Straipsnis apie padangų kūrimą padės išsiaiškinti, kaip buvo išrastos ir keičiamos padangos, dėl ko jos buvo tokios stabilios, patikimos, patvarios ir atsparios dilimui.
Šiandien sunku įsivaizduoti, kad kažkada ant automobilio ratų nebuvo padangų. Tai buvo pirmųjų automobilių ir medinių ratų eroje. Tiesa, net ir mažai naudojant, jie greitai sugesdavo ir juos reikėjo pakeisti. Plieniniu ratlankiu sustiprinto rato išradimas (modernaus disko prototipas) išsprendė šią problemą, tačiau ši technologija nedavė norimų rezultatų.
Automobilių padangų sukūrimo istorija
Robertas Williamas Thompsonas pirmasis 1846 m. panaudojo elastingos medžiagos padangas, padidindamas automobilio komfortą ir saugumą, sukūrė padangų dizainą ir užpatentavo savo išradimą. Thompsono išrasta padanga taip pat buvo vadinama „oriniu ratu“. Tai buvo kamera iš storos drobės, pamirkyta gumos arba gutaperčos tirpale, o iš išorės išklota odos gabalėliais.
Thompsono iniciatyvas perėmė kiti, kurie jas išrado. Daugybę entuziastų eksperimentų vainikavo sėkmė: buvo išrasta guminė pneumatinė padanga, kurios padanga buvo atskirta nuo kameros. Atsiradus pneumatiniam ratui, vairavimas tapo sklandesnis. Pačios padangos tapo tvirtesnės ir patvaresnės (šių parametrų nebuvo pirmuosiuose išradimo variantuose).
Vulkanizacijos atradimas
Straipsnis apie padangų išradimą neįmanomas nepaminėjus Charleso Goodyear.
Vulkanizavimo procesas leido organizuoti tikrai patvarios, tačiau elastingos padangos gamybą. Amerikiečių išradėjas Charlesas Goodyearas 1839 metais net neįtarė, kad jo sukurta technologija gumai gaminti, derinant gumą ir sierą, taps neatsiejama automobilių padangų gamybos dalimi.
1830-aisiais „Goodyear“ užsiėmė guminių batų ir audinių gamyba. Savo įmonėje jis gamino guminius žaislus, drabužius, batus ir skėčius. Tačiau šios medžiagos savybės neleido prekėms būti kokybiškoms: guma tirpo aukštoje temperatūroje, buvo trapi ir turėjo kitų trūkumų.
Goodyear rimtai ėmėsi šios problemos. Eksperimentuodamas jis sužinojo, kad kaitinama guma, sumaišyta su siera, suteikia medžiagai reikiamo stiprumo ne tik paviršiuje, bet ir per visą jos storį. Galima drąsiai teigti, kad 1839-ieji – automobiliams skirtos gumos išradimo metas.
Goodyear kompanija. Pamatai ir pirmieji darbo metai
„Goodyear Tire & Rubber Company“ buvo įregistruota 1898 m. JAV. Tą dieną prasidėjo Goodyear padangų istorija. Įkūrėjas Frankas Sieberlingas savo įmonę pavadino to paties vulkanizavimo technologijos išradėjo vardu.
Nuo pat įmonės įkūrimo jos gaminiai tapo paklausūs ir perkami. Vos po 4 metų, 1901 m., įmonė pradėjo kurti padangas garsiojo Henrio Fordo automobiliui. Tais metais išgarsėjęs modelis T buvo aprūpintas Goodyear padangomis.
1907 metais prekės ženklo valdybos pirmininkas gavo patentą savo išrastai nuimamai padangai. Ši „Goodyear“ technologija šiandien naudojama visur.
Eksperimentai, nuolatinis gaminių charakteristikų tobulinimas ir naujų technologijų diegimas leido koncernui iki 1926 metų tapti didžiausiu pasaulyje automobilių padangų ir kitų gumos gaminių gamintoju.
