Gaminama Uralo automobilių gamykloje (Miass) nuo 1988 m. Ural-4320-01 ir Ural-43202-01 yra atitinkamai modernizuoti automobiliai, Ural-4320 ir Ural-43202, kurie buvo gaminami 1977–1988 m. „Ural-4320-01“ kėbulas yra armijos tipo metalinė platforma su sulankstoma bagažine, kurioje yra šoniniai sulankstomi ir nuimami viduriniai suolai, nuimamos arkos ir tentas, papildomi šoniniai ir priekiniai grotelių šonų pratęsimai. Ural-43202-01 kėbulas yra medinė platforma su atlenkiama puse ir galine puse, su nuimamais dviem šoniniais ir vienu priekiniu prailginimu, numatytas arkų ir tento montavimas. Kabina – triguba, su šilumos ir garso izoliacija, esanti už variklio, reguliuojasi sėdynės ilgis, aukštis ir atlošas. Automobilyje Ural-4320-01 numatyta sumontuoti gervę. Nuo 1961 metų gaminamas Ural-3757, nuo 1964 metų - Ural-375D ir -375N su ZIL-375 karbiuratoriaus varikliu.
Pagrindinės priekabos – mod. 782B (2PN-4M) ir GKB-8350 (armija).
Automobilio modifikacijos:
transporto priemonių Ural-4320-01 ir Ural-43202-01 važiuoklės su specialia įranga ir Ural-43203-01 furgonų kėbulų montavimui;transporto priemonių ir važiuoklių eksporto versijos vidutinio ir atogrąžų klimato šalims.
Variklis.
Maud. KAMAZ-740.10. Pagrindinius duomenis žr. Transporto priemonė. Varikliui pašildyti automobiliuose sumontuotas PZhD-30A šildytuvas, kurio šiluminė galia yra 26 000 kcal / h.Užkrato pernešimas.
Sankaba - mod. KAMAZ-14, dviejų diskų, išjungimo pavara - mechaninė, su pneumatiniu stiprintuvu. Pavarų dėžė - mod. KAMAZ-141, 5 greičių, su II, III, IV ir V pavarų sinchronizatoriais, perduotas. skaičiai: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Pavarų skaičius su pavarų dėže: pirmyn - 10, atbuline eiga - 2. Jėgos paėmimas iš pavarų dėžės - iki 26 kW (35 AG). Pavarų dėžė yra 2 greičių, su cilindriniu užrakinamu planetinio tipo centriniu diferencialu, kuris paskirsto sukimo momentą tarp visada įjungtos priekinės ašies ir vežimėlio ašių santykiu 1:2. Perkelta skaičiai: viršutinė pavara - 1,3; mažiausias – 2,15. Perdavimo dėžės valdymas – dvi svirtys. Galios paėmimas iš perdavimo dėžės - iki 40% variklio galios. Kardaninė transmisija - keturi kardaniniai velenai. Pagrindinė varomųjų ašių pavara yra dviguba, pora kūginių krumpliaračių su spiraliniu dantu ir pora cilindrinių spiralinių krumpliaračių; perkeltas skaičius (iš viso) - 7,32. Varančiosios ašys - per tipo, su viršutine pagrindinės pavaros vieta. Priekinė varančioji ašis - su pastovaus greičio jungtimis diskinio tipo (Tract).Ratai ir padangos.
Ratai Ural-4320-01 - diskas, ratlankis - 254G-508; diskiniams ratams Ural-43202-01, ratlankiui 330-533. Užsegimas - ant 10 plaukų segtukų. Padangos Ural-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod. OI-25 su reguliuojamu slėgiu 0,5-3,2 kgf / cm diapazone. kv. priklausomai nuo kelio sąlygų, Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, plataus profilio, slėgis: priekis - 2,5, vežimėliai - 3,5 kgf / cm. kv. Ratų skaičius 6+1.Sustabdymas.
Priekyje - ant dviejų pusiau elipsinių spyruoklių su galiniais slankiojančiais galais, su amortizatoriais. Galinė - balansinė, ant dviejų pusiau elipsinių spyruoklių su šešiais reaktyviniais strypais, spyruoklių galai slysta.Stabdžiai.
Darbinė stabdžių sistema - su būgniniais mechanizmais (skersmuo 420 mm, pamušalo plotis 120 mm), dviejų grandžių, su pneumohidrauline pavara, atskirai (pneumatinėje ir hidraulinėje dalyse) priekinei ašiai ir vežimėliui, su dviem pneumatiniais stiprintuvais. Stovėjimo stabdys - būgnas, sumontuotas ant perdavimo korpuso išėjimo veleno, pavara - mechaninė. Atsarginis stabdys yra viena iš darbinių stabdžių sistemos grandinių. Pagalbinis stabdys - variklio retarderis, pavara - pneumatinis. Priekabos stabdžių pavara - kombinuota (dviejų ir vieno laidų).Vairavimas.
Vairo pavara yra dvipusis sliekinis ir šoninės pavaros sektorius, su įmontuotu hidrauliniu skirstytuvu, skirtu tarpais išdėstyto hidraulinio stiprintuvo; perkeltas skaičius yra 21,5, alyvos slėgis stiprintuve yra 65-90 kgf / cm. kv.Elektros įranga.
Įtampa 24V, pagal. baterija 6ST-190TR (2 vnt.), generatorius G-288E su įtampos reguliatoriumi 1112.3702, starteris CT-142-LS.Gervė.
Galinė vieta, būgno tipo, su sliekine pavara, diržiniu stabdžiu, įrengta kabelių klojimo mašina. Pavara - iš galios kilimo per tris kardaninius velenus. Traukos jėga 7-9 tf, troso darbinis ilgis 60 m Kuro bakas - 200 l, Ural-4320-01 turi papildomą baką 57 l, diž. kuro;aušinimo sistema - 30 l (su šildytuvu), antifrizas A-40 arba A-65;
variklio tepimo sistema - 21,5 l, M-10G (k) vasarą, M-8G (k) žiemą, pakaitalas (bet kokiam orui) M-6 / 10V;
hidraulinė vairo sistema - 4,5 l, R klasės alyva;
pavarų dėžė - 8,5 l, esant temperatūrai iki minus 30 ° C - TSp-15K, esant žemesnei nei minus 30 ° C temperatūrai, TSp-15K alyvos mišinys su 10-15% diz. kuro A arba Z, leidžiama naudoti bet kokiam orui skirtą alyvą TM5-12RK;
perdavimo dėžė - 3,5 l, TSp-15K, esant žemesnei nei minus 30°C temperatūrai - TSp-10;
vairo pavaros korpusas - 1,48 l, TSp-15K, esant žemesnei nei minus 30°C temperatūrai - TSp-10;
varančiosios ašies pavarų dėžės - 3x4,5 l, TSp-15K, esant žemesnei nei minus 30°C temperatūrai - TSp-10;
vairo šarnyro korpusas 2x3 l, Litol-24 tepalo mišinys su alyvomis varančiosios ašies pavarų dėžėms (po 50%);
galinės balansavimo pakabos stebulės 2x0,75 l, TSp-15K alyva, esant žemesnei nei minus 30°C temperatūrai TSp-10 alyva;
gervės pavarų dėžė 7,5 l, TSgip alyva;
hidraulinė stabdžių sistema - 1,7 l, stabdžių skystis GTZh-22M, stabdžių skysčio pakaitalas Neva arba Tom;
amortizatoriai 2x0,85 l, amortizatorių skystis AZH-12T;
stiklų apiplovimo rezervuaras - 1,5 l, skystis NIISS-4 sumaišytas su vandeniu.
