Įsibėgėjant arba užvedant dyzelinį variklį, iš išmetimo vamzdžio išeina juodi dūmai. Tai rodo variklio ar degalų sistemos problemas. Panagrinėkime juodo išmetimo šaltinį + vaizdo įrašą, kaip jį ištaisyti.
Apžiūrėdami rūkstantį variklį, pirmiausia patikrinkite, ar dūmai nesiliauja varikliui pasiekus darbinę temperatūrą.
Pagrindinės priežastys
- Užsikimšęs oro filtras arba oro įleidimo anga ()
- Mažas suspaudimas ()
- Sugedusi pripūtimo slėgio valdymo sistema
- Užsikimšusi išmetimo sistema
- Neteisingai nustatytas vožtuvo laikas arba įpurškimo pradžia
- Nesandari pakaitinimo žvakė (jei yra)
- Per mažas degalų įpurškimo slėgis dėl purkštuko įsijungimo arba netinkamo tipo purkštuko
- Sugedęs įpurškimo siurblys (aukšto slėgio kuro siurblys) arba netinkamo tipo įpurškimo siurblys
- Variklio perkrova (pagreičio metu)
Kai kurių gedimų priežasčių aprašyme išvardintų punktų galima atmesti, jei atidžiai apžiūrėsite pačius suodžius iš išmetamųjų dujų (suodžių dalelės, lašai, alyvos plėvelės, kvapas).
Juodi dūmai iš dyzelinio variklio išmetimo vamzdžio susidaro nepilnai degant kurui, kai nesudegę angliavandeniliai virsta suodžiais. Nevisiškas degimas reiškia, kad degimo kameroje nėra pakankamai deguonies (t. y. oro), arba per daug kuro. Akivaizdi oro trūkumo priežastis – užsikimšęs variklio filtras..
Skaitykite apie baltų ir juodų dūmų priežastis adresu.
Blogo cilindrų pripildymo oru priežastis taip pat gali būti neteisingai sureguliuoti vožtuvų tarpai arba susidėvėję skirstomojo veleno kumšteliai. Degalai gali nesudegti iki galo, jei neteisingai nustatyta įpurškimo pradžia (vėlyvas įpurškimas) arba sugedus purkštukui, dėl kurio nepavyksta gerai išpurkšti kuro.
Suodžių priežastys gali būti nesandarūs purkštukai (per mažas atidarymo slėgis), mažas degalų cetano skaičius arba per daug aušinimo skysčio patenka į degimo kamerą.
Vaizdo įrašas - kaip pašalinti juodus dūmus
Norėdami tiksliau nustatyti priežastį, patikrinkite oro įsiurbimo arba išmetimo sistemą. Taip pat patikrinkite pripūtimo slėgį (dyzeliniuose varikliuose su turbokompresoriumi), vožtuvų reguliavimą, suspaudimą cilindruose, aušinimo sistemos būklę ir alyvos lygį bei ar nėra dujų prasiskverbimo į karterį požymių.
Dyzelinas dažnai rūko juodus dūmus dėl nepilno kuro degimo. Tokios išmetamųjų dujų spalvos priežastis yra angliavandeniliai, kurie nebuvo sudeginti cilindre. Šie elementai šiuo atveju virsta suodžiais. Mišinio degimo efektyvumas priklauso nuo tikslaus deguonies ir kuro kiekio santykio. Dėl deguonies trūkumo arba perteklinio dyzelino susidaro juodos dyzelino išmetamosios dujos.
Dienos metu aiškiai matomi juodi dyzelinio variklio dūmai, nes jame yra daug suodžių dalelių. Dūmai nešvarūs ir „sunkūs“. Būtent suodžiai yra tiesioginis požymis, kad cilindre esantis dyzelinis kuras nesudega iki galo. Dyzelinas šiuo atveju rūko tirštais juodais dūmais, pastebimas padidėjęs dyzelinio kuro suvartojimas. Kyla problemų užvedant variklį „šaltas“. Įrenginio veikimas yra itin nestabilus visais režimais, labai padidėja išmetamųjų dujų toksiškumas, prarandama galia dėl didelių darbinio kuro-oro mišinio sudėties nukrypimų nuo optimalių parametrų.
