Kada buvo išrastas pirmasis šviesoforas? Šviesoforų tipai, šviesoforų reikšmė

21.09.2023

Londone prie Didžiosios Britanijos parlamento. Jo išradėjas Johnas Peake'as Knightas buvo geležinkelio semaforų specialistas. Šviesoforas buvo valdomas rankiniu būdu ir turėjo dvi semaforines rodykles: pakeltas horizontaliai reiškė sustojimo signalą, o nuleistas 45° kampu – judėti atsargiai. Tamsoje buvo naudojama besisukanti dujinė lempa, kurios pagalba buvo duodami atitinkamai raudoni ir žali signalai. Šviesoforas buvo naudojamas tam, kad pėstiesiems būtų lengviau pereiti gatvę, o jo signalai buvo skirti transporto priemonėms – kol pėstieji eina, automobiliai turi sustoti. 1869 m. sausio 2 d., sprogus šviesoforo dujų lempai, buvo sužalotas šviesoforo policininkas.

Pirmąją automatinę šviesoforų sistemą (galinčią keistis be tiesioginio žmogaus įsikišimo) 1910 metais sukūrė ir užpatentavo Ernstas Sirrinas iš Čikagos. Jo šviesoforuose buvo naudojami nedegantys „Stop“ ir „Proceed“ ženklai.

Pirmojo elektrinio šviesoforo išradėju laikomas Lesteris Wire iš Solt Leik Sičio (Juta, JAV), kuris 1912 metais sukūrė (bet nepatentavo) šviesoforą su dviem apvaliais elektros signalais (raudonu ir žaliu).

Ryšium su šviesoforo istorija dažnai minimas amerikiečių išradėjo Garretto Morgano vardas. Garrettas Morganas), kuris užpatentavo originalaus dizaino šviesoforą 1922 m. Tačiau į istoriją jis įėjo dėl to, kad pirmą kartą pasaulyje, be techninio projekto, patente buvo nurodyta ir paskirtis: „Gaminio paskirtis – padaryti, kad važiavimo per sankryžą tvarka būtų nepriklausoma nuo automobilio savininko asmuo“.

Šviesoforų tipai

Gatvių ir kelių šviesoforai

Automobilių šviesoforai

Labiausiai paplitę yra šviesoforai su trijų spalvų signalais (dažniausiai apvaliais): raudona, geltona (šviečia 0,5-1 sek.) ir žalia. Kai kuriose šalyse, įskaitant Rusiją, vietoj geltonos spalvos naudojama oranžinė. Signalai gali būti išdėstyti vertikaliai (raudonas signalas visada yra viršuje, o žalias – apačioje) arba horizontaliai (raudonas signalas visada yra kairėje, o žalias – dešinėje). Nesant kitų, specialių šviesoforų, jie reguliuoja visų tipų transporto priemonių ir pėsčiųjų judėjimą (tačiau sankryžoje pastariesiems šviesoforų gali ir nebūti). Kartais šviesoforo signalai papildomi specialia atgaline atskaitos lenta, kuri parodo, kiek laiko signalas veiks. Dažniausiai žaliam šviesoforo signalui daroma atgalinio skaičiavimo lenta, tačiau kai kuriais atvejais lenta rodo ir likusį raudono šviesoforo signalo laiką.

Pagrindiniai šviesoforo signalai yra plačiai paplitę visur:

degant raudonam šviesoforo signalui draudžiama važiuoti už stop linijos (jei nėra šviesoforo) arba priekyje esančiam automobiliui į šviesoforo saugomą zoną,
geltona spalva leidžia važiuoti už stop linijos, tačiau reikia sumažinti greitį įvažiuojant į šviesoforo saugomą zoną, pasiruošus šviesoforo signalui persijungti į raudoną,
žalia – leidžia judėti greičiu, neviršijančiu maksimalaus lygio tam tikroje greitkelyje.

Įprasta, bet ne universali, naudoti raudonų ir geltonų signalų derinį, kad būtų rodomas būsimas žalio signalo įsijungimas. Kartais žalias signalas įsijungia iškart po raudono signalo be tarpinio geltono signalo, bet ne atvirkščiai. Signalų naudojimo detalės skiriasi priklausomai nuo konkrečioje šalyje priimtų kelių eismo taisyklių.

Kai kurie šviesoforai turi vieną baltą mėnulio šviesą arba kelis baltus mėnulio žibintus, skirtus specialiai transporto priemonių juostai, leidžiančiai maršrutiniam transporto priemonių eismui. Mėnulio baltumo signalas paprastai dedamas nestandartinėse sankryžose, keliuose su antruoju dvigubu kietu keliu arba tais atvejais, kai viena juosta keičiasi vietomis kita (pavyzdžiui, kai tramvajaus linija važiuoja centre greitkelis pasislenka į kelio pusę).

Yra dviejų sekcijų – raudonos ir žalios – šviesoforai. Tokie šviesoforai dažniausiai įrengiami vietose, kur automobiliams leidžiama pravažiuoti individualiai, pavyzdžiui, sienos kirtimo punktuose, įvažiuojant ar išvažiuojant iš automobilių stovėjimo aikštelės, saugomos teritorijos ir pan.

Taip pat gali pasirodyti mirksintys signalai, kurių reikšmė gali skirtis priklausomai nuo vietinių taisyklių. Rusijoje ir daugelyje Europos šalių mirksintis žalias signalas reiškia artėjantį perėjimą prie geltonos spalvos. Prie šviesoforo artėjantys automobiliai su mirksinčiu žaliu signalu gali laiku imtis stabdymo priemonių, kad neįvažiuotų į šviesoforo saugomą sankryžą arba neįvažiuotų į draudžiamąjį signalą. Kai kuriose Kanados provincijose (Atlanto vandenyno pakrantė, Kvebekas, Ontarijas, Saskačevanas, Alberta) mirksintis žalias šviesoforo signalas rodo leidimą sukti į kairę ir važiuoti tiesiai (priešpriešinis eismas stabdomas degant raudonam šviesoforo signalui). Britų Kolumbijoje mirksintis žalias šviesoforo signalas sankryžoje reiškia, kad važiuojamame kelyje nėra šviesoforų, yra tik stop ženklai (tačiau žalia mirksi šviesa dega ir priešpriešiniam eismui). Mirksintis geltonas signalas reikalauja sumažinti greitį, kad pravažiuotumėte sankryžą arba pėsčiųjų perėją kaip nereguliuojamą (pavyzdžiui, naktį, kai reguliuoti nereikia dėl mažo eismo intensyvumo). Kartais šiems tikslams naudojami specialūs šviesoforai, susidedantys iš vienos mirksinčios arba pakaitomis mirksinčių dviejų geltonų sekcijų. Mirksintis raudonas signalas gali rodyti artėjantį perjungimą į žalią, jei prie šio šviesoforo nėra raudonos + geltonos kombinacijos.

Vieno šviesoforo įrenginio kaina, priklausomai nuo jo techninės įrangos ir kelio ruožo sudėtingumo, svyruoja nuo 800 tūkstančių rublių iki 2,5 milijono rublių.

Rodyklės ir rodyklių sekcijos

Šviesoforas su šonine sekcija

Žalioji dalis „Visada dega“ (Kijevas, 2008 m.)

