Ar prasminga automobilyje montuoti galingesnį akumuliatorių? Ar galima automobilyje montuoti didelės talpos akumuliatorių?Ar galima į užsienietišką automobilį įdėti buitinį akumuliatorių?

08.07.2023

Kai variklis veikia, transporto priemonės maitinimo tinklas yra radijo elektronikos įtaisas, vadinamas „įtampos generatoriumi“ (tam tikrais tempais tai tiesa). Tie. Nepriklausomai nuo įrangos suvartojamos srovės, ji palaiko stabilią įtampą tinkle. Tada tvirtiname, kad į akumuliatorių tiekiama įtampa visada yra pastovi (pvz., 13,8–14,2 volto). Ir pagal Ohmo dėsnį (kai kurie žmonės to išmoksta mokykloje), srovė grandinėje nustatoma pagal įtampos ir grandinės varžos santykį.

Mūsų atveju įtampa yra skirtumas (borto įtampa atėmus akumuliatoriaus įtampą). Akumuliatoriaus varža beveik pastovi, t.y. Įkrovimo srovę lemia pačios akumuliatoriaus įtampa.

Dabar pagaliau užvedame variklį. Užvedus akumuliatorius praranda tam tikrą energijos kiekį ir jo gnybtuose sumažėja įtampa. Aukščiau nurodytas įtampos skirtumas didėja ir įkrovimo srovė didėja. Tačiau reikia suprasti, kad srovę, kurią akumuliatorius paima į save, lemia paties akumuliatoriaus būsena, o ne automobilio elektros sistema.

Šiek tiek apie dabartines vertybes. Kažkada matavau VAZ-2106 įkrovimo srovę. Taigi, per pirmąsias 0-15 sekundžių po paleidimo, srovė akumuliatoriuje pakilo iki 5-10 amperų, po to per porą minučių nukrito iki 0,5 amperų. Variklyje, kuris dirbo valandą ar dvi, ši srovė buvo 0,1–0,4 ampero. Matyt, tai yra tam tikra nuotėkio srovė įkrovimo metu, kuri, beje, rodo, kad baterija nėra 100% efektyvi. Nors ta baterija buvo maždaug 3 metų senumo, be to, buitinė. Tačiau čia svarbiausia suprasti, kad vidutinė įkrovimo srovė neviršija 1–2 amperų.

Dabar apie generatorius. Juose esanti srovės vertė rodo tik didžiausią srovę, kurią jie gali suteikti, tačiau tai nereiškia, kad jie ją visada teikia. Jie visada tiekia srovę, kurios reikia vartotojams.

O DABAR IŠVADOS: Tuo atveju, kai baterija „reikalauja“ 1-2 amperų iš generatoriaus, tiek 35A, tiek 200A generatorius juos aprūpins vienodai gerai. Todėl, jei norite, įdėkite bet kokį akumuliatorių į bet kurį automobilį. Viskas bus apmokestinta. Svarbiausia, kad akumuliatoriaus ir borto tinklo įtampa būtų vienoda.

Nors teisybės dėlei pasakysiu, kad galima rinktis porą automobilio akumuliatorių, kuriuose akumuliatorius nebus pilnai įkrautas. Tai pora, kurioje vidutinė akumuliatoriaus įkrovimo srovė bus didesnė už maksimalią generatoriaus srovę. Bet tai negalioja mums, nes... Parodžiau, kad vidutinė akumuliatoriaus įkrovimo srovė kelis kartus mažesnė už net vienos artimųjų šviesų lempos srovę. Taigi akumuliatorius bus per mažai įkrautas tik automobilyje, kurio generatorius negali paleisti nė vieno žibinto. Kitaip tariant, akumuliatorius yra toks mažas automobilių elektros sistemų vartotojas, tikriausiai mažesnis tik už laikrodį prietaisų skydelyje.

