Kas yra automobilio išmetamosiose dujose. Automobilio išmetimo pavojus

Miesto gyventojai dažnai kalba apie ekologiją, o dažniausiai priekaištauja. Iš esmės tam yra daug priežasčių, tačiau apie jas kalbama ypač dažnai išmetamosios dujos. Taigi, kuo tiksliai kvėpuoja miestas ir ką savyje slepia išmetamųjų dujų kvapas?

Dažnai išmetamosiomis dujomis vadinami visi išmetimai į miesto atmosferą, įskaitant katilus, gamyklas ir kitas pramonės įmones. Tiesą sakant, teisinga šį terminą vadinti tik transporto išmetamais teršalais, atsirandančiais perdirbant kurą. Jie taip pat vadinami išmetamosiomis dujomis. Išmetamosios dujos yra variklių veikimo produktas vidaus degimas, o atsižvelgiant į spartų transporto skaičiaus augimą per pastaruosius 50 metų, o ypač į asmeninių transporto priemonių augimą miestuose, išmetamosios dujos miestų ore rimtai ir ilgam nusistovėjo, o jų skaičius tik auga.

Dabar būtent išmetamosios dujos yra pagrindinė oro taršos mieste priežastis ir nuolat veikia žmonių sveikatą. Taigi, išsiaiškinome terminiją, išsiaiškinkime, ką tiksliai automobiliai reguliariai pristato į mūsų atmosferą, kodėl tai pavojinga ir kaip apsisaugoti, jei bute jaučiamas išmetamųjų dujų kvapas.

Visi automobiliai į orą išmeta kancerogenų ir toksiškų medžiagų. Automobilio išmetamųjų dujų sudėtis skiriasi priklausomai nuo variklio tipo, benzino ar dyzelino, tačiau pagrindinė komplektacija išlieka ta pati.
Taigi, automobilių išmetamųjų dujų sudėtis apima:

Komponentas	Tūrio dalis in benzininis variklis, %	Tūrio dalis in dyzelinis variklis, %	Toksiškumas
Azotas	74–77	76–78	ne toksiškas
Deguonis	0,3–8	2–18	ne toksiškas
vandens garai	3–5,5	0,5–4	ne toksiškas
Anglies dioksidas	5–12	1–10	ne toksiškas
smalkės	0,1–10	0,01–5	toksiškas
angliavandeniliai	0,2–3	0,009–0,5	toksiškas
Aldehidai	0–2	0,001–0,009	toksiškas
Sieros dioksidas	0–0,002	0–0,03	toksiškas
Suodžiai, g/m3	0–0,04	0,1–1,1	toksiškas
Benzopirenas, g/m3	0,01–0,02	0–0,01	toksiškas

Kaip matote, išmetamųjų dujų sudėtis yra gana įvairi, o dauguma komponentų yra toksiški. Dabar pažiūrėkime, kokį poveikį žmogui daro išmetamosios dujos.

Išmetamųjų dujų poveikis žmogaus organizmui

Automobilių išmetamosios dujos gali būti kenksmingos sveikatai ir gana rimtos. Visų pirma, anglies monoksidas arba anglies monoksidas, kurį jau minėjome, neturi skonio ir kvapo, tačiau esant didelei koncentracijai sukelia galvos svaigimą, galvos skausmą, pykinimą, gali apalpti.
Sieringas benzinas ir jo sukuriamas sieros oksidas yra viena iš stipraus išmetamųjų dujų kvapo priežasčių. Faktas yra tas, kad sieros dioksido molekulės labai pastebimai veikia uoslės receptorius, todėl šis kvapas jaučiamas net esant mažai koncentracijai, o labiau koncentruotas „aromatas“ apima visus kitus žmogaus nosies kvapus, ką gali patvirtinti kiekvienas namuose uždegė degtukus. Švino turintis benzinas praturtina orą švinu. Dėl tokių išmetamųjų dujų kiekio ir jų daromos žalos sveikatai švinas tapo vienu iš labiausiai žinomų toksiškų junginių atmosferoje. Šiuo metu toks benzinas nebėra naudojamas kaip automobilių kuras, tačiau gana ilgą laiką jo garai užpildė visus didžiuosius miestus. Automobilių išmetamosiose dujose esantys angliavandeniliai, veikiami saulės spindulių, oksiduojasi ir susidaro nuodingi aštraus kvapo junginiai, kurie ypač paveikia viršutinius kvėpavimo takus ir sukelia lėtinių kvėpavimo sistemos ligų paūmėjimą.
Automobilių išmetamųjų dujų žala daugiausia paaiškinama kancerogenais – suodžiais ir benzopirenu, kurie prisideda prie navikų, ypač piktybinių, vystymosi.

Atsižvelgdami į išmetamąsias dujas ir jų daromą žalą, turime pridurti apie viso šio cheminio kokteilio poveikį: ilgalaikis kontaktas su išmetamosiomis dujomis sukelia mirtį, ypač apsinuodijus anglies monoksidu. Didžiausias šių emisijų pavojus yra jų kiekis, paplitimas ir smulkių dalelių dydis, dėl kurio išmetamosios dujos gali prasiskverbti pro natūralius kūno barjerus ir patekti į plaučius. Nuolat veikiant išmetamosioms dujoms ant kūno, gali išsivystyti imunodeficitas, bronchitas, kenčia smegenų kraujagyslės, nervų sistema ir kiti organai. Be to, dauguma toksiškų medžiagų, sudarančių išmetamąsias dujas, gali sąveikauti tarpusavyje ir su kitais atmosferos komponentais, o tai prisideda prie smogo susidarymo.

Visi, kurie lankė botanikos kursus mokykloje, žino, kad augalai taip pat kvėpuoja. Ir, kaip ir bet kuris kvėpuojantis organizmas, jie jaučia išmetamųjų dujų taršą. Smulkiausios kenksmingų junginių dalelės patenka į augalo organizmą ir jį nuodija, todėl labai dažnai mieste, esančiame šalia dideli keliai arba automobilių stovėjimo aikštelės, veja ir medžiai atrodo vangiai, greitai pagelsta arba visai miršta.

Oro tarša išmetamosiomis dujomis labai paveikė atmosferos kritulių sudėtį. Būtent transporto veiklos dėka atsiranda rūgštūs lietūs, spalvoti rūkai ar penkiasdešimties juodų atspalvių sniegas. Natūralu, kad dėl kritulių oras kažkiek išvalomas, tačiau visi surinkti nešvarumai patenka į dirvožemį ir sukelia bendra tarša aplinką su išmetamosiomis dujomis. Tie patys junginiai ir sunkieji metalai plinta toliau per dirvožemį, patekdami į gyvulių pašarus ir auginamus pasėlius, o tai reiškia ne tik gamtos, bet ir pakartotinai teršiančių žmones. Žinoma, dėl to panikuoti būtų be reikalo, tačiau esant tokiam atmosferos užterštumui išmetamosiomis dujomis, turėtumėte pasirūpinti savo sveikata.