Šviesoforai gali turėti papildomų sekcijų rodyklių arba rodyklių kontūrų pavidalu, reguliuojančių eismą viena ar kita kryptimi. Taisyklės (Ukrainoje, bet ne visose buvusios SSRS šalyse) yra tokios:

Rusijos Federacijos kelių eismo taisyklių 6.3 punkte kontūrinės rodyklės ir spalvota rodyklė juodame fone yra lygiavertės ir nesuteikia pranašumo pravažiuojant, kai pagrindinėje atkarpoje dega raudonas signalas.

Dažniausiai papildoma sekcija „dešinėje“ arba nuolat šviečia, arba užsidega likus kelioms sekundėms iki pagrindinio žalio signalo įsijungimo, arba toliau šviečia kelias sekundes po to, kai išsijungia pagrindinis žalias signalas.

Papildoma dalis „kairė“ daugeliu atvejų reiškia tam skirtą posūkį į kairę, nes šis manevras sukelia daugiau eismo trikdžių nei posūkis į dešinę.

Kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Ukrainoje, prie šviesoforų yra „visada įjungtos“ žalios sekcijos, pagamintos iš ženklo su žalia rodykle baltame fone. Ženklas yra raudono signalo lygyje ir nukreiptas į dešinę (taip pat yra rodyklė į kairę, bet gali būti įrengta tik vienos krypties kelių sankryžoje). Ženklo žalia rodyklė rodo, kad posūkis į dešinę (kairėn) leidžiamas, kai pagrindinėje dalyje yra raudonas signalas. Sukdamas pagal tokią rodyklę, vairuotojas privalo: išvažiuoti į kraštutinę dešinę (kairiąją) juostą ir duoti kelią pėstiesiems ir transporto priemonėms, judančioms iš kitų krypčių.

Šviesoforas su mirksinčiu raudonu signalu

Raudonas mirksintis signalas (paprastai šviesoforuose, kai mirksi viena raudona sekcija arba dvi raudonos atkarpos pakaitomis) naudojamas sankryžoms su tramvajaus linijomis aptverti, kai artėja tramvajus, tiltus maršruto metu, kelių ruožus šalia oro uosto kilimo ir tūpimo takų, kai lėktuvai kyla. nusileisti ir nusileisti pavojingame aukštyje. Šie šviesoforai yra panašūs į tuos, kurie naudojami geležinkelio pervažose (žr. toliau).

Geležinkelio pervažose įrengti šviesoforai

Jį sudaro du horizontaliai išdėstyti raudoni žibintai ir, kai kuriose sankryžose, vienas mėnulio baltas žibintas. Baltas žibintas yra tarp raudonųjų, žemiau arba virš juos jungiančios linijos. Signalų reikšmė yra tokia:

du pakaitomis mirksintys raudoni žibintai – eismas per perėją draudžiamas; šį signalą dažniausiai lydi garsinis pavojaus signalas (varpas);
Mirksinti balta šviesa reiškia, kad pervažos techninė sistema yra tvarkinga. Kadangi uždarant ar uždarant perėją jis nėra apšviestas, baltojo mėnulio žibintas dažnai neteisingai laikomas leidžiančiu signalu.

Kartais vietoj mėnulio balto žibinto įrengiamas žalias nemirksintis žibintas, kuris, skirtingai nei mėnulio baltas, yra leistinas signalas. Dažnai nedega mėnulio baltumo šviesa, šviesoforas susideda tik iš dviejų raudonų šviesų.

Reversinis šviesoforas

Eismui važiuojamosios dalies juostomis reguliuoti (ypač ten, kur galimas reversinis eismas), naudojami specialūs eismo juostų reguliavimo šviesoforai (reversiniai). Remiantis Vienos konvencija dėl kelio ženklų ir signalų, tokie šviesoforai gali turėti du arba tris signalus:

raudona X-forminis signalas draudžia judėti juostoje;
žemyn nukreipta žalia rodyklė leidžia judėti;
papildomas signalas įstrižinės geltonos rodyklės pavidalu informuoja apie pasikeitusį eismo juostos veikimo režimą ir nurodo kryptį, kuria ją reikia palikti.

Šviesoforai maršrutinėms transporto priemonėms

T formos šviesoforas Maskvoje rodo signalą „eismas draudžiamas“

Maršrutinių transporto priemonių (tramvajų, autobusų, troleibusų) judėjimui arba visų transporto priemonių judėjimui maršrutu reguliuoti naudojami specialūs šviesoforai, kurių tipas įvairiose šalyse skiriasi.

Signalų reikšmė (iš kairės į dešinę)

Leidžiama važiuoti tiesiai
Leidžiama važiuoti į kairę
Leidžiama važiuoti į dešinę
Leidžiamas judėjimas visomis kryptimis (panašiai kaip žalias automobilio šviesoforo signalas)
Važiuoti draudžiama, nebent reikia staigiai stabdyti norint sustoti (panašiai kaip užsidega geltonas šviesoforo signalas)
Eismas draudžiamas (panašiai kaip degant raudonam šviesoforo signalui)

Dėl savo specifinės išvaizdos olandų šviesoforas gavo slapyvardį negenoog, tai yra „devynių akių“.

Šviesoforas pėstiesiems

Šviesoforas dviračiams Vienoje

Tokie šviesoforai reguliuoja pėsčiųjų judėjimą per pėsčiųjų perėją. Paprastai jis turi dviejų tipų signalus: leidžiančius ir draudžiančius. Paprastai šiam tikslui naudojama žalia ir raudona šviesa. Patys signalai turi skirtingas formas. Dažniausiai signalai naudojami žmogaus silueto pavidalu: raudona – stovi, žalia – eina. Jungtinėse Amerikos Valstijose raudonas signalas dažnai pateikiamas kaip pakelto delno siluetas ("stop" gestas). Kartais naudojami užrašai „nevaikščiok“ ir „vaikščiok“ (angliškai „Don't Walk“ ir „Walk“, kitomis kalbomis - panašiai). Norvegijos sostinėje pėsčiųjų eismui uždrausti naudojamos dvi raudonai nudažytos stovinčios figūros. Tai daroma tam, kad silpnaregiai ar daltonizmo kenčiantys žmonės suprastų, ar gali vaikščioti, ar reikia stovėti. Judriuose greitkeliuose, kaip taisyklė, įrengiami automatiškai persijungiantys šviesoforai. Tačiau dažnai naudojama parinktis, kai šviesoforas persijungia paspaudus specialų mygtuką ir leidžia pereiti tam tikrą laiką po to.

Šiuolaikiniai pėstiesiems skirti šviesoforai papildomai aprūpinti garso signalais, skirtais akliesiems pėstiesiems, o kartais ir atgalinės atskaitos ekranu (pirmą kartą pasirodė Prancūzijoje 1998 m.).

raudona - kelias užimtas, keliauti draudžiama;
geltona - važiuoti leidžiama ribojant greitį (40 km/h) ir iki kitos ruožo atkarpos;
žalia – 2 ir daugiau zonų nemokamos, keliauti leidžiama;
mėnulio balta – kvietimo signalas (dedamas geležinkelio stotyse, skirstymo ir krovinių stotyse).

Taip pat šviesoforai ar papildomi šviesos ženklai gali informuoti vairuotoją apie maršrutą ar kitaip patikslinti indikaciją. Jei prie įvažiavimo šviesoforo dega du geltoni žibintai, tai reiškia, kad traukinys nukryps pagal rodykles, kitas signalas bus uždarytas, o jei yra du geltoni ir mirksi viršutinis, kitas signalas yra atidarytas.

