BMW 54 serijos varikliai pakeitė pasenusį S50 variklį. Variklis buvo modifikuotas ir modifikuotas kai kuriose dalyse. Siekdami padidinti dinamiką, dizaineriai nusprendė palengvinti maitinimo bloką.

Variklių charakteristikos ir savybės

M54V30 variklis, palyginti su pirmtakais, gavo 6 cilindrų bloką ir modifikuotą galvutę. Blokas pagamintas iš aliuminio, kuriame yra 84 mm ketaus rankovės. Pačiame bloke yra naujas alkūninis velenas su ilga eiga. Švaistikliai kaltiniai, armuoti.

BMW X3 su M54B30 varikliu.

Cilindro galvutė sulaukė gana reikšmingų pakeitimų. Pakeisti skirstomieji velenai, dabar yra 240/244 liftas 9.7/9, nauji purkštukai, elektroninis droselis, Siemens MS43/Siemens MS45 valdymo sistema (Siemens MS45.1 JAV).

Apsvarstykite pagrindines M54V30 serijos variklių technines charakteristikas:

Aptarnavimas

M54V30 variklių priežiūra niekuo nesiskiria nuo standartinių šios klasės jėgos agregatų. Variklių techninė priežiūra atliekama kas 15 000 km. Rekomenduojama techninė priežiūra turėtų būti atliekama kas 10 000 km.

Variklis M54B30.

Tipiški gedimai

Turint visą variklio teisingumą ir patikimumą, vienintelis trūkumas yra didelės sąnaudos, kurių jokiu būdu negalima sumažinti, taip pat alyvos sąnaudos. Ši problema išspręsta pakeitus alyvos grandiklio dangtelius.

Bloko galvutės M54B30 remontas.

Įprasta, kad BMW varikliai perkaista. Gedimo atveju verta pakeisti termostatą, taip pat atlikti diagnostines operacijas, siekiant nustatyti galimą nuotėkį iš vamzdžių ar vandens siurblio.

Išvada

M54V30 variklis yra gana patikimas ir aukštos kokybės variklis. Kalbant apie remontą, rekomenduojama kreiptis į servisą, tačiau dauguma vairuotojų remonto ir restauravimo darbus atlieka patys.

Sveikiname visus BMW mylėtojus. Turiu 525i E39 M54 variklį
Noriu pasidalinti informacija apie M54 variklio ventiliaciją.
Neseniai turėjau nemalonią situaciją. Nuvažiavau su šeima prie Juodosios jūros, nuvažiavau 1600 km. ir staigiai užsidega patikros lemputė, mašina apbunksta, greitis viršija 3000, nesiima ką daryti ???, radau elektriką vietoje, diagnostika rodo klaidas 1 veikime ,2,3 cilindrai, zvakes ir rites sukeisim, klaidas isstatome - rezultatas panašus, mašina važiuoja bet visai ne kaip įprastai, tuščiąja eiga, rieda, negreitina, kitą dieną grįžau į elektrikas, išplovė purkštukus, pakeitė kuro filtrą, patikrino kuro siurblį, rezultatas toks pat. Informacijos rinkimo būdas, loginis samprotavimas ir kt. priėjo prie išvados, kad problema su katalizatoriumi pirmame išmetimo kolektoriaus (tik 1,2,3 cilindrų). Nuėmė išmetimo kolektorius, išpjovė katalizatorius, sustatė kolektorius, užvedė ir, štai, viskas lyg ir pavyko, ir su nedideliu nerimu nuėjau į pensionatą pailsėti. po trijų dienų ketinome išeiti iš namų pakeliui sustojome pas elektriką, jis išmetė klaidas ir mes nuvažiavome. nuvažiavo 600 km. ir čekis vėl pasirodė. Laimei, toje vietoje gyvena giminaičiai.
kitą dieną ryte užvedu variklį - dešra ne kaip vaikas, šimtui valdininkų ten nėra maisto, teko eiti pažįstamo meistro patarimu. konsultacijos metu visai netyčia, veikiant varikliui, nusukau tepalo pildymo angos dangtelį, ir nepatikėsite, kad įsisiurbia į variklį, bet su tokia jėga, kad įtempiau jį išimti. specialisto diagnostika – variklis nekvėpuoja. niekas nežino, kaip išspręsti šią problemą, nusprendžiame išimti įsiurbimo kolektorių ir išvalyti visus vamzdžius, susijusius su vėdinimo sistema. išardė variklio grindis, nuėmė kolektorių, po juo rado vožtuvą ir prie jo buvo prijungti trys vamzdeliai, vienas ateina iš laiko dangtelio, antras eina į įsiurbimo kolektorių, o trečias yra prijungtas prie jungiamosios detalės, privirintos prie samanų matavimo zondo vamzdis. nuimame viska, atsukame zond nuo bloko, nuplauname soliariume, nuvalome, beje, zonde buvo uzsikimsta armatūra, tai teko kaitinti su pjaustytuvu, kad nuvalytų. surenkam viska, uzvedu varikliu uzmerkt akimis... eureka viskas veikia gerai, netriukia, veikė minutę, užsidegė kontrolinė lemputė. Bandžiau atidaryti jo dangtelį, kai jis įsisiurbė ir įsisiurbė. Na, aš tiesiog oi... pavalgiau iš tokių netikėtumų, nusprendžiau pasukti. ačiū Dievui, kad nereikėjo, iš išmetimo staiga pasipylė balti dūmai ir toks kiekis, kad užtekdavo išrūkyti visą TNK degalinę. Radau valdininkų išdavystę 100 km. iš vietos, pakrautos į vilkiką, nuėjo. jų vietinis specialistas iš karto pasakė, kad pakeisime vožtuvą ir vamzdelius, žiūrėsime. po valandos mano kankintojas vėl tapo mano mėgstamiausiu automobiliu.

