Atnaujintas Hyundai Grand Santa Fe: pirmasis Rusijos bandomasis važiavimas. Bandomasis važiavimas „Hyundai Grand Santa Fe“: šeimos sunkvežimio vairuotojas Mūsų „Grand Santa Fe“ bandymai

Tradicijos, santūrumas, kuklumas – beje! Atsikratykite visų taisyklių ir apribojimų! Atrodo, kad būtent šios idėjos privertė 7 vietų „Hyundai Grand Santa Fe“ krosoverio kūrėjus maksimaliai užpildyti automobilį ir taip padaryti jį itin neįprastu.

Kaip per pastaruosius porą dešimtmečių pasikeitė korėjietiški automobiliai! Iš buvusių pilkųjų pelių jie virto pilnaverčiais žaidėjais, jei ne aukščiausia, tai bent pirmąja automobilių lyga. Dizainas, technologijos, papildymas papildomomis funkcijomis – visa tai labai padoraus lygio. Nors kartais šių modelių kūrėjai vis tiek nueina per toli: stengdamiesi iškelti įrangos lygį iki maksimumo, pasigenda mažiau įkyrių, tačiau vis tiek itin svarbių automobilio parametrų.

Sim-sim, atidaryk!

Iš tolo Grand Santa Fe neatrodo per didelis. Tačiau jis žavi gražiu, gana šiuolaikišku dizainu ir tinkamomis proporcijomis. Štai čia ir slypi paslaptis: dėl palyginti žemo kėbulo aukščio jis atrodo kompaktiškiau nei yra iš tikrųjų. Norėdami išsklaidyti šią maniją, tiesiog prieikite arčiau. Čia jūs suprantate, koks jis didžiulis. Žinoma, ilgis beveik penki metrai! Tikriausiai su tokiais matmenimis viduje bus pasakiškai erdvu. Ar patikrinsime?

Sugriebiu už durų rankenos, o automobilis jau paslaugiai atidarė spynas ir įjungė pasveikinimo foninį apšvietimą: man net nereikia tarti burtažodžio, užtenka turėti raktą kišenėje. Įsitaisydamas viduje, pirmiausia atkreipiu dėmesį į netikėtai kietą, bet labai patogią kėdę ir įspūdingą jos reguliavimo gamą. Na, tada... Toliau aš akimirksniu įsitikinu, kad maksimalizmas – tai ir noras sulaužyti visus įprastus stereotipus, siekiant efekto. Priekinis skydelis žavi ne tik įvairiausių jungiklių išsibarstymu, bet ir netradicinėmis formomis: keistais linijų vingiais, paslaptingu įvairaus minkštumo ir tekstūros apdailos medžiagų deriniu. Tačiau turime atiduoti duoklę: prie viso to labai greitai priprantate. Ir jei iš pradžių tinkamo mygtuko paieška gali sukelti stuporą, tada po valandos ar dviejų jį randate aklai.

Tačiau šiame automobilyje toks įgūdis yra labai svarbus, nes čia yra daug elektronikos. Yra gražus optitron prietaisų skydelis su spalvotu borto kompiuterio ekranu, trijų pakopų šildomos sėdynės, panoraminės stogo užuolaidos valdymas ir įmontuotas didžiulis stoglangis, pažangi multimedijos sistema su navigacija ir vaizdų transliacija iš stovėjimo aikštelės. kamera, automatinė klimato kontrolė, automatinė parkavimo sistema, visų varančiųjų ratų sankabos užrakto mygtukas , pagalbinė nusileidimo įkalnė sistema... Žodžiu, viskas, ką galima sumontuoti šiuolaikiniame automobilyje. Na, arba beveik viskas. Pavyzdžiui, būtų naudinga pridėti šildomą vairą.

Tačiau laikas įvertinti galinę salono dalį. Jei kalbėtume apie erdvę, tai tikimasi visko: aukštaūgiai gali net įspūdingai sėdėti, o jei jūsų ūgis neviršija vidurkio, tuomet, jei norite, galite sukryžiuoti kojas. Kalbant apie „patogius“ variantus, iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad jų yra nedaug - sulankstomas porankis ir įmontuotos užuolaidos ant langų. Tačiau atidžiau patyrę galite rasti ir kitų įdomių „įtaisų“. Pavyzdžiui, buvo aptikti iš pradžių nepastebėti atskiri „klimato“ deflektoriai: viršutiniai yra ant B statramsčio, apatiniai paslėpti po priekinėmis sėdynėmis. O ant durelių porankių yra net mygtukai galinės sofos šildymui. Tokių patogių sąlygų gali pavydėti daug brangesnių automobilių keleiviai!

Tuo pačiu metu trečios eilės sėdynes galima drąsiai vadinti vaikiškomis: vietos ten nedaug, jos sumontuotos šalia grindų. Suaugęs žmogus su pakeltais keliais negali ilgai sėdėti. Tačiau tai bus gana patogu jauniems keleiviams. Beje, jiems buvo numatytos ir naudingos detalės: plastikinėse šoninėse sienelėse yra patogūs formuoti butelių laikikliai, o dešinėje pusėje yra net... nuosavas mikroklimato valdymo pultas!

Ne mažiau įdomi „Grand Santa Fe“ interjero erdvės dalis yra bagažinė. 7 vietų konfigūracijoje jo tūris yra tik 176 litrai – užtenka tik keliems krepšiams iš prekybos centro. Tačiau situaciją gelbsti turtingos transformacijos galimybės: trečios eilės sėdynes galima nesunkiai ištraukti į požemį, o vidurinės sofos sulankstymas visą ar dalimis nesukels jokių sunkumų. Taigi per kelias sekundes įprastą krosoverį nesunku paversti mažu sunkvežimiu. Beje, į akis krenta ne tik galimas automobilio erdvumas, bet ir galimybė prireikus pasinaudoti buitine technika ar elektronika. Ne, tai ne pokštas – ant dešiniojo borto apdailos yra tikras 220 voltų lizdas. Jei reikia, tai leis, pavyzdžiui, neatšildyti šaldytuvo prieš transportavimą.