Yra atskiro tipo dviejų spalvų geležinkelio šviesoforai – manevriniai, kurie duoda tokius signalus:

Kartais geležinkelio šviesoforas klaidingai vadinamas semaforu.

Upės šviesoforai

Upių šviesoforai skirti reguliuoti upių laivų judėjimą. Daugiausia naudojamas laivų praplaukimui per šliuzus reguliuoti. Tokie šviesoforai turi dviejų spalvų signalus – raudoną ir žalią.

Išskirti tolimas Ir kaimynai upės šviesoforai. Tolimieji šviesoforai leidžia arba draudžia laivams priartėti prie šliuzo. Šalia esantys šviesoforai įrengiami tiesiai priešais ir viduje šliuzų kamerą dešinėje pusėje laivo kryptimi. Jie reguliuoja laivų įplaukimą į šliuzų kamerą ir iš jos.

Pažymėtina, kad neveikiantis upės šviesoforas (nedega nė vienas signalas) draudžia laivams judėti.

Taip pat yra vieno geltonai oranžinio žibinto formos upės šviesoforai, įmontuoti į ženklą „Inkaruoti draudžiama“, kad būtų rodomas šis ženklas naktį. Jie turi tris nurodytos spalvos lęšius, nukreiptus pasroviui, prieš srovę ir statmenai.

Šviesoforai automobilių sporte

Automobilių sporte šviesoforai gali būti įrengti teisėjų stotyse, prie išvažiavimo iš bokso ir prie starto linijos.

Starto šviesoforas pakabinamas virš trasos, kad būtų gerai matomas visiems, stovintiems starte. Šviesų išdėstymas: "raudona - žalia" arba "geltona - žalia - raudona". Šviesoforai dubliuojami priešingoje pusėje (kad visi sirgaliai ir teisėjai matytų starto procedūrą). Dažnai prie lenktyninio šviesoforo dega ne vienas raudonas, o keli (jei lempa perdegs).

Pradedantys šviesoforai yra tokie:

Raudona: pasiruoškite pradėti!
Raudona užgęsta: Pradėkite! (pradėkite nuo vietos)
Žalia: Pradėkite! (bėgimo startas, kvalifikacija, apšilimo ratas)
Mirksi geltonai: sustabdykite variklius!

Dėl šios priežasties starto stovint ir riedėjimo signalai skiriasi. Blėsta raudona neleidžia pradėti refleksiškai - tai sumažina tikimybę, kad kas nors pajudės degant „nerimą keliančiai“ geltonai šviesai. Riedėjimo starto metu ši problema nekyla, tačiau vairuotojams svarbu žinoti, ar startas buvo duotas (jei teisėjas mano, kad starto rikiuotė netinkama, automobiliai siunčiami į antrą rikiuotės ratą). Šiuo atveju žalias starto signalas yra informatyvesnis.

Kai kuriose lenktynių serijose yra ir kitų signalų.

Maršalo šviesoforai dažniausiai yra ovaliuose takeliuose ir duoda tas pačias komandas, kurias maršalai duoda su vėliavėlėmis (raudona - sustabdyti lenktynes, geltona - pavojinga atkarpa ir kt.)

Šviesoforo objektų valdymo blokas

Kelių tarnybų kalba šviesoforo objektas vadinami keliais šviesoforais, kurie valdomi bendru elektroniniu bloku ir veikia kaip vienas blokas.

Paprasčiausias būdas valdyti šviesoforą yra elektromechaninis, naudojant kumštelio mechanizmą. Pažangesni elektromechaniniai valdikliai turėjo kelias darbo programas (kelis kumštelių paketus) – skirtingoms sankryžų apkrovoms. Šiuolaikiniuose šviesoforuose naudojamos mikroprocesorinės grandinės.

Dideliuose miestuose, kenčiančiuose nuo kamščių, šviesoforiniai objektai jungiami į vieningą eismo valdymo sistemą (dažniausiai per GSM modemą). Tai leidžia greitai keisti šviesoforo veikimo programas (taip pat ir laikinai, kelioms valandoms ar dienoms) ir sinchronizuoti šviesoforų objektus tarpusavyje sekundžių tikslumu. Visas programas rengia ir tvirtina Valstybinė saugaus eismo inspekcija.

Pėstiesiems pravažiuoti judriu greitkeliu, taip pat nelygiose sankryžose, naudojami iškvietimų valdikliai, duodantys žalią signalą, kai automobilis artėja iš antrinės krypties (tam tikslui po asfaltu yra indukcinis jutiklis), arba kai pėsčiasis paspaudžia mygtuką.

Geležinkelio šviesoforai yra prijungti prie signalizacijos, centralizacijos ir blokavimo sistemos vykdomosios dalies.

Papildomos sąsajos

Šviesoforas su garsu akliesiems pėstiesiems

Šviesoforas su atgaline atskaita

Kai kuriose šalyse šviesoforuose papildomai įrengtas TOV (laiko rodymas), rodantis, kiek sekundžių liko iki šviesoforo būsenos pasikeitimo. Rusijoje tokie šviesoforai yra gana reti, dažniausiai jie sutinkami Maskvoje, Sankt Peterburge ir kituose didžiuosiuose miestuose.

Vienas iš būdų pagerinti šviesoforo efektyvumą – pritaikyti jį naudoti akliesiems. Sąlygomis, kai reikia didesnio dėmesio, tokie papildymai naudingi ir paprastiems žmonėms.

Tai garsas, kuris suveikia pasikeitus spalvoms: lėtas tiksėjimas („lauk“) arba greitas žymėjimas („eik“).

Vokietijoje ir Olandijoje zona prieš pėsčiųjų perėją išklota briaunotomis plytelėmis ir minkštomis guminėmis plokštėmis, užlipus koja šiek tiek nusvyra ir žmogus nevalingai sustoja.

Šviesoforai kitose žmogaus veiklos srityse

Pastabos

Nuorodos

Žalia banga – koordinuotas šviesoforų perjungimas.
Šviesoforai ir

Šviesoforas(iš rusų k šviesa ir graikų φορός - „nešantis“ - optinis nešiklio įrenginysšviesos informacija . skirtas eismo kontrolei motorinėmis transporto priemonėmis, taip pat pėstiesiems pėsčiųjų perėjose ir kiti dalyviai kelių eismas, geležinkelis ir metro traukiniai , upių ir jūrų laivai, tramvajai, troleibusai, autobusai ir kt transporto. NVS šalyse , šviesoforas yra miesto savivaldybės nuosavybė.

Istorija

Pirmasis šviesoforas buvo įrengtas 1868 metų gruodžio 10 dieną Londone prie Didžiosios Britanijos parlamento. Jo išradėjas Johnas Peake'as Knightas buvo geležinkelio semaforų specialistas. Šviesoforas buvo valdomas rankiniu būdu ir turėjo dvi semaforines rodykles: pakeltas horizontaliai reiškė sustojimo signalą, o nuleistas 45° kampu – judėti atsargiai. Tamsoje buvo naudojama besisukanti dujinė lempa, kurios pagalba buvo duodami atitinkamai raudoni ir žali signalai. Šviesoforas buvo naudojamas tam, kad pėstiesiems būtų lengviau pereiti gatvę, o jo signalai buvo skirti transporto priemonėms – kol pėstieji eina, transporto priemonės turi sustoti. 1869 m. sausio 2 d., sprogus šviesoforo dujų lempai, buvo sužalotas šviesoforo policininkas.

