Paprastai automatinės pavarų dėžės gedimų priežastis yra neraštinga jų priežiūra ir naudojimas. Užvedus variklį, kad automatinė pavarų dėžė įgautų darbinę būseną, prieš pradedant judėti reikia palaukti apie minutę. Taigi, pereikime prie šio straipsnio temos: važiavimas su automatine pavarų dėže .
Automatinės pavarų dėžės valdymas
P diapazonas (Park) – parkavimo režimas.
Šis režimas pasirenkamas, kai mašina stovi ilgą laiką. Šioje padėtyje valdikliai yra išjungti dėžėje, užblokuotas išėjimo velenas, todėl mašinos judėjimas yra neįmanomas (varantieji ratai užblokuoti, blokavimas nesusietas su stovėjimo stabdžiu ir yra automobilio viduje). pati dėžutė). Leidžiama užvesti variklį šiuo režimu.
Ar stovėdamas turiu naudoti stovėjimo stabdį? Lygiose vietose, atsižvelgiant į tinkamumą naudoti, užtenka užblokuoti dėžutės išėjimo veleną, kad būtų galima patikimai pritvirtinti. Sustojus nuokalnėje patartina naudoti stovėjimo stabdį. Tokiu atveju pirmiausia reikia patraukti rankinį stabdį, o tik tada perjungti pavarų perjungimo svirtį į P režimą. Taip pašalinama papildoma apkrova nuo automatinės pavarų dėžės išėjimo veleno blokavimo mechanizmo.
Diapazonas N (neutralus) – neutralus režimas.
Šiuo režimu valdikliai išjungti. Tuo pačiu metu, kai išėjimo veleno blokavimo mechanizmas yra išjungtas, automobilis gali laisvai judėti. Taip pat leidžiama užvesti variklį šiuo režimu. N režimas naudojamas velkant automobilį trumpais atstumais, taip pat trumpam sustojimui.Kartais kai kuriems vairuotojams kyla klausimas:
Ar prie šviesoforo reikia išversti automatinę (automatinę pavarų dėžę) į N?
Tikslinga automatinę pavarų dėžę perjungti į neutralų režimą tik ilgai sustojus kamščiuose karštu oru, kad pati automatinė pavarų dėžė neperkaistų. Kitais atvejais tai visai nebūtina.
Range R (Reverse) - atbulinės eigos režimas.
Bandymas įjungti R režimą judant į priekį neišvengiamai sukels automatinės pavarų dėžės ir kitų transmisijos elementų gedimą (transporto priemonėse, kurių transmisijose nėra atitinkamo užrakto, griežtai draudžiama įjungti R režimą, kol jis visiškai sustoja). Taip pat neįmanoma užvesti variklio, jei pavarų svirtis yra šioje padėtyje.
Keturių greičių automatinės pavarų dėžės, skirtos judėjimui į priekį, turi keturis režimus: D, 3, 2 ir 1 (L). Čia reikia pažymėti, kad variklio užvesti negalima, jei įjungtas vienas iš išvardytų režimų.
Diapazonas D (Drive) – pagrindinis judėjimo į priekį režimas.
Šis režimas atlieka automatinį nuoseklų pavarų perjungimą (šiuo režimu dažniausiai įjungiamos visos pavaros, išskyrus perjungimus aukštyn). Šis režimas rekomenduojamas įprastomis vairavimo sąlygomis.
3 diapazonas(3 kai kurių tipų automatinėse pavarų dėžėse) – važiuojant įjungiamos pirmosios trys pavaros. Šis režimas aktyvus, puikiai tinka miesto eismui, išsijungia išjungus degimą. Ypač esant dideliam automatinės greičių dėžės greičiui, tai neveiks taupyti degalų, šis režimas neleidžia pakartotinai užsiblokuoti-atsirakinti sukimo momento keitiklio sankabą važiuojant plyšus mieste (ne daugiau kaip 80 km.val.), Jis taip pat iš dalies blokuojamas perjungiant aukštesnes pavaras. Labiausiai tinka važiuoti, kai neišvengiami dažni sustojimai ir važiuojant keliais, pilnais nusileidimų ir pakilimų. Šiuo režimu galima stabdyti varikliu.
2 diapazonas(Skaičius 2 ant automatinės pavarų dėžės) – šiuo režimu leidžiama įjungti tik antrą ir pirmą pavaras. Labiausiai tinka naudoti kalnų vingiuotuose keliuose. Draudžiama perjungti ketvirtą ir trečią pavaras.
1 diapazonas(L arba Low) – žema pavara. Šiuo režimu judėjimas leidžiamas tik pirmąja pavara. Variklio traukos galimybės šiame diapazone yra maksimaliai realizuotos, nes sukimo momentas, perduodamas ratams tik pirmąja pavara, yra didžiausias. Ypač efektyvus stabdymas varikliu šiuo režimu. Važiuoti stačiais nusileidimais ir pakilimais reikia įjungus pirmą pavarą.
Overdrive (O/D)
Kai kuriose automatinėse pavarų dėžėse nustatytas režimas, kuriame galima automatiškai perjungti aukštesnę pavarą. O/D mygtukas (Overdrive) naudojamas tai sujungti automatinės pavarų dėžės režimas. Jo įleidžiama padėtis, kai įjungtas režimas (Drive), leidžia perjungti aukštesnę pavarą. Jei atleisite šį mygtuką, perjungti paskutinę pavarą vėl taps neįmanoma. O/D OFF indikatorius rodo valdymo sistemos būseną. Jei indikatorius dega, tada naudoti Overdrive režimą neįmanoma, kitaip tai įmanoma.
Rekomenduotina naudoti overdrive daugiausia greitkelyje, kad judėjimas būtų ekonomiškesnis ir pamatuotas. Įdomu tai, kad kai kurios keturių greičių automatinės pavarų dėžės (pavyzdžiui, (toyota) aisin 241e) gali išjungti 4 pavarą, kai pavarų skaičius yra 1, o tai taip pat nėra perteklius!
Vienas iš skirtumų tarp automatinės pavarų dėžės ir mechanikos yra nesugebėjimas stabdyti varikliu kiekvienu režimu. Važiuojančiose sankabose, režimais, kurie neleidžia stabdyti varikliu, pavarų dėžė slysta ir automobilis juda „vairuotu“. O kai pasirenkama 1 vairuotojo padėtis, stabdymas varikliu įjungiamas nuo pirmos pavaros. Pirmąja pavara D padėtyje toks stabdymas negalimas.
Kaip pradėti automobilio su automatine pavarų dėže judėjimą?
Paprastai automatinės pavarų dėžės gedimų priežastis yra neraštinga jų priežiūra ir naudojimas. Užvedus variklį, kad automatinė pavarų dėžėpavara įgavo darbinę būseną, prieš pradėdami judėti, turite palaukti apie minutę. Prieš pradedant judėti nespaudžiant droselio pedalo, būtina nuspausti ir palaikyti stabdžių pedalą perjungiant pavarų perjungimo svirtį į D arba R režimą.Palaukę lengvo paspaudimo, galite pradėti judėti atleidę stabdžių pedalą ir užlipę koja spausk akceleratoriaus pedalą. Kurį laiką po judėjimo pradžios reikėtų vengti dinaminio važiavimo, kad alyva visuose komponentuose ir mazguose pasiektų savo darbinę temperatūrą. Prieš pradedant judėti, norint efektyviau apšildyti automatinę pavarų dėžę, pavarų perjungimo valdymo svirties rankenėlę reikia perkelti į skirtingas padėtis, kiekvienoje iš jų tam tikrą laiką pabūti. Tada, įjungę vieną iš važiavimo režimų ir nuspaudę stabdį, palaikykite automobilį kelias minutes, variklis šiuo metu turėtų veikti.tuščiosios eigos režimu. Esant žemai aplinkos temperatūrai, esant R padėčiai, nepriimtina pradėti judėti visiškai neįkaitinus automatinės pavarų dėžės, nes tai (dėl didelio skysčio klampumo transmisijoje) gali pažeisti planetinį mechanizmą.
automatinė pavarų dėžė, kaip naudoti vaizdo įrašą
Automobilio vilkimas su automatine pavarų dėže
Sugedęs automobilis tempiamas N režimu, tačiau nepamirškite, kad tai įmanoma tik palyginti nedideliais atstumais. Dėl to, kad tuščiosios eigos variklyje alyvos siurblys taip pat veikia tuščiąja eiga, labai pablogėja automatinės pavarų dėžės komponentų ir elementų tepimas. Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, aktualu gabenant automobilį dideliais atstumais. Todėl iškilus būtinybei gabenti sugedusią transporto priemonę su automatine pavarų dėže, tai daryti reikia ne didesniu kaip 70 km.h greičiu. ir ne didesniu kaip 70 kilometrų atstumu. Priešingu atveju būtų idealu naudoti vilkiką.
Ar galima slysti ant automatinės pavarų dėžės?
Automobiliui su automatine pavarų dėže sustoti sunkiau nei automobiliui su įprasta „mechanika“. Bet jei tai vis dėlto atsitiko, automobilio „siūbavimas“ perjungiant pavarų dėžę iš priekinės padėties į atbulinės eigos padėtį ir atvirkščiai yra tiesiog nepriimtina. Tokiu atveju reikia naudoti žemesnį diapazoną, jis neįtraukia perjungimo į aukštesnes pavaras, o šiuo režimu pabandykite įveikti purvo sritį naudodami stabdį kaip sankabą. Beveik tokiu pat būdu (nepakartodami dujų ir nežaisdami kartu su stabdžiu) jie atlieka manevrus ribotoje erdvėje.
Ar įmanoma perjungti pavaras keliaujant?
Leidžiama perjungti vairavimo režimus keliaujant, tačiau ne visose padėtyse. Taigi, pavyzdžiui, judant į priekį nepriimtina įjungti P ir R režimus. Šie režimai įtraukiami visiškai sustojus automobiliui. Šios taisyklės nepaisymas neišvengiamai sukels rimtų pasekmių. Taip pat nepageidautina važiuojant pavarų perjungimo svirtį perjungti į N režimą, nes šiuo režimu nutrūksta variklio ir ratų jungtis ir staigiai stabdant gali slysti automobilis. Galite persijungti į bet kurį kitą automatinės pavarų dėžės režimą kelyje. Kai kuriais atvejais tai netgi būtina. Pavyzdžiui, perjungus iš 3 režimo į 2 režimą, pagerėja variklio stabdymo efektyvumas.
Papildomi automatinės pavarų dėžės režimai
Vėlesnių modelių automatinėse pavarų dėžėse, kur yra daugiau veikimo diapazonų, yra papildomų darbo režimų. Automatinės pavarų dėžės valdymo sistemoje jie yra mygtukų jungiklių pavidalu. Patyręs vairuotojas moka naudotis automatinės pavarų dėžės režimai, tad pažiūrėkime į viską patys.
Ekonominis režimas(„Eco“ arba „E“) – užtikrina minimalias degalų sąnaudas važiuojant, nes kiekviename etape variklio sūkių diapazonas yra ribojamas. Taigi bendras variklio ir automatinės pavarų dėžės darbas vyksta taip, kad kiekvienoje pervargimo metu variklis realiai užsiveda iš tuščiosios eigos, jas dar labiau padidindamas, bet ne iki maksimumo. Šiuo režimu automobilio judėjimas yra ramus ir sklandus.