O dabar apie juokingus nemokslinius įrodymus. Tarkime, kad įvyksta perkrovimo ir per mažo įkrovimo faktas. Tada:
1. Įsivaizduokite tvorą lauke. Vienoje tvoros pusėje yra didžiulis ZIL (sunkvežimis) ir mažas OKA. Tvoroje buvo išgręžtos 2 poros skylių ir į jas įvestos dvi poros laidų. Viena pora yra iš sunkvežimio borto tinklo, antroji iš OKI borto tinklo. Abiejų automobilių varikliai veikia ir sukasi generatorius. Būdami kitoje tvoros pusėje nematome, iš kurios poros ateina, bet su testeriu matome 13,8 voltų kiekvienoje poroje. Prie kiekvienos poros prijungiame identišką bateriją, skirtą OCU. Dabar, jei teigsime, kad prijungtas prie sunkvežimio bus įkraunamas, tai kaip šis akumuliatorius „nulems“, kad jis prijungtas būtent prie sunkvežimio? Juk abiem atvejais bus ta pati įtampa ir ta pati įkrovimo srovė. Juokinga, ar ne?
2. Išplėtokime situaciją iki absurdo. Turime du miestus. Vieną varo 1 GW jėgainė, kitą – 1000 GW. Viename mieste Maša įjungia lygintuvą namuose, o kitame – Kolia įjungia lygintuvą. Klausimas: kuris iš jų tuoj išdegins geležį? Tikriausiai Kolia, nes jo elektrinė yra 1000 kartų galingesnė! Ar tai daro jus dar juokingesnius?

Taigi įrodėme, kad vartotojo srovę nustato pats vartotojas esant pastoviai maitinimo įtampai ir ji nepriklauso nuo generatoriaus.

Taigi renkantis akumuliatorių galioja paprasta taisyklė – akumuliatoriaus talpa gali būti bet kokia, su sąlyga, kad ji suteiks reikiamą paleidimo srovę starteriui. Bet ne mažiau. Daugiau? Taip, prašau, tiesiog sustokite laiku, kitaip akumuliatorius netilps į bagažinę. Beje, ten, kur šalta, prasminga įdėti galingesnę bateriją, nes Yra žinoma, kad mažėjant temperatūrai mažėja tikroji akumuliatoriaus talpa.

Daugiau apie akumuliatoriaus talpos/generatoriaus srovės balansą.
Klausimas: „Į Žigulį įdėjau 120 Ah akumuliatorių, o ne 55, ir ar jis bus įkrautas iki 120? Tai yra įkrovimas, o ne įkrovimas. Tai yra dabartinė riba“.
Kadangi klausimas užduodamas gana dažnai, maniau, kad būtina TAI įdėti į šios konf. Taigi, atsakymas: Tai yra tipiškiausias klaidingas supratimas šį sezoną (kaip ir raidės ZZZ – kėbulo galvanizavimas ant VW).

Faktas yra tas, kad yra klaidingai suprantami akumuliatorių iškrovimo / įkrovimo procesai. tvarka.

Užvedus variklį, eikvojama šiek tiek energijos. Beveik tas pats, nepriklausomai nuo baterijos talpos.
Pavyzdžiui, 0,5 ampervalandės (mažiau tikroviška). Starteris „visiškai nežino“, kiek ampervalandžių yra akumuliatoriuje - jį „domina“ tik tai, ko jam reikia. Na, tai tarsi „nesvarbu, ar gylis 3 metrai, ar 3 kilometrai – tu skęsi taip pat“.
Užsivedė variklis ir pradėjo veikti generatorius. Taigi generatoriui taip pat yra tamsiai violetinė, kiek ampervalandžių yra akumuliatoriuje - jį „domina“ tik ĮTAMPA borto tinkle. Ir akumuliatoriaus įtampos nuokrypis žemyn, palyginti su „įprastu generatoriumi“. Ir baterija pradeda „valgyti“ energiją. Ir suvalgo ne nesuvokiamai kiek, o lygiai tiek (baterijos efektyvumas beveik 100 proc.), kiek neteko užvesdamas variklį. Tie. ta pati 0,5 ampervalandė. O valgo tokiais tempais, kokius leidžia elektros įtekėjimo/išvedimo jėgos balansas.

