Atlikite teisingą diagnostiką. Galinės ir priekinės pakabos savidiagnostika

Pasirodęs smūgis į priekinę transporto priemonės pakabą sukelia vairuotojui nemalonių minčių. Kai kurie automobilių savininkai gali net pradėti panikuoti. Tačiau to daryti nereikėtų. Automobilio pakaba skirta sunkioms eksploatavimo sąlygoms ir turi gana didelę saugos ribą. Jei ką tik pasigirdo trečiųjų šalių garsai, neturėtumėte iš karto bėgti stačia galva į degalinę. Pirminę priekinės pakabos diagnostiką galima atlikti savarankiškai ir netgi pašalinti kai kuriuos defektus savo rankomis.

Priekinės pakabos smūgio priežastys

Automobilio pakaba – tai mechanizmų rinkinys, jungiantis automobilio kėbulą su keliu. Todėl smūgio ar girgždėjimo atsiradimas pirmiausia siejamas su kelio dangos būkle. Greitkeliuose ir miesto keliuose bet kurio vairuotojo laukia daugybė staigmenų. Tai gali būti duobės, duobės, užpildytos vandeniu, nelygumai, neseniai įrengtas greičio mažinimo kalnelis, prastas kelio apšvietimas naktį.

Smūgio ar girgždėjimo atsiradimas pirmiausia siejamas su kelio dangos būkle.

Antroji triukšmo ir beldimo priežastis yra mechaniniai priekinės pakabos elementų ir dalių pažeidimai, jei kuris nors manevras buvo atliktas neteisingai. Visų pirma, tai avarinis stabdymas prieš gedimą kelyje, kuris buvo pastebėtas per vėlai. Paprastai toks elgesys būdingas pradedantiesiems vairuotojams. Jie ir toliau spaudžia stabdžių pedalą, kol ratas atsitrenkia į duobę. Mechanizmai ir taip veikia ekstremaliu režimu. Stabdymo metu pakabos statramsčio patiriama apkrova padidėja kelis kartus. Šioje būsenoje pakaba daug labiau kenčia nuo smūgio.

Antroji priežastis – mechaniniai priekinės pakabos elementų ir dalių pažeidimai, jei koks nors manevras buvo atliktas neteisingai.

Trečioji priežastis – fizinis senėjimas arba gamykliniai dalių defektai. Tai ypač pasakytina apie įvairius guminius dulkinius, įvores, tylius blokus. Šios dalys yra agresyvioje išorinėje aplinkoje ir judant nuolat patiria didelį fizinį krūvį.

Ketvirta priežastis nėra dažna, tačiau nepamirškite apie tai. Iš priekinės pakabos sklindantis pašalinis triukšmas gali atsirasti dėl nekokybiško automobilio remonto. Pasitaiko, kad nesąžiningas meistras, keisdamas ar taisydamas pakabą, pamiršo ką nors pritvirtinti ar priveržti, kaip tikėjosi, arba atvirkščiai, persistengė ir perveržė veržles.

Priekinės pakabos savidiagnostika

Jei vairuotojas važiuodamas girdi beldimą ar girgždėjimą, vadinasi, pati pakaba jau „diagnozuota“ ir siunčia signalą automobilio savininkui. Į šį įspėjimą reikia reaguoti kuo greičiau, kitaip dėl nesavalaikio vienos dalies remonto kils kitų problemų. Juk pakaba yra tarpusavyje sąveikaujančių mechanizmų ir dalių rinkinys.

Norint savarankiškai atlikti diagnostiką, geriau užvažiuoti automobiliu ant estakados ar apžiūros angos. Priekinės pakabos patikrinimą rekomenduojama atlikti su apsauginėmis pirštinėmis ir su nedideliu laikikliu. O po savidiagnostikos padarykite išvadą: eiti į servisą ar ne. Kai kurias trečiųjų šalių beldimo ar girgždėjimo priežastis galite pašalinti patys, priverždami sriegines jungtis arba pakeitę gumines įvores.