Veiklos išplėtimas
Laikotarpiu nuo 1927 metų iki šių dienų įmonė aktyviai plėtojosi, kūrė naujus gamybos pajėgumus, tobulino konstrukcijas, kūrė padangas ne tik automobiliams, bet ir lėktuvams. 1971 metais gamintojas išleido padangas mėnulio roveriui Apollo 14. Šių padangų protektoriaus įspaudai mėnulyje išliko šimtmečius.
Per šiuos metus daugelyje pasaulio šalių buvo atidaryti mokslo ir technikos centrai bei atstovybės, sudarytos sutartys su žinomais prekių ženklais. Visa tai leidžia „Goodyear“ būti vienu žingsniu priekyje savo konkurentų – įmonė pirmoji pristato inovatyvius sprendimus, rinkai pristatydama naujus produktus su patobulintomis savybėmis.
Taip pat verta paminėti nepriekaištingą prekės ženklo reputaciją. „Goodyear“ ne kartą užėmė aukščiausias pozicijas atsakingiausių ir patikimiausių įmonių reitinguose.
Apie „Goodyear“ gamybą
Remdamasi padangų kūrimo istorija, patirtimi ir tradicijomis, šiandien bendrovė išlaiko vieną lyderiaujančių pozicijų tarp automobilių padangų gamintojų. Prekės ženklo gamyklos atlieka visą darbų ciklą, kad sukurtų aukštos kokybės padangą: nuo padangos projektavimo ir gumos mišinio sukūrimo iki naujo gaminio išleidimo ir išbandymo.
Goodyear automobilių padangos kuriamos moderniausiose gamybos linijose. Koreguojant gamybos procesus, gumos mišinio sudėtį, tobulinant protektoriaus raštą ir pridedant funkcinių įdėklų, galima gaminti naujus modelius, skirtus skirtingų kategorijų vairuotojams (šiaurinių regionų gyventojams, visureigiams, sunkvežimiams ir kt.).
Guma ir silicio dioksidas yra pagrindiniai padangų komponentai.
Pneumatinės automobilio padangos yra aukštųjų technologijų konstrukcija, galinti išlaikyti slėgį orą. Charleso Goodyear išradimo dėka šiandieninės automobilių padangos yra natūralios ir dirbtinės gumos, suodžių, sieros, silicio ir sintetinių junginių mišinys. Visi šie komponentai gamybos metu praeina per maišytuvą, todėl susidaro žaliavinės gumos lakštas.
Silicis yra dar viena šiuolaikinėje gamyboje naudojama medžiaga. Ši rūgštis, gerinanti gumos elastingumą ir sukibimo savybes, buvo atrasta dar praėjusio amžiaus 50-aisiais. Silicio dioksido įdėjimo į mišinį padangų gamyboje technologijos kūrimo procesas prasidėjo palyginti neseniai. Tai paaiškinama didelėmis medžiagos sąnaudomis ir būtinybe naudoti specialią įrangą maišant ją su guma.
Padangų dizainas
Pneumatinės padangos turi turėti kelis elementus:
- rėmas - gaminio pagrindas, kurį sudaro keli gumuotos laido sluoksniai,
- šoninė sienelė - išorinis guminis elementas, skirtas apsaugoti konstrukciją nuo išorinių pažeidimų šoninėje dalyje,
- karoliukas - standus tvirtinimas prie rato ant padangos,
- pertraukiklis - apsaugo rėmą nuo smūgių ir suteikia gaminiui tvirtumo,
- protektorius – grioveliai ir grioveliai ant gumuoto padangos paviršiaus, užtikrinantys neslydimą ir saugų judėjimą nepalankiomis išorės sąlygomis: purvo, purvo keliuose, šlapiame, apsnigtame ar apledėjusiame kelyje.
Automobilių padangos iš Goodyear nuolat tobulinamos, o konstrukciniai elementai įgauna naujų savybių.