Lester Wire iš Solt Leik Sičio (Juta, JAV) laikomas pirmojo elektrinio šviesoforo išradėju. 1912 metais jis sukūrė (bet nepatentavo) šviesoforą su dviem apvaliais elektros signalais (raudonu ir žaliu).

1914 m. rugpjūčio 5 d. Klivlande Amerikos šviesoforų kompanija 105-osios gatvės ir Euklido aveniu sankryžoje įrengė keturis Jameso Hogue'o suprojektuotus elektrinius šviesoforus. Jie turėjo raudoną ir žalią signalą ir pyptelėjo perjungdami. Sistemą valdė policininkas, sėdėjęs stiklinėje būdelėje sankryžoje. Šviesoforai nustato eismo taisykles, panašias į šiuo metu priimtas JAV: posūkis į dešinę buvo atliekamas bet kuriuo metu, kai nėra kliūčių, o kairėn – tuomet, kai aplink sankryžos centrą degė žalias signalas.

1920 metais Detroite ir Niujorke buvo įrengti trijų spalvų šviesoforai, naudojantys geltoną signalą. Išradimų autoriai buvo atitinkamai Williamas Pottsas (angl. Viljamas Pottsas) ir Johnas F. Harrisas (angl. Johnas F. Harrisas).

Europoje panašūs šviesoforai pirmą kartą buvo įrengti 1922 m. Paryžiuje, Rue de Rivoli sankryžoje (fr. Rue de Rivoli) ir Sevastopolio bulvaras (fr. Sebastopolio bulvaras) ir Hamburge Stephansplatz (vokiečių kalba). Stephansplatz). Anglijoje – 1927 metais Vulverhamptono mieste (angl. Vulverhamptonas).

SSRS pirmasis šviesoforas buvo įrengtas 1930 m. sausio 15 d. Leningrade, spalio 25 d. ir Volodarsky prospektų (dabar Nevskio ir Liteyny prospektų) sankryžoje. O pirmasis šviesoforas Maskvoje pasirodė tų pačių metų gruodžio 30 dieną Petrovkos ir Kuznetsky Most gatvių kampe.

Ryšium su šviesoforo istorija dažnai minimas amerikiečių išradėjo Garretto Morgano vardas. (Anglų) rusų , kuris užpatentavo originalaus dizaino šviesoforą 1923 m. Tačiau jis įėjo į istoriją, nes pirmą kartą pasaulyje patente, be techninio projekto, nurodė tikslą: „Įrenginio paskirtis – padaryti sankryžos pravažiavimo tvarką nepriklausomą nuo automobilyje sėdinčiam žmogui“.

Dešimtojo dešimtmečio viduryje buvo išrasti pakankamo ryškumo ir spalvų grynumo žalios spalvos šviesos diodai, pradėti eksperimentuoti su LED šviesoforais. Maskva tapo pirmuoju miestu, kuriame masiškai pradėti naudoti LED šviesoforai.

Šviesoforų tipai

Gatvių ir kelių šviesoforai

Automobilių šviesoforai

degant raudonam šviesoforo signalui draudžiama važiuoti už stop linijos (jei nėra šviesoforo) arba priekyje esančiam automobiliui į šviesoforo saugomą zoną,
geltona spalva leidžia važiuoti už stop linijos, tačiau reikia sumažinti greitį įvažiuojant į šviesoforo saugomą zoną, pasiruošus šviesoforo signalui persijungti į raudoną,
žalia – leidžia judėti greičiu, neviršijančiu maksimalaus lygio tam tikroje greitkelyje.

Kai kurie šviesoforai turi vieną baltą mėnulio šviesą arba kelis baltus mėnulio žibintus, skirtus specialiai transporto priemonių juostai, leidžiančiai maršrutiniam transporto priemonių eismui. Mėnulio baltumo signalas paprastai dedamas nestandartinėse sankryžose, keliuose su antrąja dviguba ištisine linija arba tais atvejais, kai viena juosta keičiasi vietomis kita (pavyzdžiui, kai tramvajaus linija važiuoja centre greitkelis pasislenka į kelio pusę).

Yra dviejų sekcijų – raudonos ir žalios – šviesoforai. Tokie šviesoforai dažniausiai įrengiami vietose, kur transporto priemonėms leidžiama pravažiuoti individualiai, pavyzdžiui, sienos kirtimo punktuose, įvažiavime ar išvažiavime iš automobilių stovėjimo aikštelės, saugomos teritorijos ir pan.

Rodyklės ir rodyklių sekcijos

Gali būti papildomų skyrių rodyklių arba rodyklių kontūrų pavidalu, reguliuojančių judėjimą viena ar kita kryptimi. Taisyklės (Ukrainoje, bet ne visose buvusios SSRS šalyse) yra tokios:

Kontūrinės rodyklės raudoname (geltoname, žaliame) fone yra įprastas šviesoforas, veikiantis tik nurodyta kryptimi.
Tvirta žalia rodyklė juodame fone leidžia pravažiuoti, bet nesuteikia pranašumo pravažiuojant

Papildoma dalis „kairė“ daugeliu atvejų reiškia tam skirtą posūkį į kairę, nes šis manevras sukelia daugiau eismo trikdžių nei posūkis į dešinę.

Kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Ukrainoje, nėra „visada įjungtų“ žalių sekcijų, pagamintų iš ženklo su žalia rodykle baltame fone. Ženklas yra raudono signalo lygyje ir nukreiptas į dešinę (taip pat yra rodyklė į kairę, bet gali būti įrengta tik vienos krypties kelių sankryžoje). Ženklo žalia rodyklė rodo, kad posūkis į dešinę (kairėn) leidžiamas, kai pagrindinėje dalyje yra raudonas signalas. Sukdamas pagal tokią rodyklę, vairuotojas privalo: išvažiuoti į kraštutinę dešinę (kairiąją) juostą ir duoti kelią pėstiesiems ir transporto priemonėms, judančioms iš kitų krypčių.

Šviesoforas su mirksinčiu raudonu signalu

Raudonas mirksintis signalas (dažniausiai mirksi viena raudona sekcija arba pakaitomis mirksi dvi raudonos atkarpos) naudojamas sankryžoms pažymėti tramvajus linijos artėjant tramvajams, tiltai maršruto nustatymo metu, kelių atkarpos prie oro uosto kilimo ir tūpimo takų, kai lėktuvai kyla ir leidžiasi pavojingame aukštyje. Šie šviesoforai yra panašūs į tuos, kurie naudojami geležinkelio pervažose (žr. toliau).

Geležinkelio pervažose įrengti šviesoforai

Šis įrengiamas tiesiai geležinkelio pervažose kartu su kelio ženklais „STOP“ ir „Sustojimo vieta“. Paprastai susideda iš dviejų horizontaliai išdėstytų raudonų sekcijų ir vienos papildomos mėnulio baltos dalies. Balta sekcija yra tarp raudonųjų, žemiau arba virš jas jungiančių sekcijų. Signalų reikšmė yra tokia:

du pakaitomis mirksintys raudoni signalai – judėjimas per perėją draudžiamas; šis signalas dažniausiai dubliuojamas garsiniu signalu (varpeliu);
Mirksintis mėnulio baltumo šviesoforo signalas reiškia, kad techninė pervažos sistema yra tvarkinga, taip pat informuoja eismo dalyvius apie netrukdomą praėjimą per geležinkelio pervažą

Reversinis šviesoforas

Eismui važiuojamosios dalies juostomis reguliuoti (ypač ten, kur galimas eismas atbuline eiga), naudojami specialūs eismo juostų valdikliai (reversiniai). Remiantis Vienos konvencija dėl kelio ženklų ir signalų, tokie šviesoforai gali turėti du arba tris signalus:

raudona X-forminis signalas draudžia judėti juostoje;
žemyn nukreipta žalia rodyklė leidžia judėti;
papildomas signalas įstrižinės geltonos rodyklės pavidalu informuoja apie pasikeitusį eismo juostos veikimo režimą ir nurodo kryptį, kuria ją reikia palikti.