Agregatų masės
(kg).Maitinimo blokas - 1040,
pavarų dėžė su sankabos korpusu - 246,
perdavimo dėžė - 178,
priekinė ašis - 656,
vidurinė ir galinė ašys - po 590,
rėmas - 694,
priekinė spyruoklė - 67,
galinė spyruoklė - 96,
gervė su pavarų dėže - 287,
gervės trosas - 100,
platforma - 770,
kabina - 428,
ratas (254G-508) - 53,
SPECIFIKACIJOS
| Uralas-4320-01 | Uralas-43202-01 | |
|---|---|---|
| Keliamoji galia, kg: | ||
| 5000 | 5000 | |
| I ir IV kategorijų keliuose | 5000 | 7000 |
| Savitas svoris (be gervės) su papildoma įranga, kg | 8025 | 8120 |
| Įskaitant: | ||
| prie priekinės ašies | 4015 | 3835 |
| ant vežimėlio | 4010 | 4285 |
| Bruto svoris, kg | 13325 | 15175 |
| Įskaitant: | ||
| prie priekinės ašies | 4360 | 4345 |
| ant vežimėlio | 8965 | 10830 |
| Leistinas bendras priekabos svoris, kg: | ||
| visų tipų keliuose ir reljefuose | 7000 | 7000 |
| I ir IV kategorijų keliuose | 11500 | 11500 |
| Max, transporto priemonės greitis, km/val | 85 | 80 |
| Tas pats, autotraukiniai | 77 | 72 |
| Transporto priemonės įsibėgėjimo laikas iki 60 km/h, s | 40 | 45 |
| Transporto priemonės nuleidimas nuo 50 km/val., m | 530 | 550 |
| Maks. įlipamas automobilis, % | 60 | 50 |
| Tas pats, autotraukinys | 34 | 27 |
| Automobilio stabdymo kelias nuo 60 km/val., m | 36,7 | 36,7 |
| Tas pats, autotraukiniai | 38,5 | 38,5 |
| Kontroliuoti transporto priemonės degalų sąnaudas, l/100 km važiuojant 60 km/h greičiu | 29,0 | 34,5 |
| Verslo gylis, kurį reikia įveikti su kietu dugnu, kai oro slėgis padangose yra 3,2 kgf / cm, m: | ||
| be pasiruošimo | 1,0 | 0,7 |
| su išankstiniu pasiruošimu, trunkančiu ne ilgiau kaip 30 minučių | 1,7 | |
| Posūkio spindulys, m: | ||
| ant išorinio rato | 10,8 | 10,8 |
| apskritai | 11,4 | 11,4 |
radiatorius - 37.
Aušinimo sistemos talpa yra 31 litras. Kontrolinės apžiūros metu patikrinamas aušinimo skysčio kiekis ir, jei reikia, pridedamas prie normos.
TO-2 metu kontroliuojamas radiatoriaus langinių veikimas, tikrinamas radiatoriaus tvirtinimas, reguliuojamas ventiliatoriaus diržų įtempimas. Radiatoriaus šerdis, jei reikia, išvaloma suslėgtu oru arba vandens srove, nukreipta iš ventiliatoriaus, patikrinamas išsiplėtimo bako kamščių vožtuvų veikimas ir būklė.
Rudenį degalinėse keičiamas mažai užšąlantis skystis. Jei vanduo aušinimo sistemoje naudojamas ilgą laiką, pavasarį praplaukite sistemą.
Patikrinkite skysčio lygį išsiplėtimo bakelyje. Lygis turi būti virš lygio čiaupo. Skysčio kiekis talpykloje neturi viršyti dviejų trečdalių tūrio. Skysčio lygis tikrinamas šaltu varikliu.
Skysčio siurblio pavaros įtempimo diržus reguliuoja generatoriaus judėjimas (). Teisingai sureguliuoto diržo leistinas įlinkis yra 15-22 mm, kai jis traukiamas iki didžiausios šakos vidurio 40 N jėga.
Skysčio movos varomųjų diržų įtempimas ant Ural-4320 atliekamas naudojant įtempiklio volelį. Būtina atlaisvinti veržlę, fiksuojančią svirtį prie laikiklio, įkiškite rankenėlę į angą svirties gale. Sukdami svirtį su skriemuliu aplink ašį, patikrinkite diržo įtempimą.
Skystis nuleidžiamas per keturis čiaupus: ant apatinio radiatoriaus bako, ant katilo, ant šildytuvo siurblio agregato, ant apatinės skysčių siurblio atšakos vamzdžio su atsuktais radiatoriaus kamščiais ir šildymo įvado vamzdžiu. Norint išleisti skystį iš išsiplėtimo bako, jis turi būti pakeltas iki reikiamo aukščio. Nestatykite mašinos pakreiptos atgal, kai išleidžiamas skystis.
Aušinimo sistemoje naudojant vandenį, jį išėmus rekomenduojama kuriam laikui įjungti paleidimo šildytuvo siurblio variklį. Taigi iš siurblio pašalinamas vandens likutis. Tai taip pat daroma tam, kad sparnuotė neužšaltų. Po vandens nuleidimo būtina atsukti visus čiaupus. Nerekomenduojama uždaryti radiatoriaus kakliuko ir šildytuvo įvado vamzdžio kamščiais, kad jie neužšaltų.
Variklio paleidimas ir trumpalaikis veikimas be skysčio yra griežtai draudžiamas: dėl to gali sugadinti guminių cilindrų įdėklų sandarinimo žiedai, sudegti blokų galvučių tarpinės, iškristi iš vožtuvų lizdų ir galvų deformacija.