Charakterio bruožai

„Grand Santa Fe“ būdingas maksimalizmas matomas ne tik statinėmis sąlygomis, bet ir judant. Pagrindinis jo pasireiškimas, be abejo, yra benzininio 3,3 litro „šešių“ galia. Šis variklis didelį ir sunkų krosoverį paverčia tikru sviediniu. Šis personažas neabejotinai patiks greito užvedimo nuo šviesoforo gerbėjams: visa širdimi spausdami dujų pedalą, daugelį kaimynų pasroviui nesunkiai paliksite apsvaiginti nuo tokio netikėto judrumo. Tiesa, kaina už tai kainuos astronomines degalų sąnaudas – taip važiuojant jo reikšmės borto kompiuterio lange ims nerimą keliančiu greičiu augti. Geriau sulėtinti tempą, juolab kad automatinė pavarų dėžė neleis ilgai išlaikyti greičio ritmo: įprastu režimu pavaras perjungia laiku ir sklandžiai, o „lenktynėse“ pradeda lėtėti. šiek tiek žemyn.

Taip pat rekomenduojame konkuruojančių automobilių bandomuosius važiavimus

Infiniti QX30
(5 durų universalas)

I kartos bandomieji važiavimai 2

Tačiau net ir sulyginus greitį su srauto greičiu, vargu ar pavyks pasiekti efektyvumo iš benzininio Grand Santa Fe. Galite neskubėdami šliaužti dešimtis kilometrų už lėtai važiuojančių transporto priemonių, galite atsargiai dozuoti spaudimą ant dujų pedalo – dar teks ilgai laukti, kol sąnaudos nukris žemiau psichologinės 10 l/100 km ribos. Tačiau vairuotojas turės laiko įvertinti ir kitas automobilio vairavimo savybes. Pavyzdžiui, garso izoliacija. Čia jis nusipelno aukščiausio balo: garso bangos labai sunkiai įveikia galingas kliūtis. Taigi niekas netrukdo vairuotojų komfortui bet kokiu greičiu – nei padangų ūžesys, nei tylus variklio ūžesys. A statramsčių srityje girdimas tik lengvas aerodinaminis šiugždesys. Bet jis verčiau glosto ausį, atsipalaiduoja ir užliūliuoja.

Deja, pakabukas sugriauna sukurtą idilę. Tiktų kokios nors sportinės modifikacijos galingo sedano ar „įkrauto“ hečbeko kiemui, tačiau tokio tvirtumo iš didelio šeimyninio krosoverio nesitiki. Sunku suprasti tokio nustatymo prasmę. Taip, lygiame kelyje automobilis elgiasi puikiai, o greituose posūkiuose riedėjimas tikrai nedidelis. Tačiau net ir asfalto įtrūkimai priverčia kėbulą sureaguoti su pastebimu drebuliu, o esant rimtesniems pažeidimams pakaba gali sugesti. Bet ką jau kalbėti apie nelygumus – net užmiestyje sutraiškytos provėžos „Grand Santa Fe“ veržiasi iš vienos pusės į kitą! Tačiau visą šį drebėjimą žiemos kelyje lydi ir ABS sistemos „paroksizmai“: kartais elektronika ratų šuolius klaidingai suvokia kaip slydimą ir pradeda juos sulėtinti.

Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad prisitaikyti prie šių „ypatybių“ nėra taip sunku. Vairuotojui tereikia atsiminti, kad greičio kalneliais ir kitomis duobėmis reikia važiuoti atsargiai, neskubant. Ir taip pat priprasti prie labai lengvo vairo. Aikštelėje vairas atrodo nesvarus, tačiau didėjant greičiui, pastangos ant jo šiek tiek padidėja. Iš pradžių atrodo keista, bet po dienos ar dviejų vairavimo imi galvoti, kad taip ir turi būti!

Tai yra „Grand Santa Fe“ fenomenas: jis turi vingių ir prieštaravimų, tačiau nepaisant visko, visureigis išlieka labai patrauklus. Galbūt paslaptis slypi turtingoje įrangoje? Arba galingas variklis ir neįprastas stilius? Tikriausiai kiekvienas pastebės kažką kitokio. Aišku viena: šis maksimalistinis automobilis tikrai ras savo pirkėją. Ir, greičiausiai, tai jo nenuvils.

„Hyundai Grand Santa Fe“ techninės charakteristikos
Matmenys, mm
Ratų bazė, mm

Pastaruoju metu itin išpopuliarėjo pilno dydžio krosoveriai, kurie yra talpūs ir, kaip taisyklė, turi gerą įrangą bei patrauklų vidų ir išorę. Jei tyrinėjate naujų ir naudotų automobilių rinką, galite pasakyti, kad pilno dydžio krosoveriai dažnai priklauso aukščiausios kokybės klasei, tai yra, jų kaina yra gana didelė. Jeigu jums reikia įsigyti tokį automobilį už prieinamą kainą, tuomet turėtumėte atkreipti dėmesį į pasiūlymą, kurį išleido atnaujintas Hyundai Santa Fe 2017. Naujos kartos automobilis gerokai skiriasi nuo savo pirmtako. Pažvelkime į naują Korėjos gamintojo pasiūlymą iš arčiau.

Naujos prekės nuotraukos

Naujas krosoveris Rusijos rinkoje

Naujos kartos automobilis buvo pristatytas Niujorke. Ekspertai iš karto pastebėjo jo panašumus su kitais modeliais, kurie buvo parodyti anksčiau. Eksterjero kūrimo pagrindas buvo firminis stilius, vadinamas Fluidic Sculpture. Jį galima apibūdinti taip:

• Daug dėmesio skirta radiatoriaus grotelėms, kurios turi stačiakampę šešiakampę formą. Tuo pačiu metu dizainas atrodo agresyvus, išsiskiria trys atskiros žiaunos, kurios atlieka dekoratyvinę funkciją.
• Be to, buvo pertvarkyta priekinė optika. Jis tapo pailgesnis ir siauresnis, o gamyboje panaudota LED technologija.

Kėbulas gerokai skiriasi nuo pirmtako, automobilis tapo agresyvesnis ir sportiškesnis. Verta paminėti, kad prekyboje pasirodys „Sport“ versija, kuri turi penkias sėdynes ir sutrumpintą ratų bazę.

