Prisimenu, neseniai kalbėjome apie patį radikaliausią ir neapgalvotą, kaip mums atrodė, derinimo stilių – gratyaną. Tačiau užkliuvę ties tuo, kas bus dabar aptariama, supratome, kad klydome. Pasiruoškite susipažinti su tuo, apie ką net fantastiškiausiose svajonėse negalėjote pasvajoti.
Kalbėdami apie pasaulines tiuningo tendencijas, visiškai nesąžiningai ignoravome vyresniuosius dalyvius eismo- sunkvežimiai ir autobusai. Atrodytų, kam modifikuoti tokį utilitarinį transportą, jei ne taupyti degalus ir dėl to padidinti pervežimo pelningumą? Bet pasirodo, kad į komercinis transportas yra „tamsioji pusė“, prie kurios pereinant įprastos sąvokos, tokios kaip pelningumas ir keliamoji galia, praranda savo reikšmę, užleisdamos vietą kūrybai ir saviraiškai. Ir dabar mes kalbėsime apie, be jokios abejonės, patį neįtikėtiniausią ir originaliausią reiškinį šioje srityje - Japoniškas tiuningas, kurio pavadinimas „dekoratorius“. Pasiruošę? Pirmyn!
Aštuntojo dešimtmečio pradžioje, kai Automobilių pramonė Tekančios saulės žemė dar tik pradėjo savo kelionę į vystymosi zenitą, Japonijos transporto arterijose pradėjo pasirodyti sunkvežimiai savos gamybos. „Isuzu“, „Toyota“ ir kitos bendrovės nustatė, kad ši niša yra perspektyvi ir išleido daugybę vidutinės klasės ir lengvosios transporto priemonės konkuruoti su tuomet dominuojančia geležinkelių transportas. Beje, tų modelių įpėdiniai daugiausia gaminami iki šiol. Tačiau atsarginių dalių paklausa tuo metu gerokai viršijo pasiūlą, tai galiojo ir kėbulo detalėms. Todėl kai po nedidelės avarijos reikėjo greitai grąžinti vilkiką į darbą, buvo panaudotos bet kokios turimos medžiagos. O tie, kurie nebuvo tinkami montuoti, buvo baigti ir sumontuoti jėga. Dovanotojai buvo po Antrojo pasaulinio karo nebeeksploatuojama technika, kuri savo amžių pūtė kažkur kieme.
Apskritai, tai galėjo tęstis taip, jei ne sumanios rankos sunkvežimių savininkai. Išradingi sunkvežimių vairuotojai pradėjo naudoti nebeeksploatuojamų kovinių mašinų elementus, kad suteiktų savo sunkvežimiams individualų vaizdą. Kėbulo ir kabinos plokštumos pradėjo įgauti ryškią spalvą, o interjere atsirado niekučių, padedančių praskaidrinti asfaltuotą šios profesijos atstovų kasdienybę. Išorėje kabina buvo papildyta pneumatiniais ragais, o už ratų sumontuoti dideli visų vaivorykštės spalvų purvasaugiai. Taigi salos valstybės keliuose pradėjo atsirasti sunkvežimiai, kurie savo išvaizda skyrėsi nuo kitų.
Galbūt šiandien nebūtume prisiminę šio reiškinio, o jis, savo ruožtu, būtų nuvertęs, jei ne japonų kinas. 1975 m. buvo išleistas filmas "Torakku Yarō" ("Sunkvežimio vairuotojas"), kuris, kaip ir rusiškas serialas "Sunkvežimiai", pasakojo apie vairuotojo nuotykius. sunkiasvorė transporto priemonė. Jame pagrindinis veikėjas keliauja sunkvežimiu, papuoštu papildomais žibintais, ryškiais purvasaugiais, chromuotais ratų gaubtais, o jo kėbulas išmargintas kalnų ir sakurų šakų vaizdais. Vaikinas gyvena laisvą gyvenimo būdą, vaikšto po barus ir flirtuoja su moterimis, todėl nuolat atsiduria visų bėdų epicentre. Norifumi Suzuki režisuotas filmas išpopuliarėjo ir tapo postūmiu tolimesnis vystymas išorinis derinimas didelės mašinos. Ši kryptis buvo vadinama „dekoratoriumi“ – tai yra „sunkvežimių puošyba, puošyba“.
Tobulėjant Japonijos pramonei ir technologijoms, sunkvežimiai pradėjo viską apaugti didelė suma„susisukimai“. Kūrybingiems sunkvežimių vairuotojams išryškėjo ne pats restauravimo procesas įrengiant tai, kas pateko po ranka, o noras gaminti maksimalus efektas upelyje. Atsirado papildomos apšvietimo įrangos, įskaitant prožektorius ir neonines lempas, furgonų šonuose buvo pritaikyti vis unikalesni ir sudėtingesni raštai. Transporto matmenys pradėjo augti į ilgį ir plotį dėl ištisų konstrukcijų, o ne standartinių buferių. Po aliuminio ir nerūdijančio plieno lakštais buvo paslėpti galingi jėgos „skeletai“, be kurių visi blizgučiai tiesiog subyrėtų nuo drebėjimo ir vibracijos. Galų gale tokie pakeitimai pradėjo kelti grėsmę kelių eismo saugumui, o valdžia draudimais ir taisyklėmis bandė panaikinti naują judėjimą. Tačiau nuraminti „dekoratorių“ užsidegimo jiems nepavyko, todėl unikalių sunkvežimių skaičius Japonijos keliuose tik augo.
