Amerikoje parduodamų naujų automobilių su mechanine pavarų dėže dalis tesiekia 6 procentus. Todėl daugeliui amerikiečių vairuotojų labai sunku vairuoti automobilį su mechanine pavarų dėže. Tiek daug vairuotojų yra įpratę vairuoti transporto priemones su automatine pavarų dėže. Mūsų šalyje parduodamų automobilių dalis su mechanine pavarų dėže vis dar yra šiek tiek didesnė nei su automatine, tačiau, nepaisant to, vairavimas automobiliu su mechanine pavarų dėže daugeliui vairuotojų sukelia daug sunkumų. Visiems automobilių entuziastams mūsiškis parengė instrukcijas ir nedidelį vadovą, kuris padės išmokti vairuoti mechaninį automobilį.
Automobiliai su mechanine pavarų dėže paprastai kainuoja pigiau nei automobiliai su automatine pavarų dėže. Tačiau vairavimas su mechanine pavarų dėže ne tik leis sutaupyti pinigų perkant automobilį, bet ir atvers jums visiškai naują vairavimo pasaulį.
Atkreipkite dėmesį, kad daugelis vis dar turi mechaninę pavarų dėžę. Bet net ir nusipirkę nebrangų, silpną automobilį, tai leis gerokai sumažinti degalų sąnaudas, nes automobilis su mechanine pavarų dėže sunaudoja daug mažiau degalų nei automobilis su automatine pavarų dėže.
Kokių dar privalumų turi mechaninės pavarų dėžės, palyginti su automatinėmis? Mechaninė pavarų dėžė yra daug patikimesnė nei automatinė, be to, mechaninės pavarų dėžės remonto kaina yra daug mažesnė nei sudėtingos automatinės pavarų dėžės taisymas.
Be to, vairavimas automobiliu su mechanine pavarų dėže skiriasi nuo automobilio su automatine pavarų dėže.
Pirmas žingsnis: kodėl mechaninėje pavarų dėžėje reikalingos pavaros?
Mechaninė pavarų dėžė reikalauja, kad vairuotojas pavaras perjungtų savarankiškai. Dauguma automobilių su mechanine pavarų dėže turi 4 arba 5 greičius ir vieną atbulinę pavarą. Norėdami sužinoti, kur yra pavaros greitis ir kam kiekviena iš jų reikalinga, turite žinoti:
Sankabos pedalas. Paspaudus pedalą, dėžutėje esantis specialus mechanizmas leidžia pavarų perjungimo rankenėle įjungti norimą pavarą. Atminkite, kad pavarų dėžę galite perjungti tik tada, kai sankabos pedalas nuspaustas iki galo.
Neutralus iš tikrųjų reiškia, kad joks variklio sukimo momentas nebus perduodamas ratams. Kai variklis veikia ir įjungta neutrali pavara, jei paspausite dujų pedalą, automobilis nejudės. Kai įjungta neutrali pavara, iš šios padėties galite įjungti bet kokį greitį, įskaitant atbulinę pavarą.
Daugumoje mechaninių automobilių 2 pavara yra darbinis arkliukas, nes pirmoji pavara pirmiausia naudojama užvedimui. Antroji pavara padės nuvažiuoti automobiliu nuo stačios šlaito arba pereiti per kamščius.
Atbulinė pavara šiek tiek skiriasi nuo kitų greičių mechaninėje pavarų dėžėje. Šis greitis gavo šiek tiek didesnį veikimo diapazoną nei pirmoji pavara. Važiuodami atbuline eiga galite įsibėgėti greičiau nei važiuodami 1. Tačiau atbulinės eigos pavara „nemėgsta“, kai automobilis šiuo režimu važiuoja labai ilgai (dėl to gali sugesti pavarų dėžės mechanizmas).
Taigi atbulinė pavara nėra pagrindinis judėjimo būdas.
Akceleratoriaus pedalas leidžia naudoti didžiausią variklio sukimo momentą, nustatytą kiekvienam greičiui esant kiekvienam greičiui. Greitėjant automobilyje, kuriame yra , jaučiate kiekvieną greitį, o tai suteikia kiekvienam vairuotojui nepakartojamą važiavimo pojūtį ir geresnį automobilio valdymą.
Antras žingsnis: įvaldykite pavaros greičio išdėstymą
Prieš išmokdami vairuoti mechaninę pavarų dėžę, turite įsisavinti kiekvienos pavaros greičio vietą, kuri nurodyta ant perjungimo rankenėlės. Juk važiuojant automobiliui į rankeną nepažiūrėsi, kur koks greitis?! Atminkite, kad norint tobulai perjungti pavaras, turite iki galo nuspausti sankabos pedalą, nes priešingu atveju kiekviena pavara įsijungs su būdingu šlifavimo ar traškėjimo garsu, o tai gali sukelti transmisijos gedimą.
