Lada 4x4 Urban. Pagaminta Rusijoje. Parduodama nuo 2014 rudens. Nuo 449 000 rublių.Sakoma, kad didelius dalykus galima pamatyti iš tolo. Po pusantrų metų Niva... oi, atsiprašau, Lada 4x4 bus keturiasdešimt metų! Ir dabar negalima pripažinti, kad tai yra sėkmingiausias VAZ ir vienas geriausių vidaus automobilių. Visų pasaulio krosoverių protėvis. Mūsų pirmasis nekarinis visureigis. Jis patyrė daugybę modifikacijų ir patobulinimų ir vis dar yra paklausus.
Dabartinė susitikimo priežastis – nauja Urban modifikacija. Visų ratų pavara su miesto akcentu? Kodėl gi ne?
PATOBULINIMAI IR DEKORACIJOS
IŠ GERIAUSIŲ RŪSŲ
Automobilis nėra vynas; su amžiumi jis negerėja. O Lada 4x4 atveju? 2007-aisiais minint trisdešimtmetį, iki 87% VAZ eksporto sudarė šis modelis. Metinė gamyba sudarė apie 35 tūkstančius automobilių. Tada buvo atliktas didelio masto modernizavimas, tikintis, kad automobilio potencialo užteks iki 2015 m. Ar užteko?
Per pirmąjį šių metų pusmetį parduota 20 800 automobilių – tūkstančiu daugiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu. Lada 4×4 yra vienas iš dešimties geriausiai parduodamų modelių Rusijos rinkoje! O pagal šalyje pagamintų komponentų skaičių (75%) yra lyderis tarp Tolyatti automobilių.
Urbanas – ne paskutinė senolės variacija. Ateina naujas modernizavimas. Šį kartą skaičiuojama penkeriems metams: automobilis turėtų būti gaminamas iki 2020 m. Tada, jei viskas vyks pagal planą, šviesą išvys nauja karta. Yra planų, yra sutarčių, yra bejėgis Lada 4x4 pavadinimas. Ir yra gerai žinomas pavadinimas, kuris dabar priklauso bendrai įmonei GM-AVTOVAZ...
Populiarus pripažinimas leidžia sulaužyti draudimus ir vadinti daiktus tinkamais vardais. Ilgo gyvenimo tau, Niva!
Geriausias tikrai dar laukia?
Nuo 2013 metų iki 2015 metų birželio Lada 4×4 buvo pristatytos kelios naujovės. Svarbiausia – pasikeitusi dažymo technologija. Ant kūno tepamas kataforezės gruntas. Antrinis gruntas yra poliesteris. Tai garantuoja dangos ilgaamžiškumą ir geresnę apsaugą nuo korozijos.
Atsisveikinome su kardaniniais velenais transmisijoje. Perdavimo dėžė yra sujungta su pavarų dėžėmis pavaros velenais su pastovaus greičio jungtimis. Vietoj mechaninio prijungimo prie droselio vožtuvo dabar yra „elektroninis pedalas“.
Kokios dar naujienos? Kapoto atlaisvinimo laido apvalkalas, dvigubos srovės plovimo antgaliai, prailginti valytuvai, juodos durų rankenos, spyruokliniai spaustukai aušinimo sistemoje, priekinio stiklo sandariklis be chromuotų įdėklų, dienos žibintai. Pasirinkimų sąrašas išsiplėtė: atsirado kondicionierius, elektriniai langai, šildomos sėdynės, atermaliniai stiklai.
Tolesnį modernizavimą planuojama atlikti trimis etapais. Iki 2015 metų gruodžio stabdžių antiblokavimo sistema ir vaikiškų kėdučių Isofix tvirtinimo detalės bus sumontuotos visuose šeimos automobiliuose, įskaitant penkių durų VAZ-2131. Galinių sėdynių atlošai atitiks šiuolaikinius saugumo standartus – kalbame apie krovinio laikymą bagažinėje įvykus avarijai. Bagažinės dangčio apdaila bus ne liejama, o liejama. Kairėje bagažinės pusėje atsiras lizdas ir foninis apšvietimas. Bus pakeisti galiniai saugos diržai, o jų ritės perkeltos po apmušalais.
Formuotos radiatoriaus grotelės užleis vietą liejamoms, o jos bus tvirtinamos savisriegiais, įsuktais į plastikines veržles.
Sankabos hidraulinėje pavaroje atsiras Valeo modulis (pagrindinis ir darbinis cilindrai, vamzdžiai). Modernizacija paveiks tarpinį veleną: siekiant sumažinti vibraciją, jis bus balansuojamas esant 2200 aps./min., o 2101 sankaba bus pakeista į 2123. Naujus sandariklius gaus priekinis stiklas ir galiniai langai.
Iki 2016 metų pavasario pasirodys nauji stebulės mazgai, spyruoklės ir dujomis užpildyti amortizatoriai. Priekinėje pakaboje įvažiavimo petys taps neigiamas. Siekiant sumažinti vibraciją, priekinė pavarų dėžė bus sumontuota ant stabilizatoriaus, kaip ir toliau.
Bus pakeistos vidinės durų ir šoninių sienelių plokštės. Pakeliui bus modernizuota durų elektros instaliacija, o elektriniai langai taps standartine įranga.
Atsiras durų atidarymo ribotuvai – kaip ant Kalina. Nauji tarpikliai ir šoninių langų apdaila pagaliau atsikratys chromuotų intarpų.
Kad ir kaip automobilių entuziastai bartų šalies automobilių pramonę, ji, nors ir ne per greitai, bet kokybiškai reaguoja į pokyčius ir šviežias tendencijas šioje rinkoje. Taigi, 2012 m., AvtoVAZ pradėjo suprasti, kad būtina skubiai patobulinti VAZ-2121 arba tiesiog Niva.
Per tris dešimtmečius, kai šis modelis egzistuoja, jis daug kartų pasikeitė. Šis automobilis puikiai pasirodė Tolimojoje Šiaurėje.