Šiandienos dekoratoriaus stiliaus sceną galima grubiai suskirstyti į tris grupes. Pirmasis pagal patobulinimų lygį yra personifikacija, kur viskas prasidėjo, tačiau pakoreguota pagal išleidimo metus transporto priemonė. Ant tokių sunkvežimių matosi tik nudažyti, o kartais ir ne pačiu geriausiu būdu bortai, blizgantys ratų gaubtai ir įvairūs „niekučiai“ viduje ir išorėje. Jose nesunkiai atpažįstami modeliai, paimti pagrindu, o biudžetas pakeitimams yra minimalus ar net lygus nuliui. Tokio biudžetinio ir nerūpestingo požiūrio pavyzdžių dažnai galima rasti ne tik Japonijoje, bet ir kitose Pietryčių Azijos šalyse. Pavyzdžiui, turistiniai autobusai Indija ar Kambodža puikuojasi panašiomis „dekoracijomis“ per vieną. Tiesa, tokius automobilius dekoratoriaus stiliui galima priskirti tik ištemptai – retas jų vairuotojas turi idėją apie stiliaus egzistavimą, tiesiog sveria transportą pagal savo skonį.
Antroji kategorija dažniausiai „liko“ Japonijoje ir yra mažiau paplitusi dėl daugelio veiksnių. Sunkvežimio ar autobuso paruošimas stiliaus kanonui reikalauja daugiau laiko ir pastangų, nei paprastai būna tarp skrydžių – tai savaitės dažymo, skardos ir elektros darbų. Žinoma, modifikacijų kaina čia didesnė. Tik šviesos lazerinių ir LED prožektorių instaliacijos gali pritraukti įspūdingą kiekį, jau nekalbant apie „dažymą“ ir didelių buferių gamybą. Tokio automobilio pasirodymas kelyje visada pritraukia dėmesį ir sukelia daugybę atsiliepimų, dažniausiai entuziastingų.
Galiausiai, trečiasis variantas yra aukščiausias dekoratoriaus vystymosi etapas, kurio link ši kultūra juda dešimtmečius. Dėl sudėtingiausių pakeitimų tokiems sunkvežimiams retai leidžiama važinėti keliais. bendras naudojimas ir dažniausiai pasilikti parodose ir automobilių parodose. Juose vargu ar įmanoma atpažinti sunkvežimį, paimtą kaip pagrindą, tiek išorėje, tiek viduje. Ten, kur anksčiau buvo priekinis buferis, tikri dekoratoriai turi šokių aikštelę ar kitą masyvią konstrukciją su šimtais šviesos šaltinių. Kūno elementai parodiniai automobiliai padengti paauksavimu arba chromu – vien ryškios spalvos čia nepamainomos. Galutinis rezultatas labiau panašus į milžinišką transformatorių arba erdvėlaivis ir tik viduje paskutinis posūkis- ant transporto priemonės kroviniams vežti.
canjo.
Krovinių gabenimo pramonė auga kiekvieną dieną, todėl sunkvežimiai tampa vis populiaresni ir paklausesni įvairiomis kryptimis. Tobulėjant pramonei, tobulėja ir kokybė. sunkvežimiai, ir šiandien nieko nenustebinsi galingi sunkvežimiai galintis konkuruoti net su pažangiais superautomobiliais.
1 Šiuolaikinių sunkvežimių modelių derinimas
Šiandien sunkvežimiai yra speciali įranga, ir sunkvežimiai įvairioms prekėms gabenti. Mūsų šalyje sovietinių, europietiškų ar vietinių sunkvežimių savininkai stengiasi, kad jų automobilis visais atžvilgiais būtų patrauklesnis, ryškesnis ir galingesnis. Šioje situacijoje į pagalbą ateina derinimas, kuris atliekamas įvairiomis kryptimis. Derinamos visos sunkvežimių dalys: važiuoklė, salono vidus, variklis, transmisija, kėbulas ir kt.
Kiekvienais metais rengiamos tiuninguotų Europos sunkvežimių modelių parodos. Gamintojai stengiasi pralenkti vieni kitus ne tik pažangios technologijos tam tikrų dalių gamyba, bet ir jų tobulinimas. Labiausiai paplitęs tipas yra išorės derinimas, įskaitant stilingus interjero sprendimus, taip pat sunkvežimių variklio perprogramavimą.