Jei esate pradedantysis vairuotojas, pirmiausia iš šono stebėkite priekinėje keleivio sėdynėje, kaip kitas labiau patyręs vairuotojas sinchroniškai spaudžia sankabos pedalą ir perjungia pavaras. Atkreipkite dėmesį į maksimalų automobilio greitį kiekviena pavara.
Iš pradžių, net ir ištyrę kiekvieno greičio vietą, mintyse vis tiek atsiminsite, kur yra ta ar kita pavara. Laikui bėgant nustosite galvoti apie pavarų keitimą kiekvieną kartą ir darysite tai nesąmoningai (mechaniškai). Viskas yra įpročio reikalas. Taigi, jei pačioje pradžioje neturite tobulų įgūdžių vairuoti automobilį su mechanine pavarų dėže, nenusiminkite ir nepulkite į neviltį. Pavarų perjungimo greitis ir daug daugiau pasieksite, kai įgysite vairavimo patirties.
Dar viena kiekvieno pradedančiojo vairuotojo, vairuojančio automobilį su mechanine pavarų dėže, problema – nežinojimas, kada ir kokį greitį įjungti. Norint sužinoti, ar esant tam tikram automobilio greičiui įjungta tinkama pavara, patariame sutelkti dėmesį į variklio garsą.
Jei variklio sūkiai labai maži ir automobilis neįsibėgėja, vadinasi, įjungėte perjungimą ir jums reikia perjungti žemesnę pavarą.
Jei variklio sūkiai yra labai dideli, norint iškrauti dėžę, reikia įjungti aukštesnę pavarą.
Jei jūsų automobilyje yra tachometras, norėdami suprasti, kada reikia keisti greitį, vadovaukitės variklio apsisukimų skaičiumi. Nors kiekvienai automobilio markei ir modeliui reikalinga skirtinga pavarų perjungimo tvarka, paprastai kiekvieną pavarą galima perjungti, kai variklis pasiekia 3000 aps./min. Taip pat spidometru galite sužinoti, kada reikia perjungti pavarą.
Pavyzdžiui, keiskite greitį kas 25 km/h (1 pavara 1-25 km/h, 2-a 25-50, 3 50-70 ir t.t.). Atminkite, kad tai tik bendra rankinės pavarų dėžės perjungimo taisyklė. Ir tada šios vertės nukryps į viršų.
Trečias veiksmas: variklio užvedimas
Prieš užvesdami variklį paspausdami sankabos pedalą, pavarų perjungiklį nustatykite į neutralią padėtį. Nekeiskite pavarų nepaspaudę pedalo, nes gali sugesti mechaninė pavarų dėžė. Užvedę variklį pašildykite iki darbinės temperatūros. Jei šildote automobilį žiemą, pirmąsias kelias apšilimo minutes neatleiskite sankabos pedalo įjungę neutralią pavarą. Taip dėžėje sušalusį aliejų sušildysite daug greičiau.
Dėmesio!!! Neužveskite automobilio variklio, kai įjungta pavara. Tai sukels nekontroliuojamą automobilio judėjimą, o tai gali sukelti avariją.
Ketvirtas žingsnis: tinkamai naudokite sankabos pedalą
Sankaba yra mechanizmas, padedantis sklandžiai perjungti pavaras. Visada iki galo nuspauskite sankabą. Jei važiuodami perjungsite pavarą iki galo nenuspausdami sankabos, išgirsite šlifavimo ar traškėjimo garsą. Stenkitės to išvengti, kad nepažeistumėte dėžutės.
Taip pat atminkite, kad kaire koja turi spausti tik sankabos pedalą. Tik dešinės kojos dujų pedalas ir stabdžių pedalas.
Iš pradžių jums bus sunku tobulai atleisti sankabą pakeitus pavaras. Prie šito reikia priprasti. Jei dėl to kyla problemų, patariame pamažu atleisti sankabą pakeitus pavarą, kad pajustumėte pavaros įsijungimo momentą.
Venkite bereikalingo automobilio greitėjimo, kai sankabos pedalas nėra iki galo nuspaustas. Nesiugdykite įpročio palikti sankabos pedalą nuspaustą ilgiau nei 2 sekundes (net ir prie šviesoforo – naudokite neutralų greitį).
Daugelis naujų vairuotojų patiria problemų labai greitai atleisdami sankabos pedalą. Nenusiminkite, jei nepasiseks. Laikui bėgant priprasite ir nepastebėsite, koks koordinuotas esate perjungdamas pavaras. Atminkite, kad kiekvienas patiria sunkumų dėl to. Pradėję dažnai važiuoti intensyviame miesto eisme, greitai įgysite patirties.
Penktas žingsnis: koordinuoti veiksmai
Kas nutiko ? Tai jūsų durys į vairavimo, įsibėgėjimo ir ypatingo automobilio suvokimo pasaulį. Tačiau norint visapusiškai patirti tikrąjį malonumą vairuojant automobilį su rankiniu būdu, reikia gerai suderintų veiksmų. Kaip pavyzdį 1 ir 2 greičiams pateiksime visus jūsų veiksmus, kuriuos laikui bėgant turėtumėte paversti automatizuotu.