Taigi, pradėkime diagnozuoti. Pirmiausia reikėtų apžiūrėti visus guminius žiedus, apsaugančius rutulinius šarnyrus, vairo antgalius ir CV jungtis (granatos). Jei jie yra pažeisti, į vidų gali patekti dulkių ir nešvarumų. Tai veda prie rutulinės jungties lūžimo. Rutulinės jungtys diagnozuojamos naudojant laikiklį, juos apkraunant. Taigi patikrinkite, ar nėra atsako. Jei viskas teisinga, tai neturėtų būti.

Rutulinės jungtys diagnozuojamos naudojant laikiklį, juos apkraunant

Reikėtų patikrinti pakabos statramsčius, kurie kartu yra ir automobilio pakabos elementai, ar nėra sandarumo. Jei yra, tuomet reikia pakeisti stelažus. Senas amortizatorių bandymo būdas siūbuojant automobilio kėbulą jau seniai nepasiteisino. Vienintelis būdas iš tikrųjų patikrinti stovą yra jį išimti.

Kitas diagnostikos etapas apima priekinių svirčių tyliųjų blokų patikrinimą. Kaip žinote, šios dalys susideda iš metalinių įvorių ir guminių įdėklų. Galbūt guminėje dalyje yra plyšimų arba ji stipriai įskilusi. Jei yra šių defektų, tylųjį bloką reikia pakeisti.

Dažnai beldimas atsiranda dėl diskinių stabdžių gedimo. Norėdami juos kruopščiai patikrinti, turite nuimti ratą. Galbūt dėl ​​prastos trinkelių kokybės nusilupo frikcinis pamušalas ir tai sukėlė trečiųjų šalių triukšmą. Apkabos gali trankyti. Taip yra dėl kreiptuvų susidėvėjimo.

Dažnai beldimas įvyksta dėl diskinių stabdžių gedimo.

Daugelį pašalinių priekinės pakabos beldimo ar girgždėjimo priežasčių galite pašalinti savo rankomis. Pavyzdžiui, nebus sunku pakeisti stabilizatoriaus gumines įvores. Jie pritvirtinami prie korpuso laikikliu ir vienu ar dviem varžtais. Bet jei abejojate savo sugebėjimais, geriau kreiptis į degalinės specialistus. Atminkite, kad gera pakaba yra vairuotojo ir keleivių saugumo garantija. Taip, ir vairuoti automobilį be pašalinio garso yra daug patogiau.

Bet kuris vairuotojas, išgirdęs kokį nors nesuprantamą automobilio garsą, pavyzdžiui, spragtelėjimą ar beldimą priekinės pakabos zonoje, patiria nemalonių asociacijų. Išgirdus tai aiškus ženklas, kad automobilio važiuoklėje yra problemų. Jei automobilio pakaba barškėjo, tuomet reikia nedelsiant pagaminti automobilio dalis.

Pagrindinė automobilio pakabos gedimo priežastis, žinoma, yra nulaužtas kelias, pakaba dažniausiai lūžta dėl labai nemalonių „staigmenų“ tokių kaip duobės ir grioviai. Pakaba pradeda trankyti automobiliui įskridus į duobę ar guzą, pakaba lūžta ir dėl nepatyrimo, kai dalis vairuotojų paskutinę akimirką pastebi duobę, o iškart spaudžia stabdžių pedalą į grindis ir neatleidžia pedalo kai ratas atsitrenkia į duobę - stabdant kelis kartus padidėja stelažo apkrova ir atitinkamai kelis kartus labiau nukenčia pakaba. Didelę įtaką pakabos veikimui turi rato sukimosi kampas kontaktuojant su duobe, o priežastis ta pati, padidėjusi apkrova.