Guma- kompozicijos vulkanizacijos produktas, kurio sudėtyje yra rišiklio - natūralios arba sintetinės gumos.Kuriant šiuolaikinius automobilius, naudojami keli šimtai gaminių iš gumos. Tai padangos, vamzdeliai, žarnos, sandarikliai, sandarikliai, elektros ir vibracijos izoliacijos detalės, pavaros diržai ir kt. Jų svoris – iki 10% viso automobilio svorio.
Plačiai paplitęs gumos gaminių naudojimas automobilių pramonėje paaiškinamas jų unikaliomis savybėmis:
. elastingumas;
. gebėjimas sugerti smūgines apkrovas ir vibraciją;
. mažas šilumos laidumas ir garso laidumas;
. didelis mechaninis stiprumas;
. didelis atsparumas dilimui;
. didelis elektros izoliacijos gebėjimas;
. sandarumas dujoms ir vandeniui;
. atsparumas agresyviai aplinkai;
. žemas Tankis.
Pagrindinė gumos savybė yra grįžtamoji elastinė deformacija – galimybė pakartotinai keisti savo formą ir dydį be sunaikinimo veikiant santykinai mažai išorinei apkrovai ir, pašalinus šią apkrovą, grįžti į pradinę būseną.
Šios savybės neturi nei metalai, nei mediena, nei polimerai.
Fig. 1 duota gumos klasifikacija.
Guma gaunama vulkanizuojant gumos mišinį, kurį sudaro:
. guma;
. vulkanizuojančios medžiagos;
. vulkanizacijos greitintuvai;
. aktyvatoriai;
. antioksidantai;
. aktyvūs užpildai arba stiprikliai;
. neaktyvūs užpildai;
. dažikliai;
. specialios paskirties ingredientai.
Ryžiai. 1. .Gumos klasifikacija.
Natūralus kaučiukas yra natūralus polimeras, kuris yra nesotusis angliavandenilis – izoprenas (C5H8)n.
Natūralus kaučiukas daugiausia išgaunamas iš kaučiuko augalų pieniškų sulčių (latekso), daugiausia iš Brazilijos Hevea, kurioje yra iki 40 proc.
Kad išskirtų kaučiuką, lateksas apdorojamas acto rūgštimi, kurios veikiamas jis koaguliuoja, o guma lengvai atsiskiria. Tada jis nuplaunamas vandeniu, susukamas į lakštus, išdžiovinamas ir rūkomas, kad būtų atsparus oksidacijai ir mikroorganizmų poveikiui.
Natūralaus kaučiuko (NR) gamyba yra brangi ir neatitinka pramonės poreikių. Todėl plačiausiai naudojamas sintetinis kaučiukas (SR). SC savybės priklauso nuo jo struktūros ir sudėties.
Izopreno kaučiukas (žymimas SKI) savo sudėtimi ir struktūra yra artimas natūraliam kaučiukui, kai kuriais atžvilgiais už jį prastesnis, o kai kuriais atžvilgiais pranašesnis. SKI pagrindu pagaminta guma yra nepralaidi dujoms ir pakankamai atspari daugelio organinių tirpiklių ir alyvų poveikiui. Reikšmingi jo trūkumai yra mažas stiprumas aukštoje temperatūroje ir mažas atsparumas ozonui bei oro sąlygoms.
Stirolo butadieno (SBS) ir metilstirolo butadieno (MSBS) SBS yra plačiausiai naudojami automobilių pramonėje. Šių gumų pagrindu pagamintos gumos pasižymi geromis stiprumo savybėmis, dideliu atsparumu dilimui, nepralaidumu dujoms, atsparumu šalčiui ir drėgmei, tačiau yra nestabilios, kai yra veikiamos ozono, kuro ir alyvų.
Guma butadieno kaučiuko (SKR) pagrindu yra elastinga, atspari dilimui, pasižymi geromis fizinėmis ir mechaninėmis savybėmis esant žemai temperatūrai, tačiau yra sunkumų apdorojant gumos mišinius. Jis turi nepakankamai tvirtą ryšį su plienine virve gaminant armuotus gaminius.