Skaitykite šiame straipsnyje
Juodos dyzelino išmetimas: pagrindinės priežastys
Viena iš nekenksmingiausių juodųjų dūmų priežasčių yra prasta dyzelinio kuro kokybė (kuro cetaninis skaičius). Išmetimo spalva pamažu grįžta į normalią iškart perėjus prie geriausio dyzelinio kuro.
Dyzelinas su blogu kuru paprastai rūko pilkai juodas išmetamąsias dujas. Taip pat nedidelio kiekio suodžių atsiradimo išmetamosiose dujose priežastis yra užsikimšusi variklio išmetimo sistema. Kitais atvejais juodi dūmai iš dyzelino išmetamųjų dujų rodo, kad:
Kuro įranga
Dyzelinas taip pat gamina juodus išmetamųjų dujų dūmus dėl įpurškimo siurblio gedimų, dyzelino purkštuko nuotėkio arba per didelio įpurškimo kampo. Esant dideliam švino kiekiui (ankstyvas degalų tiekimas), gali įvykti stiprus detonavimas, padidėti triukšmas, kai variklis veikia skirtingais režimais. Kuro įrangos gedimų sąraše pažymimas purkštukų susidėvėjimas ir purškimo degiklio formos pažeidimas, greičio reguliatoriaus gedimas aukšto slėgio kuro siurblyje. Ilgalaikis važiavimas žemos kokybės degalais greitai išjungia aukšto slėgio kuro siurblį, nes žemos kokybės dyzelinis kuras neužtikrina tinkamo siurblio tepimo.
Turbokompresorius
Juodos dyzelino išmetamosios dujos taip pat gali atsirasti dėl problemų, kurios nesukuria reikiamo impulso efektyviam mišinio degimui. Įsiurbimo trakto sandarumo trūkumas dažnai lemia tai, kad iš dyzelinio variklio išmetimo vamzdžio išeina juodi dūmai. Tokius dūmus šiuo atveju galima pamatyti pakartotinio dujų išleidimo metu. Turbodyzeliniame variklyje degalų tiekimas padidėja dujotiekio išleidimo metu, tačiau pripūtimo slėgis atsiranda vėluojant dėl inercinio turbinos sukimosi. Dėl šios priežasties pilnam kuro-oro mišinio sudegimui cilindre trūksta oro, dėl to dyzelinis variklis stipriai rūko.
Ilgai važiuojant su ankstyvu įpurškimo kampu arba sugedusiais dyzelino purkštukais gali išdegti prieškambariai arba sugadinti tilteliai. Taip pat tikėtinas stūmoklių sudegimas ir sunaikinimas.
Suodžių susidarymas ir pasekmės
Kai dėl aukšto slėgio degalų siurblio, dyzelino purkštukų gedimų atsiranda juodų dūmų iš dyzelino išmetimo, taip pat nesant optimalaus įpurškimo kampo, atsiranda padidėjęs suodžių susidarymas. Dyzelino kietųjų dalelių filtras kenčia nuo jo pertekliaus. Suodžiai taip pat prasiskverbia į variklio alyvą ir greitai užteršia variklį. Pažeistas šilumos mainai, stūmoklio žiedai greitai koksuoja, filtrai užsikemša.
Dėl alyvos kanalų užsikimšimo sumažėja slėgis ir padidėja variklio dalių susidėvėjimas. Pažeidus šilumines sąlygas, gali perdegti tiek stūmokliai (CPG), tiek vožtuvai (). Per tokius perdegimus nesudegusio kuro perteklius patenka į variklio alyvą. Alyvoje esantys degalai iš karto sumažina jos klampumą, tepimas tampa neefektyvus, prarandamos variklio alyvoje esančių priedų antidėvėjimo savybės.
