> Variklis Nissan Qashqai

Nissan QashqaiVariklis

Ryžiai. 5.1 Jėgos blokas su 2,0 litrų varikliu ir mechanine pavarų dėže (vaizdas iš priekio, įsiurbimo kolektorius pašalintas): 1 solenoidinis vožtuvas kintamam vožtuvo laikui; 2 laiko dangtis; 3 kamštienos alyvos užpildymo kaklelis; 4 cilindrų galvutės dangtis; 5 uždegimo ritės; 6 kuro bėgelis; 7 alyvos lygio indikatorius (matiklis); 8 įsiurbimo padėties jutiklis skirstomasis velenas; 9 kuro degiklis; 10 aušinimo skysčio skirstytuvo korpusas; 11 pavarų dėžė; 12 starteris; 13 alyvos lygio jutiklis; 14 alyvos filtras; 15 oro kondicionieriaus kompresorius; 16 generatorius; 17 vandens siurblys; 18 pavaros diržo skriemulys pagalbiniai mazgai; 19 priedų pavaros diržo įtempiklis

Ryžiai. 5.2 Jėgos agregatas su 2,0 litrų varikliu ir mechanine pavarų dėže (vaizdas iš galo, nuimtas įsiurbimo kolektorius): 1 pavarų dėžė; 2 aušinimo skysčio skirstytuvo korpusas; 3 įsiurbimo skirstomojo veleno padėties jutiklis; 4 uždegimo ritės; 5 alyvos pildymo angos dangtelis; 6 cilindrų galvutės dangtis; 7 cilindrų galvutė; 8 dujų paskirstymo dangtis; 9 cilindrų blokas; 10 alyvos karteris variklis; 11 kolektoriaus šiluminių ekranų; 12 padėčių jutiklis alkūninis velenas; 13 perdavimo dėžė

Automobiliams Nissan Qashqai Rusijos rinkai sumontuoti skersiniai keturių taktų keturių cilindrų benzininiai varikliai su vertikaliu cilindrų išdėstymu, kurių tūris yra 1,6 litro (115 AG) ir 2,0 litro (141 AG) su aušinamas skysčiu(5.1, 5.2 pav.).
Varikliai su viršutiniais dviem skirstomaisiais velenais turi keturis vožtuvus viename cilindre.
Variklių skirstomieji velenai varomi lameline grandine, kurios įtempimą užtikrina automatinis įtempiklis. Visuose varikliuose vožtuvai yra varomi tiesiai iš skirstomųjų velenų per cilindrinius stūmiklius, kurie tuo pat metu tarnauja kaip tarpų pavaroje reguliavimo elementai.
cilindro galvutė pagamintas iš aliuminio lydinio pagal skersinį cilindro prapūtimo modelį (įleidimo ir išleidimo kanalai yra priešingose ​​galvutės pusėse). Sėdynės ir vožtuvų kreiptuvai įspaudžiami į galvą. Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvuose yra po vieną spyruoklę, pritvirtintą per plokštę dviem krekeriais. Bloko galvutė sucentruota ant bloko su įvorėmis ir pritvirtinta prie bloko aštuoniais varžtais. Tarp bloko ir galvutės sumontuota nesusitraukianti metalu armuota tarpinė. Viršutinėje cilindro galvutės dalyje yra penkios guolių atramos dviem skirstomiesiems velenams. Apatinės atramų dalys pagamintos iš vieno gabalo su cilindro galvute ir viršutinis dangtelis skirstomieji velenai prisukami prie galvos. Atramų skylės apdirbamos su dangčiais, todėl dangčiai nėra keičiami.
Cilindrų blokas yra vienas specialaus didelio stiprumo ketaus liejinys, formuojantis cilindrus, aušinimo apvalkalą, viršutinę karterio dalį ir penkis karterio pertvarų pavidalo alkūninio veleno guolius. Cilindrai gręžiami tiesiai į bloko korpusą. Apatinėje bloko dalyje yra pagamintos penkios pagrindinių guolių lovos su nuimamais dangčiais, pritvirtintais prie bloko. Pagrindiniai guolių dangteliai yra apdirbti kartu su bloku ir nėra keičiami. Guolių guoliuose (viršutinėse atramų dalyse) yra alyvos išleidimo angos pagrindiniams guoliams sutepti, o per skylutes, į kurias įspaudžiami rutuliniai vožtuvai su antgaliais, per kuriuos alyva purškiama ant stūmoklių dugnų ir cilindrų sienelių. Ant cilindrų bloko yra pagaminti specialūs antgaliai, flanšai ir skylės, skirtos tvirtinti detales, mazgus ir mazgus, taip pat pagrindinės alyvos linijos kanalus.

Alkūninis velenas, pagamintas iš didelio stiprumo ketaus, sukasi pagrindiniuose guoliuose su plonasieniais plieniniais įdėklais su antifrikciniu sluoksniu. Viršutiniai įdėklai, sumontuoti cilindrų bloke, turi griovelį vidiniame paviršiuje ir kiaurymę, pro kurią išeina išleidimo anga. naftos kanalas alyva teka į rutulinį vožtuvą su antgaliu. Apatiniuose įdėkluose nėra griovelių ar plyšių. Alkūninio veleno ašinį judėjimą riboja du vienodi traukos pusžiediai, pagaminti iš vieno gabalo su viduriniu pagrindiniu guolio apvalkalu. Prie alkūninio veleno galinio galo šešiais varžtais pritvirtinamas smagratis. Priekiniame alkūninio veleno gale sumontuota paskirstymo krumpliaračio krumpliaratė ir priedų pavaros skriemulys.
2,0 litrų variklis aprūpintas ketaus balansiniais velenais. Velenai sumontuoti korpuse, pritvirtintame cilindrų bloko apačioje.
Balansavimo velenai yra sujungti vienas su kitu sraigtinėmis krumpliaračiais ir yra varomi iš alkūninio veleno krumpliaračio, sumontuoto atsvaro vietoje.
Balansuojantys velenai padeda sumažinti vertikalių svyravimų inercines jėgas, kurias sukelia alkūninio mechanizmo dalių judėjimas.

Smagratis ketaus, montuojamas ant galinio alkūninio veleno galo per montavimo įvorę ir tvirtinamas šešiais varžtais.
Variklio užvedimui starteriu ant smagračio prispaudžiamas krumpliaračio ratlankis.
Variklio smagratis yra dvigubos masės, su įmontuotu sukimo vibracijos slopintuvu.
Automobiliuose su variatoriumi vietoj smagračio sumontuotas sukimo momento keitiklio pavaros diskas.

Stūmokliai su trumpu sijonu yra pagaminti iš aliuminio lydinio. Ant cilindrinio stūmoklio galvutės paviršiaus yra žiediniai grioveliai alyvos grandikliui ir du suspaudimo žiedai. Šešios skylės viename griovelyje alyvos grandiklio žiedas skirtas žiedu pašalintai alyvai nuleisti nuo cilindro sienelių. Dvi iš šių skylių į stūmoklio kaištį patenka alyvos.

stūmoklių kaiščiai vamzdinės sekcijos įrengiamos stūmoklio įvorėse su tarpu ir yra įspaudžiamos į viršutines švaistymo strypų galvutes, kurios apatinėmis galvutėmis yra sujungtos su alkūninio veleno švaistiklio kakliukais per plonasienius įdėklus, konstrukcija iš kurių yra panašus į pagrindinius įdėklus.