Iki galo nuspauskite sankabos pedalą. Perjunkite pavarų rankenėlę į pirmąjį greitį. Pradėkite lėtai atleisti sankabos pedalą, tuo pat metu sklandžiai ir lėtai spausdami dujų pedalą. Atvedę sankabos pedalą kažkur į vidurį, pajusite, kad sukimo momentas pradėtas pilnai perduoti ratams. Sklandžiai iki galo atleisdami sankabos pedalą įsibėgėkite iki 25 km/val. Toliau reikia perjungti antrą pavarą. Norėdami tai padaryti, dar kartą visiškai nuspauskite sankabą ir perjunkite greitį į antrą pavarą, tada sklandžiai, nuleisdami sankabos pedalą, lėtai padidinkite dujas.
Šeštas žingsnis: pavarų perjungimas žemyn
Perjungimas žemyn – tai būdas perjungti žemesnes automobilio pavaras lėtėjant. Tai, kaip perjungiate pavaras, kai sumažinate greitį, ir kaip veikia automatas, kai transporto priemonė lėtėja, yra didžiulis skirtumas. Perjungimas į mažesnį greitį ne tik padės sulėtinti automobilį, bet ir leis įjungti būtent tokį greitį, kokio iš tikrųjų reikia.
Pavarų perjungimas žemyn padės esant prastam slidžiam orui tiek vasarą, tiek žiemą, jei prireiks sumažinti greitį, nereikės stabdyti stabdžių pedalu, todėl vairuoti automobilį bus saugiau, kitaip nei su automatine pavarų dėže.
Štai pavyzdys, kaip galite perjungti žemesnę pavarą, kad sustabdytumėte automobilį važiuojant 70 km/h greičiu:
- Paspauskite sankabos pedalą ir perjunkite transmisiją į 3 pavarą, dešinę koją perkeldami nuo dujų pedalo ant stabdžių.
- Kad išvengtumėte didelių sūkių, lėtai atleiskite sankabos pedalą.
- Prieš sustodami dar kartą paspauskite sankabos pedalą.
- Nejunkite pirmosios pavaros perjungdami žemyn.
Šis stabdymo būdas leis sustoti daug greičiau ir saugiau nei stabdant vos vienu stabdžių pedalu..
Septintas žingsnis: atbulinis greitis
Būkite atsargūs perjungdami automobilį atbuline eiga. Jei įjungta neteisingai, pavarų perjungimo svirtis gali iššokti. Niekada nebandykite važiuoti atbuline eiga, kol automobilis visiškai nesustojo. Kai kuriuose modeliuose, norėdami įjungti atbulinę pavarą, pirmiausia turite paspausti pavarų perjungimo rankenėlę iš viršaus.
Atminkite, kad atbulinės eigos pavara turi didelį veikimo diapazoną, todėl būkite atsargūs ir nespauskite dujų pedalo per stipriai, nes automobilis gali greitai įgyti pavojingą greitį.
Aštuntas žingsnis: judėjimas ant kalvos
Paprastai dauguma greitkelių nėra lygūs dėl reljefo. Todėl sustojus kelyje daug kur automobilis be stabdžio ima riedėti atgal. Pradėti važiuoti kelyje su pasvirusiu plokštumu yra daug sunkiau nei ant lygaus pagrindo. Norėdami puikiai išmokti pradėti ant kalno, turite sustiprinti savo įgūdžius atlikdami šį pratimą.
Atsistokite ant kelio su pasvirusiu plokštumu ir, įjungę automobilį ant rankinio stovėjimo stabdžio („rankinio stabdžio“), įjunkite neutralią pavarą. Dabar jūsų užduotis yra atleisti rankinį stabdį, įjungti pirmą pavarą, nuspausti sankabos pedalą ir kilti į kalną, sklandžiai atleidžiant sankabą ir tuo pat metu paspausdami dujų pedalą. Tam tikru momentu pajusite, kad automobilis nustojo važiuoti atgal. Būtent tokioje padėtyje galite laikyti automobilį nuokalnėje ar įkalnėje be stabdžių.
Devintas žingsnis: automobilių stovėjimo aikštelė
Palikdami automobilį stovėjimo aikštelėje išjungę variklį, nuspauskite sankabos pedalą ir įjunkite pirmą pavarą. Taip apsaugosite savo automobilį nuo nuriedėjimo jums nesant. Siekiant patikimumo, taip pat reikia pakelti stovėjimo stabdžio svirtį (arba paspausti mygtuką, jei rankinis stabdys elektroninis). Svarbiausia atsiminti, kad grįžę, prieš užvesdami automobilį, būtinai turite perjungti pavarą į neutralią padėtį.