Kokius pakabos elementus reikia diagnozuoti

Taigi, ką daryti, jei jis pasirodė, taip pat pakalbėkime apie jo atsiradimo priežastis. Visų pirma, turite ką nors paaiškinti ... Jei pakaba barška, tai yra bet kurios dalies ar važiuoklės mechanizmo gedimo ar veikimo rezultatas, pavyzdžiui, gali sugesti:

Pakabos diagnostika

1. amortizatorius;
2. Pavasaris;
3. Sferinis guolis;
4. Apatinė ranka su tyliuoju bloku;
5. Viršutinė pakabos atrama su guoliais;
6. Stabilizatoriaus jungtis;
7. Stabilizatoriaus palaikymas;
8. Vairo stovas;
9. Kabinimo strypas;
10. Vairavimo antgaliai;
11. stebulės guolis;
12. vairo kardanas;
13. CV jungtis (išorinis vyris).

Neįmanoma nustatyti gedimo pagal ausį, o norint rasti šio smūgio šaltinį priekinėje pakaboje, norint nustatyti gedimą, būtina atlikti išsamią diagnozę.

Vizuali priekinės pakabos diagnostika

Prieš pradėdami tikrinti pakabos dalis, pirmiausia turite apžiūrėti visų išvardintų dalių visus dulkinius ir guminius antgalius, taip pat: tylius blokus, rutulinius guolius, priekinę pakabos svirtį, stabilizatorių, vairo rankenėlę, tvirtinimo varžtus, kaip taip pat vairo antgalių trauka. Paprastai dalis, kurios bagažinė pažeista, turi būti pakeista.

Taip pat būtina atkreipkite dėmesį į guminius sandariklius, sandarikliai neturi būti mechaninių pažeidimų. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas toms vietoms, kuriose dalys yra greta kūno.

Kai ant amortizatoriaus matomos alyvos dėmės, tai yra patys pirmieji gedimo požymiai, nes jie atsiranda daug anksčiau nei kiti simptomai, tokie kaip įbrėžimai ir pašaliniai garsai siūbuojant, tai taip pat turėtų akimirksniu slopinti vibracijas, o ne siūbuoti, nes atsitinka su laipsnišku nesėkme. Kurį laiką amortizatorius dar gali veikti gerai, bet vis tiek bus geriau, jei jis bus pakeistas.

Priekinės pakabos elementų patikrinimas

Didelę įtaką pakabos veikimui turi smukimas (spyruoklių susidėvėjimas), o spyruoklėms pavargus tai gana nesunkiai galima nustatyti be keblios diagnostikos, užtenka tik atidžiai apžiūrėti automobilį iš visų pusių ir susimokėti. atkreipkite dėmesį į automobilio nusileidimą, jei jis tapo žemesnis nei įprastai, tai yra, spyruoklės jau atliko savo paskirtį ir jas reikia pakeisti. Nusvirusioms spyruoklėms tampa neįmanoma tinkamai sureguliuoti kampo.

Norėdami patikrinti rutulines jungtis, galite patikrinti, kaip apatinės rankos juda aukštyn ir žemyn. Toks patikrinimas turi būti atliktas apžvalgos angoje naudojant laikiklį. Neturi būti jokio pastebimo atsako.

Paspaudus laikiklį tylūs blokai apatinės svirtys taip pat neturėtų turėti atstumo, o įtrūkę ar išspausti gumos gabalai yra visiškai nepriimtini. Taip pat verta atkreipti dėmesį į tai, kaip guma nusišveičia ar ne nuo išorinės ar vidinės rankovės.

Kaip diagnozuoti suspensiją

Dėl patikrinimo kamuoliukai ir tylūs blokai, jums reikės pakelti automobilį ant keltuvo ar domkrato ir atsukti rutulinio šarnyro tvirtinimą prie apatinės svirties, tada rankomis sukant rutulinio šarnyro korpusą, nustatyti, kaip sklandžiai ir kokiomis pastangomis jis sukasi, bet koks atstumas. yra nepriimtina. Apatinė ranka dėl tylių blokelių gumos elastingumo turi stengtis užimti horizontalią padėtį.