Kaip apsisaugoti nuo išmetamųjų dujų

Didžiausią žalą iš išmetamųjų dujų patiriame būdami kamščiuose, kur tiesiog nėra kur bėgti nuo automobilių išmetamųjų dujų. Esant tokiai situacijai, jei po ranka nėra respiratoriaus ar dujokaukės, vis tiek tenka įkvėpti išmetamąsias dujas, tačiau nosį ir burną galima pridengti nosine ar skarele. Tai visiškai neapsaugos nuo išmetamųjų teršalų, bet bent kiek sušvelnins situaciją. Nuolat veikiant išmetamosioms dujoms, verta paįvairinti savo valgiaraštį uogose, vaisiuose, žaliose daržovėse ir žaliojoje arbatoje, taip pat sėklose esančiais antioksidantais, gerti daugiau vandens, nes tai skatina detoksikaciją. Toks „dopingas“ padeda organizmui susidoroti su cheminio kokteilio įkvėpimo pasekmėmis ir palaiko sveikatą.

Išmetamosios dujos bute yra aiškiai nepageidaujami svečiai, tačiau dažnai jos prasiskverbia į mūsų namus, jei po jais ar šalia jų yra keliai ar automobilių stovėjimo aikštelės. Jei nėra galimybės ar noro persikelti į gamtos glėbį toliau nuo kelių, namuose galite sukurti saugias zonas. Norėdami suprasti, kaip apsisaugoti nuo išmetamųjų dujų bute, turite nustatyti jų atsiradimo šaltinį. Daugeliu atvejų išmetamosios dujos prasiskverbia pro langus. Šiuo atveju geriausias sprendimas būtų sumontuoti sandarius dvigubo stiklo langus ir atlikti vėdinimą naudojant aukštos kokybės

1-5 pavojingumo klasės atliekų išvežimas, perdirbimas ir šalinimas

Dirbame su visais Rusijos regionais. Galiojanti licencija. Pilnas uždarymo dokumentų komplektas. Individualus požiūris į klientą ir lanksti kainų politika.

Naudodami šią formą galite palikti užklausą dėl paslaugų teikimo, prašyti komercinio pasiūlymo arba gauti nemokamą mūsų specialistų konsultaciją.

Siųsti

Išmetamųjų dujų poveikis atmosferai yra neatidėliotina aplinkos problema. Daugelis žmonių naudojasi automobiliais ir net nesuvokia, kaip smarkiai jie nuodija orą. Norint įvertinti žalą, verta ištirti išmetamųjų dujų sudėtį ir jų poveikio aplinkai pasekmes.

Iš ko gaminamos išmetamosios dujos?

Transporto priemonių išmetamosios dujos susidaro veikiant varikliui, taip pat esant nepilnam arba visiškas degimas naudoto kuro. Iš viso juose randama per du šimtus skirtingų komponentų: vieni egzistuoja vos kelias minutes, o kiti suyra metų metus ir ilgai sklando ore.

klasifikacija

Visos išmetamosios dujos skirstomos į kelias grupes pagal jų savybes, sudedamąsias dalis ir poveikio aplinkai bei žmogaus organizmui laipsnį:

1. Pirmoji grupė apima visas medžiagas, kurios neturi toksinių savybių. Tai apima vandens garus, taip pat natūralius ir neatskiriamus komponentus. atmosferos oras, neišvengiamai prasiskverbiantis į automobilių variklius. Šiai kategorijai priskiriamas ir CO2 – anglies dioksido išmetimas, kuris taip pat nėra toksiškas, tačiau mažina deguonies koncentraciją ore.
2. Antroji automobilių išmetamųjų dujų sudedamųjų dalių grupė apima anglies monoksidą, ty anglies monoksidą. Tai nepilno kuro degimo produktas, turintis ryškių toksiškų ir toksiškų savybių. Ši medžiaga, patekusi į žmogaus organizmą įkvėpus, prasiskverbia į kraują ir reaguoja su hemoglobinu. Dėl to labai sumažėja deguonies koncentracija, atsiranda hipoksija, o sunkiais atvejais – mirtis.
3. Trečiajai grupei priklauso azoto oksidai, kurie turi rusvą atspalvį, nemalonų aštrų kvapą. Tokios medžiagos pavojingos žmogui, nes gali dirginti gleivines ir paveikti membranas. Vidaus organai, ypač plaučius.
4. Ketvirta išmetamųjų dujų komponentų grupė yra pati gausiausia ir apima angliavandenilius, atsirandančius dėl nepilno automobilių varikliuose naudojamo kuro degimo. Ir būtent šios medžiagos formuoja melsvus arba šviesiai baltus dūmus.
5. Penktoji išmetamųjų dujų komponentų grupė yra aldehidai. Didžiausios šių medžiagų koncentracijos stebimos esant minimalioms apkrovoms arba vadinamosios tuščiosios eigos metu, kai degimo temperatūra variklyje nėra aukšta.
6. Šeštoji išmetimo komponentų grupė automobilių dujos yra įvairios išsklaidytos dalelės, įskaitant suodžius. Jie laikomi variklio dalių susidėvėjimo produktais, taip pat gali būti alyvos dalelių, aerozolių, anglies nuosėdų. Patys suodžiai nėra pavojingi, tačiau gali nusėsti kvėpavimo takuose ir pabloginti matomumą nuo išmetamųjų dujų.
7. Septintoji išmetamąsias dujas sudarančių medžiagų grupė yra įvairūs sieros junginiai, susidarantys degant varikliuose sieros turinčiam kurui (pirmiausia dyzelinui). Tokie komponentai turi aštrų būdingą kvapą ir gali dirginti gleivines, taip pat sutrikdyti medžiagų apykaitos procesus ir oksidacines reakcijas.
8. Aštuntoji grupė – skirtingi švino junginiai. Jie atsiranda veikiant karbiuratoriniams varikliams, naudojant švino turintį benziną su priedais, kurie padidina oktaninį skaičių.

Išmetamųjų dujų poveikio pasekmės

Išmetamųjų dujų poveikis žmonių sveikatai, aplinkai ir atmosferai yra itin žalingas. Visų pirma, kenksmingos emisijos, susidarančios degant degalams automobilių varikliuose, labai teršia orą, todėl susidaro smogas. Kai kurios mažos ir lengvos dalelės gali pakilti ir pasiekti atmosferos sluoksnius, keisdamos jų sudėtį ir sutankindamos struktūrą.

Išmetamosios dujos yra viena iš priežasčių šiltnamio efektas, kuri vystosi sparčiais tempais ir kelia realią grėsmę aplinkai ir visai žmonijai. Tai sukelia oro anomalijas, atšilimą, tirpsta ledynus, kyla jūros lygis.

Kita neigiamo išmetamųjų dujų poveikio kryptis – prisidėti prie rūgščių lietų susidarymo. Pastaruoju metu jie pradėjo eiti vis dažniau ir labai kenkia ekosistemai. Krituliai, kurie yra labai rūgštūs, keičia dirvožemio sudėtį, todėl jis gali būti netinkamas augalams ir javams auginti.

Flora labai kenčia: lietus tiesiogine to žodžio prasme ardo žalumynus ir vaisius. Taip pat rūgštiniai krituliai yra kenksmingi ir pavojingi žmogui: jie dirgina ir toksiškai veikia odą, galvos odą.