Lada 4x4 Urban - atnaujintas "Niva Urban"
„AvtoVAZ“ buvo atlikti didelio masto statistiniai tyrimai. Ir tik po šio darbo dizaineriai ir inžinieriai pradėjo modernizuoti legendinę vietinę visureigę.
Reikalas prasidėjo nuo automobilių entuziastų, tiksliau, visureigių VAZ-2121 savininkų apklausų. Toliau gamykla atsižvelgė į visus atsiliepimus. Taip atsirado nauja arba atnaujinta Lada Urban. Automobilis į surinkimo liniją buvo pristatytas 2014 metų spalį.
Išoriniai pokyčiai
Tačiau išorė šiek tiek pasikeitė. Tai nesunku pamatyti. Automobilis gavo visiškai naują radiatoriaus grotelių rėmą. Dabar jis apima ir pagrindinius priekinius žibintus. Rėmas pagamintas iš ypač patvaraus ir dilimui atsparaus plastiko. Šoniniai langai taip pat įrėminti plastiku. Bamperis nudažytas taip, kad atitiktų kėbulo spalvą, su plastikinėmis perdangomis.
Taip pat buvo padidinti šoniniai veidrodėliai, o durų rankenos dabar kiek kitokios formos. Inžinieriai šiek tiek padidino ratų arkas.
Šiaip naujasis „Niva Urban“ nesulaukė jokių ypatingų eksterjero pokyčių, o kėbulas beveik toks pat, kaip ir paprastos „Niva“. Jo geometrija visiškai nepasikeitė.
Tuo pačiu metu pats automobilis suvokiamas geriau. „AvtoVAZ“ suprato, ko šiam automobiliui trūksta, kad jis įgytų didelį populiarumą.
Kajutėje
Tęskime apžvalgą (Lada 4x4 Urban) ir pažvelkime į automobilio interjerą. Yra interjero pakeitimų. Jų nedaug, bet geriau nei nieko. Taigi, pats pirmas dalykas yra vairas. Jo skersmuo sumažėjo ir tapo šiek tiek storesnis. Kalbant apie apžvalgas, automobilių entuziastai vieningai teigia, kad dabar vairas daug geriau telpa rankoje.
Kitas pakeitimas – grindų tunelis. Yra du puodelių laikikliai skirtingų dydžių stiklinėms, taip pat peleninė. Be to, šiame bloke yra elektrinių langų valdymo mygtukai ir šoninių veidrodėlių reguliavimo mygtukai. Į galios paketą taip pat įeina šildomos sėdynės.
Gamintojas pristatė kėdes kaip visiškai naujas. Jie susiuvami oranžiniais siūlais, bet yra vienas užraktas. Patyrę vairuotojai pastebės, kad tai Samaros sėdynės. Ir tai jums primins ne tik išvaizda. Jausmas sėdint šioje kėdėje tikrai šaukia apie tai. Skersinis vis dar įkyriai spaudžia apatinę nugaros dalį. Tačiau dėl skirtingos apmušalų medžiagos ir modifikuoto profilio prigludimas tampa jaukesnis.
Ką sako savininkų atsiliepimai? Lada 4x4 Urban (Niva) tapo patogesnis. Ilgose kelionėse ir mieste sėdėjimas kėdėje nevargina nugaros, nors sėdėjimo padėtis neįprasta. Automobilių entuziastai sako, kad pojūčius galima palyginti su sėdėjimu ant taburetės, o ne gulėjimu ant sofos. Tik vaikams bus patogu sėdėti gale.
Bagažinėje telpa 265 litrai su standartine galinių sėdynių išdėstymu. Jei atlenksite nugarą, garsumas padvigubės.
Nauja "Niva Urban" - dabar su kondicionieriumi
Pagrindinė ir beveik nematoma naujovė automobilyje – mygtukas oro kondicionieriaus paleidimui. Šiam automobiliui jau seniai reikėjo kondicionieriaus. Ir, anot šio automobilio savininkų, veikia visai neblogai.
Skelbimuose „AvtoVAZ“ specialistai pranešė, kad jis nebus per daug triukšmingas, o eksploatuojamas nesuvalgys variklio dinamikos. Ir tai yra pliusas, nes maitinimo blokas nėra ypač galingas.
Oro kondicionierius yra labai labai geras, tačiau savininkų atsiliepimai apie „Lada Niva Urban“ teigia, kad ne visi gali reguliuoti oro srautus, jų kryptį ir apimtis naudodami senus slankiklius.
Kas yra po gaubtu?
Čia viskas taip pat, visiems pažįstama ir pažįstama. Po šio automobilio gaubtu yra 1,7 litro benzininis variklis. Agregatas yra eilėje, keturių cilindrų ir išvysto 83 AG. Su. Tai, žinoma, nedidelis skaičius, tačiau didelis 129 Nm sukimo momentas gali kompensuoti galios trūkumą. Variklis iki 100 km/h automobilį pagreitina vos per 17 sekundžių.
Užkrato pernešimas
„Niva 4x4 Urban“ visureigio gamintojų kūrimo etape savininkų atsiliepimai buvo lemiami. Iš pirmo žvilgsnio į pavarų dėžės svirtis atrodo, kad interjeras nė kiek nepasikeitė. Tai viena iš „Niva“ būdingų savybių.
Keistas dalykas yra tai, kad šioje modifikacijoje jie turėjo pašalinti diferencialo užraktą ir atiduoti jį elektronikai. Dėl to turėjo likti tik viena pavarų perjungimo svirtis, o vibracija ir transmisijos triukšmas gerokai sumažėjo.
Tačiau kol kas automobilyje sumontuota įprasta serijiniam modeliui skirta transmisijos sistema. Galbūt naujas „Niva Urban“ bus išleistas 2015 m. Savininkų atsiliepimai tiesiogine prasme prašo kūrėjų pašalinti šiuos svertus.
Pasak Steve'o Mattino, tokia sistema bus įdiegta, jei ji gerai veiks bandomuosiuose automobiliuose.