2 Sunkvežimių variklių lustų derinimas
Paprastai sunkvežimiams taikoma procedūra, kai reikia pratęsti variklio tarnavimo laiką. Šiuo atveju ten specialios programos derinimui, kuris leidžia reguliuoti tam tikras charakteristikas ir parametrus ir taip prailginti sunkvežimio variklio tarnavimo laiką. Dažnai atsitinka taip, kad visi mašinos agregatai yra tvarkingi, o variklis dėl didelio susidėvėjimo neparodo net dalies savo galimybių.
Tačiau lustų derinimas naudojamas ne tik variklio tarnavimo laikui pailginti, bet ir kai kurių parametrų, susijusių su padidėjęs vartojimas kuro. Procedūra iš esmės tokia pati kaip panašių darbų lengviesiems automobiliams, išskyrus tai, kad reikia tikslesnių ir specializuotų programų, o, tiesą sakant, kompetentingų sunkvežimių derinimo specialistų mūsų šalyje nėra tiek daug.
Paprastai savininkai vidaus sunkvežimiai nori gauti lustų derinimo pagalba maksimalus efektyvumas esant tokiai pačiai įrenginio apkrovai.
Be to, dažnai tenka nuimti visokius ribotuvus, taip pat reguliuoti turbinos slėgio ir kuro padavimo parametrus. Įvairūs modeliai traktoriai ir sunkvežimiai programuojami skirtingai, o sunkvežimiams lustų derinimo procedūrą rekomenduojama atlikti specializuotuose centruose, nes gali būti nepriklausomas įsikišimas į gamyklos programą. Neigiamos pasekmės su neteisingais nustatymais.
Lustų tiuningo specialistai tai žino šią procedūrą leidžia sumažinti variklį iki 8-10 procentų. Paprastai traktoriai, kurių varikliai viršija 500 Arklio galia iš viso nerekomenduojama programuoti, nes tokios procedūros efektyvumas yra minimalus, o kompiuterio pakeitimai taip pat gali neigiamai paveikti tolesnį sunkvežimio veikimą.
3 DIY išorinis derinimas
Kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Pakistane ar Jungtinėse Amerikos Valstijose, sunkvežimių derinimas yra laikomas tikru menu. Mūsų šalyje vilkikų savininkai taip pat stengiasi pagal galimybes padailinti tiek savo automobilio kėbulą, tiek saloną. Dažniausias išorinio derinimo būdas yra aerografija.
Tapyba tikrai gali transformuotis išvaizda sunkvežimis mobilus ir pabrėžia jo savininko individualumą. Be aerografijos, kurios platinimas sunkvežimiuose tampa vis populiaresnis, sunkvežimių savininkai savo rankomis papuošia automobilio saloną įvairiausiais stilingais ir išskirtiniais tiuningo priedais.
Tai gali būti įvairūs pamušalai ant sunkvežimio buferio, nikeliuoti laiptai, pabrėžiantys salono „žiaurumą“, visokie papildomi veidrodėliai, stogo skydeliai ir, žinoma, įvairiausios papildomos. stovėjimo žibintai ir apšvietimas, kurį galima įrengti autoservise.
Kalbant apie sunkvežimių interjero derinimą savo rankomis, čia fantazijos erdvė yra gana didelė. Kaip taisyklė, kabinoje yra įrengtos papildomos Elektroniniai prietaisai patogumui ir saugumui - tai įvairi vaizdo ir garso įranga, viršutinių lentynų apdailos galimybės ir prietaisų skydelis ir komforto įrenginiai, tokie kaip šaldytuvai, papildomas šildymas, televizoriai ir kt.
Deja, daugeliui savininkų krovininis transportas, mūsų šalyje yra nemažai reikšmingų sunkvežimių derinimo apribojimų, todėl ne kiekviena fantazija šiuo klausimu gali būti įgyvendinta. Kalbant apie kitas šalis, toje pačioje Amerikoje sunkvežimių vairuotojams leidžiami beveik bet kokie automobilio „išvaizdos“ ir interjero pakeitimai, todėl yra daugybė tiuningo parduotuvių, kurios specializuojasi būtent sunkvežimių atnaujinime.
X Ar vis dar manote, kad automobilio diagnostika yra sunki?
Jei skaitote šias eilutes, tuomet esate suinteresuoti ką nors padaryti patys automobilyje ir tikrai sutaupyk nes tu jau tai žinai:
- Degalinės sulaužo daug pinigų už paprastą kompiuterinę diagnostiką
- Norėdami išsiaiškinti klaidą, turite kreiptis į specialistus
- Servisuose veikia paprasti veržliarakčiai, bet gero specialisto nerasi
Ir žinoma pavargote mesti pinigus, o visą laiką važinėti po servisą išeina, tada jums reikia paprasto AUTO SCANNER ROADGID S6 Pro, kuris jungiasi prie bet kurio automobilio ir per įprastą išmanųjį telefoną visada rasi problema, atsiskaityk CEKI ir neblogai sutaupyk!!!