Aušinimo skysčio sistema užpildoma per radiatoriaus užpildymo kaklelį. Skysčio lygis turi būti nukreiptas į kraštus, esančius aušinimo radiatoriaus vamzdžių viršuje. Jei naudojamas vanduo, jo lygis turi būti apatiniame kaklo krašte, tai yra trisdešimt milimetrų virš radiatoriaus vamzdžių kraštų viršuje.
Jei vanduo nuolat naudojamas kaip aušinimo skystis, aušinimo sistema turi būti praplaunama. Radiatorius ir variklis plaunami atskirai. Nuo variklio nuimami termostatai, iš bloko nuimami išleidimo čiaupai, atidaromas radiatoriaus vožtuvas, atjungiami vamzdynai iki išsiplėtimo bako. Į termostato dėžutės antgalio angą tiekiama švaraus vandens srove, kol skystis iš čiaupų bus skaidrus. Radiatorius nuplaunamas tiekiant vandens slėgį per apatinį vamzdį.
Jie atsikrato apnašų, į vandenį, kuris užpildo sistemą, įpylę 20 gramų techninio trilono vienam litrui vandens. Aparatas su tirpalu eksploatuojamas penkias dienas, o kiekvieną dieną dienos pabaigoje keičiamas į naują.
Įrenginio viršuje yra ventiliatoriaus pavaros skysčio jungtis. Jis varomas diržais iš alkūninio veleno skriemulio. Todėl pakeista skysčio movos korpuso konstrukcija, jo tvirtinimai ir skriemuliai. Pavaros diržams įtempti yra įtaisas su voleliu, kuris montuojamas ant skysčio movos korpuso.
Viršutiniame keturių eilių radiatoriaus bake yra kamštis su išmetimo ir įsiurbimo vožtuvais. Esant per dideliam 65 kPa slėgiui, atsidaro išmetimo vožtuvas, išmesdamas skysčio ir garų perteklių į išsiplėtimo baką. Įleidimo vožtuvas atsidaro esant 1 ... 12 kPa vakuumui. Tokiu atveju skystis iš bako patenka į radiatorių.
Įvadas ………………………………………………………………………. 3
1. Pagrindiniai automobilio parametrai Ural - 4320 ………………………. 4-10
2. Numatomas automobilio eksploatacinių savybių nustatymas ……. vienuolika
2.1. Automobilio traukos ir greičio savybių nustatymas ……………. vienuolika
2.2. Transporto priemonės parametrų nustatymas
rengiant pradinius duomenis ………………………………………..12-15
2.3. Transporto priemonės judėjimo galimybės nustatymas ……………..…. 15
3. Automobilio stabdymo savybių analizė ………………………………. 16-17
4. Transporto priemonės stabilumas ……………………………………………… 17-19
5. Transporto priemonės valdymas ……………………………………………. 19-20
6. Kuro naudojimo efektyvumas………………………………………………20-22
7. Kryžiaus metrai ……………………………………………….. 23
7.1. Bendri pralaidumo parametrai ………………………………… 23-25
7.2. Traukos ir atramos sukabinimo parametrai visureigiams ………………. 25-26
Išvada …………………………………………………………………… 27
Literatūra ………………………………………………………………28
Priedas ……………………………………………………………………29-34
Įvadas
Automobilis kaip transporto priemonė skirta kroviniams ir keleiviams gabenti erdvėje. Jo judėjimas vyksta dėl varomųjų ratų sąveikos su atraminiu paviršiumi (keliu). Dėl sudėtingų ir įvairių eksploatavimo sąlygų automobiliai turi skirtingą dizainą ir dėl to skirtingas eksploatacines savybes. Automobilis, skirtas judėti dideliu greičiu, būtent dėl savo mobilumo, galimybės greitai pakeisti padėtį kelyje, palyginti su kitais objektais, tiek judančiais, tiek stovinčiais, yra padidėjusio pavojaus šaltinis. Eismo inžinierius turi žinoti, kokias savybes turi automobiliai, kad įvairių kategorijų keliuose būtų kuo mažesnė eismo įvykių tikimybė, taip pat kokie eismo parametrų apribojimai turėtų būti taikomi atsižvelgiant į automobilių eksploatacines savybes ir jų konstrukciją.
1. Automobilio Ural-4320 techniniai parametrai:
Ryžiai. 1. matmenys
1977 metais Uralo automobilių gamykla pradėjo gaminti naują Ural-4320 modelį su dyzeliniu varikliu, kuris buvo Uralo automobilių dyzelinimo pradžia.Kuriama nemažai transporto priemonių modifikacijų: Ural-4320.
| Automobiliu vežamo krovinio svoris, kg | 6000 | - | |
| Ant važiuoklės padėto ir vežamo krovinio masė, kg | 6435 | ||
| Transporto priemonės svoris tvarkingas, kg | 9020 | ||
| Važiuoklės svoris tvarkingas, kg | 8320 | ||
| Bendras transporto priemonės svoris (autotraukinys), kg | 15320 | ||
| Krovinio paskirstymas kelyje iš įrengtos transporto priemonės, kgf per priekines padangas per vežimėlio ratų padangas |
|||
| Krovinio pasiskirstymas kelyje iš automobilio, kurio bendroji masė, kgf: per priekines padangas per vežimėlio ratų padangas |
|||
| Velkamos priekabos (puspriekabės) bendroji masė, kg | 11500/7000 | ||
| Maksimalus važiavimo greitis, km/h: esant pilnam automobilio svoriui su visu autotraukinio svoriu |
|||
| Maksimalus automobilio įveiktas pakilimas, kruša. (%), nemažiau nei: esant pilnam automobilio svoriui su visu autotraukinio svoriu |
) | ||
| Kontroliuokite degalų sąnaudas 100 km, l, ne daugiau kaip: važiuojant 40 km/h greičiu: transporto priemonė (važiuoklė) autotraukiniai važiuojant 60 km/h greičiu: transporto priemonė (važiuoklė) autotraukiniai |
|||
| Kreiserinis nuotolis pagal kontrolinį kuro sąnaudas, km, ne mažesnis kaip: važiuojant 40 km/h greičiu: transporto priemonė (važiuoklė) autotraukiniai važiuojant 60 km/h greičiu: transporto priemonė (važiuoklė) autotraukiniai |
|||
| Mažiausias automobilio posūkio spindulys išilgai priekinio išorinio rato (sukimosi centro atžvilgiu) vėžės ašies, m, ne didesnis kaip | 10,8 | ||
| Stabdymo kelias važiuojant 60 km/h greičiu naudojant darbinių stabdžių sistemą, m, ne daugiau kaip: esant pilnam automobilio svoriui su visu autotraukinio svoriu |