Sportinis režimas(„S“) – šiuo automatinės pavarų dėžės veikimo režimu maksimaliai išnaudojama variklio galia. Kiekviena paskesnė pavara įjungiama dažniu, artimu maksimaliam sukimo momentui. Greitėjant toliau, alkūninio veleno sukimasis pasiekia maksimumą ir taip variklis išvysto visą savo galią ir pradeda dirbti visu efektyvumu. O automobilis šiuo režimu juda kur kas didesniu pagreičiu, lyginant su ekonominiu režimu. Specialus jungiklis, skirtas sportiniam ar ekonominiam režimui įgyvendinti, dažniausiai yra šalia pavarų svirties ir gali turėti įvairius pavadinimus, tokius kaip - POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE ir kt. Taip pat plačiai paplito sportinės automatinės pavarų dėžės, kurios turi kiek kitokius transmisijos valdymo algoritmus. Tokiu atveju perjungimas tarp skirtingų darbo režimų gali būti atliekamas tiek selektoriaus pagalba, tiek atitinkamų funkcijų mygtukų pagalba, kai automatinės pavarų dėžės svirties padėtis išlieka nepakitusi.
kickdown- režimas, leidžiantis variklio valdymo sistemai ir automatinei transmisijai pasiekti aukštas pagreičio vertes, pavyzdžiui, aplenkti. Automatinė pavarų dėžė pereina į šį režimą staigiai paspaudus akceleratoriaus pedalą, perjungdama į vieną ar dvi žemesnes pavaras. Iš variklio į ratus perduodamas sukimo momentas padidės, o variklio sūkių diapazonas yra toks, kad jo grąža yra beveik didžiausia. O kai pasiekiamas didžiausias variklio sūkių skaičius, mašina persijungia į kitą greitį. Jei akceleratoriaus pedalas atleidžiamas, automatinė pavarų dėžė grįš į įprastą darbą. Kartais, kai „Overdrive“ išjungtas, „Kickdown“ išjungiamas. Būtina atsižvelgti į veiksnį, kad ant slidžios dangos priverstinai perjungiant pavarą varomųjų ratų slydimas ir tolesnis slydimas yra neišvengiami.
Žiemos režimas(Snaigė) - norint įjungti šį režimą, pateikiamas specialus mygtukas arba jungiklis su tokiais pavadinimais: žiema, W, laikymas (arba sniegas). Kad varantieji ratai neslystų slidžiame kelyje pradedant važiuoti, iš variklio ratams perduodamas sukimo momentas turi būti minimalus. Tai daroma užvedant automobilį iš antros ar trečios pavaros - tai gali sukelti automatinės pavarų dėžės perkaitimą, todėl nuolat važiuoti šiuo režimu draudžiama.
Avarinis režimas- šis automatinės pavarų dėžės veikimo režimas įjungiamas, jei valdymo sistemoje arba transmisijoje atsiranda gedimų, dėl kurių gali atsirasti. Valdymo bloke yra transmisijos apsaugos programa ir tai leidžia automobiliui pačiam patekti į autoservisą. Paprastai avariniu režimu perjungti pamainas draudžiama ir veikia bet kuri pavara. Tokios pavaros skaičius paprastai atitinka pavarą, kurioje perjungimo solenoidai yra išjungti. Be to, suveikiant sukimo momento keitiklio blokavimas yra draudžiamas ir nustatomas didžiausias slėgis pagrindinėje linijoje.
Prisitaikančios automatinės pavarų dėžės režimas (automatinė pavarų dėžė) | Automatinės pavarų dėžės pritaikymas.
Prisitaikančios pavarų dėžės atsirado dėl pažangos kuriant elektronines automatines pavarų dėžes. Valdymo algoritmai tampa protingesni, todėl tose pačiose transmisijose mechanikos požiūriu atsiranda naujų savybių. Dabar borto kompiuteris stebi vairuotojo ypatybes ir vairavimo stilių bei tinkamai jiems sureguliuoja automatinės pavarų dėžės ir variklio darbą. Sklandžiai judėdamas, kompiuteris, atlikdamas atitinkamus pakeitimus, nesukuria variklio iki maksimalių galių, o tai žymiai sumažina degalų sąnaudas. Jei vairuotojas renkasi aštrų, „gūsingą“ vairavimo stilių, lydimą dažno akceleratoriaus pedalo spaudimo, kompiuteris akcentuoja dažną akceleraciją ir intensyvų greitį bei padidina variklio greitį. Siekdama kuo dinamiškesnio įsibėgėjimo, valdymo sistema perjungia dviem, kartais trimis laipteliais žemiau. Įdomu, kad automatinės pavarų dėžės trinties elementų susidėvėjimas jau įtrauktas į veikimo algoritmą. Kas palankiai veikia ne tik tokio automobilio vairavimo komfortą, bet ir padidina jo efektyvumą bei.
Automatinės pavarų dėžės režimas AUTOSTICK („StepTronic“, „TipTronic“)
Tokia automatinė pavarų dėžės valdymo sistema, kurioje numatyti ir automatiniai, ir pusiau automatiniai valdymo režimai (pirmasis buvo įdiegtas Porsche), čia perjungimo komandą duoda vairuotojas, o valdymo sistema užtikrina tokio perjungimo kokybę. Šis režimas, priklausomai nuo gamintojo, gali turėti skirtingus pavadinimus: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Jis prieinamas tik automobiliuose su elektronine automatinės pavarų dėžės valdymo sistema ir net tada visai ne.
Kas yra „TipTronic“ (vaizdo įrašas)
Automobilių su šia sistema perjungimo rankenėlė turi specialią padėtį, kurioje įjungiamas AUTOSTICK režimas. Šis režimas turi dvi neužfiksuojančias padėtis, pažymėtas UP ,+ ir DN ,-, reikalingas norint perjungti žemą arba aukštą pavarą. Pavarų pasirinkimą šiuo režimu vairuotojas atlieka rankiniu būdu, pavarų svirtis stumiama kryptimi, -, arba, +, - perjungia pavaras aukštyn arba žemyn. Kai variklio sūkiai nukrenta iki tuščiosios eigos, pavarų perjungimas žemyn automatiškai atliekamas tik pagal kanoninę konstrukciją. Kai kurie pavarų dėžių gamintojai automatiškai padidina pavaras, kai variklio sūkiai yra didžiausi.
Tokios dėžės mechaninė dalis niekuo nesiskiria nuo įprastos automatinės dėžės, pakeista tik valdymo automatika ir selektoriaus svirtis. Tokioms automatinėms pavarų dėžėms būdinga išpjova, skirta perjungti pavarų svirtį H raidės pavidalu ir simboliais +, ir -,. Visgi šis režimas (AUTOSTICK) yra labiau pusiau automatinis nei rankinis, nes pavarų dėžės kompiuteris valdo vairuotojo veiklą ir neleis pasirinkti leistinus variklio sūkius viršijančios pavaros arba neleis pajudėti iš aukštesnės pavaros. Likusi dalis sukuria įspūdį, kad naudojama mechaninė pavarų dėžė. Jei kyla toks noras, galite lengvai grįžti į įprastą automatinės pavarų dėžės režimą, perjungę greičio režimo perjungimo rankenėlę į D padėtį, todėl tai labiau tikėtina važiavimas ant automatinės pavarų dėžės nei „pakišti“ rašikliu.
Galingose automobilių modifikacijose sumontuotos sportinės automatinės pavarų dėžės, kuriose yra mechaninė pavarų perjungimo funkcija. Be to, toks rankinis pavarų perjungimas gali būti atliktas ne tik judinant selektorių aukštyn ir žemyn, bet ir ant vairo esančių mažų mentelių pagalba, kurias paspaudus galima nuleisti ar padidinti žingsnius. Tai gana populiaru sportiniuose automobiliuose ir aukščiausios klasės sedanuose, kuriuose sumontuoti galingi varikliai.
Ši legendinė 4 greičių automatinė pavarų dėžė 01 mln savos gamybos Audi-Volkswagen (pirmtakai - 095 / 096) buvo gaminamas 17 metų, nuo 1995 m. iki šių dienų, visiems populiariems priekiniais ratais varomiems automobiliams. VW, Seat ir Scoda ( Ir netgi Audi A3) su varikliu nuo 1,6 l iki 2,0 l, esančiu skersai.
Ir jei atsižvelgsime į tai, kad šių automatinių pavarų dėžių šeimai taip pat yra glaudžiai susiję pirmtakai: automatinės pavarų dėžės 095, 096, 097, 098, kurios skyrėsi priverstiniu sukimo momento keitiklio užraktu 01 * vietoj sklendės 096, lėkštės tarpiklis. , korpusas ir stūmoklių skirtumai ( žr. diagramą "Skirtumai 01N ir 095-098" paliko), tada ši legendinė dėžutė parduodama nuo 1991 m. – daugiau nei 20 metų!
Iš jų taisant populiariausia yra dėžė. Volkswagen Golf- Automatinė pavarų dežė 096 . Kuris buvo surinktas kai kuriose „Volkswagen“ gamyklose iki 2009 m. A 01 mln iki šiol įdiegta „Trade Winds“ (Kinija). Beje, Vokietijos gamyklose „Tradewinds“ su skirtingais varikliais veikė automatinė mašina.
Mažiau paplitusi modifikacija - 01P(jos pirmtakas yra 098 ), galintis perduoti didesnį sukimo momentą, buvo sujungtas su varikliais iki 2,8 l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (mikroautobusai ir mikroautobusai). Konstruktyvus giminaitis ir daugelis vartojimo reikmenų yra keičiami.
Modifikacija 097 "Nesunaikinamam" Audi 80 - Audi 100 ir tarnavo iki 1995 m., Kai jį pakeitė tas pats "nesunaikinamas" .
Sukurta A4, A6, Cabrio Audi automatinės pavarų dėžės modifikacija AG4 - gali perduoti sukimo momentą iš 2,8 litro variklių. Jie skiriasi vienas nuo kito korpusais ir diferencialais. Dauguma kitų visos šeimos dalių yra keičiamos.
Ši automatinių pavarų dėžių šeima buvo paskutinis „Volkswagen-Audi“ grupės šedevras, bandantis konkuruoti mechaninių pavarų dėžių rinkoje. 5 greičių, išleistas tais pačiais 95-aisiais metais, pasirodė kur kas tobulesnis ir konkurencingesnis, todėl VAG netrukus nusprendė uždaryti savo tradicinių automatinių mašinų kūrimą., eidami į toliau japonų mašinose ir vokiečių . Kaip ir Amerikos NASA naudoja rusiškas raketas savo astronautus į orbitą išsiųsti.
Ir visos jų dizainerių jėgos nuo 1990-ųjų pabaigos VAG nukreipta į savo CVT gamybą (), o po giminės su variatoriumi 01J- ant išankstinio atrankos dėžučių, kurios buvo laikomos daug perspektyvesnėmis.
Remonto funkcijos
Viena iš universalios transmisijos ypatybių 01 mln- skersiniam išdėstymui (skirtingai nei 01N kolegai) buvo įvestas diferencialas su atskira tepimo sistema (jo alyva tikrinama ir keičiama atskirai).Šios automatinės pavarų dėžės (kartu su santykiniu 01N Audi) jau daugelį metų buvo daugiausiai remontuojamos Rusijoje tarp visų Audi-Volkswagen automatinių pavarų dėžių. Pagal populiarumą jie yra 4 geriausių pasaulio lyderių, kartu su prancūzais, japonais ir Nr.
Šiek tiek atsilieka jų amžinas konkurentas – Mercedes, kurio automatinių pavarų dėžių šeima tokia pat atkakli, kaip dažnai taisoma. Pastaraisiais metais į remonto lyderių grupę vis dažniau veržiasi 6 greičių broliai – vokiečiai, japonai, amerikiečiai-korėjiečiai.
Filtras visoms automatinėms pavarų dėžėms po 1994 01M-N-P - 105010A.
Veltinio membraninis filtras yra vienodas visiems 01* ir skiriasi nuo pirmtako filtro: 096-... -098 (- #105010 ) Dešinėje.
Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.
01P ir 01M tarpiklių ir sandariklių remonto komplektai - Nr.105002 skiriasi nuo automatinės pavarų dėžės Audi 01N, tačiau identiški jų pirmtakams 096-... -098.
Paprastai su Overols, rūšiuodami automobilius su degusia alyva, jie taip pat užsisako pilną sankabų komplektą - Nr. 105003 su stūmoklių komplektu (105008).
Sukimo momento keitiklis - 105001 remontuojamas.
