Chevrolet Lanos- automobilis Korėjos produkcijos. Modelio kūrimas prasidėjo 1992 m. Jis paliko bazę Daewoo, buvo išleistas 1997 metais Ženevoje. Maždaug tuo pačiu metu jie planavo pradėti prekybą Rusijoje, tačiau kilo problemų dėl atsarginių dalių tiekimo, o 2000 m. gamyba buvo apribota.
Įjungta Rusijos rinka užsienietiškas automobilis pasirodė tik 2008 m. Kūrimo etape pagrindiniai konkurentai buvo Volkswagen Golf Ir Opel Astra. Automobilio variklis turi bendrų šaknų su Opel markės varikliais. Nenuostabu, kad vienas susirūpinimas yra GM.
Tačiau nepamirškite, kad „Chevrolet Lanos“ yra ekonominės klasės automobilis. Jo kaina yra gana patraukli - tai ryškus pavyzdys. nebrangių užsienio automobilių. Kalbant apie kokybę, ji, žinoma, yra aukštesnė nei mašinų Daewoo tipo Nexia (iš tikrųjų tai yra nedelsiant pakeistišis pasenęs prekės ženklas) ir AvtoVAZ gaminiai. Tačiau, žinoma, nereikėtų tikėtis išskirtinių privalumų, stiprumo ir ilgaamžiškumo iš automobilio.
Tačiau ekonomiškumas turi ir privalumų, ir tai ne tik kaina. Pavyzdžiui, niekada neturėsite problemų dėl atsarginių dalių ir jos yra nebrangios.
Vienu metu Lanosas buvo vienas iš labiausiai populiarių automobilių Rusijoje. Jis rimtai varžėsi su naujais „Lada“ modeliais ir Renault Logan ir niekada negalėjo išstumti konkurentų net už mažesnę kainą.
Automobilis nėra labai populiarus šiandien ir toliau antrinėje rinkoje. Bet kaip tik dėl to kainos už jį nekyla. Tokia mašina viduje geros būklės puikiai tinka ieškantiems paprasto, kuklaus ir nebrangaus automobilio varianto. Tačiau renkantis reikia atkreipti dėmesį į daugybę niuansų norint važiuoti nauju automobiliu, o ne jį remontuoti.
Variklio problemos
1.6 variklis yra gana patikimas ir tarnauja ilgai. Bet, deja, dažniausiai Rusijoje „Lanos“ turi 1,5 variklio. Ir su jais yra daug problemų. Labai dažnai nutrūksta paskirstymo diržai, o po to sulenkiami vožtuvai. Tas pats pažeidžiama vieta — pavaros diržas generatorius. Šias dalis reikia keisti kas 50-60 tūkstančių kilometrų. Kad dalys tarnautų ilgiau, reikia daug variklio alyvos.
Prieš pirkdami būtinai pasiteiraukite, ar šie diržai buvo kada nors pakeisti automobilyje, o jei taip, kada paskutinį kartą buvo pakeisti. Ir, greičiausiai, atsakymas „Niekada nepasikeitė, niekas niekada nesugedo“ nieko gero nežada.
Prieš perkant yra gera idėja vairuoti automobilį. Ir jokiu būdu nepirkite, jei išgirsite beldimą variklio srityje. Tai tikras ženklas, kad variklis yra ant gedimo ribos.
Pliusas prie trumpalaikio variklio pridedamas toks trūkumas kaip didelis srautas kuro. Automobilio pirkimas pasirodys nebrangus, tačiau šio transporto negalima pavadinti ekonomišku.
Pavarų dėžės problemos
Deja, pavarų dėžės irgi užtenka tik 50 000 kilometrų. Šiame mechanizme sankabos diskas yra labai trapus. Jei gyvenate didelis miestas ir dažnai stovite kamščiuose, ši dalis jums pasitarnaus dar mažiau. Išmanantis, patyręs vairuotojas iškart pakeis jį į patikimesnį.
Sankabos disko naujovė tikrai verta paklausti. Atidžiai pažiūrėkite, ar neslysta sankabos pedalas. Kartais nutinka taip, kad paspaudus pedalą sankaba įsijungia ne iš karto. Visa tai aiškiai rodo, kad sankabos diskas, jei dar neveikiantis, tai labai arti jo.
Yra keletas kitų nedidelių trūkumų, susijusių su pavarų dėže. Tepalą jame reikia keisti gana dažnai, antraip ima labai zvimbti. Kartais be jokios aiškios priežasties sugenda kontrolinio taško svirtis. Tai nedidelės problemos, nesukels jums daug rūpesčių ir jų neįmanoma nustatyti pirkimo etape. Paprasčiausiai, jei ketinate pirkti Lanos, turite būti tam pasiruošę.
