2002 m. nuo surinkimo linijos bendra įmonė GM-AvtoVAZ išėjo į pensiją mašina bekelėje, kuris gavo Chevrolet pavadinimas Niva.
Vairuotojai tikėjosi, kad šis automobilis, dalyvavęs amerikiečių dizainerių kūrime, bus kokybiškas ir nesukels savininkams ypatingų problemų.
Tačiau amerikiečiai daugiau dalyvavo automobilio kūrimo etape, tačiau šio projekto įgyvendinimas beveik visiškai atiteko AvtoVAZ.
Rezultatas buvo automobilis su „Chevrolet“ vardine lentele ant grotelių ir vairo, tačiau VAZ kokybės.
Nepaisant to, šio automobilio paklausa yra pastovi, tai liudija net faktas, kad jis gaminamas dabar, o tokiam ilgas laikotarpis Chevrolet Niva buvo atliktas tik vieną kartą.
Priešdėlio „Chevrolet“ buvimas pavadinime jokiu būdu neturėjo įtakos automobilio kokybei, o didelis skaičius trūkumai, kuriuos savininkai turi ištaisyti patys arba su jomis susitaikyti.
Apskritai „Chevrolet Niva“ yra tipiškas Rusiškas automobilis, išleidimas – išleistas, tačiau šio visureigio savininkai turi tai „atsiminti“.
Maitinimo taškas
Pradėkime nuo širdies šį automobilį– variklis. Iš karto reikia pastebėti, kad šiame visureigyje sumontuotas agregatas visiškai netraukia, automobilis, kuris yra skirtas bekelei.
Galia 80 litrų. Su. esant 1,7 litro, tūrio šiam automobiliui neužtenka, jis labiau tinka lengvajam automobiliui.
Nereikėtų tikėtis judrumo kelyje iš „Chevrolet Niva“ su tokiu varikliu. Kadangi tai vis dar visureigis, tada toliau greičio indikatoriai jūs negalite to žiūrėti, o dokumentuose deklaruoto 160 km / h rodiklio jam visiškai pakanka.
Oro kondicionieriaus naudojimas vairuojant gali dar labiau sumažinti ir taip „blankų“ veikimą. Su veikiančiu oro kondicionieriumi variklis tampa visiškai panašus į „daržovę“.
Automobilis stipriai „priešina“ įsibėgėjimui, todėl apie lenkimą ir manevrus, kurių reikia staigus pagreitis- Pamiršk tai.
Kalbant apie techninis vykdymas energijos vienetas, tada tai gerai. stiprios problemos, be to, turintis įprastinė priežiūra, montavimas nepristatomas.
Vienintelė variklio silpnoji vieta yra sandarikliai. alkūninis velenas. Kai kuriuose automobiliuose jiems net nerūpi 30 tūkstančių km.
Nuolatinė keturių ratų pavara šiam automobiliui yra gerai, bet tik važiuoti toliau kaimo keliukas. Miesto aplinkoje šis pranašumas tapti trūkumas – „Chevrolet Niva“ degalų sąnaudos mieste yra didelės. Automobilis sunaudoja virš 10 litrų.
Oro kondicionieriaus naudojimas gali žymiai padidinti degalų sąnaudas.
Dabar apie sistemas elektrinė.
Viena problemiškiausių „Chevrolet Niva“ yra aušinimo sistema, tiksliau, jos komponentai.
Sistemos išsiplėtimo bakas yra „nerimtas“, ant jo dažnai atsiranda įtrūkimų, per kuriuos teka aušinimo skystis. Kai kurie savininkai šį baką keičia beveik kasmet.
Vandens siurblys taip pat gali sukelti problemų. Kai kuriuose automobiliuose siurblys sugenda reguliariai, tačiau toks nepatogumas neįvyksta visuose „Chevrolet Niva“.
Maitinimo sistema savininkų skundų nesukelia, patikima kai tinkama priežiūra jai. Vienintelis dalykas, kuris jai gali nutikti, yra jutiklių (DMRV, TPS) gedimas.
Tačiau problemos su jutikliais būdingos daugeliui automobilių, todėl neteisinga juos laikyti tik „Chevrolet Niva“ silpnąja vieta.
Atitraukimo sistema išmetamosios dujos- taip pat patikimas, bet yra tam tikrų momentų.
Ir kadangi katalizatorius yra brangus elementas, ši problema taip pat yra nemaloni finansinė pusė. Kaip sprendimą iškirpti katalizatorių ir vietoj jo naudoti rezonatorių.