Problema diagnozuojama išanalizavus variklio alyvos būklę. Pakanka išimti matuoklį ir pažiūrėti jo klampumą. Jei alyva dyzeliniame variklyje yra labai skysta ir gausiai laša iš matuoklio net ir esant šalčiui, be to, jaučiamas nuolatinis dyzelinio kuro kvapas, gedimas turi būti nedelsiant pašalintas. Alyvos lygio padidėjimas taip pat tiesiogiai rodo, kad degalai pateko į karterį.
Paveiktos cilindro-stūmoklio grupės dalys. Pirmiausia nukenčia cilindrų sienelės, nes dyzelinis kuras išplauna alyvą, ko pasekoje ant cilindro veidrodėlio atsiranda įbrėžimų. Taip pat labai padidėja kitų variklio dalių susidėvėjimas. Sunku eksploatuoti dyzelinį variklį su nurodytu gedimu, o tolesnis važiavimas greitai visiškai išjungs vidaus degimo variklį, todėl reikės kapitalinio dyzelinio variklio remonto.
Taip pat skaitykite
Savarankiškas dyzelinio variklio turbokompresorius. Kompresoriaus patikrinimas neišėmus. Alyvos buvimas turbinos korpuse, veleno laisvumas, sparnuotė.
Žymiai skiriasi nuo benzino. Tačiau problemos su jais beveik tokios pačios kaip ir su benzininiais agregatais. Paskaičius automobilių forumus, galima pamatyti daug įvairiausių temų, kuriose aptariamos tam tikros problemos. Tačiau ypač dažnai galima pamatyti temų, kuriose vairuotojai skundžiasi, kad dyzeliniai varikliai periodiškai iš išmetamųjų dujų išskiria juodus dūmus. Pažiūrėkime, kokia yra problema, kodėl šis reiškinys atsiranda. Taip pat pažiūrėkime, kaip šią problemą galima išspręsti.
Diagnozę atliekame pagal išmetimo spalvas
Dyzeliniai varikliai, kaip ir benzininiai, gali turėti įvairių spalvų išmetamąsias dujas. Dažniau tai balti, pilki, pilki ir juodi dūmai.
Pradėkime nuo baltos spalvos. Dažnai vadinamas baltais dūmais su melsvu atspalviu. Taip atsitinka, kai turbina subyra, o tepalas patenka tiesiai į įsiurbimo taką. Esant tokiai situacijai, iš kamino išeina melsvos spalvos dūmai. Tačiau nepatyręs vairuotojas jį visiškai priims už baltų dūmų. O jei dar ir užuodžiate, tuomet iš karto aišku ir suprantama, kokia jo atsiradimo priežastis.
Daugelis virtuvėje bent kartą, bet keptuvėje degino daržoves ar sviestą. Kvapas maždaug toks pat. Tokius dūmus galima supainioti ir su garais, kurie žiemos mėnesiais dažniau pastebimi nuo ne tik dyzelinių automobilių išmetamųjų dujų. Viskas dėl vandens, kuris atsiranda degimo metu.
Vėliau, varikliui įšilus, garų nebus pastebima, nors tai galima nesunkiai patikrinti. Jums tereikia uždėti delnus ant išmetimo. Delnas bus šiek tiek drėgnas. Šie garai sukelia didelių nepatogumų derinant variklį, o ypač žiemą. Norint, kad derinimas būtų kokybiškas, įrenginį reikia ilgai šildyti. O šaltu oru reguliavimas gali visai neveikti.
Balti dūmai yra rimtos problemos signalas
Jei jūsų dyzelino dūmai nėra garai, tai tikrai aušinimo skystis patenka į degimo kameras. Paprastai aušinimo skysčio mišiniais užtvindytas cilindras neturi galimybės veikti tuščiąja eiga. Todėl variklis gali veikti.