„Hyundai Santa Fe 2017“ galimybės ir kainos naujame kėbule (nuotrauka)

Atsižvelgiant į atnaujintą „Santa Fe“, galima pastebėti, kad automobilis į Rusiją bus pristatytas keliais apdailos lygiais, kurie skiriasi ne tik salono įranga, bet ir sumontuotais jėgos agregatais. Naujasis „Hyundai Santa Fe“ sulaukia gana didelio dėmesio, nes ankstesnės kartos automobilis buvo labai populiarus. Parduodamos šios konfigūracijos::

1. 2.4 Paleiskite MT 4WD.
2. 2.4 Pradėkite nuo 4WD.
3. 2.4 Comfort MT 4WD.
4. 2.4 Komfortas AT 4WD.
5. 2.4 Dinaminis AT 4WD.
6. 2.2 CRDi Comfort AT 4WD.
7. 2.4 Aukštųjų technologijų AT 4WD.
8. 2.2 CRDi Dynamic AT 4WD.
9. 2.2 CRDi High-Tech AT 4WD.

Gana įdomus momentas yra tai, kad automobilis parduodamas su atmosferiniais GDI varikliais, kurių tūris yra 2,4 litro, taip pat su turbokompresoriumi, kurio tūris yra 2 litrai. Septynvietėje versijoje sumontuotas 3,3 litro variklis, varomas benzinu. Svarstydami apie Hyundai Santa Fe, turėtumėte atkreipti dėmesį į tai, kad automobilis į Rusiją tiekiamas tik su 2,4 litro benzininiu varikliu, kurio galia siekia 174 arklio galių, ir dyzeliniu varikliu su turbina, kurio tūris yra 2,2 litro. ir 197 arklio galių. Tačiau oficialiuose pardavimuose Rusijoje nerasite naujo 6 cilindrų variklio.

Visi automobiliai yra varomi tik visais ratais, priekiniais ratais varomų versijų nėra. Kalbant apie sumontuotą transmisiją, galite įsigyti automobilį su 6 greičių mechanine arba automatine. Tuo pačiu metu mechaniką galima įsigyti tik dviem nebrangiais apdailos lygiais. Pradinė kaina yra 1844000 rublių. Be to, jį galima žymiai padidinti naudojant įvairias papildomas parinktis. Kiekviena paskesnė konfigūracija yra brangesnė nei ankstesnė vidutiniškai 50–70 tūkstančių rublių, tačiau jas taip pat galima žymiai išplėsti naudojant papildomas parinktis.

5 ir 7 vietų kėbulas

Svarstant 2017-ųjų modelio metus Santa Fe, reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad parduodamos 5 ir 7 vietų šio automobilio versijos. Kur:

1. 5 vietų Hyundai Grand Santa Fe 2017 JAV rinka ateina su Sport priešdėliu. Jo ratų bazė šiek tiek sumažinta, bendri matmenys yra 4690 mm ilgio, 1880 mm pločio, 1680 mm aukščio. Ratų bazė yra 2700 mm. Šiuo atveju nėra tvirtinimo detalių papildomai eilutei įrengti, nes jai tiesiog nėra vietos. Kalbant apie bagažo skyrių, jis yra maždaug toks pat, kaip ir 7 vietų šio automobilio versijoje.
2. Vis labiau populiarėja 7 vietų kėbulo versija, kuri yra 215 milimetrų ilgesnė, 5 milimetrais platesnė ir 10 milimetrų aukštesnė. Siekiant žymiai padidinti transporto priemonės stabilumą vairuojant, ratų bazė taip pat buvo padidinta iki 2800 milimetrų.

Nepaisant didelių kėbulo skirtumų, į Amerikos rinką ateina tik 7 vietų versija su nauju varikliu. Kitu atveju jie praktiškai nesiskiria: apdailai naudotos medžiagos, priekinis prietaisų skydelis, pasirinkimai – viskas tas pats.

Interjero ypatybės

Įsigydami automobilį, kurio pagrindinė įranga kainuoja daugiau nei 1 500 000 rublių, daugelis tikisi išvysti kokybišką saloną ir gana gerą komplektaciją. Be to, jei prie kai kurių Europos gamintojų stiliaus dėl jo nuoseklumo visi jau seniai priprato, Azijos automobilių pramonė nuolat stebina naujomis idėjomis. „Hyundai Grand Santa Fe“ galima apibūdinti taip:

• Apdailinant, priklausomai nuo pasirinktos konfigūracijos, gali būti naudojamos kombinuotos arba natūralios medžiagos. Populiarus spalvų derinys – rudų medžiagų ir tamsaus plastiko derinys priekiniame prietaisų skydelyje. „Hyundai Santa Fe 2017“ naujas modelis (nuotrauka) į pradinės versijos kainą įeina aukštos kokybės minkšto plastiko naudojimas, apskritai tai kalba apie nepaprastą interjerą, pagamintą.
• Net ir pagrindinėje konfigūracijoje yra sumontuotas vairas su valdymo bloku.
• Brangesniuose apdailos lygiuose yra daugialypės terpės sistema, po kuria yra klimato kontrolės ir kitų sistemų valdymo blokas.
• Ypatingas dėmesys skiriamas centrinei torpedai, kuri turi sudėtingą, neįprastą formą.

Salono nuotraukos

Naujasis Hyundai Santa Fe savo pirkėjo nenustebins originaliu interjeru. Tačiau paprastu to irgi nepavadinsi, nes kuriant naudotos kokybiškos medžiagos.

Pagrindiniai konkurentai

„Hyundai Grand Santa Fe“ bandomojo važiavimo vaizdo įrašas rodo, kad 7 vietų automobiliui neužtenka sumontuoto variklio, kurio galia yra apie 170 arklio galių. Be to, pažymime, kad pilnai komplektuojant, į kurį įeina įvairios apsaugos sistemos, automobilio kaina yra arti 2 500 000 rublių. Galima vadinti pagrindinius konkurentus:

Automobilis negali konkuruoti su kitais, pavyzdžiui, šios klasės ir Vokietijos automobilių pramonės atstovais ne tik techninėmis charakteristikomis, bet ir kaina, kuri yra žymiai mažesnė. Todėl, jei jums reikia didelio automobilio už nepakankamai aukštą kainą, su tinkama visureigiu ir įranga, tada šis yra kaip tik.