Tipiškos „amžių“ automatinių pavarų dėžių remonto vietos:
|
Meistrai nori užsakyti tarpiklius ir sandariklius (Overol komplektas) už 01M iš ATOK (105002 -AT) suspaudimo žiedų kokybė yra artima originalui (Dešinėje). Rečiau užsakomi Precision ir Transtec remonto rinkiniai. Kapitaliniam remontui 01P - dažniau užsisakykite Overol Kit iš Precision - 105002A. Taip pat dažnai su Overols jie užsako ir keičia stūmoklių komplektus iš 5 dalių kartu - už 095-098. Stūmoklių komplektas 01M\P\N skiriasi - iš 7 vnt. 105008A. |
 |
Jie dažniausiai užsako pilną poveržlių komplektą – 105200. |
 |
|
Laisvosios eigos narvas 105654A , trupa. Priežastis – užsitęsęs plastiko perkaitimas ir senėjimas. Paprastai plastiko tarnavimo laikas yra ne trumpesnis nei 8-10 metų, tačiau esant aukštai temperatūrai, jis anksčiau išeikvoja savo išteklius. |
 |
|
Guminių stūmoklių komplektas 01M Dubeet guma ir blogai išlaiko spaudimą, ypač žiemą. Senatvės mašinose ir perkaitusiose automatinėse transmisijose pakeičiamas visas gumuotų stūmoklių komplektas - Nr.105008A. Tai privalomas užsakymas senesniems nei 8-10 metų automobiliams. Meistrai beveik visada užsako neoriginalius stūmoklius. |
 |
|
Būgnas 3-4 (105550) sugenda, nes krepšys spaudžiamas išilgai veleno ašies ( nuotraukoje dešinėje - mėlyna rodyklė yra norma, raudona perspausta).
Būgno keitimas - Nr.105550. |
|
|
Paketai perdega:3-4,Nr.105100(trintis),Nr.105120(plienas),Nr.105140(Atrama)Nr.105141. Priežastis yra eilutėje. 01M modelio plieniniai ratlankiai yra plonesni (1,45 mm) nei iki 95 modelio (2 mm). Taip pat pagrindai.Problemą gali sukelti ir aukščiau aprašyta būgno krepšio išsipūtimo priežastis, arba alyvos slėgio trūkumas. Paketas Forward 105108 taip pat perdega; 105128; 105148 ir atbulinės eigos paketas su tuo pačiu stūmoklio grąžinimo spyruoklių gedimu Reverse 105976K -AF.Dažna priežastis: bandymas „susitverti“ išvykti matuoklis blogame kelyje. |
|
|
Solenoidai 01M
Reikšmingi pokyčiai šeimoje įvyko 1995 metais 01 serijoje. Įvedus į vožtuvo korpusą. Elektra vokiečių kalba yra paprasta, patikima, nepretenzinga ir prižiūrima. Hidraulinės plokštės buvo keletą kartų modifikuotos. Naujausiose vožtuvo korpuso modifikacijose, kur vietoj dujų turbinos sklendės (095-098) yra šių solenoidų sankabos užraktas (01M-N-P) - 2 vnt (Dešinėje). Pirmieji sugenda aktyviausi PWM.solenoidai EPC ir TCC (užrakinti). 095927333 - Tiesinio slėgio solenoidas EPC- EV6 Nr. 105431 (tai taip pat yra sukimo momento keitiklio užraktas - TCC, EV4 - sukimo momento keitiklis). Naujausias EV4 dažniausiai greičiau susidėvi dėl spurgos patekimo į aliejų. Vėliau sugenda 3 krypčių rutulinio tipo solenoidai - solenoidiniai vožtuvai - "pamaina" solenoidinis poslinkis 105421 . Jų rankiniai numeriai yra EV-1, -2, -3, -5, -7. O VAG numeriai - Nr 88, 89, 90, 92, 94 (žr. lenteles kairėje) Manoma, kad 8-10 metų yra vidutinis normalus visų 01M - 01N elektrinių komponentų, įskaitant jutiklius, tarnavimo laikas. Po to pradeda didėti jų laidų varža, kanalas susidėvi, keičiasi vožtuvo uždarymo charakteristikos ir kompiuteris juos „atmeta“. () |
   
|
|
Hidroblokas – 105740Reikalingas reguliarus valymas. Automobiliams, pravažiavusiems 150-200 tkm, šis darbas atliekamas įprastai. (Taip pat „spurgos“ taisymas) Alyvos tarša kyla iš dujų turbinos variklio, kurią sudaro frikcinio pamušalo dulkės ir atraminės poveržlės susidėvėjimas.Nešvari alyva užkemša ir suėda kanalų ir ritių metalą labiausiai apkrautuose „Hydroblock“ vožtuvuose. (Dešinėje) Sukimo momento keitiklio blokavimo vožtuvas 105169A-SX (Valve Bost) pirmiausia kenčia . Tada- Pagrindinis slėgio reguliavimo vožtuvas,- Padidinimo vožtuvas, - Solenoidinis vožtuvas. Dėl ilgo važiavimo, kai suvalgytas dujų turbinos variklio apmušalas, nesavalaikis transmisijos alyvos ir filtro pakeitimas, susidėvi visa plokštė. () |
|
|
Eksploatacinės medžiagos daugeliui remonto darbų yra - solenoidų laidai, laidų pynė ( 105446 ), kurį dėl dažnų problemų dizaineriai nuolat tobulino ir dabar rinkoje yra keletas jo modifikacijų. Dažniausiai užsakomi laidai 01M. Rečiau užsakomi universalūs laidai Nr.105446A(skirta 01N, 01M, 01P). |
 |
|
Greičio davikliai 01M Atliekant kiekvieną su amžiumi susijusios perkaitusios transmisijos kapitalinį remontą, gana dažnai reikia pakeisti:
Įvesties greičio jutiklis (105436) Ir Išėjimo greičio jutiklis (105438). paliko. Skirtingoms mašinoms šie jutikliai turi skirtingas modifikacijas - yra ilgi Išvesties jutikliai, ir yra trumpi, tie patys įvestis ir išvestis, jie skiriasi lustu ir jungtimi. |
 
|
|
Išmontuojant reikia išmušti kaltu Gumuotas pavaros veleno ir tarpinės pavaros dangtelis, (89-up) Nr. 105483 -AF. Pakeistas. |
|
- Planetinių pavarų rinkinys 105584 . ( Dešinėje). Priežastis ta, kad dėl vieno iš atraminių guolių (105241) resursų susidėvėjimo jo adatos patenka į planetinės pavarų dėžės krumpliaračius. Perkaitimo ir alyvos bado metu žymiai sumažėja guolių ir viso mazgo ištekliai . |
|
|
Taisomas su remonto komplektu, plastikinį laikiklį pakeitus metaliniu - 105986. Visiems senesniems nei 10 metų automobiliams, kurie buvo atvežti remontuoti su pridegusia alyva, šio spyruoklių komplekto plastikas turi būti patikrintas ir pakeistas. |
|
|
Taip pat dažnas statoriaus pagrindo traukos poveržlės sėdynės susidėvėjimas, dėl to gali atsirasti laisvumas ir vibracija. Su jais keičiasi siurblio įvorė 105034 ir alyvos sandarikliai 105070. Jei vėluojate pakeisti alyvą, o paskui pakeisti alyvos sandariklį ir įvores, tuomet turite pakeisti visą siurblio agregatą - 105500. |
 
|
|
Susidėvėjusių įvorių keitimasamžiaus automatinė pavarų dėžė 01M - būdingas kapitalinio remonto tipas. Dažnai meistrai užsako visą komplektą – Nr. 105030 . Viena iš pagrindinių visų techninės įrangos problemų priežasčių yra hidraulinės plokštės susidėvėjimas (arba užteršimas), dėl kurio įvairūs frikciniai mazgai pritrūksta alyvos. IR Čia esantis lygintuvas turi tokią didelę dizaino ribą, kad 01M lengvai atlaiko įvorių susidėvėjimą nekeičiant būgnų, planetų ir velenų – pagrindinis subalansuoto dizaino ženklas. Retenybė šiuolaikinėms automatinėms pavarų dėžėms. |
|
|
sukimo momento keitiklis dėl įvestoV01M\N pradėjo dirbti intensyviau ir nuvažiavus 150-250 tkm reikia kapitaliai remontuoti keičiant eksploatacines medžiagas (agresyviu važiavimu). Tačiau nepaisant to, iš visų XX amžiaus „spurgų“ ši bene pati patikimiausia ir ilgai grojanti. Sukimo momento keitiklio remontas - 105001. Deja, jis pradedamas remontuoti po kritinio naftos bado. Trinties susidėvėjimas ir dėl perkaitimo – įvorės. Yra GDT konstrukcijų su guoliu vietoj įvorės. Toks bagelis ilgai nereikalauja remonto ir gali ilgą laiką nudažyti vožtuvo korpusą su fiksuojančia sankaba, suvalgyta iki pat pagrindo. Remontas dažnai būna su modifikacijomis su rankove. Atliekant dujų turbininio variklio kapitalinį remontą, be pamušalo ir tarpiklių keitimo, įvorė keičiama į guolį, todėl ji praktiškai nesunaikinama. |
|
Nešioti siurblio statorius Nr.105520 centrinėje angoje ketaus O-žiedams 105199.
Reikalingas po remonto droselio pritaikymas.Patikrinkite įvesties veleno ketaus suspaudimo žiedų sandarumą 105178
.
Išskalaukite ir kruopščiai išvalykite transmisijos aušintuvą (Cooler), o remontuodami automobilį, kuris buvo remontuojamas su pridegusia alyva, pakeiskite aušintuvą.
Jums reikalingų prekių kainą ir prieinamumą galite pasitikrinti internetinėje parduotuvėje, detalės paieškos laukelyje įvedę numerį oranžiniame fone.
Kuriuose automobiliuose buvo sumontuota ši automatinių pavarų dėžių šeima:
| Automatinis | Modelis | Išleidimo metai | Asamblėjos šalis | Variklis | Modelis | |
| Audi | A3 | 00-03 | BRA DEU HUN | 4SP F/AWD | L4 1,4 l 1,8 l 1,9 l | 01 mln |
| Mercedes | V klasė | 00-02 | ESP | 4SP FWD | V6 2.8l | 01P |
| SĖDYNĖ | ALHAMBRA | 00-09 | PAG | 4SP FWD | L4 1,9L 2,0L | 01P |
| SĖDYNĖ | TOLEDO | 96-01 | BEL | 4SP FWD | L4 1,6 l 1,8 l 2,0 l | 01 mln |
| VOLKSWAGEN | VABALAS | 98-10 | MEX | 4SP FWD | L4 1,4 l 1,6 l 1,8 l 1,9 l 2,0 l | 01 mln |
| VOLKSWAGEN | BORA | 00-08 | CHN DEU SVK ZAF | 4SP FWD | L4 1,6 l 1,8 l 1,9 l 2,0 l | 01 mln |
| VOLKSWAGEN | CABRIO | 95-01 | 4SP FWD | L4 2.0L | 01 mln | |
| VOLKSWAGEN | EUROVAN | 95-03 | 4SP FWD | V6 2.8l | 01P | |
| VOLKSWAGEN | GOLF/GTI | 95-06 | DEU | 4SP FWD | L4 1.8 2.0L 1.9L DYZELAS | 01 mln |
| VOLKSWAGEN | JETTA | 95-01 | 4SP FWD | L4 1,8/1,9/2,0L V6 2,8l | 01 mln | |
| VOLKSWAGEN | JETTA | 02-03 | 4SP FWD | L4 2.0L / 1.9L DYZELAS | 01 mln | |
| VOLKSWAGEN | JETTA/JETTA WAGON | 04-05 | 4SP FWD | L4 2.0L | 01 mln | |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 95-.. | CHN DEU UKR | 4SP FWD | L4 1,9 l 2,0 l V6 2,8 l | 01 mln |
| VOLKSWAGEN | ŠARAS | 95-10 | PAG | 4SP FWD | L4 1,9L 2,0L | 01P |
Apytikslis atsarginių dalių asortimentas šios automatinės pavarų dėžės remontui
Dabartinę kainą ir prieinamumą galite rasti paspaudę ant dalies numerio .