|||
| Stabdymo kelias važiuojant 40 km/h greičiu naudojant atsarginę stabdžių sistemą, m, ne daugiau kaip: esant pilnam automobilio svoriui su visu autotraukinio svoriu |
|||
| Įveikti kliūtis, m: griovio (griovio) plotis vertikali siena kieto dugno fordas |
|||
| Variklis | ||
| Tipas, modelis | YaMZ-236M2 dyzelinis variklis, keturių taktų, slėginio uždegimo, šešių cilindrų, V formos | |
| Darbinis tūris, l | 11,15 | |
| Nominali galia, bruto, kW (AG) | 132(80) | |
| Didžiausias sukimo momentas, bendrasis, N.m (kgf.m) | 667(68) | |
| Greitis, min -1: esant vardinei galiai esant maksimaliam sukimo momentui |
||
| Tiekimo sistema | ||
| Pagrindinis kuro bakas, l | 300 (užpildymo talpa 290 | |
| Užkrato pernešimas | ||
| Sankaba | YaMZ-236K, trinties, dviejų diskų, sausa, mechaninė pavara su pneumatiniu stiprintuvu | |
| Perdavimo dėklas | Mechaninis, dviejų pakopų, su tarpašiu cilindriniu blokuojančiu diferencialu, kuris paskirsto momentą tarp priekinės ašies ir galinės ašies vežimėlio santykiu 1:2 su nuolat įjungta priekinės ašies pavara | |
| Pavarų skaičius: aukščiausia pavara žema pavara |
||
| Užkrato pernešimas | YaMZ - 236U, mechaninis, trijų krypčių, penkių greičių, su sinchronizatoriais antroje, trečioje, ketvirtoje, penktoje pavaroje | |
| pavarų skaičiai | pirmasis - 5,26; antrasis - 2,90; trečias - 1,52; ketvirtas - 1,0; penktasis - 0,66; atvirkštinis - 5,48 | |
| kardaninė pavara | atviras, su keturiais velenais, su vyriais ant adatinių guolių. Automobilyje „Ural“ - 4320-1911-30 į vidurinės ašies pavarą buvo įvestas papildomas kardaninis velenas su tarpine atrama. | |
| Tiltai | vedantis, tilto karteris yra kombinuotas, susideda iš lietinės vidurinės dalies ir į ją įspaustų pusašių korpusų. Priekinė ašis yra valdoma, su diskinio tipo pastovaus greičio jungtimis | |
| pagrindinė pavara | dviguba, permatoma, pora kūginių krumpliaračių su spiraliniu dantu ir pora krumpliaračių. Visų transporto priemonių ašių pagrindinės pavaros yra keičiamos.Diferencialas simetriškas, kūginis, su keturiais palydovais. Ašys – pilnai neapkrautos, su stebule jungtis su spygliuotais | |
| pavaros santykis | 7,32 | |
| Važiuoklė | ||
| Rėmas | štampuotas, kniedytas | |
| Vilkimo įrenginiai | priekyje - standūs vilkimo kabliai, gale - dvigubo veikimo vilkimo įtaisas; sunkvežimių traktoriuose gale - standūs vilkimo kabliai ir balninis sukabintuvas | |
| Automobilio pakaba: priekinis galinis |
||
| Vairavimas | ||
| Transmisijos tipas | mechaninis, su hidrauliniu stiprinimo mechanizmu | |
| Vairo pavara | dviejų paleidimų sliekinis ir šoninės pavaros sektorius | |
| pavaros santykis | 21,5 | |
| Automobilis gali būti komplektuojamas su „sraigtinio rutulinio veržlės-bėgio sektoriaus“ tipo vairo mechanizmu su kardaniniu velenu | ||
| pavaros santykis | 23,55 | |
| Stiprinimo mechanizmas | hidraulinis, dvigubo veikimo, su ritės tipo valdymo vožtuvu, sumontuotu ant vairo pavaros korpuso | |
| stiprintuvo siurblys | mentelė, dvigubo veikimo, rotacinio tipo, varoma variklio alkūninio veleno | |
| Priekinių vairų montavimas | kampas - 1°, kaiščio skersinis nuolydis - 6°; ratų konvergencija ant ratlankio - 1-3 mm | |
| Stabdžių sistema | ||
| Darbinių stabdžių sistema | dvigubos grandinės, su mišria (pneumohidrauline) automobilio stabdžių pavara. Būgninio tipo ratų stabdžių mechanizmai | |
| Atsarginė stabdžių sistema | viena iš darbinių stabdžių sistemos grandinių | |
| Stovėjimo stabdžių sistema | mechaninis, su pneumatine pavara prie priekabos stovėjimo stabdžio valdymo vožtuvo. Būgninio tipo stabdžių mechanizmas, sumontuotas ant perdavimo korpuso išėjimo veleno | |
| Pagalbinė stabdžių sistema | kompresija, sumontuota išmetimo sistemoje. Pneumatinė pavara, blokuojama su variklio sustabdymu | |
| Elektrinė sistema | ||
| elektros schema | vieno laido, neigiami srovės šaltinių gnybtai yra prijungti prie automobilio "masės". Nominali įtampa 24 V | |
| Generatorius | G-288E, atsparus vandeniui, kintamoji srovė, 1000 W. Galima įdiegti generatorių 1702.3771 | |
| Įtampos reguliatorius | 2712.3702, kietojo kūno, nekontaktinis, su dviem įtampos nustatymais | |
| Įkraunamos baterijos | du, 6ST-190 | |
| Akumuliatoriaus jungiklis | VK860V su nuotolinio valdymo pultu iš kabinos | |
| Starteris | 25.3708-01, 8,2 kW (11,2 AG) su nuotoliniu būdu valdoma elektromagnetinės traukos rele | |
| Farah | 401.3711 arba FG122VV1 | |
| Šoninių posūkių rodiklių žibintai ir kelių traukinio ženklas | penki, UP101-B1 | |
| Galiniai žibintai | du, FP133-AB, trijų sekcijų, su gabaritais, posūkio rodikliais, stabdžių signaliniais žibintais | |
| Priekiniai žibintai | du, PF133-AB arba PF130B, dviejų sekcijų, su šoniniais žibintais ir posūkio rodiklio žibintais | |
| Šviesos žibintas, bet - matmenų ženklas | du, FP134B arba FP131B | |
Ši universalaus pritaikymo transporto priemonė skirta tiek žmonėms, tiek kroviniams vežti. Profesionalūs vežėjai greitai įvertino Ural 4320, šio automobilio techninės charakteristikos buvo puikios. Šis visureigis pasirodė 1977 metais ir iškart išpopuliarėjo dėl puikių visureigių galimybių.