Šviesoforai maršrutinėms transporto priemonėms

Maršrutinių transporto priemonių (tramvajų, autobusų, troleibusų) judėjimui ar visų transporto priemonių judėjimui maršrutu reguliuoti naudojami specialūs šviesoforai, kurių tipas įvairiose šalyse skiriasi.

Rusijoje Kelių eismo taisyklės numato naudoti T formos šviesoforą su " keturi apvalūs baltos mėnulio spalvos signalai“ Viršutiniai signalai nurodo leistinas judėjimo kryptis (kairėn, tiesiai, dešinėn), o apatinis leidžia pradėti judėjimą. Taip pat pastaraisiais metais tais atvejais, kai yra tik viena maršrutinių transporto priemonių judėjimo kryptis arba eismas visada leidžiamas visomis kryptimis vienu metu, kartais šviesoforas naudojamas paprastos vienos apvalios atkarpos pavidalu. šviečianti geltona raidė „T“, leidžianti judėti, kai šviečia, ir draudžiama, kai neapšviesta.

Šveicarijoje tam naudojamas vienas oranžinis signalas (nuolatinis arba mirksintis).

Šiaurės šalyse naudojami trijų sekcijų šviesoforai, kurių vieta ir paskirtis yra tokia pati kaip standartinių šviesoforų, bet baltos spalvos ir ženklų formos: „S“ - judėjimą draudžiam signalui, „—“ - įspėjamasis signalas, krypties rodyklė – leidžiančiam signalui.

Taip pat yra šviesoforai tramvajų stotyse (terminale) - tai yra už greitkelių, turinčių 2 dalis - raudoną ir žalią. Jie skirti nurodyti tramvajaus traukinių išvykimo iš skirtingų stoties bėgių tvarką.

Maršrutinių transporto priemonių šviesoforams tarptautinio standarto nėra, jie gali labai skirtis net kaimyninėse šalyse. Pavyzdžiui, žemiau pateikiami tokių šviesoforų signalai Belgijoje ir Nyderlanduose:

Signalo reikšmė (iš kairės į dešinę):

Leidžiama važiuoti tiesiai
Leidžiama važiuoti į kairę
Leidžiama važiuoti į dešinę
Leidžiamas judėjimas visomis kryptimis (panašiai kaip žalias automobilio šviesoforo signalas)
Važiuoti draudžiama, nebent reikia staigiai stabdyti norint sustoti (panašiai kaip užsidega geltonas šviesoforo signalas)
Eismas draudžiamas (panašiai kaip degant raudonam šviesoforo signalui)

Dėl savo specifinės išvaizdos olandų šviesoforas gavo slapyvardį negenoog, tai yra „devynių akių“.

Šviesoforas pėstiesiems

Jie reguliuoja pėsčiųjų judėjimą per pėsčiųjų perėją. Paprastai jis turi dviejų tipų signalus: leidžiančius ir draudžiančius. Paprastai šiam tikslui naudojama žalia ir raudona šviesa. Patys signalai turi skirtingas formas. Dažniausiai signalai naudojami žmogaus silueto pavidalu: raudona – stovint, žalia – vaikščiojant. Jungtinėse Amerikos Valstijose raudonas signalas dažnai pateikiamas kaip pakelto delno siluetas ("stop" gestas). Kartais jie naudoja užrašus „nevaikščiok“ ir „vaikščiok“ (anglų kalba „Don't Walk“ ir „Walk“, kitomis kalbomis - panašiai). Norvegijos sostinėje pėsčiųjų eismui uždrausti naudojamos dvi raudonai nudažytos stovinčios figūros. Tai daroma tam, kad silpnaregiai ar daltonizmo kamuojami žmonės suprastų, ar gali vaikščioti, ar reikia stovėti.Judriuose greitkeliuose paprastai įrengiami automatiškai persijungiantys šviesoforai. Tačiau dažnai naudojama parinktis, kai šviesoforas persijungia paspaudus specialų mygtuką ir leidžia pereiti tam tikrą laiką po to.

Šiuolaikiniai pėstiesiems taip pat papildomai aprūpinti garso signalais, skirtais akliesiems pėstiesiems, o kartais ir atgalinės atskaitos ekranu (pirmą kartą pasirodė Prancūzijoje 1998 m.).

VDR egzistavimo metu šviesoforų signalai pėstiesiems turėjo pirminę mažo „šviesoforo“ žmogaus formą (vok. Ampelmännchen). Saksonijoje ir rytinėje Berlyno dalyje tokie šviesoforai įrengti iki šiol.

Nesant pėsčiųjų šviesoforo, pėstieji vadovaujasi automobilio šviesoforo rodmenimis.

Šviesoforas dviratininkams

Eismui kontroliuoti dviračiai Kartais naudojami specialūs šviesoforai. Tai gali būti šviesoforas, kurio signalai gaminami dviračio silueto pavidalu, arba įprastas trijų spalvų šviesoforas su specialiu ženklu. Paprastai tokie šviesoforai yra mažesnio dydžio nei automobiliniai ir įrengiami dviratininkams patogiame aukštyje.

Tramvajaus šviesoforas

T formos (tramvajus) yra skirti reguliuoti transporto priemonių, turinčių tam skirtą judėjimo juostą, judėjimą - daugeliu atvejų tramvajams. Paprastai jie įrengiami priešais riboto matomumo zonas, prieš ilgus pakilimus ir nusileidimus, tramvajų depų įvažiavimuose/išvažiavimuose, taip pat prieš tramvajaus iešmus ir susipynusius bėgius.

Paprastai tramvajai turi 2 signalus: raudoną ir žalią. Jie įrengiami daugiausia tramvajaus bėgių dešinėje arba centre virš jo virš kontaktinio laido. Šio tipo šviesoforai veikia automatiškai.

Pagrindinė tramvajaus šviesoforų paskirtis – signalizuoti tramvajaus vairuotojams, kad po šviesoforo einanti tramvajaus kelio dalis yra užimta. Tramvajaus šviesoforų poveikis taikomas tik tramvajams.

Geležinkelio šviesoforas

Geležinkelio šviesoforai skirti reguliuoti traukinių judėjimą, manevrinius traukinius, taip pat reguliuoti išmontavimo nuo kalno greitį:

raudona - kelias užimtas, keliauti draudžiama;
geltona - iki kitos ruožo atkarpos leidžiama važiuoti leistinu greičiu (40 km/h);
žalia – 2 ir daugiau zonų nemokamos, keliauti leidžiama;
mėnulio balta – kvietimo signalas (dedamas geležinkelio stotyse, skirstymo ir krovinių stotyse).