| Pilnas vardas | Kodas (spauskite norėdami sužinoti kainą ir prieinamumą) |
| Sukimo momento keitiklio automatinės pavarų dėžės 01M/01N/01P diagnostika ir remontas | 105001 |
| Tarpiklių ir sandariklių komplektas be stūmoklių, 4 pavarų, priekinių ratų pavara, 096/01M VW, 1989-Up (remonto komplektas \ kapitalinio remonto komplektas \ kapitalinio remonto komplektas) | 105002 |
| Tarpiklių ir sandariklių komplektas be stūmoklių, 4 pavaros, priekinių ratų pavara, 098/01P/099, Eurovan 1992-06 (remonto komplektas \ kapitalinio remonto komplektas \ kapitalinio remonto komplektas) | 105002A |
| Tarpiklių ir sandariklių rinkinys be stūmoklių, priekinių ratų pavara, 01P ši automatinė pavarų dėžė buvo sumontuota mikroautobusuose VW ir Ford Galaxy, 1996-Up (remonto komplektas \ kapitalinio remonto komplektas \ kapitalinio remonto komplektas) | 105002AA |
| Tarpiklių ir sandariklių komplektas be stūmoklių ir kamščių, 097/AG4 Audi, 1989-1994 | 105002B |
| Tarpiklių ir sandariklių komplektas be stūmoklių, 01N Audi, 1996-Up (remonto komplektas \ kapitalinio remonto komplektas \ kapitalinio remonto komplektas) | 105002C |
| Frikcinis paketas 01M/N/P/AD4/AD8, (paketas) Frikcinis paketas, Audi/VW/Renault 1995-Up | 105003A |
| Friction Pack, 097/095/096/098 1989-1995 | 105003C |
| Plieninių ratų komplektas, AG4/01P Euro VW 1995-Up | 105004A |
| Plieninių diskų rinkinys, 095/096/097 1989-1995 | 105004B |
| Plieninių ratų komplektas, AG4/ 01M/ 01N Audi 1995-Up | 105004 |
| Tarpiklių, sankabos ir plieninių diskų rinkinys (pagrindinis komplektas) 01M 1995-Up, apima 105002-AT + 105003A-LN + 105004 | 105007 |
| Tarpiklių, sankabų ir plieninių diskų rinkinys (Master Kit) 01P eurovan 1995-Up, komplekte yra 105002AA-AT + 105003A-LN + 105004A | 105007A |
| Guminių stūmoklių komplektas, 096/097/098/095 (AG4) AUDI 4 SPEED 1989-1995 (5 vnt.) | 105008 |
| 7 guminių stūmoklių rinkinys, 01M/01N/01P automobiliams nuo 1995 m. | 105008A |
| Filtras, 01M/01N/01P apvali anga į vožtuvo bloką 1994 m. | 105010A |
| Filtras, 096/097/098 1990-1996 m | 105010 |
| Bimetalinių įvorių komplektas (7 vnt.), 096/097/098/01M/01N/01P/AG4, įvorių komplektas, 1990 m. | 105030 |
| Siurblio dangtelio įvorė, 095/096/097/098/01M/01P (53,2x51,2x10) 1990 m. | 105034 |
| Clip sektoriaus plastikinė stebulė Forward, 095/096/097/098 (Plastic Clips 1vnt, 19 mm) 1989-1994 | 105050A |
| Spausdinimo sektoriaus plastikinė stebulė į priekį, (plastikiniai spaustukai 1vnt, 16 mm) 01M/01N/01P/AD4 1995-Up | 105050B |
| 4 plastikinių spaustukų rinkinys, 16 mm pločio, centruojančių priekinį stebulę (574 prekė) priekinio būgno atžvilgiu (554 prekė), 01M/01N/01P/AD4 1995-Up | 105050BK |
| Alyvos sandariklis / siurblio sandariklis, 095/096/097/098/01M/N/P/AD4 (įeina į tarpiklių ir tarpiklių remonto komplektą) VW 1989-Up | 105070 |
| Ašies veleno alyvos sandariklis / apykaklė, 010/095/096/01M/01N/AD4 (kairėje ir dešinėje) 01N (kairėje) (įeina į tarpiklio ir alyvos sandariklio remonto komplektą) 1989 m. | 105076 |
| Alyvos sandariklis (manžetė), dešinė AG4-097 / 01N (48,5 x 32 x 7) 1991 m. | 105077A |
| Tarpiklis (manžegas), kairė ašis (65 mm) AG4-097/01N 1991-Up | 105077 |
| Frikcinis diskas 096 K-3 3-4 Audi VW HP 89-95 | 105100 |
| Frikcinis diskas, trinties plokštė, (3-4 sankaba) 01M/01N/01P/AD4/AD8 K-3 , (Išorinis disko skersmuo 103 mm), 1996 m. | 105100A |
| Frikcinis diskas VW 01M K-3 3/4 Sankaba vienpusė su išoriniais dantimis 1999-Up | 105100BE |
| Frikcinis diskas VW 01M K-3 3/4 sankaba Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999 m. | 105100BI |
| Frikcinis diskas, (tarpinė sankaba) 096/097/098/01M/01N/01P/AD4/AD8/AR4 (2-4) B-2 1989+ | 105104A |
| Frikcinis diskas, (priekinė sankaba / atbulinės eigos sankaba) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990 m. | 105108 |
| Frikcinis diskas, (žemos / atbulinės eigos sankaba) 01M/N/P B-1 1998 m. | 105114A |
| Plieninė plokštė, K3 sankaba, Plieninė plokštė, 095/096/097/01P/098/AR4, (OD 103 mm), K3(3-4), ,1989 m. | 105120A |
| Plieninis diskas, (3-4 sankaba) 01M/01N/01P K-3 1994 m. | 105120AA |
| Plieninis diskas, 01M/N/P/AD4 K3 (3-4) Selective 95+ | 105120AB |
| Plieninis diskas, (3-4 sankaba) 01M/01N/01P K-3 1994 m. | 105120 |
| Plieninis diskas, (priekio sankaba / atbulinės eigos sankaba) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1995-Up | 105128A |
| Plieninis diskas, (priekio sankaba / atbulinės eigos sankaba) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up | 105128 |
| Plieninis gofruotas diskas, 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4, VW atbulinės eigos sankaba (pagalvėlė) | 105131 |
| Plieninis ratlankis, VW 096/097/098/AD4/AD8/AR4 B1 sankaba (žema/atbulinė) 1989-1995 | 105134A |
| Plieninis ratlankis, VW AG4 01M/N/P B1 sankaba (žema / atbulinė eiga) 1995 m. | 105134B |
| Disko trauka, (3-4 sankaba) 01M/01N/01P K-3 2001 m. | 105140A |
| Traukos diskas, slėgio plokštė, K3 (3-4 sankaba) 01M VR-6 Tik 1-pusis trinties išorinis špagatas | 105140B |
| Atraminis diskas, (3-4 sankaba) 01M/01N/01P K-3 su bangine spyruokle 1994 m. | 105141A |
| Disko trauka, B2 Taikyti 095/096/097/01M/01N B2 (tarpinis) priekis (3Tx3x136,2x155,5) | 105144A |
| Disko trauka, (priekio sankaba / atbulinės eigos sankaba) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990 m. | 105148A |
| Disko trauka, (priekio sankaba / atbulinės eigos sankaba) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1988 m. | 105148 |
| TCC padidinimo vožtuvo rinkinys (3 padėtys), TCC padidinimo vožtuvo komplektas, 01M/N/P (119940-01K) | 105169A |
| Reketinio galo kaištis su 2 spygliais, reketinis galo kaištis 096/097/01M/N/P | 105169C |
| Vožtuvo korpuso rutulinės spyruoklės (valdymo plokštės) 10vnt komplektas, Spyruoklės, atbulinių vožtuvų korpusai (10 vnt.) 01M/01N/01P | 105169D |
| Suspaudimo žiedų rinkinys iš 12, metalinis, (įeina į remonto rinkinį...002) Sandarinimo žiedų rinkinys, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up | 105199AK |
| 6 vnt. suspaudimo žiedų rinkinys, metalinis (įtrauktas į remonto rinkinį...002) Sandarinimo žiedų rinkinys, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up | 105199 tūkst |
| Komp. Poveržlė, WSH 096/097/098/01M/P/N rinkinys (4 vnt.) (211, 229, 229A, 229C) | 105200 |
| Siurblio statoriaus slydimasis guolis, 096/097/098/01M/01N/01P/ | 105211 |
| Guolis, 095/096/097/098/01M/N 3-4 sankabos būgnas iki 3-4 sankabos stebulės (35,2x22x6,3) | 105214A |
| Guolis, guolis, 095/096/097/098/01M/N, 3-4 sankabos stebulė su pavaros stebule | 105218A |
| Slydimasis guolis, plastikinis, (priekinis būgnas) 096/097/098/01M/01N/01P K-2 (storis 1,4 mm) pilkas, dalies numeris 1 | 105229A |
| Plastikinis slydimo guolis, (priekinis būgnas) 096/097/098/01M/01N/01P K-2 (storis 1,2 mm) žalias, dalies Nr. 2 | 105229C |
| Poveržlė (1vnt.), Poveržlė, 01M/01N, Trauka K2 (1,6 mm) Juoda | 105229 |
| 095/096/097/01M/01N/01P/JF506E padalinta kūginė poveržlė, 095/096/097/01M/01N/01P/JF506E stovi tarp ašies veleno flanšo ir diferencialo (Išorinis skersmuo: 35,0 mm, Vidinis 28 mm, 28 mm. storis (aukštis | 105275A |
| Keptuvės tarpiklis, (įeina į tarpiklio ir alyvos sandariklio remonto komplektą) 2 kartos 01N (95m.+) | 105300A |
| Alyvos kasetės tarpiklis, guminis, 098/01P (yra įtrauktas į tarpiklio ir alyvos sandariklio remonto komplektą) 92-Up | 105300B |
| Alyvos kasetės tarpiklis, guma, 095/096/01M/AD4 (yra tarpiklio ir alyvos sandariklio remonto komplekte) 90-up | 105300 |
| Galinio dangčio tarpinė, guma, Tarpiklis, 095/096/01M (įeina į remonto komplektą...002) Galinis dangtis | 105303A |
| Siurblio tarpiklis, 01M/01N/01P (įtraukta į remonto rinkinį...002) 94-Up | 105310A |
| Siurblio tarpiklis, 096/097/098 (įeina į remonto komplektą...002) 1990-94 | 105310 |
| Siurblio sandarinimo žiedas, (O-žiedas) 096/097/098/01M/01N/01P | 105311 |
| Pavarų pasirinkimo jutiklis, 01M/01N/01P greičio padėtis MLPS | 105410A |
| Solenoidinis-solenoidinis sankabos paketo įjungimo vožtuvas (perjungimas), solenoidinis perjungimas, 096/097/098/01M/01N/01P, 1990 m. | 105421 |
| Linijinio slėgio solenoidas, solenoidas EPC/LOCK UP, 095/096/097/01M/01N/01P, 1990 m. | 105431 |
| Jutiklio (greičio) įvesties / išvesties greitis, ant vielos lusto su apvalia jungtimi 3 kontaktams, jutiklis, 096/097/098/01M/N/P, įvesties / išvesties greitis 1989-up | 105436AB |
| Išėjimo greičio jutiklis, 096/097/098/01M/N/P (2 kontaktų kvadratinis kištukas, be laido) G38/G68, 1990 m. | 105438 |
| Greičio jutiklis (išvesties greitis / spidometras), 2 kontaktai, ovalus lustas be laido, jutiklis, 096/097/098/01M/01N/01P, spidometras / išėjimo greitis 1999 m. | 105438A |
| Solenoidinis laidas, vidinis, laidai, vidinis 01M (tinka automatinei pavarų dėžei 096) - laidų ilgis nuo kištuko iki įėjimo į automatinę pavarų dėžę yra 42 cm | 105446A |
| Solenoidinis laidas, laidai, vidinis 097/01N/098/01P, 1991 m. | 105446B |
| Solenoidinis laidas, laidai, vidinis 096/097/01M/01N universalus (laidai vietoj plokščio kabelio) | 105446U |
| Uždenkite guminį pavaros veleną ir tarpinę pavarą (73,5x70,9x24), 097/01N 89-up | 105483 |
| Alyvos siurblio mazgas, 01M/01N/01P su anga GTR blokavimui (dalies numeris 01M 321 247) 95-up | 105500B |
| Sankabos būgnas 3-4 5 sankaboms, su įvore, Būgnas 01M/N/P 3-4 (dydis 113,2x20x228,5 mm) Atstumas nuo fiksavimo žiedo angos iki viršaus - 6,5 mm 1995 m. | 105550BA |
| Galinis centro palaikymas, 095/096/097/098 VW/AUDI | 105630 |
| Laisvosios eigos separatorius 1-oji pavara, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-up | 105654A |
| Lengvasis guolis sferinis plastikas, rutulinis 96 mm, po diferencialo krumpliaračiais, poveržlė, 01P 1995-up | 105721A |
| Laikiklio veržlė, laikiklis, 01M/01N/01P Aukštis 37,7 mm; nar upl nuo koto šono.Pinion Brg (aliuminis) | 105735B |
| Valdymo plokštės mazgas (vožtuvo korpusas), vožtuvo korpusas, 095/096/097/098 (CAST | 105740AB |
| Tarpinis žiedas, atrama, (Dydis 156,5x136,3x1,7mm. Dantys - NE), Pagalvėlė, 095/096/097/098/01M/N/P.Tarpinė sankaba | 105852A |
| Užsegamas žiedas (dydis 131,2x4,0x2,0 mm), užveržiamasis žiedas, 095/096/097/098/01M/N/P Prilaiko 2 mm į priekį | 105876A |
| Stūmoklis Gumuotas, K3(3-4) Sankaba 01M/01N/01P AG4 [Išorinis skersmuo 89,70mm; Vidinis skersmuo 33mm; Storis 29 mm] 1995 m | 105960A |
| Gumuotas atraminis stūmoklis, 01M/01N/01P K3 (3-4) Sankaba AG4 1995 m. | 105961 |
| Stūmoklis, stūmoklis, 095/96/97/01M/01N/01P B2(2-4/INTM) 1989-up | 105962A |
| Stūmoklis gumuotas, K1 (1-3 / į priekį) 01M/01N/01P, (115,65 mm x 43 mm x 14,4 mm), 1995 m. | 105964A |
| Stūmoklis gumuotas, priekinis būgnas VW 095/096/097/098/AD4 K1 (FRD), (90,7 mm x 43,4 mm x 27,8 mm), 1989–1994 m. | 105964 |
| Stūmoklio laikiklis, suformuotas K1 (į priekį) 01M/01N/01P (108 mm x 43,4 mm x 12,1 mm), 1995 m. | 105965 |
| Stūmoklis gumuotas, stūmoklis suformuotas 095/096/097/098/01M/01N/01P K2 Atbulinės eigos sankaba AG4 1989 m. | 105966A |
| Stūmoklis gumuotas, stūmoklis, 095/096/097/098/01M/01N/01P Žemo / atbulinės eigos sankaba (B1) (sujungta) 1989 m. | 105967A |
| Grįžimo spyruoklės blokas ant sankabos laikiklio Atbulinės eigos sankaba, laikiklis W/spyruoklės, 095/096/097/098/01N/M/P Atbulinės eigos sankaba 1990 m. | 105976 tūkst |
| Spyruoklė 095/096/097/098 Diafragma žema / atvirkštinė (096 3445A) | 105977A |
| Diaframinė spyruoklė, 095/096/097/098 priekinė sankaba Nr. 105984-UD | 105984 |
| Atbulinės sankabos spyruoklių laikiklio remonto komplektas (aliuminio spaustukas + spyruoklės), 095/096/097/098/ 01M/01N/01P spyruoklės laikiklis Atbulinės eigos (K2) Sankaba | 105986A |
| apatinis šilumokaičio žiedas | 105998A |
| viršutinis šilumokaičio žiedas | 105998B |
| Keptuvės užpildymo dangtelio varžtas 01M/01N/01P 1995-2002 m | 105999D |
Norėdami tai padaryti, reikia ištraukti mašinos zondą, kai variklis veikia. Paprastai jis skiriasi nuo variklio alyvos lygio matuoklio rankenos forma raudono cilindro su plyšiu viduryje. Ant matuoklio yra dvi poros žymių, pirmoji – šaltam varikliui, antra – pašildytam iki darbinės temperatūros. Atitinkamai, alyvos ženklas turi būti tarp vienos ar kitos poros.