Apie tepimo sistemą nėra ką pasakyti, ji puikiai susidoroja su savo pareigomis ir nesukelia problemų.
Ir elektros įranga yra problema. Šios sistemos silpnoji vieta yra generatorius. Jis genda gana dažnai, daugeliui automobilių pagal garantiją keičiamas pirmaisiais eksploatacijos metais.
Kai kurie savininkai, norėdami išvengti problemų ateityje, tiesiog pasirenka ir sumontuoja panašų elementą iš svetimo automobilio, o ne įprastą generatorių.
Užkrato pernešimas
Pereikime prie perdavimo. Čia dizaineriai net nesivargino pašalinti problemų, kurios kilo net ir įprastoje „Niva“.
Po trumpo veikimo greičių dėžė ir pavarų dėžė pradeda „kaukti“. Ir dideliu greičiu (šiam automobiliui virš 100 km / h - jau didelis greitis) ūžesys kabinoje — stiprus.
Kai kuriais atvejais kai kurių pavarų stabdžiai greitai sugenda, todėl greitis patikros punkte nuolat „išmuša“.
Probleminės vietos yra kardaniniai velenai. Jie dažnai yra nesubalansuoti, todėl padidėja.
Įjungta pirmasis Chevrolet Niva naudojo nevienodus vyrius kampiniai greičiai(populiariai – kryžiai). Ir šie kryžiai yra tik labiausiai silpnos vietosšiame automobilyje.
Kardaninių velenų spygliuočių jungtys taip pat „nespindėjo“ patikimumu, greitai sulūžo, todėl padidėjo vibracija.
Įjungta modernūs modeliai jau kreipėsi ir atsikratė spline jungtys. Dėl šio pakeitimo daugelis pavaros problemų buvo pašalintos, tačiau atsirado kita - suplyšo vyrių dulkės.
Važiuoklė
Čia taip pat buvo keletas trūkumų. Rutuliniai guoliai tarnauja neilgai, bet atsižvelgiant į kelių būklę, o patys guoliai yra tik eksploatacinės medžiagos, tada nėra nieko ypatingo dėl jų gedimo, tas pats pasakytina apie sandariklius, įvores, tylius blokus.
Vairo trapecijos elementai taip pat yra silpnoji važiuoklės vieta, todėl ji reikalinga nuolatinė kontrolė jo elementams.
Silpnoji „Chevrolet Niva“ važiuoklės vieta yra stebulės. Jų guoliai greitai sugenda ir juos reikia pakeisti.
Įrodymas, kad stebulės yra silpnoji šio automobilio vieta, yra savininkų atsiliepimai, kuriuose jie nurodo, kad susidūrė su problema, kai važiuojant ratas „išėjo“ kartu su stebule dėl sugedusio guolio.
Dar viena silpnoji važiuoklės vieta – priekiniai amortizatoriai. Jų ištekliai „Chevrolet Niva“ nėra labai dideli.
Daugelis pažymi, kad reikia įdiegti kitą stabilizatorių riedėjimo stabilumas, nes „Chevrolet Niva“ manevrai yra reikšmingi.
Automobilių savininkai vis dar skundžiasi trūkumu. Šis trūkumas tikrai rimtas. Net ir pertvarkymas neatnešė tokios būtinos įrangos į automobilio įrangą.
Kėbulo ir išorės elementai
Kūnas vis dar gana patikimas, išskyrus ratų arkos. Jei laiku jų neapdorosite apsauginėmis priemonėmis ir neapsaugosite plastikiniai sparnai, labai greitai, ant arkų atsiranda korozijos kišenės.
Pastebima, kad plastmasiniams korpuso elementams dažyti sunaudojama per mažai dažų, todėl dažų sluoksnis greitai ima atsiplėšti nuo plastikinių elementų.
Iš pradžių buvo nurodyta, kad iš Chevrolet šį automobilį ant grotelių gavo vardinę lentelę.
Bet mūsų specialistai tai sutvarkė ir nesugalvojo nieko geriau, kaip užklijuoti ženkliuką ant dvipusės juostos.
Dėl to plovimas ir plovimo įrenginių naudojimas aukštas spaudimas gali lengvai numušti vardinę lentelę. Todėl savininkai dažnai arba patys plauna automobilį, arba plovykloje įspėja, kad į vardinę lentelę nepatiekiamas aukšto slėgio vanduo.