Iš specialios paskirties SC gumos nitrilo butadieno (SKN) kaučiukas pasižymi dideliu atsparumu benzinui ir alyvai, išlaiko savo savybes plačiame temperatūrų diapazone, užtikrina stiprų ryšį su metalais, todėl yra naudojama metalo-gumos gaminių gamybai. veikiantys sąlytyje su naftos produktais. Trūkumas: greitas senėjimas.
Gumos fluoro kaučiuko (FKF) ir akrilato kaučiuko (AK) pagrindu pasižymi labai aukštomis stiprumo savybėmis, yra atsparios kurui, alyvoms, daugeliui kitų medžiagų, aukštai temperatūrai, tačiau mažas atsparumas šalčiui riboja jų naudojimą. Silikoninės gumos turi teigiamų savybių kompleksą.
SA molekulės yra polimero grandinės su nedideliu šoninių šakų skaičiumi. Kaitinant su kai kuriais vulkanizuojančiais agentais, tarp gumos molekulių susidaro cheminiai ryšiai – „tiltai“, o tai labai pakeičia mišinio mechanines savybes. Siera (1-3%) dažniausiai naudojama kaip vulkanizuojanti medžiaga.
Siekiant pagreitinti vulkanizavimą, į gumos mišinį pridedami greitintuvai ir aktyvatoriai.
Itin svarbus gumos ingredientas yra užpildai. Aktyvūs užpildai žymiai padidina gumos stiprumo savybes. Dažniausiai suodžiai atlieka aktyvaus užpildo vaidmenį. Suodžių įvedimas daro gumą patvaresnę, padidina atsparumą dilimui, elastingumą ir kietumą. Neaktyvūs užpildai (kreida, asbesto miltai ir kt.) padeda padidinti gumos mišinio tūrį, o tai sumažina gumos gamybos savikainą, tačiau nepagerina jos fizinių ir mechaninių savybių (kai kurie užpildai netgi pablogina).
Plastifikatoriai (minkštikliai) palengvina gumos mišinių paruošimą, gaminių formavimą, taip pat pagerina gumos elastingumą žemoje temperatūroje. Kaip plastifikatoriai naudojamos aukštos virimo temperatūros aliejaus frakcijos, akmens anglių derva, augalinis aliejus, kanifolija ir sintetinės dervos. Siekiant sulėtinti gumos senėjimo procesą ir padidinti jos tarnavimo laiką, į gumos mišinį dedama antioksidantų (antioksidantų, stabilizatorių).
Ypatingas vaidmuo skiriamas sutvirtinantiems užpildams. Jie nėra gumos mišinio dalis, bet įvedami gaminio formavimo etape. Tekstilės ar metalo armatūra sumažina gumos gaminio apkrovą ir riboja jo deformaciją. Jie gamina sutvirtintos gumos gaminius, tokius kaip žarnos, pavaros diržai, juostos, padangos, kur stiprumui padidinti naudojami tekstiliniai ir metaliniai kordai.
Parenkant tinkamas kaučiukas, gumos mišinių formules, vulkanizavimo sąlygas, sukuriamos tam tikromis savybėmis pasižyminčios medžiagos, leidžiančios gauti skirtingų eksploatacinių savybių gaminius, stabiliai išlaikančius savo savybes ilgą laiką ir užtikrinančius detalių funkcinę paskirtį bei komponentų ir mazgų veikimas.
Iš panaudotų gumos gaminių specialia technologija gaminamas regeneratas, kuris dedamas į gumos mišinį kaip gumos pakaitalas. Tačiau guma, kurioje yra regeneruotos gumos, nepasižymi geromis eksploatacinėmis savybėmis, todėl iš jos gaminami gaminiai (kilimėliai, ratlankių juostos), kuriems nekeliami aukšti techniniai reikalavimai.
