Priekinė automobilio optika gali pakeisti, nors ir ne visą savo išvaizdą, bet bent 40%. Daugelis gamintojų naujuose modeliuose pradėjo naudoti LED optiką. Pakalbėkime apie matricinių žibintų veikimo principą ir dizainą.
Straipsnio turinys:
Optikos srityje lyderio pozicijas užima Audi kompanija. Nuo 2013 m metų Audi pradėjo diegti matricinę optiką arba geriau žinomus kaip Matrix LED priekinius žibintus atnaujintas modelis A8. Pasak bendrovės inžinierių, jie kelia saugumo lygį ir palengvina vairavimą.
Iš pradžių pagrindas matricos optika„Opel“ pavadino Matrix Beam. Palyginti su įprasta optika, matriciniai priekiniai žibintai yra daug sudėtingesni. Jį sudaro artimasis modulis ir modulis tolimosios šviesos, taip pat yra dienos žibintai, gabarito žibintai ir posūkių blokas. Konstrukcinis sprendimas turi ortakį su ventiliatoriumi mechanizmų aušinimui ir valdymo bloką kiekvienam priekiniam žibintui.
Matricinės optikos tolimojo ir artimojo pluošto moduliai
Nepaisant technologijos sudėtingumo, matriciniuose priekiniuose žibintuose yra tolimųjų ir artimųjų šviesų moduliai. Kiekvienas blokas yra savaip unikalus tiek struktūra, tiek valdymu. Tolimųjų šviesų matricinių priekinių žibintų rinkinį sudaro 25 šviesos diodai, sujungti į penkias dalis kiekvienoje grupėje. Kartu jie sudaro tolimosios šviesos matricą. Kiekvienas penkių šviesos diodų matricinių priekinių žibintų blokas turi savo atskirą radiatorių ir atšvaitą. Dėl to inžinerinis sprendimas, matricų pagalba įgyvendinama apie milijardas skirtingų šviesos pasiskirstymo kombinacijų.
Kalbant apie artimųjų šviesų modulį, jis yra apačioje tolimosios šviesos. Jame yra 15 šviesos diodų. Taip pat penki šviesos diodai viename bloke, bet silpnesnės galios. Pačiame optikos apačioje yra dieniniai žibintai, matmenys ir posūkio rodiklių šviesos diodai. Iš viso tokiame matricinio žibinto bloke iš eilės galima suskaičiuoti 30 šviesos diodų.
Kaip veikia matricinis priekinis žibintas
Iš gautos informacijos matyti, kad matricinis žibintas yra pagrįstas šviesos diodais, o ne kitu šviestuvai. Iš tiesų, tokia konstrukcija išskirs daug daugiau šviesos nei anksčiau žinomi optikos tipai.
Dėl geriausias vaizdas matricinės optikos elementai buvo pabrėžti dizaino rėmeliu modernus stilius. Visos optikos dalys, įskaitant valdymo bloką ir priverstinę ventiliaciją, dedamos į plastikinį korpusą, kuris taip pat yra pagrindas ir apsaugo nuo smūgių. išoriniai veiksniai. Priekinė matricinio žibinto dalis padengta skaidriu difuzoriumi.
Tampa aišku, kad esant valdymo blokui, visa stebėjimo ir valdymo sistema bus elektroninė, tradiciškai apimanti įvesties įrenginius ir pavaras. Įvesties įrenginiais laikomi įvairūs jutikliai ir vaizdo kamera.
Vaizdo kamera pateikia informaciją apie kitų transporto priemonių buvimą kelyje. Taigi valdymo blokas automatiškai perjungs tolimąsias ir artimąsias šviesas, reguliuos optikos kampą ir ryškumą. Jei mes kalbame apie matricinės optikos jutiklius, tada jie dažnai naudojami iš kitų sistemų, tokių kaip vairavimo kampas, automobilio greičio jutiklis, kelio prošvaisa, šviesos jutiklis ir lietaus jutiklis. Šie jutikliai yra atsakingi už patogus važiavimas ir savalaikis įvairių sistemų veikimas.