Galima įsivaizduoti tokią analogiją.
Yra 2 kibirai vandens – 10 litrų ir 5 litrų.
Namų šeimininkei kartais prireikia litro – tada ji papildo. Taigi koks skirtumas – kiek vandens kibire?
Ar savininkas domisi vandens lygiu? (baterijos įtampa) Tada vandens lygis atoslūgio metu vienu litru sumažės ne priklausomai nuo jo kiekio, o nuo KIBIŠO SKERSMENS (baterijos paleidimo srovės)!Bet galima ir kitaip! Galite turėti platų, negilų kaušą (didelė iškrovos srovė su maža talpa), arba galite turėti siaurą ir aukštą (didelės talpos, bet mažos srovės - tai, beje, 60Ah 180A akumuliatoriai). O didelė tikrų baterijų talpa (daugiau nei reikalaujama) reikalinga daugiausia tam, kad paleidimo srovė būtų didesnė. Kaušas gali būti bet kokios formos, tačiau akumuliatorius negali būti „platus ir negilis“ - šios charakteristikos yra tikrai stipriai susijusios ir „plotį“ galite pasiekti tik padarydami jį „gyliu“.
Taip, vis dar yra žmonių, kurie tiki, kad po vandens čiaupu, o ne kibiru pakišus statinę, čiaupas neatlaikys tokios talpos ir sulūžs...

Esmė – galima įdėti bent 500A/h akumuliatorių – su tuo susitvarkys 55 amperų generatorius. Tik klausimas – ar to labai reikia?

Įkraunant visiškai tuščią bateriją ta pačia srove, pavyzdžiui, 1A, po 50 valandų 50-oji jau užvirs, o 80-oji vis tiek liks per mažai įkrauta. O po 80 valandų užvirs ir 80, o 30 valandų – 50. O įkraunant skirtingą srovę 10% kiekvienos talpos, po 10 valandų jie užvirs vienu metu. Todėl įkraunant srovė parenkama ne amperais, o procentais nuo talpos. Ir generatoriaus paskirtis iš tikrųjų yra ne akumuliatoriaus įkrovimas, o įkrovimas - grąžinimas tai, kas buvo „pasiskolinta“, pavyzdžiui, užvesti variklį ar nusileidus su muzika ar priekiniais žibintais. O automobilyje iš pradžių turėtų būti pilnai įkrauta bet kokios talpos baterija. Tai yra, jei užvedant variklį 50-asis akumuliatorius išnaudoja 1% talpos, 80-asis tik 0,625%, todėl generatorius juos tuo pačiu metu įkraus atgal. Tačiau aštuoniasdešimties „paskola“ vis tiek duos daugiau.

Visada vyrauja nuomonė, kad jeigu automobilyje pagal instrukciją sumontuotas 63A/h akumuliatorius, tai įdėjus 55Ah, jis užvirs, o jei 90A/h – nepakraunamas pakankamai. Abiem atvejais daroma prielaida, kad jis žlugs per trumpą laiką. Mūsų džiaugsmui, taip nėra. Pagalvokime apie tai. Kai variklis veikia, transporto priemonės maitinimo tinklas yra radijo elektronikos įtaisas, vadinamas „įtampos generatoriumi“ (tam tikrais tempais tai tiesa). Tie. Nepriklausomai nuo įrangos suvartojamos srovės, ji palaiko stabilią įtampą tinkle. Tada tvirtiname, kad į akumuliatorių tiekiama įtampa visada yra pastovi (pvz., 13,8–14,2 volto). Ir pagal Ohmo dėsnį (kai kurie žmonės to išmoksta mokykloje), srovė grandinėje nustatoma pagal įtampos ir grandinės varžos santykį.

Mūsų atveju įtampa yra skirtumas (borto įtampa atėmus akumuliatoriaus įtampą). Akumuliatoriaus varža yra beveik pastovi vertė, ty įkrovimo srovę lemia paties akumuliatoriaus įtampa.

Šiek tiek apie dabartines vertybes.

Kažkada matavau VAZ-2106 įkrovimo srovę. Taigi per pirmąsias 0–15 sekundžių po paleidimo akumuliatoriaus srovė pakilo iki 5–10 amperų, po to per porą minučių nukrito iki 0,5 amperų. Variklyje, kuris dirbo valandą ar dvi, ši srovė buvo 0,1–0,4 ampero. Matyt, tai yra tam tikra nuotėkio srovė įkrovimo metu, kuri, beje, rodo, kad baterija nėra 100% efektyvi. Nors ta baterija buvo maždaug 3 metų senumo, be to, buitinė. Tačiau čia svarbiausia suprasti, kad vidutinė įkrovimo srovė neviršija 1–2 amperų.