švaistikliai plieninis, kaltas, su I sekcijos strypu. Švaistikliai apdorojami su dangteliais. Kad nesupainiotumėte jų surinkimo metu, įjunkite šoniniai paviršiaišvaistikliai ir dangteliai, taikomas cilindro serijos numeris.

Paskirstymo velenai ketaus, ketaus.

dujų paskirstymas mechanizmas uždaromas plastikiniu cilindro galvutės dangteliu. Jame yra alyvos separatorius karterio ventiliacijos sistemai.

Tepimo sistema kombinuotas (išsamiau žr.).

alyvos karteris variklis 10 (žr. 5.2 pav.), išlietas iš aliuminio lydinio, tvirtinamas iš apačios prie cilindrų bloko. Alyvos karterio flanšas užsandarinamas sandarikliu-tarpikliu. Apatinė variklio alyvos karterio dalis uždaroma štampuotu dangteliu, kuriame padaryta alyvos išleidimo anga, uždaroma užsukamu kaiščiu. Karterio dangtis taip pat užsandarinamas sandarikliu-tarpikliu.

Alyvos filtras pilno srauto, neatskiriamas, su aplinkkeliu ir anti-drenažiniais vožtuvais.

Karterio vėdinimo sistema uždaras, priverstinis, su išėjimu karterio dujos per alyvos separatorių į oro filtro ertmę.

Variklio maitinimo sistema susideda iš įmontuoto elektrinio kuro siurblio kuro bakas, droselio mazgas, filtras smulkus valymas kuro ir kuro slėgio reguliatorius, sumontuotas kuro siurblio modulyje, purkštukuose ir kuro linijose, taip pat yra oro filtras.

Degimo sistema mikroprocesorius, susideda iš atskirų uždegimo ritių ir uždegimo žvakių. Uždegimo ritės yra valdomos elektroninis blokas variklio valdymo sistemos. Veikiant uždegimo sistemai nereikia priežiūros ir reguliavimo.

Variklio valdymo sistema apima elektroninį valdymo bloką (valdiklį), temperatūros jutiklius ir absoliutus slėgisįsiurbimo kolektoriuje, padėtyse droselio vožtuvas, aušinimo skysčio temperatūra, alkūninio veleno padėtis, skirstomojo veleno padėtis, deguonies koncentracija (kontrolė ir diagnostika), akceleratoriaus, stabdžių ir sankabos pedalo padėtys, detonacija, taip pat pavaros, jungtys ir saugikliai.

energijos vienetas(variklis su pavarų dėže, sankaba ir finalinis važiavimas) sumontuotas ant trijų atramų su elastingais guminiais elementais: dvi priekinės, kurios užima didžiąją jėgos agregato dalį, ir galinė, kuri kompensuoja transmisijos sukimo momentą ir apkrovą, atsirandančią automobiliui užvedus, įsibėgėja. ir stabdžiai.

PASTABA
1,6 l variklio skirstomojo veleno valdymo solenoidinis vožtuvas yra cilindro galvutės priekyje, įsiurbimo kolektoriaus jungties pusėje.

Ryžiai. 5.3. 2,0 litrų variklio vožtuvų paskirstymo sistemos elementai: 1 paskirstymo grandinė; 2 išmetimo veleno žvaigždutė; 3 skirstomojo veleno guolio dangtis; 4 skirstomojo veleno padėties valdymo mechanizmas įsiurbimo vožtuvai; 5 vožtuvo laiko valdymo sistemos solenoidinis vožtuvas.

Fazių keitimo sistema 1,6 ir 2,0 litro variklių dujų paskirstymas. Sistema (5.3 pav.) leidžia nustatyti optimalų vožtuvo laiką kiekvienam variklio veikimo momentui, o tai savo ruožtu pasiekia padidinta galia, geresnė degalų ekonomija ir mažesnė išmetamųjų dujų emisija.
Ant įsiurbimo skirstomojo veleno sumontuotas vožtuvo laiko keitimo mechanizmas elektroninio variklio valdymo bloko signalu pasuka veleną reikiamu kampu pagal variklio darbo režimą.
Kintamo vožtuvo paskirstymo mechanizmas yra hidraulinis mechanizmas, prijungtas prie variklio tepimo sistemos. Alyva iš variklio tepimo sistemos kanalais patenka į dujų paskirstymo mechanizmą. Rotorius 2 (5.4 pav.) sukasi skirstomasis velenas variklio valdymo bloko nurodymu.
Momentinei skirstomojo veleno padėčiai nustatyti paskirstymo veleno padėties daviklis 8 (žr. 5.1 pav.) yra sumontuotas paskirstymo veleno gale.
Padėties jutiklio žiedas yra ant skirstomojo veleno kakliuko.
Ant cilindro galvutės pritvirtintas solenoidinis vožtuvas, kuris hidrauliškai valdo mechanizmą. Solenoidinį vožtuvą savo ruožtu valdo elektroninis variklio valdymo blokas.
Vožtuvo laiko keitimo mechanizmo panaudojimas užtikrina sklandų įsiurbimo skirstomojo veleno montavimo kampo keitimą į ankstyvo ir vėlyvojo (5.5 pav.) dujų paskirstymo vožtuvų atidarymo padėtis. Valdymo blokas pagal fazės jutiklio ir alkūninio veleno padėties jutiklio signalus nustato įsiurbimo skirstomojo veleno padėtį ir duoda komandą keisti veleno padėtį. Pagal šią komandą solenoidinio vožtuvo ritė perkeliama, pavyzdžiui, pažangesnio įsiurbimo vožtuvų atidarymo kryptimi. Tokiu atveju alyva tiekiama esant slėgiui per vožtuvo korpuse esantį kanalą patenka į vožtuvo korpusą ir sukelia skirstomojo veleno sukimąsi reikiama kryptimi. Pajudinus ritę ta kryptimi, kuri atitinka ankstesnį vožtuvų atsidarymą, vėlesnio jų atidarymo kanalas automatiškai prijungiamas prie išleidimo kanalo. Jei skirstomasis velenas pasisuko reikiamu kampu, solenoidinio vožtuvo ritė (5.6 pav.) valdymo bloko nurodymu nustatoma į padėtį, kurioje alyva palaikoma esant slėgiui abiejose sankabos rotoriaus menčių pusėse. . Jei reikia pasukti skirstomąjį veleną link vėlesnio vožtuvų atsidarymo, reguliavimo procesas atliekamas tiekiant
alyva priešinga kryptimi.
Kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistemos elementai (solenoidiniai vožtuvai ir mechanizmai, skirti dinamiškai keisti skirstomųjų velenų padėtį) yra preciziškai pagaminti komponentai. Atsižvelgiant į tai, atliekant kintamo vožtuvo paskirstymo sistemos techninę priežiūrą ar remontą, leidžiama keisti tik visus sistemos elementus.

Ryžiai. 5.4. Vožtuvo laiko keitimo mechanizmas: 1 korpusas fazių keitimo mechanizmui; 2 rotorius; 3 alyvos kanalai

Ryžiai. 5.5. Vožtuvo laiko keitimo procesas: A įsiurbimo skirstomojo veleno nustatymas į ankstyvą dujų paskirstymo vožtuvų atidarymo padėtį; B įsiurbimo skirstomojo veleno nustatymas į vėlyvojo dujų paskirstymo vožtuvų atsidarymo padėtį; 1 skirstomasis velenas; 2 vožtuvo laiko keitimo mechanizmas; 3 vožtuvo laiko valdymo sistemos solenoidinis vožtuvas.