Jei automobilyje yra navigacijos sistema, tada matricos priekinių žibintų valdymo blokas naudos duomenis iš maršruto, automobilio vairavimo pobūdžio, kelio ir reljefo reljefo, taip pat atsižvelgs į kelionę per gyvenvietes.
Pagrindinį vaidmenį matriciniuose priekiniuose žibintuose atlieka valdymo blokas. Jis apdoroja iš įvesties įrenginių gautą informaciją ir, priklausomai nuo gautų duomenų, įjungia arba išjungia tam tikrą šviesos diodų eilę. Įsidėmėtina naujovė yra ta, kad matricinėje optikoje nenaudojami sukamieji mechanizmai, kaip buvo ksenoniniai žibintai. Visos funkcijos atliekamos dėl statinių šviesos diodų ir matricinių priekinių žibintų elektronikos.
Apšvietimo funkcijų įvairovė matricinėje optikoje
Kuo sudėtingesnė optikos konstrukcija, tuo daugiau funkcijų ji gali atlikti. Matricinėje optikoje yra devynių tipų apšvietimo funkcijos:
- nuolatinės tolimosios šviesos;
- greitkelių apšvietimas;
- artumo apšvietimas;
- prisitaikantis apšvietimas;
- sankryžų apšvietimas;
- apšvietimas bet kokiu oru;
- pėsčiųjų apšvietimas;
- prisitaikantis dinaminis apšvietimas;
- dinaminis posūkio signalas.
Polisegmentinė tolimoji šviesa leis vairuotojui važiuoti su nuolat įjungtomis tolimosiomis šviesomis. Tokiu atveju bus naudojami 25 atskiri tolimųjų šviesų šviesos diodai. Taip pat bus naudojama vaizdo kamera, kurioje tamsus laikas 24 valandas prie jų žibintų stebi atvažiuojančius ir pravažiuojančius automobilius. Kai tik aptinkamas automobilis, valdymo blokas išjungia kai kuriuos šviesos diodus, nukreiptus į judantį automobilį. Laisva kelio erdvė bus apšviesta originalia forma. Siekiant sumažinti tvarkyklių akinimą, bus sumažintas likusio matricinės optikos bloko ryškumas. Pagal pasą matricinis priekinių žibintų valdymo blokas vienu metu gali atpažinti iki aštuonių automobilių.
Greitkelio šviesoforas remiantis informacija, gauta iš Navigacijos sistema. Adaptyvi sistema susiaurina matricinių priekinių žibintų tolimųjų šviesų kūgį taip, kad kuo daugiau nukreiptų į priekį ir būtų patogu kitiems vairuotojams.
artumo apšvietimas turi tradicinę formą, vidurinė kelio dalis mažiau apšviesta, bet šoninė dalis ir pečius labiau. Šiuo atveju matricinė optika nukreipta žemyn, priklausomai nuo kelio ir gyvenvietės topografijos.
prisitaikanti šviesa siekia geriau apšviesti mašiną iš priekio ir šono atliekant posūkius. Tokiu atveju matricinė priekinių žibintų sistema kiekviename iš priekinių žibintų įjungia tris šviesos diodus, kurie įsijungia arba išsijungia, kai pasukate vairą arba suveikia posūkiai.
Kryžkelės apšvietimas skirtos sankryžoms apšviesti artėjant prie jų. Šiuo atveju navigacijos sistema naudojama ir matriciniams priekiniams žibintams, kurių pagrindu nustatoma sankryža.
Apšvietimas bet kokiu oru iš paties pavadinimo sako, kad važiuojant blogai oro sąlygos(rūkas, lietus, sniegas) pakeis apšvietimo kokybę. Valdymo blokas sureguliuoja matricinės optikos šviesos diodus taip, kad išvengtų akinimo nuo jų pačių priekinių žibintų. Matricinių priekinių žibintų šviesos diodų intensyvumas keisis priklausomai nuo matomumo.