Tinkle galite rasti filmuotą medžiagą, kaip „Ural 4320“ juda purve, tokio pobūdžio vaizdo įrašai aiškiai parodo jo įspūdingus vairavimo rezultatus. Tiesą sakant, šis automobilis yra civilinė „“ sunkvežimio modifikacija, kuri karinėms reikmėms gaminama nuo 1961 m. Nenuostabu, kad „Ural 4320“ keliamoji galia ne itin patikimos kelio dangos ar net visiškos bekelės sąlygomis yra labai didelė.
Žinoma, šio automobilio dizainas nesiskiria ypatingomis smulkmenomis, be to, jo atveju kalbama daugiau apie konstrukciją, o ne apie dizainą. Tačiau jei atidžiai pažvelgsite į judantį „Ural 4320“ (vaizdo įrašas straipsnio pabaigoje arba, juo labiau, realiame gyvenime), tuomet jame negalite rasti atšiaurios malonės.
Pralaidumo rodikliai
Šis prekės ženklas gali įveikti kliūtis, kurios suglumins daugelį analogų. Jos neužstos seklios vandens užtvaros, ji lengvai pakils į labai reikšmingą aukštį.
Modifikacijos
Yra daug „Ural 4320“ veislių, tinkle esančios nuotraukos suteikia bendrą supratimą apie jų savybes. Jie apima: 
- 1986 m. Ural 4320-01 su patobulinta kabina, platforma, pavarų dėže, palyginti su originalia versija;
- Uralas 4320-10 1993 m su šešių cilindrų Jaroslavlio gamyklos varikliu, kurio tūris yra 180 litrų. Su.;
- Uralas 4320-31 1994 m su to paties gamintojo aštuonių cilindrų varikliu, kurio galia 240 AG. Su. skiriasi patobulintu specifinės galios parametru;
- Ural 4320-30 su ilga ratų baze ir padidinta naudingoji apkrova;
- Ural 4320-41 su 2002 m. pagamintu YaMZ-236NE2 varikliu, kuris atitinka Euro-2 standartus ir kurio galia siekia 230 arklio galių;
- Ural 4320-40 - ankstesnės versija su ilgu pagrindu;
- Uralas 4320-44 2009 m - 4320-41 variantas, įrengtas padidinto komforto kabina;
- Ural 4320-45 - ilgoji ankstesnės bazės versija;
- Ural 4320-48 su YaMZ-7601 varikliu - modelis, skirtas montuoti specialią įrangą.
Taigi įvairių „Ural 4320“ modifikacijų variklio galia labai skyrėsi.
Ypatingą reikšmę turėjo 2009 m. pasirodžiusi nauja „Ural“ versija su puikia kabina. Jis aprūpintas stiklo pluošto gaubtu ir savotiška stilinga plunksna. Nuo to laiko gamybinė įmonė rūpinosi ne tik markės visureigėmis savybėmis, bet ir patogumais kabinoje, kuriems anksčiau nebuvo skiriamas didžiausias dėmesys.
Charakteristikos
„Ural 4320“ turi visą rinkinį parametrų, dėl kurių jis yra nepriekaištingas visureigio darboholikas.
Variklis Ural 4320, kuris pirmą kartą buvo pagamintas Kamaz, buvo pradėtas gaminti Jaroslavlio variklių gamykloje 90-aisiais, kurio priežastis buvo gaisras Kamaz. Automobilio „Ural 4320“ sankaba nurodo „KamAZ-14“ modifikaciją.
fizinės savybės
Optimalus „Ural 4320“ rato dydis, taip pat jo konfigūracija, be kitų veiksnių, padidina šio sunkvežimio pravažumą. Tuo pačiu metu mašina gali išvystyti maksimalų (85 km / h) arba artimą jam greitį, kai apkrova yra iki 5 tonų, tiek važiuojant keliu, tiek bekele.
Leistinos sąlygos
Šis sunkvežimis nepriekaištingai veikia ekstremaliomis sąlygomis. Tiek esant šalčiui, tiek esant blogam orui, būtent Ural 4320 susidoros su krovinių gabenimu, šio sunkvežimio įtaisas daro jį minimaliai pažeidžiamą stichijų.
Sunkvežimio „Ural 4320“ nuotolis taip pat labai reikšmingas, bako tūris leidžia nuvažiuoti daugybę šimtų kilometrų be degalų papildymo.
Aptarnavimas
Automobilis, kaip ir turėtų būti šios kategorijos gaminiui, yra kiek įmanoma nepretenzingas techninei priežiūrai, šiuo rodikliu jis gerokai lenkia užsienio analogus. Naudotojo vadovas Ural 4320 yra labai išsamus ir parašytas prieinama kalba. Paprastas automobilio remontas yra gana įmanomas atvirose vietose. Norint taisyti elektros įrangą, reikalinga įskaitoma laidų schema Ural 4320. Jei yra, bet kuris kvalifikuotas technikas gali atlikti šį darbą.
Taip pat turi būti Ural 4320 generatoriaus prijungimo schema, kad transporto priemonė veiktų nepertraukiamai. Jei jo nėra, montuojant šį įrenginį gali kilti sunkumų.
Rinkos pozicijos
Šis automobilis yra labai populiarus. Tai nenuostabu, tarp veiksnių, kurie suteikia „Ural 4320“ modelio pranašumą - kainą, dėl kurios jis yra kuo labiau prieinamas vartotojui, taip pat jau minėtas puikias bekelės savybes. Todėl įmonės, kurioms reikia gabenti prekes į rajonus, kur susisiekimas palieka daug norimų rezultatų, su malonumu renkasi šį patvarų sunkvežimį.
Tuo pačiu gamintojas tuo nesustoja ir nuolat kuria naujus „Ural“ modelius. Šiuo metu 2009 metais pasirodę variantai su jau minėta aukščiausios klasės kabina sulaukia didelio pasisekimo.
Kaip ir jo pirmtakas Ural 375, ši transporto priemonė gali būti naudojama kariniams tikslams. Šarvuotas Ural 4320 laikomas labai efektyviu ir produktyviu armijos modeliu. Jis skirtas personalui vežti ir turi 3 apsaugos klasę, o tai reiškia, kad gali apsaugoti viduje esančius nuo smūgių nuo kai kurių AK modifikacijų kulkų, jau nekalbant apie pistoletus.