Geometrija
Ratai liko tie patys, o prošvaisa nepasikeitė. Nors šio projekto vadovas ne kartą yra sakęs, kad automobilis bus 20 mm žemesnis. Tai šiek tiek sumažins Niva Urban svorio centrą. Šio modelio savininkų atsiliepimai rodo, kad geometrija yra ta pati - niekas nepasikeitė.
Pakaba ir važiavimo kokybė
Pakaba yra pagrindinis ir pagrindinis senosios „Niva“ privalumas (dėl didelių visureigių galimybių). Juo tikrai galima važiuoti garsiais Rusijos keliais. Tačiau vos užvažiavus ant gero asfalto, automobilis iškart „užgęsta“. „Arklių“ neužtenka.
Ką sako automobilių savininkai?
Daugelis žmonių mano, kad automobilis puikiai tinka tiek keliaujant po miestą, tiek žvejojant ar į kaimą. Dėl pakabos konstrukcijos „Niva“ tinka važiuoti purvinais keliais. Tačiau dauguma savininkų įsitikinę, kad technologija jau seniai pasenusi – maždaug 15 metų.Daugelis žmonių pirko „Niva“ tik dėl prieinamos kainos ir visiško analogų trūkumo.
Apie automobilio „Niva Urban“ trūkumus galime kalbėti ilgai. Tačiau savininkų atsiliepimai yra labai entuziastingi. Pavyzdžiui, daugelis iš jų teigia, kad tai puikus visureigis vidaus automobilis, kurio automobilių entuziastai tiki, kad automobilis nenusileidžia kai kuriems visureigių modeliams. „Niva“ turi įprastą variklį, transmisijos sistemą ir patikimus stabdžius. Sėdynės minkštos, dizainas taip pat geras. Bet buferis galėtų būti stipresnis. Vairuotojus džiugina ir mažos degalų sąnaudos. Be to, Rusijos automobilių pramonėje nėra kitų automobilių, kuriais taip pat būtų galima važiuoti per pelkes. Apskritai tai ne mašina, o pasaka.
Tačiau yra ir kitų atsiliepimų. Taigi, kai kurie savininkai mano, kad automobilis yra svečias iš praeities. Maža bagažinė, mažos galinės sėdynės, kurios patogios tik vaikams. Daugumos sprendimų ir technologijų archajiškumas. Žema komponentų kokybė, taip pat žemas saugos lygis. Neįmanoma paversti nauju tik su Mattin dizainu.
Taip, „Urban“ nėra modernus patogus krosoveris. Nepaisant to, jis atrodo žiauriai, o turinys yra gana rimtas. Kiekvienas, sėdėjęs prie „Niva“ vairo, amžinai prisimins vibracijas, vėjo triukšmą ir pavarų dėžės garsą.
Vairavimas mieste yra romantika. Daugelis automobilių savininkų žiūri į automobilį tokiu kampu, nekreipdami dėmesio į nedidelius nepatogumus, erzinančius gedimus ir girgždančias paneles. Štai kas tai yra „Niva Urban“. Savininkų atsiliepimai, kaip jau aišku, yra labai prieštaringi.
Tačiau kompetentingas vairuotojas paima į rankas transporto priemonę, leidžiančią kelyje atverti ketvirtą dimensiją. Automobilis puikiai važiuoja ant sniego, purvo ir žvyro.
Kas pirks Urbaną?
Nauji bamperiai, kondicionierius ir pavadinimas esminių pokyčių nepadarė. Daugelis prisimins „Niva“ kaip automobilį žvejybai ar medžioklei. Ši modifikacija domina tuos, kurie anksčiau vairavo „Lada 4x4“. Tai tikri šio modelio gerbėjai. Automobilis netiks tiems, kurių „AvtoVAZ“ rinkodaros specialistai tikėjosi.
Kainos ir pasirinkimai
Kiek kainuoja visureigis Lada 4x4 Urban? Modelio charakteristikos skiriasi, tačiau versija su oro kondicionieriumi, elektra reguliuojamais veidrodžiais ir elektra valdomais langais kainuoja nuo 438 000 rublių.
Galite tikėtis, kad „Niva“ netrukus pasirodys prekyboje su 16 vožtuvų varikliu, išvystančiu 90 AG. Su. Čia kaina bus didesnė (kol kas nereglamentuota), tačiau šį modelį įsigyti verta.
Kas toliau?
2016 metais galite tikėtis galingo interjero atnaujinimo. Čia automobilių entuziastai ras naują klimato sistemą. Taip pat gamintojo statistikos skyriai vis dar atlieka apklausas, ko dar automobilyje trūksta.
Kai kurie pakeitimai taip pat galimi labai netolimoje ateityje. Be miestui optimizuotos transmisijos, jie žada naujus ratus ir vilkties tvirtinimo detales.
Kaip išvada
Dabar galime baigti „Lada 4x4 Urban“ apžvalgą. Sunku ką nors daugiau pasakyti apie šį automobilį. Ir išvada tokia: modernizavimas negalėjo paversti „Niva“ miesto automobiliu, kaip matyti iš importuotų analogų, tokių kaip „Kia“, „Hyundai“, „Volkswagen“ ir pan. Tačiau jis taip pat yra tinkamas ir turi kitų pavydėtinų savybių.
Automobilis susidoroja su bekelės sąlygomis, yra patikimas ir patvarus. Verta tikėti, kad „Urban“ nėra paskutinis šios serijos modelis. AvtoVAZ nuolat analizuoja iš savininkų gautą informaciją ir daro viską, kad patenkintų visus prašymus. „Urban“ serijos visureigis yra labai sėkmingas bandymas. Ši visais ratais varoma transporto priemonė laikoma geriausiu dalyku, nutikusiu „Niva“ per pastaruosius 30 metų.
Taigi, mes sužinojome, kokias savininkų atsiliepimus apie dizainą, interjerą ir pradinę kainą turi „Niva Urban“.
