Mūsų testai Grand Santa Fe. Mes dirbame su klaidomis

Tradicijos, santūrumas, kuklumas – beje! Atsikratykite visų taisyklių ir apribojimų! Panašu, kad būtent tokios idėjos ir privertė 7 vietų Hyundai krosoverio kūrėjus Didysis Kalėdų Senelis Fe užpildo automobilį maksimaliai, todėl jis tampa nepaprastai neįprastas

Kaip jie pasikeitė? korėjietiški automobiliai per pastaruosius porą dešimtmečių! Iš buvusių pilkųjų peliukų jie virto pilnaverčiais jei ne aukščiausios, tai bent jau pirmosios automobilių lygos žaidėjais. Dizainas, technologija, turinys papildomos funkcijos- visa tai yra labai padoraus lygio. Nors kartais šių modelių kūrėjai vis tiek nueina per toli: siekdami maksimaliai iškelti įrangos lygį, pasigenda ne tokio prašmatnaus, bet vis tiek labai svarbius parametrus automobiliai.

Sim-sim, atidaryk!

Iš tolo Grand Santa Fe neatrodo per didelis. Bet tai įspūdingai miela, gana modernus dizainas ir teisingos proporcijos. Štai čia ir slypi paslaptis: dėl palyginti žemo kėbulo aukščio jis atrodo kompaktiškiau nei yra iš tikrųjų. Norėdami išsklaidyti šią maniją, tiesiog prieikite arčiau. Čia jūs suprantate, koks jis didžiulis. Žinoma, ilgis beveik penki metrai! Tikriausiai su tokiais matmenimis viduje bus pasakiškai erdvu. Ar patikrinsime?

Paimu už durų rankenos, o mašina jau paslaugiai atidarė spynas ir įjungė sveikinimo šviesas: man net nereikia tarti burtažodžio, užtenka turėti raktą kišenėje. Įsitaisydamas viduje pirmiausia atkreipiu dėmesį į netikėtai kietą, bet labai patogią kėdę ir įspūdingą jos reguliavimo diapazoną. Na, tada... Tada akimirksniu įsitikinu, kad maksimalizmas – tai ir noras laužyti visus įprastus stereotipus, siekiant efekto. Priekinis skydelis stebina ne tik įvairiausių jungiklių išsibarstymu, bet ir netradicinėmis formomis: keistais linijų vingiais, paslaptingu įvairaus minkštumo ir tekstūros apdailos medžiagų deriniu. Tačiau turime atiduoti duoklę: prie viso to labai greitai priprantate. O jei iš pradžių paieška norimą mygtuką gali jus priblokšti, tada po valandos ar dviejų jūs ją randate aklai.

Tačiau šiame automobilyje toks įgūdis yra labai svarbus, nes čia yra daug elektronikos. Yra gražus optronas prietaisų skydelis su spalvotu ekranu borto kompiuteriu, trijų pakopų šildomomis sėdynėmis, panoraminės stogo užuolaidos valdymu ir joje įmontuotu didžiuliu stoglangiu, pažangia multimedijos sistema su navigacija ir transliuoja nuotraukas iš parkavimo kamera, automatinis oro kondicionavimo sistema, auto parkavimo sistema, visų varančiųjų ratų sankabos užrakto mygtukas, nuokalnės pagalbinė sistema... Trumpai tariant, viskas, ką galima sumontuoti modernus automobilis. Na, arba beveik viskas. Pavyzdžiui, būtų naudinga pridėti šildomą vairą.

Tačiau laikas įvertinti atgal salonas Jei kalbėtume apie erdvę, tai tikimasi visko: aukštaūgiai gali net įspūdingai sėdėti, o jei jūsų ūgis neviršija vidurkio, tuomet, jei norite, galite sukryžiuoti kojas. Kalbant apie „patogius“ variantus, iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad jų yra nedaug - sulankstomas porankis ir įmontuotos užuolaidos ant langų. Tačiau atidžiau patyrę galite rasti ir kitų įdomių „įtaisų“. Pavyzdžiui, buvo aptikti iš pradžių nepastebėti atskiri „klimato“ deflektoriai: viršutiniai yra ant B statramsčio, apatiniai paslėpti po priekinėmis sėdynėmis. O ant durelių porankių yra net mygtukai galinės sofos šildymui. Taigi patogiomis sąlygomis Keleiviai gali pavydėti daug daugiau brangių automobilių!