Alyvos užpildymas labai pavojingas dalykas. Neleiskite. Netiesiogiai apie nepakankamą užpildymą rodo dulkių siurblio garsas iš zondo angos, kai variklis veikia. Perpildant, siurblys pumpuoja alyvą kartu su oru, dėl to sumažėja linijos slėgis linijose, sumažėja frikcinių sankabų prispaudžiamoji jėga ir dėl to diskai slysta bei pagreitėja jų susidėvėjimas. Galimi gedimai perjungiant pavaras.
Alyvos perpildymas yra ne mažiau pavojingas. Kai alyvos lygis yra aukštas ir judančios dalys pradeda liestis su paviršiumi, aliejus pradeda putoti. Dėl to, kaip ir ankstesniu atveju, sistemoje sumažėja linijos slėgis. Galimi gedimai perjungiant pavaras. Be to, gali būti išspausti alyvos sandarikliai ir gali atsirasti alyvos nuotėkių.
Dėl trinties diskų paslydimo sparčiau susidėvi, užsidega ir išsilieja, o tai savo ruožtu sukelia alyvos filtro užsikimšimą ir mašinos linijinio slėgio solenoido pakabą ir vėlgi linijinio slėgio kritimą. Prasideda grandininė reakcija. Kai kuriose mašinose filtras pagamintas iš veltinio ir užsikemša aktyviau nei tinklinis, jį reikia pakeisti remonto metu.
P-R-N-D-S-L, laikykite, galia Tai yra mašinos veikimo režimai. Juose taip pat gali būti raudonas mygtukas šalia selektoriaus ir režimo užrakinimo mygtukas ant selektoriaus. Raudonas mygtukas perjungus arba paspaudus leidžia įjungti mašiną, kai išjungtas degimas.
P- PARKAVIMAS - skirtas automobilio laikymui aikštelėje. Į šį režimą galite perjungti tik visiškai sustojus automobiliui. Atsitiktinis įtraukimas blokuojamas mašinos selektoriaus mygtuku.
R- REVERSE - atvirkščiai. Į šį režimą galite perjungti tik visiškai sustojus automobiliui. Atsitiktinis įtraukimas blokuojamas mašinos selektoriaus mygtuku.
N- NEUTRAL - neutrali pavara. Ne visai tas pats kaip ant rankinių dėžučių. Naudodami šią pavarą, negalėsite ilgai riedėti į nuokalnę arba vilkti automobilio su išjungtu varikliu, nerizikuodami sugadinti mašiną. Alyvos siurblys yra ant automatinės pavarų dėžės įvesties veleno, todėl tokioje situacijoje neveikia ir dėžė lieka be alyvos.
D- DRIVE - elementariausias veikimo režimas - važiuoti leidžiama visomis pavaromis, o mašinoje jų yra 4, pirma (1), antra (2), trečia (3), ketvirta arba pervaroma (4). ketvirtoji pavara yra panaši į penktąją mechaninėse dėžėse, tai yra, ji yra greita pavara, skirtingai nei trečioji, kuri yra tiesioginė pavara
Važiuodami niekada neperjunkite mašinos selektorių iš vienos padėties S-D-N spausdami ant jo esantį mygtuką. Gali netyčia įsijungti L arba R.
S- šiame režime yra tik 1-2-3 pavaros. Šį režimą galite naudoti varikliu stabdydami nuo įkalnių, kai važiuojate maždaug 80 km/val.
L- LOAD - šiame režime yra tik 1-2 pavaros. Galima naudoti varikliu stabdant nuo įkalnių važiuojant apie 60 km/h greičiu. Atsitiktinis įtraukimas blokuojamas mašinos selektoriaus mygtuku.
LAIKYTI- turi tiesioginės įtakos režimams D-S-L, žymime juos kaip palauk(skydelio lemputė dega) atitinkamai Dh-Sh-Lh. Šį režimą galima naudoti rankiniu būdu perjungiant 1 ir 2 pavaras.
Dh- įtrauktos tik 2-3 pavaros. Automatinė pavarų dėžė tampa dviejų greičių. Judėjimas pradedamas nuo antrosios pavaros. Perjungimas į trečią įvyksta esant didesniam sūkių dažniui nei įprastai, o atgal į antrąjį esant mažesniam. Šį režimą galite naudoti varikliu stabdydami nuo įkalnių, kai važiuojate maždaug 80 km/val. Važiuojant po miestą galima išvengti nepagrįsto perjungimo. Tačiau pagrindinis jo panaudojimas yra važiavimas slidžia arba puria žeme žiemą. Važiuojant nuo antros pavaros, sumažėja varomųjų ratų sukimo momentas ir atitinkamai sumažėja vieno iš jų paslydimo tikimybė.
Sh- įjungta tik 2 pavara. Pagrindinė taikymas važiuojant sulėtintu greičiu 40...60 km/h greičiu
lh- įjungta tik 1 pavara. Pagrindinis naudojimo būdas yra važiavimas spūstyse mažu greičiu, norint stabdyti varikliu ir nespausti kojos ant stabdžių pedalo.
Kad paspaudus mygtuką nebūtų viršytas didžiausias variklio sūkių skaičius laikykite vis tiek perjungiama į aukštesnę pavarą ir grįžtama atgal.
GALIA- Mašinos veikimo režimas, kai visos pavaros įjungiamos esant didesniam variklio sūkių dažniui. Šiuolaikinėse mašinose jis neįdiegtas, iki galo paspaudus dujų pedalą, mašina vis tiek persijungia didesniu greičiu.
Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, taikoma „Mazda“ mašinoms. „Toyota“ automobiliuose darbo logika skiriasi. Ten selektoriaus padėtys riboja perjungimą aukštyn iki pavaros, nurodytos ant selektoriaus. Tai yra, esant 1, įjungiama tik pirmoji pavara, esant 2, tik 1 ir 2. Esant 3, 1, 2, 3 įjungiami, o jei OD įjungtas, tada 4. Jei OD yra išjungtas, 4 yra neįjungtas.
Tik tai, kas nurodyta gamintojo. O „Mazda“ nurodo ATF M III („Dexron III“ pagal klasifikaciją M o bil t.y. Mercon III). Ne visi Dexron aliejai yra vienodi. Alyvos taupymas automatinėje pavarų dėžėje negali būti lyginamas su jos remonto išlaidomis. Pavyzdžiui, geri aliejai M o bil.
Nepilkite Dexron II vietoj Dexron III. Kol alyva šalta, mašina veiks be komentarų, tačiau sušilus dirbs neadekvačiai. Tada jis sugrius.
Variklio skyriaus plokštelėje po raidžių ATF (Automatic Transmission Fluid) galite rasti alyvos markę. Šis pavadinimas paprastai randamas du kartus, vairo stiprintuvui ir automatinei pavarų dėžei. Vairo stiprintuvui dažniausiai naudojamas Dexron II.
Geri rezultatai pasiekiami naudojant priedą mašinoje, vadinamoje TransX. Kai kuriais atvejais leidžia pratęsti sugedusios automatinės pavarų dėžės veikimo laikotarpį prieš remontą metams.
Kaip pakeisti alyvą mašinoje?Žinau tris būdus, kaip pakeisti alyvą.
Pirmas. Dažniausiai. Aliejus tiesiog išpilamas per mašinos išleidimo kaištį arba nuimant indą. Ir pilamas per angą matuokliui. Trūkumas tas, kad tokiu būdu nusausinama beveik tik pusė tūrio. Taigi, norėdami visiškai pakeisti, turite pakartoti procedūrą keletą kartų. Be to, yra galimybė sugadinti tarpiklius.
Antra. Tam reikalinga speciali įranga ir naudojama alyvos keitimo stotyse. Lygiui valdyti per matuoklį įkišama plona žarna, per kurią siurblys išsiurbia alyvą. Trūkumas yra tas, kad, kaip ir pirmojo metodo atveju, nėra visiškai pakeista alyva. Nuleidžiant žarna ant keptuvės remiasi ne žemiausioje savo vietoje, be to, alyvos lieka sukimo momento keitiklyje ir radiatoriuje. Norėdami visiškai pakeisti, turite pakartoti procedūrą keletą kartų. Vienintelis privalumas, kad pakeitimui nereikia duobės ir jokio išmontavimo.
Trečias. Šį metodą naudoja mašinų remonto specialistai. Kiekvienos mašinos variklio radiatoriuje yra alyvos aušinimo grandinė. Sukimo momento keitiklyje esanti alyva yra esant aukštam slėgiui ir aukštai temperatūrai, ji turėtų užvirti, kai išeina iš sukimo momento keitiklio. Norėdami to išvengti, alyva nedelsiant siunčiama į radiatorių aušinti. Pakeitimo procedūra yra tokia:
Žarna nuimama (atsukama) nuo mašinos prie radiatoriaus ir į jos vietą įkišama panaši, bet ilgesnė, kurios antras galas nuleidžiamas į tinkamą indą. Variklis užvedamas ir alyva nuteka veikiant mašinos siurbliui. Variklis išsijungia iš karto po ištuštinimo.