Pėsčiųjų išryškinimasįjungtuose matriciniuose priekiniuose žibintuose aukštas lygis. Jei pėsčiasis aptinkamas naudojant fotoaparatą ir naktinio matymo sistemą, kelio pusėje ar pavojingai arti jo, optika tris kartus apie tai signalizuoja tolimosiomis šviesomis. Tai įspėja ir vairuotoją, ir pėsčiąjį.
Dinaminis prisitaikantis apšvietimas tai priešpaskutinė matricinių priekinių žibintų parinktis. Jo darbo esmė – apšviesti kelią posūkio metu. tekinimo vairas, šviesos pluošto ryškumas nukreipiamas iš centrinės dalies į sukimosi kryptį. Tai yra, viena šviesos diodų dalis tampa blankesnė, kita šviesesnė.
Dinaminis posūkio signalas Matriciniai priekiniai žibintai skirti kontroliuojamam šviesos diodų judėjimui posūkio kryptimi. Taigi 30 iš eilės optikos šviesos diodų įjungiami nuosekliai 150 ms dažniu. Iš išorės ne tik gražiai atrodo, bet ir suteikia daugiau informacijos apie tą ar kitą transporto priemonės manevrą.
Daugelis gamintojų jau ruošia savo automobilius tokios matricinės optikos technologijos įdiegimui, tačiau kol kas niekas negali pasakyti, kaip tai seksis. Įjungta Šis momentas„Audi“ yra vienintelė tokios technologijos optikoje savininkė, o ar ji nori pasidalinti su kitais gamintojais, lieka abejonių.
Vaizdo įrašas apie matricinės optikos veikimo principą ir jos struktūrą:
Apšvietimo technologijų srityje pirmaujanti pozicija priklauso „Audi“. Nuo 2013 m. „Audi“ savo flagmano „Audi A8“ modelyje montuoja „Matrix LED“ priekinius žibintus. Matriciniai priekiniai žibintai pakeliami iki naujas lygis saugumo eismo ir vairavimo komfortą. „Opel“ kuria bandomąjį matricinių priekinių žibintų (Matrix Beam) projektą.
Audi matriciniai priekiniai žibintai sujungia tolimųjų šviesų matricos modulį, priekinių žibintų artimųjų šviesų modulį ir dienos šviesos modulį bėgimo žibintai, stovėjimo žibintai ir posūkio rodiklis, priekinių žibintų dizaino rėmas, ortakis su ventiliatoriumi ir valdymo blokas.
Tolimųjų šviesų modulis susideda iš 25 šviesos diodų, sujungtų į grupes po 5 dalis ir kartu suformuojant matrica. Kiekviena grupė turi savo atšvaitą ir metalinį radiatorių vėsinimui. Šviesos diodų matricos pagalba realizuojama apie milijardas skirtingų šviesos paskirstymo kombinacijų.
artimųjų šviesų modulis yra po priekinių žibintų tolimųjų šviesų moduliu ir susideda iš 15 šviesos diodų, suskirstytų į kelis segmentus. Pačioje priekinio žibinto apačioje yra modulis dieniniams žibintams, gabaritinių žibintų ir posūkio rodiklio. Struktūriškai modulį sudaro 30 serijinių šviesos diodų.
Apšvietimo modulių vietą pabrėžia dizaino karkasas. Elektroninis valdymo blokas taip pat yra matriciniame priekiniame žibinte. Dėl priverstinis aušinimas LED priekiniai žibintai turi oro kanalą su ventiliatoriumi.
Visi konstrukciniai elementai Matriciniai priekiniai žibintai dedami į plastikinį korpusą, kuris yra elementų išdėstymo pagrindas ir apsaugo juos nuo išorinių poveikių. Iš priekio korpusas padengtas permatomu difuzoriumi.