epilogas. ,

jei tai pastebėsi
1-atidarius, jis įsiurbia alyvos pildymo angos dangtelį, kai variklis veikia.
2 - neteisinga tuščioji eiga
3 - padidėjęs alyvos suvartojimas
4-iš kamino staiga išėjo alyvos dūmai
nedvejodami pakeiskite variklio ventiliacijos vožtuvą ir išvalykite arba pakeiskite vamzdelius ir būtinai pritvirtinkite jungtį ant matuoklio.
visas valdininkų malonumas kainuos 150-200 dolerių.

Na, tai viskas. žiūrėti variklį.

BMW M54B25 variklis

M54V25 variklio charakteristikos

BMW M54B25 variklio patikimumas, problemos ir remontas

Labai populiarus 2,5 litro M54 serijos atstovas (kuris taip pat buvo ir) BMW gamybos linijoje pasirodė 2000 metais ir jį pakeitė. Skirtumai tarp M54 ir M52: naujojo variklio cilindrų blokas liko senas, aliuminis su ketaus įvorėmis ir su ketaus alkūniniu velenu, pakeisti švaistikliai (145 mm), atsirado lengvi stūmokliai.
Cilindro galvutė liko ta pati su dvigubais vanosais, ilgas įsiurbimo kolektorius buvo pakeistas nauju trumpu (-10 mm nuo M52TU) su plačiais DISA kanalais, kurie leido padidinti galią ir leisti varikliui laisvai kvėpuoti. Be to, naudojamas 64 mm elektroninis droselis ir Siemens MS43/Siemens MS45 valdymo sistema (Siemens MS45.1 JAV).
Šis variklis buvo naudojamas BMW automobiliuose, kurių indeksas buvo 25i.
2005–2006 m. M54B25 variklis buvo pradėtas keisti naujos kartos eiliniais šešiais varikliais, kurių darbinis tūris buvo 2,5 litro.

BMW M54B25 variklių problemos ir trūkumai

M54B25 problemos daugeliu atžvilgių yra panašios ir visiškai pakartoja senesnio modelio M54B30 trūkumus, apie juos galite sužinoti. Apskritai, pirkti M54B25 variklį pakeisti į E30 ar E36 yra geras sprendimas, variklis yra patikimas ir patvarus.