Ryžiai. 5.6. 2,0 l tūrio variklių dujų paskirstymo fazių keitimo sistemos elektromagnetinis vožtuvas: 1 vožtuvo spyruoklė; 2 skylės alyvai nuleisti; 3 elektromagnetas; 4 vožtuvų ritė; 5 žiedinis griovelis, sujungtas kanalu skirstomojo veleno dangtelyje su vožtuvo laiko keitimo mechanizmo antrąja darbo kamera; 6 žiedinis griovelis alyvos nutekėjimui; 7 žiedinis griovelis, sujungtas kanalu skirstomųjų velenų dangtelyje su vožtuvo laiko keitimo mechanizmo pirmąja darbo kamera; 8 anga alyvai tiekti iš pagrindinės linijos; Ir ertmė, sujungta kanalu skirstomųjų velenų dangtelyje su vožtuvo laiko keitimo mechanizmo skysčio movos pirmąja darbo kamera; Ertmėje, sujungtoje kanalu skirstomojo veleno dangtelyje su antrąja vožtuvo laiko keitimo mechanizmo darbo kamera

NAUDINGI PATARIMAI
Turint tam tikrų įgūdžių ir kruopštumo, daugelį variklio ir jo sistemų gedimų galima gana tiksliai nustatyti pagal dūmų, sklindančių iš išmetimo vamzdžio, spalvą.
Mėlyni dūmai rodo, kad alyva pateko į degimo kameras, o nuolatinis rūkymas yra didelio dalių susidėvėjimo požymis. stūmoklio-cilindro grupė. Dūmų atsiradimas pakartotinio dujų išleidimo metu, po ilgo starterio pasukimo, po ilgos tuščiosios eigos arba iškart po stabdymo varikliu paprastai rodo susidėvėjimą vožtuvo koto sandarikliai vožtuvai.
Juodi dūmai taip pat yra ženklas turtingas mišinys dėl variklio valdymo sistemos ar purkštukų gedimo. Mėlyni arba tiršti balti dūmai su drėgmės priemaiša (ypač perkaitus varikliui) reiškia, kad aušinimo skystis į degimo kamerą pateko per pažeistą cilindro galvutės tarpiklį. At sunki žala Iš šios tarpinės kartais skystis patenka į alyvos karterį, alyvos lygis smarkiai pakyla, o pati alyva virsta drumsta balkšva emulsija. Balti dūmai(garai) esant šaltam varikliui drėgnoje arba viduje šaltas oras normalus reiškinys.

Gana dažnai galima pamatyti vidury miesto spūsties stovintį automobilį atidarytu variklio dangčiu, skleidžiantį garus. Perkaisti. Žinoma, geriau to neleisti, dažnai žiūrint į temperatūros matuoklį. Tačiau niekas neapsaugotas nuo to, kad staiga gali sugesti termostatas, elektrinis ventiliatorius arba tiesiog tekės aušinimo skystis. Jei praleidote perkaitimo momentą, nepanikuokite ir nepabloginkite situacijos. Perkaitimas nėra toks blogas galimos pasekmės. Niekada iš karto neišjunkite variklio: jis gaus šilumos smūgį ir, galbūt, atvėsęs, apskritai atsisakys užvesti. Sustokite ir leiskite jam veikti tuščiąja eiga išlaikant skysčių cirkuliaciją sistemoje.
Įjungti maksimali galiašildytuvą ir atidarykite gaubtą. Jei įmanoma, radiatorių užpilkite šaltu vandeniu.
Išjunkite variklį tik nukritus temperatūrai. Tačiau niekada neatidarykite kamščio iš karto išsiplėtimo bakas ant perkaitusio variklio – geizeris iš apačios atvira kamštiena jums suteikiama. Neskubėkite, leiskite viskam atvėsti, kad išsaugotumėte mašinos ir savo sveikatą.

Beveik visose automobilio instrukcijose yra rekomendacija užvedant variklį nuspausti sankabą. Ši rekomendacija yra pagrįsta tik paleidimo atveju kietas šalnas nešvaistyti energijos baterija pavarų dėžės velenams ir krumpliaračiams sukti sutirštintoje alyvoje. Kitais atvejais šia priemone siekiama tik užtikrinti, kad automobilis nepajudėtų, jei pavara įjungta dėl užmaršumo. Tokia technika kenkia varikliui, nes nuspaudus sankabą per ją didelė jėga perduodama į alkūninio veleno traukos guolį, o užvedimo metu (ypač šaltu) jam ilgai nepateikiamas tepalas. laikas. Guoliai greitai susidėvi, alkūninis velenas gauna ašinį laisvumą, pradedama lydėti stipri vibracija. Kad nesugadintumėte variklio, įpraskite prieš užvesdami patikrinti pavarų svirties padėtį ir užvesti variklį priveržę Rankinis stabdys nenuspausdami sankabos, nebent tai būtina.

04:01:50 - Marina: Nissan Qashqai specialiomis sąlygomis! „Nissan Qashqai“ sukurtas miestui: ryškus ir išraiškingas dizainas, stilingas interjeras, puiki dinamika ir puikus valdymas.

00:41:22 – Clara: NISSAN QASHQAI + 2 (Nissan Qashqai + 2) – DYDIS SVARBUS. Naujasis septynvietis NISSAN QASHQAI+2 viduje tapo dar erdvesnis, tačiau išorėje išlieka toks pat kompaktiškas.

16:53:18 – Gregory: „Nissan Teana“ jūs tiesiogine prasme panardinate į komforto atmosferą. Prabangios kėdės su šildymo ir vėdinimo funkcijomis, tobulos kelių svirčių pakaba o efektyvi garso izoliacija leis jums ir jūsų keleiviams kurį laiką atsipalaiduoti ir pamiršti.

06:22:23 - Pažymėti: Aukštos sėdėjimo padėties dėka prieš jus atsivers patobulintas vaizdas, o patobulinta garso izoliacija užtikrins tylą ir komfortą salone. Visi šie pranašumai paverčia „Nissan Qashqai“ tikra miesto legenda.

04:06:02 - Sofija: Automobilių salonas suteikia galimybę už priimtiną kainą įsigyti 2012 metų Nissan Qashqai arba Nissan Qashqai su rida, taip pat užsiregistruoti bandomajam važiavimui.

02:33:32 – Vasilijus: šešis mėnesius „Nissan Juke“ – pirmasis B segmento krosoveris – nusipelnė Rusijos rinka puiki reputacija. Galima rinktis iš dviejų jėgos agregatų: 1,6 litro, 117 AG. suporuotas su Xtronic CVT arba 1,6 litro variklis 1.6 DIG-T p.

Skaityti daugiau "Nissan qashqai arklio galios"

03:54:00 – Larisa: Nissan. Atsisiųskite kainoraštį PDF formatu. Galimybės. QASHQAI konfigūratorius.