Matriciniai priekiniai žibintai turi elektroninę valdymo sistemą, kurią tradiciškai sudaro įvesties įrenginiai, valdymo blokas ir pavaros. Įvesties įrenginiai yra vaizdo kamera ir daugybė jutiklių. Vaizdo kamera pateikia informaciją apie kitas kelyje esančias transporto priemones. Matricinių žibintų labui veikia daugelis kitų transporto priemonių sistemų jutiklių: vairo kampo jutiklis, greičio jutiklis, jutiklis prošvaisa, šviesos jutiklis, lietaus jutiklis.
Jei automobilyje yra navigacinė sistema, matricinių žibintų valdymui naudojami maršruto duomenys (eismo modelis, kelio reljefas, gyvenvietės).
Elektroninis valdymo blokas apdoroja informaciją iš įvesties įrenginių ir, priklausomai nuo eismo situacijaįjungia (išjungia) tam tikrus šviesos diodus. Pažymėtina, kad matriciniuose priekiniuose žibintuose nenaudojami posūkio mechanizmai, kaip ksenoniniuose žibintuose. Visas darbo funkcijas atlieka elektronika ir statiniai šviesos diodai.
Matriciniai priekiniai žibintai turi keletą apšvietimo funkcijų:
- daugiasegmentinės tolimosios šviesos;
- greitkelio tolimosios šviesos;
- pravažiuojanti šviesa;
- statinis prisitaikantis apšvietimas;
- sankryžų apšvietimas;
- apšvietimas bet kokiu oru;
- pėsčiųjų apšvietimas;
- dinaminis prisitaikantis apšvietimas;
- dinaminiai posūkių rodikliai.
Polisegmentinė tolimoji šviesa Leidžia važiuoti su visada įjungtais priekiniais žibintais. Tolimoji priekinio žibinto šviesa susideda iš 25 atskirų segmentų (pagal šviesos diodų skaičių).
Važiuojant naktį vaizdo kamera pagal jų apšvietimą aptinka atvažiuojančius ir pravažiuojančius automobilius. Kai aptinkama transporto priemonė, valdymo sistema išjungia transporto priemonę apšviečiančius šviesos diodus. Likusi kelio dalis pilnai apšviesta. Be to, siekiant išvengti kitų vairuotojų akinimo, galima sumažinti įjungtų šviesos diodų ryškumą. Matriciniai priekiniai žibintai vienu metu gali užmaskuoti iki 8 automobilių.
Tolimosios šviesos greitkelių eismuiįgyvendinama gavus informaciją iš navigacinės sistemos, kad automobilis juda greitkeliu. Priekinių žibintų valdymo sistema susiaurina tolimųjų šviesų šviesos kūgį, kuris atitinka Šis tipas kelias ir eismas.
artimųjų žibintų turi tradicinę asimetrinę formą: mažiau apšviesta vidurinė dalis, labiau apšviesta kelkraščio dalis.
Statinis prisitaikantis apšvietimas Jis sukurtas taip, kad darant posūkį geriau apšviestų vietą priekyje ir automobilio šone. Tam kiekviename priekiniame žibinte naudojami trys šviesos diodai, kurie įsijungia pasukus vairą arba įjungus posūkio rodiklį.
Kryžkelės apšvietimo funkcija padeda geriau apšviesti artėjančią sankryžą. Sankryžos artėjimą lemia navigacinė sistema, po kurios abiejuose priekiniuose žibintuose įsijungia statiniai posūkių šviesos diodai.
Vairuojant blogomis oro sąlygomis (sniegas, rūkas, lietus), apšvietimo funkcija bet kokiu oru. Taip išvengiama akinimo vairuotojui nuo priekinių žibintų šviesos. Paspaudus atitinkamą mygtuką, pritemdomi artimųjų šviesų žibintai ir abiejuose priekiniuose žibintuose įjungiami statiniai posūkių šviesos diodai.