Vargu ar tolimajame praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje du garsūs sovietų projektavimo inžinieriai – Vladimiras Sergejevičius Solovjovas ir Piotras Michailovičius Prusovas – galėjo pagalvoti, kad jų pačių sumanytas VAZ-2121 „Niva“ kada nors turės pavadinimą, kuriame nebūtų. vienas rusiškas žodis. Bet tada buvo visiškai įmanoma tikėtis, kad ši mašina gyvens keturiasdešimt metų ir liks ant surinkimo linijos. Na, o kas yra šis legendinis modelis šiandien: „Niva“ kaip nereikalingas praeities reliktas ar modernizuotas klasikinis „Lada 4x4 Urban“, galintis duoti kovą šiandieniniams antriniams krosoveriams?
Žinoma, jokie plastikiniai buferiai, durų apmušalai ir naujos trimatės emblemos nepaslėps mūsų brangios 1977, tiksliau 1993 metų Nivos kėbulo. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje bandomojoje „AvtoVAZ“ gamybos linijoje buvo paleista 500 mm ištempta penkių durų versija.
Tiesą sakant, lotyniškas žodis „Urban“ yra ne kas kita, kaip konfigūracijos pavadinimas (galima ir trijų durų automobiliui), prie kurio pridėta beveik visos galimos galimybės ir šiek tiek papuošta dekoru. Tačiau buvo gandų, kad „Urban“ versija, tai yra, „miestas“, praras visureigių atributus, likdama krosoverio pavidalu - tik su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara. dingo!
Visais matmenimis (4140x1680x1640 mm) „Lada 4x4“ yra prastesnis už „Renault Duster“, tačiau pasirodo, kad jis yra ilgesnis už susijusį „kaimyną“ „Chevrolet Niva“ surinkimo linijoje. Pagal šiuolaikinę klasifikavimo sistemą visi trys automobiliai gali būti priskiriami subkompaktiniams „B“ klasės visureigiams be jokių +. Beje, karinis UAZ Hunter yra tik 4100 mm ilgio, nors jo plotis ir aukštis siekia daugiau nei du metrus. UAZ „Patriot“ su savo beveik penkiais metrais yra milžinas, palyginti su visais aukščiau išvardytais
Prieš patekdami į saloną turėsite pajusti nostalgiją: raktai - kaip ir pašto dėžutė - iš sovietinių laikų liko su Niva, kurioje, kaip suprantate, nebuvo centrinių spynų. Todėl atidarius vairuotojo dureles keleivius į saloną teks vieną po kito įleisti seniai pamirštam spynos patraukimu „grybai“. Ir, žinoma, po ranka reikėtų turėti skardinę su silikonu: per pirmąsias šalnas vairuotojo cilindras užšaldavo, o atšilęs nustojo sandariai užsidaręs. Apskritai signalizacija su centrinio užrakto funkcija visoms durims gali iš karto padidinti kainą – dar ir todėl, kad kartais tiesiog pamirštama uždaryti visas keturias duris.
Išskyrus vairą, prietaisų skydelį ir sėdynes, viduje 1977 m., tiksliau, vėl 1993 m. Kartu su penkerių durų versija buvo atliktas pirmasis (!) atnaujintas per 16 metų. Klasikinis "šešių" interjeras gavo modernizavimą, kuris dabar yra nuotraukoje. Interjeras, žinoma, kelia nuolaidžiaujančią šypseną, tačiau kaip jį įvertinti šiuolaikiniais standartais – sunkus klausimas.
Pradėkime nuo to, kad „Lada 4x4 Urban 5D“ susilaužysi liežuvį! - tai yra, po velnių, jis erdvus Nivoje. Nepaisant atvirai kuklių matmenų, viduje niekas ir niekas netrukdo, nes vidaus apdaila iš tikrųjų yra tik stačiakampis korpusas, padengtas plastiku iš vidaus.
Jis yra uždengtas, iš esmės, patogiai, nes viskas, ko jums reikia, yra aiškiai matoma. Tačiau iki didžiojo žodžio „ergonomika“ dar toli: artimųjų šviesų įjungimo mygtukas yra ant viryklės, krosnelės ventiliatorius – prie galinio valytuvo mygtuko, kuris yra šalia neveikiančio galinio stiklo šildymo mygtuko. . Elektra valdomų langų mygtukai yra šalia rankinio stabdžio. Ir tai net neskaičiuojant senų gerų plonų sovietinių svirčių, esančių kairėje nuo vairo, kuriomis nuolatos įjungiate tolimąsias šviesas, o ne posūkio signalą.
Pagrindinė „Niva“ naujovė kartu su ABS, vairo stiprintuvu ir šildomomis sėdynėmis, žinoma, yra oro kondicionierius! Bet radijo nėra – pridėkite prie kainos kartu su garsiakalbiais.
Greitai priprantate prie ankštų sėdynių su tam tikru profiliu, taip pat prie nusileidimo. Gana malonaus storio ir sukibimo vairas, deja, nereguliuojamas, pati sėdynė dviem kryptimis ir tai specifiška: rogės atlenktos atgal, o sėdynė atvirkščiai – žemyn. Tokiu atveju teks reguliuoti ne tik vairą ir pedalus, bet ir pavarų perjungimo svirtį, kurią teks ištiesti. Apskritai vidutinio ūgio žmonės sugebės rasti kompromisą, bet ne visi. Bet gale apskritai visiška tvarka: vietos užtenka net trims, laimei, grindys beveik lygios.
„Nivoje“ dar yra vietos maloniems papildomiems privilegijoms. Yra kišenės durelėse, puodelių laikikliai priekyje, stiklinė peleninė, savotiška platforma telefonui prie paskirstymo dėklo svirtelių, lentynėlė po pirštinių skyriumi, kišenės priekinių sėdynių nugarėlėse, tinkliniai laikikliai diržų spynos ir net Isofix tvirtinimo detalės. Progresas!