Dabar apie generatorius.

Juose esanti srovės vertė rodo tik didžiausią srovę, kurią jie gali suteikti, tačiau tai nereiškia, kad jie ją visada teikia. Jie visada tiekia srovę, kurios reikia vartotojams.

O DABAR IŠVADOS: Tuo atveju, kai baterija „reikalauja“ 1–2 amperų iš generatoriaus, tiek 35A, tiek 200A generatorius juos aprūpins vienodai gerai. Todėl, jei norite, įdėkite bet kokį akumuliatorių į bet kurį automobilį. Viskas bus apmokestinta. Svarbiausia, kad akumuliatoriaus ir borto tinklo įtampa būtų vienoda.

Nors sąžiningai pasakysiu, kad galite pasirinkti porą automobilio akumuliatorių, kurių akumuliatorius yra per mažai įkrautas. Tai pora, kurioje vidutinė akumuliatoriaus įkrovimo srovė bus didesnė už maksimalią generatoriaus srovę. Bet mums tai negalioja, nes aš jums parodžiau, kad vidutinė akumuliatoriaus įkrovimo srovė kelis kartus mažesnė už net vienos artimųjų šviesų lempos srovę. Taigi akumuliatorius bus per mažai įkrautas tik automobilyje, kurio generatorius negali paleisti nė vieno žibinto. Kitaip tariant, akumuliatorius yra toks mažas automobilių elektros sistemų vartotojas, tikriausiai mažesnis nei tik prietaisų skydelyje esantis laikrodis.

O dabar apie juokingus nemokslinius įrodymus. Tarkime, kad įvyksta perkrovimo ir per mažo įkrovimo faktas. Tada:

1. Įsivaizduokite tvorą lauke. Vienoje tvoros pusėje yra didžiulis ZIL (sunkvežimis) ir mažas OKA. Tvoroje buvo išgręžtos 2 poros skylių ir į jas įvestos dvi poros laidų. Viena pora yra iš sunkvežimio borto tinklo, antroji iš OKI borto tinklo. Abiejų automobilių varikliai veikia ir sukasi generatorius. Būdami kitoje tvoros pusėje nematome, iš kurios poros ateina, bet su testeriu matome 13,8 voltų kiekvienoje poroje. Prie kiekvienos poros prijungiame identišką bateriją, skirtą OCU. Dabar, jei teigsime, kad prijungtas prie sunkvežimio bus įkraunamas, tai kaip šis akumuliatorius „nulems“, kad jis prijungtas būtent prie sunkvežimio? Juk abiem atvejais bus ta pati įtampa ir ta pati įkrovimo srovė. Juokinga, ar ne?

2. Išplėtokime situaciją iki absurdo. Turime du miestus. Vieną varo 1 GW jėgainė, kitą – 1000 GW. Viename mieste Maša įjungia lygintuvą namuose, o kitame – Kolia įjungia lygintuvą. Klausimas: kuris iš jų tuoj išdegins geležį? Tikriausiai Kolia, nes jo elektrinė yra 1000 kartų galingesnė! Ar tai daro jus dar juokingesnius?

Taigi įrodėme, kad vartotojo srovę nustato pats vartotojas esant pastoviai maitinimo įtampai ir ji nepriklauso nuo generatoriaus.

Beje, ten, kur šalta, prasminga įdėti galingesnę bateriją, nes yra žinoma, kad mažėjant temperatūrai mažėja tikroji akumuliatoriaus talpa.

Daugiau apie akumuliatoriaus talpos/generatoriaus srovės balansą.

Klausimas: „Į Žigulį įdėjau 120 Ah akumuliatorių, o ne 55, ir ar jis bus įkrautas iki 120? Tai yra įkrovimas, o ne įkrovimas. Tai yra dabartinė riba“.