Kaip aušinimo skystis patenka į cilindrus?
Aušinimo skystis patenka į cilindrus dėl prastos įsiurbimo kolektoriaus tarpiklių būklės. Taip pat priežastis gali būti perdegusi cilindro galvutės tarpinė, o dyzeliniams varikliams dažniausiai – įtrūkusi bloko galvutė. Cilindro galvutės plyšyje bakas, dažnai pilnas skysčio, taip pat visiškai patenka į vamzdį.
Remontas
Jei radote cilindro galvutės įtrūkimą, čia galite tik rekomenduoti pakeisti galvutę. Tačiau kainos... Todėl daugelis vairuotojų nepaniekina sutarties detalių. Tai naudotos dalys iš Europos.
Įtrūkusias cilindrų galvutes galima taisyti, tačiau šios technologijos nerekomenduosime, nes tokio remonto metu išgręžiama skylė, kuri užkris ant plyšio, o tada į skylę įspaudžiamas varinis strypas. Dujų proveržio čia nebus, tačiau vienas iš aušinimo vožtuvų bus užblokuotas per pusę. Tokia galva turės žymiai sumažintus išteklius.
Mėlyna rūko
Tiems, kurie turi dyzelino dūmų, mėlynų dūmų vaizdas sunervino.
Mėlyna, o ant kai kurių variklių ji gali būti pilka, ant veikiančio variklio tai dažnai sukelia vėlyvas įpurškimas. Ši problema buvo kalbėta ne kartą, daugeliui vairuotojų pavyko aptarti šią temą aukštyn ir žemyn.
Specialistai teigia, kad mėlyni dūmai nėra baisūs. Daugeliu atvejų vėlyvojo įpurškimo problema yra susijusi su natūraliu įpurškimo siurblio nusidėvėjimo procesu, žinoma, jei niekas nepalietė siurblio.
Mėlynų dūmų priežastys
Kuro siurblys mūsų sąlygomis veikia taip. Detalių rinkinys šiame komplekte nuolat sukasi, dirba, trinasi. O tepimą užtikrina pumpuojamas dyzelinas. Nors dyzelinas yra vidutiniškai alyvuotas, siurblys šiuo režimu gali veikti labai ilgai. Tačiau atėjus šalčiams į dyzelinių variklių kuro bakus pilamas žieminis dyzelinas. Viskas jame puiku, tačiau tepalinių frakcijų visiškai nėra. Na, beveik jokios. Visas jo riebumas kartu su įvairiais parafinais buvo pašalintas rafinavimo gamykloje.
Taigi, atėjus žiemai, dauguma dyzelinių variklių aukšto slėgio degalų siurblių dirba netepti ir smarkiai susidėvi. Dėl šio visiškai natūralaus, bet jau per greito ir padidėjusio susidėvėjimo sumažėja įpurškimo pažanga. Dyzelinas nustoja kaisti, o cilindras nustoja normaliai veikti. Variklis trūkčioja, dreba. Kuras, kuris nespėja sudegti, virsta mėlynais dūmais. Kai kuriuose varikliuose iš išmetamųjų dujų sklinda juodi dūmai. Jei variklis sušils, jis nustos rūkyti arba bent jau sumažės išmetamųjų dujų kiekis. Tokiu atveju kuras turi laiko sušilti ir užsidegti.
Jei maitinimo blokas turi žemas suspaudimo charakteristikas, tada temperatūra degimo kamerose yra mažesnė nei būtina. Ir degalai neužsidega. Jei įrenginyje yra pora geros suspaudimo cilindrų, mažesnio suspaudimo cilindras neveiks.
Šis vaizdas dažnai nutinka automobilių stovėjimo aikštelėse. Automobiliai bando užvesti, o visa teritorija pilna mėlynų dūmų. Tačiau kartais dyzelinas iš išmetimo vamzdžio skleidžia juodus dūmus. Sušilus dūmai išnyks. Juk variklyje temperatūra auga, o temperatūros padidėjimo net ir susidėvėjusiuose cilindruose užteks užsidegti.