Daugelis pažymi, kad priekinis „Chevrolet Niva“ žibintas yra labai vertas, tačiau net ir čia buvo problemų.
Nusiprausus ar pavažiavus lietuje toliau viduje priekiniai žibintai, susidaro kondensatas.
Ant priekinių žibintų taip pat pastebimas silpnų lempų korpusų naudojimas. stovėjimo žibintai. Dėl to korpusai greitai ištirpsta.
Įsigijus automobilį, geriau iš karto pakeisti įprastas lempas į LED, kad išvengtumėte šios problemos.
Salonas
Trūkumų ir silpnybių salone taip pat pakanka. Visų pirma, yra nedidelė suma bagažo skyrius. Bet šis trūkumas sąlyginis, dalies tūrio pakanka, be to, bagažinę galima padidinti sulenkus galines sėdynes.
Antroji silpnoji vieta salone yra garso izoliacija, bet jos visiškas nebuvimas. Važiuojant automobilio viduje girdisi viskas – ir variklis, ir transmisija, ir važiuoklė.
Kabinos sandarumas neprilygsta. Skersvėjai ir kvapai patenka į vidų ir net toliau naujas Chevrolet Niva su dar nesusitraukusiomis plombomis.
Turėti oro kondicionierių yra teigiama kokybė, tai tiesiog stipriai „suvalgo“ jėgainės našumą, todėl vairuotojams tenka apsispręsti, ar važiuoti patogiai, bet vos, ar be komforto, bet šiek tiek greičiau.
Elektra valdomi langai yra patogus dalykas, tačiau pavaros plastikinės mechanizmo pavaros greitai susidėvi „Chevrolet Niva“. Po trumpo automobilio eksploatavimo laikotarpio galite prarasti šį patogumą.
Kalbant apie prietaisų skydelis, tada čia viskas tvarkoje, išskyrus kuro lygio jutiklį. Daugelyje automobilių jo rodmenys yra neteisingi.
Natūralu, kad vidinis plastikas palieka daug norimų rezultatų, nes yra kietas, o tvirtinimas silpnas. Todėl net ir naujam automobiliui būdingi svirpliai ir pan.
Papildomų problemų gali sukelti „Chevrolet Niva“ elektronika, ypač maitinimo relės.
Šios relės yra atsakingos už aušinimo sistemos ventiliatorių, kuro siurblio, elektroninis blokas valdymas ir uždegimas.
Sugedus bet kuriai relei, išskyrus ventiliatoriaus relę, automobilis gali tapti nepajudinamas. Todėl geriausia visada su savimi turėti atsarginį šių relių komplektą.
Užtenka blogų dalykų, kuriuos sako savininkai
Nepaisant visų šių Chevrolet trūkumai„Niva“ dažniausiai pasižymi savininkais teigiama pusė. Visos šios silpnosios vietos tikram vairuotojui, nebijančiam įsigilinti į savo automobilį, nėra kritinės.
Žinoma, tie patys savininkai „peikia“ „Chevrolet Niva“ dėl daugybės trūkumų, tačiau tuo pat metu bando juos pašalinti, taip pat patobulinti automobilį, sutvarkyti ir pakeisti važiuoklę bei pašalinti visus kitus trūkumus ir trūkumai.
Dėl visų savo silpnybių ir trūkumų „Chevrolet Niva“ yra paklausus ir dėl kelių priežasčių.
Pirmasis yra automobilio kaina.
Sunku rasti visai gerą visureigį už tokią kainą, net jei ir būtų vidaus produkcijos, nors ir su amerikietiška vardine lentele.
Antrasis yra pralaidumas.
Chevrolet Niva važinėja bekele ir puikiai važiuoja. Stiprios bekelės ji neįveiks, tačiau vidutinė – lengva.
Šis automobilis puikiai tinka gerbėjams aktyvus poilsis už miesto ribų, ir žvejai, kotedžų savininkai.
Verta paminėti, kad ne kiekvienas užsienio krosoveris sugeba įveikti bekelę, kurią „Chevrolet Niva“ pravažiuos. Ir tai nepaisant atvirai silpnos elektrinės.
Trečia – aukštas techninis aptarnavimas.
Dauguma gedimų dėl dizaino paprastumo pašalinami garažuose improvizuotomis priemonėmis.
Daugeliui net patinka šis visureigis, kaip ir daugumai buitinių automobilių, galima taisyti „lauke, ant kelio“ nenaudojant jokių specialių įrankių.