Kas išrado žiemines padangas?
Automobilių entuziasto kalendorius skiriasi nuo paprasto žmogaus kalendoriaus. Metų laikų kaita automobilio savininkui pažymėta jam svarbiu įvykiu – padangų keitimu. Kaip paaiškėjo, ne visi žino ir supranta, kodėl prieš ir prasidėjus šaltiems orams reikia „pakeisti batus“. Daugelis tai suvokia tik kaip priežastį kelių policininkams ieškoti kaltės. Tiesą sakant, eismo saugumas tiesiogiai priklauso nuo to, o padangų keitimas yra gyvybiškai svarbus dalykas!
1. Vasarinių ir žieminių padangų skirtumai
Pagrindiniai skirtumai tarp vasarinių ir žieminių padangų yra pačios gumos sudėtis ir protektoriaus raštas.
Guma, kaip ir bet kuri kita medžiaga, kietėja esant žemai temperatūrai. Atitinkamai, šaltyje padanga praranda savo minkštumą ir tampa „plastikine“. Tai turi neigiamos įtakos pačiai padangai – o greičiau – vairavimo saugumui. Vasarines padangas į žiemines rekomenduojama keisti oro temperatūrai nukritus iki +7°C. Esant tokiai temperatūrai, o tuo labiau žemesnei, vasarinės padangos tampa nesaugios.
Žieminės padangos dėl specialių priedų išlieka minkštos net ir šaltyje. Tai žinodami suprasite, kodėl vasarą nereikėtų važinėti žieminėmis padangomis: šiltu oru, o juo labiau per karščius, žieminės padangos tampa per minkštos, kad užtikrintų važiavimo saugumą.
Žieminių padangų protektorius turi raštą, sudarytą iš įvairių konfigūracijų „languotų“ raštų. Jų paskirtis – užtikrinti padangų sukibimą snieguotuose keliuose. Ant vasarinio asfalto „languotos“ padangos yra nenaudingos ir net pavojingos, nes toks protektorius sumažina automobilio valdymą.
2. Kada atsirado žieminės padangos?
Pirmieji bandymai sukurti žiemines padangas buvo atlikti Suomijoje. Pradininkė buvo bendrovė Suomen Gummitehtas, vėliau pervadinta ir šiandien žinoma kaip Nokian.
Žieminės padangos buvo parduodamos XX amžiaus 60-aisiais. Nuo vasarinių padangų jos skyrėsi tik metalinėmis detalėmis – modernių dyglių prototipu. Spygliai pagerino rato sukibimą su keliu, tačiau pati guma toliau trūkinėjo ir plyšo šaltyje. 
Kitą žingsnį žieminių padangų raidoje žengė Metzeler. Jos specialistai, atlikę daugybę eksperimentų, rado priedą, leidžiantį gumai išlikti elastingai šaltyje. Šis priedas buvo silicio rūgštis.
Tuo tarpu nemažai šalių uždraudė naudoti dygliuotas padangas dėl to, kad jos daro neigiamą poveikį kelio dangai. Gamintojai sutelkė savo pastangas kurdami padangas su specialiu „žieminiu“ protektoriaus raštu. „Bridgestone“ pirmoji 1982 m. vartotojams pasiūlė žiemines padangas be dyglių.
Taigi, už šiuolaikinių žieminių padangų atsiradimą esame skolingi ne vienam genialiam išradėjui, o bendroms pirmaujančių pasaulio padangų gamintojų inžinierių pastangoms.
3. Padangų servisas
Tai atliekama pagal tas pačias taisykles kaip ir vasarinės padangos. Įsitikinkite, kad montuojant laikomasi padangų sukimosi krypties. Paprašykite dirbtuvių darbuotojų atidžiai subalansuoti ratus. Sumontavus žiemines padangas vertėtų patikrinti ir sureguliuoti ratų suvedimą.