Pirmoji skardinė (4 l) alyvos automatinėms mašinoms pilama per matuoklį (tam naudojame piltuvą su žarna). Tai yra praplovimo etapas, todėl galite naudoti pigiausią alyvą, pvz., Mitsubishi. Variklis vėl užvedamas ir ši alyva išleidžiama. Tik per paskutinį pusę litro bus pastebėta, kad aliejus yra švarus! Variklis išsijungia iš karto po ištuštinimo.
Viskas susukama į vietą ir pilama švari gero gamintojo alyva, kontroliuojanti matuoklio rizikas. Įpylus pirmuosius 3 litrus, paleidžiame variklį.
Nereikia nė sakyti, kad tai yra pats išsamiausias alyvos keitimas ir sukimo momento keitiklio praplovimas. Alyvos keitimo stotys naudoja šį metodą M o bil naudojant specialią prekės ženklo įrangą Wynn's alyvos užpildymui. Be to, kaip šalutinis poveikis, matuojamas slėgis padėtyje N Automatinė pavarų dežė. Pagal jo dydį galite spręsti apie dėžutės būklę.
Eikite į servisą 8-)) Na, žinoma, tai pokštas. Kas eis į servisą, jei pats visko neišbandė. 8-))
Netrukus aprašysiu mašinos diagnostiką kodais. Tačiau kol kas juos tik skaičiuojame.
Po variklio gaubtu reikia rasti diagnostinę jungtį ir joje sujungti kontaktus su trumpikliu TAT(išbandyk automatinę pavarų dėžę) ir GND(Žemė). Įjunkite degimą (neužveskite variklio). Rodiklis LAIKYTI turėtų užsidegti vieną kartą kelioms sekundėms ir užgesti. Tai reiškia, kad gedimų kodų nėra.
Jei po to ir toliau mirksi ilgais ar trumpais impulsais, skaitome kodus. Ilgas signalas reiškia dešimtis, o trumpas – vienetus. Pavyzdžiui, vienas ilgas ir 2 trumpi - 12 kodas - droselio padėties jutiklio gedimas. Tada po pauzės ateina kitas kodas.
Eksploatuojant automobilį pasitaiko atvejų, kai jį užvedus, tinkle smarkiai nukrenta įtampa (esant silpnai baterijai, prastiems kontaktams jo gnybtuose ir pan.). Tokiu atveju tiek automatinės pavarų dėžės, tiek variklio kompiuteriuose pasirodo klaidingi kodai. Jie turi būti ištrinti.
O jei kas tai žinotų... Būna atvejų, kai sugenda pagal visus kanonus eksploatuojama ir jau seniai veikianti automata, kurios priežiūrai visiškai nebuvo kreipiamas dėmesys.
4 pavara išjungiama, kai alyvos temperatūra žemesnė nei -10 laipsnių.
Užrakinimo (užrakinimo – sukimo momento keitiklio užrakto) nėra, kai alyvos temperatūra žemesnė nei +40 laipsnių ir važiuojant mažesniu nei 120 km/h greičiu, kai droselis uždarytas.
Iš šių dviejų punktų darytina išvada, kad atsargumo priemonių, skirtų naudoti automatinę pavarų dėžę esant žemai temperatūrai, jau buvo imtasi ir IMHO nereikia imtis kitų (pašildyti automatinę pavarų dėžę). Taip, ir man atrodo sunku tai padaryti tuščiąja eiga. Pirma, alyvos slėgis tuščiąja eiga yra apie 4,5, palyginti su 11 važiuojant į priekį ir 18 važiuojant atbuline eiga. Antra, alyva praeina per variklio aušinimo sistemą, kuri vis dar yra užfiksuota vidinėje grandinėje ir yra šalčiausios būsenos, tai yra, aušinimas yra intensyvesnis.
Pačiame selektoriuje yra užrakinimo mygtukas, kuris apsaugo nuo netyčinio įjungimo R,P arba L. Kad išvengtumėte problemų įprasto pavarų perjungimo metu S<->D<->N niekada nespauskite selektorių užrakto mygtuko. Jei paspausite kiekvieną kartą perjungdami pavarą, galite netyčia įjungti (pavyzdžiui, stipriai stabdant perjungimo metu) pavaras, kurios turėtų būti įjungtos arba visiškai sustojus ( R Ir P), arba mažu greičiu ( L).
Siekiant išvengti variklio per didelių apsukų per palauk vis tiek perjungiama į aukštesnę pavarą ir grįžtama atgal. Nedideli skirtingų tipų mašinų variantai.
Automatinė pavarų dėžė turi greičio jutiklį ne tik antriniam, bet ir pirminiam velenui. Jei greitis nesutampa, kompiuteris įjungia šio perdavimo apėjimo programą.
Internete yra veikimo taisyklės (60 proc. jų, mano nuomone, gana prieštaringos). Dauguma punktų seka vienas po kito ir, matyt, parašyti tik tam, kad būtų panaudotos visos abėcėlės raidės nuo A iki Z. Išskyriau tik tikrai kenksmingas.
Sunaikinti automatinę pavarų dėžę:
Žemas ir aukštas alyvos lygis
velkant automobilį su automatine pavarų dėže dideliais atstumais ir dideliu greičiu, 50x50 principas laikomas normaliu režimu, tai yra, ne daugiau kaip 50 km ir ne daugiau kaip 50 km / h.
varoma žemos kokybės ar sena alyva arba neatitinka vadovo nurodymų (pavyzdžiui, „Dexron-II“ vietoj „Dexron-III“)
važiuojant perkaitusiu varikliu, taigi ir perkaitusia pavarų dėže
Pridedu savo taškus:
vairuoti automobilį su išsikrovusiu arba prastos būklės akumuliatoriumi, jei dėžė valdoma elektroniniu būdu.
vilkimas lengvuoju automobiliu su automatine sunkvežimio pavarų dėže.
giluminių vandens kliūčių įveikimas, kai automatinės pavarų dėžės alsuoklis patenka į vandenį. Tokiu atveju dėl staigaus kūno atšalimo vanduo patenka per alsuoklį. Dėl drėgmės yra atskirtos frikcinės sankabos ir sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba.
Yra daug skirtingų tikrinimo būdų, tačiau mes sutelksime dėmesį į penkis pagrindinius.
1. Alyvos lygis ir būklė. Lygis turi atitikti rizikas tam tikroje temperatūroje. Aliejus neturi kvepėti kaip aštrus nudegimas, jis turi būti grynai raudonas (gal šiek tiek patamsėjęs), o patrynus ant piršto nuo matuoklio neturi būti pastebimų nešvarumų. Jei aliejus nupilamas į indą, jį maišant neturėtų likti balkšvų dryžių.
2. Paruošimo laikas. Įkaitiname variklį iki normalaus tuščiosios eigos greičio. Stovi ant stabdžių jungiklio N-->D Ir N-->Dh ir atkreipkite dėmesį į laiką iki stūmimo, nurodant, kad mašina įsijungė, šis laikas turėtų būti 0,5 s ... 1 s. Panašiai perjungiame N-->R taip pat atkreipkite dėmesį į laiką, jis turėtų būti trumpesnis nei 1,2 s. Laikas, didesnis nei nurodyta, rodo frikcinių sankabų susidėvėjimą. Panašiai N-->Dh. Toyota automobiliuose šis laikas yra ilgesnis 0,2 ... 0,3 s.
3. parkavimo testas. Įsitikinkite, kad variklio tuščiosios eigos greitis ir uždegimo laikas yra teisingi. Išjunkite visus energijos vartotojus (oro kondicionierių, radiją, sėdynių ir galinio lango vėdinimą ir šildymą, priekinius žibintus). Tuo pačiu metu paspaudžiame stabdžio koją, perjungiame selektorių į padėtį D ir paspauskite dujų pedalą prie grindų. Tachometre pastebime didžiausią variklio sūkių skaičių. Negalite išlaikyti šio režimo ilgiau nei 5 sekundes.
Pereiti prie S, R Ir L ir kartoti. Palyginkite su lentele. Pertraukos tarp bandymų turi būti bent minutės!
| Modelis | Min | Maks |
| RX7 | 3000 | 3300 |
| 929 | 1950 | 2250 |
| B2200 | ||
| karbiuratorius | 1800 | 2200 |
| EGI-FI | 1850 | 2250 |
| B2600 | 2100 | 2500 |
| „Miata“ (MX-5) | ||
| 1993 m | 2600 | 3000 |
| 1994 m | 1900 | 2100 |
| MPV | 1800 | 2200 |
4. Bandymas kelyje. Norint atlikti šį testą, pageidautina lygi ir tiesi kelio atkarpa nėra valdoma kelių policijos radarais.
Patikrinkite selektoriaus padėtį ir jo indikaciją prietaisų skydelyje.
Perjunkite parinkiklį į D. Pagreitinkite, o tada pristabdykite automobilį visu ir puse droselio. Įsitikinkite, kad perjungiate 1-->2 , 2-->3 , 3-->4 Ir 4-->3 , 3-->2 , 2-->1 .
Persikėlus į 4 pavarą, perjunkite selektorių į padėtį S ir įsitikinkite, kad perjungimas įvyksta nedelsiant 4-->3 .
Įjunkite režimą Dh. Patikrinkite, ar jungiklis veikia 2-->3 Ir 3-->2 ir jokio įtraukimo 1 Ir 4 .
Sulėtinkite automobilį. Įsitikinkite, kad įjungtas variklio stabdys 3 Ir 2 pavaros esant 1/8 droselio angos ar mažiau.
Persikėlus į 2, 3 Ir 4 pavaras, įsitikinkite, kad negirdite neįprasto triukšmo (šlifavimo) ar vibracijos, kai lengvai spaudžiate dujų pedalą 40 ... 60 km/val.
5. Diagnostika pagal kodus. Po variklio gaubtu reikia rasti diagnostinę jungtį ir joje sujungti kontaktus su trumpikliu TAT Ir GND. Įjunkite degimą (neužveskite variklio). Lemputė LAIKYTI turėtų užsidegti vieną kartą kelioms sekundėms ir užgesti. Jei po to ir toliau mirksi ilgais ar trumpais impulsais, automatinę pavarų dėžę reikia taisyti. Eksploatuojant automobilį, pasitaiko atvejų, kai užvedus jo įtampa tinkle smarkiai nukrenta (esant silpnai baterijai, prastiems kontaktams jo gnybtuose ir pan.). Tokiu atveju tiek automatinės pavarų dėžės, tiek variklio kompiuteriuose pasirodo klaidingi kodai. Taip reikia su jais elgtis.
Pateikiame automatinės pavarų dėžės diagnostikos santrauką. Diagnostikos kodai aprašyti išsamiau. Geriausi rezultatai diagnozuojant mechaninę automatinės pavarų dėžės dalį gaunami prie dėžės prijungus manometrą ir tikrinant slėgį linijoje visais režimais. Tačiau tai reikalauja specialios įrangos ir turi būti atliekama specializuotose dirbtuvėse.
Čia gautų rezultatų sąmoningai neinterpretuoju, nes tai jau automobilių remonto specialistų reikalas. Pastebėsiu tik tiek, kad jei jis neatitinka normalių parametrų, geriau nepirkti automobilio su tokia automatine mašina, nes jai reikia remonto. Tačiau jei tikrai norite, tuomet galite. Bet tada jo remontui reikia gauti nuolaidą. Vladivostoke automatinės mašinos remontas kainuoja nuo 200 iki 500 USD. Kai kuriose paslaugose iki 1000 USD, tačiau tai neturi įtakos remonto kokybei. Naudota mašina kainuoja nuo 150 USD. Montavimas ant automobilio - 1000 rublių. ATF kainuos apie 100 ... 150 rublių už litrą.
Tuo pačiu taip pat negalima teigti, kad su visus testus išlaikiusiu kulkosvaidžiu važiuosite bent metus.
Norėdami apsaugoti automatinę pavarų dėžę, japonų inžinieriai numatė keletą darbo režimo apribojimų:
4-oji pavara (OD) išjungiama, kai alyvos temperatūra yra žemesnė nei -10 laipsnių.
nėra blokavimo, kai alyvos temperatūra žemesnė nei +40 laipsnių.