Ketvirtasis – atsarginių dalių prieinamumas.
Raskite atsargines dalis ir Eksploatacinės medžiagos Chevrolet Niva galima naudoti beveik visur. Tuo pačiu metu jų kaina nėra tokia didelė kaip užsienio automobilių.
Apibendrinant
Taip, Chevrolet Niva turi daug trūkumų ir silpnybių, genda dažniau nei užsienietiški automobiliai, komfortas minimalus. Bet su tinkama visų priežiūra ir elgesiu Priežiūros darbaišis automobilis „ištikimai“ tarnaus savininkui.
Apskritai šis automobilis susidoroja su savo tiesiogine pareiga - jis įveikia bekelę, nors ir vidutiniškai, juk „Chevrolet Niva“ nėra visavertis visureigis, todėl net ir toks šios mašinos našumas visureigiuose yra reikšmingas pasiekimas. Ir visi automobiliai turi didesnių ar mažesnių trūkumų.
Chevrolet Niva vis dar yra vertas atstovas vidaus automobilių pramonė, net jei tai yra bendras kūrimas su GM. Jei automobilis būtų blogas, jam nebūtų suteiktas du kartus visureigių klasėje „Metų automobilio“ titulas.
Be to, jau antroji šio automobilio karta, tad pažiūrėkime, ar dizaineriams pavyks ištaisyti visas silpnybes ir pakelti „Chevrolet Niva“ į padorų kokybės ir eksploatacinių savybių lygį.
06.12.2016
- mažas automobilis, kuris iš pirmo žvilgsnio atrodo kaip visureigis, bet iš tikrųjų taip yra tikras visureigis. Dėl mažo dydžio, trumpas pagrindas, nuolatinis Visais ratais varoma su simetrišku diferencialu, spynų buvimu ir žema pavarašis automobilis sugeba išlipti beveik iš bet kokios pelkės. Per keturiolika gyvavimo metų automobilis praktiškai nepakeitė, vienintelis dalykas, dėl kurio gamintojas nusprendė, buvo pridėti plastikinis korpuso komplektas. Tačiau ar viskas taip stabilu dėl patikimumo ir ko tikėtis iš naudoto Chevrolet Niva, dabar pabandykime išsiaiškinti.
Truputis istorijos:
„Chevrolet Niva“ istorija siekia 1998 m., tuo pačiu metu kasmetinėje automobilių parodoje Maskvoje pirmą kartą visuomenei buvo pristatyta automobilio „VAZ 2123 Niva“ koncepcija. Naujovė turėjo pakeisti pasenusį modelį VAZ 2121 Niva, kuris be jokių pakeitimų buvo gaminamas daugiau nei 20 metų. Bet bėgti serijinė gamyba naujų daiktų, koncernas AvtoVAZ, tuo metu lėšų neturėjo. Dėl to „AvtoVAZ“ vadovybė nusprendė koncernui parduoti „Vaz 2123“ gamybos licenciją ir teisę į prekės ženklą „Niva“. General motors“. Prieš pardavimų pradžią koncerno dizaineriai padarė daugybę mums pažįstamo „Niva“ išvaizdos pakeitimų, todėl buvo galima jį laikyti nepriklausomu modeliu.
Pasaulinėje rinkoje naujovė debiutavo 2002 m. Buvo manoma, kad ankstesnė versija bus nutrauktas, tačiau to neįvyko (pakeitė pavadinimą į „LADA 4 × 4“), nes naujovė pasirodė beveik dvigubai brangesnė nei jos pirmtakas. Rinkoje Chevrolet Niva konkuruoja su kaina užsienio visureigių, bet, deja, ne kokybiškai. Jis buvo pristatytas 2009 m atnaujinta versija SUV, pokyčiai palietė tik išorę ir vidų, tačiau techninė dalis liko nepakitęs.
„Niva Chevrolet“ privalumai ir trūkumai su rida.
„Chevrolet Niva“ kėbulas pradeda rūdyti jau penktais eksploatavimo metais, korozijos centrai atsiranda beveik visose automobilio jungtyse ir kampuose. Dažymas labai silpnas, ypač plastikiniai elementai kūnas. Daugelis savininkų nerekomenduoja plauti automobilio aukšto slėgio plovimo įrenginiais, nes jie dažnai išmuša dažų gabalėlius. Jei nuolat važinėjate su atsargine padanga galinės durys, tada laikui bėgant jo vyriai atsitraukia ir durys pradeda prastai užsidaryti. Norėdami išvengti šios bėdos, daugelis savininkų bagažinėje nešiojasi atsarginę padangą.