Automobilių išmetamųjų dujų poveikis yra itin pavojingas žmogaus organizmui. Dujų komponentai beveik iš karto patenka į kvėpavimo sistemą, dirgina plaučių ir bronchų gleivinę, sutrikdo ir slopina kvėpavimo funkciją, taip pat sukelia visa linija lėtinės ligos, įskaitant astmą ir bronchitą. Tačiau medžiagos iš kvėpavimo takų absorbuojamos į kraują ir keičia jo sudėtį, pavyzdžiui, žymiai sumažina deguonies koncentraciją. Taip pat junginiai prasiskverbia į visus audinius ir organus, o kai kurie gali sukelti ląstelių degeneraciją ir mutacijas ateityje, jų sunaikinimą.

Kaip išvengti rimtų išmetamųjų teršalų poveikio

Siekiant sumažinti pavojingas ir rimtas neigiamo automobilių išmetamųjų dujų poveikio pasekmes, reikia imtis keleto priemonių:

1. Kompetentingas, racionalus ir saikingas automobilio valdymas Transporto priemonė. Venkite ilgo darbo Tuščia eiga, venkite važiuoti dideliu greičiu, jei įmanoma, palikite automobilį ir naudokite viešasis transportas, būtent troleibusai ir tramvajai.
2. Veiksmingiausias būdas yra atsisakyti naftingo kuro ir pereiti prie alternatyvių šaltinių energijos. Per pastaruosius kelerius metus mokslininkai pradėjo kurti automobilius, varomus elektra ir net saulės baterijomis.
3. Nuolat stebėkite automobilio sveikatą, o ypač variklio ir visų jo dalių būklę bei išmetimo sistemos veikimą.
4. Galimos šiuolaikinės koncentraciją mažinančios priemonės kenksmingų medžiagų automobilio išmetamosiose dujose. Tai apima vadinamuosius išmetamųjų dujų katalizinius konverterius. Jei juos naudosite nuolat, emisijos bus mažiau pavojingos atmosferai ir žmonijai.

Kiekvienas savininkas, naudodamasis automobiliu, turi rūpintis ne tik jo tinkamumu, bet ir transporto bei išmetamųjų teršalų poveikiu sveikatai ir aplinkai. Tik tokiu atveju bus galima išvengti liūdnų pasekmių.

Transporto priemonių dujos lieka paviršiniame atmosferos sluoksnyje, todėl jas sunku išsklaidyti. Siauros gatvelės ir aukšti pastatai taip pat padeda sulaikyti nuodingas išmetamąsias dujas pėsčiųjų kvėpavimo zonoje. Transporto priemonių išmetamųjų dujų sudėtis apima daugiau nei 200 komponentų, o tik keli iš jų yra standartizuoti (dūmai, anglies ir azoto oksidai, angliavandeniliai).[ ...]

Išmetamųjų dujų sudėtis priklauso nuo daugelio veiksnių: variklio tipo (karbiuratorius, dyzelinas), jo veikimo režimo ir apkrovos, degalų techninės būklės ir kokybės (10.4, 10.5 lentelės).[ ...]

Išmetamosiose dujose, be angliavandenilių, sudarančių kurą, yra nepilno degimo produktų, tokių kaip acetilenas, olefinai ir karbonilo junginiai. LOJ kiekis išmetamosiose dujose priklauso nuo variklio darbo sąlygų. Ypač didelis skaičius kenksmingos priemaišos patenka į aplinkos orą varikliui dirbant tuščiąja eiga – trumpam sustojus ir sankryžose.[ ...]

Išmetamosios dujos apima tokias toksiškas medžiagas kaip anglies monoksidas, azoto oksidai, sieros dioksidas, švino junginiai ir įvairūs kancerogeniniai angliavandeniliai.[ ...]

Karbiuratoriaus išmetamųjų dujų sudėtis ir dyzeliniai varikliai apima apie 200 cheminių junginių, iš kurių toksiškiausi anglies oksidai, azotas, angliavandeniliai, tarp jų ir policikliniai aromatiniai angliavandeniliai (benz (a) pirenas ir kt.). Deginant 1 litrą benzino, į orą patenka 200-400 mg švino, kuris yra antidetonacinio priedo dalis. Transportas taip pat yra dulkių, susidarančių sunaikinus kelių paviršių ir trinantis padangas, šaltinis.[ ...]

Kadangi išmetamųjų dujų sudėtis priklauso nuo degalų ir oro mišinio bei užsidegimo laiko, tai priklausys ir nuo važiavimo pobūdžio. Už pasiekimus didžiausia galia reikalingi mišiniai su 10-15 % sodrinimo, o ekonomiškiausias yra greitis su kiek mažesniu degalų įsodrinimu. Daugumai variklių tuščiąja eiga reikia turtingų mišinių, o degimo produktai nėra visiškai išstumiami iš cilindro. Įsibėgėjant, slėgis į Degalų sistema sumažėja ir kuras kondensuojasi ant kolektoriaus sienelių. Siekiant išvengti lieso kuro mišinio, tiekimui naudojamas karbiuratorius daugiau degalų greitėjant. Sumažėjus greičiui su uždarytu droseliu, kolektoriuje padidėja vakuumas, sumažėja oro nuotėkis ir per daug prisotinamas mišinys. Esant tokiems svyravimams, emisijos labai priklauso nuo reikalavimų varikliui (tab.[ ...]

Klausimas apie išmetamąsias dujas ir aerozolius, išleistus į orą automobilių varikliai reikalauja daug intensyvesnių studijų. Šia kryptimi jau buvo gauta kai kurių duomenų apie išmetamųjų dujų sudėtį, iš kurių matyti, kad jų sudėtis keičiasi veikiant daugeliui veiksnių, įskaitant variklio konstrukciją, variklio veikimą ir priežiūrą, taip pat naudojamą kurą (Tikėjimas , 1954; Fitton, 1954). Intensyvus visų įtakos tyrimas sudedamosios dalys išmetamosios dujos atliekant lėtinį eksperimentą su gyvūnais.[ ...]

18

Bespalvės dujos, bekvapės ir beskoniai. Tankis oro atžvilgiu 0,967. Virimo temperatūra - 190°C. Tirpumo vandenyje koeficientas 0,2489 (20°), 0,02218 (30°), 0,02081 (38°), 0,02035 (40°). 1 litro dujų svoris 0°C ir 760 mm Hg. Art. 1,25 g. Įeina į įvairius dujų mišinius, koksą, skalūnus, vandenį, medieną, aukštakrosnių dujas, transporto priemonių išmetamąsias dujas ir kt.[ ...]

Automobilių ir kitų vidaus degimo variklių išmetamosios dujos yra pagrindinis miestų oro taršos šaltinis (JAV sudaro iki 40 proc. visos taršos). Daugelis ekspertų oro taršos problemą linkę vertinti kaip jos užterštumo įvairių variklių (automobilių, motorinių valčių ir laivų) išmetamosiomis dujomis. reaktyviniai varikliai lėktuvai ir kt.). Šių dujų sudėtis yra labai sudėtinga, nes, be angliavandenilių įvairios klasės, juose yra nuodingų neorganinių medžiagų (azoto oksidų, anglies, sieros junginių, halogenų), taip pat metalų ir organinių metalų junginių. Tokių kompozicijų, kurių sudėtyje yra neorganinių ir organinių junginių, turinčių platų virimo temperatūros diapazoną (C1-C12 angliavandenilių), analizė susiduria su dideliais sunkumais, todėl jai įgyvendinti paprastai naudojami keli analizės metodai. Visų pirma anglies oksidas ir dioksidas nustatomi infraraudonųjų spindulių spektroskopija, azoto oksidai – chemiliuminescencija, o angliavandeniliams aptikti naudojama dujų chromatografija. Jis taip pat gali būti naudojamas analizuojant neorganinius išmetamųjų dujų komponentus, o nustatymo jautrumas yra apie 10-4% CO, 10-2% NO, 3-10-4% CO2 ir 2-10"5% angliavandenilių atveju, tačiau analizė yra sudėtinga ir reikalaujanti daug laiko.[ ...]