Guolių gedimas dažnai gali būti nustatomas siūbuojant mašiną aukštyn ir žemyn; jei jie netinkami, jie turės atstumą. Ne visada įmanoma atpažinti sulūžusią guminę dalį pakabos laikiklyje nenuėmus laikiklio.

Todėl vizualiai tikrinant stabilizatoriaus jungtys ir atramos reikia siūbuoti rankomis su pastangomis.

Atlenkimas neleidžiamas visoms jungtims.

Vairo stovo gedimas yra gana retas, jo gedimas daugiausia susijęs su kreipiančiosios įvorės nusidėvėjimu priešingoje vairuotojui pusėje. Norint nustatyti tokį defektą, reikia pasukti vairą į šoną ir, laikant jį per dangtelį, rankomis pasukti bėgelį.

Patikrinti vairo antgaliai ir vairo traukės galite patikrinti sukdami ratą į kairę-dešinę arba su vairu, tačiau tuo pačiu metu reikia sugriebti tikrinamą dalį. Nereikėtų stebėti, ar nėra to, kas yra ant galiukų, kas yra ant strypų.

Su defektu vairo kardanas, jis gali žaisti arba pasukti įdėjus tam tikrų pastangų. Būtina pasirūpinti, kad vairo kardanas būtų uždengtas dangteliu, patartina pasiimti ir uždėti ant jo kokį dangtelį-dangtelį, jei jo nėra. Stebulės guolio gedimą lydi ūžesys važiuojant.

Dėl patikrinimo rato guolis reikia pakabinti ratą ir sukti arba pasukti iš viršutinio taško, tiek nuo savęs, tiek atgal kryptimi.

Sugedęs išorinė CV jungtis automobiliui važiuojant staigiame posūkyje su nedideliu pagreičiu skleidžia gana stiprų ir būdingą garsą, lydimą traškesio.

Priekinė pakaba gali turėti ir nemažai kitų gedimų, tačiau buvo atsižvelgta tik į tipiškiausius.

detalus automobilio pakabos diagnostika patys leis nustatyti gedimą neskiriant papildomų pinigų ir laiko ir pradėti šalinti defektą bei taisyti pakabą. Patikrinimo procesą galima atlikti tiek jūsų garaže ant apžvalgos angos, tiek tiesiog gatvėje. Savarankiškai atlikę diagnostiką, galite padaryti išvadą, ar automobilio pakabai reikia kapitalo ir kai kurių mazgų keitimo, ar šiek tiek priveržti jungčių varžtus.

Baigdamas norėčiau pasakyti, kad suradęs važiuoklės gedimai, neturėtumėte delsti su jo remontu, nes jūsų pačių ir jūsų keleivių saugumas kelyje tiesiogiai priklauso nuo automobilio pakabos būklės.

12.09.2016

Laba diena, mieli svetainės skaitytojai Autoavenue, šiandien aš jums pasakysiu, kaip patiems patikrinti automobilio pakabą ir suprasti, kokias dalis reikia taisyti ar pakeisti.

Norėdami pradėti diagnozuoti, jums reikės garažo su duobe, liftu ar estakadu. Tikslas – apžiūrėti automobilį iš apačios. Taip pat nebus nereikalinga įsigyti pirštinių, laužtuvą ar laužtuvą. Jei pirmą kartą matote savo automobilį tokioje perspektyvoje, nebijokite, nepaisant akivaizdaus pakabos įtaiso sudėtingumo, jį sudaro tipiški elementai.

Pažvelkime į nepatikimiausius iš jų:

• Rutuliniai guoliai – naudojami kilnojamų T formos jungčių vietose.
• Tylūs blokai ir įvorės yra guminės juostos, įkišamos į varžtines jungtis, kad slopintų vibraciją ir triukšmą.
• Dulkiniai yra tokie guminiai dangteliai, kurie uždengia mazgus nuo dulkių, vandens ir nešvarumų.
• Stabilizatoriaus statramsčiai - susideda iš vairo jungčių ir tarnauja kaip stabilizatoriaus galų jungtis su pagrindiniu pakabos elementu
• Alyvos sandarikliai yra guminiai žiedai, sumontuoti mazguose, kad sulaikytų alyvą toje vietoje, kur sukasi velenai arba judančios dalys.
• Guoliai, spyruoklės ir pakabos statramsčiai.