Varikliai
Automobilyje yra du varikliai - 1,8 (125 AG) gaminami „Opel“, jie komplektuojami tik su eksportiniais automobiliais ir 1,7 litro (80 AG), gaminami „AvtoVAZ“, šis variklis skirtas NVS rinkai. Automobiliai su 1,8 varikliu yra tikra egzotika mūsų rinkai, todėl apie jo patikimumą kalbėti neverta. Variklis 1.7 turi gerą šaltinį ir turi daugybę reikšmingų trūkumų. Laiko pavara yra su metaline grandine. Pagrindinis šio įrenginio trūkumas yra nepatikima standartinio laiko įtempiklio konstrukcija, dėl kurios dažnai peršoka grandinė. Signalas, kad reikia pakeisti įtempiklį, bus barškantis garsas iš po gaubto užvedant šaltą variklį ir dyzelino burzgimas tuščiąja eiga. Jei, veikiantis variklis dažnai savavališkai užstringa, greičiausiai jutiklį reikia nuplauti arba pakeisti droselio vožtuvas Ir kuro purkštukai(rekomenduojama nuplauti bent kartą per 70–90 tūkst. km).
Be to, uždegimo modulis nėra garsus savo patikimumu, signalas apie būtinybę jį pakeisti bus dinaminių savybių pablogėjimas ir variklio išjungimas. Maždaug kartą per 100 000 km reikia pakeisti hidraulinius keltuvus, jei jie nebus pakeisti laiku, tai sukels priešlaikinis išėjimas rampos gedimas ir vožtuvų perdegimas, dėl to žymiai sumažės suspaudimas cilindruose. Siekiant pailginti hidraulinių keltuvų tarnavimo laiką, firminių servisų specialistai rekomenduoja stebėti alyvos lygį ir palaikyti jį aukštesnį nei vidutinis. Automobilyje, kurio rida yra didesnė nei 150 000 km, alyvos sąnaudos padidėja - iki 300 gramų 1000 km. Dažnai priežastis padidėjęs vartojimas aliejai patiekiami sukietinti vožtuvo koto sandarikliai, vidutiniškai kartą per 100 000 km reikia pakeisti alyvos siurblys, reguliatorius tuščiąja eiga, jutiklis masės srautas oras, cilindro galvutės tarpinė ir starteris.
Aušinimo sistemą nuvilia dažnas radiatorių nesandarumas, o išsiplėtimo bako kokybė neatlaiko kritikos (įtrūkimų), todėl jį tenka keisti kas 15-20 tūkstančių kilometrų. Periodiškai reikia atkreipti dėmesį į apatinio vamzdžio, vedančio į radiatorių, jungiamųjų spaustukų būklę, kad būtų išvengta aušinimo skysčio nutekėjimo. Be to, išmetimo kolektoriaus tvirtinimo kronšteinas nėra garsus savo patikimumu, pasitarnaus signalas apie būtinybę pakeisti pašaliniai garsai primena barškėjimą. Triukšmingas kuro siurblio veikimas yra gana dažnas reiškinys, šią funkciją jokio gydymo. Kartą per 4-5 metus patikrinkite kuro vamzdžių, kurie yra po dugnu, būklę, nes laikui bėgant ant jų susikaupia daug nešvarumų ir reagentų, kurie prisideda prie korozijos, dėl kurios nutekės benzinas. 
Užkrato pernešimas
„Niva Chevrolet“ komplektuojamas tik su penkių greičių Mechaninė pavarų dėžė. Kaip parodė eksploatavimo patirtis, mechanika yra gana patikima, tačiau ji turi pakankamai smulkių trūkumų. Iš pagrindinių galima išskirti: pavarų perjungimo rankenėlės vibracija aukštų apsukų variklis (2500 ir daugiau), įjungtas garantiniai automobiliai, pardavėjas pagal garantiją pakeitė svirties mazgą, bet tai problemos neišsprendė ilgai. Kai kuriems savininkams pavyko pašalinti rankos vibraciją pakeitus šakę ir guolį. Jei automobilyje jis pradėjo išmušti penktąją ir atbulinę pavaras, greičiausiai reikia sureguliuoti pavarų pasirinkimo mechanizmo užkulisius. Atlaisvinus užkulisinį spaustuką dažnai svirtis pasislenka į priekį, todėl penkta ir atbulinė pavara. Sankaba turi neblogus išteklius (80–100 tūkst. km), bet atlaisvinimo guolis gali prašyti pakeisti jau nuvažiavus 40 000 km, taip pat būtina stebėti darbinio cilindro dulkintuvo būklę. Kitas Achilo kulnas laikomas razdatka, alyvos sandariklių nutekėjimu perdavimo dėžė gana dažnas reiškinys. Verta paminėti ir tai, kad kas trečias automobilis, net ir tvarkingas skirstytuvas, važiuojant siaubingai kaukia.