Salono trūkumai
Salone galima rasti daug smulkių defektų. Nekenksmingiausias iš jų yra girgždėjimas. galinės sėdynės. Automobilių savininkai dažnai pastebi ne itin gerą garso izoliaciją. Automobilių stiklai dažnai rasoja, ypač lyjant. Kai kurie vairuotojai skundėsi, kad gali nukristi galinio vaizdo veidrodėlis.
Tokias mažas problemas labai lengva išspręsti. Pats salonas neblogas, perkant automobilį vienam sau, viduje jautiesi patogiai. Tačiau visi šie nedideli trūkumai neigiamai veikia bendras įspūdis gali sukelti papildomų rūpesčių.
Tikrai neapsimoka pirkti Chevrolet Lanos, jei turite didelę šeimą ir dažnai kur nors vykstate kartu. Automobilio vidus ankštas, nepajėgus. Tą patį galima pasakyti ir apie bagažinę. Todėl, jei jums reikia automobilio, pavyzdžiui, norint keliauti į šalį ir vežti javą, „Lanos“ tikrai nėra jūsų pasirinkimas.
Kaip rimtą trūkumą galima pastebėti labai nepatikimą radiatorių. Ir tai ne tik bloga sistema aušinimas, ir nuolatiniai nutekėjimai, gedimai. Kartu su juo labai dažnai sugenda termostatas ir temperatūros jutikliai. Jų keitimas nėra brangus, bet ir papildomas darbas.
Problemos su važiavimu ir vairavimu
Problema, su kuria susidūrė visi, kurie kada nors yra susidūrę Chevrolet automobilis Lanos – amortizatoriai. Jie labai nepatikimi. Užteks patogi pakaba neišlaiko savo būklės ir 50 000 kilometrų. Dažnai lūžta ir guoliai bei rutulinės jungtys.
Jei vairavote potencialų automobilį ir išgirdote traškėjimą, atsisakykite pasiūlymo, kad ir koks pelningas jis jums atrodytų. Dalis teks keisti vos po kelių savaičių ar net anksčiau.
Pasukite vairą ir klausykite, ar netrenkia. Dar vienai silpnai mašinos vietai - vairo stovas. Ši dalis yra atspari rūdims ir korozijai. A šis modelis Chevrolet yra labai nestabilus korozijai.
Vėlgi, visa tai yra smulkmenos, kurių keitimas nekainuoja didelių pinigų. Bet geriau rasti variantą, kuriame nieko keisti nereikia.
Apatinė eilutė: ar turėtumėte nusipirkti „Chevrolet Lanos“?
Chevrolet Lanos - pigus užsienio automobilis. Ypač jei perkate naudotą. Bet, kaip sakoma, šykštuolis moka du kartus.
Retai su šiuo automobiliu. rimta žala, reikalaujantis didžiulių investicijų, tačiau smulkmenos dažnai genda, o automobilis turi daug silpnų vietų. Ir apskritai kiekvienos detalės remontas kainuoja nemažą centą. Todėl, jei ketinate pirkti Chevrolet Lanos, pagalvokite, ar jums tikrai reikia būtent šio automobilio? Galbūt verta išleisti daugiau pinigų pirkiniui, bet pirkti patikimesnę transporto priemonę.
Tolimoji modelio išvaizda
Vienas iš masinis automobilis, teigiantis, kad pagrindinis „pirmojo užsienietiško automobilio“ vaidmuo tikrai buvo „Chevrolet Lanos“. Iš pradžių modelis buvo sukurtas ir sukurtas Korėjos Daewoo automobilių gamyklos ir buvo vadinamas Daewoo Lanos. Modelio kūrimo planai gamykloje atsirado dar 1992 m., tada pagrindiniai konkurentai ir pretendentai į tolesnį darbą buvo vokiečiai. Volkswagen Golf Ir Opel Astra. Dėl to po kruopštaus darbo kartu su Vokietijos ir Anglijos inžinerinėmis įmonėmis automobilis buvo pristatytas visuomenei 1997 metais Ženevos automobilių parodoje.
Automobilis buvo pradėtas masiškai gaminti tais pačiais metais ir gaminamas iki šiol.
Kokias teigiamas savybes pažymėjo „Chevrolet Lanos“ savininkai
Daugelis vairuotojų, pervažiavę iš vietinių Žigulių į Lanosą, pažymėjo geresnė pusė komforto lygis, gera garso izoliacija ir patogumas darbe. Aukščiausiuose apdailos lygiuose buvo oro kondicionierius, elektriniai langai, vairo stiprintuvas, priekinė vairuotojo oro pagalvė ir kitos smulkmenos.