Taip pat šviesoforai ar papildomi šviesos ženklai gali informuoti vairuotoją apie maršrutą ar kitaip patikslinti indikaciją. Jei prie įvažiavimo šviesoforo yra du geltoni žibintai, tai reiškia, kad traukinys nukryps pagal rodykles, kitas signalas bus uždarytas, o jei yra du geltoni ir mirksi viršutinis, kitas signalas yra atidarytas.

Yra atskiro tipo dviejų spalvų geležinkelio šviesoforai – manevriniai, kurie duoda tokius signalus:

viena mėnulio balta šviesa – manevrai leidžiami;
viena mėlyna šviesa – manevrai draudžiami.

Kartais geležinkelio šviesoforas klaidingai vadinamas semaforu.

Upės šviesoforai

Upių šviesoforai skirti reguliuoti upių laivų judėjimą. Jie daugiausia naudojami reguliuoti laivų praplaukimą per šliuzus. Tokie šviesoforai turi dviejų spalvų signalus – raudoną ir žalią.

Pažymėtina, kad neveikiantis upės šviesoforas (nedega nė vienas signalas) draudžia laivams judėti.

Šviesoforai automobilių sporte

Automobilių sporte jie gali būti montuojami prie teisėjų postų, prie išvažiavimo iš bokso ir prie starto linijos.

Pradedantys šviesoforai yra tokie:

Raudona: pasiruoškite pradėti!
Raudona užgęsta: Pradėkite! (pradėkite nuo vietos)
Žalia: Pradėkite! (bėgimo startas, kvalifikacija, apšilimo ratas)
Mirksi geltonai: sustabdykite variklius!

Kai kuriose lenktynių serijose yra ir kitų signalų.

Bokso juostoje esantis šviesoforas turi šiuos signalus:

Raudona: išvažiuoti iš bokso juostos draudžiama.
Žalia: leidžiama išvažiuoti iš bokso juostos.
Mirksi mėlynai: prie išvažiavimo artėja automobilis, duok jam kelią.

2008 metais „Ferrari“ komanda naudojo šviesoforą, o ne ženklą, signalizuojantį vairuotojui sustojus boksui. Sistema veikė visiškai automatiškai, tačiau Singapūro Grand Prix metu dėl intensyvaus eismo bokso juostoje šviesoforus teko valdyti rankiniu būdu. Mechanikas per klaidą Masai uždegė žalią šviesą dar prieš tai, kai iš automobilio buvo nuimta kuro žarna, dėl ko įvyko incidentas. Po to komanda grįžo prie tradicinio ženklo.

Ar žinote, kiek senas yra šviesoforas? Beveik šimtas! 1914 metų rugpjūčio 5 dieną gimė šviesoforas. Šią dieną minima Pasaulinė šviesoforų diena, tačiau pirmą kartą šis išradimas pasauliui pasirodė gerokai anksčiau, tačiau, kaip dažnai nutinka, pirmasis blynas išėjo gumuliuotas.

Prieš praėjusio amžiaus viduryje didžiųjų miestų gatvėse tvyrojo visiškas chaosas: krovininiai vežimai, karietos, arklių traukiami vežimai, gyvūnai, pėstieji ir technikos stebuklas – garo varikliu varomi automobiliai – visi judėjo patenkinti ir dažnai susidurdavo. Nuodugnūs britai pirmieji pradėjo nagrinėti kelių problemą. Ir štai 1868 metų gruodžio 10 dieną pagrindinė Londono aikštė prie Anglijos parlamento pastato buvo „papuošta“ šviesoforu. Šią šešių metrų nepatrauklią konstrukciją, turėjusią tik miglotą panašumą į savo modernų elegantišką „proproanūkį“, suprojektavo mechanikas Knightas, geležinkelio skyriaus darbuotojas.

Sudėtingoje konstrukcijoje buvo sumontuota pora semaforų „sparnų“, kurie horizontalioje padėtyje rodė „stop“, o esantys 45° į apačią leido važiuoti. Geležinio stulpo viršuje buvo pritvirtintas besisukantis žibintas su dujų vamzdeliais, kurio vienoje pusėje buvo raudonas stiklas, o kitoje - žalias stiklas. Stulpo apačioje buvo rankena žibintui pasukti, taip pat diržinė pavara semaforų sklendėms valdyti.

Šioms garbingoms pareigoms atlikti specialiai šiam „dinozaurui“ buvo paskirtas darbuotojas. Nepaisant viso kruopštumo, šviesoforas gyvavo tik 3 savaites. 1869 m. sausio 2 d. sprogo žibinte buvę dujų vamzdeliai, sužaloti budintį policininką. Vargšas mirė nuo patirtų sužalojimų klinikoje. Šviesoforas buvo pašalintas, niekas kitas nenorėjo rizikuoti. O šviesoforų klausimas irgi buvo uždarytas visuomenėje, daugiau nei pusę amžiaus.

Tačiau, žinoma, šlovingi entuziastai tęsė vien tik techninę plėtrą. O 1910 metais amerikietis Ernstas Sirrinas gavo patentą ir Čikagoje įrengė pirmąjį šviesoforą, kuris veikė be žmogaus įsikišimo. Tiesa, jis veikė tik dieną, nes neturėjo foninio apšvietimo. Dvi automatiškai kintamos plokštės rodo „Stop“ ir „Prossed“.

1912 metais pasirodė pirmasis elektrinis šviesoforas. Jį išrado perspektyvus jaunas policininkas Lesteris Vairas iš Solt Leik Sičio. Tai buvo didelė medinė dėžė su šlaitiniu stogu ir dviem apvaliais langais, kuriuose matėsi stiklas – raudonas ir žalias. „Paukščių namelio“ viduje buvo dvi lempos. Ši konstrukcija stovėjo ant įspūdingo stulpo, palei kurį vingiavo laidai, jungiantys lemputes ir „valdymo pultą“, kuris buvo pastatytas ant žemės vežimėlyje. Galbūt dabar šis kolosas atrodytų juokingai, bet tada jis veikė gana sėkmingai ir kėlė susižavėjimą.

Taigi pagaliau priartėjome prie dienos, kai, pasak specialistų, gimė tikras šviesoforas. Tai atsitiko 1914 metų rugpjūčio 5 dieną Klivlande. Verslininkas Garrettas Morganas, vos įsigijęs automobilį, asmeniškai patyręs visus kelių eismo „malonumus“, pasitelkė savo smegenis ir išrado šviesoforą. Jis buvo panašus į geležinkelio signalą, vienintelis skirtumas yra tas, kad dabar kiekviena iš dviejų spalvų automatiškai užsidega tam tikru laiko intervalu. Vėliau Harriet Morgan užpatentavo jo sumanymą, tačiau kažkodėl jam tai pavyko tik 1923 m.

Toliau šviesoforų kūrimas ėmė judėti į priekį šuoliais. Netoli įrengimo vietos jie pastatė būdelę su policininku, stebinčiu šviesoforo veikimą. Keičiant spalvas buvo teikiamas garso signalas, kurį švilpuku skleidžia policininkas. Tačiau to nekantraujantiems vairuotojams nepakako, laukti nesinorėjo: degant raudonam šviesoforo signalui priartėjo specialus signalas, o išgirdęs garsą policininkas įjungė žalią šviesą. Kol kas visa tai buvo priimtina, tačiau automobilių vis daugėjo, visi norintys švilpti savaip, neišskiriant ir prie posto sėdinčio policininko. Eismo triukšmas didėjo, o garsai paskendo bendroje kakofonijoje, sukurdami chaosą. Reikėjo skubiai kažką daryti. O 1918 m. šviesoforas įgijo trečią „akį“ - geltoną. Iš pradžių toks modelis buvo sumontuotas Niujorke, vėliau Detroite, Paryžiuje, Hamburge... O mūsų eilė atėjo 1930 metų sausio 15 dieną, Leningrade buvo įrengtas pirmasis sovietinis šviesoforas, o metų pabaigoje – m. Maskva.