Apibendrinkime

Labai didelis ankstesnės kartos populiarumas, siejamas su prieinama kaina kitų klasės atstovų atžvilgiu, paskatino naujos kartos krosoverio atsiradimą. Daugelio nuomone, jis turi daug trūkumų, įskaitant per brangų. Kodėl kaina per didelė?Iš esmės tai jaunesnių krosoverių modelių automobilis, bet tik didesnis ir su šiek tiek pakeistu interjeru ir išore. Automobilių gamintojas nepasiūlė nieko radikaliai naujo nei techninės įrangos, nei dizaino atžvilgiu.

Jei palyginsite modelį su kitais krosoveriais, jis jokiu būdu nėra pranašesnis už juos. Todėl pirkti ar ne yra gana prieštaringas klausimas, nes modelis yra erdvus ir turi visas reikalingas apsaugos sistemas, tačiau tik brangios konfigūracijos. Privalumai yra palyginti didelė prošvaisa, leidžianti jaustis patogiai Rusijos keliuose. Gerai sutiktas pasiūlymas rinktis 5 ar 7 vietų kėbulą, kurie ženkliai skiriasi savo dydžiu.

Hyundai Grand Santa Fe. Kaina: nuo 2 324 000 rub. Parduodamas: nuo 2016 m

Škoda Kodiaq. Kaina: nuo 1 999 000 rub. Parduodamas: nuo 2017 m

- Nagi, lipk!

- Ten, trečioje eilėje!

- Kodėl aš?

„Taip, nes tu esi jauniausias iš mūsų ir gali turėti sūnų“, – atsakau mūsų meno vadovui. - O gal nori, kad įsprausčiau ten savo šimtasvorį? Kur tu matei tokius mažylius? Tai štai, lipk be kalbų!

Nebuvo ką veikti, o mūsų kolega, pasidavusi vyresnės kartos spaudimui, šiek tiek pakišo rankenas, išmetė antros eilės sėdynę į priekį ir užlipo ant trečios Hyundai Grand Santa Fe eilės. Anksčiau sulankstyta sėdynė spragtelėjo į vietą.

- Žinai, - tarė jis su akivaizdžiu malonumu, - man čia visai patogu. Ir virš galvos yra vieta, ir kojos, nors ir ankštos, bet pakenčiamos, ir dar yra savo kondicionierius. Taigi, greičiausiai, vaikams iki dvylikos metų čia bus patogu, nes man tinka 187 cm. Jei pastumsite vidurinę sėdynę šiek tiek į priekį, tada apskritai viskas gerai ...

Taip, siekiant tolygiai paskirstyti erdvę salone, antrąją Grand Santa Fe sėdynių eilę galima perkelti į priekį. Tačiau tokia naudinga funkcija yra suteiktas ir Kodiaq interjeras. Tačiau, kaip parodė mūsų „gerumo testas“, ten nėra tiek daug vietų, kiek Santa Fėje. O patekti į trečią eilę buvo kiek sunkiau. Sakyk, kas tau patinka, bet 20 cm, kuriais Santa Fe yra ilgesnis už Kodiaq, aiškiai suteikia „korėjietiui“ pranašumą kalbant apie erdvę salone. Nepaisant to, trečioje Skoda eilėje mūsų gamtininkas jautėsi gerai. Nemalonumų sukėlė tik patekimas į vietą dėl mažesnio durų dydžio ir erdvės, kurią suteikė antros eilės sėdynė, sulankstyta į priekį.

Neatsitiktinai testą pradėjome patikrinę šiuos automobilio parametrus. Galų gale, iš esmės, pirmenybę teikdamas septynių vietų krosoverio versijai, vartotojas nori gauti septynvietį automobilį, o ne „penki plius du“. Žinoma, nei „Santa Fe“, nei „Kodiaq“ šiuo rodikliu negali lygintis su visaverčiu mikroautobusu, tačiau jie vis tiek suteiks reikiamą komforto lygį namų ūkio nariams. Be to, tiek pirmame, tiek antrame automobilyje dar yra vietos bagažui. Abiejų automobilių bagažinės gerai apgalvotos. Juose yra atskiros vietos smulkiems daiktams, taip pat ir didesniems daiktams. Jums nereikės galvoti, kur nuimti nereikalingą bagažinės užuolaidą, kai bus nulenktos trečios eilės sėdynės. Tiek „Hyundai“, tiek „Skoda“ tam turi specialiai skirtas vietas po grindimis. „Kodiaq“ taip pat turi saugojimo skyrių po grindimis, o „Santa Fe“ kabo po dugnu ir yra viso dydžio. Nežinome, kaip jūs, bet mums šis sprendimas labiau patinka. Pirma, pilno dydžio atsarginė padanga visada yra geriau nei atsarginė padanga, ir, antra, jei padangą pradursite, nereikia visko mesti iš bagažinės į kelią, kad būtų galima pakeisti.

Šeimos automobilis reiškia ir šeimos darbus, kurie dažniausiai asocijuojasi su įvairaus tipo didelių daiktų pervežimu. Dėl to abu automobiliai taip pat yra tinkamo lygio. Nulenkus antros ir trečios eilių sėdynes, jos demonstruoja įspūdingus bagažo kiekius. „Skoda“ – 1980 litrų, o „Hyundai“ – didingi 2265 litrai, tačiau tai suprantama: nepamirškime, kiek „Santa Fe“ ilgesnis už „Kodiaq“. Būtent dėl ​​padidintų gabaritų „Hyundai“ bagažo skyriuje pagamino papildomas rankenas, skirtas sulankstyti antrąją sėdynių eilę. Kam vėl eiti? Iš bagažinės ištraukiau rankeną ir atlošai nukrito savaime. Skoda tokios galimybės neturi, tačiau ypatingų nepatogumų tai nesukelia. Galų gale, jums nereikia eiti į žygį, kad atlenktumėte atlošus, o tiesiog prieiti prie galinių durų.