Išmetamųjų dujų koncentracijai tunelyje įtakos turi: 1) intensyvumas, sudėtis ir greitis eismo srautas; 2) tunelio ilgis, konfigūracija ir gylis; 3) vyraujančių vėjų kryptis ir greitis tunelio ašies atžvilgiu.[ ...]

Lentelėje. 12.1 parodyta pagrindinių priemaišų sudėtis benzininių ir dyzelinių vidaus degimo variklių išmetamosiose dujose (ICE).[ ...]

Aukščiau buvo minėta, kad keičiantis variklio darbo režimui išmetamųjų dujų sudėtis ryškiai keičiasi, todėl reaktorius turi būti projektuojamas atsižvelgiant į koncentracijų pokyčius. Be to, norint, kad reakcija vyktų, reikia aukštesnės temperatūros, todėl reaktorius turi užtikrinti greitą temperatūros kilimą, nes šaltame reaktoriuje kondensuosis vanduo. Pridėjo techninių sunkumų būtina sąlyga kad reaktoriaus sistema veiktų ilgą laiką be techninė priežiūra. Skirtingai nei kiti automobilyje esantys įrenginiai, tokiu atveju vairuotojas nekreips dėmesio į reaktoriaus sistemą, kuri jam neduoda praktinės grąžos, o realių signalų, kad sistema sugedo, gali ir nesulaukti. Be to, reguliariai tikrindami ir stebėkite gydymo sistemos efektyvumą techninės apžiūros daug sunkiau nei pasiekti tam tikrą vidutinį projektavimo patikimumo lygį.[ ...]

10

Kiekybinė ir kokybinė išmetamųjų dujų sudėtis priklauso nuo kuro rūšies ir kokybės, variklio tipo, jo charakteristikų, techninės būklės, mechanikų kvalifikacijos, transporto priemonių parko aprūpinimo diagnostine įranga ir kt.[ ...]

Azoto dioksidui nustatyti automobilių vidaus degimo variklių išmetamosiose dujose ir sidabro regeneracinių vonių išmetamosiose dujose siūlomas netekantis elektrocheminis elementas, kurio ilgaamžiškumas – 120 dienų. Darbinis elektrodas yra platina arba grafitas, o pagalbinė medžiaga - B klasės anglis. Absorbcinio tirpalo sudėtis yra 3% KBr ir 1% H2304. Žemutinė šios sustingusios ląstelės analizuojamos azoto dioksido koncentracijos riba yra 0,001 mg/l.[ ...]

Lentelėje. 3 parodyta apytikslė karbiuratorių ir dyzelinių variklių išmetamųjų dujų sudėtis (I. L. Varshavsky, 1969).[ ...]

Didelė oro tarša susidaro išmetamosiose dujose! automobilių dujos. Juose yra daug nuodingų medžiagų, iš kurių pagrindinės yra: CO, NOx – angliavandeniliai, kancerogenai. Kelių transporto oro baseino teršalams taip pat turėtų būti priskiriamos gumos dulkės, susidarančios dėl padangų dilimo.[ ...]

Variklio techninė būklė. Didelę įtaką išmetamųjų dujų sudėčiai turi variklio ir, visų pirma, karbiuratoriaus techninė būklė. J-G.Manusadzhants (1971) atlikti tyrimai parodė, kad automobiliuose, kuriuose anksčiau buvo padidintas anglies monoksido kiekis išmetamosiose dujose (5-6%), sumontavus naujus, tinkamai sureguliuotus karbiuratorius, šių dujų koncentracija sumažėjo iki 1,5%. . Sugedę karbiuratoriai po remonto ir reguliavimo taip pat užtikrino anglies monoksido kiekio sumažėjimą išmetamosiose dujose iki 1,5-2 %.[ ...]

Paprasta priemonė – reguliuojant variklius išmetamųjų dujų toksiškumą galima sumažinti kelis kartus. Todėl miestuose automobilių variklių diagnostikai kuriami valdymo ir matavimo punktai. Automobilių parke ant specialių bėgimo būgnų, pakeičiančių kelio sankasą, automobilis išlaiko testą, kurio metu matuojamas cheminė sudėtis variklio dujos skirtingomis eksploatavimo sąlygomis. Mašinos su dideliu išmetamųjų dujų kiekiu į liniją neturėtų būti gaminamos. Literatūros duomenimis, vien ši priemonė 1980 m. gali sumažinti oro taršą 3,2 karto, o iki 2000 m. – 4 kartus.[ ...]

Nagrinėjamoje schemoje dalis išmetamųjų dujų šiluminės energijos per šildymo laikotarpį panaudojama KS, gretimų gyvenviečių, šiltnamių ir gyvulininkystės ūkių šildymui. Kompresorinėje stotyje esanti integruota jėgainė apima daugybę agregatų, mazgų ir įrenginių, pavaizduotų 1 pav. diagramoje, kurie parodė didelį efektyvumą ir ilgą laiką sėkmingai eksploatuojami įvairiose pramonės šakose.[ ...]

Južno-Sachalinsko sąlygomis, kur pagrindiniai teršalai yra transporto priemonių išmetamosios dujos ir šiluminių elektrinių atliekos, specialūs darbai dėl jų poveikio atskiriems augalų pasaulio objektams nebuvo atlikta. Atliekant darbą, siekiant nustatyti daugelio augalų, įskaitant pievų ir piktžolių žoles, mikroelementų sudėtį, buvo atlikti kai kurie stebėjimai dėl toksinių mikroelementų kiekio antžeminėje augalų masėje mieste ir už jo ribų, taip pat Južno Sachalinskos kogeneracinės elektrinės pelenų sąvartyno regeneruotų atliekų žemėlapiai. Cheminė sudėtis priklauso ir nuo rūšies, ir nuo išorinės sąlygos egzistavimą, todėl švinui nustatyti buvo paimti šių augalų rūšių mėginiai: ežiukas (Dactylis glomerata L.), šliaužiantis dobilas (Trifolium repens L.), Langsdorfo nendrinė žolė (Calamagrostis langsdorffii (Link) Trin.), melsvažolė pieva ( Poa pratensis L.), farmacinė kiaulpienė (Taraxacum officinale Web.) – mieste, pakelėse ir kontrolei – vietose, nutolusiose nuo antropogeninio poveikio.[ ...]

Jau minėta, kad saulės spinduliai gali pakeisti oro teršalų cheminę sudėtį. Tai ypač pastebima oksiduojančio tipo teršalų atveju, kai saulės spinduliai gali sukelti dirginančių dujų susidarymą iš neerzinančių (Haagen-Smit a. Fox, 1954). Tokio tipo fotocheminės transformacijos vyksta ore esančių angliavandenilių ir azoto oksidų reakcijoje, kurių pagrindinis šaltinis yra automobilių išmetamosios dujos. Šios fotocheminės reakcijos yra tokios svarbios (pavyzdžiui, Los Andžele), kad labai stengiamasi išspręsti šią konkrečią automobilių išmetamųjų dujų problemą. Šios problemos sprendimas sprendžiamas iš trijų skirtingų pusių: a) keičiant kurą varikliams; b) keičiant variklio konstrukciją; c) keičiant išmetamųjų dujų cheminę sudėtį po to, kai jos susidaro variklyje.[ ...]