Vairavimo charakteristikos Chevrolet Niva su rida
Chevrolet Niva pakabos pakanka paprastas dizainas ir nesukelia didelių problemų. Dėl konstrukcijos ypatumų ratų guolius reikia reguliuoti ir priveržti ne rečiau kaip kartą per 25 000 km, o jei šis reikalavimas nebus nepaisomas, guoliai tarnaus iki 80 000 km. Taip pat nepamirškite kiekvienos priežiūros metu patikrinti CV jungčių dulkines, ar nėra įtrūkimų, ir kartą per pusę metų suleisti skersinių. Dažniausiai strypus reikia keisti. galinė pakaba- kartą per 40-50 tūkstančių km. Tarp priekinės pakabos trūkumų yra tylūs blokai viršutinės rankos ir rutuliniai guoliai, jų resursas yra 50-70 tūkst. Kartą per 70–90 tūkstančių km reikia pakeisti atraminiai guoliai, amortizatoriai ir jų spyruoklės. Keisti kas penkerius eksploatavimo metus stabdžių žarnelės už naujus. Eilių aptarnavimo priekinė dalis stabdžių kaladėlės iki 50 000 km, gale - iki 60-80 tūkstančių km.
Rezultatas:
Niva Chevrolet - gana patikimas, nepretenzingas ir nebrangus visureigis. Automobilis bus puikus pasirinkimas lauko entuziastams (žvejyba, medžioklė), nebijantiems ir mėgstantiems remontuoti savarankiškai. Į sąrašą įtraukta problemines sritis tai tik dažniausiai pasitaikančių gedimų statistika, teigia šio automobilio savininkai ir specializuoti servisai. Pirkdami šį automobilį turite suprasti, kad čia gali lūžti bet kas, todėl Niva nėra pedantiškų vairuotojų draugas. Perkant šį automobilį daug kas priklauso nuo sėkmės, kaip taisyklė, laimingieji dainuoja odes apie jo patikimumą, o kam nesiseka, tenka nuolat šalinti erzinančius smulkių gedimų.
Privalumai:
- Geras veikimas bekelėje.
- Mažos priežiūros ir remonto išlaidos.
- Subalansuota pakaba.
Trūkumai:
- Silpna dažų apdaila.
- Apdailos medžiagų kokybė.
- Pasenęs dizainas.
Tiesą sakant, daugelis žmonių, įskaitant mane, iš kito automobilio persėdę į „Chevrolet Niva“, iškart pajunta blogas momentas automobiliai - įsibėgėja lėtai, kartais visai netraukia į kalną ir tenka perjungti į vieną ar net dvi pavaras. Sutikite, lenkdamas jautiesi kažkaip labiau pasitikintis, jei automobilis greitai įsibėgėja. To negalima pasakyti apie Chevy. Bet išsiaiškinkime, nuo ko priklauso „Shniva“ dinamika ir kaip, jei įmanoma, padidinti automobilio galią.
Įsibėgėjimo greitis, dinamika pirmiausia priklauso nuo variklio galios. „Shnivy“ variklis užgeso, nieko negalite padaryti. Todėl galite eiti kitu keliu ir pakeisti pavarų dėžę, sudėti pagrindines poras pavaros santykis virš įprasto. Ir sukimo momentas, taigi ir galia, iš karto padidės.
Turiu draugą, kuris nusipirko paprastą Nivą ant 235/75/R15 ratų (kuris yra beveik 29" - arkos buvo nupjautos) ir iš karto pradėjo skųstis, kad automobilis blogai greitėja, visiškai netraukia į kalną, kai yra 3 keleiviai salone, tada net teko įjungti 2 pavarą užsitęsusioje įkalnėje, kad paskambintum. Žinoma, variklis neveikia.