Matriciniai priekiniai žibintai, galintys tamsoje apšviesti pėsčiuosius ir gyvūnus esantis kelyje arba pavojingai arti jo. Norėdami tai padaryti, priekiniai žibintai derinami su naktinio matymo sistema. Aptikus pėsčiąjį, priekiniai žibintai tris kartus sumirksi tolimosiomis šviesomis, įspėdami ir pėsčiąjį, ir vairuotoją.
Kai įjungiami tolimųjų šviesų žibintai, dinamiška posūkių šviesa. Sukant vairą tolimųjų šviesų šviesos spindulio ryškumas perkeliamas iš centrinės dalies į posūkio kryptį, keičiant šviesos diodų ryškumą.
Dinaminis posūkio signalas reiškia kontroliuojamą žibintų judėjimą posūkio kryptimi. Norint įgyvendinti šią funkciją, iš eilės įjungiami 30 šviesos diodų, kurių dažnis yra 150 ms. Gamintojo teigimu, dinaminis posūkio rodiklis žymiai padidina automobilio apšvietimo sistemos informacijos turinį.
„Matrix LED“ technologija „Audi“ automobiliuose naujausios kartos jei tai nepadarė revoliucijos kelių apšvietimo standartuose (juk pagrindiniai konkurentai taip pat turi šaunių sprendimų), vadinasi, jis pasiekė pačią pažangos ribą. Automobilis, aprūpintas LED žibintais su matriciniais moduliais, geba pats atpažinti kelyje esančius automobilius, meistriškai žongliruodamas šviesos spinduliu.
Pažiūrėkime, kaip pats gamintojas apibūdina savo plėtrą:
Audi Matrix LED technologija susideda iš to, kad šviesos diodų skleidžiamas pagrindinis spindulys yra padalintas į kelis atskirus segmentus. Atskiri šviesos diodai, veikiantys kartu su lęšiais ar reflektoriais, užtikrina nuolatinį apšvietimą Aukštos kokybės nereikalaujant sukamojo mechanizmo – vietoj to šviesos diodai atskirai įjungiami, išjungiami arba pritemdomi.
Iš Audi pranešimo spaudai
LED Audi priekiniai žibintai Matrix LED gauna reikiamą informaciją iš kameros, navigacijos sistemos ar kitų jutiklių. Kai kamera atpažįsta kitas transporto priemones, tolimosios šviesos, suskirstytos į kelias zonas, blokuojamos tam tikrose pozonėse. Net ir sudėtingose situacijose priekiniai žibintai gali apšviesti vietas tarp kelių transporto priemonių. Tolimosios šviesos iš tikrųjų nukreipia vairuotoją keliu.
Iš Audi pranešimo spaudai
Audi LED priekiniai žibintai skleidžia šviesą esant 5500 kelvinų temperatūrai, tai yra beveik dienos šviesa. Tai padeda jūsų akims naktį suvokti aplinką kontrastingiau ir pašalina stresą.
Iš Audi pranešimo spaudai
Sunku nesutikti – ateitis neabejotinai slypi už LED priekinių žibintų, kurie yra patvaresni ir ekonomiškesni už halogeninius ir dujų išlydžio (ksenoninius) analogus. Be to, „AvtoVesti“ jau išbandė keletą Audi automobiliai su matriciniais priekiniais žibintais ir asmeniškai įsitikinę jų efektyvumu. Kelio apšvietimas vienodas, šviesa ryški, o atvažiuojančius vairuotojus tarsi saugo nematoma ranka, uždengianti norimą žibinto atkarpą. Jei anksčiau panašios sistemos jie tiesiog išjungė tolimąsias šviesas arba atidarė užuolaidą, dabar tai tikrai protinga sistemašviesos valdymas.
Įjungta naujas Audi A6 priemoka už LED optiką Matrix LED nesiekia 128 tūkstančių rublių. Spręskite patys – net pasirenkama „muzika“ Bang & Olufsen čia ištrauks net 340 tūkst. Ir pridėkite brangią odinę apdailą - ir jau pusė milijono ant viršaus.