Beje, apie duris. Prisiminkite, kiek kartų sukandote dantis, kai jūsų vaikai ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse iš visų jėgų atidarė duris. Paprastai dėl to jūsų automobilio durys atsitrenkdavo į šalia stovinčio automobilio kėbulą. Buvo tiek daug klyksmų ir vaikų ašarų. „Kodiaq“ ši problema iš dalies išspręsta. Vos atidarius dureles, ant jų krašto iš karto atsiranda plastikinis gaubtas, kuris apsaugo tiek pačias duris, tiek šalia esančių automobilių kėbulą. Žinoma, tai neišgelbės jūsų nuo stipraus smūgio, tačiau tikrai apsaugos nuo nedidelių rūpesčių. „Hyundai“ tokios funkcijos neturi, todėl frazė „Atidarykite atsargiai! bus jūsų žodyne, kol vaikai užaugs.

Suprasdamas krosoverio kaip šeimos automobilio naudojimo patogumą, norėčiau atkreipti dėmesį į dar vieną dalyką. Šiuolaikiniai vaikai neįsivaizduoja savo gyvenimo be įvairiausių dalykėlių, o šiuolaikiniuose automobiliuose toks gyvenimo būdas yra aktyviai palaikomas. Tiek pirmame, tiek antrame automobilyje yra USB įkrovikliai ir 220 voltų įkrovikliai. Tačiau patogūs stalai už pirmos eilės sėdynių nugarų su planšetės laikymo funkcija yra tik „Kodiaq“. Taigi jums nereikės gudrauti papildomai pritvirtindami planšetinį kompiuterį prie Skoda galvos atramų – tereikia neatidaryti stalo iki galo ir planšetinį kompiuterį pastatyti ant jo patogiu žiūrėjimui kampu. O kad saulės spinduliai ekrane nešviestų, galite užtraukti užuolaidą virš lango. Tačiau tokį nuostabų variantą galima rasti ir „Hyundai“.

Apskritai, jei kalbėtume apie galimybes, tai automobiliai, kainuojantys mažiau nei tris milijonus, yra dosniai jais aprūpinti. Bet kokiu atveju juose yra viskas, ko reikia patogiam ir saugiam važiavimui – nuo ​​panoraminio stogo iki adaptyvios pastovaus greičio palaikymo. Pastarasis leidžia pagal galimybes atsipalaiduoti prie vairo ir mėgautis kelionėmis bei bendravimu su artimaisiais, o ne nuolat galvoti, kaip nepraleisti priekyje važiuojančio automobilio stabdymo akimirkos. Tiek „Hyundai“, tiek „Kodiaq“ patys kontroliuoja atstumą iki priekyje važiuojančių transporto priemonių ir laiku sulėtina greitį arba net visiškai sustoja, jei to reikalauja situacija, o tada vėl pradeda judėti kartu su srautu. O pasyvaus saugumo požiūriu automobiliai ruošiami rimtai. Yra daugybė oro pagalvių ir „Isofix“ laikiklių; „Kodiaq“ netgi turėjo priekinėje keleivio sėdynėje. Vairuotojui padeda automatinės parkavimo sistemos ir visapusiškos kameros. Ši funkcija labai gerai veikia abiejuose automobiliuose, o nustatymai leidžia keisti vaizdą, centriniame ekrane rodant konkrečiam atvejui tinkamiausią. Ši funkcija labai pravertė, kai bandymo metu siaurame miško takelyje susispaudėme greta nesėkmingai pastatyto automobilio.

Taip, būtent miško takeliu, nes krosoveris, skirtingai nei įprastas mikroautobusas, gali patogiai vežti ne tik vieškeliais, bet ir šiek tiek toliau nuo jų. O kas gali būti maloniau nei poilsis su visa šeima gamtoje! Visų ratų pavara ir gera prošvaisa leidžia abiem automobiliams išvažiuoti į šią gamtą, nebijant su ja pasilikti nenumatytą laiką. Ir nors „Kodiaq“ vis dar yra aukštesnis ir yra 188 mm, palyginti su „Santa Fe“ 180 mm, pastarajam taip pat nekilo jokių ypatingų sunkumų įveikiant kliūtis. Posūkyje, kur pravažiavo Skoda, porą kartų trenkiau į slenkstį, tik pakabino ratą, bet ir šliaužė. Tačiau jei būtume realistai, šių automobilių nesuvoktume kaip tikrų bekelės užkariautojų. „Santa Fe“ yra per sunkus ir gremėzdiškas nuolatiniam naudojimui bekelėje, o „Kodiaq“ po kelių minučių važiavimo smėlėtu paplūdimiu net pranešė apie transmisijos perkaitimą. Taigi šie automobiliai yra bekelėje tik kraštutiniu atveju. Bet sutankinti kaimo keliai ar sulūžę greideriai jiems – ne problema. Lengvesnis „Kodiaq“ ir svarus „Santa Fe“ skuba kartu su tuo pačiu judrumu ir patogumu keleiviams.

Kalbant apie važiavimą greitkeliu, norėčiau paminėti „Skoda“ į gerąją pusę. „Kodiaq“ lengviau lipti. Jame visiškai nėra masės jausmo. 180 arklio galių benzininis variklis labai lengvai nuplėšia Kodiaq nuo linijos ir traukia bei traukia tol, kol spaudžiate akceleratoriaus pedalą. O valdomumu jis ne ką nusileidžia lengviesiems automobiliams: atsakas į vairą aiškus, atsiliepimai geri. „Santa Fe“ vis dar yra inertiškesnis ir vangesnis, nepaisant galingesnio (200 AG) ir, be to, dyzelinio variklio. Tai pajusite vos pradėję judėti. Masę tiesiogine prasme jaučia visas kūnas. Automobilis į posūkius neria akivaizdžiai tingėdamas ir smarkiau stabdo. Nieko nepadarysi: „Kodiaq“ sveria beveik dvi tonas, palyginti su 1700 kg. Tačiau daugeliui žmonių, priešingai, patinka toks automobilio elgesys. Kaip sakoma, kuo sunkesnis, tuo stipresnis ir saugesnis.