Jums gali pasirodyti keista, kad nėra užsiminta apie anglies monoksidą (anglies monoksidą), kuris, kaip visi žino, yra automobilio išmetamųjų dujų dalis. Kasmet miršta daug žmonių, kurie turi įprotį išbandyti variklį uždarame garaže ar pakelti automobilio, kurio išmetimo sistemoje nesandariai, langus. Didelėse koncentracijose anglies monoksidas tikrai yra mirtinas: susijungęs su kraujo hemoglobinu, jis neleidžia deguoniui iš plaučių patekti į visus kūno organus. Bet toliau lauke didžiąja dalimi atvejų anglies monoksido koncentracija yra tokia maža, kad nekelia pavojaus žmonių sveikatai.[ ...]

Pažymėtina, kad nemažas kiekis anglies monoksido patenka į atmosferos orą su automobilių ir kitų transporto priemonių, kuriose yra karbiuruoti varikliai vidaus degimas, kurio išmetamosiose dujose yra nuo 2 iki 10% CO (didesnės vertės atitinka mažo greičio režimus). Dėl to Ypatingas dėmesys skirta karbiuratoriams, gaminamiems sąlyginiu pavadinimu „Ozonas“ lengviesiems automobiliams „Žiguli“, kurti. Dėka numerio techninės naujovėsšis karbiuratorius gali žymiai sumažinti žmogaus organizmui kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą su išmetamosiomis dujomis. Rekomendavus Centriniam mokslinių tyrimų automobiliui ir Automobilių institutas karbiuratorius naudoja Cascade įrenginį, kuris optimizuoja kompoziciją kuro-oro mišinys, todėl galima ne tik sumažinti išmetamųjų teršalų toksiškumą, bet ir sumažinti specifines benzino sąnaudas.[ ...]

Anglies monoksidas susidaro nevisiškai degant medžiagoms, kuriose yra anglies. Tai dalis dujų, išsiskiriančių lydant ir apdorojant juoduosius ir spalvotuosius metalus, vidaus degimo variklių išmetamųjų dujų, sprogdinimo metu susidarančių dujų ir kt.[ ...]

Šiuolaikiniai analizės metodai leidžia kartu su atskirų ledo sluoksnių amžiumi nustatyti oro sudėtį jiems formuojantis, stebėti oro taršos augimą. Taigi 1968 metais buvo nustatyta, kad švino oksido, kuris į orą patenka daugiausia su automobilių išmetamosiomis dujomis, lygis jau yra apie 200 mg 1 tonai ledo. Knygos „Apgultas amžinas ledas“, iš kurio paimti šie skaičiai, komentuoja juos taip: „Ledas, tylus Žemės klimato evoliucijos liudininkas, signalizuoja apie didžiulį pavojų. Ar žmonija jo klausys? [...]

Tokie tyrimai taip pat sudaro sąlygas kurti konkrečius nuspėjamus modelius, susiejančius degalų sudėtį ir savybes su išmetamųjų teršalų kiekiu transporto priemonių šeimoms, pradedant nuo ankstyviausių neįrengtų transporto priemonių. kataliziniai konverteriai, iki automobilių naujausi modeliai pagaminta naudojant daugiausia naujausias technologijas. Šis savybių, sudėties ir išmetamųjų teršalų santykis yra labai sudėtingas, todėl tokie modeliai leidžia degalų kūrėjams rasti konkrečias degalų sudėties ribas, kuriose degalų charakteristikų pokyčiai gali turėti išmatuojamą, kiekybiškai įvertinamą poveikį išmetamųjų teršalų kiekiui. Šios sudėties ribos, žinoma, priklausys ir nuo konkrečioje rinkoje esančių transporto priemonių tipo, ir nuo degalų gamybos galimybių. Taigi šiuo atveju, norint suprasti visą procesą, būtina turėti aiškų vaizdą, apibūdinantį abu šiuos veiksnius.[ ...]

Fenoliai naudojami dezinfekcijai, taip pat klijų ir fenolio-formaldehido plastikų gamybai. Be to, jie yra benzininių ir dyzelinių variklių išmetamųjų dujų dalis, susidaro degant ir koksuojant medienai ir anglims.[ ...]

Pramonės įmonių išmetamų teršalų, chemiškai aktyvių atliekų ir pagrindinės gamybos likučių įtakoje atmosferos oro sudėtis miestuose labai pasikeičia. Tai žymiai padidina dulkių procentą, be to, yra medžiagų, kurios nėra būdingos natūralios būklės aplinkai, „pėdsakų“. Didėjantis transporto priemonių išmetamųjų dujų kiekis prisideda prie sunkių kvėpavimo takų ligų išsivystymo. Iš transporto priemonių ir pramonės įmonių išmetamos kenksmingos medžiagos padidina oro taršą sieros oksidais, sulfatais, anglies dioksidu, anglies monoksidu, azoto oksidais, vandenilio sulfidu, amoniaku, acetonu, formaldehidu ir kt. Atmosferos taršos dirginantis poveikis pasireiškia ne -specifinė organizmo reakcija. Ūminiais didelės oro taršos atvejais pastebimas dirginimas, junginė, kosulys, padidėjęs seilėtekis, balso aparato spazmas ir kai kurie kiti simptomai. Esant lėtinei oro taršai, yra žinomas išvardytų simptomų kintamumas ir ne toks ryškus jų pobūdis. Oro tarša miestuose yra priežastis, didinanti kvėpavimo takų atsparumą oro srautui.[ ...]

Oro būklės kontrolę Vokietijos Federacinėje Respublikoje vykdo postų tinklas ir devynios nuolatinės stotys (Miunchenas), kurios stebi kenksmingų dujų ir dulkių kiekį atmosferoje. Matavimo duomenys siunčiami į apdorojimo centrą, kuriame yra kompiuteris, kad būtų galima juos surinkti reikalingos savybės oro tarša ir jų klasifikacija.[ ...]

Kelių transportas nėra vienas iš pagrindinių sieros dioksido šaltinių atmosferoje. I. L. Varšavskio, R. V. Malovo knygoje „Kaip neutralizuoti automobilio išmetamąsias dujas“ (1968) sieros dioksido, kaip automobilio variklio išmetimo, klausimas visai nenagrinėjamas. Ši pozicija atitinka 1974–1975 m. oro srauto intensyvaus eismo greitkeliuose rezultatus. automobilių eismas Leningrade, kur buvo pastebėti pavieniai sieros anhidrido leistinos koncentracijos nežymaus pertekliaus atvejai (G. V. Novikov ir kt., 1975). Tačiau, JAV duomenimis (V. N. Smelyakov, 1969), metinė automobilių sieros oksidų emisija šioje šalyje siekia 1 mln. tonų, t. Anglijoje, 1954 m., Pchopo (1956) duomenimis, automobilių variklių sieros dioksido emisija siekė 20 tūkst. benzininiai varikliai ir 0,02% – dyzelinas. Šios medžiagos įtikina anhidridų koncentracijos kontrolės tikslingumą intensyvaus eismo keliuose.[ ...]