BMW M54B25 variklio derinimas

Strokeris 3 l

Vienas iš labiausiai paplitusių būdų, kaip padidinti 2,5 M54 galią, yra paversti jį 3 litrų varikliu (Stroker). Norėdami padidinti darbinį tūrį, turime nusipirkti alkūninį veleną, švaistiklius, stūmoklius, visą įsiurbimo angą, įsiurbimo skirstomąjį veleną, purkštukus ir smegenis. Po tokio insulto komplekto galia padidės iki 230 AG.
Norint dar daugiau galios, reikia įsigyti sportinius Schrick skirstomuosius velenus su 264/248 ir 10,5/10 mm kėlimo faze, šalto įleidimo anga, vienodo ilgio išmetimo kolektoriumi ir pilnu tiesioginiu išmetimu. Po tiuningo gauname apie 260-270 AG.

M54B25 Turbo

Norint sukurti M54B25 Turbo, būtina pakartoti visas procedūras, kurios buvo atliktos naudojant M52B28. Standartiniai M54 stūmokliai ir švaistikliai atlaikys apie 400 AG.

M54B25 kompresorius

Alternatyva visiems aukščiau išvardintam gali būti gero kompresoriaus komplekto įsigijimas iš ESS, kuris montuojamas ant standartinių stūmoklių ir išvysto ~ 300 AG. Didžiulis jo minusas – kaina, kuri daugeliui M54 variklių savininkų neįperkama.

VARIKLIO BLOKAS

Varžtai (M10) alkūninio veleno pagrindinių guolių dangtelių tvirtinimui (keiskite varžtus, nenuplaukite varžtų dangos ir sutepkite variklio alyva) - 20 N.m + 70 °;
. Standumo pamušalas (tempiamas):
- M8 22 N.m;
- M10 43 N.m.
. Kamštis (M14x1,5) aušinimo skysčio nutekėjimas - 25 N.m.
. Pagrindinio tepimo kanalo srieginis kamštis (M12x1,5) - 20 N.m;
- visi M16x1,5 34 N.m;
- visi M18x1,5 40 N.m.
. Alyvos antgalis, varžtas (M8x1,0) - 12 N.m.

CILINDO GALVUTĖ

Cilindro galvutės dangtelis:
- visi Mb 10 N.m;
- visi M7 15 N.m.
. Tepimo kanalo srieginis kamštis (M 12x1,5) - 20 N.m;
. Oro išleidimo varžtas - 2,0 Nm
. Varžtai (M10) cilindro galvutės tvirtinimui (pakeiskite varžtus, nuplaukite juos, nenuplaukite varžtų dangos ir sutepkite variklio alyva) - 40 N.m + 90 ° + 90 °.

ALIEJOS KAS

Alyvos išleidimo kaištis:
- visi M12x1,5 25 N.m;
- visi M18x1,5 30 N.m;
- visi M22x1,5 60 N.m;
. Alyvos karteris iki cilindrų bloko:
- tūzas Mb (8,8) 10 N.m;
- visi Mb (10,9) 12 N.m;
- visi M8 (8.8) 22 N.m.
laiko dangtelis
. Paskirstymo blokas ir jo viršutiniai bei apatiniai dangčiai:
- visi Mb 10 N.m;
- visi M7 15 N.m;
- visi M8 22 N.m;
- visi M10 47 N.m.

Alkūninis VELENAS SU ATRAMA

KSUD greičio jutiklio krumpliaratis prie alkūninio veleno, pakeiskite varžtus:
- visi M5 (10,9) 13 N.m;
- visi M5 (8,8) 5,5 N.m.

SMAGRATAS

Smagratis prie variklio alkūninio veleno, pakeisti varžtus, su automatine pavarų dėže - 105 N.m.