Minimali kaina
Maksimali kaina
Bet ne be reikalo mūsų naujoji nuolatinė rubrika vadinasi „Suskaičiavau, verkė“. Nors optika dažniausiai nekeičiama be priežasties, o šviesos diodų tarnavimo laikas siekia apie 20 metų, visgi ant naujų automobilių retkarčiais matome perdegusius žibintus ir žibintus. Ir niekas neatšaukė galimybės patekti į avariją. Ir jei taip, „AvtoVesti“ nusprendė paklausti oficialaus prekės ženklo atstovo Audi kaina pakeisti tokius aukštųjų technologijų priekinius žibintus ...
Išanalizavus gautus skaičius, visiškai galima apsieiti ir be svogūnų pjaustymo – čia kas verks karvės ašaromis. Tik vienas LED žibintas su matriciniu moduliu kainuos 254 175 rublius, o du kainuos 508 350 rublių. Abiejų priekinių žibintų keitimo darbas oficialiame servise kainuos 9600 rublių, iš viso - 517 950 rublių!
Atsarginės dalys
Keitimo darbai
Skaičiai yra ypač įspūdingi, kai atsižvelgiama į „įprastos“ biksenono galvutės optikos, esančios bazėje, kainą. komplektuojant Audi A6, o kurio efektyvumu, beje, niekas nesiskundžia. Vienas dujinio išlydžio lempos žibintas kainuoja tik 63 135 rublius – keturis kartus pigiau nei LED!
Tačiau dar per anksti visiškai prarasti viltį dėl LED ateities. Pirma, šviesos diodai iš tiesų yra ypač patikimi. Todėl jų sulūžimo tikimybė yra labai maža. Antra, iš pradžių priekiniai žibintai yra apsaugoti su garantija, o vėliau Kulanz programa, kuri tiesiog padengia brokuotų dalių išlaidas. Trečia, mūsų skaičiavimais, šiuolaikinių šviesos šaltinių kainos kas 4 metus krenta 2 kartus, todėl iki 2018 metų visiškai nauji žibintai nebetinka mūsų studijų objektui. Suskaičiuokime lazeriu!
P.S. Jei manote, kad jūsų automobilyje nėra nieko tokio baisiai brangaus, vadinasi, jūs tiesiog neskaitėte mūsų naujo tyrimo, sekite naujienas. Kiekvieną savaitę pažadame naujų ašarų. :)
Dar vakar buvo tikima, kad nėra nieko kietesnio už ksenoną, tada visi pradėjo kalbėti apie LED žibintus, o paskui staiga perėjo prie matricinių... Ir iki šiol visi nebuvo apakinti. lazeriniai priekiniai žibintai, prasminga ką nors sugalvoti kartu su kolegomis iš AvtoVesti.
Matriciniai žibintai – vienas iš LED žibintų dizaino variantų (ne veltui šį sprendimą vieną pirmųjų pristačiusi „Audi“ vadina Matrix LED). Šviesos šaltiniai vis dar tie patys, tačiau svarbus skirtumas yra tai, kaip šie šaltiniai veikia.
Matriciniai priekiniai žibintai neseniai pradėjo pasirodyti net santykinai galimi modeliai– Viena tokių neseniai tapo „Audi A4“ šeima.
Matricinės optikos aprašymuose dažnai akcentuojamas šviesos diodų skaičius – pavyzdžiui, kiekviename Mercedes Multibeam priekiniame žibinte veikia 24 diodai, o patobulintoje versijoje, kuri bus pristatyta visuomenei kartu su naujos kartos žibintais. E klasės, jų bus jau 28. Tačiau „paprastuose „LED žibintuose šviesos šaltinių skaičius nesunkiai gali būti keliasdešimt. Pavyzdžiui, palyginti nebrangiame „Audi A3“ už artimąsias šviesas atsako devyni „LED lustai“, o už tolimąsias šviesas – dešimt. Kalbant apie matricinius žibintus, reikia atkreipti dėmesį ne tiek į kiekybę, kiek į kokybę.