13:44:16 - Elena: QASHQAI SPECIALUS PASIŪLYMAS Galioja nuo 2012 m. spalio 6 d. STANDARTINĖS ĮRANGOS SAUGA Stabdžių sistema su ABS, Nissan Brake Assist ir EBD sistema automobilio stabilizatorius ESP Priekinės oro pagalvės.

19:45:51 - Eduardas: Nissan Qashqai krosoveris su 1,6 litro varikliu ir 115 AG. Su. siūlomas tik su priekiniais ratais. „Nissan Qashqai“ – kaip tai pasakyti rusiškai? Taisyklinga rusiška rašyba: Qashqai Slengas: Kashak Neteisinga rusiška rašyba: Kuashkay, Kuashkuai.

Pagrindinis „Nissan Qashqai“ sėkmės komponentas yra jo įperkamumas: jis buvo pastebimai pigesnis nei artimiausi konkurentai, skaitykite japoniškus kompaktiškus krosoverius. Tiesa, tuo pačiu jis nuo jų skyrėsi kiek kuklesniais matmenimis. Matyt, „Nissan“ nenorėjo leisti vidinės modelio konkurencijos su didesniu „X-Trail“. Arba japonai atidarė naują automobilių segmentą subkompaktiški krosoveriai? Greičiausiai tai buvo...

„Qashqai“ populiarumui įtakos turėjo ir įmonės geografinė politika. Jis buvo sukurtas Europos rinkai, atsižvelgiant į vietos gyventojų skonį ir įpročius. Be to, Senojo pasaulio šalims ir Rusijai jis buvo gaminamas Anglijoje. Viena vertus, krosoverio vartotojo savybės visiškai atitinka mūsų reikalavimus, kita vertus, manoma, kad Foggy Albion surinkimas praranda kokybę prieš automobilius iš Japonijos.

Automobilis buvo pagamintas 5 durų kėbulu ir buvo skirtas penkiems žmonėms. O nuo 2008 metų į seriją pateko 7 vietų versija, kuri vadinosi „Qashqai +2“.

Prekiautojų automobiliai išsiskyrė labai dosnia įranga. Paleidimo įranga XE ( priekinių ratų pavara, 1,6 l su mechanine pavarų dėže) buvo šešios oro pagalvės, oro kondicionierius, elektra valdomi langai, CD radijas ir šildomos priekinės sėdynės. LE versija (variklis 2,0 l) papildomai reiškė atskirą klimato kontrolę, elektrinius veidrodėlius, lietaus jutiklį, lengvo lydinio ratlankiai, rūko žibintai, odinis salonas ir ESP. LE variantas buvo su 4x4 transmisija.

Kėbulas ir jo elektros įranga

elektros šokas

Kėbulas patikimai atsparus korozijai, tačiau dažai greitai praranda blizgesį. Chromuotos kėbulo dalys per metus ar dvejus gali prarasti savo pirminę išvaizdą. Laikui bėgant bagažinės atlaisvinimo rankena atsilaisvina. Norėdami pasiekti jo tvirtinimo detales, turėsite nuimti vidinį pamušalą.

Salone danga nusilupa iš vidaus durų rankenos ir skydelis prietaisų skydelis. Su amžiumi dėl kreiptuvų užteršimo užstringa priekiniai elektra valdomi langai. Valymo negalima atidėti ilgą laiką - elektros variklis perdegs (nuo 7800 rublių).

Dėl neproduktyvios krosnelės daug skundų – šiltas oras į saloną pradeda patekti tik visiškai įšilus varikliui. Dažnai „perdega“ variklio rezistorius ir šildytuvo ventiliatoriaus relė. Dėl nesėkmingai nutiestos laidų trūkimo sugenda vairo kolonėlės jungiklio blokas.

Užkrato pernešimas

Viskas, išskyrus variatorių...

Mechaninė 5 greičių pavarų dėžė buvo derinama su 1,6 litro benzininiu varikliu ir 1,5 litro turbodyzeliniu varikliu. Ypatingu patvarumu jis nesiskiria – nuvažiavus 150 tūkstančių km, sinchronizatoriai jau susidėvi. Remontas - nuo 5000 rublių. Tačiau 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė turi visai neblogus resursus – ji nesunkiai „išgyvens“ variklį.

Sankaba su 5 laipsnių „mechanika“ gali atlaikyti tik 50-70 tūkst. Pažymėtina, kad ant Nissan Tiida tas pats agregatas, kartu su 1,6 l varikliu ir mechanine 5 laipsnių pavarų dėže, tarnauja dar mažiau. Gal tai dizaino trūkumas? Vėlgi, 6 greičių sankaba stabiliai nuvažiuoja 150 tūkst.

Hidromechaninis 6 laipsnių „automatas“ Jatco JF613E, derinamas tik su 2 litrų turbodyzeliniu, taip pat laikomas patvarumo etalonu – jis gali nesunkiai „nuvažiuoti“ 300 tūkst. kapitalinis remontas. Tiesa, kad jis „išgyventų“ iki tokio amžiaus, tepalus reikėtų keisti kas 60 tūkstančių kilometrų.

O dabar – variatorius! Jį gamina ta pati Jatco kompanija, bet nėra patikima. Jo ilgaamžiškumas tiesiogiai susijęs su vairavimo stiliumi. Taip pat kas 60 tūkstančių km reikėtų atnaujinti alyvą su filtru – rekomenduojama firminė „transmisija“. Nissan CVT Skystis NS-2. Priešingu atveju gali prireikti brangaus remonto ar net pakeisti variatorių.

Tačiau net ir švelniomis sąlygomis stūmimo diržas (15 000 rublių) retai atlaiko daugiau nei 150 tūkstančių km. Neverta traukti pakeitus - kitaip susidėvėjęs diržas „ištrauks“ kūginius skriemulius, o remontas patrauks 35 000 rublių. Kartu su diržu būtina profilaktiškai atnaujinti vožtuvą alyvos siurblys.

Senesniems egzemplioriams nepavyksta žingsninis variklis(6500 rublių), o variatoriaus selektorius atsisako perjungti pavaras, nes sugedo selektorių užrakto solenoidas. Nuvažiavus 130 tūkst.km, gali ūžti pavaros ir varomų velenų guoliai.

Varikliai

Dviejų litrų yra patikimesnis

„Qashqai“ buvo komplektuojamas su 1,6 l (115 AG) ir 2,0 l (140 AG) benzininiais varikliais, taip pat pora 1,5 l turbodyzelinių (106 AG, nuo 2008 m. – 103 AG) ir 2,0 l (150 AG). Po pertvarkymo 1,6 ir 2,0 litro benzinas pradėjo gaminti 117 ir 141 litrus. Su. atitinkamai ir 1,5 dCi – 110 litrų. Su. Dyzelinės krosoverio modifikacijos pas mus oficialiai nebuvo parduodamos, o rinkoje jų yra nedaug.

Benzinas jėgos agregatai jie yra identiškos konstrukcijos: blokai ir cilindrų galvutės yra išlieti iš aliuminio lydinio, o dujų paskirstymo mechanizmas varomas grandine. Jie atsisakė hidraulinių kompensatorių vožtuvo pavaroje – tarpai reguliuojami poveržlių parinkimu. Variklių opos taip pat yra dažnos. 70-100 tūkstančių kilometrų „pavargęs“ galinė atrama variklis (1500 rublių). Truputį ilgiau viršutinės atramos(už 4800 rublių). Tuo pačiu metu reikės pakeisti (nuo 4500 rublių) iki to laiko susidėvėjusius subrėmo tylius blokus.