Kadangi klausimas užduodamas gana dažnai, maniau, kad būtina TAI įdėti į šios konf. Taigi, atsakymas: Tai yra tipiškiausias klaidingas supratimas šį sezoną (kaip ir raidės ZZZ – kėbulo galvanizavimas ant VW).

Faktas yra tas, kad yra klaidingai suprantami akumuliatorių iškrovimo / įkrovimo procesai. tvarka.

Užvedus variklį, eikvojama šiek tiek energijos. Beveik tas pats, nepriklausomai nuo baterijos talpos.

Pavyzdžiui, 0,5 ampervalandės (mažiau tikroviška). Starteris „visiškai nežino“, kiek ampervalandžių yra akumuliatoriuje - jį „domina“ tik tai, ko jam reikia. Na, tai tarsi „nesvarbu, ar gylis 3 metrai, ar 3 kilometrai – tu skęsi taip pat“.

Užsivedė variklis ir pradėjo veikti generatorius. Taigi generatoriui taip pat yra tamsiai violetinė, kiek ampervalandžių yra akumuliatoriuje - jį „domina“ tik ĮTAMPA borto tinkle. Ir akumuliatoriaus įtampos nuokrypis žemyn, palyginti su „įprastu generatoriumi“. Ir baterija pradeda „valgyti“ energiją. Ir suvalgo ne nesuvokiamai kiek, o lygiai tiek (baterijos efektyvumas beveik 100 proc.), kiek neteko užvesdamas variklį. Tie. ta pati 0,5 ampervalandė. O valgo tokiais tempais, kokius leidžia elektros įtekėjimo/išvedimo jėgos balansas.

Galima įsivaizduoti tokią analogiją.

Yra 2 kibirai vandens – 10 litrų ir 5 litrų.

Namų šeimininkei kartais prireikia litro – tada ji papildo. Taigi koks skirtumas – kiek vandens yra kibire?

Ar savininkas domisi vandens lygiu? (baterijos įtampa) Tada vandens lygis atoslūgio metu vienu litru sumažės ne priklausomai nuo jo kiekio, o nuo KIBIŠO SKERSMENS (baterijos paleidimo srovės)!Bet galima ir kitaip! Galite turėti platų, negilų kaušą (didelės iškrovos srovė su maža talpa), arba galite turėti siaurą ir aukštą (didelės talpos, bet mažos srovės - tai, beje, 60Ah 180A akumuliatoriai). O didelė tikrų baterijų talpa (daugiau nei reikalaujama) reikalinga daugiausia tam, kad paleidimo srovė būtų didesnė. Kaušas gali būti bet kokios formos, tačiau akumuliatorius negali būti „platus ir negilis“ - šios charakteristikos yra tikrai stipriai susijusios ir „plotį“ galite pasiekti tik padarydami jį „gyliu“.

Taip, vis dar yra manančių, kad po vandens čiaupu, o ne kibiru pakišus statinę, čiaupas neatlaikys tokios talpos ir sulūžs...

Esmė – galima įdėti bent 500A/h akumuliatorių – su tuo susitvarkys 55 amperų generatorius. Tik klausimas – ar to labai reikia?

Įkraunant visiškai tuščią bateriją ta pačia srove, pavyzdžiui, 1A, po 50 valandų 50-oji jau užvirs, o 80-oji vis tiek liks per mažai įkrauta. O po 80 valandų užvirs ir 80, o 30 valandų – 50. O įkraunant skirtingą srovę 10% kiekvienos talpos, po 10 valandų jie užvirs vienu metu. Todėl įkraunant srovė parenkama ne amperais, o procentais nuo talpos. O generatoriaus paskirtis iš tikrųjų yra ne akumuliatoriaus įkrovimas, o įkrovimas - grąžinimas tai, kas „pasiskolinta“, pavyzdžiui, užvesti variklį ar nusileidus su muzika ar priekiniais žibintais. O automobilyje iš pradžių turėtų būti pilnai įkrauta bet kokios talpos baterija. Tai yra, jei užvedant variklį 50-asis akumuliatorius išnaudoja 1% talpos, 80-asis tik 0,625%, todėl generatorius juos tuo pačiu metu įkraus atgal. Tačiau aštuoniasdešimties „paskola“ vis tiek duos daugiau.