"Paprasta" LED optika atkartoja mums iš senelio žigulių žinomą konstrukciją: kaip ir anksčiau, čia yra atskiri šoninių žibintų blokai, tolimosios ir artimosios šviesos – tiesiog pasenusios lemputės užleido vietą diodams. Perėjimas nebėra susijęs su paprastu pasirinkimu tarp arti ir toli, o dinamiško šviesos modelio, nuolat prisitaikančio prie eismo situacijos, sukūrimas. „Matrix LED“ priekiniame žibinte egzistuoja įprastas skirstymas pagal šviesos tipą - tačiau galite įjungti, pritemdyti ar išjungti ne tik atskirą diodų bloką (kurių kiekvienoje poroje yra penki), bet ir kiekvieną atskirą šviesos diodą. Dėl to elektronika turi daugybę galimybių tiek arti, tiek toli. Apšvietimo scenarijus yra beveik visoms progoms – juk galimų derinių skaičius artėja prie milijardo!
Nesunku atspėti, kad norint realizuoti visas matricinių priekinių žibintų galimybes, pirma, reikalinga sudėtinga valdymo elektronika, antra, prietaisų sistema, nuskaitanti informaciją apie kelio sąlygos- jutikliai, vaizdo kameros ir net navigacinė sistema, kuri įspės apie artėjantį posūkį ir pasakys apie jo konfigūraciją. Taigi, ši nauja optika yra brangus dalykas. Ir jei kainoraštyje atitinkamoje skiltyje yra gana humaniška suma, tai prireikus savo lėšomis galite greitai pakeisti avarijos metu sugedusį žibintą, gali būti, kad taip nėra, gal priešpiliniai halogenai yra blogi . ..
Automobilių apšvietimo raida padarė milžinišką šuolį į priekį, kai atsirado matriciniai priekiniai žibintai. Iki šiol tai yra pažangiausia ir pažangiausia automobilių optikos versija. Kokie yra matricinių LED žibintų pranašumai ir koks jų veikimo principas?
Apšvietimo technologijų srityje lyderio pozicija priklauso „Audi“. Naujausia plėtraĮmonės matriciniai žibintai, kurių dėka vairavimo komfortas ir eismo saugumo lygis pakyla į kokybiškai naują lygį.
Nuo 2013 m. Audi flagmano A8 modelyje montuojami matriciniai žibintai (Matrix LED headights). Opel kuria Matrix Beam (pilotinis matricinių priekinių žibintų projektas).
Audi matriciniai priekiniai žibintai sujungia valdymo bloką, ortakį su ventiliatoriumi, dizaino rėmą, šoninio apšvietimo modulį, dienos šviesos ir posūkio signalas, ir, žinoma, artimųjų šviesų modulis ir priekinių žibintų tolimųjų šviesų modulis.
Matricinių žibintų veikimo principas
Priekinių žibintų tolimųjų šviesų modulis susideda iš dvidešimt penkių šviesos diodų, kurie yra sujungti į grupes po penkis ir sudaro matricą. Kiekviena grupė turi savo metalinį radiatorių vėsinimui ir savo atšvaitą. Matricos dėka iš šviesos diodų realizuojama apie milijardas skirtingų šviesos paskirstymo kombinacijų.
Kalbant apie priekinių žibintų artimųjų šviesų modulį, jis yra virš tolimųjų šviesų modulio. Jį taip pat sudaro šviesos diodai, suskirstyti į keletą grupių. Pačiame priekinio žibinto apačioje yra posūkio rodiklio, šoninių ir dienos žibintų modulis. Apima trisdešimties serijinių šviesos diodų modulį.
Dizaino rėmas pabrėžia apšvietimo modulių vietą. Be to, matriciniame priekiniame žibinte yra elektroninis valdymo blokas. Siekiant priverstinai aušinti šviesos diodus, priekiniuose žibintuose yra oro kanalas su ventiliatoriumi.