Dešimtas žingsnis: praktika
Visi šie veiksmai iš pradžių jums atrodys labai sudėtingi ir sunkūs. Bet visa tai natūralu. Kai vairuojate automobilį, jūsų patirtis augs. Atminkite, kad kuo daugiau praktikos, tuo daugiau įgysite vairavimo patirties. Jei po to vis dar bijote vairuoti automobilį, atlikite savarankiško vairavimo mokymus bet kurioje srityje, kurioje nėra kitų automobilių. Taip įgysite pasitikėjimo vairuodami automobilį.
Kai tik tapsite drąsesni, patariame anksti ryte arba naktį treniruotis realiomis savo vietovės kelių sąlygomis. Išstudijuokite visus kelius, ypač ten, kur planuojate važinėti automobiliu dažniausiai. Automobilių nebuvimas šiuo metu suteiks pasitikėjimo.
Daugelis žmonių bijo vairuoti mechaninį automobilį. Kai kas teigia, kad tai nėra patogu ir nemodernu. Nieko neklausyk. Mechaninė pavarų dėžė, nepaisant pasenusios technologijos, išlieka viena patikimiausių transmisijų automobilių pramonėje.
Taip, kai kuriose srityse vadovas šiek tiek sumažina vairavimo komfortą, tačiau už tai būsite apdovanoti daug didesne automobilio kontrole, padidinta galia, geresniu degalų efektyvumu, pigiomis priežiūros išlaidomis ir nebrangiu remontu (lyginant su automatinėmis pavarų dėžėmis), vertingais vairavimo įgūdžiais. kurios leidžia jums Galite vairuoti beveik bet kurią transporto priemonę pasaulyje.
Žmogus, ką tik gavęs pažymėjimą, svarsto, ar su automatine pavarų dėže galima važiuoti neutraliu režimu? Visi puikiai žino, kad automatine pavarų dėže yra gana patogu naudotis. Net ir tie, kurie vairuoja tik mechanines pavarų dėžes, pripažįsta automatinės pavarų dėžės privalumus. Yra tik vienas įspėjimas – jei vairuotojas važiavo išskirtinai su mechanine pavarų dėže, perjungti prie automatinės pavarų dėžės bus gana sunku, nes pakeisti įpročius labai sunku. Atrodo, kad riedėjimas nuo kalno neutralia pavara yra visai normalu. Tačiau ar tai nepakenks šiuolaikiniam mechanizmui, kuriame už viską atsakinga elektronika? Žmonės, iškeitę iš mechaninės į automobilį su automatine pavarų dėže, nuoširdžiai tiki, kad neutralios pavaros naudojimas vairuojant yra priimtinas. Tai bent jau puiki galimybė sutaupyti savo pinigų, atsižvelgiant į dabartines degalų kainas. Tačiau atsižvelgiant į visas mašinos ypatybes, neutraliojo režimo naudojimas vairuojant gali lemti tai, kad dėžė tiesiog negali atlaikyti tokios apkrovos. Dėl to turėsite atlikti gana brangius remonto darbus. Tokioje situacijoje nėra prasmės taupyti benziną, o tai logiška!
Ar galima važiuoti neutralioje padėtyje su automatu? Atrodo, kad atsakymas į klausimą yra akivaizdus, tačiau šis klausimas vis tiek kelia daug ginčų. Atidžiai perskaitę automatinių pavarų dėžių naudojimo instrukcijas, ten galite rasti informacijos, kad vairuojant perjungti į padėtį N negalima. Savo ruožtu daugelis vairuotojų tai daro, teigdami, kad tame nėra nieko blogo. Ar tai tikrai tiesa? Daugybę kilometrų per metus įveikę vairuotojai įsitikinę, kad geriau įsiklausyti į instrukcijose pateiktas rekomendacijas.
Priežastis numeris vienas
Už tepimą atsakinga sistema visiškai skiriasi nuo mechaninės versijos. Jei mechanikoje krumpliaračiai nuolat yra dideliame alyvos skysčio kiekyje, tai automatinėje pavarų dėžėje alyvos kiekis tiesiogiai priklauso nuo jėgos agregato veikimo. Automobilis stovi - dalys taip pat neveikia; kai tik jis pradeda judėti, geležinio arklio elementai pradeda suktis. Nesunku atspėti, kas atsitiks su dalimis, jei nebus tepalo. Ne, dėžutė nepradės strigti, tačiau jos susidėvėjimo greitis gerokai padidės. Važiavimo neutralioje padėtyje mėgėjai turėtų tai atsiminti.
Riedėjimo mėgėjai turėtų atsižvelgti į tai, kad net toks procesas kaip vilkimas gali būti atliktas ne didesniu kaip penkiasdešimties kilometrų atstumu. Atidžiai perskaitę instrukcijas galite susidurti su išsamiu tokių punktų aprašymu. Jei degalinė yra toliau nei 50 kilometrų, tuomet reikia pasiruošti ankstyvam pavarų dėžės remontui.