Neleidžia nusileisti ir bagažinė: 420 litrų naudingo tūrio yra daugiau nei Duster. Be to, galinė sofa susilanksto – nors, deja, tik visa. Paveldėjimas iš praeities - atskiras plovimo rezervuaras galiniam stiklui, iš dabarties - 12 voltų lizdas
Po gaubtu yra originalus VAZ 1.7 variklis, nuo gimimo dengtas atsargine padanga, „pumpuojamas“ pagal EURO-5 standartus ir 83 arklio galias. Su juo yra suporuota ta pati „septynių“ 5 greičių mechaninė pavarų dėžė, reduktorius ir galimybė užrakinti nuolatinės visų varančiųjų ratų sistemos centrinį diferencialą – pagrindinį automobilio pasididžiavimą.
Kaip visa tai pasisuks 2016 m.? Pradėti reikia nuo to, kad „Niva“ buvo atlikta daug įvairių techninių patobulinimų, pradedant pedalų standumo ar variklio veikimo nustatymų kalibravimu ir baigiant to paties vairo stiprintuvo montavimu. Taigi, jei pasirinksite 90-ųjų pradžios Niva ir šiandienos „Urban“, net ir be modernių galimybių, žingsnis vairavimo komforto srityje bus didžiulis. Tačiau, kaip išsiaiškinome per ilgą testą, pagal tai, ką galima tobulinti, galima parašyti ne vieną kandidato baigiamąjį darbą.
Svarbiausia, kitaip nei dauguma šiuolaikinių automobilių, „Niva“ yra gyva. Tai daro absoliučiai visi mechanizmai, galintys leisti bent kai kuriuos garsus. Variklis beatodairiškai dūzgia, greičių dėžė kaukia (gaila, visada tame pačiame klaviše, kitaip būtų galima pagroti ant melodijos laiptelių), vienas iš ritinėlių švilpia kaip lakštingala drėgmėje, stabdžiai girgžda. . Net stovėdamas prie šviesoforo, „Niva“ tyliai kažkuo gurkšnoja variklio gilumoje ir periodiškai dreba - jūs tiesiog norite paklausti: „Ar viskas gerai, brangioji? Viskas gerai! Nes tai rusė... tai yra mašina. Per tris savaites ir beveik 10 000 km bendros ridos – nei vieno klausimo, nei vienos užsidegusios lemputės, nei vieno rimto gedimo.
Surinkimo defektai: beveik iš karto nukrito priekinių žibintų reguliatoriaus apiplovė, sėdynės užraktas ir sėdynės pasvirimo reguliavimo ratas, vienu judesiu galima išskirti atsilaisvinusią emblemą ant vairo. Smulkmenos, tai neturi įtakos greičiui.
Niva nejuda - sprendžiant iš garsų ir pojūčių, ji veržiasi į priekį. Ir, turiu pasakyti, tai daro gana gerai. Pirma, nepaisant deklaruojamų beveik 20 sekundžių (!) iki 100 km/h, dinamika iki 50-60 km/h, tai yra mieste, yra gana konkurencinga: automobilis tikrai neatsilieka nuo srauto, tik turi laiko perjungti pavaras. Pastarieji aktyvuojami aiškiai, bet šluotai: penktajam tenka atsiplėšti nuo kėdės atlošo ir tuo pačiu trenkti kaimynui į kelį. Bet kartais galima atjungti svirtį nuo griovelių tik lengvu smūgiu delnu, taip pat įsmeigti į galą – pats neinformatyviausias etapas.
Ilgos ratų bazės „Niva“ turi protingus stabdžius ir puikų krypties stabilumą. Jokių vingių ar nukrypimų nuo kurso jokiame kelyje ir, svarbiausia, greitis – net ir maksimaliu 140 km/h greičiu visureigį galite saugiai vairuoti viena ranka. Tai, be kita ko, yra universalių viso sezono visureigių padangų K-156-1 iš Kirovo gamyklos nuopelnas, kurios, stebėtinai, nepaisant jų siaurumo, susidoroja net su šlapiu keliu.
Tačiau esant ekstremalioms apkrovoms kampuose tai nėra labai gerai: per minkšta. Staigiame posūkyje 185/75/R16 padangos lūžta beveik iki disko, kyla pavojus sugadinti ir išardyti. Tuo pačiu metu pats automobilis rieda gana mažai, nors už vairo to nejaučiate: „Niva“ neturi polinkio slysti, o dreifą koreguoja lėtėjimas. Apie pakabą nėra ką pasakyti – per testą pamiršome, kaip stabdyti prieš greičio kalnelius. Energijos intensyvumu amortizatoriai nenusileidžia Duster, o glotnumu netgi pranoksta. Tiesa, kiek piktnaudžiavimo tribūnos atlaikys – klausimas.
Nulipimas nuo asfalto yra atostogos „Nivai“ ir jos vairuotojui: abu gali šėlti visu greičiu beveik be jokių apribojimų. Tiesą sakant, žmonės mėgsta ir perka „Niva“ bekelės savybes su kompaktišku dydžiu ir patrauklia kaina.
Prošvaisa, pakabos eiga, privažiavimo/išvažiavimo kampai ir ašių sankryžos, centrinis „blokas“, „nuleidimas“ ir padangos – pilnas arsenalas beveik bet kokiai užduočiai, kurią vis dėlto reikia mokėti naudoti. Pavyzdžiui, „Niva“ kovoja su įstrižaine pakabinimu tik blokuodamas. Bet koks purvas ar važiavimas į kalną su sandarumu galimas tik perjungus žemesnę pavarą: dėl mažos galios variklio tenka deginti sankabą. Na, o svarbiausia, kad yra didelė tikimybė ilgos bazės versiją uždėti ant „pilvo“.
Koks rezultatas?
Sakykime taip, kaip yra: jei automobilis su tiek modifikacijų ir galimybių būtų pasirodęs net 90-ųjų pradžioje, tai būtų buvęs kompaktiškas to meto Mitsubishi Pajero analogas – ne ką mažiau! Tačiau šiuolaikinėmis didmiesčio sąlygomis gyventi su „Lada 4x4 Urban“ nėra lengva. Jei bendri automobilio važiavimo parametrai ypatingų problemų nesukelia ir šiandien, tai eksploatacinės ir vairavimo detalės, kurios susikaupė visame automobilyje, per tris savaites išvargino.