Atvejis iš savo gyvenimo
Mechanikai šia tema pasakoja vieną istoriją. Įrenginyje pakeista cilindro galvutės tarpinė. Surinkę variklį, jie nustatė stiprų drebėjimą tuščiąja eiga. Po poros kilometrų šios vibracijos liovėsi, o po poros minučių vėl darbo tuščiąja eiga vėl pasireiškė drebėjimas.
Mechanikai išanalizavo šią situaciją ir išsiaiškino, kad nauja tarpinė šiek tiek storesnė. Kol dyzelinis variklis neįšilo iki darbinės temperatūros, jis neveikė sklandžiai.
Taigi pagrindinė mėlynų dūmų priežastis yra vėlyvas degalų įpurškimas ir prastos suspaudimo savybės. Daugelis šiuolaikinių variklių turi įrenginį, kuris įpurškia šiek tiek anksčiau. Automobiliai dirba sunkiau, bet degalai cilindruose įkaista ir dega be dūmų, tai yra išvis. Tada įrenginys įkaista, aušinimo skystis šildo pavaras, o jos grąžina įpurškimo stūmoklį į tinkamą vietą. Variklis dirba sklandžiau ir sklandžiau.
Kaip pašalinti mėlynus dūmus
Jei variklis dreba ir iš išmetimo vamzdžio išskiria juodus dyzelino dūmus, šulinius arba mėlynus, galite saugiai užkimšti įpurškimo siurblį. Bet pirmiausia reikia pažiūrėti, ar užtenka degalų. Jei siurblyje nėra pakankamai degalų, slėgis sumažėja, o tai leidžia spyruoklei perkelti laikmatį į vėlyvą įpurškimą. Tai sukels drebėjimą.
Juodi dūmai
Tokius dūmus galima pastebėti, jei kuras nesudega iki galo. Taip nutinka, jei tiekiamas per daug kuro arba tiekiamas netinkamas degus mišinys. Jei į variklį tiekiama per mažai oro, poveikis bus toks pat, kaip ir degalų perteklius.
Kodėl iš dyzelino išmetamųjų dujų sklinda juodi dūmai?
Didesnis tiekiamas degalų kiekis dažniausiai yra signalas apie neteisingą įpurškimo siurblio sureguliavimą arba purkštukų susidėvėjimą arba siurblio greičio reguliatoriaus susidėvėjimą.
Bet kuriame kuro siurblyje yra specialus reguliavimo varžtas. Jos pagalba reguliuojamas tiekiamo kuro kiekis. Šis varžtas gali tik apytiksliai reguliuoti garsumą. Jei šis varžtas priveržiamas, apimtys didėja. O kur didėja apimtys, ten didėja ir tuščiosios eigos greitis. Tačiau apyvartą galima žymiai sumažinti. Tada galite padidinti galią. Tačiau dyzelino juodų dūmų iš išmetimo vamzdžio varymas tęsis toliau. Jei įpurškimo siurblio reguliavimo varžtas bus prisukamas dar labiau nei turėtų būti, įrenginys praktiškai nustos mažinti greitį.
Purkštukų susidėvėjimas
Čia galime daryti prielaidą, kad adata nepakankamai tvirtai priglunda prie sėdynės. Ir slėgio lygis, kurį ši adata turėtų pakelti, sumažėja. Tai lemia tai, kad kuro perteklius patenka į degimo kameras. Tai nereikalinga, jei tik todėl, kad jis tiekiamas ne purškimo pavidalu, o lašais. Šie lašai ilgai įkaista ir užsidega. Taigi juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio ir padidėjusios degalų sąnaudos (dyzelinas).
liūdniausias dalykas
Vienas iš liūdniausių gedimų, laukiančių dyzelino savininkų, yra neišvengiamas kuro siurblio susidėvėjimas. Kaip jau minėta, siurblio viduje esantys gabalėliai veikia be tepimo. Jei vasarą dyzelinas dar kažką tepa, tai žiemą ne. O buitinis kuras apskritai yra prastos kokybės. Čia nusidėvi siurblio vidinės dalys.