Priežastis numeris antras
Parduodant yra modelių, kuriuose dėžutės veikimo trukmė tiesiogiai priklauso nuo išjungimų ir įjungimų neutralioje padėtyje skaičiaus. Logiška manyti, kad kuo dažniau žmogus įjungia neutralią padėtį, tuo greičiau dėžutė suges. Automatinė pavarų dėžė nesutrupės į smulkias dalis, tačiau kai kuriuos jos komponentus teks keisti. Jei pakeitus vieną atskirą dalį nereikia išleisti daug pinigų, tai bendra kelių atsarginių dalių keitimo kaina yra gana brangi.
Ką galiu pasakyti apie degalų taupymą? Tiesą sakant, viskas, kas pasakyta apie tai, yra fikcija. Vairuotojai nusprendė viską išsiaiškinti eksperimentiniu būdu, pasitelkę borto transporto priemonę. Kai automobilis yra „vairavimo“ padėtyje riedėdamas nuo kalno, sąnaudų visiškai nėra. Esant situacijai, kai svirtis yra neutralioje padėtyje, degalų vis tiek suvartojama, nors ir nedaug.
Niekas su mechanikais nieko panašaus nedarė, savininkai kažkodėl apie tai dar negalvojo. Kalbant apie automatinę pavarų dėžę, galima šimtu procentų teigti, kad riedėjimas ne tik kelia grėsmę detalėms ir mechanizmui, bet ir neigiamai veikia degalų sąnaudas.
Ką dar svarbu žinoti?
Yra keletas kitų dalykų, kuriuos turėtų žinoti kiekvienas vairuotojas. Kažkas pasakys, kad dabar kalbėsime apie kai kurias smulkmenas, tačiau kartais transporto priemonės veikimas priklauso nuo smulkmenų.
Galite be jokių problemų perjungti iš pavaros į neutralią padėtį. Atliekant šį veiksmą atvirkštine tvarka, gali kilti problemų su dėžute. Geriau tuoj pat sustoti. Kokia prasmė tada įjungti pavarą į neutralią padėtį? Tai beprasmis laiko švaistymas, be to, jūs negalėsite visiškai sustoti.
Neatmeskite fakto, kad variklis gali staiga išsijungti. Kai įjungta pavara, nieko blogo nėra. Tuo metu, kai pavara yra neutralioje padėtyje, vairo stiprintuvas nustoja veikti, o automobilis susitvarkys daug prasčiau. Kas galetu nutikti? Visi puikiai žino.
Šiandien jau penktoji video pamoka apie vairavimą automatine pavarų dėže (automatinė pavarų dėžė). Siūlau pakalbėti apie tokį svarbų aspektą kaip neutralus perdavimas. Atrodo, ką apie ją pasakyti? Tačiau tai nėra taip paprasta, daugelis vairuotojų, vairuojančių mechaninę pavarų dėžę, dažnai gali paleisti automobilį (neutraliu greičiu), bet ar tai įmanoma naudojant automatinę? Arba čia kitas klausimas: ar būtina šviesofore persijungti į neutralią padėtį? Ir apskritai, kam mums reikalinga ši automatinė pavarų dėžė...
Pirma, mažas apibrėžimas.
Neutrali pavara – Tai yra pavarų dėžės padėtis (ne tik), kurioje nėra transmisijos iš variklio į ratus, todėl automobilis nejuda, kai variklis veikia.
Kodėl jums reikia neutralios automatinės pavaros?
Antrasis tikslas – parkavimas, žinoma, galima pastatyti automobilį į neutralią padėtį ir įjungti rankinį stabdį, bet tai nėra taip patogu, kaip, tarkime, paprasčiausiai pastatyti automobilį į „P“ parkavimą. Bet iš šios padėties variklis užsives (skaitykite) Tačiau jūs galite tai padaryti, tai nėra draudžiama!
Kaip elgtis prie šviesoforo ar spūsties
Kitas dažnas klausimas yra: Ar prie šviesoforo reikia įjungti neutralią pavarą ar užtenka tik paspausti stabdžių pedalą ir likti D – „vairuoti“ ?
Klausimas labai labai sunkus, iš įvairių šaltinių galima išgirsti tūkstančius įvairiausių patarimų ir net iš firminių autoservisų nėra konkrečios nuomonės.
Pagalvokim patys. Ką mums sako bet kuris vadovas (naudotojo vadovas).
Kai įjungta neutrali pavara, nėra ryšio tarp įvesties ir išėjimo velenų. Išėjimo velenas neužblokuotas, o tai reiškia, kad transporto priemonė gali judėti (vilkti). Todėl neutrali pavara (), daugiausia reikalinga tik automobilio tarnybiniam transportavimui ir tada pagal tam tikras taisykles.
Prisiminkite automatinę (automatinę pavarų dėžę), tai visai ne mechanikas, sankabos principas čia visiškai kitoks. Sankabos disko nėra, o sukimo momento keitiklis atlieka visą darbą. Tačiau kai įjungtas „N“ (neutralus) režimas, tiesiog nėra ryšio tarp variklio ir ratų. Mūsų spurga (sukimo momento keitiklis) sukasi, bet nesujungia ratų ir variklio, nes atsitraukia fiksavimo žiedai, dar vadinami frikciniais diskais.