Mes patys išbandėme šį skaitytuvą skirtingos mašinos ir jis parodė puikių rezultatų Dabar rekomenduojame VISIEMS! Kad neužkliūtų Kinietiška klastotė, čia skelbiame nuorodą į oficialią Autoscanner svetainę.
Bet kuris vairuotojas, turintis sunkvežimį, nelaiko to teisingu didelis automobilis. Greičiau tai yra jo namai, kuriuose vyksta didžioji jo gyvenimo dalis. Ir tam tikru momentu kyla noras pagražinti savo namus. Tada pradedamas sunkvežimių derinimas.
Šiandien tiuningas nėra lengvai taikomas aerografinis piešinys, kuris, žinoma, išskiria traktorių nuo jo brolių. Dėl didžiulio automobilio ploto, taip pat savininko galimybių galite pamatyti tikrus meno kūrinius.
Šiuolaikinis sunkvežimių derinimas – tai įvairių įrengimas išoriniai elementai, apdaila kabinos viduje, automobilio tobulinimas ir tobulinimas ir net įranga Buitinė technika. Viskas priklauso nuo savininko vaizduotės, noro ir galimybių.
IN skirtingos salys sunkvežimių derinimas labai skiriasi. Didžiausią mastą jis įgijo Amerikoje. Jiems ten patinka viskas, kas didelis, todėl automobiliai dažnai perdarinėjami norint dalyvauti įvairiose parodose.
Jie taip pat mėgsta įdėti daug chromo, visokio apšvietimo, sutvarkyti didelius miegmaišius, kur gali būti atskiri dušai, tualetai ir virtuvės. Beje, JAV autotraukinio ilgis neribojamas, vadinasi, pats sunkvežimis gali būti tokio pat ilgio kaip ir priekaba. Ir tai yra 12 metrų.
Specialus sunkvežimių derinimas Australijoje. Kadangi per dykumą eina gana ilgi keliai, reikia uždėti apsaugą ant langų ir dideli tankai degalams. Taip, o aukštai ir greitai šokinėjančių kengūrų buvimas atsispindi automobilio konstrukcijoje. Būtent Australijoje jie pradėjo montuoti apsaugą kengūrų pavidalu.
Japonai mėgsta ant automobilių kabinti dideles keisčiausios formos chromuotas konstrukcijas. Taip pat čia sumontuota daugybė lempučių ir naudojami animacinių filmų piešiniai.
Sunkvežimiai Pakistane ir Indijoje nukabinėti nuotraukomis, kuriose vaizduojami arba legendų herojai, arba paties vairuotojo šeima.
Tačiau Europa išsiskiria laisvesniu sunkvežimių dizainu. Paprastai yra kuro bakų spoileriai ir aerografija. Rusijoje ne taip dažnai galima sutikti ryškiai išsiskiriantį traktorių. Greičiausiai tai yra buvusio atgarsiai Sovietų Sąjunga kur automobiliai atliko tik darbo funkcijas.
Nors šiandien tam yra sudarytos visos sąlygos. Yra specialistų, galinčių atlikti bet kokį sunkvežimių derinimą. Jų pateiktos nuotraukos bus patvirtinimas, kad darbas atliekamas aukščiausiu lygiu.
Taip pat yra Dakaro stilius. Taip yra dėl gerai žinomų lenktynių populiarumo. Krovinių skyriuose sumontuotas tik variklis, o paprastų traktorių savininkai ten įrengia gyvenamąsias patalpas.
Be išorinių duomenų tobulinimo ir salono sutvarkymo, taip pat dažnai gerėja techninės charakteristikos. Pavyzdžiui, variklis suprogramuotas taip, kad sumažintų degalų sąnaudas, padidintų variklio sukimo momentą ir galią. Sunkvežimių lustų derinimas – taip vadinami šie veiksmai.
Tiesa, variklį suprogramuoti naujų modelių traktoriuose gana sunku. Gamintojai bando neleisti naudotis ne gamykliniu programavimu, kad neprarastų dalies pajamų. Todėl nei naujesnis modelis automobilio, tuo brangesnis bus lustų derinimas.
Kaip žinote, NVS šalyse derinimas daugiausia atliekamas automobiliams, ir niekas niekada negalvojo sukurti sunkvežimių derinimo studiją. Gali būti, bet aš niekada apie juos negirdėjau. Pabandykime apsvarstyti teorinę sunkvežimių derinimo studijos atidarymo dalį ir kaip tai gali būti.
Pirmas dalykas, kurio jums reikia, yra dėžė, kuri gali paleisti net aukščiausią sunkvežimį. Lubų aukštis turi būti ne mažesnis kaip 4,5 metro, o geriausia 6, kad galėtumėte pakabinti siją keliais keltuvais. Vartai atitinkamai turi būti bent 4,5 m aukščio.Tai leis traktoriams be problemų įvažiuoti į dėžę. Plotis svyruos, bet optimalus dydis, kaip paskaičiavau, yra 5 metrai.