Be to, šias žinias ir tokį požiūrį galima pritaikyti naujai kuriamoms variklių technologijoms. Kaip parodyta pav. 1, tikimasi, kad būsima įprastinių variklių išmetamųjų teršalų mažinimo darbo kryptis bus nukreipta į visiškai optimizuotų sistemų kūrimą, apimančią transporto priemonę, variklį ir degalus. Pagrindinis veiksnys šiame procese bus žinojimas, kaip tinkamai suformuluoti specifinį kurą, kad jis būtų tinkamas tokioms sistemoms.[ ...]

Kaip perspektyvių Pb, Sn ir Te lazerinių diodų praktinio taikymo pavyzdžius galima paminėti du projektus, kuriuos sukūrė amerikiečių firma Texas Instruments (Dallas). Pirmajame iš jų kuriamas kompaktiškas įrenginys (sveriantis ne daugiau kaip 4,5 kg), pagrįstas derinamu lazeriniu diodu, skirtas pramoninių emisijų iš vamzdžių 302, NO2 ir kitų dujų kiekiui stebėti. Antruoju projektu siekiama sukurti patogų prietaisą automobilių išmetamųjų dujų CO, CO2 kiekiui, nesudegusių angliavandenilių likučiams ir sieros turinčioms dujoms stebėti. Sukonstruoti maketai yra daugelio lazerinių dugnų matricos, kurių kiekviena yra suderinta su tam tikromis dujomis ir optiškai sujungta panašiomis fotodetektorių matricomis. Prietaisas turi būti dedamas tiesiai į išmetimo srovę. Sunkumai yra susiję su patogaus aušintuvo, būtino nuolatinei lazerio spinduliuotei užtikrinti, sukūrimu. Šis prietaisas kuriamas kaip masės kontrolės įrankis, susijęs su JAV valstijos standarto projektu dėl leistinos išmetamųjų dujų sudėties. Abu prietaisai yra pagrįsti absorbcijos metodu.[ ...]

Nors degalų sieros valdymas ir alternatyvių degalų pasirinkimas gali netiesiogiai sumažinti transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį, naftos bendrovės požiūriu pagrindinis veiksnys, į kurį reikia atsižvelgti kuriant mažai sieros turinčius degalus, yra kenksmingų išmetimų, yra galimybė tiesioginiam poveikiui išmetamųjų dujų kiekiui, kai tokios kuro savybės kaip angliavandenilių sudėtis, lakumas, tankis, cetaninis skaičius ir kt., taip pat deguonies turinčius junginius (oksidatorius) arba biokurą, įeinantį į kurą. Šiame skyriuje pateikiamas pirmasis klausimas. Pastaroji tema plačiau aptariama lydinčiame straipsnyje, publikuotame tame pačiame žurnale.[ ...]

Azoto ir sieros ciklus vis labiau veikia pramoninė oro tarša. Azoto oksidai (NO ir N02) ir sieros oksidai (50 g) atsiranda per šiuos ciklus, tačiau tik kaip tarpiniai etapai ir daugumoje buveinių yra labai mažomis koncentracijomis. Deginant iškastinį kurą, labai padidėjo lakiųjų oksidų kiekis ore, ypač miestuose; esant tokiai koncentracijai, jie jau tampa pavojingi biotiniams ekosistemų komponentams. 1966 metais šie oksidai sudarė apie trečdalį visų (125 mln. tonų) JAV pramonės išmetamų teršalų.Pagrindinis GOD šaltinis yra anglimi kūrenamos šiluminės elektrinės, o pagrindinis NO2 šaltinis yra automobilių varikliai. L), o azoto oksidai yra kenksmingi, patenka į aukštesniųjų gyvūnų ir žmonių kvėpavimo takus. Dėl šių dujų cheminių reakcijų su kitais teršalais sustiprėja abiejų žalingas poveikis (pastebimas tam tikras sinergizmas). Naujų tipų vidaus degimo variklių kūrimas, kuro valymas iš sieros ir perėjimas nuo šiluminių prie atominių elektrinių pašalins šiuos rimtus azoto ir sieros ciklų sutrikimus. Žvelgiant į skliaustą, tokie žmonių energijos gamybos būdo pokyčiai iškels kitų problemų, apie kurias reikia pagalvoti iš anksto (žr. 16 sk.).[ ...]

Ši aplinkybė nulemia tokį argumentą buitinės vandenilio energijos naudai. Tai reiškia, kad reikia visuotinio požiūrio į tokių problemų sprendimą. Šiandieninės prekybos ir ekonominės sistemos bendros integracijos tendencija yra tokia, kad tam reikia išanalizuoti didžiąją prekių ir paslaugų pasaulio rinką. Tokiomis sąlygomis Rusijos nebegalima ištraukti iš pasaulinių pramonės, prekybos ir ekonominių ryšių. Neįmanoma neatsižvelgti, nepatiriant didelių materialinių ir moralinių nuostolių, su vis griežtėjančiais aplinkosaugos reikalavimais, įtvirtintais nacionaliniuose ir tarptautiniuose teisės aktuose. JAV Kongreso priimtas Švaraus oro įstatymas, minėtasis oro ir sausumos transporto priemonių išmetamųjų dujų cheminės sudėties griežtinimas Vakarų Europoje ir kituose planetos regionuose, taip pat daugybė kitų teisėkūros priemonių iš esmės yra šios Pasaulinio aplinkosaugos kodekso pagrindas. Reikia sukurti nacionalinę vandenilio naudojimo koncepciją kuro bazė kaip aplinkai nekenksmingas kuras oro ir sausumos transportui. Tokia koncepcija ir atitinkama nacionalinė programa gali būti parengta kaip gynybos pramonės pertvarkos dalis.[ ...]

Tiriant aplinkos taršą pramonės įmonės išmetamais teršalais, dažniausiai atsižvelgiama tik į tas chemines medžiagas, kurios, remiantis technologiniu procesu, gali būti laikomos prioritetinėmis pagal bendrąsias emisijas į atmosferos orą arba į nuotekų. Tuo tarpu nemaža dalis pradinių ir galutinių gamybos produktų turi gana aukštą reaktyvumą. Todėl yra pagrindo manyti, kad šie junginiai sąveikauja ne tik technologinio proceso stadijoje. Negalima atmesti tokios sąveikos ore galimybės. pramonines patalpas, iš kur naujai susidarę produktai patenka į atmosferos orą kaip nelakios emisijos. Dėl cheminių ir fotocheminių reakcijų užterštame ore, taip pat vandenyje ir dirvožemyje gali atsirasti naujų cheminių medžiagų. Pavyzdys – naujų cheminių medžiagų susidarymas iš nepilno kuro degimo produktų, kurie yra automobilių išmetamųjų dujų dalis. Šiuo metu šių produktų fotocheminės oksidacijos keliai yra pakankamai ištirti. Įrodyta atmosferos oro užterštumo galimybė kokybiškai naujomis cheminėmis medžiagomis, nenurodytomis tiriamų įmonių technologiniuose nuostatuose.

