsterēšanas un stiepļu saišķu darbnīca	Poliamīda caurules	sēdekļu izgatavošana Salona apdare Vadu kūļu izgatavošana Cauruļu griešana	Salona apdare, sēdekļi. stiepļu saišķi
Platformas darbnīca	Koka detaļas, sērskābe Emaljas, šķīdinātāji, Grunts, Špakteles. Vaskots un ietinamais papīrs	Koka platformu montāža Koka detaļu krāsošana Platformas Kabīnes krāsošana
Riteņu sekcija	Riepas un kameras	Riteņu montāža	Riteņi automašīnai

Tiltu ražošana

Augu nodaļas	Izejvielas, materiāli, sagatavošana	tehniskie procesi	Gatavā produkcija
Bremžu veikals	Čuguns, tērauds Tērauda kalumi, leģēti Metināšanas stieple	Apstrāde, slīpēšana Metināšana uz auto līnijas, montāža	Bremžu loki
Asu un piekares montāžas cehs	Čuguns, tērauds Kalumi, ogleklis, leģēti Alumīnija lējumi Emalja, plānāka, plānāka metināšanas stieple	Mehāniskā apstrāde Krāsošanas līnijas Tiltu metināšana, montāža, apstrāde	Asis priekšējās, vidējās, aizmugurējās Līdzsvara kuloni
kartera veikals	Leģēti kalumi, tērauds Čuguns, tērauda lējumi. Emalja, šķīdinātājs. Metināšanas stieple	Apstrāde, slīpēšana	Bremžu daļas, bremžu loki
rīku veikals	Leģēti kalumi, tērauds B1	Apstrāde, slīpēšana	Zobrati galvenais pārnesums Diferenciāls

Mehānisko montāžu ražošana

Augu nodaļas	Izejvielas, materiāli, sagatavošana	tehniskie procesi	Gatavā produkcija
Priekšējo tiltu veikals	Čuguns, tērauds Leģēti kalumi. Emalja, šķīdinātājs. Metināšanas stieple	Mehāniskā apstrāde	Priekšējā ass, priekšējā bremze, stūre
Kardāna vārpstu veikals	Čuguns, tērauds Kalšanas tērauds, leģēts. Detaļu (tērauda cauruļu) iepirkums Alumīnija liešana Metināšanas stieple Emalja, šķīdinātājs	Mehāniskā apstrāde Slīpēšana	kardāna vārpsta Pārnesuma futrālis
Armatūras veikals	Čuguns, tērauds Lējumi ir misiņš Caurules tērauds, varš	Mehāniskā apstrāde Izrullē Metināšana p / automātiska Griešana, locīšana	Pneimatiskās sistēmas Šļūteņu apvalki
Mazo sēriju darbnīca	Melnie lējumi, tērauds	Mehāniskā apstrāde Slīpēšana	Preču transportlīdzekļu daļas

Remonta ražošana

Augu nodaļas	Izejvielas, materiāli, sagatavošana	tehniskie procesi	Gatavā produkcija
Transporta sistēmu remontdarbnīca	Lējumi alumīnijs, bronza, varš, tērauds, čuguns Metināšanas elektrodi Emalja, šķīdinātājs Šķīdinātājs	Mehāniskā apstrāde	Reduktors Gaisa reduktori pacelšanas mehānisms Mobilais krāvējs
Transporta un uzglabāšanas darbu darbnīca	Rullēts melns, krāsains	Iekrāvēju remonts Akumulatora nomaiņa
Iekārtu remontdarbnīca Nr.1 ​​(701)	Čuguna, tērauda, ​​bronzas, misiņa, vara lējumi. Metināšanas stieple, elektrodi Caurules tērauds, varš	Apstrāde, slīpēšana Detaļu, mezglu remonts no iekārtām
Speciālā aprīkojuma remontdarbnīca (704)	Velmēts tērauds Caurules tērauds, varš Emalja, plānāka, plānāka Metināšanas elektrodi Rezerves daļas	Apstrāde, slīpēšana	Zobratu vārpstas Ceļveži
Grīdas aprīkojuma un GPM iekārtu remontdarbnīca (703)	Velmēts tērauds, čuguns. Tērauda caurules Masīvas riepas Rezerves daļas Metināšanas elektrodi Vads Sērskābes akumulators	Apstrāde, slīpēšana Grīdas iekārtu un GPM remonts

Jaunu iekārtu ražošana

Palīgveikali

Galvenā energoinženieru serviss

Augu nodaļas	Izejvielas, materiāli, sagatavošana	tehniskie procesi	Gatavā produkcija
Siltuma un ūdens apgādes un servisa veikals (051)	Metāla caurules Metināšanas elektrodi Rezerves daļas	Siltumtīklu, ventilācijas sistēmu remonts, uzstādīšana, ekspluatācija
Elektrības un gāzes apgādes darbnīca (052)	Metāla caurules Apgaismojuma lampas Metināšanas elektrodi Rezerves daļas	Tīklu, autobusu kanālu, gāzes vadu remonts, uzstādīšana, ekspluatācija
Sadzīves servisa veikals	Inventārs	Savākšana, šķirošana, iepakošana, atkritumu izvešana. Ražošanas laukumu, teritorijas uzkopšana