*informacija skelbiama informaciniais tikslais; norėdami padėkoti, pasidalinkite nuoroda į puslapį su draugais. Galite siųsti įdomią medžiagą mūsų skaitytojams. Mielai atsakysime į visus jūsų klausimus ir pasiūlymus, taip pat išgirsime kritiką ir pasiūlymus adresu [apsaugotas el. paštas]
Sunku įsivaizduoti šiandieninį užimtą ir technologiškai pažangų žmogaus gyvenimą be tokios medžiagos kaip guma. Tačiau dar prieš kelis šimtmečius apie kokybiškus gumos gaminius buvo galima tik pasvajoti. Dabar ši medžiaga yra nepakeičiama medicinoje, pramonėje, technologijose ir kasdieniame gyvenime.
Gumos atsiradimas žmonių gyvenime įvyko gana netikėtai, Kolumbas atradus Ameriką. Jis kilęs iš gumos, pagamintos iš Hevea medžio. Atradęs naują žemyną, keliautojas atkreipė dėmesį į indėnų raidą ir jų kasdienius daiktus. Labiausiai jį sužavėjo kamuoliukas, su kuriuo žaidė vaikai, pagamintas iš nežinomos medžiagos. Svarus juodas rutulys buvo gana šokinėjantis ir lengvas, savo kokybe gerokai pranašesnis už paprastus europietiškus odinius kamuoliukus.
Taip Kolumbas sužinojo apie Indonezijoje ir Brazilijoje augančius medžius, kurių pjūviuose susidaro tamprios sultys-lateksas. Būtent jis davė pradžią naujai medžiagai, iš kurios šiais laikais gaminami gumos gaminiai. To meto guma dėl savo vandeniui atsparių savybių gana dažnai buvo naudojama aprangoje ar statybose. Per daugelį tobulinimo metų buvo atlikta daug fizinių ir cheminių eksperimentų su guma, tikintis pagerinti jos savybes.
Tik 1893 metais mokslininkas Goodyear sugebėjo iš gumos pagaminti modernią gumą, kuri šiandien taip plačiai naudojama. Tinkamo terminio apdorojimo dėka guma sugebėjo įgyti norimas savybes ir amžiams paversti universalia ir patvaria guma. Dvidešimtajame amžiuje guma pradėta aktyviai naudoti kaip kokybiškas ir patikimas izoliatorius, nutiesiantis tūkstančius naujų elektros kelių visame pasaulyje.
Toliau daugiau. Guma tapo neatsiejama pramonės ir žmogaus gyvenimo dalimi. Guminių elementų buvo buitinėje technikoje, balduose, drabužiuose, batuose, higienos reikmenyse, induose. Kalbant apie dideles pramonės zonas, guma tapo neatsiejama visų procesų dalimi. Šiandien sunku įsivaizduoti, kaip atrodytų automobilių padangos, pjovimo diskai, atsarginės dalys, statybiniai įrankiai ir daug daugiau, jei vieną dieną guma nebūtų gaminama kaip atskira medžiaga.
SSRS sugebėjo išleisti į gamybą ne tik natūralios kilmės, bet ir sintetinę gumą, išmokusi išgauti ir sintetinti kaučiuką, o vėliau ir pačią gumą iš gamtinių dujų, naftos, alkoholio. Vakarų mokslininkai ilgą laiką nepripažino šio fakto kaip galimo, nes jiems ši technologija buvo nežinoma, tačiau po daugelio metų Europos ir Amerikos mokslininkai pripažino sintetinį kaučiuką kaip realybę. Tai leido SSRS žengti į priekį technologiškai ir žymiai sutaupyti šalies biudžetą, išvengiant brangių gumos žaliavų pirkimų iš Brazilijos ar Indonezijos.
Sintetinis kaučiukas savo savybėmis praktiškai nebuvo prastesnis už natūralų komponentą, tačiau mažas elastingumas neleido iš jo naudoti tokių svarbių pramonės gaminių kaip automobilių ir lėktuvų padangos. Laikui bėgant, dėl šiuolaikinių pokyčių ir nuolatinių eksperimentų su temperatūros sąlygomis ir cheminiais komponentais, ši problema buvo visiškai išspręsta.