Rekomendacijos, kaip patiems patikrinti automobilio pakabą.

Diagnostikos procedūra yra standartinė ir gana paprasta, tačiau pakalbėkime apie viską iš eilės:

1. Pirmiausia atlikite vizualinį patikrinimą, kairė ir dešinė pakabos dalys surenkamos simetriškai, todėl lygindami atkreipkite dėmesį, ar visos detalės ir tvirtinimo detalės yra savo vietose. Jeigu kažko trūksta, vadinasi, vairuoti tokį automobilį yra labai pavojinga.
2. Sukratykite pakabintus ratus vertikalioje ir horizontalioje plokštumose, neturi būti smūgių ir atstūmimų, jei jų yra, patikrinkite, ar gerai priveržta stebulės veržlė. Tada tvirtai suimkite vairą abiem rankomis ir lėtai pradėkite jį sukti, šiek tiek siūbuodami. Taip tikrinamas rato guolio nusidėvėjimas, jei yra nors mažiausia laisvoji erdvė arba sukimasis su pleištu, reikia keisti guolį.
3. Apžiūrėkite absoliučiai visus priekinės ir galinės pakabos dulkinius, jie turi būti nepažeisti ir elastingi, jei matote įtrūkimus ar įplyšimus, tuomet tokį žiedą reikia kuo skubiau keisti (jei tai nepadaryta, gana brangūs komponentai, pvz. vidinė arba išorinė CV jungtis, netrukus turės būti pakeista ir pan.).
4. Būtinai patikrinkite stabdžių žarneles, jei buvo nustatyti šie defektai, nėra įtrūkimų ar nuotėkių, reikia skubiai pakeisti sugedusius elementus. Stabdžiai neatleidžia aplaidumo.
5. Paimkite iš anksto paruoštą laužtuvą arba laikiklį ir naudokite juos rutulinėms jungtims patikrinti. Šiek tiek teorijos- rutulio darbinė dalis susideda iš korpuso, kaiščio ir plastikinių įdėklų, tai plastikinis įdėklas, kuris susidėvi eksploatacijos metu. Jūsų užduotis, naudojant įvairias pastangas, yra suprasti, ar yra susidėvėjimo, ar ne. Norint patikrinti, nereikia dėti daug pastangų, o vingiavimo metu neturėtų būti atstūmimų ir smūgių, jei yra atstūmimų, reikia pakeisti rutulinę jungtį.
6. Kiti mūsų dėmesio objektai – tylūs blokeliai ir įvorės, jei jos netvarkingos, tuomet važiuojant per nelygumus, staigiai įsibėgėjus ar stabdant varikliu pasigirs trenksmas. Patikrinti juos gana paprasta, pirmiausia apžiūrėkite vizualiai, ar nėra įtrūkimų ir gūsių, jų neturėtų būti. Tada įkišame agregatą į jungtį ir atsargiai bandome stumti tylųjį bloką. Naują tylų bloką gana sunku išspausti.
7. Dabar įvertiname alyvos sandariklių būklę, jie sumontuoti pagrindiniuose automobilio mazguose. Pavyzdžiui, variklyje, pavarų dėžėje, pavarų dėžėje ar vairo stove ir yra atsakingi už tepalų laikymą besisukančių ar judančių dalių išėjimo taškuose. Pastebėjus alyvos nutekėjimo iš įrenginio pėdsakus arba jos rasojimą tose vietose, kur sumontuotas alyvos sandariklis, jį reikia pakeisti.
8. Galiausiai apžiūrėkite amortizatorius ir spyruokles. Spyruoklės turi būti vientisos ir vienodo apsisukimų skaičiaus kairėje ir dešinėje, stelažai turi turėti ištisus dulkinius ir be alyvos nutekėjimo pėdsakų. Jei jų būklė kelia įtarimą, tuomet reikėtų pasitikrinti autoservise specializuotame stende arba parodyti automobilį kvalifikuotam meistrui. Žinokite, kad susidėvėję amortizatoriai gali sukelti rimtą nelaimingą atsitikimą manevruojant arba stipriai stabdant nelygiame kelyje.