Lanos variklis kartu su 5 greičių mechanine pavarų dėže išdavė priimtiną dinamiką tiek mieste, tiek užmiestyje. Taip pat į teigiamų aspektų automobilis gali būti siejamas su pakaba (nepaisant jos išteklių), kuri turi vidutiniškai minkštus nustatymus ir reaguoja vairo, pagal krumpliastiebo sistemą.
Lanos trūkumai ir dažni gedimai
Lanos savininkai dažnai skundžiasi silpni amortizatoriai ir tikrai taip. Už patogią pakabą reikia mokėti vidutiniškai jau 50 tūkst. Ratų guoliai gali pasigirti tuo pačiu trūkumu. katalizinio konverterio problema o jo perdegimas pasitaiko kone kas antrame automobilyje, pirkdami naudotą automobilį pasiteiraukite savininko apie jo prieinamumą. Daugelis vairuotojų išmuša jos turinį ir važiuoja toliau. Diskas sankaba sumontuotas iš gamyklos neblizga ilgaamžiškumu, dažniausiai jo resursas yra 50-60 tūkst. Taip pat silpnąja vieta laikomas uždegimo modulis, kurio veikimą kartais galima pavadinti nenuspėjamu.
Salone retas vairuotojas nepriklijavo galinio vaizdo veidrodėlio, dažniausiai jis nukrenta pirmaisiais nuosavybės mėnesiais naujas automobilis. Galinės sėdynių eilės spynos girgždėjimas, daugelis yra apdorojami elektrine juosta, apvyniojant ją aplink kilpą. Variklio aušinimo sistema taip pat nebuvo be trūkumų, savininkų teigimu, aušinimo radiatorius teka ir dažnai sugenda. Parduodant automobilį. „Chevrolet Lanos“ laikomas blogai parduodamas automobilis. „Lanos“ kaina krinta katastrofiškai greitai.
Pirmas epizodas. Lanos 1.5, 2003 leidimas su skundais dėl padidėjusių degalų sąnaudų.
Pagaminta prieš mus: skalbta (du kartus) Degalų sistema, pakeistas aukštos įtampos laidai, uždegimo žvakė. Degalų sąnaudų pokyčių nėra, tai yra kritimas.
Antras epizodas. Lanos 1.5 skundžiasi nereguliaria eiga tuščiąja eiga.
RPM ilgą laiką didėja ir mažėja. Tada jie patys grįžta į normalią būseną. Daryta iki musu: praplauta kuro sistema, pakeistas reguliatorius tuščiąja eiga(jau trečias), padėties jutiklis pakeistas droselio vožtuvas. Darbo pasikeitimų nėra. Kaip buvo, taip ir lieka.
Trečias epizodas. Sens 1.3 su skundais dėl verdančio aušinimo skysčio dėl aušinimo ventiliatoriaus gedimo.
Tuo pačiu metu ventiliatoriaus maitinimo sistema yra normali, o kai ji įjungiama iš diagnostikos programos skirtuko " Vykdomieji mechanizmai“, viskas veikia gerai. Daryta prieš mus: pakeistas aušinimo skysčio temperatūros jutiklis (pametęs skaitiklį, kuris), pakeistas termostatas, pakeistas aušinimo skystis, pakeistas vandens siurblys (siurblys). Daug kartų buvo skaitoma malda, bet ventiliatorius vis tiek neįsijungia.
Trys skirtingų variantų automobilių elgesį vienija vienas gedimas.
Labai dažnai „Daewoo Lanos“ ir „Sens“ automobiliuose atsiranda variklio valdymo sistemos gedimų, dėl kurių atsiranda padidėjęs vartojimas degalai, siūbavimas tuščiąja eiga, trūkčiojimas priverstine tuščiąja eiga ir sklandžiai važiuojant spūstyse ar „kiemuose“. Taip pat susitiko bloga pradžia, "kvailumas" važiuojant, nestabili tuščioji eiga, kol sustoja variklis.
PERŽIŪRĖKITE PIRMĄJĄ SERIJĄTuščioji eiga: įpurškimo laikas - 1,8 (normali reikšmė 1,1-1,3), slėgis metu įsiurbimo kolektorius 45-50 kPa (normalus 32-34 kPa). Prie įsiurbimo kolektoriaus prijungiame Postolovsky USB osciloskopo iškrovos jutiklį ir matome, kad absoliutus slėgis yra 36 kPa. Variklio valdymo blokas neteisingai mato apkrovą, o tiksliau – pervertintus skaičius, dėl to esant mažoms ir vidutinėms apkrovoms neteisingai apskaičiuojama mišinio sudėtis ir uždegimo laikas. Rezultatas – padidėjęs suvartojimas.