Ir tai dar ne viskas. Po „šimto“ paskirstymo grandinė ištempiama (2800 rublių). Jos žūties pranašas, kaip taisyklė, yra skirstomojo veleno padėties jutiklis, kuris prietaisų skydelyje pateikia klaidą. Su amžiumi abiejų įrenginių sandarikliai ir tarpikliai pradeda „snargti“. Antifrizo nutekėjimas atsiranda per termostatą arba išsiplėtimo bako sandūroje. Panardinamasis degalų siurblys, kuris komplektuojamas su tinkliniu filtru, taip pat yra pavojuje. Jis užsikemša, o variklis pradeda užspringti ir dirbti su pertrūkiais. Tiesa, tai gydoma elementariu filtro valymu.

Ir toliau. Su 2 litrų MR20DE varikliu toks paprastas veiksmas kaip uždegimo žvakių keitimas gali baigtis labai blogai. Faktas yra tas, kad dėl menkiausio susiaurėjimo labai plona siena žvakė gerai gali sprogti ir tada antifrizas pateks į degimo kamerą, ir eismo dūmaiį aušinimo sistemą. Kaip nuosprendis - bloko galvos pakeitimas. 1,5 ir 2,0 litro tūrio turbodyzeliniai varikliai reikalauja degalų kokybės. Iš pakaitalo įpurškimo purkštukai (nuo 7 500 rublių) ir neutralizatoriai (nuo 32 000 rublių) greitai „išsenka“. Važiuojant spūstyse užsikemša išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos vožtuvas ir kietųjų dalelių filtras.

Važiuoklė ir vairas

Rulim su girgždėjimu

Visos „Nissan Qashqai“ versijos turi nepriklausomą pakabą, kuri nėra skirta važiuoti bekelėje – ji trumpataktė ir atšiauri. problemine vieta su važiuokle - traukos guoliai priekiniai statramsčiai, kurie yra prastai apsaugoti nuo dulkių ir nešvarumų. Jie tiesiogine prasme susidėvi iki abrazyvinio traškėjimo 40–60 tūkstančių km. Tiesa, tuo pačiu metu jie kainuoja centą - tik 780 rublių. Pirmuosiuose egzemplioriuose buvo apgadinti greitai gendantys amortizatoriai ir stebulės guoliai. Po naujo stiliaus 2010 m. šios dalys buvo modernizuotos, pailginant jų tarnavimo laiką. Dabar amortizatoriai ratų guoliaiįveikti 100 tūkstančių km etapą. Tiek pat buvo išleista ir rutuliniai guoliai, kurie keičiasi kaip mazgas su svirtimis.

Vairuojant automobilius, kurie buvo suprojektuoti šaltu metu, sugedo elektrinis vairo stiprintuvas. Vykdydami atšaukimo kampaniją, mūsų pardavėjai jį pakeitė nemokamai. Tačiau vairo veleno sandariklis taip ir nebuvo baigtas, todėl pasukus vairą pasigirdo ir girdisi girgždesys. Pakeitimas nepadeda ilgai, todėl guma tiesiog apdorojama silikoniniu tepalu.

Pirkti?

„Nissan Qashqai“ mūsų rinkoje pasižymi pavydėtinu likvidumu – per metus praranda tik 5–7% pradinės vertės. Todėl pigiai jo neįsigysi ir niekaip nepavadinsi beproblemų Qashqai. Norint apsisaugoti nuo neplanuotų išlaidų ateityje, šį krosoverį patartina įsigyti iki 2010 m., kai dauguma opų jau išgydytos. Geriausias variantas- 2 litrų turbodyzelinis variklis su "mechanika" arba "automatika". Tiesa, jų labai mažai. Kaip alternatyva - 2 litrų benzinas su mechanine pavarų dėže.

„Nissan Qashqai“ yra kompaktiškas krosoveris, pasaulį išvydęs 2007 m. Jo gamyba buvo įkurta Anglijos Sanderlande ir tai buvo pats pirmasis koncerno modelis, išleistas Europoje. Japonijoje ir Australijoje automobilis vadinosi Dualis, Amerikoje – Rogue.

Bendrovė tikėjosi per metus pagaminti ir parduoti 100 000 automobilių, tačiau „Qashqai“ paklausa buvo tokia didelė, kad gamyklą teko perkelti į trijų pamainų darbą. Iš viso pasaulyje buvo pagaminta apie 1 milijonas pirmosios kartos kopijų. Taigi šį automobilį neoficialiai tapo kompaktiškų krosoverių klasės įkūrėju.

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!

IN Rusiškas Nissan„Qashqai“ rinkai buvo tiekiamas su 1,6 ir 2 litrų benzininiais varikliais, Mechaninė pavarų dėžė arba variatorius, priekinis arba Visais ratais varoma. Taip pat yra versijų su 1,5, 1,6 ir 2 litrų turbodyzeliniais varikliais, bet Rusijoje jie nebuvo parduodami – juos buvo galima atsivežti iš užsienio (kai kurie taip ir padarė).

2008 m. pasirodė Qashqai +2 su dviem papildomomis sėdynėmis. Norėdami tai padaryti, gamintojas turėjo ratų bazė ilgesnis 135 mm ir padidinti galinę iškyšą 75 mm. O 2010 m. buvo atliktas atnaujinimas. Taip automobilis tapo gražesnis ir su geresne garso izoliacija.

Variklių sąrašas

ICE modelis	Tipas	Apimtis	Galia	Kai naudojamas
HR16DE	Benzinas	1,6 l	114-115 l. Su.	2007-2013
	Benzinas	2 l	140-141 l. Su.	2007-2013
H5FT	Benzinas, turbokompresorius	1,2 l	115-130 l. Su.	2013 - mūsų laikas
K9K	Dyzelinas, su turbina	1,5 l	103-110 l. Su.	2007-2010, Rusijoje neparduota
R9M	Dyzelinas, su turbina	1,6 l	130 l. Su.	2011-2013, Rusijoje neparduota
M9R	Dyzelinas, su turbina	2 l	150 l. Su.	2007-2013, Rusijoje neparduota

HR16DE ir MR20DE varikliai (1 karta)

Labiausiai paplitę varikliai yra HR16DE ir MR20DE. Tai masyvi elektrinės, kurie naudojami ne tik „Nissan“, bet ir „Renault“ modeliuose.

Pirmasis populiarus ICE yra HR16DE. Tai 4 cilindrų ir 1,6 litro benzininis variklis kurio talpa 115 litrų. Su. Jo maksimalus sukimo momentas pasiekiamas esant 4800 aps./min. greičiui ir yra 168 Nm. Įrenginio privalumas yra visaėdis - jis gali normaliai dirbti su AI-92, 95, 98 benzinu, sąnaudos pagal pasą yra 6,9-8,3 litro. Jis laikomas patikimu ir ekonomišku, jam būdingas droselio atsakas ir užtikrintas veikimas mažu greičiu.

Variklio trūkumai:

• Hidraulinių kompensatorių nebuvimas, todėl po tam tikro laiko reikia sureguliuoti vožtuvus.
• Didelė alyvos siurblio ir paskirstymo grandinės kaina. Tačiau šio variklio paskirstymo grandinė yra beveik amžina.
• Kuro siurblys ir dujų bakas yra moduliniai. Jei kažkas sugenda, turite pakeisti visą komplektą.