Kitas žingsnis yra aparatinė įranga. Tai gana sudėtingas klausimas, nes tam reikia neįtikėtinų kapitalo investicijų. Taigi, pirmas dalykas, kurį jums reikia įsigyti, yra vonia, skirta chromuoti arba nikeliuoti. Tikiu, kad nereikia pirkti profesionalaus iš Stillor, Atwex ar StarDex. Galima pasigaminti ir pačiam, internete yra daug instrukcijų, tik reikia pasiskaičiuoti išmatavimus, kad bet kuri dalis tilptų.
Antras etapas – lifto pirkimas, nes be jo niekaip. Galite nusipirkti naują, bet patariu pirmą kartą pirkti naudotą. Taigi galite sutaupyti daug įrangos.
Įrankiai. Tai sunkus klausimas, ir geriausia gauti viską, nes tai yra sunkvežimis ir čia visko prireiks. Galvutės, veržliarakčiai, traukikliai, atsuktuvai ir net įprastas testeris. Visą komplektą, pagal mano tyrimus, galima rasti už 20 000 rublių. Suma įspūdinga, tačiau su „Lada“ važiuoklės remontu čia nesiruošiame užsiimti.
Taigi, kaip ir viskas, bet ne viskas. Žmonės turės samdyti specialistus, kurie supranta tiuningą ir sunkvežimius, taip pat reikės dizainerio ir inžinieriaus, kuris anksčiau dirbo su tokia įranga.
Kadangi viską surinkome, galite pereiti tiesiai prie traktoriaus derinimo. Pavyzdžiui, paimsiu tokį įdomų ir įprastą sunkvežimį kaip „Man F2000“. Bus lengva sugalvoti derinimo dizainą, nes viskas labai aišku.
Apsvarstykite visą derinimo procesą žingsnis po žingsnio.
Pirmas etapas. Išmontavimas. Demontuojame šiuos salono elementus: buferį, žibintų apdailą, gaubtą, atramą kojoms ir dureles. Darbas, norint išardyti visa tai dviem poromis rankų, užtruks kažkur dieną ar dvi.
Antras etapas. Darbų apimties ir užsakovo pageidavimų apibrėžimas.Šiame etape verta viską apskaičiuoti. Projektuotojas turi apžiūrėti traktorių, kad nustatytų darbų apimtis, o inžinierius – įvertinti techninės galimybės pirmojo idėjų įgyvendinimas.
Trečias etapas. Dizainas. Dizaineris kompiuteryje sukonstruoja reikiamą modelį, nubraižo visą sunkvežimio derinimą, taip pat atskirai jo elementus. Jūs taip pat turite padaryti techninės kortelės su būsimų atsarginių dalių matmenimis.
Ketvirtas etapas. Reikalingų dalių gamyba, taip pat tiuningo atsarginių dalių pirkimas.
Pirmiausia apsvarstykite, ką jums reikia nusipirkti ir kokia kaina:
Veidrodžius ir veidrodžių laikiklius galima užsisakyti iš DERtech. Jie bus su chromuotu pamušalu, kurį bus galima lengvai nuimti. Mute kalnas nėra įprastas, bet pagal sėdynės tvirtinimo detalės tobulos. Kaina pilna komplektacija Pas savo tiekėjus radau už 1300 eurų.
Kengūra priekinis bamperis. Rasta už 200 eurų. Jis pritvirtintas prie sijos ir tarsi išlenda iš po buferio.
Chromuotos durų apmušalai. Juos bus sunku rasti ir teks užsakyti iš Vokietijos už 320 eurų.
Skydelis po Priekinis stiklas. Na, jį galima rasti ir užsisakyti bet kurioje sunkvežimių turguje ar parduotuvėje.
Apšvietimo inžinerija. Čia galite „prikimšti“ automobilį iki galo. Nuspręsta įsigyti 4 kengūros žibintus, baltas LED juosteles ir mėlynos spalvos, įvairūs nedideli žibintuvėliai, kurie bus montuojami palei visą automobilį. Norėčiau, kad galėčiau įjungti foninį apšvietimą variklio skyrius o naktį pamatysi šviesą iš po grotelių. Šiame versle svarbiausia turėti vaizduotę, rankas iš tinkamos vietos ir visa tai harmoningai sutalpinti į traktorių. Dėl kainos negaliu pasakyti, nes viskas priklauso nuo apšvietimo įrangos kiekio. Iš to, kad pervedė apie 40-45 tūkst.
Dėl vidaus apdaila verta pirkti kelių spalvų odą, odos pakaitalą ir užuolaidas visiems langams ir miegamoji zona. Bendra kaina bus 10 000-12 000 rublių.
Aliuminis ir įvairūs aliuminio profiliai, kurių prireiks kuriant naują kojelę. Kaina bus maždaug 3000 rublių.Kitos susijusios medžiagos.