JUNGTIS SU GUOLIAIS

Pakeiskite švaistiklio varžtus, nuplaukite ir sutepkite variklio alyva - 5,0 N.m + 20 N.m + 70 °;
Paskirstymo velenas.
Skirstomojo veleno guolio dangtelis:
- visi Mb 10 N.m;
- visi M7 14 N.m;
- visi M8 20 N.m.
. Žvaigždė iki skirstomojo veleno:
- M54 M7 50 Nm + 20j0 Nm;
. Grandinės įtempiklio dangtelio veržlė:
- visi M22x1,5 40 N.m.
. Grandinės įtempiklio stūmoklio cilindras:
- M54 M26x1,5 70 N.m;
. Skirstomojo veleno kaištis į bloko galvutės korpusą:
- visi M7 20 N.m.
. Skirstomojo veleno kaiščio veržlė:
- visi Mb 10 N.m.

ĮSIurbimo VOŽTUVO FAZĖ VARIO, VANOS

Tuščiaviduris pavaros bloko varžtas (M 14x1,5) - 32 N.m.
. Pavaros bloko srieginis kamštis (M22x1,5) - 50 N.m.
. Įtempiklio stūmoklio tikslumas varžtas (Mb, kairysis sriegis) į įspraustą veleną -10 N.m.
. Vamzdis į alyvos filtro atramą - 32 N.m.
. Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų skirstomųjų velenų valdymo blokas (pakeiskite varžtus M 10x1,0) - 80 N.m.

TEPIMO SISTEMA

Alyvos siurblys prie karterio, M8 varžtas - 23,0 N.m.
. Alyvos siurblio dangtis (Mb) - 10 N.m.
. Žvaigždė iki alyvos siurblio:
- visi Mb 10 N.m;
- visi M10x1 25 N.m;
- visi M10 45 N.m.
. Viso srauto alyvos filtras (dangtelis):
- visi M8 22 N.m;
- visi M10 33 N.m;
- visi M12 33 N.m;
- užsukamas dangtelis 25 N.m.
. Alyvos filtro korpusas ir vamzdynai iki karterio:
- visi M8 22 N.m;
- visi M20x1,5 40 N.m.
. Alyvos linija, skirta guolių guoliams ir skirstomojo veleno kumštelių tepimui:
- visi Mb 10 N.m.
. Skirstomojo veleno kumštelio tepalo alyvos linija iki cilindro galvutės (tuščiaviduris varžtas):
- visi M5 5 N.m;
- visi M8x1 10 N.m.
. Alyvos linijos nuo alyvos aušintuvo iki alyvos filtro korpuso:
- visi M8 22 N.m.

VĖSINIMO SISTEMA

Aušinimo skysčio siurblys į karterį:
- visi Mb 10 N.m;
- visi M7 15 N.m;
- visi M8 22 N.m.
. Ventiliatoriaus pavaros jungtis su aušinimo skysčio siurbliu (sukama veržlė su kairiuoju sriegiu):
- visi 40 N.m.
. Termostato korpusas:
- visi MB 10,0 N.m.
. oro išleidimo vožtuvas:
- visi M8 8,0 N.m.

ĮSIURBIMO KOLEKTORIUS

Įsiurbimo kolektorius į cilindro galvutę:
- visi Mb 10 N.m;
- visi M7 15 N.m;
- visi M8 22 N.m.

IŠMETIMO KOLEKTORIUS

Išmetamųjų dujų išleidimo vamzdis (kolektorius) prie cilindro galvutės, pakeiskite veržles, sutepkite sriegines jungtis vario turinčia Molykote-HSC tipo pasta:
- visi Mb 10 N.m;
- visi M7 20 N.m;
- visi M8 23 N.m;
. Deguonies kiekio jutiklis išmetamosiose dujose, M18x1,5-50 N.m.

DEGIMO SISTEMA

Uždegimo žvakė:
- visi M12x1,25 23 ± 3 N.m;
- visi M 14x1,25 30 ± 3 N.m.
. Uždegimo ECU
- visi 2,5 N.m.
. Smūgio jutiklis:
- visi 20 N.m.
. Alkūninio veleno greičio jutiklis ir jo padėtis pirmojo cilindro TDC, varžtas (Mb) turi būti pakeistas - 10 N.m.
. Valdymo elektronikos gaubtas - 4,4 N.m.