Visapusis matomumas labai patogus ne tik mieste, bet ir už jo ribų

Galimybės jį nustatyti automobiliams yra maždaug vienodos. Ar gali būti, kad „Kodiaq“ vaizdo kokybė mums atrodė šiek tiek aiškesnė?

Jei nekreiptume dėmesio į pojūčius ir pereitume prie skaičių, tai kalbant apie tokius rodiklius kaip įsibėgėjimas nuo nulio iki šimtų ir maksimalus greitis, Santa Fe priešininkui daug nepraranda. Sprinte kiek daugiau nei sekundė, o maratone – kokie 5 km/val. O pagal degalų sąnaudas šie automobiliai yra palyginami. Ir jei anksčiau, kai dyzelinas buvo daug pigesnis už benziną, „Santa Fe“ būtų išėjęs į priekį taupydamas šeimos biudžetą, tai dabar, kai skirtumas tarp benzino ir dyzelinio kuro yra tik rublis, bandoma rasti ką nors už benziną. šeimos biudžetas taupant degalus yra beprasmis. Bet kokiu atveju, renkantis tarp Santa Fe ir Kodiaq.

Ką galų gale turėtumėte pasirinkti? Kaip parodė testas, „Hyundai Santa Fe“ ir „Skoda Kodiaq“ gali tapti visaverte šeimyninio mikroautobuso alternatyva, be to, dėl savo galimybių ne viešuosiuose keliuose žymiai praplės jūsų šeimos gyvenamąją aplinką ir suteiks gyvesnių emocijų. tai. Kuris iš šių dviejų jums artimesnis, spręsti ne mes. Tačiau greičiausiai ne jums asmeniškai, o visai jūsų šeimai.

Hyundai Grand Santa Fe nuo 2 324 000 RUB.

Vairuoja Sunkus, inertiškas, bet gana nuspėjamas. Tačiau kai kuriems žmonėms toks automobilio elgesys net patinka – jie jaučiasi solidžiai ir saugiai Salonas Erdvus ir patogus, beveik visose trijose eilėse Komfortas Daug galimybių, patogi pakaba ir gera garso izoliacija Saugumas Konkurentų lygiu Kaina Palyginti su klasės draugais Vidutinis balas

Šuliniai, kuriuose yra tachometro ir spidometro ciferblatai, prietaisų skydelį kažkaip sąmoningai paverčia sportišku.

Jei pageidaujama, bagažo skyriaus dangtį galima sudėti į tinkamą nišą po grindimis

Trečios eilės keleiviai turi savo oro kondicionavimo valdymo bloką

Trečioje eilėje ranka ant širdies, žinoma, šiek tiek ankšta...

Tačiau antroje yra visiška erdvė

Maksimali konfigūracija apima daugybę parinkčių. Kai kurie iš jų aktyvuojami prietaisų skydelyje, esančiame kairėje nuo vairo, o naudoti mygtukus nėra labai patogu - sunku įžiūrėti

Interjeras atrodo turtingas ir net stilingas, tačiau pastaruoju metu nedaug kas džiaugiasi tokiu mygtukų ir klavišų skaičiumi.

Škoda Kodiaq nuo 1 999 000 RUB.

Vairuoja Dinamiškas, gerai valdomas. Šiek tiek atšiaurus bekelis Salonas Patogus, apgalvotas, pagamintas iš kokybiškų medžiagų. Trečioji eilė nėra pakankamai erdvi Komfortas Gera garso izoliacija, patogios sėdynės, daug papildomų galimybių Saugumas Atitinka šiuolaikinius reikalavimus Kaina Palyginti su klasės draugais Vidutinis balas

Balti skaičiai pilkame fone nelabai įskaitomi

Durų krašto apsauga yra naudinga funkcija

Taip keleiviui patogiau naudotis planšete ar telefonu

Trečioji eilė patiks tik vaikams, tačiau prireikus joje kurį laiką gali stovėti net suaugęs žmogus

Galinio vaizdo kamera turi savo poveržlę

Ergonomiškai labai gerai suplanuotas interjeras.

Specifikacijos
	HYUNDAI GRAND SANTA FE	SKODA KODIAQ
Matmenys, svoris
Ilgis, mm	4905	4697
Plotis, mm	1885	1882
Aukštis, mm	1695	1655
Ratų bazė, mm	2800	2791
Prošvaisa, mm	180	188
Savitas svoris, kg	1991	1707
Bendras svoris, kg	2630	2307
Bagažinės tūris, l	383/2265	565/1980
Kuro bako tūris, l	71	60
Dinamika, efektyvumas
Maksimalus greitis, km/val	201	206
Įsibėgėjimo laikas 0–100 km/h, s	9	7,8
Kuro sąnaudos, l/100 km
miesto ciklas	10	9
priemiesčio ciklas	6	6,3
mišrus ciklas	7	7,3
Technika
variklio tipas	dyzelinis, 4 cilindru	benzininis, 4 cilindru
Darbinis tūris, cm3	2199	1984
Galia AG esant min -1	200 iki 3800	180 3900–6000
Sukimo momentas Nm esant min -1	440 1750–2750	320 140–3940
Užkrato pernešimas	automatinė, 6 greičių	robotas, 7 greičių
Pavaros blokas	pilnas	pilnas
Priekinė pakaba	nepriklausomas	nepriklausomas
Galinė pakaba	nepriklausomas	nepriklausomas
Stabdžiai (priekyje / gale)	diskas / diskas	diskas / diskas
Padangos dydis	235/55R19	215/65R17
Veiklos išlaidos*
Transporto mokestis, rub.	10 000 rub.	9000 rub.
TO-1/TO-2, r.	12 700 / 16 810	n.d.
OSAGO, r.	10 900 RUB	10 900 RUB
Kasko, gim.	105 000 RUB	120 000 rublių.

* Transporto mokestis Maskvoje. TO-1/TO-2 – pagal pardavėją. Kasko ir OSAGO – 1 vairuotojas vyras, vienišas, amžius 30 metų, vairavimo stažas 10 metų.