Visi tokių žibintų konstrukciniai elementai yra plastikiniame korpuse, kuris yra elementų išdėstymo ir apsaugos nuo išorinių poveikių pagrindas. Permatomas difuzorius dengia korpusą iš priekio.
Įrengti matriciniai žibintai elektronine sistema valdymas, kurį tradiciškai sudaro valdymo blokas, įvesties įrenginiai ir pavaros. Įvesties įrenginiai apima GPS navigacijos sistemą, vaizdo kamerą ir daugybę jutiklių. Navigacijos sistema vairuotojui pateikia informaciją apie kelio reljefą (pakilimus, nusileidimus, posūkius), o vaizdo kamera – apie kitas kelyje esančias transporto priemones.
Pagal "interesus" žibintai veikia didelis skaičius jutikliai iš kitų transporto priemonių sistemų, pvz., vairavimo kampo jutiklis, važiavimo aukščio jutiklis, transporto priemonės greičio jutiklis, lietaus jutiklis ir šviesos jutiklis. Apdorojama informacija, gaunama iš įvesties įrenginių elektroninis blokas valdymas, kuris, priklausomai nuo situacijos kelyje, įjungia arba išjungia tam tikrus šviesos diodus.
Sukamieji mechanizmai matriciniuose priekiniuose žibintuose nenaudojami taip, kaip naudojami ksenoniniuose žibintuose. Visos matricinių žibintų darbo funkcijos atliekamos tik statinių šviesos diodų ir elektronikos pagalba.
Matricinių žibintų pranašumai
Matriciniai priekiniai žibintai atlieka keletą progresyvių funkcijų:
- Pėsčiųjų aptikimas ir apšvietimas;
- Automobilių atpažinimas, taip pat šviesos pluošto keitimas;
- Dinaminiai posūkių rodikliai;
- Adaptyvūs priekiniai žibintai.
Automobiliui važiuojant keliu tamsiu paros metu, vaizdo kamera pagal jų apšvietimą aptinka pravažiuojančius ir atvažiuojančius automobilius. Valdymo sistema iškart aptikusi automobilį įjungia šviesos diodus, kurie nukreipia šviesą į aptiktą automobilį. Likusi kelio dalis pilnai apšviesta. Reikėtų pažymėti, kad kuo arčiau aptiktas automobilis, tuo stipriau įsijungia šviesos diodai. Tačiau kartu ir link keliaujančio vairuotojo apakimas transporto priemonė visiškai pašalintas. Tuo pačiu metu matriciniai priekiniai žibintai gali aptikti iki aštuonių automobilių.
Be automobilių, matriciniai priekiniai žibintai tamsoje gali aptikti gyvūnus ir pėsčiuosius – tiek tuos, kurie yra kelyje, tiek arti jo. Būtent šiuo tikslu matriciniai žibintai yra prijungti prie naktinio matymo sistemos.
Aptikę pėsčiąjį ar gyvūną, priekiniai žibintai tris kartus skleidžia tolimąsias šviesas, įspėdami tiek vairuotoją, tiek pėsčiąjį.
Navigacinė sistema įgyvendina prisitaikančius priekinius žibintus. Remiantis navigacijos sistemos duomenimis, posūkis apšviečiamas dar prieš vairuotojui pasukus vairą. Suteikia prisitaikantis apšvietimas geresnis matomumas ir dėl to gerėja kelių eismo saugumas.
Dinaminis posūkio signalas – tai kontroliuojamas (posūkio kryptimi) žibintų judėjimas. Norint įgyvendinti šią funkciją, šimto penkiasdešimties milisekundžių dažniu iš eilės įjungiama trisdešimt šviesos diodų. O, pasak gamintojo, dinaminio posūkio rodiklio dėka gerokai padidėja transporto priemonės apšvietimo sistemos informacinis turinys.