ANTRAS EPISODASTuščioji eiga: visi indikatoriai normalūs. Staiga variklio sūkiai pakyla iki maždaug 1600 aps./min ir „užkimba“ šioje pozicijoje. Žiūrime į monitorių, bet tuščiosios eigos vėliavėlės nėra, o droselio padėties daviklis kažkodėl rodo, kad jis praviras 2%, o mašinos niekas nevairuoja. Prakeiktas poltergeistas! Šiek tiek pašokęs tarp 1-3%, staiga lygiai taip pat netikėtai grįžta į 0%, greitis atsistato, o variklis burzgia numatytu 825 aps./min. lyg nieko nebūtų nutikę. „Taip, supratau! Žinoma, problema yra droselio padėties jutiklyje “, - daugelis manė prieš tai ir pakeitė jį į naują, tačiau laimė niekada neatėjo. Važiuojant su įjungta pavara nusileidimo metu automobilis trūkčioja netolygiai taip pat, nes mato arba uždarytą, arba pravirą akceleratorių.
TREČIAS EPISODASSens 1.3, 2002 m. leidimas. Dangčio atidarymas išsiplėtimo bakas kad aušinimo sistemoje nebūtų slėgio. Sujungiame „nėrinius“ ir žiūrime į monitorių. Aušinimo skysčio temperatūra 85 laipsniai, tuščiosios eigos greitis normalus, slėgis įsiurbimo kolektoriuje šiek tiek aukštas, bet pakenčiamas ir viskas lyg ir gerai, ir aušinimo skystis (o ten jau tik vanduo, nes antifrizas užvirė toli ilgą laiką ir daug kartų) pradeda virti. Negali būti! Juk diagnostika rodo, kad ten tik 85 laipsniai! Paimame termometrą - ir įeiname išsiplėtimo bakas. 100 laipsnių. Monitoriuje jau 86. Kodėl?! „Žinoma, aušinimo skysčio temperatūros jutiklis“, – pagalvojo jie ir jau keletą kartų pasikeitė įvairiose tarnybose. Bet dėl tam tikrų priežasčių dabartiniuose diagnostikos programos parametruose tikroji temperatūra nerodoma, o ventiliatorius neįsijungia.
Atrodo trys panašus draugas dėl kitos problemos. Tiesą sakant, jie yra tarpusavyje susiję, o trimis atvejais aprašyti gedimai didesniu ar mažesniu mastu yra kiekviename iš jų.
Yra tik viena priežastis - jutiklių tiekimo problema. Automobilių instaliacijoje, siekiant sumažinti laidų skaičių ir patogumui, iš variklio valdymo bloko paprastai išeina du laidai (vienas neigiamas laidas jutiklio maitinimas ir vienas - plius 5 voltai), tada šakojasi į keletą. Atsišakojimo taške dėl greičio (nes nėra konvejerio, o laiko nėra) izoliacija nuimti laidai sujungiami į vieną ryšulį metaliniu užspaudimu. Iš viršaus šis korpusas apvyniojamas izoliacine juosta arba išlydomas kambro viduje polietilenu. Skirtingam laikui, kuris priklauso nuo automobilio eksploatavimo ir laikymo klimato sąlygų, laidai sankryžose pradeda oksiduotis. Taigi normalus kontaktas prarandamas ir, pavyzdžiui, normalus įžeminimas nepasiekia droselio jutiklio. Tuo pačiu metu signalo laido įtampa šokteli aukštyn, o sistema mato atidarytą droselį, nors sklendė nepakeitė savo padėties. Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio atveju jis parodys žemesnę temperatūrą, o jutiklis absoliutus slėgis didesnis slėgis įsiurbimo kolektoriuje. Jei atskaitos penkių voltų svirties kontaktas nepakankamas, jutiklio rodmenų iškraipymas bus toks pat, tik visiškai priešingas.
Kaip nustatyti problemą ir ją išspręsti?
Jei tai Lanosas. Atidarykite gaubtą, užveskite variklį, prijunkite diagnostiką. Tuščiąja eiga paimame į ranką ar pirštus laidų pluoštą (1 pav.) ir pradedame jį „traukti“, tada sukti, tada pakelti, tada nuleisti.
Tuo pačiu metu stebėkite automobilio elgesį ir rodmenis monitoriuje. Jei manipuliacijų metu įvyksta pokyčių, mes lokalizavome problemą.
Jei tai yra „Sens 1.3“ (panašių problemų dar nepastebėta 1.4, bet faktas egzistuoja), turite pašalinti dekoratyvinį „plastikinį“ ir plastikinį slenkstį salone, šalia keleivio dešinės kojos. Mes nukeliame kilimą ir matome laidų pluoštą, kuris eina į variklio valdymo bloką. Mes pradedame atlikti aukščiau aprašytas manipuliacijas su Lanos 1.5. Sense sąnariai yra lokalizuoti arčiau priekinės dalies (2 pav.).
Jei tai yra „Lanos“, pirmiausia turite pašalinti apsauginę bangą. Yra tik trys sujungimo taškai (3 pav.).