Iki šių dienų šviesoforų veikimo principas išliko praktiškai nepakitęs. Natūralu, kad jis nuolat tobulinamas ir modifikuojamas. Pavyzdžiui, originaliuose modeliuose viršutinis signalas buvo žalias, tačiau vėliau šią vietą užėmė raudona. Laikui bėgant šviesoforuose buvo pradėtas įrengti garsas akliesiems ir mygtukas pėstiesiems, suteikiantis jiems galimybę savarankiškai keisti spalvas. Signaliniai ekranai pradėti gaminti pagal specialias spalvų schemas, kurias fiksuoja žmonės, turintys regėjimo sutrikimų ir spalvų suvokimo problemų. Tai yra, žinoma, šviesoforai turi visuotinai priimtas spalvas, tačiau prie raudonos pridedama oranžinė, o prie žalios - mėlyna. Modeliai su sekundės atgaline atskaita yra labai patogūs, todėl galite naršyti pasikeitus spalvoms. Sukurti ir reversiniai šviesoforai, su papildomu mėnulio baltumo langu... O italų mokslininkai sukūrė jutikliais paremtą šviesoforą, kuris nuspręs, kada persijungti. Šiuo metu jis bandomas.

Šviesoforai yra gana brangūs – vienas objektas, priklausomai nuo įrangos, iždui kainuoja 30 – 80 tūkstančių dolerių. Įdomu, ar nelaimingas Gorochovkos kaimo, esančio netoli Bobruisko, gyventojas, pavogęs pėsčiųjų šviesoforą, tikėdamasis jį parduoti arba, blogiausiu atveju, iškeisti į svaigalą, įsivaizdavo tokius mastus. Bet arba pirkėjas dabar per gobšus, arba niekam namiškiuose šviesoforo nereikia, o netrukus vagį sučiupo namuose, dabar „siuva“ baudžiamąją bylą, žinote...

Taip, čia dar kažkas! Vienas rusų novatorius sugalvojo: šviesoforas su keturiais langais: žalias – eik; geltona - ruoškis; raudona - sustoti; ryškiai raudona - „Štai viskas, dabar būtinai sustok! Sprendžiant iš dabartinės situacijos mūsų keliuose, manau, projektas vertas dėmesio

Jis buvo įrengtas 1868 metų gruodžio 10 dieną Londone prie Didžiosios Britanijos parlamento. Jo išradėjas Johnas Peake'as Knightas buvo geležinkelio semaforų specialistas. buvo valdomas rankiniu būdu ir turėjo dvi semaforines rodykles: pakelta horizontaliai reiškė „stop“ signalą, o nuleista 45° kampu reiškia judėti atsargiai. Tamsoje buvo naudojama besisukanti dujinė lempa, kurios pagalba buvo duodami atitinkamai raudoni ir žali signalai. buvo naudojamas tam, kad pėstiesiems būtų lengviau pereiti gatvę, o jo signalai buvo skirti transporto priemonėms – kol pėstieji eina, transporto priemonės turi sustoti. 1869 m. sausio 2 d., sprogus šviesoforo dujų lempai, buvo sužalotas šviesoforo policininkas.

Lester Wire iš Solt Leik Sičio (Juta, JAV) laikomas pirmojo elektrinio šviesoforo išradėju. 1912 m. jis sukūrė (bet nepatentavo) du apvalius elektrinius signalus (raudoną ir žalią).

1920 metais Detroite ir Niujorke buvo įrengtos trispalvės, naudojantys geltoną signalą. Išradimų autoriai buvo atitinkamai Williamas Pottsas (angl. Viljamas Pottsas) ir Johnas F. Harrisas (angl. Johnas F. Harrisas).

Europoje panašios pirmą kartą buvo įrengtos 1922 m. Paryžiuje, Rue de Rivoli sankryžoje (fr. Rue de Rivoli) ir Sevastopolio bulvaras (fr. Sebastopolio bulvaras) ir Hamburge Stephansplatz (vokiečių kalba). Stephansplatz). Anglijoje – 1927 metais Vulverhamptono mieste (angl. Vulverhamptonas).

Ryšium su istorija dažnai minimas amerikiečių išradėjo Garretto Morgano, 1923 metais užpatentavusio originalaus dizaino šviesoforą, pavardė. Tačiau jis įėjo į istoriją, nes pirmą kartą pasaulyje patente, be techninio projekto, nurodė tikslą: „Įrenginio paskirtis – padaryti sankryžos pravažiavimo tvarką nepriklausomą nuo automobilyje sėdinčiam žmogui“.

Dešimtojo dešimtmečio viduryje buvo išrasti pakankamo ryškumo ir spalvų grynumo žalios spalvos šviesos diodai, su kuriais prasidėjo eksperimentai. Maskva tapo pirmuoju miestu, kuriame masiškai pradėti naudoti LED šviesoforai.

Šiandien šis įrenginys, esantis beveik kiekviename kampe, yra tiesiogiai susijęs su kelių eismo saugumu. Tačiau šviesoforai gali nustebinti ne tik atradimais, bet ir piliečių bei valdžios susirėmimais, netgi draudimais jais naudotis. Išradimas turėjo eiti sunkų kelią nuo eismo reguliuotojo įrankio iki eismo simbolio.

Kokią svarbią vietą mūsų gyvenime užima šviesoforas, galima spręsti iš statistikos. Nenuilstantys mokslininkai suskaičiavo, kad iš viso didmiesčio gyventojas per visą gyvenimą prie šviesoforo turi stovėti apie dvi savaites. Tačiau pirmieji dalykai.

Šviesoforų istorija

Išradimas

Nesunku atspėti, kad šviesoforo išvaizda yra susijusi su geležinkeliu. Iškart pradėjus masiškai naudoti traukinius, iškilo poreikis reguliuoti jų judėjimą. Po kelių dešimtmečių ten naudojamas mechaninis semaforas pasirodė centrinėje Londono sankryžoje.

1868 metais minėtų semaforų specialistas jų pagrindu surinko eismo reguliatorių sankryžai prie Bendruomenių rūmų pastato Anglijoje. Dienos metu judėjimas nukreipiamas rodyklėmis, kurios turi dvi padėtis: horizontalią (stop) ir žemyn 45° kampu. Neįgaliųjų vežimėliai, važiuojantys nuo tilto į Džordžo gatvę (arba atvirkščiai), privalėjo judėti atsargiai, kai pamatė antrąjį ženklą. Naktį vietoj jų pradėjo veikti besisukančios dujinės lempos, kurios, kaip ir semaforo sparnai, buvo varomos ranka.

1869 metais įvyksta pirmoji avarija su šviesoforu. Raudona ir žalia žibintų spalvos į Londoną pritraukė daug svečių, o kai kurie į jį keliavo net iš žemyno. Tačiau nepraėjus nė metams po įrengimo jis buvo išardytas ir pamirštas beveik pusei amžiaus. Nepaisant šešių metrų pirmojo šviesoforo aukščio, sprogęs žibintas sužalojo sargybinį, o valdžiai teko laukti, kol bus išrastas patikimesnis dizainas. Specialiu dekretu buvo uždrausta naudoti tokius įrenginius.