„Niva“, kaip ir anksčiau, kas minutę saugo vairuotoją ant kojų pirštų. Pirma, tai, žinoma, yra nenutrūkstamas visko aplinkui dūzgimas ir švilpimas, prie kurio laikui bėgant net nepripranti, o tiesiog susitaikai. Antra, variklis įkaista spūstyse, todėl temperatūros jutiklis yra nuolat stebimas. Vienas iš ratų yra apsinuodijęs, todėl jį reikia pumpuoti kas dvi dienas. Viryklė turi tik du režimus – arba kepini, arba užšaldai, o mes negalėjome priprasti prie mikroklimato sistemos valdymo, kad būtų kažkas tarp jų. Šildomas galinis stiklas nebeveikia. Dėl labai mažo ratų sukimosi kampo „Niva“ negali apsisukti net trijų juostų kelyje, jau nekalbant apie manevrus sausakimšuose kiemuose. Be to, visos ergonominės savybės, sukurtos prieš keturiasdešimt metų.
Jei būčiau tikrasis šio automobilio savininkas, artimiausiame VAZ servise mane tikriausiai būtų prakeikę, turint omenyje, kad 10 tūkst.km nebuvo įvykęs nei vienas automobilio gedimas. Mes tiesiog pašalintume ir patobulintume viską, kas naujojoje „Nivoje“ yra tiesiog nebaigta ir nepastebėta, net jei tai tektų daryti savo lėšomis.
Pirkti Nivą miestui, net ir kassavaitinėmis kelionėmis į vasarnamį, yra beprasmiška - tik tuo atveju, jei vasarnamis yra neįveikiamose pelkėse.
Taigi išvada. Šiuolaikinio metropolio gyventojui „Niva“ yra savotiškas žaislas. Aišku, ne vienintelis automobilis šeimoje, kuris veikia išskirtinai kaip tiuningo projektas rimtiems nuotykiams bekelėje – medžioklei, žvejybai ar net dalyvavimui trofėjiniuose reiduose. Turint galvoje, kiek paruoštų Nivų mačiau įvairiose bekelės varžybose, paklausa šiame segmente yra gera: tarp rimtų visureigių tiesiog nėra nieko pigesnio.
Na, o antrasis pritaikymas iš tikrųjų yra plačiai paplitęs: „Niva“ yra pats prieinamiausias, paprasčiausias ir, atsižvelgiant į visas modifikacijas, gana patogus visureigis kaimui, kuris taip pat nebus tiesioginis „geležis“ greitkelyje ar mieste. Netgi firminio serviso nebuvimas netoliese greičiausiai netaps problema, nes mūsų vyrai patys suremontuos savo „Niva“, naudodami pigias atsargines dalis. Atsižvelgiant į tai, kad šiandien keturiasdešimties metų senumo „Lada 4x4“ yra tarp 20 geriausiai parduodamų automobilių Rusijoje, mesti legendą į pensiją tikrai per anksti.
„Niva Urban“ yra naujausia vietinės bendrovės „Lada“ gerai žinomo visureigio modifikacija. Pirmieji šio modelio egzemplioriai iš gamyklos surinkimo linijos iškeliavo 2014 m., tuo metu automobilis tapo prieinamas potencialiems pirkėjams. Po dvejų metų jau galime padaryti pirmąsias išvadas apie modelio privalumus ir trūkumus, apie kuriuos kalbėsime šiame straipsnyje.
Bendrosios „Niva Urban“ savybės
Jau iš automobilio pavadinimo matyti, kad ši „Niva“ versija yra kažkas neįprasto. Automobilis, mūsų tautiečių mintyse tvirtai įsitvirtinęs kaip idealus variantas kelionėms bekele, purvu ir garsiuoju rusišku asfaltu, netikėtai gauna „Miesto“ apibrėžimą, t.y. "miesto".
Iš tiesų, net ir naujosios „Niva“ dizainas, supaprastintas ir mažiau agresyvus, su pertvarkytomis radiatoriaus grotelėmis ir 16 mm ratais, sufleruoja apie galimybę ją naudoti kaip miesto automobilį. 
Be to, bendrovės „AvtoVAZ“ atstovai išklausė vairuotojų nuomones ir šiek tiek pakoregavo automobilio įrangą, todėl jis tapo patogesnis ir tinkamas ilgoms valandoms važinėti per didmiesčių kamščius. Negana to, šiais metais planuojama perdaryti pagrindinius valdymo elementus, kurie šiuo metu yra bandomi gamyklose.
Taigi „Niva Urban“ iš pradžių turėjo tapti nauju puslapiu Rusijos visureigių istorijoje. Pažiūrėkime, kaip sėkmingai ši koncepcija buvo įgyvendinta, identifikuojant pagrindinius automobilio privalumus ir trūkumus. 
Modelio privalumai
Kaip jau apibrėžėme aukščiau, „Niva Urban“ yra miesto visureigis. Todėl kūrėjai nusprendė jį aprūpinti patogumais, kurie būtinai yra kituose miesto klasės automobiliuose. Jie tapo:
- Oro kondicionierius.
- Elektra valdomas langas.
- Elektrinė pavara.
Oro kondicionierių papildo aterminį efektą turintis stiklas, leidžiantis ilgiau išlaikyti automobilio vidų vėsesnį. 
Aukščiau jau minėjome naują dizainą, kaip privalumą pažymime, kad jis pasikeitė ne tik išorėje, bet ir interjere, o gamintojas pasiūlė ir Nivai naujovišką, patogesnės formos vairą. . Be to, atsirado galimybė įsigyti metalo spalvų schemos modelį, kuris anksčiau nebuvo naudojamas tokio tipo „Lada“ gaminiams.
Visureigis turi ir platesnį matymo lauką. Tai buvo pasiekta padidinus galinio lango valymo plotą ir įrengus šildomus veidrodėlius, o tai ypač patogu žiemą.