Ritėse naudojame lydmetalą kartu su kanifolija. Atremdami lituoklį į gofruotę ir kaitindami, atremiame vielinį lydmetalą, kuris lengvai tirpsta ir subėga į visas poras. Izoliuojame ir surenkame (6 pav.).
Jei tai Sens (4 pav.), sandūrų gali būti nuo trijų iki penkių.
Ši problema anksčiau ar vėliau „užlipa“ ant visų be išimties „Lanos“. Ji persikėlė į Chevrolet Aveo. Nors retai, bet pasitaiko. Sense ne taip dažnai, dažniausiai pirmuosiuose leidimuose. Su šia problema susidūrėme ir VAZ. Išvada? Lituoklis akmenys!
Vladimiras Moskalenko
Automatinis meistras
Bendra informacijaLanos yra gražus nepretenzinga mašina, ir tinkamai prižiūrint, jo savininkui nekils problemų.
Automobilio charakteryje nėra sportinių bruožų, todėl taip ir yra geriausias pasirinkimas tiems, kurių užduotis yra normaliai persikelti iš taško A į tašką B, jei reikia, kartu su šeima ir nedideliu krūviu.
Ką reikėtų pasakyti, nesusiję su mašinos gedimais.
Metalas, iš kurio pagamintas automobilio kėbulas, yra gana minkštas. Todėl dirbant su mašina reikia būti atsargiems. Jokiu būdu neturėtumėte uždaryti durų už skydo, įlenkimas garantuotas, geriau atidaryti duris ir vėl užtrenkti. Taip pat nereikėtų siūbuoti automobilio už sparnų, kad patikrintumėte amortizatorius ir statramsčius. Be to, kėbulas netoleruoja didelės krušos, ir viskas, kas jai patinka, krintant iš viršaus ant automobilio.
Akiniai taip pat minkšti. Neplaukite žiemą paukščių išmatos su drėgnu skudurėliu, įbrėžimai tikrai išliks.
Ką reikia daryti iškart po pirkimo?
1) Būtina pakeisti alyvą pavarų dėžėje. Tinkami aliejai yra SAE 75W, 75W-90, 75W-85, GL-4(GL4+). Geriausias variantas yra 100 proc. sintetinė alyva. Dėl mechaninės dėžės 75/90 pavaros yra labai geros, bet kokiam sezonui ARAL alyva pasitvirtino.
Daugelis automobilių entuziastų teigia, kad ARAL yra net geresnis už, pavyzdžiui, CASTROL gaminamą SMX-O alyvą.
2) Patartina pakeisti antifrizą, nes pastaruoju metu buvo atvejų, kai jo būklė pablogėjo net ir po nedidelio paleidimo. Rekomenduojamas TEXACO markės antifrizas, raudonas. Kartu su mašina gautą antifrizą reikia išleisti, o tada išplauti aušinimo sistemą.
3) Jei įmanoma, atjunkite droselio padėties jutiklių, temperatūros jutiklių ir kontaktų C104 ir C105 kontaktus, esančius po plastikiniu korpusu, po gaubtu, tolimiausiame kairiajame kampe (žiūrint iš atviras gaubtas). Kontaktai turi būti apipurkšti WD-40 ir vėl prijungti. Tai suteiks injektoriaus laidų kontaktams saugos ribą.
4) Išplėskite vamzdžio gale esantį tarpą kondensatui nuleisti iš oro kondicionieriaus garintuvo arba perpjaukite vamzdelį "kryžiu", kitaip, šiam vamzdžiui užsikimšus, vanduo gali tekėti į kabiną, ir gana dideliais kiekiais. . Kondicionierius turi įmontuotą „neapsaugą“, bet vis tiek geriau jo neįjungti. aukštų apsukų variklis.
Apie variklį ir purkštuką
„Lanos“ variklis yra tvirtas ir nepretenzingas. Sukuriamas šešiolikos vožtuvų variklis daugiau galios ir turi didelį variklio resursą, tačiau jis yra išrankesnis degalams ir reikalauja didesnio dėmesio paskirstymo diržui ir voleliui. Šiuose varikliuose, kaip universaliausiuose Rusijos klimato zonoms, rekomenduojama įpilti 10W-30 arba 5W-30 tepalo. Tepalų, kurių klampumas zzW-50 arba zzW-40, naudojimas nėra dokumentuotas. Nors Opel alyvų naudojimo leistini nuokrypiai iš esmės apima šias alyvas į šią klasifikaciją. Todėl, ryšium su didelė suma skonį, pageidavimus ir kitus subjektyvumus, atsakomybė už alyvos pasirinkimą tenka tik automobilio savininkui. Pasirinkimas gali „palengvinti“ šimtus“ išmanantys automobilių entuziastai“. Tiems, kurie norėtų vadovautis gamintojo rekomendacijomis, galima rekomenduoti kaip bet kokiu oru OPEL alyvos 5W-30. Patyrusiems žmonėms SELENIA Performer Multipower 5W-30 su GM patvirtinimu. Antrasis variantas galbūt geriausias, nors ir brangesnis. Geriausia vieną kartą pasirinkti vieną alyvos rūšį sau ir automobiliui ir naudoti tik ją.