Labai staigiai paspaudus dujų pedalą, pavyzdžiui, norint greitai pajudėti, įpurškimo siurblio svirtis perkeliama, kad padidėtų degalų tiekimo tūris. Ši svirtis remsis ant atramos. Ir šios pačios atramos padėtį jau pakoreguoja reguliatorius. Todėl nepavyks pernelyg smarkiai padidinti garsumo. Taigi, spaudžiant pedalą, vairuotojas nori tik duoti daugiau degalų. Ir visai ne faktas, kad dėl to padidės apyvarta. Tai tiesiogiai priklauso nuo to, kiek susidėvėjęs greičio reguliatorius. Jei jis yra geros būklės, automobilis užsives pilkais dūmais. Jei susidėvėjimas didelis, tai dyzelinas dideliame klube iš išmetimo vamzdžio išspjaudys juodus dūmus.
Apie oro trūkumą
Taip pat tamsias dujas iš vamzdžio kartais gali sukelti oro trūkumas. Tačiau šiuo atveju išmetimas bus ne juodas, o pilkas arba tamsiai pilkas. Taip pat mažėja galia.
Tai gali sukelti užsikimšęs oro tiekimo filtras. Tai jokiu būdu nėra retas atvejis, ir taip kartais nutinka visiems. Jau ne 10 ir 100 kartų karčia patirtimi įrodyta, kad spūstyje priešais KamAZ, kurio išmetimo vamzdis rūko juodi dūmai, užteks vos 15 minučių. Dega dyzelinas, o naują gale esančio filtrą dabar galima išmesti į sąvartyną. Bet taip atsitinka, jei KamAZ yra neteisingai sureguliuotas, nors kažkas jį pakoregavo.
Taip pat galima pastebėti oro trūkumą dėl netinkamo EGR ir droselio veikimo, neteisingų tarpų paskirstymo vožtuvuose. Taip pat tarp priežasčių gali būti neteisingai nustatyti dujų paskirstymo ženklai, turbinos gedimai.
Kai automobilis yra su turbokompresoriumi ir matote, kad iš dyzelino-turbo išmetimo sistemos sklinda juodi dūmai, verta patikrinti padidinimą. Greičiausiai tai yra jame. Taip pat verta ieškoti įtrūkimų kuro ar oro sistemos vamzdžiuose.
Vienas iš automobilio savininkų įpylė į automobilį valymą kuro sistemai. Šiek tiek pavažiavęs, dideliu greičiu važiuojant į kalną, automobilis pūtė juodus dūmus. Tačiau šiek tiek papūtus dūmai dingo ir nuo to laiko nebepasirodė. Kartu jis patikrino visas minėtas priežastis. Jis mano, kad priedas padėjo. Mašina neberūko. Taigi, gali būti, kad dūmų priežastis šiuo atveju gali būti tiesiog suodžiai iš degalų sistemos, ypač jei dyzelinas turi keitiklį. Kartais filtrą reikia retkarčiais išvalyti.
Dar viena juodų dūmų iš dyzelinio išmetimo vamzdžio priežastis
Pas vieną iš dyzelinio automobilio savininkų variklis staiga pradėjo rūkti. Skrodimo metu nieko suprantamo rasti nepavyko. Tačiau perskaičius visokius forumus, pabendravus su kitais dyzelino savininkais, paaiškėjo, kad problema buvo uždegime.
Pakartotinai atidarius uždegimo bloke buvo rastas valdymo vožtuvas. Jam buvo patarta paspausti reguliavimo varžtą. Po to automobilis nustojo rūkyti. Paaiškėjo, kad tai buvo uždegimo kampas.