Pagrindiniai trūkumai
Pagrindinis „Niva Urban“ trūkumas yra visų visureigių problema: įspūdingos degalų sąnaudos. Taigi, benzino sąnaudų norma (minimali priimtina markė – 95) važiuojant po miestą yra 12,1, o keliaujant už miesto ribų – 8,3. Prie to pridedamas bendras variklio silpnumas, kuris vienu metu nesusitvarko su oro kondicionieriaus judėjimu ir veikimu.
Teisybės dėlei verta paminėti, kad klaidas gamintojas ketina ištaisyti per 2016 metus (apie būsimą valdymo elementų perdirbimą jau minėjome aukščiau). Taigi, planuojama pristatyti atskirą diferencialo užrakinimo mygtuką, kuris, žinoma, viską labai supaprastins. Taip pat bus visiškai pašalinta reduktoriaus pavara ir perdavimo dėžė. Visa tai sumažins triukšmo lygį, kuris dabar „Niva Urban“ yra gana aukštas (ir tai nepriimtina miesto automobiliui), ir atsikratys dviejų papildomų valdymo svirčių salone. Belieka tikėtis, kad šie pokyčiai bus įgyvendinti laiku ir sėkmingai išlaikys visus testus.
Ir paskutinis (turbūt reikšmingiausias) Niva Urban minusas yra neprotingai didelė kaina. Taip, modelis buvo modernizuotas, daug kas jame atsirado, bet, deja, jo beveik 500 000 rublių ji neverta. Būtent tai lemia šiuo metu stebimą žemą pardavimo lygį.
Kam tinka Niva Urban?
Žinoma, pagrindinė „Niva“ pirkėjų kategorija, net ir modernizuota, yra tie patys vasarotojai, medžiotojai, kaimo gyventojai ir kiti automobilių savininkai, kurie dažnai atsiduria bekelės sąlygomis. Dabar jie turi galimybę ten keliauti padidinto komforto automobiliu. Galbūt šis modelis patrauks jaunimą dėl savo perkurto dizaino, jis gali tapti pirmuoju visureigiu jaunam automobilių entuziastui, kuris dar neįperka užsienietiškų šios kategorijos automobilių.
„Lada 4x4 Urban“ nėra nieko nereikalingo: minimalus komfortas, minimali elektronika. Jei norite, „Urban“ yra prabangi legendinio Rusijos visureigio „Niva VAZ-2131“ versija.
„Urban“ pradėjo gaminti 2014 m. Kaip ir tikėtasi, šalies automobilių entuziastai įvertino modelį. Po metų jis buvo pradėtas aktyviai eksportuoti į Vokietiją, o vokiečių vairuotojai taip pat šiltai sutiko užsienio konkurentą. Nors... Buvo šiek tiek sarkazmo iš užsienio autoekspertų pusės, ir mes negalėjome to nepaisyti.
„Niva Urban“ yra vienas iš tų automobilių, apie kuriuos negalima tiesiog parašyti teksto. Tai turi būti bandomasis važiavimas. Todėl sutikau apžiūrėti automobilį su jo savininku vardu Evgeniy. Natūralu, kad su bekelės elementais, bet, kaip sakoma, „lengva“.
Atrodo stilingai
Mes susitinkame su Jevgenijumi vieno iš prekybos centrų automobilių stovėjimo aikštelėje. Išvaizda „Urban“ yra „Niva“ kaip „Niva“. Tik švarus. Tačiau akį patraukia plastikiniai bamperiai, nudažyti kėbulo spalva. Dvigubas pojūtis. Atrodo stilinga ir madinga, bet iškart mintyse sugalvoji, kaip greitai jos išbris bekelėje. Pati spalva yra unikali Niva šeimai - kalendra. Tik Granta, Vesta ir X-Ray yra tos pačios spalvos.
Pastebiu, kad Jevgenijus jau avi guminius batus. Matyt, kelionė nebus visiškai „lengva“.
„Penkių durų“ korpusas buvo pailgintas dėl to, kad „trijų durų“ korpuso viduryje buvo pridėta sekcija su galinėmis durimis. Tiesą sakant, tas pats nutinka visiems užsienio automobiliams pereinant iš 3 į 5 durų konstrukciją. Taip automobilis padidėjo nuo 3640 iki 4140 mm – net 50 centimetrų. Tai leido užpildyti galinę sėdynių eilę.
Taip pat padidėjo bagažo skyrius. Į 420 litrų galite susigrūsti visus keturis ratus keisti batus, o vietos vis tiek liks visokiems bekelės daiktams. O nulenkus atlošą, po sunkių bekelės bandymų galima atsigulti pailsėti.
Taip pat padidėjo priekinių durų dydis – įlipimas tapo pastebimai patogesnis. Žinoma, ratų bazės padidėjimas turėjo neigiamos įtakos visureigiams, tačiau dėl erdvumo tai turėjo būti paaukota. „Trejų durų“ automobilis vis dar yra egoistiško žmogaus, o ne šeimos automobilis.
Atsirado kondicionierius
Mūsų kelionė prasideda ekskursija po vidų. Keista, kad automobilyje jau sumontuotas centrinis užraktas. Todėl durų spynos klusniai atrakinamos nuo rakto pakabuko. Dabar jums nebereikia traukti kiekvieno durų mygtuko, kad įliptumėte į keleivius. Kokios technologijos atsirado!
„Urbana“ interjeras pasikeitė. Vien dėl sėdynės apmušalų verta! Pačios sėdynės tapo patogesnės, o audinio medžiaga tapo tanki ir maloni liesti.
Dabar atkreipkite dėmesį! „Niva Urban“ dabar turi oro kondicionierių, taip pat elektrinius langus, šildomus elektrinius veidrodėlius ir šildomas priekines sėdynes. Tai didelė pažanga Nivų šeimai, nes jų užpildymas nepasikeitė nuo 1993 metų!