Uždegimo žvakės ir aukštos įtampos laidai. Svarbi detalė variklis ir tarnaus ilgai. „Lanos“ aukštos įtampos laidai visada yra ypač patikimi, išskyrus vieną situaciją: niekada ir jokiu būdu negalima atjungti aukštos įtampos laidų nuo žvakių, kai karšta, ar net. šiltas variklis, kadangi tuo pat metu dėl patirties stokos dažnai nuplyšta dangtelių laidų kontaktai. Viela visada turi būti nuimama labai atsargiai ir atsargiai, nuolat šiek tiek sukant dangtelį skirtingos pusės. Atsparumas eksploatacijai aukštos įtampos laidai yra 2,5-4,5 omo trumpiausiam ir ilgiausiam. Vertybių sklaida gali būti 10-15%, bet ne 50%. Žvakių pasirinkimas nemokamas. Bet vis tiek galime rekomenduoti NZhK, CHAMPION arba DENSO. Tačiau šios žvakės turi turėti dangtelį, kurio galas neįsriegtas ir kurio negalima atsukti. Ar gali atnaujinti uždegimo žvakės ir laidai? Vryatli kažkas apčiuopiamo. Jei žvakių tarpas atitinka 0,8-1 mm normą, o laidai yra geros būklės, tada kibirkštinio tarpo nebus tiek derinant, tiek be jo.
Užvedus variklį, apipjaustymas neturėtų būti atliekamas. Kitu atveju perskaitykite skyrių apie uždegimo žvakes ir aukštos įtampos laidus.
Ar verta pašildyti variklį? Nešildomas variklis gali būti šiek tiek nuobodus dėl daugybės priežasčių. Varikliui pašildyti užtrunka apie minutę, o kol temperatūros matuoklis pasiekia pirmą padalą, iki 2000 greičio geriau nedidinti. Greičiausiai didelę reikšmę čia turi naudojamo benzino kokybė.
Degalų sąnaudos. Normalios vertės yra miesto sąlygomis 8–8,5 litro 100 kilometrų, o už miesto – 6–6,5 litro, kai automobilis pilnai pakrautas ir važiuojant maždaug 120 km/h greičiu. Tuo pačiu metu apsisukimai neviršija 4000. Žiemos sezono metu degalų sąnaudos neturėtų padidėti daugiau nei litru, dažniausiai 0,5 litro. Jei kuro sąnaudos padidėja daugiau, vadinasi, kažkas negerai.
Purkštukai. Geriausiai tinka purkštukų valymui specialus skystis, valymas ultragarsu nerekomenduojamas.
Rekomenduojama išvalyti droselio sklendę ir kanalą, kuriame atliekamas papildomas deginimas. karterio dujos, jungtis 5 mm žarnai, kurios vidinės angos skersmuo yra maždaug 1,5 mm, esanti už tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus. Dėl nešvaraus armatūros gali atsirasti nedidelių nuosmukių, kai droselis yra atidarytas.
Stabdžiai, pavarų dėžė, transmisija
Verta atkreipti dėmesį į keletą patikros punkto ypatybių.
Važiuojant mažu greičiu, pirmą pavarą sunku įjungti. Taip yra dėl to, kad pirmosios pavaros sinchronizatorius turi gana primityvi konstrukcija, o pastarajam jo kaip tokio nėra. Jei naudojate tirštesnės markės aliejų, ši savybė pablogėja.
Didėjant greičiui, 2200–2800 aps./min., pasigirsta greičių dėžės kaukimas pirmąja ir antrąja pavaromis. Reiškinys yra „normalus“ ir nereikia bandyti jo šalinti, nieko iš to neišeis, ir jūs galite lengvai viską sujaukti. Po kurio laiko šis kauksmas nutyla, bet visiškai neišnyksta.
Diskai ir stabdžių kaladėlės verta pirkti iš oficialus pardavėjas. Pirma, tai saugiau. Antra, lengviau turėti garantiją, nebus jokių ypatingų problemų, jei teks ką nors pakeisti, pvz., atsiranda vibracijos ir dūžiai, kas dažnai nutinka perkant diskus ir trinkeles visokiuose turguose ir turguose. viliojančiai žemomis kainomis.