Iš šių dviejų punktų darytina išvada, kad jau buvo imtasi atsargumo priemonių naudojant automatinę pavarų dėžę esant žemai temperatūrai ir IMHO nereikia šildyti automatinės pavarų dėžės. Taip, ir beveik neįmanoma to padaryti tuščiąja eiga. Pirma, alyvos slėgis tuščiąja eiga yra apie 4,5, palyginti su 11 važiuojant į priekį ir 18 važiuojant atbuline eiga. Antra, alyva praeina per variklio aušinimo sistemą, kuri vis dar yra užfiksuota vidinėje grandinėje ir yra šalčiausios būsenos, tai yra, aušinimas yra intensyvesnis.
Tai nereiškia, kad galite staigiai važiuoti ant šaltos dėžės. Kadangi alyva vis dar šalta ir klampesnė, perjungimas įvyksta su didesniu vėlavimu ir dėl to slysta diskas arba diržas. Kas nėra gerai, bet ir nėra mirtina. Šaldymo dėžės perjungimo operacijų skaičius turėtų būti ribotas. Pavyzdžiui, judėjimas režimu laikykite, ar net 1h->2h->3h kol išvažiuosite iš garažo ar automobilių stovėjimo aikštelės ir variklis dar šiltas.
Dėžės įkaitinimo į įprastą režimą kriterijus gali būti pavaros įjungimo laikas. Jei tai normalu, vadinasi, mašina pakankamai šilta. Priminsiu, kad „Mazda“ jis yra 0,5 ... 1 s, o „Toyota“ - 0,8 ... 1,3 s.
Pati klausimo formuluotė, susijusi su automatine pavarų dėže, yra neteisinga.
Pagrindinis automatinės pavarų dėžės elementas nėra velenų rinkinys su pavarų poromis, kurios įsijungia mechaninio pavarų perjungiklio judėjimo metu, kaip tai daroma mechaninėse transmisijose. Automatinės pavarų dėžės pagrindas yra planetinė pavarų dėžė. Ir tik viena iš planetinių pavarų dėžių savybių yra ta, kad kai įjungiama sankaba arba stabdžių juosta, sklandžiai
dėžės perdavimo skaičiaus pasikeitimas pilno veikimo metu (0,5 ... 1 s). Ir atitinkamai sukimo momento perdavimas iš variklio į ratus nesustoja net sekundės daliai.
Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, taikoma automobilio su automatine pavarų dėže stabdymui varikliu. Tai yra, stabdymo jėga keičiasi sklandžiai, be pertrūkių sekundės daliai, tinkamais vairuotojo veiksmais.
Audi, VW, Skoda sumontuota 4 greičių automatinė pavarų dėžė. Šios dėžės yra elektroninės, jų darbas daugeliu atžvilgių priklauso nuo automatinės pavarų dėžės, vidaus degimo variklio, ABS, jutiklių, esančių ant variklio ir dėžės, elektroninių mazgų, todėl reikalinga išankstinė kompiuterinė diagnostika. Jei dėl diagnostikos klaidų kodai neaptinkami, o automatinė pavarų dėžė neveikia tinkamai, reikia remonto. Klaidos rodo, kad mechaninė problema yra remontas.
Išimame, išardome, jokių subtilybių ardant šias automatines pavarų dėžes nėra, išskyrus vieną. 097 ir 01N gale yra 2 kištukai, vienas dengia pavarų dėžės įvesties veleno veržlę paveikslėlyje - 4198. Reikia antro, kurį išmušame plaktuku ir kaltu.
097 ir 01N nuotrauka
01P - tas pats, tik 885 kotas trumpas, išmuštas plaktuku ir kaltu (labai galingas kamštis). 75 kotas nėra toks. Vietoj to dangtelis tvirtinamas 3 varžtais. Po juo reikia nuimti kamštį ir spidometro pavarą. Po to galite atsukti ir nuimti varpelį.
Visos šios automatinės pavarų dėžės turi skirtingą pavarų dėžės vietą, o mechaninė dalis yra 2 tipų: 096, 097, 098, 099 ir 01M, 01N, 01P
Skirtumas tas, kad 096, 097, 098, 099 pavarų dėžėse H/T užraktas daromas pačioje automatinėje pavarų dėžėje, paveikslėlyje esantis velenas 22 įstatomas į H/T spyruokles ir yra standžiai sujungtas su alkūniniu velenu per amortizatoriaus spyruokles. . 2-ajame variante stūmoklis, kuris blokuoja g/t, yra pats savaime ir yra valdomas alyvos slėgiu per turbinos ir reaktoriaus velenus.
Ši dalis yra vienoda visiems tipams:
26, 43 - alyvos siurblys (yra skirtumas - 2 tipai)
839 – 2 ir 4 pavarų stūmoklis
593, 829 - 2 ir 4 sankabos paketas
78 - Sankabos korpuso atbulinės eigos įėjimas
762 – sankabos stūmoklio atbulinės eigos įėjimas
189, 975 – atbulinės eigos sankabos paketas
7185 - tarpinės.
Balta buvo uždėta 096, 097, 098, 099, o žalia - 01.
61 - Sankabos korpusas į priekį su turbinos velenu, veikia 1, 2 ir 3 pavaromis
22 - Sankabos korpusas 3-4 pavaros. Jis taip pat atlieka g / t blokavimo funkciją.
61 - Sankabos korpusas į priekį, veikia 1, 2 ir 3 pavaromis
267 - Sankabos stūmoklis į priekį
607, 211 – priekinės sankabos paketas
22 - Sankabos korpusas 3-4 pavaros su turbinos velenu.
809 - Sankabos stūmoklis 3-4 pavaros.
Viskas panašu:
792, 445 - Sankabos paketas 3-4 pavaros
824 – eigos sankabos separatorius.
346 - Atbulinės eigos sankabos stūmoklis
384, 882 - Atbulinės eigos sankabos paketas
planetinė pavara
27 - Planetinė pavara
74 - Epiciklas
Pastaba: reduktorius yra atskiras konteineris. Aliejus yra čia.
Kas be klaidų pasikeičia taisant šią automatinę pavarų dėžę:
Dalykai, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį (dažnai nepavyksta):
Dėmesio! Norėdami pamatyti paslėptą tekstą, užsiregistruokite svetainėje arba prisijunkite naudodami savo prisijungimo vardą.
Galite atsisiųsti šių automatinių pavarų dėžių vadovus .
Remontuojant šią automatinę pavarų dėžę, būtina sukurti elektrinį slėgio reguliatorių, jame esantis stūmoklis turi laisvai judėti arba būti pakeistas nauju.
Šiandien daugelis pradedančiųjų vairuotojų ir net patyrusių vairuotojų renkasi automobilį patys. Pradedantieji, kaip taisyklė, dažnai baiminasi, kad vairuojant reikia perjungti pavaras, tačiau patyrę vairuotojai tiesiog įvertino ramaus ir saikingo vairavimo galimybes. automobilis su automatine pavarų dėže. Tačiau pradedantysis, įsigydamas savo asmeninį automobilį, dažnai nežino, kaip tinkamai valdyti „automatą“. Deja, vairavimo mokyklose to nemokoma, tačiau nuo to priklauso eismo saugumas ir pavarų dėžės mechanizmų tarnavimo laikas. Pažiūrėkime, kaip reikia valdyti automatinę pavarų dėžę, kad ateityje nekiltų problemų su ja.
Automatinių pavarų dėžių tipai
Prieš kalbant apie tai, kaip vairuoti automatinę pavarų dėžę, būtina atsižvelgti į agregatų tipus, kuriais gamintojai komplektuoja šiuolaikinius automobilius. Priklausomai nuo to, kokiai dėžutei priklauso ta ar kita dėžė, priklauso ir kaip ją naudoti.
Sukimo momento keitiklio pavarų dėžė
Tai bene populiariausias ir klasikinis sprendimas. Sukimo momento keitiklių modeliuose yra dauguma šiandien gaminamų automobilių. Būtent su šiuo dizainu buvo pradėta populiarinti automatinė pavarų dėžė masėms.
Reikia pasakyti, kad pats sukimo momento keitiklis iš tikrųjų nėra neatskiriama perjungimo mechanizmo dalis. Jo funkcija yra „automatinės“ dėžės sankaba, tai yra, sukimo momento keitiklis perduoda sukimo momentą iš variklio į ratus automobilio užvedimo procese.
„Mašinos“ variklis ir mechanizmas neturi tvirtų jungčių vienas su kitu. Sukimosi energija perduodama naudojant specialią pavarų alyvą – ji nuolat cirkuliuoja užburtu ratu esant aukštam slėgiui. Ši grandinė leidžia varikliui įjungti pavarą, kai mašina stovi.
Tiksliau, vožtuvo korpusas yra atsakingas už perjungimą, tačiau tai yra bendras atvejis. Šiuolaikiniuose modeliuose darbo režimus lemia elektronika. Taigi, pavarų dėžė gali veikti standartiniu, sportiniu arba ekonominiu režimu.
Tokių dėžių mechaninė dalis yra patikima ir gana lengvai taisoma. Hidroblokas yra silpna vieta. Jei jo vožtuvai neveikia tinkamai, vairuotojas susidurs su nemaloniais padariniais. Tačiau gedimo atveju parduotuvėse yra automatinės pavarų dėžės atsarginių dalių, nors pats remontas bus gana brangus.
Kalbant apie automobilių su sukimo momento keitiklio pavarų dėžėmis važiavimo charakteristikas, jos priklauso nuo elektronikos nustatymų – tai automatinės pavarų dėžės greičio jutiklis ir kiti davikliai, o dėl šių rodmenų siunčiama komanda perjungti reikiamu metu.
Anksčiau tokios dėžės buvo siūlomos tik su keturiomis pavaromis. Šiuolaikiniai modeliai turi 5, 6, 7 ir net 8 pavaras. Gamintojų teigimu, didesnis pavarų skaičius pagerina dinamines charakteristikas, judėjimo ir pavarų perjungimo sklandumą bei degalų taupymą.
bepakopis variatorius
Išoriniais požymiais šis techninis sprendimas nesiskiria nuo tradicinės „mašinos“, tačiau veikimo principas čia visiškai kitoks. Čia nėra pavarų, o sistema jų neperjungia. Pavarų skaičiai keičiasi nuolat ir be pertrūkių – tai nepriklauso nuo to, ar greitis mažėja, ar variklis sukasi aukštyn. Šios dėžės užtikrina maksimalų sklandų veikimą – tai patogumas vairuotojui.
Kitas pliusas, dėl kurio CVT taip mėgsta vairuotojus, yra darbo greitis. Ši transmisija negaišta laiko perjungimo procesui – jei reikia padidinti greitį, ji iš karto pasieks maksimalų efektyvų sukimo momentą, kad suteiktų automobiliui pagreitį.
Automatinis, kaip naudoti
Apsvarstykite įprastų tradicinių sukimo momento keitiklio mašinų darbo režimus ir veikimo taisykles. Jie montuojami daugumoje transporto priemonių.
Pagrindiniai automatinės pavarų dėžės režimai
Norėdami nustatyti pagrindines veikimo taisykles, pirmiausia turite suprasti šių mechanizmų siūlomus veikimo būdus.
Visiems be išimties automobiliams su automatine pavarų dėže reikalingi šie režimai - tai „P“, „R“, „D“, „N“. O kad vairuotojas galėtų pasirinkti norimą režimą, dėžėje yra sumontuota diapazono pasirinkimo svirtis. Išvaizda praktiškai nesiskiria nuo selektorių.Jo skirtumas tas, kad pavarų keitimo procesas vyksta tiesia linija.
Režimai rodomi valdymo skydelyje – tai labai patogu, ypač pradedantiesiems vairuotojams. Važiuojant nereikia atitraukti akių nuo kelio ir nuleisti galvos, kad pamatytum, kokia pavara yra įjungtas automobilis.
Automatinės pavarų dėžės režimas "P" - šiuo režimu visi automobilio elementai išsijungs. Įsikelti į jį verta tik ilgų sustojimų ar stovėjimo metu. Variklis taip pat paleidžiamas iš šio režimo.
"R" - atbulinė pavara. Pasirinkus šį režimą, mašina važiuos atbuline eiga. Atbulinę pavarą rekomenduojama įjungti tik automobiliui visiškai sustojus; taip pat svarbu atsiminti: galinė dalis įjungiama tik iki galo nuspaudus stabdį. Bet koks kitas veiksmų algoritmas gali padaryti didelę žalą transmisijai ir varikliui. Tai labai svarbu žinoti visiems, kurie turi automatinę pavarų dėžę. Kaip teisingai juo naudotis, pataria ekspertai ir patyrę vairuotojai. Atkreipkite dėmesį į šiuos patarimus, jie labai padės.