Tuo pačiu metu trečios eilės sėdynes galima drąsiai vadinti vaikiškomis: vietos ten nedaug, jos sumontuotos šalia grindų. Suaugęs žmogus su pakeltais keliais negali ilgai sėdėti. Tačiau tai bus gana patogu jauniems keleiviams. Beje, jiems buvo numatytos ir naudingos detalės: plastikinėse šoninėse sienelėse yra patogūs formuoti butelių laikikliai, o dešinėje pusėje yra net... nuosavas mikroklimato valdymo pultas!

Ne mažiau įdomi dalis vidinė erdvė„Grand Santa Fe“ yra bagažinė. 7 vietų konfigūracijoje jo tūris yra tik 176 litrai – užtenka tik keliems krepšiams iš prekybos centro. Tačiau situaciją gelbsti turtingos transformacijos galimybės: trečios eilės sėdynes galima nesunkiai ištraukti į požemį, o vidurinės sofos sulankstymas visą ar dalimis nesukels jokių sunkumų. Taigi per kelias sekundes įprastą krosoverį nesunku paversti mažu sunkvežimiu. Beje, į akis krenta ne tik galimas automobilio erdvumas, bet ir galimybė prireikus pasinaudoti Buitinė technika arba elektronika. Ne, tai ne pokštas – ant dešiniojo borto apdailos yra tikras 220 voltų lizdas. Jei reikia, tai leis, pavyzdžiui, neatšildyti šaldytuvo prieš transportavimą.

Charakterio bruožai

„Grand Santa Fe“ būdingas maksimalizmas matomas ne tik statinėmis sąlygomis, bet ir judant. Pagrindinis jo pasireiškimas, be abejo, yra benzininio 3,3 litro „šešių“ galia. Šis variklis didelį ir sunkų krosoverį paverčia tikru sviediniu. Šis personažas neabejotinai patiks greito užvedimo nuo šviesoforo gerbėjams: visa širdimi spausdami dujų pedalą, daugelį kaimynų pasroviui nesunkiai paliksite apsvaiginti nuo tokio netikėto judrumo. Tiesa, kaina už tai kainuos astronomines degalų sąnaudas – taip važiuojant jo reikšmės borto kompiuterio lange ims nerimą keliančiu greičiu augti. Geriau sulėtinti tempą, juolab kad automatinė pavarų dėžė neleis ilgai išlaikyti greičio ritmo: įprastu režimu pavaras perjungia laiku ir sklandžiai, o „lenktynėse“ pradeda lėtėti. šiek tiek žemyn.

Taip pat rekomenduojame konkuruojančių automobilių bandomuosius važiavimus

Infiniti QX30
(5 durų universalas)

I kartos bandomieji važiavimai 2

Tačiau net ir sulyginus greitį su srauto greičiu, vargu ar pavyks pasiekti efektyvumo iš benzininio Grand Santa Fe. Galite neskubėdami šliaužti dešimtis kilometrų už lėtai važiuojančių transporto priemonių, galite atsargiai dozuoti spaudimą ant dujų pedalo – dar teks ilgai laukti, kol sąnaudos nukris žemiau psichologinės 10 l/100 km ribos. Tačiau vairuotojas turės laiko įvertinti kitus važiavimo kokybė automobiliai. Pavyzdžiui, garso izoliacija. Čia jis nusipelno aukščiausio balo: garso bangos su su dideliais sunkumaisįveikti galingas kliūtis. Taigi niekas netrukdo vairuotojų komfortui bet kokiu greičiu – nei padangų ūžesys, nei tylus variklio ūžesys. Priekinių statramsčių srityje girdimas tik lengvas aerodinaminis šiugždesys. Bet veikiau glosto ausį, atpalaiduoja ir užliūliuoja.

Deja, pakabukas sugriauna sukurtą idilę. Ji tiktų kokiam nors teisme sporto modifikacija galingas sedanas arba „įkrautas“ hečbekas, bet iš didelio šeimos krosoveris Tokio griežtumo nesitiki. Sunku suprasti tokio nustatymo prasmę. Taip, automobilis važiuoja puikiai lygus kelias, o ritinėliai greituose posūkiuose tikrai nedideli. Tačiau net ir asfalto įtrūkimai priverčia kėbulą sureaguoti su pastebimu drebuliu, o esant rimtesniems pažeidimams pakaba gali sugesti. Bet ką jau kalbėti apie nelygumus – net užmiestyje sutraiškytos provėžos „Grand Santa Fe“ veržiasi iš vienos pusės į kitą! Bet visa tai drebulys žiemos kelias taip pat lydi "paroksizmai" ABS sistemos: kartais elektronika klaidingai suvokia ratų šuolius kaip slydimą ir pradeda juos sulėtinti.

Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad prisitaikyti prie šių „ypatybių“ nėra taip sunku. Vairuotojui tereikia atsiminti, kad greičio kalneliais ir kitomis duobėmis reikia važiuoti atsargiai, neskubant. Ir taip pat priprasti prie labai lengvas vairavimas. Aikštelėje vairas atrodo nesvarus, tačiau didėjant greičiui, pastangos ant jo šiek tiek padidėja. Iš pradžių atrodo keista, bet po dienos ar dviejų vairavimo imi galvoti, kad taip ir turi būti!

Tai yra „Grand Santa Fe“ fenomenas: jis turi vingių ir prieštaravimų, tačiau nepaisant visko, visureigis išlieka labai patrauklus. Galbūt paslaptis slypi turtingoje įrangoje? Arba viduje galingas variklis ir neįprastas stilius? Tikriausiai kiekvienas pastebės kažką kitokio. Aišku viena: šis maksimalistinis automobilis tikrai ras savo pirkėją. Ir, greičiausiai, tai jo nenuvils.

Specifikacijos Hyundai Grand Santa Fe
Matmenys, mm
Ratų bazė, mm

Pasirodo, pagrindinė problema Iš anksto atnaujinto Grand Santa Fe problema buvo ta, kad jis buvo reguliariai painiojamas su įprastu „Santa“. Nepaisant septynių sėdynių vietoj penkių ir 22,5 papildomų centimetrų ilgio, iš kurių dešimt yra ratų bazėje.

Mums visiškai nesuprantama, kaip tai galėjo būti nepastebėta. Įsivaizduokite bent dvi mergaites, o jų viena koja 22,5 cm trumpesnė... Tačiau dėl tokių manekenų Hyundai „Grand“ padarė visiškai kitokiu stiliumi. Užuot tiesiog pertvarkę priekinius žibintus ir buferius iš jau atnaujintas Kalėdų Senelis„Grand“ turėjau sugalvoti labiau statusą turintį automobilį su savo veidu su vertikaliais žibintais dienos šviesa ir sudėtingi galiniai žibintai. Ir dar vienas dalykas: ant penkių vietų yra du išmetimo vamzdžiai sulipę, o septynviečiame automobilyje jie išdėstyti skirtinguose buferio kampuose. Prisimeni, virdulys? Dabar tiesiog pabandykite tai sumaišyti!

Bet ar manote, kad modernizavimas tuo apsiriboja? Ne, korėjiečiai ne tokie. Jie nenustojo gerti sojo ir valgyti kimchi tol, kol galutinai suformulavo tvirtą kėbulo struktūrą, neįvedė naujų apdailos medžiagų į interjerą ir užpildė automobilį pažangiomis galimybėmis, tokiomis kaip prisitaikantys priekiniai žibintai, išmanūs vairuotojo asistentai, laisvų rankų įrangos bagažinės atidarytuvas. ir savitarnos parkavimo sistema. Na, ir pagaliau pagerėjo bazinė įranga palyginti su Santa Negrandu. O kai viskas buvo paruošta, grįžo vienas inžinierius ir sumontavo naują trijų litrų benzininį V6, kurio galia siekė 249 AG. „Grand“ su juo važiuoja puikiai – tyliai ir greitai. Nors vis tiek reikėtų imti dyzelinį variklį – jis irgi galingas, bet ir ekonomiškas. Juk Grandiu reikia važiuoti toli ir blogais keliais. Tokie kaip Novgorodo srityje, kur jie padengti ne asfaltu, o duobėmis. Grand nesirūpina duobėmis: jūs tiesiog turite stumti. Pakaba yra žvėris! O „Didysis“ pakaitomis žaismingas. Ne mašina – čigoniška svajonė.

TEKSTAS: VITALIUS TIŠČENKO

Kai prieš metus man reikėjo nuotraukų naujienoms apie „Hyundai Grand Santa Fe“, pavargau jas gaudyti iš tų pačių paieškos rezultatų kaip ir įprastą „Santa Fe“: pabandykite iš karto nustatyti galinės iškyšos dydį ir ratų bazės dydį. ! Dabar painiavos nebus – atnaujintas „Grand“ yra unikalios išvaizdos, su stačiakampėmis radiatoriaus grotelėmis ir vertikaliais bėgimo žibintų skersiniais.