Taigi dosni gamta ir moksliniai veiksniai sugebėjo suteikti pasauliui tokią medžiagą kaip guma, kuri leidžia plėtoti šiuolaikinius technikos ir medicinos pasiekimus, patobulindama juos savo natūraliomis savybėmis. Šiandien guma yra viena iš patvariausių, patvariausių ir universaliausių žmonijos medžiagų.
Guma
Guma
elastinga medžiaga, susidaranti vulkanizuojant natūralias ir sintetines kaučiukas. Natūralus kaučiukas (iš indiško „medžio ašaros“: „kau“ - „medis“, „uchu“ - „verksmas“) yra sukietėjusi tropinio Hevea augalo pieniška sula (lateksas). In con. XV a guma buvo atvežta į Europą. 1839 m. amerikiečių išradėjas Charlesas Goodyearas, kaitindamas žaliavinės gumos mišinį su siera ir švinu, gavo naują medžiagą, kuri buvo pavadinta guma (iš graikų rezino - derva), o jos gamybos procesas - pavadintas dievo vardu. ugnies Vulkanas – vulkanizavimas. Guma yra tinklinis elastomeras; Būdamas amorfinėje būsenoje, jis išlaiko savo mechanines savybes ilgiau nei natūralus kaučiukas.
Tobulėjant automobilių pramonei, iš Hevea gamyklos pieniškų sulčių pagamintos gumos ėmė trūkti. Pirmosios dirbtinės (sintetinės) gumos sintezę 1931 metais atliko rusų chemikas S.V.Lebedevas. Guma gaunama iš gumos vulkanizuojant sudėtingas kompozicijas, kuriose, be gumos, yra vulkanizuojančių medžiagų, vulkanizavimo aktyvatorių, užpildų, plastifikatorių, dažiklių, modifikatorių, pučiamųjų medžiagų, antioksidantų ir kitų komponentų. Guma maišoma su ingredientais maišytuve arba ant volelių, gaminami pusgaminiai, surenkami ruošiniai ir vulkanizuojami 130–200 °C temperatūroje. Dėl vulkanizacijos gaminio forma fiksuojama, jis įgauna reikiamą stiprumą, elastingumą, kitas vertingas savybes. Grįžtamoji gumos tempimo deformacija siekia 500-1000%. Gumos savybės labai pasikeičia derinant skirtingų tipų gumas arba modifikuojant jas aktyviais užpildais (labai dispersine anglimi, silikageliu). Guma beveik nesugeria vandens; Ilgai laikant ir naudojant, sensta, mažėja stiprumas ir elastingumas. Tarnavimo laikas priklauso nuo eksploatavimo sąlygų ir svyruoja nuo kelių dienų iki kelių dešimčių.
Bendrosios paskirties gumos dirbti nuo –50 iki 150 °C temperatūroje; naudojami automobilių padangoms, konvejerių diržams, pavaros diržams, amortizatoriams ir guminiams batams gaminti. Karščiui atsparios gumos savo savybes išlaiko 150–200 °C temperatūroje. Šalčiui atspari guma Tinka naudoti esant temperatūrai (–50–150 °C). Alyvai ir benzinui atsparios gumos ilgai veikia liesdamosi su kuru, alyvomis, tepalais ir pan.; Jie naudojami sandarikliams, žiedams, rankovėms ir žarnoms gaminti. Gumos, atsparios agresyviai aplinkai (rūgštims, šarmams, oksiduojančioms medžiagoms), naudojamos cheminių įrenginių sandariklių, flanšų, žarnų gamyboje. Mažų dielektrinių nuostolių ir didelio elektrinio stiprumo dielektrinės gumos naudojamos laidų ir kabelių izoliacijai, specialiems batams, pirštinėms, kilimams ir kt. Elektrai laidžios gumos naudojamos antistatinių gumos gaminių, aukštos įtampos kabelių ir tolimųjų atstumų gamybai. ryšių kabeliai. Taip pat yra vakuuminės, trinties, maistinės gumos, medicininės gumos, ugniai ir spinduliuotei atsparios gumos, taip pat skaidrios, spalvotos ir porėtos (kempinės) gumos. Daugiau nei pusė pasaulyje pagaminamos gumos sunaudojama automobilių padangoms gaminti.