"N" - neutrali arba neutrali pavara. Šioje padėtyje variklis nebeperduoda sukimo momento į važiuoklę ir dirba tuščiosios eigos režimu. Šią pavarą rekomenduojama naudoti tik trumpam sustojimui. Be to, važiuodami neįtraukite dėžės į neutralią padėtį. Kai kurie specialistai pataria vilkti automobilį šiuo režimu. Kai automatinė pavarų dėžė yra neutralioje padėtyje, užvesti variklį draudžiama.
Automatinės pavarų dėžės režimai
"D" - važiavimo režimas. Kai dėžė yra šioje padėtyje, automobilis juda į priekį. Tokiu atveju pavaros perjungiamos pakaitomis, kai vairuotojas spaudžia dujų pedalą.
Automatinis automobilis gali turėti 4, 5, 6, 7 ir net 8 pavaras. Tokių automobilių diapazono pasirinkimo svirtis gali turėti keletą galimybių judėti į priekį - tai yra „D3“, „D2“, „D1“. Pavadinimai gali būti ir be raidės. Šie skaičiai rodo galimą aukščiausią pavarą.
„D3“ režimu vairuotojas gali naudoti pirmąsias tris pavaras. Šiose padėtyse stabdymas yra daug efektyvesnis nei įprastoje „D“. Šį režimą rekomenduojama naudoti, kai tiesiog neįmanoma važiuoti be stabdymo. Taip pat ši transmisija efektyvi dažnai leidžiantis ar kylant.
„D2“ yra atitinkamai tik pirmosios dvi pavaros. Šioje padėtyje dėžė perkeliama iki 50 km / h greičiu. Dažnai šis režimas naudojamas sunkiomis sąlygomis – tai gali būti miško kelias ar kalnų serpantinas. Šioje padėtyje maksimaliai išnaudojama variklio stabdymo galimybė. Taip pat spūstyse turite perkelti dėžutę į „D2“.
„D1“ yra tik pirmoji pavara. Šioje padėtyje automatinė pavarų dėžė naudojama, jei automobiliui sunku įsibėgėti virš 25 km/val. Svarbus patarimas tiems, kurie turi automatinę pavarų dėžę (kaip naudotis visomis jos funkcijomis): neįjunkite šio režimo dideliu greičiu, kitaip bus slydimas.
„0D“ – paaukštinta eilutė. Tai kraštutinė pozicija. Jis turėtų būti naudojamas, jei automobilis jau padidino greitį nuo 75 iki 110 km / h. Rekomenduojama palikti transmisiją, kai greitis nukrito iki 70 km/val. Šis režimas leidžia žymiai sumažinti degalų sąnaudas greitkeliuose.
Visus šiuos režimus galite įjungti bet kokia tvarka automobiliui judant. Dabar galima tik žiūrėti į spidometrą, o tachometro nebereikia.
Papildomi režimai
Dauguma transmisijų turi ir pagalbinius veikimo režimus. Tai normalus režimas, sportinis, overdrive, žieminis ir ekonomiškas.
Normalus režimas naudojamas normaliomis sąlygomis. Ekonomiškas leidžia pasiekti sklandų ir tylų važiavimą. Sportiniu režimu elektronika variklį išnaudoja maksimaliai – vairuotojas gauna viską, ką gali automobilis, tačiau taupymą teks pamiršti. Žiemos režimas skirtas darbui ant slidžių paviršių. Automobilis traukiasi ne iš pirmos, o iš antros ar net iš trečios pavaros.
Šie nustatymai dažnai įjungiami naudojant atskirus mygtukus arba jungiklius. Taip pat reikia pasakyti, kad nepaisant visų privalumų, kuriuos vairuotojams suteikia automatinė pavarų dėžė, vairuotojai nori vairuoti automobilį. Nėra nieko geriau nei perjungti pavaras savo automobilyje. Norėdami išspręsti šią problemą, „Porsche“ inžinieriai sukūrė „Tiptronic“ automatinės pavarų dėžės režimą. Tai rankų darbo imitacija su dėžute. Tai leidžia rankiniu būdu perjungti aukštyn arba žemyn, jei reikia.
Automatinis kaip važiuoti
Užvedus automobilį iš vietos, taip pat keičiant judėjimo kryptį, dėžės veikimo režimas perjungiamas paspaudus stabdį. Keičiant judėjimo kryptį, taip pat nebūtina laikinai nustatyti dėžės į neutralią padėtį.
Jei reikia sustoti prie šviesoforo, taip pat esant kamščiams, nereikėtų perjungiklio nustatyti į neutralią padėtį. Taip pat nepatariama to daryti nusileidimuose. Jei automobilis slysta, nereikia stipriai spausti dujų – tai kenksminga. Geriau perjungti į žemesnes pavaras ir paspausdami stabdžių pedalą, kad ratai lėtai suktųsi.
Likusias darbo su automatinėmis pavarų dėžėmis subtilybes galima suvokti tik turint vairavimo patirties.
Veiklos taisyklės
Pirmas žingsnis – paspausti stabdžių pedalą. Tada selektorius perjungiamas į važiavimo režimą. Kitas, jūs turėtumėte atleisti stovėjimo aikštelė turėtų nukristi sklandžiai - automobilis pradės judėti. Visi perjungimai ir manipuliacijos su automatine pavarų dėže atliekami per stabdį dešine koja.
Norint sulėtinti greitį, geriausia atleisti dujų pedalą – visos pavaros persijungs automatiškai.
Pagrindinė taisyklė – jokių staigių pagreičių, staigių stabdžių, bet kokių staigių judesių. Tai veda prie susidėvėjimo ir padidina atstumą tarp jų. Tada perjungiant automatinę pavarų dėžę gali atsirasti nemalonių sukrėtimų.
Kai kurie specialistai pataria duoti dėžei pailsėti. Pavyzdžiui, statydami automobilį galite leisti automobiliui riedėti tuščiąja eiga, be dujų. Tik po to galite spausti akceleratorių.
Automatinė pavarų dėžė: ko nedaryti
Griežtai draudžiama krauti nešildomą mašiną. Net jei teigiama oro temperatūra išlaikoma už automobilio ribų, pirmuosius kilometrus geriausia įveikti važiuojant nedideliu greičiu – staigūs pagreičiai ir trūktelėjimai labai kenkia dėžei. Pradedantis vairuotojas taip pat turėtų atsiminti, kad norint visiškai sušildyti automatinę pavarų dėžę, reikia daugiau laiko nei sušildyti maitinimo bloką.
Automatinė pavarų dėžė nėra skirta bekelei ir ekstremaliam naudojimui. Daugelis šiuolaikinių klasikinio dizaino pavarų dėžių nemėgsta ratų slydimo. Geriausias būdas važiuoti tokiu atveju yra vengti staigaus įsibėgėjimo bloguose keliuose. Užklimpus automobiliui padės kastuvas – stipriai neapkraukite transmisijos.
Taip pat ekspertai nerekomenduoja klasikinių automatinių pavarų dėžių perkrauti didelėmis apkrovomis – mechanizmai perkaista ir dėl to labiau ir greičiau susidėvi. Priekabų ir kitų automobilių vilkimas yra greita mašinos mirtis.
Be to, neturėtumėte užvesti automobilių su automatine pavarų dėže iš „stūmiklio“. Nors daugelis vairuotojų pažeidžia šią taisyklę, čia reikia atsiminti, kad tai nepraeis be pėdsakų mechanizmui.
Taip pat turite atsiminti kai kurias perjungimo funkcijas. Neutralioje padėtyje galite likti, bet laikydami nuspaudę stabdžių pedalą. Neutralioje padėtyje maitinimo bloką išjungti draudžiama – tai galima padaryti tik padėtyje „Stovėjimas“. Vairuojant draudžiama perjungti selektorius į „Parking“ arba „R“ padėtį.
Tipiški gedimai
Tarp tipiškų gedimų ekspertai išskiria užkulisių lūžimą, alyvos nuotėkį, elektronikos ir vožtuvo korpuso problemas. Kartais tachometras neveikia. Taip pat kartais kyla problemų su sukimo momento keitikliu, neveikia variklio sūkių daviklis.
Jei naudojant dėžę kyla kokių nors sunkumų judinant svirtį, tai yra selektoriaus problemų požymiai. Norint ją išspręsti, reikia pakeisti detalę – automatinės pavarų dėžės atsarginių dalių yra automobilių parduotuvėse.
Dažnai daug gedimų įvyksta dėl alyvos nutekėjimo iš sistemos. Dažnai automatinės dėžės nuteka iš po tarpiklių. Būtina dažniau apžiūrėti agregatus ant estakados ar apžvalgos angos. Jei yra nuotėkių, tai yra signalas, kad reikia skubiai suremontuoti įrenginį. Jei viskas bus padaryta laiku, problemą galima išspręsti pakeitus alyvą ir sandariklius.
Kai kuriuose automobiliuose tachometras neveikia. Jei spidometras taip pat sustoja, automatinė pavarų dėžė gali pradėti veikti avariniu būdu. Dažnai šios problemos išsprendžiamos labai labai paprastai. Problema slypi specialiame jutiklyje. Jei jį pakeisite arba išvalysite jo kontaktus, viskas grįš į savo vietas. Būtina patikrinti automatinės transmisijos greičio jutiklį. Jis yra ant dėžutės korpuso.
Taip pat vairuotojai susiduria su netinkamu automatinės pavarų dėžės veikimu dėl elektronikos problemų. Dažnai valdymo blokas neteisingai nuskaito perjungimo sūkius. To priežastis gali būti variklio greičio jutiklis. Pačio įrenginio taisymas yra beprasmis, tačiau jutiklio ir kabelių keitimas padės.
Labai dažnai hidroblokas sugenda. Pavyzdžiui, taip gali nutikti, jei vairuotojas netinkamai valdė transmisiją. Jei automobilis žiemą neįšilo, vožtuvo korpusas yra labai pažeidžiamas. Hidraulinio agregato problemas dažnai lydi įvairios vibracijos, kai kurie vartotojai diagnozuoja smūgius perjungdami automatines pavarų dėžes. Šiuolaikiniuose automobiliuose apie šį gedimą padės sužinoti borto kompiuteris.
Automatinės pavarų dėžės veikimas žiemą
Dauguma automatinės pavarų dėžės gedimų nutinka žiemą. Taip yra dėl neigiamos žemos temperatūros įtakos sistemos ištekliams ir dėl to, kad pajudėdami ant ledo slysta ratai – tai taip pat neturi geriausios įtakos būklei.
Prieš prasidedant šaltam orui, vairuotojas turėtų patikrinti transmisijos skysčio būklę. Jei jame pastebimi metalo drožlių intarpai, jei skystis patamsėjo ir tapo drumstas, jį reikia pakeisti. Kalbant apie bendrą alyvos ir filtrų keitimo tvarką, tai mūsų šalyje eksploatacijai rekomenduojama tai daryti kas 30 000 automobilio nuvažiuotų kilometrų.
Jei automobilis užstrigo, neturėtumėte naudoti „D“ režimo. Tokiu atveju padės perjungimas žemyn. Jei nuleistų nėra, tada automobilis traukiamas pirmyn ir atgal. Tačiau nepersistenkite.
Kad išvengtumėte slydimo perjungiant pavarą ant slidžios kelio, priekiniais ratais varomiems automobiliams reikia laikyti akceleratoriaus pedalą, o galiniais ratais varomuose automobiliuose, priešingai, pedalą atleisti. Prieš sukant geriau naudoti žemesnes pavaras.
Tai viskas, ką reikia pasakyti apie tai, kas yra automatinė pavarų dėžė, kaip ja naudotis ir kokių taisyklių reikia laikytis. Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad tai itin išrankus mechanizmas su nedideliais darbo ištekliais. Tačiau, laikantis visų šių taisyklių, šis įrenginys gyvens visą automobilio gyvenimą ir džiugins jo savininką. Automatinės pavarų dėžės leidžia visiškai pasinerti į vairavimo procesą, negalvojant apie tinkamos pavaros pasirinkimą – kompiuteris tuo jau pasirūpino. Jei laiku prižiūrėsite transmisiją ir neapkrausite jos už savo galimybių ribų, tai kels tik teigiamas emocijas naudojant automobilį įvairiomis sąlygomis.