Nepaisant trūkumų, variklis yra patikimas, o jo grandinė vietoj paskirstymo diržo yra privalumas, nes jis neišsitampo net nuvažiavus 200 tūkstančių kilometrų. Be to, jis nenutrūksta staigiai (kaip būna su diržais), o jo susidėvėjimą lydi įtrūkimas. Taip išvengiama momentinio vožtuvų lūžimo ir sugadinimo, o tai lemia kapitalinį remontą.

Kalbant apie variklio išteklius, įvairių šaltinių teigimu, jis gali „nuvažiuoti“ 400–500 tūkstančių kilometrų. Automobilių forumuose yra daug savininkų, kurių rida siekia 300 000.

MR20DE yra populiarus 4 cilindrų 2 litrų variklis, kurio galia 129-147 AG. Su. Jis sumontuotas ne tik Nissan modeliai, bet ir „Renault“ („Serena“, „Clio“, „VN200“, „Megane“, „Scenic“ ir kt.). Jo maksimalus sukimo momentas pasiekiamas esant 3800 aps./min., o sukimo momentas – 207 Nm.

Kaip ir ankstesnis modelis, nėra hidraulinių keltuvų, todėl variklio beldimas pirmiausia parodys, kad reikia reguliuoti vožtuvus. Apskritai variklis yra paprastas ir jo neturi sudėtingos technologijos. Jam būdingos „ligos“ yra šios:

1. Padidėjęs alyvos suvartojimas. Šiam vidaus degimo varikliui aktuali didelių alyvos sąnaudų problema. Priežastis – užstrigę alyvos grandiklio žiedai.
2. Antrasis trūkumas yra paskirstymo grandinės ištempimas, kurį lydi galios praradimas, nuslūgimas tuščiąja eiga.
3. Variklio švilpukas - dažnai šaltame variklyje girdimas švilpukas, sklindantis iš generatoriaus. Taigi jo diržas švilpia, kurį galima sugriežtinti arba pakeisti.

Pats MR20DE variklis yra patikimas – turi savo pliusų ir minusų, bet su teisingas veikimas Ir savalaikis pakeitimas alyva, žvakės ir filtrai, tarnaus ilgai. Dažnai yra automobilių su šiuo agregatu, kurių rida viršija 300 tūkstančių kilometrų.

Varikliai antros kartos automobiliams

Antrosios kartos Nissanuose buvo naudojami patobulinti MR20DE vidaus degimo varikliai. Jie gavo pavadinimą MR20DD (tai yra, pasikeitė tik paskutinė raidė). Tobulinimo metu variklis buvo papildytas kintamo vožtuvo paskirstymo sistema ant dviejų velenų, pridėtas tiesioginio įpurškimo ir kintamo ilgio įsiurbimo kolektorius. Tai leido padidinti galią iki 144 AG. su., sukimo momentas - iki 200 Nm. Tai didžiausias sukimo momentas, pasiekiamas esant 4400 aps./min.

Tuo pačiu metu variklis išliko ekonomiškas - jo sąnaudos buvo 5-8,5 litro 100 km. Be „Nissan Qashqai“, instaliacija buvo sumontuota ir kituose automobiliuose:

1. Mikroautobusai 4-5 kartos (Serena).
2. 3 kartos visureigiai - X-Trail.

Dabar šis variklis montuojamas atnaujintuose Nissan Qashqai modeliuose.

Kitas antrosios kartos „Nissans“ sumontuotas benzininis variklis yra H5FT, kurio galia siekia 115 AG. Su. ir 1,2 litro cilindro talpa.
Maksimalus sukimo momentas (205 Nm) pasiekiamas esant 2000 aps./min., o tai leidžia „suplėšyti“ pradžioje ir greitai vystytis didelis greitis. Tai itin ekonomiškas vidaus degimo variklis, sunaudojantis 5,6-6,2 litro 100 km. Mažą cilindrų tūrį kompensuoja kompresoriaus (turbinos) buvimas. Pats variklis gavo grandinės laikas, aliuminio cilindrų blokas (svoriui sumažinti), tiesioginis įpurškimas ir kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema.

Šio vidaus degimo variklio ypatybė – kompresorius su mažu cilindro tūriu. Todėl po starto, norint užtikrintai perjungti į antrąją pavarą, ji turi būti sukama iki 4000 aps./min. Šis momentas daugeliui savininkų yra nepaprastai nemalonus, tačiau prie jo galima priprasti.

Naujausias 2-osios kartos „Nissan Qashqai“ variklis yra R9M, kurio tūris yra 1,6 litro. Tai dyzelinė jėgainė su kompresoriumi, kurio galia 130-160 AG. Su. ir 380 Nm sukimo momentas (esant 1750 aps./min.).

Taip pat sumontuotas variklis Renault automobiliai. Kaip ir daugelyje kitų „Nissan“ jėgainių, ji naudoja paskirstymo grandinę (grandinė skirta visam variklio eksploatavimo laikui, nors nuvažiavus 300 tūkst. kilometrų ji išsitempia). Turbina su kintamoji geometrija suteikia papildomą 1,5 baro padidinimą, kuris suteikia nurodytą galią.

Variklis neturi rimtų trūkumų ir klaidingų skaičiavimų, tačiau yra nedidelių trūkumų. Viena dažniausių problemų – nešvarus grįžtamasis vožtuvas, dėl kurio purkštukai klijuoja, sunku juos ištraukti.

Turbina ir įdėklai patikimi – nuvažiuoja apie 300 tūkstančių kilometrų, tačiau EGR vožtuvą teks valyti kasmet, kitaip susikaupę suodžiai jį supleiš, o vėliau tiekti į cilindrus. oro ir kuro mišinys gauti neteisingą proporciją. At normalus aptarnavimas variklis tarnaus ilgai – tai puikus dyzelinis variklis, su daugeliu automobilių nuvažiuojantis per 350-400 tūkst. Be to, jį galima derinti, o tai leidžia pridėti apie 30 litrų. Su.

Išnaudojimas

Jėgainės, naudojamos Nissan Qashqai automobiliuose su tinkama priežiūra galintis „nubėgti“ 500 tūkstančių kilometrų, ir net tai nėra riba. Gamintojas aiškiai nurodo pagrindines variklių priežiūros taisykles:

1. Naudokite rekomenduojamas variklio alyvas, atsižvelgdami į lauko oro temperatūrą ir tepalo hidraulines charakteristikas. Nors gamintojas rekomenduoja keisti variklio alyva nuvažiavus 15 000 km, patartina tai daryti dažniau – nuvažiavus 7,5-10 tūkst. Taip yra dėl žemos kokybės aliejų (rinkoje yra daug padirbinių), kurie praranda savo eksploatacinės savybės greičiau, nei tikisi variklio gamintojas. Be to, „Nissan“ rekomenduoja alyvą keisti kas 7500 km sunkiomis sąlygomis operacija.
2. Naudokite tik sertifikuotus aušinimo skysčius ir keiskite juos kas 60 tūkst. Kartkartėmis turite patikrinti aušinimo skysčio lygį bake ir papildyti, jei lygis nukrenta žemiau žymos.
3. Naudokite nurodytą benziną oktaninis skaičius. Ir nors leidžiama naudoti AI-92 benziną, patartina į baką įpilti patikimos markės AI-95 kuro.
4. Palaikykite geros uždegimo sistemos būklę. Pastebėjus užvedimo problemų, būtina kuo greičiau pakeisti gamintojo rekomenduotas uždegimo žvakes.
5. Naudokite alyvos filtrai rekomenduoja Nissan. Nereikia rinktis filtro, kuris tiktų tik ant sriegio. Oro ir benzino filtrai taip pat turėtų būti pakeistas įveikiant dokumentacijoje nurodytą ridą.