   

Apibendrinti:

Stenkitės kas pusmetį atlikti pakabos diagnostiką ruošdami automobilį žiemos ir vasaros sezonams. Tai ne tik nustatys ir pašalins gedimus ankstyvosiose stadijose, bet ir padarys kelionę automobiliu saugesnę ir patogesnę jums ir jūsų keleiviams.

Vairuojant iš priekinės pakabos sklindantis monotoniškas girgždėjimas ir bildesys kelia rimtą nerimą. Pats automobilis sufleruoja apie esamas važiavimo konstrukcijos problemas. Kad tolimesnės kelionės nesibaigtų liūdnai, verčiau paskubėkite išsiaiškinti smūgių atsiradimo pobūdį. Nebūtina iš karto skubėti į automobilių servisą, daugiau nei realu savarankiškai apžiūrėti priekinę pakabą garaže.

Kodėl pasigirsta beldimas?

Netobula kelio danga – tai pagrindinis „šventės“ kaltininkas, nes pakaba atlieka pagrindinį vaidmenį kelio ir automobilio dizaino santykyje. Būtent ji atima visą smūgį nuo kelio duobių. Net ir atsargiai vairuojant, ilgainiui mechanizmai susidėvi.

Įvairios važiuoklės dalys gali skleisti garsus:

• Amortizatoriai (susidėvėjimas, tarša, nepakankamas skysčių kiekis);
• Ant jų susidėvėję antgaliai, sandarikliai arba įtrūkusi guma;
• Guoliai;
• Trauka (skersinė, išilginė);
• Išnykę mechanizmai, liečiantys kūną;
• Prarastos elastingumo spyruoklės ant stelažų.

Atsižvelgiant į aukščiau pateiktą triukšmo šaltinių įvairovę, visapusiška priekinės pakabos diagnostika yra pagrįstas sprendimas.

Pilna priekinės pakabos savidiagnostika garaže

Naudingas patarimas

Svarbi sąlyga: garaže turi būti įrengta apžvalgos aikštelė, tik taip atsivers pilna visų dominančių mechanizmų apžvalga. Jei skylės nėra, automobilio priekį galite pakelti domkratu, tačiau šį alternatyvų būdą vargu ar galima pavadinti patogiu.

Automobilis sumontuotas ant apžiūros angos ir paruoštas šių mechanizmų diagnostikai:

1. Rutuliniai šarnyrai yra jungiamasis elementas tarp svirties, stebulės ir amortizatoriaus statramsčio.

Kaip patikrinti?

Priekinis ratas turi būti pakabintas ir atlaisvintas abiem rankomis iš vienos pusės į kitą skersine kryptimi. Siūbavimo metu atsiranda nestabilumas arba žaismas – rutulinė jungtis susitvarkė ir tikrai laikas ją pakeisti. Be to, šios detalės susidėvėjimas išprovokuoja vairo vibracijas, o tai apsunkina valdymą. Nepamirškite iš akių dulkinių būklės. Gumos įtrūkimų ir deformacijų buvimas yra nepriimtinas.

2. Silentinių blokelių veikimą nesunku patikrinti stipriai paspaudus svirtį per mentelę (laužtuvą, laikiklį). Tikras gedimo požymis yra atsiradusi guma.

Jei svirtis yra sulankstomo mechanizmo pavidalo, tylųjį bloką galima pakeisti taip:

• Nuimkite svirtį ir nuvalykite nusileidimo vietą nuo nešvarumų;
• Iš lizdo išspauskite tylųjį bloką. Pirma, galite nuimti įvores, tada šiek tiek dildyti išilgai metalinio spaustuko, nepaspaudę svirties;
• Sutepę alyva, į svirtelę įspauskite naują silentą.