Įsigyjant akumuliatorių daugeliui kyla natūralūs klausimai, ar verta rinktis akumuliatorių, pavyzdžiui, su rezervine, didesnės talpos? Arba su didesnėmis įkrovimo srovėmis? Daugelis žmonių svajoja atsikratyti daugybės problemų, kurias jiems žada akumuliatoriaus priežiūra arba kai kurios su ja susijusios problemos. Tuo pačiu yra ir specifinių nuogąstavimų, kad įdėjus į automobilį talpesnę bateriją, nei reikalaujama pagal automobilio instrukcijas, ji nebus įkraunama iš generatoriaus, o jei mažesnės talpos, tada. jis užvirs. Esant tokioms aplinkybėms, baterija suges daug greičiau ir nustos tinkamai veikti.

Specialistai atkreipia dėmesį, kad toks mąstymo stilius turi mitologinį pobūdį. Įtampos generatorius, sudarantis automobilio maitinimo tinklą, palaiko jame stabilią pastovią įtampą, nepaisant to, kiek srovės sunaudoja šis borto tinklas. Atitinkamai, į akumuliatorių išvedama įtampa visada turi pastovias charakteristikas. Tiesą sakant, srovę, kuri eina įkrauti akumuliatorių iš borto tinklo, lemia tik pati baterija, o ne generatorius ar tinklo būsena.

Užvedus automobilio variklį, dalis energijos iš akumuliatoriaus patenka į starterio poreikius, o jo gnybtuose krenta įtampa. Įtampos skirtumas tarp tinklo ir akumuliatoriaus didėja ir įkrovimo srovė stiprėja, bet tik tol, kol įtampa išsilygins. Per pirmąsias sekundes po variklio užvedimo srovė akumuliatoriuje pakilo nuo penkių iki dešimties amperų, o po kurio laiko nukrito iki stabilios pusės ampero. Jei variklis dirbo valandą ar dvi, tada akumuliatoriaus maitinimo srovė sumažėjo iki 0,3 - 0,1 ampero. Daugelis mano, kad tai paprastai yra nuotėkio srovės tipas dėl to, kad akumuliatoriaus efektyvumas toli gražu nėra 100%.

Generatorius rodo maksimalią srovę, kurią jis gali generuoti. Tačiau jis negali to daryti visą laiką. Be to, generatorius gamina srovę, kurios reikia tinkle esantiems vartotojams, įskaitant akumuliatorių. Taigi, bet kuris generatorius, nesvarbu, kokią galią jis išvysto, suteiks akumuliatoriui tiksliai tiek srovės, kiek „prašo“. Įprastas pilnas įkrovimas įvyks tik tiek, kiek suprojektuota baterija, ir ne daugiau. Tuo pačiu metu jūs turite suprasti, kad baterija sunaudoja labai mažai srovės - ją galima laikyti mažiausiu vartotoju iš visų.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tai , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Ar galima į automobilį įdėti didesnės talpos akumuliatorių?

Vairuotojai dažnai susimąsto, kas nutiks, jei automobilyje bus akumuliatorius, kurio galia didesnė nei gamintojas?

Portalo svetainės redaktoriai atsako, kad jei yra tinkami gnybtai, o akumuliatorius yra vienodų išmatavimų, tuomet jį galima naudoti, net jei jo galia viršija iš gamyklos tiekiamo akumuliatoriaus galią.

Kodėl tada tiek daug ginčų?

Yra du mitai:

Jei įdėsite mažesnės talpos akumuliatorių, jis užvirs.
Jei įdėsite didesnės talpos akumuliatorių, jis nebus visiškai įkrautas ir gali sudeginti starterį.

Norėdami išsklaidyti šiuos klaidingus įsitikinimus, įsivaizduokime 2 skirtingo tūrio vandens statines. Vienoje statinėje yra 100 litrų vandens, kitoje – 200 litrų. Prie jų prijungkime vandens šaltinį, kuris pripildys kiekvieną statinę vienodu greičiu. Natūralu, kad pirmoji statinė prisipildys 2 kartus greičiau.