Visi šie elementarūs veiksmai žymiai padidins variklio išteklius, kurie ir taip yra dideli.

Išvada

„Nissan“ varikliai negali būti vadinami naujais – jie gaminami nuo 2007 m., todėl jų konstrukcija degalinių mechanikams žinoma. Tai netiesiogiai reiškia, kad šie varikliai yra gerai ištirti, o jų taisymas ir tipiškų „ligų“ pašalinimas yra įprasta praktika.

Ar galima rekomenduoti pirkti Nissan Qashqai pagal kurį nors iš lentelėje nurodytų variklių? Gana! Tai patikimos elektrinės su puikus šaltinis, kuri nepasiekiama daugumai kitų gamintojų variklių.

Mėnuo pažinties su „Nissan Qashqai“ prabėgo atsainiai ir be didelių emocijų. Kiekvieną rytą sėdau į mašiną ir važiuodavau į keliones po Maskvą ir regioną, o vakare išjungdavau variklį, uždarydavau duris ir grįždavau namo. Ir žinote, tai vienas iš nedaugelio automobilių, kurių nenorėjote apsisukti po kelių metrų.

Mėnesį po „Qashqai“ ratais skriejo beveik trys tūkstančiai kilometrų. Ir visai kiti kilometrai. Buvo greitkeliai ir purvo keliai, ir purvo purvo ir net smėlio duobių. Ir „Nissan Qashqai“ visa tai įveikė be problemų.

Užmiestyje krosoveris pakankamai paklusnus ir dinamiškas, antriniuose keliuose gana patogus ir gerai valdomas. Net ir bekelėje „Qashqai“ nėra bejėgis: 20 cm prošvaisa leidžia nebijoti gilių provėžų, o ant nestabilios dangos padeda visų ratų pavara. Tačiau į automatinis režimas kelių plokščių sankabos reakcijos laikas paslysti pasirodo šiek tiek ilgesnis nei norėtume: kai staigi pradžia nuo vietos, kurioje galite „įlįsti“, kol bus sujungti galiniai ratai.

Ne kiekvienas krosoveris gali pasigirti 200 milimetrų prošvaisa. Nedažytas "sijonas" aplink perimetrą lengvai sulenkiamas be jokių pasekmių

Tačiau judant, su priverstinai užrakinta sankaba, Qashqai labai užtikrintai žengia į priekį. Bet kokie gruntai, kuriais važinėja vasarotojai, bet kokie takai, kuriais savaitgaliais iškylauja triukšmingos įmonės, ir bet kokie bortai, kuriais krosoverių savininkai taip mėgsta lipti, „Qashqai“ be baimės šturmuoja. Pagrindinis geometrinio pralaidumo ribotuvas paprastai yra ilga priekinė iškyša. Sutrumpinti jį penkiais centimetrais, o iš „Kaškų“ išeitų labai geras „netikras“.

Apsauginis korpuso komplektas aplink perimetrą reguliariai atlieka savo užduotis – ant jo nėra jokių šakų pėdsakų. O plastikas apatinėje mašinos dalyje, susilietus su kliūtimi, tik lanksčiai krenta, neskilinėdamas ir nelūždamas. Bent jau esant palyginti nedideliam šalčiui.

Stebėtina, kad nepaisant vidutinės dinamikos ir visiškai nepakartojamo charakterio, kuris veikiau derinamas išmatuotam važiavimui, krosoveris pasirodė gana nepadorus. Vidutinės to mėnesio bandomojo automobilio degalų sąnaudos buvo 12,4 litro 100 kilometrų. Tai tik 0,3 litro mažiau nei mūsų anksčiau išbandytame krosoveryje SEAT Altea Freetrack ir tik pora litrų mažiau nei 333 arklio galių Audi S5 Sportback. Nepaisant to, kad „Seat“ iki 100 kilometrų per valandą gali įsibėgėti beveik trim sekundėmis greičiau, o „es-five“ – šešiomis sekundėmis! Sunku įsivaizduoti, kokia melancholiška ir kartu neekonomiška gali būti „Nissan Qashqai“ modifikacija su 117 arklio galių 1,6 l varikliu.

Žinoma, atmosferiniam dviejų litrų varikliui, suporuotam su CVT, nelengva gabenti pusantros tonos krosoverį. Daugiau ar mažiau provokuojančiai „Qashqai“ įsibėgėja tik tada, kai akceleratoriaus pedalas įleistas „iki grindų“. Arba kai variatorius pritvirtintas prie vienos iš „pseudo pavarų“. Ir visose kitose situacijose dinamika yra tokia.

Prie variatoriaus reikia šiek tiek priprasti. Lenkiant transmisijos svirtį geriau kelis kartus pasukti link savęs. Nebijokite sukti variklio, elektronika neleis

Pats savaime „Nissan Qashqai“ CVT nėra blogas: imituodamas įprasto „automato“ veikimą, jis stengiasi „nesušalti“ pastoviu greičiu įsibėgėdamas ir kruopščiai parenka optimalų pavaros santykį konkrečiai situacijai. Be to, automobilis adekvačiai reaguoja į degalų tiekimą net ir matuojant važiavimą. Tačiau jei reikia staigiai įsibėgėti, verčiau perimkite transmisijos valdymą į savo rankas: porą kartų pasukę pavarų dėžės selektorių į save, galite priversti „Qashqai“ pakankamai palaikyti. aukštų apsukų, kuriuo automobilis važiuos linksmiau, o reakcija į dujas taps daug aštresnė.

Bandymo pabaigoje „Qashqai“ pakeitėme į žiemines padangas- dygliuotos padangos Nokian Hakkapeliitta 5, dėl kurio pastebimai pablogėjo automobilio elgesys ant asfalto. Malonus „vasariškas“ valdymas staiga užleido vietą neaiškioms reakcijoms, „nulis“ išsitepė, automobilis tapo prastesnis, kad greitį važiuotų tiesiai. Pauzė tarp vairo valdymo veiksmo ir įėjimo į posūkį driekėsi kaip kramtomoji guma.

Žieminės padangos kenkia bet kokiam automobiliui. „Qashqai“ ant jų virto tikru „niekšu“

Tad jei netikėtai atsidūrėte prie prastai vairuojamo Qashqai vairo, neskubėkite dėl visko kaltinti automobilio, o pirmiausia atkreipkite dėmesį, kokiomis padangomis jis apkaltas. Padangos, kaip paaiškėjo, labai paveikia japoniško krosoverio valdymo charakterį.