3. Spyruoklė ir amortizatorius. Pats prieinamiausias būdas stelažus diagnozuoti yra pakaitomis siūbuoti iš vienos pusės į kitą priešais mašiną. Norint pajusti bakstelėjimą, delną reikia uždėti ant stovo, jo paviršius yra už variklio skyriaus ribų. Taip pat apžiūrint amortizatorius reikėtų atkreipti dėmesį į alyvą – jei yra nuotėkis, tai blogas signalas.

Pavasarinis dėvėjimas matomas plika akimi. Jį išduoda deformacija, dėl to atsirandantys įtrūkimai ir elastingumo praradimas. Taip pat užtenka guolio vizualinės apžiūros, jei pažeidžiamas jo vientisumas, jį reikia pakeisti.

4. Vairo sistemos gedimai yra pavojingi, todėl sunku vairuoti automobilį, ypač posūkiuose. Čia reikia patikrinti, ar strypai ir antgaliai nesusidėvėję ir ar nėra tarpų. Būtent tarpai išprovokuoja beldimą važiuojant, ypač nelygiais keliais.

Diagnostika:

• Vairo antgalius geriausia patikrinti su asistentu, kuris atliks aštrius judesius vairu iš vienos pusės į kitą. Tuo tarpu vairuotojo užduotis yra išsiaiškinti, ar yra atsakas, ar ne. Norėdami tai padaryti, turite uždėti ranką ant galiuko paviršiaus - bus aiškiai girdimas beldimas;
• Vairo traukės tikrinamos ta pačia technika. Tikslas yra nustatyti pasukimo jungties spragas.

Norėdami pakeisti šiuos elementus, turite turėti atvirų ir dėžių veržliarakčių rinkinį, taip pat traukiklį. Prieš pradedant procedūrą, mechanizmai išvalomi nuo nešvarumų, jungties sritis apdorojama skystu raktu.

5. Jei važiuojant pasigirsta beldimas, o paspaudus stabdį jis dingsta, o vėl pasirodo atleidus pedalą, stabdžių sistema tikrai yra išdykusi.

Esamas stabdžių trinkelių problemas galima patikrinti taip:

• Naudodami domkratą pakelkite automobilį, atsukite ratą;
• Vienu metu atsukite stabdžių diską, suportą ir stebulę;
• Atkreipkite dėmesį į antdėklą: jei jis įskilęs, sutrupėjęs ar visai atsilupęs, stabdžių trinkelių keitimas yra neišvengiamas.

Žemiau galite žiūrėti vaizdo įrašą, kaip garaže savo rankomis diagnozuoti priekinę pakabą.

Nekalbėsime ir neakcentuosime pakabos svarbos automobiliui. Tai toks pat svarbus mechanizmų ir mazgų rinkinys automobilyje, kaip ir bet kuris kitas. Primename tik tai, kad pakaba (pakabos sistema) atlieka jungties, jungiančios rėmą arba atraminį automobilio kėbulą su keliu, vaidmenį. Struktūriškai pakaba yra automobilio važiuoklės dalis.

Kaip atliekama pakabos diagnostika

Nereikia sakyti, kad pakabos, jos dalių ir mazgų tinkamumas naudoti yra saugus judėjimas ir judėjimas apskritai. Bet kurios pakabos dalies gedimas sukelia nenuspėjamų pasekmių, tiksliau, pasekmės yra negalėjimas judėti ar sugadinti automobilio kėbulą, o kėbulo remontas nėra pigus malonumas. Ir jei tik – geriausiu atveju.

Kaip visada, galite apsvarstyti keletą variantų. Tačiau reikia pažymėti, kad vienas neatmeta kito. O apie bet kurio iš jų veiksmingumą galite spręsti tik išbandę.