Penktas etapas. Pradėkime dirbti:
Priekinis bamperis yra „metalizuotas“ (tai toks specialus skystis, todėl paviršius atrodo kaip metalas). Dabar jį galima nusiųsti į chromo vonią, kad ją pakeistumėte.Kai kuriuos apšvietimo įrangos įrenginius turėsite atlikti patys. Čia nėra ko jaudintis, jei esate specialistai.
Ant nuimtų žibintų gaubtų montuojame gražias dažytas groteles. Jie apsaugos priekinius žibintus nuo akmenų ir padarys sunkvežimį harmoningesnį. Jų perimetre galite leisti led juosta mėlyna, kuri tarnaus kaip dienos žibintai.
Galite pagaminti aukštą stogą iš stiklo pluošto. Instrukcijų nedažysiu, nes internete yra daug medžiagos. Pasakysiu tik tiek, kad verta skaičiuoti visus dydžius, taip pat svarbus punktas srautas išlieka. Antveidis gali būti tvirtinamas ant klijų arba varžtų.
Eime į saloną. Visas interjeras gali būti transformuojamas dėka odinio apmušalo, kaip parodyta toliau esančioje nuotraukoje. Šis procesas gana sunkus, tačiau profesionali siuvėja sugebės sukurti užvalkalus ir pritaikyti detales. Beje, turėčiau pastebėti, kad geriausia pakeisti sėdynes. Dauguma tinkamas variantas su MAN 285.10.Jų kaina 400 eurų už vnt. Būklė nesvarbi, nes vis tiek tenka juos vilkti su odine apdaila. Verta prisiminti spalvų harmoniją ir balansą.
Tapyba. Dažniausiai sunkvežimiai ne perdažomi, o tiesiog lakuojami. Tačiau mūsų atveju likusius salono elementus teks perdažyti ir pritaikyti aerografiją. Piešimas ant traktoriaus kėbulo visada išlieka madingas. Galite prisiminti lipdukus, kuriuos sunkvežimių vairuotojai klijavo ant kėbulo, dabar tai buvo pakeista aerografija. Vidutinė kaina piešimas yra 15 000 rublių.
Paskutinis žingsnis yra atnaujinimas išmetimo sistema, kurį galima nusipirkti už 2000 eurų ir degalų bakų chromavimą (apie 3-5 tūkst. rublių).
Pabaigai noriu pasakyti, kad nesistenkite reguliuoti variklio ar pavarų dėžės. Vienas netikslumas skaičiavimuose ir gyvas naujas maitinimo blokas už 300 000 rublių. Vienintelis dalykas, kurį galima sureguliuoti, tai pakeisti ratų diskus į chromuotus. Jų kaina 1000 eurų už 1 vnt. ir jie gaminami tik pagal užsakymą Ehmeller Tracking gamykloje (Vokietija).
Žodis „tiuningas“ pirmiausia siejamas su automobiliai. Tačiau sunkvežimių derinimas yra gana didelis komponentas visų pakeitimų ir vadinamojo pumpavimo fone. Tai nenuostabu, visų pirma, todėl, kad išaugo krovinių srautai (ir atitinkamai padaugėjo sunkvežimių keliuose); antra, sunkvežimių vairuotojai ir savininkai didžiąją gyvenimo dalį praleidžia kabinoje.
Krovinių tiuningas gali būti skirstomas į tris tipus: mažas, vidutinis ir aukštas. Mažas derinimas yra pats prieinamiausias, tačiau apima daug elementų:
- slenksčiai;
- radiatoriaus grotelės;
- bagetai;
- papildomi sparnai;
- įvairių reklaminio ar dekoratyvinio pobūdžio brėžinių piešimas (aerografavimas ant salono ir krovinių skyriaus, šonų klijavimas reklama).
Salono ir miegmaišio dizaino ir komforto tobulinimas yra vidutiniškas derinimas. aukštas derinimas apima patobulinimus vairavimo našumas mašina, jos valdymas ir kitos techninės charakteristikos.
Salono ir interjero modernizavimas
Kadangi vairuotojas didžiąją gyvenimo dalį praleidžia savo salone geležinis arklys, tuomet prasminga keisti interjerą, siekiant padidinti komforto ir jaukumo jausmą. Klimato kontrolės įrengimas šiuo atveju visai nebus nereikalingas ne tik tolimiems, bet ir artimiems judėjimams. Jei kabinos priekį pakeisite plastikine kauke, tai ne tik suteiks rimtumo, bet ir sunkvežimį atrodys kaip karinė transporto priemonė.
Ant užrašo
Taip pat sunkvežimis netrukdys buferiui, o tai ne tik pagerins kabinos aerodinamiką, bet ir prisidės prie geresnis aušinimas radiatorius. Patobulinta aerodinamika prisidės prie didesnio automobilio stabilumo kelyje ir sumažins taršą beveik iki nulio. išorės partijos durys ir išorinės rankenos.