2005 metai. Katastrofiškas, precedento neturintis potvynis pietinėse JAV valstijose. Ypač Naujojo Orleano mieste. Gelbėjimo operacija užtvindytose didžiausio Luizianos metropolio gatvėse vykdoma Meksikos kariuomenės sunkvežimiais Ural-4320. Automobiliai iš Miaso pravažiavo per visas sudėtingas siauras, potvynių užtvindytas negrų kvartalų gatves, kuriose amerikiečių kariniai sunkvežimiai buvo bejėgiai. Ir tai tik vienas iš daugelio „Ural-4320“ kovinio darbo epizodų, kuriuose šios galingos mašinos aiškiai pademonstravo savo galimybes. Išsami šio modelio apžvalga pateikiama šiame leidinyje.
„Ural-4320“ yra Uralo automobilių gamyklos (Miasas, Čeliabinsko sritis) visureigis sunkvežimis su visų ratų pavara (formulė 6x6). Įmonės modelių asortimente dar 1977 m. jis pakeitė sunkvežimį Ural-375.
Dėl daugelio konstrukcinių elementų automobilis „Ural-4320“ yra suvienodintas su ankstesniu modeliu „Ural-375“. Tačiau jis turi modernesnį dizainą, kuris suteikia daugiau galimybių ir geresnes veikimo charakteristikas nei Ural-375. 4320-asis buvo pagrindinis Uralo automobilių gamyklos modelis iki 2015 m. rudens (prieš jo oficialų pakeitimą „Ural Next“.
Meksikos Marina Armada per gelbėjimo operaciją Luizianoje po uragano Katrina 2005 m.
Tačiau jo gamyba eksporto reikmėms tebevyksta. Kadangi „Ural-4320“ vis dar yra paklausa kaip karinė transporto priemonė daugelyje Azijos, Afrikos ir Lotynų Amerikos šalių. Ten iki šiol jis kelia tikrą pagarbą ir tikrą malonumą savo charizma. Ir kaina gana prieinama!
Sunkvežimis ne veltui gavo ironišką slapyvardį „Glutton“. 50-70 litrų didelio oktaninio skaičiaus benzino 100 kilometrų yra daug masinės gamybos automobiliui. Netgi pigus ir „valstybinis“ benzinas. Netgi daugiafunkciai kariuomenės mašinai – „visureigiui“. Todėl Sovietų Sąjunga 60–70-ųjų sandūroje galvojo apie benzininio karbiuratoriaus variklio pakeitimą praktiškesniu dyzeliniu varikliu Urale.
Tačiau nuo aiškaus ketinimo iki konkretaus įgyvendinimo nueitas ilgas kelias: serijinė „Ural-4320“ šeimos gamyba pradėta tik 1977 m. lapkritį. Automobilių pramonės ministerijos sprendimu, įmonė „Miass“ savo jėgomis kurti ir įdiegti naują dyzelinį variklį nusprendė, kad netikslinga. Todėl Uralo remotorizavimu: tinkamo variklio ir pavarų dėžės parinkimu, jėgos agregato ir mašinos tarpusavio reguliavimu Uralo automobilių gamyklos inžinieriai užsiėmė kartu su sovietinio variklių korpuso flagmano specialistais. , Jaroslavlio variklių gamykla.
„Ural-4320“ „savo elemente“.
1970-1975 metais buvo atlikta daug darbo bandant naujus variklių ir pavarų dėžių modelius eksperimentinėse sunkvežimių Ural-375 partijose. Prototipų bandomosios partijos, sukonstruotos bortinių sunkvežimių ir vilkikų variantuose, 1973-1976 metais praėjo kelių etapų bandymus, o nuo 1977 metų vasario prasidėjo projektinės dokumentacijos rengimo serijinei gamybai etapas. Pirmieji masinės gamybos automobiliai su naujuoju Ural-4320 gamybos indeksu nuriedėjo nuo Uralo automobilių gamyklos surinkimo linijos 1977 m. lapkritį.
Tačiau tai dar nebuvo visiškas „Ural-375“ pakaitalas: „Glutton“ įmonė ir toliau gamino daugelį metų, lygiagrečiai su naujuoju modeliu. Jie bandė „Ural-4320“ aprūpinti skirtingais dyzeliniais varikliais: aštuonių cilindrų „YaMZ-238“ variklio skyrius buvo netgi pailgintas nei šešių cilindrų „YaMZ-236“ ir „KamAZ-740“. Tuo pačiu metu automobilius su YaMZ-236 nuo automobilių su KamAZ varikliu buvo galima atskirti pagal oro filtrą dešiniajame sparne (dėl kitokio, tankesnio variklio skyriaus išdėstymo). Nuo 2000 m. visi „Ural-4320“ gaminami su prailgintu variklio skyriumi, nepriklausomai nuo ten sumontuoto variklio markės.
„Ural-4320“ Angoloje (Pietvakarių Afrika).
Reguliarūs Gynybos ministerijos užsakymai, nuolatiniai transporto priemonių pristatymai naftos ir dujų įmonėms, geras automobilio eksporto potencialas prisidėjo prie to, kad per mažiau nei 10 metų nuo masinės gamybos pradžios – 1986 m. – Uralo- 4320 pagamintų viršijo milijoną vienetų. 4320 šeimai priklauso ir lengvasis dviašis sunkvežimis Ural-43206, kurio gamyba Miase buvo įvaldyta nuo 1996 m.
2015 m. rudenį „Ural Next“ gamyklos modelių asortimente buvo pakeistas „Ural-4320“ - jo modernizuota versija su originalia plastikine variklio skyriaus plunksna, naujos kartos moderniomis „GAZelNext“ tipo kabinomis ir patobulintų komponentų ir mazgų skaičius. Dabar visos civilinės „Ural-4320“ versijos, skirtos vidaus civilinei rinkai ir iš dalies pristatyti teisėsaugos institucijoms, buvo pakeistos „Ural Next“ šeimos automobiliais. Tačiau „Ural-M“ serija (dar žinoma kaip „Ural-4320“) yra skirta specialiai eksportui. pristatymai.
Tiesioginė „Ural-4320“ paskirtis – krovinių, žmonių, priekabų ir įvairios įrangos gabenimas visų tipų keliais ir bekele (visareigiu). Ratų formulė 6x6, galingi dyzeliniai varikliai ir solidi prošvaisa suteikia šiam automobiliui didelį potencialą bekelėje. „Ural-4320“ nesunkiai įveikia pelkes, 1,6 metro brastus, 2 metrų griovius ir griovius, važiuoja įkalnėn iki 60 proc.