Kas atsitinka, kai perkeliate svirtį į „D“ padėtį - alyvos siurblys pumpuoja slėgį į vožtuvo korpusą, tada atsidaro solenoidas ir sukuria slėgį, pagal kurį suspaudžiami trinties diskai (pirma pavara). Jie tarsi sujungia du velenus (nuo variklio ir nuo ratų) ir automobilis yra paruoštas važiuoti, atleiskite stabdžių pedalą ir važiuojate. Vėliau elektronika nusprendžia, kuriuos trinties diskus (kurią pavarą) uždaryti.
Kas atsitinka, kai stovi prie šviesoforo ir išjungi „D“ ir eini į „N“. Sankabos atsidaro, solenoidai užsidaro, o velenai atsijungia. Tada vėl perkeliate iš „N“ į „D“ ir vėl toks sudėtingas procesas kartojamas! DAR VĖL PRIMENU, KAD TAI NĖRA RANKINĖ TRANSMISIJA!
Rezultatas – solenoidai ir pirmosios pavaros sankabos susidėvi greičiau! Vieną kartą įjungus (o spūstyje galima eiti antrą kartą), tada slėgis stabilus, sankabos visada suspaustos. TAI TEISINGAS JUDĖJIMAS!
Tačiau pasitaiko ir tokių atvejų, kai prie mašinos stovi labai ilgai – kamštis, eilė degalinėje. Tuomet pavargs koja ir laikyti automobilį ant stabdžio nebus labai patogu. Ką tada daryti?
Ilgą laiką stovint kamštyje ar degalinėje, leidžiama persijungti į „neutralią“. Arba galite visiškai išjungti variklį ir taip sutaupysite degalų.
Riedėjimas ant automatinio
Antras populiariausias klausimas yra Ar galima važiuoti su automatine mašina?
Kas nenori leistis nuo stačios ir ilgos įkalnės – pastatykite automobilį į „N“ padėtį ir ridenkite juo tol, kol leidžia nuolydis? Ir tai taip pat taupo degalus! BET!
Važiuojant laisvai, visiškai NEĮMANOMA perjungti į „neutralią“! Kodėl? TAIP viskas labai paprasta. Čia riedame nuo kalno, riedame, o dabar mano ranka tiesiasi, kad perjungčiau į „N“ - perjungiame, atidarome standžią jungtį tarp veleno su ratais ir veleno nuo variklio, jie pradeda suktis skirtingais greičius. Tai reiškia, kad mes galime apsukti variklį bent iki 5000, tačiau tai neturės jokios įtakos ratams!
Dabar nusprendėme įjungti „D“ greičiu, tai yra, reikia uždaryti du velenus, kurie sukasi skirtingais dažniais, IR GREIČIU! Tai yra, jie turi būti sustabdyti trinties diskais, UŽDARYTI ir pradėti veikti kaip vienas velenas! Tai labai sunku, pasirodo, kažkas panašaus į smūgį, kai sankabos užsidaro.
Jei vis tiek norite leistis nuo kalno, reikia palaukti, kol automobilis VISiškai atsistos ir tik tada, kai velenas sustos, įjungti "D".
TAIP, ir automatinis riedėjimas neutralioje padėtyje nėra MEDOKLĖ! Prisiminti! Tada remontas kainuos daug daugiau nei sutaupysite kuro!
Jei norite riedėti, atleiskite dujų pedalą ir ridenkite tol, kol automatinė pavarų dėžė leidžia režimu „D“.
O gal galima važiuoti neutraliu režimu?
Važiavimas palenkimu – įjungus neutralią pavarą arba nuspaudus sankabos pedalą – taip pat yra vienas iš amžinų klausimų ir diskusijų temų. Ar galima, negalima, reikia, nereikia? Tiesą sakant, čia viskas paprasta ir nedviprasmiška, tačiau sprendimą vis tiek turite priimti. as sakau...
Ar man reikia nuspausti sankabą? Ar man reikia jį įdėti į neutralią padėtį?
Tiesą sakant, iš kur visa tai atsirado? Pakrantę išrado mūsų seneliai ir proseneliai. Tais laikais varikliai buvo silpni ir nepatikimi, todėl reikėjo reguliariai leisti jiems atvėsti – sumažinti greitį iki tuščiosios eigos, tam tikslui jie įjungdavo neutralią padėtį. Be to, senesni automobiliai taip taupė degalus. Tai logiška: mažesnis variklio sūkių skaičius reiškia mažesnes degalų sąnaudas.
O kaip šiandien? Šiandieniniai varikliai patikimi kaip nagai ir sveiki kaip jaučiai. Jie nereikalauja papildomo aušinimo, ypač tokio, kaip neutralios padėties įjungimas, ir netgi skirti intensyviam darbui esant dideliam greičiui.