Įprasti priekiniai žibintai keičiami į optiką su hidrokorektoriumi, kuris leidžia pasiekti maksimalų apšvietimo diapazoną, tačiau tuo pat metu neakina vairuotojų priešpriešinio eismo juosta. Įrengti papildomą apšvietimą prie durų bus svarbu tiems, kuriems tenka važiuoti sunkvežimiu tamsus laikas dienų. Tai padės matyti salono laiptus įlipant ar išlipant.
Na, o kabinos paviršius ir krovinių skyriaus paviršius – laukas sunkvežimio savininko fantazijai pasireikšti. Tai ir aerografija, ir klijavimas tiek su šviesia, tiek su nelengva lipnia plėvele su įvairių objektų vaizdais. nepatogus vairuotojo sėdynė keičiasi kėdės su įvairiais reguliavimais, šildymu ir pneumatine pakaba. Dėl kabinos saugumo Skubus atvėjis durų viduje montuojami metaliniai profiliai.
Kabinos garso izoliacija yra gana sudėtingas ir daug laiko reikalaujantis dalykas. Tačiau tam yra sunkvežimių derinimas, kad kelyje galėtumėte klausytis muzikos, kalbėtis su keleiviais ar partneriu, o ne šaukti per vienetų riaumojimą. Geras garso sugėriklis bus porėta putų guma, veltinis ar kitos porėtos medžiagos, kuriose ląstelės bendrauja tarpusavyje ir prisideda prie oro srauto iš vienos į kitą.
Garso izoliacijai jums reikės bituminės gumos mastikos, tiesiogiai izoliuojančios medžiagos ir polietileno putų, kurių storis ne mažesnis kaip 5 mm. Kabinoje viskas išardoma iki metalo, tada užtepamas mastikos sluoksnis. Po poros dienų užtepamas dar vienas mastikos sluoksnis, po kurio voleliu prispaudžiamas polietilenas.
Po trijų dienų visa operacija kartojama. Tada tiesiogiai paskleidžiama izoliacinė medžiaga, o nuimti „natūralūs“ interjero elementai sumontuojami atgal ant jos. Tokiu būdu galite izoliuoti kabinos grindis, dugną, duris ir stogą.
Sunkvežimių techninis derinimas
Noras pagerinti variklio galią kyla beveik kiekvienam vairuotojui. Dažniausia problema jėgos agregatai sunkvežimiai yra gana greitas perkaitimas. Norėdami tai padaryti, turite naudoti papildomą alyvos aušintuvai, taip pat karbiuratoriaus reguliavimas jo viršutinėje ir apatinėje dalyse.
Ant užrašo
Variklis skirtas geresnis darbas pageidautina patiems perdirbti patiems. Pasirinktinai išgręžkite cilindrus, pakeiskite visus guminius gaminius silikoniniais, su įsiurbimu ir išmetimo vožtuvai sumontuoti alyvos sandariklius.
Taip pat įdiegta modifikuota oro filtras ir turbokompresorius, o alkūninis velenas ir smagratis turi būti kruopščiai subalansuoti, ypač varikliuose vidaus produkcijos. Po tokio atnaujinimo variklio galia nuo 200 - 210 arklio galių padidės iki 240-265. Be to, variklis veikia daug tyliau, o automobilis ima sklandžiau važiuoti keliu. Na, o galimo oro nuotėkio vietose, pavyzdžiui, karbiuratoriuje ir išmetimo kolektoriuje, verta pereiti su silikoniniu sandarikliu.
Daugelis savininkų taip pat bus suinteresuoti sugrupuoti tepimo taškus lengvai pasiekiamose vietose. Atlikus tokį modernizavimą, visi komponentai sutepami naudojant vieną tepalo jungtį: tepalas patenka būtent į tą agregatą, kurį šiuo metu reikia tepti. Dar vienas privalumas – norint sutepti mazgus, nereikia kaskart pakreipti kabinos ar lipti po ja.
Kad būtų lengviau valdyti, standartinį hidraulinį stiprintuvą reikia pakeisti galingesniu. Tam reikės pakeisti vieną iš vairo kardanų mazgų. Šernai yra su adatiniais guoliais. galinė ašis sunkvežimio keičiame į ašį su ratų diferencialo užraktu.
Įdomus iš gyvenimo – tiuningas sunkvežimius Pakistane
Paprastai tuo momentu, kai pakistanietis vairuotojas ar sunkvežimio savininkas turi šiek tiek pinigų, jis iš karto kartu su automobiliu eina pas automobilių dažymo meistrą. Be to, kajutes tiek viduje, tiek išorėje puošia įvairūs raižiniai (), dažniausiai pasiskolinti iš Pakistano epo, taip pat elektrinės girliandos. Įdomiausia visame tame, kad kuo „vėsiau“ papuoštas sunkvežimis ar autobusas, tuo didesnis vairuotojo uždarbis.