Aplinkos tyrimų duomenimis, didžiuosiuose miestuose beveik 90 % oro taršos susidaro dėl transporto išmetamų teršalų. Didžiausi teršalai yra dyzelinu varomos transporto priemonės. Taip pat svarbų vaidmenį atlieka sudeginto benzino rūšis. Pavyzdžiui, sieros turintis benzinas į atmosferą išskiria sieros oksidus, o chlorą, bromą ir šviną. Tačiau labiausiai paplitusi išmetamųjų dujų sudėtis yra tokia:

Azotas - 75%;
- deguonis - 0,3-8,0%;
- vanduo - 3-5%;
- anglies dioksidas - 0-16%;
- anglies monoksidas - 0,1-5,0%;
- azoto oksidai - 0,8%;
- angliavandeniliai - 0,1-2,5%;
- aldehidai - iki 0,2%;
- suodžiai - iki 0,04%;
- benzpirenas - 0,0005%.

Smalkės

Nevisiško benzino arba dyzelinio kuro degimo produktas. Šios dujos neturi spalvos, todėl žmogus negali jausti jų buvimo atmosferoje. Tai yra pagrindinis jo pavojus. Anglies monoksidas jungiasi su hemoglobinu ir sukelia audinius bei organus organizme. Tai sukelia galvos skausmą, galvos svaigimą, sąmonės netekimą ir net mirtį.

Dažnai pasitaiko atvejų, kai automobilio apšilimas uždarame ar net atvirame garaže lėmė automobilio savininko mirtį. Bekvapis ir bespalvis anglies monoksidas sukelia sąmonės netekimą ir mirtį.

azoto dioksidas

Gelsvai rudos aštraus kvapo dujos. Tai blogina matomumą, suteikia orui rusvą atspalvį. Labai toksiška, gali sukelti bronchitą, gerokai sumažina organizmo atsparumą peršalimo ligoms. Azoto dioksidas ypač neigiamai veikia žmones, sergančius lėtinėmis kvėpavimo takų ligomis.

angliavandeniliai

Esant azoto oksidams ir veikiant saulės ultravioletinei spinduliuotei, angliavandeniliai oksiduojasi, po to susidaro deguonies turintys toksiškos medžiagos su aštriu kvapu, vadinamasis fotocheminis smogas. Ciklinių aromatinių angliavandenilių taip pat yra dervose ir suodžiuose, jie yra stipriausi kancerogenai. Kai kurie iš jų gali sukelti mutacijas.

Formaldehidas

Bespalvės dujos, turinčios nemalonų ir aštrų kvapą. Dideliais kiekiais dirgina kvėpavimo takus ir akis. Jis toksiškas, pažeidžia nervų sistemą, turi mutageninį, alergizuojantį ir kancerogeninį poveikį.

Dulkės ir suodžiai

Suspenduotos dalelės, ne didesnės kaip 10 mikronų. Gali sukelti kvėpavimo sistemos ir gleivinių ligas. Suodžiai yra kancerogenas ir gali sukelti vėžį.

Variklio veikimo metu nesudegusios dalelės kaupiasi ant išmetimo sistemos sienelių. Veikiant dujų slėgiui, jie patenka į atmosferą, ją užteršdami.

Benzpirenas 3.4

Vienas is labiausiai pavojingos medžiagos kuriame yra išmetamųjų dujų. Tai stiprus kancerogenas, didina vėžio tikimybę.

Dėl vidaus degimo variklio veikimo, kuriame įrengta kiekviena modernus automobilis, deginamas angliavandeninis kuras, o į atmosferą išleidžiamas didžiulis kiekis įvairių cheminių junginių. Nuo praėjusio amžiaus septintojo dešimtmečio vidurio išmetamųjų teršalų emisija tapo daugelio žmonių rūpesčiu. Nuo šio momento prasideda žmonijos kova už maksimalią įmanomą šių emisijų sumažinimą.

Šiltnamio efekto problema

Klimato kaita pasauliniu mastu yra vienas iš svarbių XXI amžiaus bruožų. Daugeliu atžvilgių šiuos pokyčius lėmė žmonijos veikla, ypač šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimas į atmosferą pastaraisiais dešimtmečiais labai išaugo. Pagrindinis išmetamųjų teršalų šaltinis yra transporto priemonių išmetamosios dujos, kurių 30 % sudaro šiltnamio efektą sukeliančios dujos.

Šiltnamio efektą sukeliančios dujos egzistuoja natūraliai ir yra skirtos mūsų mėlynosios planetos temperatūrai reguliuoti, tačiau net ir nedidelis jų kiekio padidėjimas atmosferoje gali sukelti rimtų pasaulinių pasekmių.

Pavojingiausios šiltnamio efektą sukeliančios dujos yra CO2 arba anglies dioksidas. Ji sudaro apie 80% visų išmetamųjų teršalų, kurių didžioji dalis yra susijusi su degalų degimu automobilių varikliuose. Anglies dioksidas atmosferoje išlieka aktyvus ilgą laiką, o tai padidina jo pavojų.

Automobilis yra pagrindinis oro teršalas

Vienas pagrindinių anglies dvideginio šaltinių yra automobilių išmetamosios dujos. Be CO2, jie išskiria anglies monoksidą CO, angliavandenilių likučius, azoto oksidus, sieros ir švino junginius bei kietąsias daleles. Visi šie junginiai didžiuliais kiekiais patenka į orą, todėl pasauliniu mastu pakyla temperatūra, o dideliuose miestuose gyvenantiems žmonėms atsiranda rimtų ligų.

Be to, įvairios transporto priemonės išmeta skirtingos sudėties išmetamąsias dujas, priklausomai nuo naudojamo kuro tipo, pavyzdžiui, benzino ar dyzelinis kuras. Taigi, deginant benziną, atsiranda visa krūva cheminių junginių, kuriuos daugiausia sudaro anglies monoksidas, azoto oksidai, angliavandeniliai ir švino junginiai. Dyzelinio variklio išmetamosiose dujose yra suodžių, kurie sukelia smogą, nesudegusių angliavandenilių, azoto oksidų ir sieros anhidrido.

Taigi išmetamųjų dujų žala aplinkai yra neabejotina. Šiuo metu vyksta darbas siekiant sumažinti kiekvieno automobilio išmetamų teršalų kiekį, taip pat benzino naudojimą pakeisti alternatyviais ir aplinkai draugiškesniais energijos šaltiniais, tokiais kaip saulės ar vėjo energija. didelis dėmesys duota vandenilinis kuras, kurio degimo rezultatas yra įprasti vandens garai.

Išmetimų poveikis žmonių sveikatai

Išmetamųjų dujų daroma žala žmonių sveikatai gali būti labai rimta.

Visų pirma, pavojingas yra anglies monoksidas, kuris, padidinus jo koncentraciją atmosferoje, sukelia sąmonės netekimą ir net mirtį. Be to, kenksmingi sieros oksidai ir švino junginiai, kurie išskrenda dideliais kiekiais išmetimo vamzdis automatinis. Žinoma, kad siera ir švinas yra labai toksiški ir gali likti organizme ilgą laiką.

Angliavandeniliai ir suodžių dalelės, kurios taip pat patenka į atmosferą dėl dalinio kuro degimo variklyje, gali sukelti sunkias kvėpavimo sistemos ligas, įskaitant piktybinių navikų atsiradimą.

Nuolatinis ir ilgalaikis išmetamųjų dujų poveikis organizmui lemia žmogaus imuniteto susilpnėjimą, bronchitą. Pažeidžiamos kraujagyslės ir nervų sistema.