Taip, jame vis dar nėra ESP, EBD, pastovaus greičio palaikymo ar standartinės signalizacijos. Bet kam to reikia? Objektyviai vertinant, Lada 4x4 yra geras visureigis. O „Urban“ versija (iš anglų kalbos išvertus „miesto“) tik pridėjo būtino minimalaus komforto miesto aplinkai. Ar verta 550 tūkstančių rublių 2017 m. o ar imti Lada 4x4 – kiekvienas sprendžia asmeniškai.
Pakeitimų atėjo ir centrinio tunelio konsolė. Ten atsirado platūs puodelių laikikliai ir elektriniai langų valdymo mygtukai. Kas sutrukdė kūrėjams padaryti šiuos mygtukus ant durų, neaišku. Bet ačiū ir už tai. Virš šių mygtukų yra vairasvirtė veidrodėliams reguliuoti. „Urbana“ vairas tapo mažesnio skersmens ir patogesnis suimti (380 mm, palyginti su 420 mm „Niva“). Priešingu atveju automobilis išlaikė rusišką pragmatiškumą. Nieko papildomo.
Jūs negalite paslėpti problemų
Kol kelias pamažu juda į priekį greitkeliu, aš tikrinu mūsų „grožį“ naudodamas autokodą su savo įprastu judesiu. ru. Šios klasės automobilių vairuotojai ne itin palankiai vertina jų priežiūrą. Kaip ir tikėtasi, automobilis patyrė avariją:
Tingiai klausiu Jevgenijaus, kas atsitiko tą nelemtą dieną. Anot jo, net pirkdamas pastebėjo nežymų priekinio buferio pažeidimą, tačiau į smulkmenas nesileido. „Įsigijęs purškikliu perdažiau. Tai Niva!
Tačiau jis taktiškai nusišypsojęs panaikino esamą apribojimą: „Nieko nuo savęs nenuslėpsi! Na, kaip sakoma, paklausos nėra.
Įklimpti į „Lada 4x4 Urban“ yra vienas malonumas
Pradedame judėti link Jevgenijaus priemiesčio vasarnamio sklypo. Ten, anot jo, visada galima „pasodinti“ automobilį. Atrodo, kad pati mintis kažkur užstrigti jam teikia malonumą.
Turėdamas patirties keliauti kaip keleivis paprasta Niva, išgirstu neįprastą tylą salone. Ne, žinoma, jūs aiškiai girdite ir variklį, ir tai, kas vyksta gatvėje - tai AvtoVAZ! Tačiau eilės tvarka mažiau. Visa tai dėl papildomos triukšmo ir vibracijos izoliacijos ant durelių, galinių sparnų ir, matyt, pertvaros su variklio skyriumi. Praeiti!
Apskritai „Urban“ važiuoja kaip įprasta „Niva“. Standartinės priekinės pakabos statramsčiai su įprastu svyravimu išlaiko greičio ribą ir staigius posūkius. „Nivoje“ nebuvo lenktyninio stabilumo ir to nesitikima. Toleruotina – norėtume išvažiuoti bekele...
Ilgai lauktas posūkis į kaimo keliuką, vedantį į sodus. Kiek toliau matosi, kaip ima gilėti dumblinos provėžos. – Ar tikrai mes čia praeisime? – su nerimu šaukiu vairuotojui. „Nebijokite, aš dar net neįjungiau perdavimo dėžutės“, - atsakė Jevgenijus.
Šiek tiek manipuliavus perdavimo dėžės svirtimis, „Urban“ virsta tikru nesąžiningu. Lėtai, dideliu greičiu šliaužiame toliau. Nuleidimas čia praverčia, nes standartinis variklis yra 1,7 l ir 83 AG. Su. Sunku pasukti ratus purve.
Pavažiavę 100 metrų susiduriame su užstrigusiu BMW X3. Kaip vėliau paaiškėjo, tai yra Jevgenijaus kaimynas jo vasarnamyje. Tikriausiai dabar BMW vairuotojas jaučiasi bejėgis prie visureigio vairo.
Ne be vargo Urbanas apvažiuoja bavarišką visais ratais varomą automobilį kairėje pusėje, o Jevgenijus iš bagažinės ištraukia trosą, kad nutemptų vargšą. Po 10 minučių išgelbėtas bavarų užsienietis automobilis ir mūsų Urbanas saugiai stovi priešais sodininkų bendrijos vartus. Etapas baigtas!
Taip... Lada turi atkaklaus darbščio charakterį - kaukia perdavimo dėžė, bet mašina šliaužia į priekį, kad ir kaip būtų!
Jei norėjote gauti maksimalų komfortą iš šio automobilio, tuomet padarėte didelę pasirinkimo klaidą. Dėl gražios „Urban“ žymos „Niva“ visai nepaverčia miesto visureigiu. Mano nuomonė: „Urban“ yra tiesiog išplėstas variantų paketas priimtinam naudojimui miesto aplinkoje. Apskritai „Niva“ liko „Niva“.
Pagrindiniai Urbano pirkėjai yra vasarotojai, žvejai, kaimų ir kaimų gyventojai – visi, kuriems reikia iš taško A į tašką B patekti be kietos kelio dangos tarp jų. „Restyling“ yra tik rinkodaros triukas, siekiant pritraukti šiuolaikinį jaunimą į bekelės gyvenimą. Galbūt tai geriausia – kažkas juos perka! Bet už pusę milijono rublių nusipirkčiau ką nors kita.
Vienas vokiečių automobilių apžvalgininkas apibūdino automobilį taip [laisvai išvertus iš vokiečių kalbos, apytiksl. red.]: „Lada 4x4 yra automobilis, kuris kelia nostalgiją praeičiai. Jis iškrito iš savo laiko, todėl jis tampa dar patrauklesnis. „Lada“ šūkis yra „Seni geri daiktai vis dar yra šalia“.
Nėra čia ką pridurti. Kaip sakoma, auksiniai žodžiai, Jurijus Venediktovičius...
Ar sutinkate, kad Urbanas yra geresnis nei įprasta Niva? Palikite savo nuomonę žemiau esančiame komentare.