„Ural-4320“ važiuoklė buvo naudojama kaip pagrindas kuriant ne tik standartinio ar išplėstinio išdėstymo bortinius ir pasvirusius automobilius. Bet taip pat: pamaininiams autobusams (22 ar 30 vietų), vilkikams ir vamzdžių vežėjams, autocisternoms ir autocisternoms, įrenginiams ir specialiajai įrangai naftos ir dujų gavybai, kelių ir komunalinei įrangai, priešgaisrinei apsaugai ir, žinoma, pagal poreikius. ginkluotųjų pajėgų.
Be miškovežių „Ural-4320“ pagrindu neįmanoma įsivaizduoti kirtimų ir medienos ruošos daugelyje mūsų šalies regionų. Kartu su hidrauliniais manipuliatoriais miškovežiai URAL leidžia pakrauti ir iškrauti medieną bei kitą asortimentą nenaudojant specialios įrangos. Ural-4320 sunkvežimių techninės galimybės leidžia intensyviai juos eksploatuoti temperatūrų diapazone nuo -50°C iki +50°C, priešingomis klimato sąlygomis – nuo Tolimosios Šiaurės iki smėlėtų pietinių dykumų.
Negailestingai eksploatuotas miškovežis „Ural-4320“, pagaminimo metai – 2007 m.
Ural-4320 techninės galimybės buvo suplanuotos atsižvelgiant į šio visureigio sunkvežimio armijos tarnybą: didžiulė saugos riba, didelis techninės priežiūros patogumas, paprasta konstrukcija ir pasirengimas darbui sunkiomis sąlygomis.
- Bendri Ural-4320 važiuoklės matmenys: ilgis - 7,588 m; plotis - 2,5 m; aukštis - 2,785 m; bazė - 3,525 + (1,4) m. Gaminamos ir modifikacijos sutrumpinto ilgio - 7,388 m; ir pailgos - 7,921 m ir 9,545 m.
- Savitas svoris - nuo 8 iki 8,7 tonos; vežamo krovinio svoris – 7, 10, 12 tonų, priklausomai nuo modifikacijos.
- Įrengtos transporto priemonės apkrovos paskirstymas: ant priekinės ašies - 4550 tonų, ant galinio vežimėlio - 3500 tonų.
- Bendros masės automobilio apkrovos pasiskirstymas: priekinėje ašyje - 4,635 tonos, galinės ašies - 10,570 tonos.
- Standartinio korpuso vidiniai matmenys yra 5685x2330x1000 mm.
- Posūkio spindulys - ant išorinio rato 10,8 m, bendras 11,4 m.
- Prošvaisa - 400 mm.
- Vikšro plotis – 2 m (priekyje ir gale – vienodas).
- Kuro bako talpa - 200 litrų, su galimybe papildomai sumontuoti 60 litrų.
- "YAMZ-236NE2" - dyzelinis, keturių taktų, šešių cilindrų, su tiesioginiu degalų įpurškimu, V formos. Darbinis tūris - 11,15 litro. Nominali galia esant 2100 aps./min. – 169 kW (230 arklio galių). Maksimalus sukimo momentas esant 1100–1300 aps./min. yra 882 N.m (90 kgf / m).
„Ural-4320“ su varikliu „YaMZ-236“ galima atskirti pagal oro filtrą.
- KamAZ-740 yra V formos 8 cilindrų dyzelinis variklis, kurio darbinis tūris yra 10,86 litro. Galia – 210 arklio galių. Maksimalus sukimo momentas - 68 kgf / m. Nominalus alkūninio veleno greitis yra 2600 aps./min.
- YaMZ-238 yra 14,86 litro V formos 8 cilindrų dyzelinis variklis, kurio galia 176 kW (240 arklio galių). Maksimalus sukimo momentas: 883 Nm (90 kgfm).
Automobiliuose „Ural-4320“ buvo naudojama „KamAZ-14“ modelio sankaba, dviejų diskų sankaba su mechanine išjungimo pavara ir pneumatinis stiprintuvas. Arba YaMZ-182 sankaba - trinties, sausa, vieno disko, diafragma, su išmetimo tipo diafragmos spyruokle.
Pavarų dėžė - modeliai "KamAZ-141": 5 greičių, su II, III, IV ir V pavarų sinchronizatoriais. Pavarų skaičius: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Pavarų skaičius (su pavarų dėže): pirmyn - 10, atgal - 2. Galios paėmimas iš pavarų dėžės - iki 26 kW (35 AG). Arba YaMZ-236U prekės ženklo pavarų dėžė, panaši į techninius parametrus - mechaninė, trijų krypčių, penkių greičių, taip pat su 2, 3, 4, 5 pavarų sinchronizatoriais.
Pavarų dėžė yra 2 greičių, su cilindriniu užrakinamu planetinio tipo centriniu diferencialu, kuris paskirsto sukimo momentą tarp visada įjungtos priekinės ašies ir vežimėlio ašių santykiu 1:2. Pavarų skaičius: viršutinė pavara - 1,3; mažiausias – 2,15. Perdavimo dėžė valdoma dviem svirtimis. Galios nuėmimas iš skirstytuvo - iki 40 procentų variklio galios.
Kardaninė transmisija - keturi kardaniniai velenai. Varomųjų ašių pagrindinė pavara yra dviguba, pora kūginių krumpliaračių su spiraliniu dantu ir pora cilindrinių sraigtinių krumpliaračių; pavarų skaičius (bendras) - 7,32. Varančiosios ašys – perėjimo tipo, su viršutine galutinės pavaros pavaros vieta. Priekinė varančioji ašis - su pastovaus greičio jungtimis diskinio tipo (Tract).
Vairo ir stabdžių valdymas
Vairo pavara yra dvigubo sriegio sliekinis ir šoninės pavaros sektorius, su įmontuotu hidrauliniu skirstytuvu, skirtu išdėstytam hidrauliniam stiprintuvui. Pavarų skaičius yra 21,5, alyvos slėgis hidrauliniame stiprintuve yra 65–90 kgf / cm. kv.
Darbinėje stabdžių sistemoje naudojami stabdžiai su būgniniais mechanizmais (skersmuo 420 mm, pamušalo plotis 120 mm). Darbinė sistema dvigrandė, su pneumohidrauline pavara, atskira (pneumatinės ir hidraulinės dalys) priekinei ašiai ir vežimėliui, su dviem pneumatiniais stiprintuvais.
Stovėjimo stabdys taip pat yra būgno tipo, sumontuotas ant perdavimo korpuso išėjimo veleno, su mechanine pavara. Atsarginis stabdys yra viena iš darbinių stabdžių sistemos grandinių. Pagalbinis stabdys - variklio retarderis, pavara - pneumatinis. Priekabos stabdžių pavara - kombinuota (dviejų ir vieno laidų).