Enciklopedija „Technologija“. - M.: Rosmanas. 2006 .
Sinonimai:
Pažiūrėkite, kas yra „guma“ kituose žodynuose:
Rezinuoti... Rusų kalbos kirčiavimas
gumos- y, w. GUMĖ ir, g. resine lat. dervos derva. 1. Guma, guma. Bendras pavadinimas Apterkarskoe visoms mastikos sultims, tekančioms per kai kurių medžių žievės įpjovą, kas yra pušies ir eglės sakai, treptino terpentinas? Ir…… Istorinis rusų kalbos galicizmų žodynas
- (lot. dervos derva). Guminio medžio elastinga derva, tokia pati kaip guma. Užsienio žodžių žodynas, įtrauktas į rusų kalbą. Chudinovas A.N., 1910. GUMINIS lat. derva. Žiūrėkite GUMĘ. 25 000 svetimžodžių, pradėtų vartoti... Rusų kalbos svetimžodžių žodynas
- (iš lot. resina resin) (vulkanizacija) elastinga medžiaga, susidariusi dėl gumos vulkanizacijos. Praktiškai jis gaunamas iš gumos mišinio, kuriame, be gumos ir vulkanizavimo medžiagų, yra užpildų, plastifikatorių, stabilizatorių,...
GUMĖ, elastinė juosta moterims, lat. (dažniausiai derva); sausa, klampi, elastinga gumos medžio derva; guma, trintukas ar virvelė. Guma, elastinės juostos, keliaraiščiai. Guminiai kaliošai. Guminis vyras akmens derva, elastinga fosilija. Dahlio aiškinamasis žodynas... Dahlio aiškinamasis žodynas
Vulkanizacija, guma, eformvaras; padanga; laidas Rusų sinonimų žodynas. guminis daiktavardis, sinonimų skaičius: 26 padangos (1) ... Sinonimų žodynas
Guma- (iš lotynų kalbos resina), elastinga medžiaga, susidariusi dėl gumos vulkanizacijos. Taip pat yra užpildų, plastifikatorių, stabilizatorių ir kitų komponentų. Didžioji gumos dalis naudojama padangų gamyboje (daugiau nei 50%) ir... Iliustruotas enciklopedinis žodynas
- (Rezina), miestas (nuo 1940 m.) Moldovoje, prie upės. Dniestras, 6 km nuo geležinkelio stoties. d. šv. Rybnitsa. 15,2 tūkst. gyventojų (1991 m.). Maisto pramonė, statybinių medžiagų gamyba. Žinomas nuo XV amžiaus... Didysis enciklopedinis žodynas
GUMĖ, guma, daug. ne, moteris (lot. dervos derva). Minkšta, elastinga medžiaga, kuri yra vulkanizuota guma. Gumos gaminiai. Ušakovo aiškinamąjį žodyną. D.N. Ušakovas. 1935 1940… Ušakovo aiškinamasis žodynas
GUMINIS, s, moteriškas 1. Elastinė medžiaga, gauta vulkanizuojant gumą. 2. Padanga (2 skaitmenimis) iš tokios medžiagos (paprasta). Traukite gumą (paprastas ind.) priveržkite ką n. reikalas, sprendimas n. | adj. guma, oi, oi (iki 1 vertės).... Ožegovo aiškinamasis žodynas
– – ratų padangos. EdwART. Automobilių žargono žodynas, 2009 m. Automobilių žodynas