Mūsų verdiktas

„Hyundai Santa Fe“ ir „Skoda Kodiaq“ gali tapti visaverte šeimyninio mikroautobuso alternatyva, be to, dėl savo galimybių ne viešuosiuose keliuose žymiai praplės jūsų šeimos gyvenamąją aplinką ir suteiks jai gyvesnių emocijų.

Automobiliai, kuriuos teikia automobilių salonai: Hyundai Grand Santa Fe - „Rolf Lakhta“; Skoda Kodiaq - „Neoninis automobilis“.

„Hyundai Grand Santa Fe 2017“ yra didelis korėjietiškas „Hyundai“ krosoveris. Tikriausiai pastebėjote, kad pastaruoju metu į Rusiją pasipylė daugybė septynviečių krosoverių. Ir tam yra keletas priežasčių.

Pirma, Rusijoje jie mėgsta viską, kas didelis ir erdvus, ir, antra, nei kompaktiški furgonai, nei mikroautobusai Rusijoje neprigijo dėl jų nepraktiškumo Rusijos realybėje. Jie turi mažą prošvaisą ir beveik nė vienas kompaktiškas furgonas ar mikroautobusas neturi visų ratų pavaros.

Tačiau šventa vieta niekada nebūna tuščia, o kompetentingi gamintojai iš karto pradėjo pildyti šį segmentą dideliais septynių vietų krosoveriais. Ir šiandien turiu vieną iš šių automobilių bandomajam važiavimui, tai yra aukščiausios komplektacijos Hyundai Grand Santa Fe su dyzeliniu varikliu.

Išvaizda

Jei palyginsime 2017 metų Hyundai Grand Santa Fe su įprastu Santa Fe, tai priekyje jie praktiškai nesiskiria. Yra tokie pat dideli rūko žibintai su LED dienos žibintais, didelėmis chromuotomis radiatoriaus grotelėmis, ksenonine optika ir LED blakstiena. O per visą perimetrą apačioje juodas nedažytas apsauginis plastikas.

Iš galo „Grand Santa Fe“ atrodo gana diskretiškai, bet bet kuriuo atveju yra į ką pažiūrėti: LED optika, mažas spoileris su LED stabdžių žibintu, chromuota apdaila po „Hyundai“ ženkleliu, dvišakė išmetimo sistema ir, jei pajudėjus toliau, po buferiu matosi pilno dydžio atsarginis ratas.

Bagažinė

Pereikime prie bagažo skyriaus Hyundai Grand Santa Fe 2017. Dangtis yra elektrinis, jį galite sustabdyti bet kokiu kampu. Po „Hyundai“ ženkleliu paslėpta galinio vaizdo kamera. „Grand Santa Fe“ bagažinės tūris yra gana didelis - 634 litrai, tai yra, jei galinė eilė yra nulenkta. Atsarginis ratas čia yra po automobiliu, todėl nišoje po grindimis turime: rato veržliaraktį, domkratą, atsuktuvą, mažą nišą smulkmenoms ir lentynėlę.

Po gaubtu

Pažiūrėkime po „Grand Santa Fe“ gaubtu, ten yra 2,2 litro dyzelinis variklis, išvystantis 197 arklio galias. 436 niutonai vienam sukimo momento metrui leidžia šiam varikliui labai greitai įsibėgėti tiek iš vietos, tiek gana užtikrintai persirikiuoti miesto eisme. Po gaubtu nieko antgamtiško čia nepamatysime, visi gyvybiškai svarbūs elementai padengti apsauginiu plastiku, tad pereikime prie interjero.

Interjeras

Hyundai Grand Santa Fe 2017 interjeras. Vairuotojo sėdynėje yra daug vietos. Ilga pagalvė. Mano ūgiui 193 cm, jei pagalvė maža, kojos kabo ir važiuoti nepatogu. Labai patogiai. Yra gera šoninė atrama kojoms.

Pakalbėkime išsamiau apie parinktis ir konfigūraciją, kuri šiandien yra bandomajame važiavime.

Mūsų įranga yra aukščiausios klasės, yra viskas, kas gali būti Grand Santa Fe:

• keturi automatiniai elektriniai langai,
• durų užraktas,
• elektrinis veidrodėlio valdymas,
• elektriniai sėdynių atminties mygtukai.

Visa tai yra ant vairuotojo durų.

Vairas ir prietaisų skydelis

Tęsiame „Grand Santa Fe 2017“ apžvalgą – toliau vairas. Jis reguliuojamas 2 plokštumose, pasiekiamas ir pakreiptas. Vairas yra daugiafunkcis, mygtukų daug ir sunku iš karto juos suprasti. Bet po poros valandų gali suprasti, kas už ką atsakingas. Viena vertus, už muziką visiškai atsakingas mygtukų blokas ant vairo, kita vertus – pastovaus greičio palaikymo sistema ir važiavimo režimų keitimas.

Elektrinis stiprintuvas turi tris važiavimo režimus:

• patogus – itin lengvas (vairas tiesiog kabo),
• normalus (sunkesnis)
• sportas (dar sunkesnis).

Labai patiko normalus režimas, tokiam automobiliui tai optimalios vairo pastangos.

Vairas turi „Bluetooth“ valdymo mygtukus ir valdo borto kompiuterį, esantį tarp tachometro ir spidometro. Šis borto kompiuteris yra spalvotas, jame rodoma daug visokios informacijos: padangų slėgis, techninės priežiūros poreikis ir pilni nustatymai.

• Vairuotojo kairėje pusėje:
• diferencialo blokavimo mygtukai,
• stabilizavimo sistemos išjungimas,
• įjungiant 220 voltų lizdą

Jis yra bagažo skyriuje.

Centrinėje automobilio dalyje matome lietimui jautrų ekraną, kuriame taip pat rodoma daug informacijos. Yra AUX ir USB, galima prijungti daugybę medijos įrenginių. Taip pat čia yra

• oro kondicionieriaus valdymo mygtukai,
• šildomi galiniai ir priekiniai langai,
• žiedinė cirkuliacija.

Tai klimato valdymo blokas.

Šalia automatinės pavarų dėžės selektorių yra:

• sėdynių šildymas ir vėdinimas,
• automobilio tvirtinimo sistemos mygtukas,
• elektrinis rankinis stabdis,
• priverstinis parkavimosi jutiklių įjungimas ir išjungimas,
• parkavimo pagalba.