Kokios dar išlaidos, be pirkimo, laukia Nissan Qashqai savininko žieminiai ratai(kurios kainos vis dėlto neįtraukiame į savo „sąmatą“)? Turėsite išleisti pinigus KASKO ir OSAGO draudimui, sumokėti transporto mokestį ir važiuoti pas pardavėją TO-1. Be to, nuvažiuodamas 20 000 kilometrų per metus ir su vidutinėmis degalų sąnaudomis 12,4 litro 100 kilometrų, Qashqai prireiks beveik 2,5 kubinio metro degalų – 2480 litrų AI-95, kuris Maskvoje dabar kainuoja vidutiniškai 31 rublį. .

Į metinės eksploatacijos kainą paprastai neįtraukiame pirkimo ir įrengimo išlaidų. žiemines padangas. Tačiau atkreipiame dėmesį, kad 17 colių Nokian padangos„Hakkapeliitta 5“, skirtas „Qashqai“, kainuos nemažą centą: apie 40 000 rublių kartu su padangų montavimo paslaugomis (bet neįskaitant ratlankių kainos)

Kaip įprasta, KASKO ir OSAGO draudimo kainą skaičiuojame vyresniam nei 22 metų vairuotojui, turinčiam daugiau nei trejų metų vairavimo stažą be avarijų, registruotam Maskvoje.

Laimingas „Nissan Qashqai“ savininkas turės sumokėti apie 90 000 rublių už KASKO polisą draudimo bendrovėje, kurios reitingas yra „A + ir didesnis“. Privaloma OSAGO politika kainuos 4712 rublių. Pagal Qashqai transporto mokestį, dėl jo nelabai Aukšta įtampa, patenka į kategoriją, kur kiekviena arklio galia kainuoja 30 rublių (4230 rublių). Tačiau nuo 2013 metų 120–150 arklio galių automobiliams arklio galių mokesčio tarifas padidės iki 35 rublių. Transporto mokestis taip pat padidės iki 4935 rublių. TO-1, kai nuvažiuojama 15 000 kilometrų (arba kartą per metus) oficialus pardavėjas reikės apie 8000 rublių.

Nissan Qashqai 2.0 4WD savininko išlaidos pirmaisiais eksploatacijos metais

Iš viso: 184 527 rubliai Nuvažiuotas kilometras (tik degalai): 3,84 rub. Nuvažiuotas kilometras (įskaitant visas išlaidas, įskaitant KASKO): 9,23 p. Nuvažiuotas kilometras (įskaitant visas išlaidas, išskyrus KASKO): 4,73 rub.

Pagal pirmųjų metų nuosavybės išlaidas „Nissan Qashqai“ yra gana panašus į golfo klasės hečbekus. Tai yra tik 12,4 litro benzino apetitas 100 kilometrų. O daugiau išlaidų. Taip, o KASKO draudimas Qashqai, kaip taisyklė, kainuoja šiek tiek daugiau – dėl didesnės kainos ir veikiau aukšto rango vagystė.

„Nissan Qashqai“ galima įsigyti ne tik naują, bet ir „naudotą“. Kainų sklaida už antrinėje rinkoje, tačiau jis yra labai didelis: nuo 500 000 rublių už seniausių gamybos metų (2007–2008 m.) Qashqai, kurio rida yra 100 000 kilometrų ir daugiau, iki milijono rublių už labai naujas 2010–2011 m. kopijas, „bėgdamas“ 20-30 tūkstančių kilometrų.

Apskritai, už kilometro kainą rida Qashqai kainavo lygiai dvigubai daugiau nei pilnas visureigis Džipas Grand Cherokee su 5,7 litro V8 ir bus pigesnis nei pseudo-crossover mikroautobusas Seat Leon Altea Freetrack, kurio kaina bus 10-20 procentų didesnė.

Kas gali konkuruoti su „Nissan Qashqai“ kovoje dėl praktiškiausio krosoverio titulo? Praėjus penkeriems metams po „Qashqai“ pasirodymo, japoniškas automobilis turėjo daugybę konkurentų.

Mitsubishi ASX

Minimali 2012 m. Mitsubishi ASX kaina pagrindinė konfigūracija Informuoti, įskaitant nuolaidas, yra 699 000 rublių. Už šiuos pinigus gausite 1,6 variklį (117 arklio galių), priekinių ratų pavarą, 16 colių plieniniai diskai, audinio vidus ir oro kondicionierius. ASX 1.6 yra tik ant „rankenos“. Tačiau brangioje „Intense“ konfigūracijoje toks automobilis jau kainuos 829 990 rublių. Priekiniais ratais varomo ASX su galingesniu (140 AG) 1,8 varikliu ir CVT kainos svyruoja nuo 849 990 iki 969 990 rublių. 2 litrų versija tiekiama tik su CVT ir visų varančiųjų ratų pavara. Yra penki apdailos lygiai: nuo paprasčiausio „Invite“ (1 009 990 rublių) iki „viršutinio“ išskirtinio (1 279 990 rublių).

KIA Sportage

korėjiečių kompanija KIA vienas iš nedaugelio, siūlančių turbodyzelinius variklius kompaktiškam krosoveriui. Visi dyzeliniai „Sportage“ su 136 arklio galių 2.0 varomi tik visais ratais ir tik su „automatiniais“ ir kainuoja nuo 1 099 900 iki 1 239 000 rublių. Turtingiausia „Premium“ versija kainuos 1,3 mln., tačiau šios modifikacijos turbodyzelis bus padidintas iki 184 arklio galių. Montuojamas ant visų benzininių modifikacijų natūralaus įsiurbimo variklis 2,0 (150 jėgų). Toks Sportage priekiniais ratais varomoje versijoje su Mechaninė pavarų dėžė kainuoja nuo 879 900 iki 989 900 rublių, „automatiniame“ - nuo 929 900 iki 1 039 900 rublių. „Sportage“ su visų ratų pavara ant „rankenos“ kainuos mažiausiai 1 059 900 rublių. „Automatas“ automobilio savikainą padidins dar 50 tūkst.

Renault Duster

Visų „žudikas“. nebrangūs krosoveriai- Duster - pagrindinę 1.6 priekinių ratų pavaros versiją (102 jėgos) su penkių greičių mechanine pavarų dėže galite nusipirkti tik už 449 000 rublių. Pats prieinamiausias visų varančiųjų ratų variantas – su tuo pačiu varikliu ir šešių greičių „mechanika“ – kainuos tik 50 tūkstančių rublių brangiau. Dviejų litrų variklis kartu su visų varančiųjų ratų pavara padidins „Duster“ kainą iki 644 tūkstančių rublių, o šis krosoveris dar neturi pasirinkimo su visų ratų pavara ir „automatu“. Tačiau yra 1,5 litro dyzelinis variklis, kuris kartu su 4x4 transmisija ir „mechanika“ kainuos nuo 619 tūkstančių rublių.

Peugeot 3008

Verta alternatyva Qashqai yra kompaktiškas furgonas Peugeot 3008, pagamintas krosoverio stiliumi. Deja, Rusijoje šio modelio visais ratais pavaros versijos nėra, tačiau prancūziško „pseudodžipo“ kainos gana geros: nuo 807 tūkst. rublių už 1,6 (120 jėgų) ir „mechanika“, iki 1 mln. su trupučiu 150 arklio galių turbininiam varikliui tokio pat tūrio ir "automatiniu". Ir yra dyzelinis variantas, kuris ateina su Automatinė pavarų dežė siuntimas kainuoja nuo 947 iki 1,1 milijono rublių.