Pažiūrėjome – tiek – pagrindinės poros taisyklingos – 3,9. Savaime suprantama, kad jie tokiems ratams visiškai netinka, jei norisi kažkaip padidinti įsibėgėjimo greitį, tuomet tereikia juos pakeisti bent į 4,3. Kai tik buvo pakeistos poros, „Niva“ tikrai nuėjo, o kaip, pagreitis tapo toks Sportinė mašina, praktiškai)) Tai yra, pakeitę poras, mes tikrai padidinome automobilio dinamiką.
Pagal numatytuosius nustatymus naujojoje „Niva“ ir „Shnivy“ dabar yra „didelės spartos“ poros 3.9 (tai yra iš „šešių“)
Yra ir kitų (padidėjęs skaičius):
- 4,3 yra „centas“
- 4,4 - iš "kapeikos gabalo"
Ką tik iš VAZ 2106 persėdau į Chevy ir ilgai nustebau – su Shorik įsibėgėjau iki 80 daug greičiau nei su Shevik. Shesterik yra lengvesnis, o variklis beveik toks pat. Didžiausias VAZ 2106 greitis nuo kalno buvo išspaustas 140 km / h, o Chevrolet - tik 110.
Iš karto kyla klausimas - ar verta keisti poras, jei ratai yra įprasti 205/70 / R15? Apskritai žmonės tikrino ir tai išsiaiškino – automobilio dinamika vis tiek pagerės, jei įdėsite poras 4,3. Ir jei ratai yra 29 colių, tada geriau iš karto dėti 4,44. Netgi su įprasti ratai ir stock GP automobilis važiuoja prasčiau nei su didesniais ratais ir GP 4.3.
4.3 versijos GP atrodo taip:
Šie už dvi poras kainuoja apie 5-6 tūkst. Aišku, kad bu, nes dabar naujų neišleidžia.
Kas nutiks automobiliui keičiant GP?
Pagrindas yra GPU su didesniu perdavimo santykiu, kuris padidina sukimo momentą. O tai reiškia, kad:
Mašina taps didesnio sukimo momento, ji puikiai suvoks. Kai reikės važiuoti, bus geriau eiti įtemptai kelyje pavojinga zona ir nekask. Nebeužstigsite)) Na, o po miestą važiuosite dažniau, nes apsisukimų skaičius visada bus didesnis. Ir apskritai galima iškart pradėti nuo antro šviesoforo – jokių problemų.
Benzino sąnaudos sumažės, nes dabar reikia „spausti sportbatį“, kad įsibėgėtų, reikia būti silpnesniam. Ir tai taip pat yra svarus argumentas pakeisti GPU.
Užmiestyje jau pradėsite naudoti 5 pavarą (GP 3.9 aš retai naudoju net penktą, viskas yra ketvirtoje, ypač jei pilnas krovinys skirtas žmonėms ir bagažui).
Kiek visa tai kainuoja - kartu su darbais kainuos 12 tūkst.. Tačiau tokį patobulinimą iškart pastebėsite, o jei jūsų Chevy Niva ratai yra bent 215/75 / R15, tai pats Dievas liepė keisti poros. Jūs vis dar galite važiuoti sandėlyje, bet su dideli ratai tikrai reikia keisti, nes dinamika bus tiesiog nikakshaya. Taigi nustebsite – kodėl automobilis nevažiuoja.
Chevrolet Niva yra eilinė Niva kuris buvo modernizuotas, daug patobulinus komfortą ir patogumą. Tačiau pagrindinės problemos ir trūkumai, ypač transmisija ir variklis, nebuvo išspręstos. „Shniva“ smerkia 99% buvusių savininkų, giria tik neseniai įsigijusieji.
Prekiautojai dažnai to nedaro paruošimas prieš pardavimą todėl prie daugelio prisideda tokie staktos kaip girgždantis nuotolinis stebėjimas ir nepakankamai priveržti varžtai galimi gedimai„Shevy Niva“ jau įžengė į pirmąjį tūkstantį kilometrų. Taigi po pirkimo geriau iš karto sutepti spynas ir durų vyrius (sausus), o tuo pačiu priveržti visus varžtus.
„Chevrolet Niva“ variklio trūkumai
Kvailas dėl pagreitėjimo. Alyvos sandarikliai jau gali nutekėti nuvažiavus 30 tūkst., pagal garantiją gali keistis, jei tepalas skrieja į visas puses, bet neliečiamos tik šlapios. Kondicionierius, nors ir veikia be problemų, bet jį įtraukus krenta ir maža variklio galia. Mieste tai nepastebima, bet užmiestyje skirtumas pastebimas. Taip pat padidėjo, bet kokios išlaidos, kokios silpna dinamika pataisyta su gera programine įranga. Variklis apskritai yra patikimas, nors ir gana silpnas, iki 250 tūkst. jis gana tarnaus, kaip ir visi VAZ po 100 tūkst., reikia peržiūrėti.