Pirštinių skyrius yra vidutinio dydžio, nieko išskirtinio, bet pora 0,33 skardinių arba vienas 1,5 litro butelis lengvai tilps.

Interjero medžiagos

Plastikas čia yra minkštas, bet ne itin nukaręs. Tik skydelis pagamintas iš kieto plastiko. Visame interjere yra anglies pluošto įdėklai, o aplink šiuos įdėklus jau yra sidabrinio plastiko. Negaliu pasakyti, kad viskas atrodo super brangu, bet bendras įspūdis, net ir tamsių atspalvių, yra teigiamas.

Pasirinkus smėlio ar rudo interjero ar ryškesnių atspalvių Santa Fe, interjeras pasikeis kur kas labiau ir atrodys kur kas brangiau.

Viršuje turime:

• akinių dėklas,
• stoglangio valdymo blokas,
• apšviečiami skydeliai
• skaitymo lempos.

Man labai patiko atmosfera ir jausmas būti šiame salone. Jokių rimtų ergonomikos trūkumų ar klaidingų skaičiavimų nepastebima. Galbūt medžiagos čia nėra tokios, kaip premium segmente, tačiau būtent ergonomika ir jų vieta daro viską labai patogu.

Džiaugiamės ir labai dideliu pasirinkimų skaičiumi už 2,5 mln., yra absoliučiai viskas, įskaitant panoraminį stogą, galinio vaizdo kamerą, Bluetooth ir visokias ventiliacijas bei šildymą. Trumpai tariant, automobilis tiesiog supakuotas iki kraštų.

Antra eilė

Pažiūrėkime, kaip atrodo antroji sėdynių eilė. Jei priekinė sėdynė reguliuojama 193 cm ūgiui, šalia esančioje sėdynėje dar lieka daug vietos, 10-12 centimetrų prieš kojas.

Atlošas reguliuojamas pasvirimo kampu, praktiškai galima gulėti. Be to, antroji eilė yra reguliuojama pirmyn ir atgal. Taip yra, jei trečia eilė išlankstoma ir kažkas ten sėdi, kad turėtų daugiau vietos kojoms.

Šios konfigūracijos galinės sėdynės yra šildomos. Jis turi du režimus, be to, ant langų yra mechaninės užuolaidos.

Yra porankis su dviem puodelių laikikliais. Jis visiškai padengtas oda. Galinė sėdynė perforuota, bet be ventiliacijos ant atlošo. Nugarėlės pagamintos iš plastiko, centriniame tunelyje yra odinės kišenės ir 12 voltų lizdas. Šiltas oras patenka iš po sėdynės, be to, ant centrinių stulpų yra deflektoriai, jie taip pat tiekia šiltą orą.

Daug erdvės keleiviams, daug erdvės galvai, erdvės pečiams, kaip žinote. Šis automobilis yra specialiai sukurtas ilgoms kelionėms su šeima ir draugais.

Kaip automobilis pasirodė „lauke“, galite pamatyti vaizdo įraše.

Modernizuotas „trumpasis“ Santa Fe prekyboje pasirodė praėjusią vasarą, o septynvietis Grand Santa Fe... atidėtas vos kelis mėnesius: dar rugsėjį atnaujintas krosoveris pateko į Korėjos rinką, kur parduodamas vietiniu. pavadinimas Maxcruz (šis pavadinimas panašus į ankstesnį Veracruz modelį). O dabar modernizuotas „Big Santa“ pasaulinė premjera įvyko Čikagos automobilių parodoje.

Krosoverio priekis transformuotas ir „piktas“ keleivinių modelių i30 ir i40 stiliumi: šiek tiek agresyvesnis priekinių žibintų pjūvis (JAV halogenai vis dar atsakingi už tolimąsias šviesas, nors korėjietis Maxcruz įsigijo biksenoninis žibintas), penki radiatoriaus grotelių strypai vietoj keturių ir vertikaliai LED blokuoja rūko ir eigos žibintus. Užpakalyje - naujas buferis ir žibintai.

Kitų pakeitimų sąrašas beveik toks pat, kaip ir trumpos bazės „Hyundai Santa Fe“. Salone patobulintos kai kurios apdailos medžiagos, nauja daugialypės terpės sistema su aštuonių colių ekranu, universalios kameros, pasikeitė ir prietaisų apšvietimas.

0 / 0

Rimčiausia modifikacija yra paslėpta nuo akių: tai yra kėbulo struktūra, sustiprinta dėl išplėsto didelio stiprumo plieno naudojimo. Prieš reformą „Grand Santa Fe“ gavo „patenkinamą“ įvertinimą iš Amerikos draudimo saugos instituto atlikus nedidelį persidengimo susidūrimo testą (25 % priekinės dalies), todėl inžinieriai sustiprino šoninius elementus, priekinės dalies stiprumo elementus ir priekinių durų vyrių tvirtinimai. O be to, krosoveryje buvo sumontuota automatinio stabdymo sistema (šiuolaikinės amerikietiškos technologijos atsižvelgia į tokių asistentų efektyvumą), prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo, aklosios zonos stebėjimo ir eismo juostų ženklinimo stebėjimo sistemos. Galiausiai pasirodė galingesni stabdžiai.

Amerikai alternatyvos neturintis V6 3.3 GDI benzininis variklis (290 AG) nepasikeitė, nors Rusijai ir kai kurioms kitoms rinkoms vietoje sumontuotas senesnis tokio pat tūrio variklis paskirstytu įpurškimu, kurio galia siekia 249 AG. 2.2 R serijos turbodyzelinis variklis korėjietiškame Maxcruz buvo pritaikytas Euro-6 standartams, o galia padidinta nuo 197 iki 202 AG.

Valstijose atnaujintas „didysis“ Santa Fe bus parduodamas artimiausiais mėnesiais, o Rusiją jis turėtų pasiekti vasarą. Beje, „Grand“ mūsų rinkoje sutinkamas ne itin šiltai: pernai buvo parduoti 1342 automobiliai, lenkiantys ir „Toyota Highlander“ (3696), ir „Nissan Pathfinder“ (1587).