Taip pat skaitykite: geriausi žingsnis po žingsnio receptai su nuotraukomis jums

Taip pat čia yra pažįstamas 249 arklio galių benzininis „šešis“ 3,0 s iš „Genesis“ tiesioginis įpurškimas vietoj ankstesnės V6 3.3 su paskirstyta. Galia nepasikeitė, tačiau krosoveris tapo ekonomiškesnis, nors ir mažiau dinamiškas – 9,2 s iki šimto, palyginti su 8,8.

Atnaujintas Grand yra centimetru trumpesnis dėl kitokio priekinio buferio – 4905 mm. Bagažinę galima atidaryti bekontakčiu, tris sekundes stovint prie bagažinės durelių.

Interjeras atnaujintas modifikuotais instrumentais, apdailos medžiagomis ir multimedijos ekranu. Tarp pasirinkimų, kuriuos turi tik septynvietis „Grand“, yra priekiniai žibintai su automatiniais tolimosios šviesos, užuolaidos ant galinių langų ir 220 voltų lizdas dyzelinių automobilių bagažinėje.

Interjeras atnaujintas taip pat, kaip ir penkių vietų Santa Fe Premium: nauji instrumentai, patobulinti apmušalai ir pseudo-anglies pluošto apdaila priekiniame skydelyje. Centrinis liečiamas ekranas viršutinė versija dabar yra aštuonių colių – coliu didesnė nei anksčiau. Jame rodomas fotoaparatų kvarteto vaizdas visapusis vaizdas, užtenka statyti tik palei jį. Arba galite naudotis automobilių parkavimo paslauga. Taip pat yra sistema automatinis stabdymas Ir adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema. Pastarasis veikia esant 8–180 km/h greičiui: norint pradėti visiškai sustojus, reikia paspausti mygtuką ant vairo arba akceleratoriaus.

Juostos ženklinimo sekimo sistema susidoroja su savo užduotimi net ten, kur to nesitiki dėl vos matomų linijų. Pagal pasą benzinas „šešis“ 3,0 vidutiniškai išleidžia 10,3 litro benzino 100 km – 0,2 litro mažiau nei senas variklis 3.3.

Odinė apdaila, šildomos sėdynės pirmoje ir antroje eilėse, elektra reguliuojama vairuotojo sėdynė ir ksenoniniai žibintai- Tai bazinė įrangaŠeima. Centrinis ekranas šiuo atveju yra penkių colių. Salone gali būti trys lizdai ir tik vienas USB prievadas.

Nepaisant to, kad modelis yra naujas benzininis variklis, korėjiečiai daugiausia dėmesio skiria modifikacijoms su 2,2 CRDI dyzeliniu varikliu, kuris sudaro 90% „didžiojo“ Santa Fe pardavimų. Anksčiau šis variklis išvystydavo 197 AG. ir 436 N m, o dabar – 200 AG. ir 440 Nm. Važiavau ir buvau patenkintas. Įprastu režimu variklis su šešių greičių automatine pavarų dėže į padidėjusį degalų tiekimą reaguoja lėtai, Eco užsnūsta dar giliau, tačiau „Sport“ krosoveris pražysta: gyva sukibimas net važiuojant virš šimto, greita reakcija dujos ir laiku, be jokių rūpesčių perjungimo

Atnaujinimas atnešė dyzelinis automobilis trys „arkliai“ ir keturi niutonmetrai traukos jėga. Pagreitis iki šimtų sumažėjo nuo 10,3 iki 9,9 s, nors pavarų skaičiai"automatiniai" yra tie patys. Kėbulas yra 15% standesnis - dėl IIHS susidūrimo testo su 25% persidengimu, kur pirmtakas neblizgėjo.

Naujieji instrumentai nėra tokie elegantiški kaip anksčiau, tačiau yra daug geriau įskaitomi.

Keliai, kuriuose buvo pristatytas naujas produktas, gausu posūkių ir sulaužytos sekcijos, kuris korėjietiški automobiliai apskritai, o ypač prieš reformą Grand Santa Fe, kaip taisyklė, nėra palanki. Tačiau pertvarkymo metu buvo padidintas galinių tylių blokų ir stabilizatoriaus tvirtumas šoninis stabilumas. Sukant vairą atsakas aiškesnis, natūralesnė jėga – mažiau tenka važiuoti akimis. Sumažėjo riedėjimas, sumažėjo vertikalus siūbavimas, o svarbiausia – padidėjo pakabos energijos intensyvumas. Kelio defektai vis dar transliuojami kiekviename salone, tačiau gedimai dabar yra retas atvejis. Svarbiausia nevairuoti: taisyklė “ daugiau greičio- mažiau duobių“ negalioja Grand.