Degalų taupymas
Kalbant apie degalų sąnaudas, jau apie 30 metų egzistuoja priverstinis tuščiosios eigos režimas. Jo esmė ta, kad atleidus dujų pedalą, kai pavara įjungta, degalai nustoja tekėti į variklį, o lėtėjimo metu sąnaudos yra lygios nuliui. Sunku patikėti? Jei jūsų automobilyje esantis kelionės kompiuteris gali apskaičiuoti momentines degalų sąnaudas, išbandykite patys ir pažiūrėkite į degalų sąnaudų rodmenis stabdant. Ten nepamatysi nieko daugiau, tik nulį be lazdos. O važiuojant neutralia pavara variklis dirba tuščiąja eiga ir sunaudoja 1-2 litrus degalų per valandą. Paaiškėja stabdymas įjungus pavarą išleidžiant dujas yra ekonomiškesnis nei įjungus neutralią pavarą arba nuspaudus sankabos pedalą. Visą ekonomiško vairavimo temą apžvelgiu mūsų mokyklos išskirtiniame kurse „MBA kursas vairuotojams: automobilio vairavimo meistriškumas“.
Važiavimo ir važiavimo saugumas
Dabar pasvarstykime tema „ar saugu važiuoti neutralioje padėtyje?
Ką reiškia vairuoti saugiai?
Grįžkime prie vairavimo saugos apibrėžimo, kurį pateikiau straipsnyje „Saugus vairavimas: variklio sukimo momentas“ ir savo knygoje „100 būdų išvengti nelaimingų atsitikimų“: saugumas – tai galimybė atlikti manevrą, kad būtų išvengta avarijos. Gali būti trys manevrai:
1. Judėjimo krypties keitimas (vairavimo veiksmas).
2. Stabdymas:
- stabdymas darbiniu stabdžiu (paspaudus stabdžių pedalą)
- stabdymas varikliu (dujų pedalo atleidimas)
3. Pagreitis (nuspaudus dujų pedalą)
Dujų pedalas ne visada pasiekiamas
Vairas ir stabdžių pedalas visada aktyvūs, bet dujų pedalas ne visada, o tik įjungus pavarą. Todėl, jei esate neutralioje padėtyje arba spaudžiate sankabos pedalą važiuodami, jūsų dujų pedalas yra neaktyvus ir nėra galimybės stabdyti ar įsibėgėti. Tai yra, esi apsiginklavęs tik dviem manevro galimybėmis iš keturių, o tavo judėjimas „pusiau saugus“ :) Ar galima „šiek tiek nėščia“? :)))
Pateiksiu pavyzdį. Įsivaizduokite, kad jūsų automobilio viduje yra stabdžių pedalo mygtukas. Kol jis išjungtas, stabdžių pedalas neaktyvus: paspauskite arba nespauskite, automobilis nesulėtės. Ir tik įjungus mygtuką pradės veikti stabdžių pedalas. Kaip norėtumėte vairuoti – su įjungtu ar išjungtu mygtuku? :) Įsivaizduoju vaizdą: važiuoja vairuotojas, staiga priešais jį iškyla kliūtis ir jam reikia avarinio stabdymo, kad išvengtų susidūrimo. Ištiktas šoko vairuotojas prisimena mygtuką, įnirtingai jo ieško, paskubomis bando įjungti ir tik tada pradeda stabdyti. Tai juokinga, ar ne?
Taigi, Važiavimas neutralioje padėtyje yra toks pat, kaip ir išjungus stabdžių pedalą. Taigi ar tau to reikia?
Taigi nuspręskite: ar įmanoma pakrantėti? Tai įmanoma, bet nebūtina. Jūs prarandate saugumą, degalų taupymą ir nieko negaunate mainais.
Saugus stabdymas – įjungta pavara
Pasirodo, teisingiausias stabdymo būdas yra pavara, kuri vadinama kombinuotu stabdymu. Taip taupote degalus ir palaikote ryšį tarp ratų ir variklio, kad išvengtumėte ratų užsiblokavimo, o tai svarbu automobiliams be ABS, ir turite sukibimo rezervą, esant poreikiui stabdyti varikliu ar akceleruoti. Beje, ką bendro turi visi stabdymai? Tai, kad po kiekvieno stabdymo yra įsibėgėjimas! Ir dažnai iš mūsų reikalaujama intensyviai įsibėgėti – bent jau tam, kad išvengtume susidūrimo su automobiliu, kuris nespėja už jus stabdyti.
Apie stabdymo pavaroje niuansus galite perskaityti straipsniuose „Kaip teisingai stabdyti? ir „Kaip teisingai stabdyti naudojant mechaninę pavarų dėžę? arba praktiniame kurse „Pavarų perjungimo magija“. O čia parašysiu tik tiek, kad teisinga stabdyti pavara beveik iki visiško sustojimo ir spausti sankabos pedalą tik tada, kai tachometro rodyklė priartėja prie tuščiosios eigos – 1000 aps./min. Ir sustabdę automobilį įjunkite neutralią padėtį.