Transporto priemonės išmetimas

Šiuo metu visose pasaulio šalyse automobiliams taikomos privalomos patikros, ar jos atitinka nustatytus standartus. aplinkosaugos standartus. Daugeliu atvejų vadinamos šios išmetamosios dujos, kurių žala aplinkai yra didžiausia:

• anglies monoksidas ir anglies dioksidas;
• įvairių angliavandenilių likučių.

Tačiau šiuolaikiniai standartai Išsivysčiusiose pasaulio šalyse taip pat keliami reikalavimai į atmosferą išmetamų azoto oksidų kiekiui ir kuro garavimo iš kuro bako stebėjimo sistemai.

Anglies dioksidas (CO)

Iš visų aplinkos teršalų anglies dioksidas yra pavojingiausias, nes neturi nei spalvos, nei kvapo. Automobilių išmetamųjų dujų žala sveikatai yra didelė, pavyzdžiui, jų koncentracija ore yra tik 0,5 %, žmogus gali netekti sąmonės ir po to mirti per 10-15 minučių, o tokia koncentracija kaip 0,04 % sukelia galvos skausmą. .

Šis vidaus degimo variklio produktas susidaro dideliais kiekiais, kai benzino mišinyje gausu angliavandenilių ir stinga deguonies. Tokiu atveju degalai nevisiškai sudega ir susidaro CO. Problema gali būti išspręsta naudojant teisingas nustatymas karbiuratorius, nešvaraus oro filtro keitimas ar valymas, įpurškimo vožtuvų reguliavimas degus mišinys, ir kai kurios kitos priemonės.

Automobilio įšilimo metu išmetamosiose dujose išsiskiria didelis CO kiekis, nes šaltas jo variklis iš dalies sudegina benzino mišinį. Todėl automobilio apšildymas turėtų būti atliekamas gerai vėdinamoje vietoje arba atvirame ore.

Angliavandeniliai ir organiniai aliejai

Angliavandeniliai, kurie neperdega variklyje, taip pat išgaruoja organinių aliejų yra medžiagos, lemiančios pagrindinę automobilių išmetamųjų dujų žalą aplinkai. Patys šie cheminiai junginiai nekelia pavojaus, tačiau patekę į atmosferą, veikiami saulės spindulių, reaguoja su kitomis medžiagomis, o susidarę junginiai sukelia akių skausmą, apsunkina kvėpavimą. Be to, angliavandeniliai yra pagrindinė smogo priežastis dideliuose miestuose.

Angliavandenilių kiekis išmetamosiose dujose sumažinamas sureguliavus karbiuratorių taip, kad jis gamintų ir liesą, ir turtingas mišinys, taip pat nuolatinis variklio cilindrų suspaudimo žiedų patikimumo stebėjimas ir uždegimo žvakių reguliavimas. Visiškai sudegus angliavandeniliams susidaro anglies dioksidas ir vandens garai, kurie yra nekenksmingos tiek aplinkai, tiek žmonėms.

azoto oksidai

Apie 78% atmosferos oro sudaro azotas. Tai gana inertinės dujos, tačiau esant aukštesnei nei 1300 °C kuro degimo temperatūrai, azotas skyla į atskirus atomus ir reaguoja su deguonimi, sudarydamas įvairių tipų oksidai.

Su šiais oksidais siejamas ir žalingas išmetamųjų dujų poveikis žmonių sveikatai. Visų pirma, labiausiai kenčia kvėpavimo sistema. Didelės koncentracijos ir ilgalaikio veikimo azoto oksidai gali sukelti galvos skausmą ir ūminį bronchitą. Oksidai taip pat kenkia aplinkai. Patekę į atmosferą, jie sudaro smogą ir ardo ozono sluoksnį.

Azoto oksidų emisijai sumažinti automobiliuose naudojama speciali dujų emisijos recirkuliacijos sistema, kurios principas – palaikyti variklio temperatūrą žemesnę nei šių oksidų susidarymo slenkstis.

Kuro išgarinimas

Vien kuro išgaravimas iš bako gali būti vienas iš pagrindinių aplinkos taršos šaltinių. Šiuo atžvilgiu per pastaruosius kelis dešimtmečius buvo gaminami specialūs rezervuarai, kurių konstrukcija skirta išspręsti šią problemą.

Kuro bakas taip pat turi „kvėpuoti“. Sukurta tam speciali sistema, o tai slypi tame, kad pati bako ertmė žarnomis sujungta su baku, užpildytu aktyvuota anglimi. Ši anglis sugeba sugerti susidariusius kuro garus, kai automobilio variklis neveikia. Vos užvedus variklį, atsidaro atitinkama anga ir anglies sugerti garai patenka į variklį degti.

Visos šios sistemos veikimas iš bako ir žarnų turi būti nuolat stebimas, nes iš jų gali ištekėti kuro garai, kurie terš aplinką.

Išspręsti išmetamųjų teršalų problemą dideliuose miestuose

Dešimtys tūkstančių gamyklų yra sutelktos dideliuose moderniuose miestuose, gyvena milijonai žmonių, o gatvėmis važinėja šimtai tūkstančių automobilių. Visa tai labai teršia atmosferą, kuri tapo pagrindine XXI amžiaus problema. Norėdami tai išspręsti, miesto valdžia imasi įvairių administracinių ir priemonių.

Taigi 2003 m. Londone buvo priimtas protokolas dėl aplinkos taršos kelių transportu. Pagal šį protokolą vairuotojai, važiuojantys per centrines miesto zonas, apmokestinami papildomas mokestis 10 svarų sterlingų suma. 2008 m. Londono valdžia patvirtino naują įstatymą, kuris pradėjo veiksmingiau reguliuoti judėjimą krovininis transportas, autobusai ir asmeninius automobilius centrinėje miesto dalyje, nustatant jiems viršutinę greičio ribą. Dėl šių priemonių kenksmingų dujų kiekis atmosferoje virš Londono sumažėjo 12%.

Nuo 2000-ųjų panašių priemonių imtasi daugelyje milijonų ir daugiau miestų. Tarp jų yra šie:

• Tokijas;
• Berlynas;
• Atėnai;
• Madridas;
• Paryžius;
• Stokholmas;
• Briuselis ir kt.

Priešingas taršos mažinimo įstatymo poveikis

Kova su automobilių išmetamosiomis dujomis nėra lengva užduotis, ką aiškiai parodo dviejų labiausiai užterštų planetos miestų – Meksiko ir Pekino – pavyzdys.

Nuo 1989 metų Meksikos sostinėje galioja įstatymas, draudžiantis tam tikromis savaitės dienomis naudotis asmeniniu automobiliu. Iš pradžių šis įstatymas ėmė duoti teigiamų rezultatų ir sumažėjo dujų emisija, tačiau po kurio laiko gyventojai pradėjo pirkti antrus naudotus automobilius, kurių dėka pradėjo važinėtis kasdien. asmeninis transportas, pakeičiant vieną automobilį kitu per savaitę. Ši situacija dar labiau pablogino miesto atmosferos būklę.

Panaši situacija stebima ir Kinijos sostinėje. 2015 m. duomenimis, apie 80% Pekino gyventojų turi kelis automobilius, leidžiančius jais važinėti kiekvieną dieną. Be to, šiame didmiestyje fiksuojamas didžiulis taršos mažinimo įstatymo pažeidimų skaičius.