Provėžose ir balose reikėtų būti atsargesniems – priekinio buferio apačioje esanti guminė trinkelė susilietus su kliūtimis linkusi nuskristi. Pastatyti jį į vietą nesunku, tačiau bus sunku jį rasti, jei iš karto nepastebėsite, kad jo trūksta.

Penkių vietų konfigūracijoje bagažinė yra 49 litrais didesnė nei įprasto penkiaviečio Kalėdų Senelio – 634 litrai. Pakėlus trečią sėdynių eilę, skyrius sumažėja iki 176 litrų.

Tiesą sakant, maršrute nebuvo bekelės. Išskyrus tai, kad važiuojant giliomis duobėmis nusėtame kelyje, aš tuo įsitikinau keturių ratų pavara, taip pat priverstinis blokavimas sankaba veikia, o stabilizavimo sistemą galima visiškai išjungti ilgai paspaudus mygtuką. Tačiau neturėtumėte nusiminti - 2,8 m ratų bazės ir 180 mm derinys prošvaisa panaikina atradėjo impulsus: grhh-grhh! - dugnas trinasi į žemę, primenantis kuklų geometrinį kroso sugebėjimą.

IN konkurentai Grand Santa Fė įtraukta į KIA sąrašą Sorento premjeras, Toyota Highlander, Ford Explorer Ir Nissan Pathfinder. „Hyundai“ 249 arklio galių benzininis agregatas šioje įmonėje yra mažiausio tūrio: kitose tą pačią galią išvysto 3,5 „šešio“. Tačiau, kaip ir „Kia“, yra dyzelinis variklis.

Apibendrinant visus „Grand Santa Fe“ pakeitimus, negaliu drąsiai pritarti, ko gero, tik pakabos derinimui - nes energijos intensyvumas didėja kartu su standumu, taigi kenkia komfortui. Visa kita, kaip sakoma, yra gerai. Išorė buvo atnaujinta, interjeras tapo gražesnis ir geriau įrengtas, varikliai yra šiek tiek galingesni ir ekonomiškesni. Pliusas – daugiau galimybių. IIHS komitetas laikys pasyvaus saugos egzaminą, bet manau, kad jis tikrai nebus blogesnis. Belieka laukti rudens ir sužinoti atnaujintas kainas.

Technika

Grand Santa Fe krosoverio platforma naudojama keliems Hyundai-KIA modeliai. Pavyzdžiui, priekiniai „McPherson“ statramsčiai su antriniu rėmu yra kaip „i40“, o galinė multi-link su padidintais tyliais blokais yra kaip atnaujinta. Kia Sorento. Skirtingai nuo įprasto „Santa Fe“, „Grand“ varoma tik keturiais ratais su elektrohidrauline „Dynamax“ sankaba, kaip ir „ix35“ bei „Sorento“ modeliuose.

Turbodyzelis 2.2 CRDi su kintamoji geometrija turbinos kreipiančiosios mentės ir balansinis velenas išvysto 200 jėgų ir 440 Nm, palyginti su ankstesniais 197 ir 436. Trečiosios kartos pjezo purkštukai, kurių darbinis slėgis iki 1800 bar, plastikiniai vožtuvo dangtis Ir įsiurbimo kolektorius.

Dujinis variklis V6 3.0 priklauso Lambda II šeimai. Įrenginys su tiesioginiu įpurškimu ir kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema įsiurbimo ir išmetimo angose ​​taip pat sumontuotas Genesis sedanas(nuotraukoje).

Saugumas

Trečdaliu padidinus didelio stiprio plieno dalį, kėbulas tapo 15% tvirtesnis sukimo atžvilgiu. Modernizacija, skirta atkeršyti Amerikos susidūrimo teste su 25 procentų persidengimu, paveikė priekinius šoninius elementus ir durų tvirtinimo taškus. Iliustracijoje pavaizduotas Santa Fe kėbulas, kuriam atlikti tokie pat pakeitimai.

Hyundai Grand Santa Fe 2017 - didelis korėjietiškas krosoveris iš Hyundai kompanijos. Tikriausiai pastebėjote, kad buvo antplūdžio didelis skaičius konkrečiai septynviečių krosoverių. Ir tam yra keletas priežasčių.