Po kurio laiko stabdymo efektyvumas sumažėja. Dažniausiai taip nutinka todėl, kad vairuotojas pripranta prie dujų pedalo ir taip pat sklandžiai ir atsargiai spaudžia stabdį. Jei manote, kad stabdžiai neveikia pakankamai efektyviai, pabandykite stabdyti kaire koja. Pakeiskite stabdžių skystis būtina pagal dokumentacijos nustatytą grafiką ne rečiau kaip kartą per trejus, o pageidautina kas dvejus metus.
Sustabdymas
Su automobiliu gauta pakaba lūžta gana lengvai. Silpnoji vieta – amortizatoriai ir galinės spyruoklės, ypač DELPHI, kurios lenkiškos gamybos. Amortizatorius rekomenduojama keisti gazoliniais amortizatoriais, kuriuos gamina Kayaba, Bilstein ir kt. Galinės spyruoklės, jei jie neveikia, ant "kilen" spyruoklių, bet tuo pačiu metu nusidėvėjimas gale taps standesnis.
ratai
Ratų pasirinkimas taip pat atliekamas pagal kiekvieno asmeninius pageidavimus. Vienintelė rekomendacija – neeksperimentuoti su ofsetu, o pirkti ratus, kurių poslinkis ne mažesnis kaip 45.
Optika ir apšvietimas
Rūko priekiniai žibintai yra gana dažnas dalykas. Tai pataisoma pakeičiant priekinį žibintą nauju, natūraliai pagal garantiją, arba užplombuojant žibintą. Lanos eksploatacijos metu pastebėta, kad šis reiškinys išnyksta, jei iš abiejų kamerų pašalinami putplasčio įdėklai, kurie yra ventiliacijos guminėse juostose. Kaip lempų gamintoją galima rekomenduoti PHILIPS, GT-150 arba 4000K lempas. 4000K yra baltesnis, o GT-150 galingesnis.
Jokių problemų su juo nėra, tik žiūrėkite diržus.
Visa kita
Būdingas šio automobilio bruožas kainų kategorija yra tokie defektai kaip „svirpliai salone“. Kilpos dainuoja garsiausiai durų spynos ir galinės sėdynės. Šie trūkumai yra ištaisyti. Pašnekesio pašalinimas galiniai langai yra šiek tiek sunkesnė, bet neišsprendžiama problema. Negalima naudoti kuro priedai, kuro kokybė nepagerės, o kuro lygio jutiklis bake suges anksčiau. Šepečiai valytuvams žiemos sezonas, geriau dėti atitinkamai žieminius. Taip pat būtų malonu nepamiršti į langų plovimo sistemą įpilti žieminio skysčio.
Ne taip seniai „Chevrolet Lanos“ savo segmente užėmė gana rimtą vietą. automobilių rinka Rusija. Vienu metu jis buvo pardavimų skaičiaus lyderis. Žinoma, kaip ir visi kiti masiniai dalykai, „Lanos“ išsiskiria labai prieštaringais automobilių savininkų vertinimais. Kažkas atvirai juo žavėjosi, bet kažkam jis sukėlė neigiamas emocijas. Po kurio laiko Lanos jau visiškai „priprato“ prie išleistų modelių skaičiaus, tačiau skelbimus apie jo pardavimą vis dar galima pamatyti laikraščiuose ir internete. Kas jis, potencialus Lanos pirkėjas? Paprastai šis automobilis pritraukia žmones, kurie domisi kokybiškomis biudžeto galimybėmis.
Tai nėra lengva klasifikuoti. Jei atsižvelgsime į jo matmenis, tai jis įtrauktas į didžiulį sektorių B. Vidinio tūrio pakanka patogiai apgyvendinti 4 žmones. Kalbant apie kokybę ir dizaino subtilybes, čia sunku nustebinti estetikos žinovus, tačiau prietaisų skydelis atrodo gana moderniai.
Gana paprastas rinkinys gali suklaidinti. Pradinėje S versijoje nėra oro pagalvių, vairo stiprintuvo. Pažangesnis SE modelis gali pasigirti vairo stiprintuvu, vairo kolonėlės reguliavimu. Jei mokėsite papildomai, bus oro kondicionierius, oro pagalvė ir ABS.
Iš požiūrio taško technine įrangačia geresnė klasė. Pusantro litro 8 vožtuvų vidaus degimo variklis yra paprastas, bet patikimas. Kad įsibėgėtų iki „šimtų“, „Lanos“ prireiks 12,8 sekundės – tai yra šiek tiek daugiau, nei teigia gamintojai. Nors, žinoma, šis rodiklis nėra pats prasčiausias. Variklis gali būti vadinamas elastingu, bet pernelyg garsus. Vairuotojai labiau vertina ekonomiškas degalų sąnaudas, tačiau šiuo automobiliu daug nesutaupysite. Tylus ritmas leidžia „Chevrolet Lanos“ „suvalgyti“ 6–7 litrus šimtui, o miesto cikle šis skaičius padidės iki 12 litrų. Visiškai akivaizdu, kad daugelis „Lanos“ savininkų juos pakeitė dujinis kuras. Be to, jų varikliai puikiai pritaikyti darbui su dujomis.