GENERATORIAUS

Laidai prie generatoriaus:
- kontaktas D + Mb 7 N.m;
- kontaktas B + M8 13 N.m.
. Generatoriaus skriemulys - 45 N.m.
. Gnybtas galinis 3,5 Nm.
. Cilindrinis vielos laikiklio varžtas - 3,5 N.m.
. Įtampos reguliatorius:
- visi M4 2,0 ​​N.m;
- visi M5 4,0 N.m.

STARTER

Starterio tvirtinimas prie pavarų dėžės korpuso - 47 N.m.
. Atraminis laikiklis prie starterio - 5,0 N.m.
. Atraminis laikiklis prie karterio - 47 N.m.
. Starterio laidai:
- visi M5 5,0 N.m.
- visi MB 7.0 N.m.
- visi M8 13 N.m.
. Šilumos ekranas iki starterio - 6,0 N.m.

LAIDŲ KIEKIS IR VARIKLIS ELEKTROS

Išvada "+" AB prie kontakto variklio skyriuje - 21 N.m;
. Alyvos slėgio, alyvos temperatūros ir alyvos lygio jutikliai - 27 N.m;
. Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis - 20 N.m.
. Įleidžiamo oro temperatūros jutiklis - 13 N.m.
. Oro srauto matuoklis - 4,5 N.m.
. Skirstomojo veleno padėties jutiklis - 4,5 N.m; Kuro tiekimo sistema.
. Degalų bakas prie korpuso ant tvirtinimo juostos:
- visi (varžtas) M8 20 N.m;
- visa (veržlė) M8 19 N.m.
. Sukabinimo juosta M8 20 N.m.
. Kilpa prie kuro siurblio:
- visi M4 1,2 N.m;
- visi M5 1,6 N.m.
. Žarnų spaustukai:
- visi (10-16 mm) 2,0 N.m;
- visi (18-33 mm) 3,0 N.m;
- visi (37-43 mm) 4,0 N.m.
. Užpildo kaklelis prie kūno, Mb-9,0 N.m.
. Aktyvintos anglies filtras - 9,0 N.m.
. Dulkių filtras -1,8 N.m.
. Kuro lygio indikatoriaus jutiklio atraminis žiedas - 45 ± 5 N.m.
. Išleidimo kamštis degalų bake:
- visi 25 N.m.
. Akceleratoriaus pedalo modulis prie korpuso - 19 N.m.

VĖSINIMO SISTEMA

Aušinimo skysčio žarnos spaustukai, 032-48 mm - 2,5 N.m.
. Varžtas oro šalinimui iš aušinimo sistemos - 8,0 N.m.
. Radiatorius prie kūno, Mb-10 N.m.
. Radiatoriaus išleidimo kaištis - 2,5 N.m;
. Išsiplėtimo bakas prie korpuso - 9,0 N.m.
. Alyvos aušintuvas prie korpuso - 14 N.m.
. Vamzdynai į automatinės pavarų dėžės alyvos aušintuvą - 25 N.m.
. Alyvos aušintuvo vamzdžių laikikliai - 10,0 N.m.
. Alyvos vamzdžio tvirtinimo prie automatinės pavarų dėžės ir radiatoriaus gaubtelio kabliukas (M18x1,5) - 20 N.m.
. Tuščiavidurio alyvos vamzdžio varžtas:
- M14x1,5 27 N.m;
- M16x1,5 37 N.m.
. Alyvos aušintuvo atšakos vamzdžiai (vamzdynai) į automatinę pavarų dėžę
- M14x1,5 37 N.m;
- M16x1,5 37 N.m.
išmetimo sistema.
. Duslintuvo gnybtas - 15 N.m.
. Priekinis duslintuvas iki galinio duslintuvo - 30 N.m.
Variklio laikiklis.
. Variklio tvirtinimo trinkelė prie priekinės ašies sijos - 19 N.m.
. Variklio tvirtinimo trinkelė prie variklio atraminio laikiklio - 56 N.m;
- 100 N.m.
. Variklio tvirtinimo kronšteinas prie variklio:
- visi M8 (8,8) 19 N.m;
- visi M10 (8,8) 38 N.m.