Pirma, Rusijoje jie mėgsta viską, kas didelis ir erdvus, ir, antra, kad nei kompaktiški furgonai, nei mikroautobusai dėl savo nepraktiškumo Rusijoje neprigijo. Rusijos realijos. Jie turi mažą prošvaisą ir beveik nė vienas kompaktiškas furgonas ar mikroautobusas neturi visų ratų pavaros.

Tačiau šventa vieta niekada nebūna tuščia, o kompetentingi gamintojai iš karto pradėjo užpildyti šį segmentą dideliais septynviečiai krosoveriai. Ir šiandien turiu vieną iš šių automobilių bandomajam važiavimui, tai yra aukščiausios komplektacijos Hyundai Grand Santa Fe su dyzeliniu varikliu.

Išvaizda

Jei palyginsime 2017 metų Hyundai Grand Santa Fe su įprastu Santa Fe, tai priekyje jie praktiškai nesiskiria. Yra tokie patys dideli rūko žibintai su dienos šviesos diodais bėgimo žibintai, didelis chromuotos grotelės radiatorius, xenon optika ir LED blakstienos. O per visą perimetrą apačioje juodas nedažytas apsauginis plastikas.

Iš nugaros „Grand Santa Fe“ atrodo gana santūriai, tačiau bet kuriuo atveju yra ką pamatyti: LED optika, mažas spoileris su LED stabdžių žibintu, chromuota apdaila po Hyundai ženkleliu, dvišakis išmetimas ir, pajudėjus toliau, po buferiu galima pamatyti pilno dydžio atsarginį ratą.

Bagažinė

Pereikime prie bagažo skyrius Hyundai Grand Santa Fe 2017. Dangtis elektrinis, galite jį sustabdyti bet kokiu kampu. Po „Hyundai“ ženkleliu paslėpta galinio vaizdo kamera. „Grand Santa Fe“ bagažinės tūris yra gana didelis - 634 litrai, tai yra, jei galinė eilė yra nulenkta. Atsarginis ratasčia jis yra po automobiliu, todėl nišoje po grindimis turime: rato veržliaraktį, domkratą, atsuktuvą, mažą nišą smulkmenoms ir lentynėlę.

Po gaubtu

Pažvelkime po „Grand Santa Fe“ gaubtu, čia kažkas slypi dyzelinis variklis tūris 2,2 litro galia 197 Arklio galia. 436 niutonai vienam sukimo momento metrui leidžia šiam varikliui labai greitai įsibėgėti tiek iš vietos, tiek gana užtikrintai persirikiuoti miesto eisme. Nieko antgamtiško po gaubtu čia nepamatysime, viskas gyvybiškai svarbu svarbius elementus padengtas apsauginiu plastiku, tad pereikime prie vidaus.

Interjeras

Hyundai Grand Santa Fe 2017 interjeras. Sėdynės ant vairuotojo sėdynė puiki suma. Ilga pagalvė. Mano ūgiui 193 cm, jei pagalvė maža, kojos kabo ir važiuoti nepatogu. Labai patogiai. Yra gera šoninė atrama kojoms.

Pakalbėkime išsamiau apie parinktis ir konfigūraciją, kuri šiandien yra bandomajame važiavime.

Mūsų įranga yra aukščiausios klasės, yra viskas, kas gali būti Grand Santa Fe:

• keturi automatiniai elektriniai langai,
• durų užraktas,
• elektrinis veidrodėlio valdymas,
• elektriniai sėdynių atminties mygtukai.

Visa tai yra ant vairuotojo durų.

Vairas ir prietaisų skydelis

Tęsiame „Grand Santa Fe 2017“ apžvalgą – toliau vairas. Jis reguliuojamas 2 plokštumose, pasiekiamas ir pakreiptas. Vairas yra daugiafunkcis, mygtukų daug ir sunku iš karto juos suprasti. Bet po poros valandų gali suprasti, kas už ką atsakingas. Viena vertus, už muziką visiškai atsakingas mygtukų blokas ant vairo, kita vertus – pastovaus greičio palaikymo sistema ir važiavimo režimų keitimas.

Elektrinis stiprintuvas turi tris važiavimo režimus:

• patogus – itin lengvas (vairas tiesiog kabo),
• normalus (sunkesnis)
• sportas (dar sunkesnis).

Labai patiko normalus režimas, tokiam automobiliui tai optimalios vairo pastangos.

Vairas turi „Bluetooth“ valdymo mygtukus ir valdo borto kompiuterį, esantį tarp tachometro ir spidometro. Tai borto kompiuteris spalva, ten rodoma daug visokios informacijos: padangų slėgis, techninės priežiūros poreikis ir pilni nustatymai.