„Pasidaryk pats“ pakabos diagnostika tiesiogine prasme – tai „senelio“ kelias, atėjęs pas mus iš žigulių ir maskvėnų laikų. Tai yra tada, kai siūbuojame automobilio laivagalį ir paleidžiame jį. Po šios procedūros kūnas atlieka 1,5 žingsnio, t.y. pilnai ir sulėtinti. Taigi, mes patvirtiname. Seni barškančio triukšmo specialistai aplink galinę pakabą gali pasakyti, į ką reikia atkreipti dėmesį. Deja, šis pakabos diagnostikos metodas niekaip netinka šiuolaikiniams automobiliams.

Pakabos kompiuterinė diagnostika- tai aukštųjų technologijų darbas, tačiau jis taikomas tik elektroninėms valdymo sistemoms. Tai reiškia, kad jis netinka pasenusiems automobilių modeliams, kurių šalies keliuose vis dar yra nemažai. Šio tipo diagnostika apima jutiklių duomenų nuskaitymą ir rekomendacijas, išreikštas procentais nuo gamyklinių nustatymų.

Vibracinis stovas pakabos diagnostikai- tai dar vienas būdas patikrinti mazgų būklę sąlygomis arti kelio. Bėda ta, kad skirtingų firmų stendams nustatyti skirtingi parametrai, tačiau jie visada reikalauja vieno – prieš diagnozuojant pakabą stende, automobilis turi būti sutvarkytas į gerą techninę būklę.

Tie. lygindami iš kratytuvo gautus rezultatus su konkretaus į kompiuterį įtaisyto modelio gamykliniais parametrais, gauname visiškai nenaudingą informaciją. O kas įdomiausia įvairiose paslaugose, duomenys gali radikaliai skirtis.

Kaip diagnozuoti suspensiją savo rankomis

Išeitis iš situacijos rodo žmonių patirtį. Reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad priekinės pakabos diagnostika reikalauja ypatingo automobilio savininko dėmesio. Tai maždaug taip pat, kaip ir diagnozuojant priekinę ir. Būtent priešais automobilį jis patiria apkrovas, kurios yra daug didesnės nei apkrovos automobilio gale.

Tradicinė pakabos diagnostika

• Pirmiausia patikriname dulkinius ir guminius gaubtus. Pripažįstama, kad dalį su suplyšusiu guminiu dangteliu būtinai reikia pakeisti (remontuoti)
• Patikrinkite, ar nėra alyvos nuotėkio požymių. Visų pirma tai susiję su amortizatorių diagnostika
• Spyruoklių nusidėvėjimo laipsnį vizualiai lemia automobilio kėbulo įdubimo aukštis
• Rutulinės jungtys – tikrinamos naudojant laikiklį, siūbuojant aukštyn ir žemyn. Tokiu atveju neturėtų būti pastebimos reakcijos.
• Tylūs blokai neturėtų turėti vizualinių deformacijų, įtrūkimų ir atsisluoksniavimo. Paspaudus su laikikliu, jie neturėtų žaisti. Rutulinius ir tylius blokus geriausia patikrinti ant pakeltos mašinos, kai rutulinis laikiklis atsuktas prie apatinės svirties
• Viršutinių pakabos laikiklių guoliai, siūbuodami aukštyn ir žemyn, turi laisvumą, jei jie yra sugedę.
• Stabilizatorių atramos ir trauka su padidintu siūbavimu neturėtų žaisti
• Vairo stovo gedimas nėra dažnas reiškinys. Kreipiamųjų įvorių tinkamumas naudoti tikrinamas siūbuojant patį bėgelį.
• Sujungimo strypas ir vairo antgalis tikrinami kartu. Partneris suka vairą į kairę ir į dešinę, o šiuo metu jūs paimate dalį ranka. Nei antgalis, nei meškerykotis neturi turėti laisvumo.
• CV jungtis įspėja apie savo gedimą važiuojant, ypač sukant, būdingu įtrūkimu.