Įjungus degimą, sutraška geras jutiklis. Ką daryti, jei iš išmetimo vamzdžio (dyzelino) rūko juodi dūmai? Nesvarbu, koks uždegimas pasirodo, jutiklį reikia nuimti. Jei variklis nustojo rūkyti, o mašina veikia sklandžiai, laikas pakeisti šį elementą.
Juodi dūmai ir šaltas startas
Forumų tyrimas parodė, kad daugelis skundžiasi dyzelinio variklio dūmais. Kai kurie žmonės sako, kad tai yra aukšto slėgio kuro siurblys, tačiau labiau patyrę vairuotojai sako, kad taip nėra.
Manoma, kad šis reiškinys yra gana normalus. Paprastai tai trumpalaikė. Tai galima paaiškinti tuo, kad šalto užvedimo metu į cilindrus tiekiamas pakartotinai praturtintas mišinys. Taigi juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio. Dyzelinas „šaltas“ dažnai tai daro. Todėl nepanikuokite dėl to.
Situacija su Kia Sorento
Paimkime konkretų pavyzdį. Vienas iš šio automobilio savininkų paspaudus akceleratoriaus pedalą tirštai, juodi dūmai. Judantis automobilis labai nenoriai įgauna pagreitį.
Buvo atliktas skenavimas dėl galimų klaidų elektroninėje sistemoje, tačiau klaidų nėra. Darbo parametrų analizė taip pat nedavė norimo rezultato. Defektų iš pirmo žvilgsnio tiesiog nėra. Purkštukų balansas yra normalios būklės, rimtų nukrypimų nepastebėta, turbina sukuria normalų slėgio lygį, tačiau tuo pačiu metu Kia Sorento dyzelinis variklis vis tiek skleidė juodus dūmus iš išmetimo vamzdžio. Matuodami rodmenis jie galvojo apie USR. Tai vožtuvas, reguliuojantis išmetamąsias dujas.
Ištyrę už droselio aptiko rimtų suodžių nuosėdų. Nuėmus išmetimo vamzdį, įsiurbimo takuose taip pat rasta suodžių ir tepalų. Galų gale viskas buvo pašalinta ir išvalyta. Tačiau detalesnis paties vožtuvo tyrimas atskleidė jo lizdo pažeidimą. Galų gale vožtuvas buvo pakeistas.
Dėl to nėra dūmų, o automobilis važiuoja pastebimai geriau.
Common Rail sistema
Čia taip pat pastebimos tos pačios rūšies problemos. Daugelis skundžiasi juodais dūmais iš išmetimo vamzdžio – Comon Rail dyzelinis variklis sėkmingai užtikrina tokį rezultatą šalto užvedimo metu. Vairuotojai teigia, kad tai gali būti dėl nekokybiškų degalų ar problemiškų purkštukų. Taigi, degalai ne purškiami, o pilami. Todėl juodieji suodžiai. O kai variklis įšyla, purkštukai įprastu režimu pumpuoja degalus.
Kaip išvada
Išsiaiškinome įprastas ir populiarias dūmų priežastis. Be to, užvedant „šaltai“, šiek tiek juodų dūmų dyzelinui yra norma. Daugumą problemų galima lengvai išspręsti savarankiškai. Tačiau bėda ta, kad juodiems dūmams tinka visi simptomai, o ką gydyti – neaišku. Todėl, jei iš išmetimo vamzdžio sklinda juodi dūmai, dyzelinas trokšta ir trūkčioja, geriau nevilioti likimo. Tokiu atveju automobilį turėtumėte atiduoti diagnostikai patyrusiems specialistams.
Taigi, išsiaiškinome, kodėl iš išmetimo vamzdžio sklinda juodi dūmai. Dyzelinas yra sudėtingas dalykas, todėl šiuos automobilius reikia nuolat prižiūrėti.