• Vairuotojo kairėje pusėje:
• diferencialo blokavimo mygtukai,
• stabilizavimo sistemos išjungimas,
• įjungiant 220 voltų lizdą

Jis yra bagažo skyriuje.

Centrinėje automobilio dalyje matome lietimui jautrų ekraną, kuriame taip pat rodoma daug informacijos. Yra AUX ir USB, galima prijungti daugybę medijos įrenginių. Taip pat čia yra

• oro kondicionieriaus valdymo mygtukai,
• šildomi galiniai ir priekiniai langai,
• žiedinė cirkuliacija.

Tai klimato valdymo blokas.

Šalia parinkiklio Automatinė pavarų dežė pavaros yra:

• sėdynių šildymas ir vėdinimas,
• automobilio tvirtinimo sistemos mygtukas,
• elektrinis rankinis stabdis,
• priverstinis parkavimosi jutiklių įjungimas ir išjungimas,
• parkavimo pagalba.

Pirštinių skyrius yra vidutinio dydžio, nieko išskirtinio, bet pora 0,33 skardinių arba vienas 1,5 litro butelis lengvai tilps.

Interjero medžiagos

Plastikas čia yra minkštas, bet ne itin nukaręs. Tik skydelis pagamintas iš kieto plastiko. Visame interjere yra anglies pluošto įdėklai, o aplink šiuos įdėklus jau yra sidabrinio plastiko. Negaliu pasakyti, kad viskas atrodo labai brangu, bet bendras įspūdis Net tamsiuose atspalviuose buvo teigiamas poveikis.

Jei pasirinksite „Santa Fe“ su smėlio arba rudos spalvos interjeru ar daugiau ryskios spalvos, tuomet interjeras daug labiau pasikeis ir atrodys daug brangesnis.

Viršuje turime:

• akinių dėklas,
• stoglangio valdymo blokas,
• apšviečiami skydeliai
• skaitymo lempos.

Man labai patiko atmosfera ir jausmas būti šiame salone. Jokių rimtų ergonomikos trūkumų ar klaidingų skaičiavimų nepastebima. Galbūt medžiagos čia nėra tokios, kaip premium segmente, tačiau būtent ergonomika ir jų vieta daro viską labai patogu.

Taip pat džiaugiamės labai dideliu pasirinkimų skaičiumi už 2,5 mln., yra absoliučiai viskas, įskaitant panoraminis stogas, ir galinio vaizdo kamera, ir Bluetooth, ir visokios ventiliacijos bei šildymo. Trumpai tariant, automobilis tiesiog supakuotas iki kraštų.

Antra eilė

Pažiūrėkime, kaip atrodo antroji sėdynių eilė. Jeigu priekinė sėdynė sukonfigūruotas 193 cm ūgiui, ant kėdės šalia jo dar liko daug vietos, 10-12 centimetrų prieš kojas.

Atlošas reguliuojamas pasvirimo kampu, praktiškai galima gulėti. Be to, antroji eilė yra reguliuojama pirmyn ir atgal. Taip yra, jei trečia eilė išlankstoma ir kažkas ten sėdi, kad turėtų daugiau vietos kojoms.

Šios konfigūracijos galinės sėdynės yra šildomos. Jis turi du režimus, be to, ant langų yra mechaninės užuolaidos.

Yra porankis su dviem puodelių laikikliais. Jis visiškai padengtas oda. Galinė sėdynė su perforacija, bet be ventiliacijos nugarose. Nugarėlės pagamintos iš plastiko, centriniame tunelyje yra odinės kišenės ir 12 voltų lizdas. Kyla iš po sėdynės šiltas oras, be to, ant centrinių stulpų yra deflektoriai, jie taip pat tiekia šiltą orą.

Daug erdvės keleiviams, daug erdvės galvai, erdvės pečiams, kaip žinote. Ši mašina yra specialiai sukurta kai kuriems ilgos kelionės su šeima, su draugais.

Kaip automobilis pasirodė „lauke“, galite pamatyti vaizdo įraše.

Pagrindinis jos tikslas buvo padidinti išorės ir vidinių skirtumų su jaunesniuoju Santa Fe Premium modeliu.