Elektrinis šviesoforas

Šviesoforo istorija tiesiogiai susijusi su atradimais kitose srityse. Sparčiausias vystymasis jo laukė XX amžiaus pradžioje, kai elektrifikacija pradėjo savo žygį per planetą. Pirmasis originalaus įrenginio patentas buvo išduotas 1923 metais Garretto Morgano vardu, tačiau pats šviesoforas buvo išrastas daug anksčiau.

1910 m Henry Fordo pastangomis JAV atsiranda vis daugiau mechanizuotų vežimų, o tai skatina pažangą susijusiose srityse. Šiais metais Ernstas Sirinas, kilęs iš Čikagos, užpatentuoja automatinio šviesoforo konstrukciją. Signalas nėra paryškintas, tačiau užrašai kalba patys už save – „Proceed“ ir „Stop“.
1912 m Solt Leik Sičio gyventojas montuoja elektra maitinamą šviesoforą – įrenginys montuojamas miesto centre. Deja, Lesteriui Wire'ui jis nepatentavo savo išradimo.
1914 m Pirmoji šviesoforų sistema ir Amerikos šviesoforų kompanijos registracija. Rugpjūčio 5 d. Klivlande (Euklido prospekto ir 105-osios gatvės sankryža) buvo įrengta keturių elektrinių šviesoforų sistema, valdoma iš sargybos būdelės. Ši data laikoma šviesoforo gimimo diena.
1920 m Detroite ir Niujorke atsiranda trijų spalvų šviesoforai. Detroito policijos pareigūnas Williamas Pottsas sumanė prie dviejų standartinių spalvų pridėti geltoną spalvą.
1920–1930 mŠviesoforų atsiradimas Europoje. (1922 – Paryžius, 1927 – Anglija).
1930 mŠviesoforų reguliavimas pasiekia SSRS. Sausio 15 d. Leningrade (šiuolaikinių Nevskio ir Liteinio prospektų sankirtoje) įrengtas automatinis eismo reguliatorius. Pažanga Maskvą pasiekia tų pačių metų gruodį (Kuznetsky Most ir Petrovka). Tiesa, gausiai jie pradėti montuoti tik 1933 m., kai eksperimentas buvo laikomas sėkmingu. Trečiasis miestas, nusprendęs juos įrengti, buvo Rostovas prie Dono.

Šiuolaikiniai šviesoforai

Kada ir kur įvyko modernaus šviesoforo pristatymas, tiksliai pasakyti neįmanoma. Diodų masinis platinimas prasidėjo 90-ųjų viduryje. Galimybė plačiai gaminti žibintuvėlius, pagamintus iš skirtingų spalvų diodų, lemia prietaiso, kuris yra artimiausias šiuolaikiniam, atsiradimą. Dažniausiai juos buvo galima rasti Maskvoje.

Nepaisant to, kad apie tai kalbame vienaskaita, šiandieninis šviesoforas susideda iš daugybės įrenginių. Tiesą sakant, kiekvienoje sankryžoje eismą valdo nuosavas kompiuteris, įmontuotas į valdiklį, kuris susistemina signalų atsiradimą, o kartu ir eismą. Judesio jutikliai yra nukreipti į pėsčiųjų juostą arba jos numatytą vietą. Judesio indeksavimo dėka įrenginį galima užprogramuoti veikti neįprastose situacijose.

Dideliuose miestuose dideliu atstumu esančių šviesoforų veikimo sinchronizavimas ir reguliavimas naudojamas per vieną nuotolinio valdymo pultą (ne daugiau kaip 250 metrų nuo bet kurio įrenginio). Ryšys tarp nuotolinio valdymo pultelių konfigūruojamas naudojant GSM tinklą. Dėl bendro algoritmo ir tvarkaraščio susitaria ir pasirašo kelių policija.

Sistema reaguoja į vieno iš įrenginių gedimą ir apie tai praneša inspektoriui. Darbo programa gana sudėtinga, tačiau pagrindinis tikslas – leisti kuo daugiau transporto pravažiuoti be vėlavimų. Visas trijų signalų ciklas svyruoja nuo 80 iki 160 sekundžių o išmaniausiose sistemose gali prisitaikyti prie eismo kelyje. Tai, pavyzdžiui, Carnegie Mellon universitete sukurta SURTRAC sistema. Jame esantis kompiuteris reguliuoja atskirų sankryžų veikimą pagal informaciją apie eismo intensyvumą kitose vietose.

Vaikų šviesoforų istorija prasideda nuo signalų spalvos ir reikšmės. Raudonos ir žalios spalvos pasirinkimo logika aiški, tačiau spalvų išdėstymas ne visada buvo toks. Iki ketvirtojo dešimtmečio pradžios SSRS šviesoforų spalvos buvo išdėstytos atvirkštine tvarka, o pats automatinis eismo reguliatorius savo žaisline išvaizda gali suklaidinti šiuolaikinį vairuotoją. Galima prisiminti ir kitus faktus.

Šviesoforų paminklų galima rasti įvairiose pasaulio vietose. Rusijoje juos galima pamatyti Novosibirsko ir Permės gatvėse. Abu buvo atidaryti XXI amžiuje: pirmasis 2006 m., o antrasis po ketverių metų.
Pirmasis Ukrainos miestas, panaudojęs šį įrenginį, buvo Charkovas. Bandomasis modelis buvo sumontuotas 1936 m.
Pasaulyje yra daugybė šviesoforų, reguliuojančių traukinių judėjimą, upių transportą ir t.t. Tačiau nuostabiausia mašina yra Prahoje ir koordinuoja pėsčiųjų judėjimą Vinarna Čertovka gatve. Faktas yra tas, kad jo plotis yra tik 70 cm, o kamščiai čia gali susidaryti be automobilių.
Paskutinis šviesoforas su atvirkštiniu spalvų išdėstymu yra Sirakūzų mieste (JAV). Praėjusio amžiaus pradžioje čia įrengti pirmieji automatiniai eismo reguliatoriai sukėlė audringą vietos gyventojų pasipiktinimą. Dauguma jų atvyko iš Airijos – šalies, kurios tradicinė spalva yra žalia. Tuo metu raudona spalva buvo siejama su Anglija. Gyventojai daužė mašinos langus tol, kol valdžia padarė nuolaidų ir apvertė spalvų signalus aukštyn kojomis, virš raudonos iškeldami žalią.

Vaizdo įraše – kodėl šviesoforams pasirinktos šios spalvos:

Išvada

Per visą šimtmetį, kuris praėjo nuo jo įkūrimo, šviesoforai sugebėjo prasiskverbti į visas gyvenimo sritis. Yra daugybė reguliavimo lentų tipų, skirtų įvairiems tikslams. Itin tikslūs šviesoforai naudojami net sporto varžybose.

Diodo ekrane rodoma informacija gali informuoti pėsčiąjį ir vairuotoją apie laiką, likusį iki signalo pabaigos. Ateityje ši kryptis neabejotinai tik vystysis ir, ko gero, laikui bėgant šviesoforai taps tokie išmanūs, kad visiškai pasikliavę jų darbu. Tuo tarpu belieka atidžiai stebėti ne tik signalus, bet ir situaciją kelyje. Būkite budrūs, tada žalia spalva jums niekada nepasikeis į raudoną.