Dabar iš kiekvienos statinės išpilkime po 20 litrų vandens. Pirmoje statinėje mums liks 80 litrų, antroje - 180 litrų. Vėl prijungkime šaltinį ir į kiekvieną statinę įpilkime po 20 litrų vandens. Dabar kiekviena statinė vėl užpildoma.

Kaip tai vyksta automobilyje?

Dabar įsivaizduokite, kad generatorius yra mūsų vandens šaltinis. Jis įkrauna baterijas (statines) pastoviu greičiu tiek laiko, kiek reikia. Generatorius negali suteikti akumuliatoriui daugiau energijos, nei gali sunaudoti. Tiksliau, generatorius gamina energiją tada, kai jai yra vartotojas. Akumuliatorius pasiima kada reikia ir kiek reikia (pilna statinė).

Dabar starteris (žarna). Jis paima energiją iš akumuliatoriaus. Tarkime, per 1 variklio užvedimą starteris užima 20 A*h. Kad ir kokia galinga būtų baterija, ji vis tiek užtruks 20 Ah. Užvedus variklį, pradeda veikti generatorius. Jis turi atlyginti nuostolius. Ir papildo tuos pačius 20 Ah. Nesvarbu, kokios galios akumuliatorius įdėtas į automobilį.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tai , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Be starterio, transporto priemonėje sumontuotos sistemos taip pat gali eikvoti akumuliatoriaus energiją, jei jos veikia išjungus variklį. Dažnai vairuotojai patenka į nemalonias situacijas, kai negali užvesti automobilio starteriu, nes išsikrovęs akumuliatorius. Taip nutinka todėl, kad vairuotojas pamiršo išjungti šviesas ar garso sistemą.

Matome, kad akumuliatoriaus talpa niekaip neįtakoja automobilio veikimo. Kad ir koks akumuliatorius būtų automobilyje, generatorius jį įkraus lygiai tiek, kiek įkrovė vartotojai.

Tada kuo grindžiami mitai? Tai yra sąvokų keitimo klausimas. Yra esminis skirtumas tarp sąvokų „baterija kraunama“ ir „baterija įkraunama“. Tai yra kaip mūsų pavyzdyje aukščiau, jei kiekvienai 100 A*h baterijai pritaikysime pastovią 1 A srovę, ji užvirs per 100 valandų, o antroji, 200 A*h, dar nebus įkraunama. Po 200 valandų antroji baterija užvirs, o pirmoji – jau 100 valandų. Žinoma, skaičiai pateikiami sąlyginai, tik norint paaiškinti patį procesą. Jokia baterija nevirs 100 valandų.

Aukščiau aprašytas procesas vadinamas akumuliatoriaus įkrovimu, tačiau šiuo atveju taip nėra.

Kai kalbame apie akumuliatoriaus veikimą automobilyje, turime omenyje įkrovimo procesą, o ne įkrovimą nuo nulio. Vartotojai paėmė kai kuriuos, bet ne visus. Ši suma yra vienoda abiem baterijoms. Tai reiškia, kad nesvarbu, kurio įkrovimas užtrunka ilgiau.

Jei akumuliatorius visiškai išsikrovęs, starterio nuo jo paleisti negalėsime. Tada akumuliatorius turės perduoti starteriui reikalingą galią iš išorinio įrenginio („uždegti“). Vėlgi, starteriui užvedus variklį ir įjungus generatorių, tai, kad vieną akumuliatorių įkraus ilgiau nei kitą, mums praktiškai neturės jokios reikšmės. Važiuojant už maitinimą atsakingas generatorius, o ne akumuliatorius. Jei variklį išjungsime, pavyzdžiui, po 5 minučių, abu akumuliatoriai bus įkrauti tiek pat. Kitą kartą užvedus variklį, akumuliatoriai bus įkraunami tolygiai.

Norint suprasti šių mitų atsiradimo priežastį, verta grįžti į praėjusio amžiaus 70-uosius. Viskas apie nulaužtus kelius. Kai kur užstrigę vairuotojai išlipdavo „ant starterio“. Natūralu, kad jis perdegė. Todėl gamintojai ėmėsi šio žingsnio, apribodami galią.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tai , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");