Rėmas "Ural-4320" - kniedytas, susidedantis iš dviejų štampuotų sijų, sujungtų skersiniais (klasikinės "kopėčios"). Priekinė pakaba - ant dviejų pusiau elipsinių spyruoklių su galiniais slankiojančiais galais, su amortizatoriais. Galinė pakaba subalansuota, taip pat ant dviejų pusiau elipsinių spyruoklių, su šešiais reaktyviniais strypais, spyruoklių galai slysta.
Diskiniai ratai, su ratlankiu "254G-508" arba "330-533", priklausomai nuo modifikacijos. Ratas tvirtinamas ant dešimties smeigių. Pneumatinės padangos, kamerinės - 1200x500x508 "14.00-20 (370-508)", modelis "OI-25", reguliuojamas slėgis 0,5-3,5 kgf / cm2, priklausomai nuo kelio sąlygų. Ant "Uralakh-43202-01" - 1100 × 400x533, modeliai" O-47A ", platus profilis.
elektros įranga
„Ural-4320“ elektros įrangos sistema yra vieno laido, kurios vardinė įtampa yra 24 V. Baterijos "6ST-190TR" - 2 vnt., kurių kiekvienos talpa 190 Amperų / val. Kintamosios srovės generatorius „G-288E“ turi 1000 W galią ir veikia kartu su bekontakčiu įtampos reguliatoriumi „1112.3702“. Starteris "CT-142-LS" - elektromagnetinis įtraukimas, kurio didžiausia galia 8,2 kW.
Sunkvežimiuose „Ural-4320“ buvo sumontuota metalinė dviejų durų kabina, skirta vairuotojui ir dviem keleiviams. Klasikinė, tradicinė Uralo kabina gaminama jau penkiasdešimt metų ir, žinoma, komforto rodikliai joje be galo nutolę nuo šiuolaikinių. Nors: vairuotojo sėdynė reguliuojama, yra vėdinimo ir šildymo sistemos, yra vairo stiprintuvas, galima įrengti kabiną ir gultą. Jei pageidaujama, „Ural-4320“ galima sumontuoti oro kondicionierių, nepriklausomą šildytuvą ir „Webasto“ pašildytuvą.
Siekiant sukurti patogesnes judėjimo sąlygas ir didesnį saugumą, nuo 2009 m. pavasario buvo pradėti sėkmingi eksperimentai naujai kuriamuose Uraluose įrengti naujo stiliaus kabinas. Tai kabina su stiklo pluošto plunksnomis, pagaminta pagal Iveco licenciją. Jame yra trys atskiros anatominės kėdės su galvos atramais, porankiais, saugos diržais.
Vidaus apdailoje ir apkaloje - modernios medžiagos, užtikrinančios gerą triukšmo ir šilumos izoliaciją, vairas su apatiniais stipinais (nepersidengusių įrenginių). Visi valdikliai išdėstyti arti vairuotojo, stovėjimo stabdys ir pavarų dėžės valdymas yra pneumatinis (tai leido nuimti svirtis iš keleivių salono). Naujasis salonas suteikia vairuotojui patogias darbo sąlygas. Tačiau automobilio išorinės išvaizdos charizma, žinoma, visiškai atima.
Serijinių modifikacijų „Ural-4320“ apžvalga
Kaip „Ural-4320“ šeimos dalis, „Miass“ gamyklos surinkimo linijoje buvo atlikti šie transporto priemonių pakeitimai:
- Sunkvežimis bortinis ir tentinis "Ural-43202-0351-31" bendrosios paskirties transportavimas su medine platforma;
- Sunkvežimiai „Ural-4420-10“ ir „Ural-4420-31“, skirti vilkti specialias puspriekabes visų tipų keliais ir nelygiu reljefu;
- Traktoriai "Ural-44202-0311-31", taip pat skirti vilkti puspriekabes visų tipų keliuose ir bekelėje;
- Vilkikas „Ural-44202-0612-30“ skirtas puspriekabėms ir įvairiai įrangai vilkti aerodromuose ir kitose lygumose;
- "Ural-4320-0911-30" - su prailginta baze;
- „Ural-4320-0611-10“ ir „Ural-4320-0611-31“ – taip pat su medine pakrovimo platforma ir tentu.
Šių modifikacijų „Ural-4320“ transporto priemonių pagrindu taip pat buvo pagamintos panašių techninių charakteristikų važiuoklės furgonų kėbulams, pamaininiams autobusams, įvairiai specialiajai įrangai. Taikant tą pačią modifikaciją, galimi įvairūs variantai: esant gervei arba be jos; pagal atsarginio rato laikiklio vietą: už kabinos arba rėmo gale, su vertikaliu arba horizontaliu išdėstymu; arba be laikiklio (su laikinu technologiniu tvirtinimu ant rėmo); su mechaniniais galios kilimais iš pavarų dėžės (KM) ir perdavimo dėžės arba be jų; su priekabų vilkimo vilkimo įtaisu arba be jo.
2000-aisiais, remiantis Ural-4320, plačiajai visuomenei buvo demonstruojamos keturios šarvuotos armijos transporto priemonės modifikacijos. Tai yra „Ural-4320-09-31“; "Ural-4320-0010-31" (arba "Ural-E4320D-31"); „Uralas-4320VV“. Taip pat šarvuotas automobilis Kasspir MK6, kurį ant Ural-4320 važiuoklės gamina Indijos įmonė Mahindra ir Mahindra savo gamykloje Pritloje, Harianos valstijoje. Visos šios transporto priemonės turi tvirtą balistinę ir priešmininę apsaugą.
Kajutės, įskaitant jų galines sienas, stogus ir grindis, pagamintos iš vientiso šarvuoto plieno lakštų, su šarvuotu stiklu su skylutėmis šaudymui; galingos seifo tipo durys su spynomis su vidiniu blokavimu. Stogas turi liuką, kuris gali būti naudojamas kaip kulkosvaidžio lizdas. Degalų bakas ir akumuliatoriaus dėžė taip pat yra šarvuoti.
Šarvuota mašina „Ural-4320VV“.
Šiose šarvuočiuose planuojama panaudoti platų spektrą specialiosios technikos: naktinio matymo prietaisus, radiacinę ir cheminę žvalgybą, įvairių tipų kariuomenės radijo stotis, filtrų-vėdinimo įrenginius ir kt. Taip pat gale galima sumontuoti šarvuotą modulį personalui (apie 15-20 naikintuvų) apgyvendinti. „Ural-4320“ pagrindu pagamintų šarvuotų transporto priemonių išdėstymas yra nemokamas, todėl ant krovinių platformos galite įdėti įvairių tipų specialius modulius.