Aušinimo sistemos trūkumai
Gana dažnas „Chevrolet Niva“ skausmas yra bakas su antifrizu. Po metų eksploatacijos išsiplėtimo bakas Jis nesandarus ir turi būti pakeistas pagal garantiją. Kai kuriose „Niva“ kartais siurblio gali neužtekti iki pirmos techninės priežiūros.
Silpnos Shniva važiuoklės vietos
Apie silpnuosius Chevrolet sėdynės Niva važiuoklėje yra čia: rutulinės jungtys, alyvos sandarikliai, vairo trapecijos dalys, reaktyvinė trauka, taip pat verta atkreipti dėmesį į stebules. Yra daug atvejų, kai pagal garantiją po 30 tūkstančių ridos savininkai kreipiasi pakeisti priekinę dalį rato guolis. Būtina nuolat stebėti atstūmimą ir priveržti. Vietiniai stelažai taip pat ilgai negyvens. Taip pat lengviau nuo CV sąnarių, jiems nepatinka sunkių krovinių, dulkiniai dažnai plyšta.
Transmisijos trūkumai
Silpni kryžiai kardaninis velenas. Kartu su guoliais jie yra silpniausia Sheva Niva vieta. Patys kardanai taip pat gana silpni. Vibracija atsiranda dėl įdubimų.
„Chevrolet Niva“ elektros problemos
Gali jau pirmus šešis veiklos mėnesius, bet palaima retenybė. Generatorius, jo diržas ir taip pat neveiks ilgai. Pasitaiko atvejų, kad pirmaisiais eksploatacijos metais pagal garantiją keičiamas generatorius. Kai automobilis stovi ant šlaito. Elektroninis FLS yra kaip reostatas, jame yra visa stakta. Aušinimo ventiliatoriaus laidai yra labai paveikti išorinė aplinka todėl dažnai gali perdegti saugikliai.
priekinių žibintų problemos
Priekiniuose žibintuose markerinės lemputės išlydyti korpusą (geriau iš karto įdėti šviesos diodus).
Išmetimo sistemos trūkumai
Galima greitai atsisakyti kelių degalinių blogas benzinas, nors apskritai išmetimo sistema aptarnauja 50-60 tūkst.
Silpnosios kūno vietos
Labai jautrus korozijai, ypač ratų arkos – beveik naujas automobilis gali pūti trečiais ar ketvirtais veiklos metais. Įbrėžimai tiesiogine prasme po kelių dienų pradeda rūdyti. Dažai nusilupa nuo plastiko.
„Chevrolet Niva“ interjero problemos
Kitas skaudama vieta Shnivy - garso izoliacija, tiksliau, jos visiškas nebuvimas. Važiuojant greičiu po 100 km / h, jausmas, kad variklis ir razdatka yra salone. Daugelis skundžiasi pašaliniais kvapais, kurie patenka į saloną.
Vienas dalykas džiugina, kad parduotuvėse yra daug „Sheva Niva“ atsarginių dalių, todėl visas „Chevrolet Niva“ ligas galima išgydyti, tačiau yra daug santuokų ir kairiųjų. Nors apskritai kam pasiseka, tas kažkam tai būna metų metus ir nereikalauja beveik jokio dėmesio, o kitiems nesiseka ir nuolat kažkas pasipila. Vis dėlto stebuklų iš jos nesitikėk. Automobilis visai neblogas, artimiausias konkurentas, bet iš Kainų diapazonas geresnius automobilius kainos/patogumo prasme nerasi. Nors nuo to, kad tai mūsų, buitinė, teks numoti ranka ir nepervertinti jo galimybių. Paprastai visos „Chevrolet Niva“ silpnosios vietos atsiras garantinio laikotarpio metu, o pardavėjas be problemų sutvarko visas strypus.
Faktai apie Chevrolet Niva - pliusai ir minusai
Dažniausiai pasitaikančios problemos išvardytos aukščiau. Tiesą sakant, jų yra daug daugiau. Taigi perskaitykite toliau pateiktus komentarus. tikrieji savininkai Niva Chevrolet ir palikite savo klausimus.