Lanos vairavimas nesuteiks išskirtinio tikslumo ir nesuteiks kelio pojūčio, kuris „atsuks“ sunkiais manevrais ir važiuojant blogais keliais.
„Lanos“ savininkai neturėtų taupyti pakabos detalėms, kitaip ji tarnaus neilgai. Atkreipkite dėmesį, kad su atsarginėmis dalimis yra gana gera situacija, nes tinka nemažai elementų iš kitų modelių. Pavyzdžiui, Asters ir Corsas laikas yra toks pat. Daugelis pakabos dalių taip pat yra keičiamos.
Korozija tapo vienu pagrindinių „Chevrolet Lanos“ priešų. Silpniausia vieta yra kūnas. Žinoma, iš mažo biudžeto priešpensinio amžiaus modelio nieko kito tikėtis nereikėtų. Be kėbulo, važiuoklė gali pradėti rūdyti, varžtinės jungtys, išmetimo sistema.
Nepaisant nebrangios Lanos kainos, neturėtumėte galvoti, kad galite nepaisyti jo priežiūros. Dėl minimalios patikros trūkumo gali prireikti pakeisti išmetimo sistema, kiti variklio komponentai, alyvos sandarikliai ir tarpikliai. Ir tai gresia rimtomis išlaidomis.
Pagrindinės „skaudos“ „Chevrolet Lanos“.
Mūsų automobilių centras „Guards“ labai sėkmingai dirba glaudžiai remonto darbai su Chevrolet Lanos. Patyrę meistrai turi sukaupę solidžią patirtį ir gali kompetentingai bei profesionaliai viską nustatyti silpnos vietos Lanos.
1. Ukrainos asamblėjos „lanosai“ kenčia nuo nevalingo „revoliucijų užkabinimo“.
Dažniausiai diagnostika problemos neatskleis, o autoservisų darbuotojai tiesiog gūžčios pečiais. Laimikis slypi tame, kad gamyklose dažnai naudojamas laidų „sujungimas“ naudojant gnybtus, nors tikslingiau būtų montuoti vieną ryšulį. Kai mašina dreba, kontaktai nutrūksta, dėl to atsiranda jutiklių ar valdiklio plūduriuojantys gedimai. Norėdami išspręsti problemą, tiesiog lituokite laidus. Tai gana nuobodu ir ilga procedūra, bet jo kaina yra gana nebrangi. Po litavimo galite visiškai atsikratyti „Lanos“ „užšalimo greičio“.
2. Beldimas vairo stovo srityje.
Viena iš tipiškų Lanos „skausmų“. Problemos šaltinis – plastikinis vairo stovo slankiklis, per kurį tvirtinami vairo traukės. Ant šio slankiklio judant ratai beldžiasi. Šį defektą galima pašalinti tik pakeitus slankiklį. Jei važiuosite švelniu režimu, vikšrinis keltuvas atlaikys iki 20 tūkstančių km. Jei važiuosite intensyviau, tada, žinoma, laikotarpis sumažės daug kartų.
3. Važiuojant neįsijungia pirma pavara.
„Chevrolet Lanos“ savininkai dažnai susiduria su panašia problema. Galima pastebėti, kad tai iš tikrųjų nekelia lūžimo pavojaus. Tai dizaino savybė dėžės "mechanika" Lanos. Sklandžiai perjungti pavaras, ypač žiemą, paprasta. Poveikis bus pastebimas iš karto.
4. Ratų guoliai greitai susidėvi.
Norėdami išspręsti problemą, turėsite juos pakeisti. Profilaktikai karts nuo karto būtina kontroliuoti atsaką. Lanos stebulės guolio pakeitimas atliekamas per trumpą laiką. Automobilių servise Gvardeyskaya mieste, 53 pakeitimas rato guolis Lanose bus atlikta greitai ir už prieinamą kainą.
Automobilių ekspertai „Chevrolet Lanos“ vadina automobiliu, kuriuo galite pasikliauti. Bet, žinoma, viskas priklauso nuo kokybiško aptarnavimo ir atsarginių dalių. Chevrolet Lanos nėra svajonių automobilis, tačiau jo privalumas – paprastumas, maža kaina, patikimumas ir pakankamas komfortas vairuotojams ir keleiviams. Jis bus puikus kompanionas darbe ir namuose, tačiau, žinoma, nepamirškite to geležinis automobilis reikia priežiūros ir priežiūros. Tada tai truks ilgai be rimtų nusiskundimų.