Kitame straipsnyje bus kalbama apie tai, kokie yra automato trūkumai tuo pačiu požiūriu – saugaus vairavimo.
Nepaisant to, kad visi ir visur kalba apie riedėjimo pavojų, vairuotojų, kurie praktikuojasi važiavimą su išjungta pavara, nemažėja.
Kas yra roll-up
„Casting“ yra režimas, kai mechaninės pavarų dėžės svirtis yra neutralioje padėtyje. Pavarų perjungimo mechanizmo dalys yra ramybės būsenoje, išskyrus varantįjį veleną.
Jei papildomai nuspausite sankabos pedalą, variklis virsta autonominiu įrenginiu, kuris veikia tuščiąja eiga.
Kai kurie vairuotojai, norėdami sutaupyti degalų, važiuodami važinėdami treniruojasi išjungti variklį. Dėl to automobilis, vaizdžiai tariant, dėl anksčiau įgyto greičio inercijos judantis „kartelis“.
Riedėjimą naudoja neatsargūs vairuotojai ilguose nusileidimuose arba artėdami prie sankryžų ir kitų kelio atkarpų, kur reikia sklandžiai sulėtinti greitį.
Degalų taupymas
Nusistovėjusi nuomonė apie riedėjimą atkeliavo nuo praėjusio šimtmečio, kai varikliai buvo netobuli. Ką mes dabar turime?
Vairuojant automobilį su išjungta pavara, jo variklis dirba tuščiąja eiga, sunaudodamas nuo 2 iki 3 litrų degalų 100 km.
Jei paliksite pavarą įjungtą ir atleisite akceleratoriaus pedalą, tai yra perjungsite į stabdymo varikliu režimą, degalų tiekimas varikliui beveik visiškai nutrūks ir degalų sąnaudos taps artimos nuliui.
Tai labai lengva patikrinti, ar jūsų automobilyje yra borto kompiuteris su funkcija, rodančia esamas degalų sąnaudas. Iš tiesų, kai atleidžiate dujų pedalą, prietaisas parodys beveik nulinį benzino ar dyzelino suvartojimą.
Dėl to vairuotojai, norėdami sumažinti degalų sąnaudas naudodamiesi riedėjimu, jas tik padidina.
Stabdymo efektyvumas
Kita paplitusi klaidinga nuomonė – stabdymo efektyvumas išjungus pavarą yra žymiai didesnis nei įjungus.
Važiuojant su išjungta pavara, jei reikia staigiai sulėtinti greitį ar sustoti, stabdant dalyvauja tik pagrindinė transporto priemonės stabdžių sistema.
Tuo pačiu yra labai didelė rizika užsiblokuoti ratams ir prarasti automobilio valdymą dėl sumažėjusio ratų sukibimo su keliu.
Jei įjungta pavara, veikiantis variklis nesuteiks ratams nė menkiausios galimybės užsiblokuoti, o kombinuota stabdžių sistema, apimanti stabdymą varikliu ir pagrindinę stabdžių sistemą, leis pasiekti.
Stabdymas išjungus pavarą yra ypač pavojingas esant šlapiai kelio dangai ar ledui, kai gali atsirasti net nedidelė sausa kelio atkarpa ir dėl to netolygus stabdymo jėgų pasiskirstymas ant ratų.
Taupykite sankabos ir pavarų dėžės išteklius
Tie, kurie tiki, kad važiuodami automobiliu sutaupo perjungdami pavaras, labai klysta.
Sankabos pedalo ir pavarų svirties naudojimo dažnis ir intensyvumas praktiškai neturi įtakos pavarų dėžės ir sankabos patvarumui.
Daug didesnę žalą šiems mechanizmams sukelia netinkamas sankabos veikimas ir veiksmų sekos perjungimas iš vienos pavaros į kitą.
Mėgstantiems sankabos pedalą laikyti nuspaustą ilgą laiką, noriu dar kartą priminti, kad spausti sankabos pedalą leidžiama tik trumpą laiką, reikalingą įjungti kitą pavarą. IN
Visais kitais atvejais, norėdami atjungti variklį nuo varomųjų ratų, turite nuspausti sankabą ir įjungti neutralią pavarą.
Remiantis tuo, kas išdėstyta pirmiau, kyla logiškas klausimas: „Jei riedėjimas nesutaupo degalų, nepadidina stabdymo efektyvumo ir neturi įtakos mechanizmų tarnavimo laikui, ar yra prasmės jį naudoti?
Mūsų nuomone, riedėjimas leidžiamas tik paskutinėje judėjimo fazėje, kuomet sausu keliu važiuojant minimaliu greičiu, automobilis planuojamas sustoti po kelių metrų.
Sėkmės tau! Be vinies, jokios lazdos!