Sunku būti... flagmanu! Ypač į modelių asortimentą tokia dinamiškai besivystanti įmonė kaip Hyundai. Ir ypač kai jaunesni broliai tiesiogine prasme lipdamas tau ant kulnų. Taigi, neseniai didelis Crossover Grand„Santa Fe“ buvo pats geriausias ir jo lyderystė nekėlė abejonių. Tačiau praėjusiais metais jauniausias Kalėdų Senelis (tas, kuris nėra Grand) gavo Premium priešdėlį, o kartu su juo tokį įspūdingą variantų rinkinį, kad kai kuriais atžvilgiais jis net nustelbė pripažintą lyderį.

Kodėl Santa Fe, net kompaktiškas naujas Tucson kartos iš visų jėgų siekia premium segmentas rinkos ir įrangos lygiu esu pasiruošęs konkuruoti su klasės ar net dviem aukštesniais modeliais.

"Netvarka!" – nusprendė Hyundai ir pradėjo atkurti status quo. Jei iš pradžių buvo manoma, kad šeimyninis paprasto Santa Fe ir Grand panašumas nėra blogas, dabar „vakarėlių politika“ pasikeitė. Šiuos modelius buvo nuspręsta kuo labiau atskirti hierarchinėmis kopėčiomis. Kiek tik galima daugiau mažai kraujo dar vienas pertvarkymas.

Dėl to atnaujintas „Grand Santa Fe“ gavo modifikuotą priekį ir galiniai bamperiai, naujos radiatoriaus grotelės ir patobulinta optika tiek priekyje (dabar adaptyvūs žibintai), tiek gale. Akivaizdžiausias skirtumas, pagal kurį galite lengvai atpažinti pakeistą modelį, yra vertikali priešrūkiniai žibintai V priekinis bamperis.

Dabar jie yra LED. O jei atidžiai pažiūrėsite, pamatysite šviesos diodus galiniai žibintai.

Visapusiška žiūrėjimo sistema yra viena iš labiausiai naudingų variantų begaliniame sąraše papildoma įranga atnaujintas Grand Santa Fe. Visgi automobilio matmenys įspūdingi.

Tačiau reikalas neapsiribojo tik išore. Viduje pasirodė atnaujintas prietaisų skydelis su spalvotu ekranu ir nauja multimedijos sistemos su 5 arba 8 colių ekranu.

Atnaujintas prietaisų skydelis su spalvotu ekranu ir naujos daugialypės terpės sistemos su 5 arba 8 colių ekranais yra pagrindinės matomos naujovės atnaujinto Grand Santa Fe interjere. Tačiau ir apdailos medžiagos tapo kilnesnės.

Pakeista ir priekinio skydelio apdaila. Žinoma, link dar didesnės priemokos. Siūlomų parinkčių asortimentas buvo išplėstas pridedant erdvinio vaizdo sistemą, parkavimo asistentą ir išmaniąją pastovaus greičio palaikymo sistemą su automatinio valdymo galimybe. avarinis stabdymas. Na, tokios smulkmenos kaip aklosios zonos stebėjimo sistemos ir eismo juostų ženklinimo stebėjimo sistemos yra savaime suprantamos. Kur būtų ši klasė be jų?

Taip pat buvo struktūrinių pokyčių. Be to, struktūrinis – tiesiogine to žodžio prasme. Iš išorės to, žinoma, nesimato, tačiau inžinieriai tvirtina, kad kėbulo jėgos struktūra taip pat buvo modernizuota, dėl ko pagerėjo. pasyvioji sauga automobilio triukšmas ir vibracija šiek tiek sumažėjo, o valdymas tapo šiek tiek aštresnis.

Tačiau perreguliuota pakaba daug labiau prisidėjo prie automobilio elgesio. Ji dirba! Pašalinami visi nusiskundimai dėl neryškumo ir neapibrėžtumo, būdingo modeliui prieš pertvarkymą. Dabar tai padaryta!

Atnaujinta pakaba veikia! Visos pretenzijos jai panaikintos

Su 2,2 litro turbodyzeliniu varikliu Grand Santa Fe, žinoma, neužfiksuoja jokių rekordų, tačiau važiuoja užtikrintai. Įsibėgėjimas iki „šimtų“ trunka 10 sekundžių. Tuo pačiu metu spurtai iki 60-70 km/h yra ypač intensyvūs, todėl važinėti po miestą labai lengva.

Grand Santa Fe pradėjo atrodyti įdomiau. Be to, korėjiečiai gerai atliko pakabos nustatymų darbą. Įspūdingas ir naujų rinkinys papildomos parinktys, iš kurių naudingiausi yra išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema ir visapusiško matomumo sistema.