Pirmenybė pristatant krovinį teikiama gražiai išpuoštam automobiliui, o ne tam, kuris turi geriausią specifikacijas. Autobusuose, kurie dekoruoti geriau nei kiti, keleiviai beveik negali pajudėti – vidus pilnas. Tokios pirmenybės siejamos su pakistaniečių įsitikinimais, kurie tvirtai tiki, kad gražiai papuoštas automobilis ar autobusas išgelbės juos nuo nelaimingų atsitikimų, o krovinys bus saugiai pristatytas į paskirties vietą. Žinoma, niekas nepatikės krovinio vairuotojui, kurio kabinoje nėra tradicinių pakistanietiškų kilimų, lempučių girliandų ir visokių įvairiausių pakabukų.
Apie dabartines tendencijas ir stilių
Raktas į komercinių transporto priemonių išvaizdos raidą, kad ir kaip keistai tai atrodytų, yra stilius. Serijiniai sunkvežimiai nedrąsiai išbando konceptualius atributus, pirmenybę teikdami racionalesniems ir pažįstamiems patobulinimams. Tačiau yra drąsių dizainerių ir konstruktorių, kurie tiesiogine prasme stengiasi sulaužyti visus esamus stereotipus.
Niekas negali tiksliai pasakyti, koks sunkvežimis bus po 20 metų. Tačiau jau šiandien hibridinių ir elektrinių sunkvežimių sektorius auga. „Renault“ taip pat bandė išsikovoti vietą šiame segmente. Ji pristatė labai drąsų projektą ir pastatė Connect modelį 1:25 masteliu.
Konceptualus furgonas jau atrodytų modernaus didmiesčio gatvėse, nors ten ir keltų ažiotažą. Nepaisant to, taip greičiausiai atrodys miesto sunkvežimiai, nebent, žinoma, žmonija tikisi regreso. Reikia pasakyti, kad nauja forma padiktavo ne tik noras nustebinti, bet ir tai, kad šioje koncepcijoje naudojama elektrinė trauka.
„Connect“ priekinių ratų stebulėse įmontuoti elektros varikliai leido sumažinti pakrovimo aukštį. Sumontuota konvejerio juosta palengvins supakuotų prekių pakrovimą ir iškrovimą. Koncepcinio furgono krovinių skyrius yra kubinės formos, kuri yra racionaliausia naudojant vidinį tūrį.
Prancūzai nusprendė į bazę įdėti ličio jonų baterijas, kaip jau įprasta elektromobilių pasaulyje. Atitinkamai, dingo kuro bakai vietos atlaisvinimas kroviniui. Kalbant apie išorines naujoves, čia pirmiausia akį patraukia išskirtinė priekinė dalis.
Sprendimas paankstinti viršutinę salono dalį gali atrodyti naujas, tačiau pati koncepcija jau išbandyta ir dar XX amžiaus pirmoje pusėje. Tačiau to negalima vadinti tiesiogine plagiatu, nes „kiaulių nosių“ dizainas buvo įvestas, tiesą sakant, vadovaujant pačiam Louis Renault. Panašus stilius buvo pastebėtas tarp prancūzų iki 70-ųjų.
Ateities sunkvežimio koncepcija neapima ekspeditoriaus buvimo. Jau šiandien išsivysčiusiose šalyse krovinių gabenimą vykdo vienas vairuotojas be pagalbinių asmenų. Atitinkamai, naujoviško „Connect“ furgono kabinoje yra tik viena vieta, beje, į krovinių skyrių galite patekti neišlipę iš automobilio.
Koncepcinio furgono vairuotojas sėdi viduryje, o tai leidžia geriau valdyti aplinką ir pajusti automobilio gabaritus. Tačiau šis sprendimas taip pat nėra naujas, nes pasiekiamumo stebėjimo priemonės (port loaders) jau seniai naudoja kilnojamąjį vairo kolonėlė kartu su vairuotojo sėdyne, kurią galima pritvirtinti per vidurį.
„Connect“ nėra šiandien žinomų didžiulių galinio vaizdo veidrodžių. Prieš vairuotoją yra LCD ekranas, kuriame rodomas vaizdo kamerų perduodamas vaizdas. Ir vėl nieko naujo – pats sprendimas slypi paviršiuje, įgyvendintas parkavimo davikliais ir išpranašautas amerikiečių pramonės dizainerio Mead’o dar 1980 metais.
Kadangi „Renault Connect“ žada būti elektrinis, per 5 minutes jo neįsipilsite dyzelinio kuro. Tačiau elektrinė šios koncepcijos kilmė neturėjo didelės įtakos prietaisų gausai kabinoje. Jame yra viskas, ko reikia, ir nieko daugiau.
Kol kas Connect egzistuoja tik virtualiai, išskyrus 25 kartus sumažintą modelį. Neverta tikėtis serijinės gamybos artimiausiu metu, nes „Renault“ nėra labai efektyvus. Taip, ir ne vienas koncernas būtų išdrįsęs paleisti tokį projektą vienam ar dviem.
Tačiau pats koncepcijos buvimas dabar vienaip ar kitaip paveiks stilių. Galbūt tam ir egzistuoja koncepcijos – tapti dizainerių ir derintojų švyturiais.
